Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras

Mdulo 1
Gerenciamento de
Motores Diesel
Unidades Injetoras
Autores:
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn
Gerenciamento de Motores Diesel
Mdulo 1 - Unidades Injetoras
1 edio
Goinia - maio de 2007
Autores:

Editor:
Ciclo Engenharia Ltda

ICI
I
CENGENHARIA
Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
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Sumrio
Motor
Alimentao eltrica da UCM e VECU 030 D12C
Cdigos de falhas envolvendo a MID 128 008
Como ativar o cdigo de falhas 007 Motor
D12D
Esquema eltrico UCM - motor D12C 024
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 026
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 028
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Esquema eltrico VECU - motor D12C 025

Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 027
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 029
Link 088
Localizao de rels e fusveis - motor D12C 033
Localizao de rels e fusveis - motor D12D 034
Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H 176
Pinout Conexes intermedirias 046
Pinout UCM 036
Pinout VECU 040
Pontos de aterramento - motor D12C 031
Pontos de aterramento - motor D12D 032
Simbologia adotada nos esquemas eltricos 022
001 SID - Unidades Injetoras 048
Teste 053
018 SID - Eletrovlvula de drenagem de gua do filtro separador 058
Teste 060
021 SID - Sensor de fase 062
Teste 066
022 SID - Sensor de rotao 070
Teste 076
026 SID - Sensor de rotao do ventilador 080
Teste 084
033 SID - Ventilador de arrefecimento 080
Teste 084
049 PID - Comunicao com o ABS 089
045 PID - Rel do preaquecedor 086
070 SID - Preaquecedor 086
078 SID - Bomba eltrica de purga do ar 058
Teste 060
084 PID - Velocidade do veculo 092
Teste 096
085 PID - Comunicao com o piloto automtico 089

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CENGENHARIA
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091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador 100

Teste 103
Motor
D12C
094 PID - Sensor de presso de combustvel 106
Teste 108
Motor 097 PID - Sensor de nvel de gua no filtro separador 058
D12D
Teste 060
098 PID - Sensor do nvel do leo do motor 112
Teste 113
100 PID - Sensor de presso do leo do motor 116
Teste 118
102 PID - Sensor de presso do turbo 122
Teste 125
105 PID - Sensor de temperatura do ar ps compressor 128
Teste 130
107 PID - Pressostato indicador de restrio do filtro de ar 136
Teste 138
110 PID - Sensor de temperatura da gua do motor 142
Teste 145
111 PID - Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento 148
Teste 149
122 PPID - Eletrovlvula reguladora da presso do leo p/ os balancins (VCB) 152
Teste 159
123 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2 152
Teste 159
124 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-1 152
Teste 159
153 PID - Sensor de presso dos gases do crter 162
Teste 163
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164
Teste 166
175 PID - Sensor de temperatura do leo do motor 170
Teste 172
201 PSID - Interrupo no link de dados 090
224 PID - Comunicao com o imobilizador 089
228 PID - Inconsistncia do fator K 089
230 SID - Informao de contato de mnimo VECU - UCM 100
231 PID - Falha no link de controle 090
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Especificaes dos cdigos:

As especificaes de cdigos segue um padro internacional SAE (Society of Automotive
Engineers) ou um padro prprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo: Motor
D12C
PID: SID: Motor

Parameter Identification Description Subsystem Identification Description D12D
MID:
Identificao de parmetros (valor) Message Identificao do componente
Identification
Description
PPID: PSID:
Proprietary Proprietary
Identificao da
Parameter Identification Description Subsystem Identification Description
unidade de
controle
Identificao de parmetros Identificao do componente
exclusiva da Volvo (valor) exclusiva da Volvo (valor)
FMI:
Failure Mode Identifier
Identificao do tipo de falha
Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque
para as unidades de controle de interesse deste livro:
MID Descrio em ingls Descrio em portugus
EMS - Engine Management
MID128 UCM - Unidade de Controle do Motor
System
TECU - Transmission Electro- Unidade de controle eletrnico da transmisso
MID 130
nic Control Unit (I-Shift, Geartronic e Powertronic)
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
ABS-B - Anti-lock System Basic
verso bsica
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
ABS-F - Anti-lock System Full
verso completa
MID 136
EBS - Electronically Controled
Sistema de freios controlado eletronicamente
Brake System
ESP - Electronically Stability
Sistema de controle eletrnico da estabilidade do veculo
Program
MID 140 Instrument Instrumentos
VECU - Vehicle Electronic
MID 144 Unidade de controle eletrnico do veculo
Control Unit
STD - AC Standard Controle manual de temperatura do ar condicionado
MCC - Manual Climate Control Controle manual de temperatura do ar condicionado
MID 146
ECC - Electronic Climate
Controle automtico da temperatura do ar condicionado
Control
ECS - Electronic Controlled
MID 150 Sistema de suspenso controlado eletronicamente
Suspension
MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit Unidade de controle do imobilizador
MID 184 RAS - Rear Axle Steering Direo do eixo traseiro
Sistema de planejamento de transporte com ferramentas
MID 203 Dynafleet
para comunicao, posicionamento e navegao
MID 206 Radio (Receiver) Rdio
MID 216 LCM - Light Control Module Mdulo de controle de iluminao e limitao de corrente
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MID Descrio em ingls Descrio em portugus

MID 220 Tachograph Tacgrafo
Motor RECU - Retarder Electronic Unidade de controle eletrnico do retardador hidrulico nas
D12C MID 222
Control Unit caixas de cmbio manuais
GECU - Gearlever Electronic Unidade de controle eletrnico da alavanca de cmbio
Motor MID 223
Control Unit (I-Shift, Geartronic e Powertronic)
D12D
Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo
MID 231 PHM - Phone Module
para apresentar menus e informaes
SRS - Supplementary Restraint Sistema de proteo suplementar
MID 232
System (airbag e cinto com tensionador)
MID 249 BBM - Body Builder Module Mdulo de controle da superestrutura e tomada de fora
Mdulo de controle de telefone, rdio e instrumento no vo-
MID 250 SWM - Steering Wheel Module
lante de direo
Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:

MID Especificao Descrio
MID 128 PID 094 Sensor de presso do combustvel
MID 144 PID 046 Sensor de presso no reservatrio primrio
MID 128 PPID 123 Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2
MID 144 PPID 265 Alimentao do sensor do velocmetro
MID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1
MID 144 SID 240 Memria do programa
MID 128 PSID 201 Interrupo do link de dados SAE J1939
MID 144 PSID 212 Interrupo na comunicao com o tacgrafo
Tipos de FMI segundo o padro SAE:

FMI Texto SAE
0 Dados vlidos, mas acima da faixa normal de trabalho.
1 Dados vlidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.
2 Dados intermitentes ou incorretos.
3 Tenso anormalmente alta ou curto-circuito na tenso mais alta.
4 Tenso anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.
5 Corrente anormalmente baixa ou interrupo.
6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito massa.
7 Resposta incorreta do sistema mecnico.
8 Frequncia anormal.
9 Taxa de atualizao anormal.
10 Variaes anormalmente grandes.
11 Falha no identificvel.
12 Unidade danificada ou componente danificado.
13 Valor de calibragem fora dos limites.
14 Instrues especiais.
15 Reservado para uso futuro
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Como ativar o cdigo de falhas

A figura ao lado ilustra os instrumentos que
sero utilizados para navegao do computa- Motor
dor de bordo. D12C
1. Visor de cristal liquida ; Motor

2. Tecla ESC para retorno do Menu; D12D
3. Barra de rolagem do cursor para Cima;
4. Barra de rolagem do curso para Baixo;
5. Tecla Enter para entrar no Menu.
No mdulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC
at que surja no visor de cristal lquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns
exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao contedo deste livro:
ENTER caminha para a direita (menu principal / 1 sub-menu / 2 sub-menu / 3 sub-menu)
ESC caminha para a esquerda (3 sub-menu / 2 sub-menu / 1 sub-menu / menu principal)
Menu Principal 1 sub-menu 2 sub-menu 3 sub-menu
A) Instrumentos Temperatura do leo
B) Economia de combustvel
C) Tempo e Percurso
D) Falhas
Ingls
Seleo de idiomas Espanhol
Portugus - Brasil
E) Configurao
Milhas/F ou km/C
Formato do relgio
Contraste
Numrico
Motor Texto
Indicao de horas
Diagnstico de falhas
Visor
Unid. de ctrl de veic
outras
F) Diagnsticos
Teste de lmpadas
Teste de instrumentos
Auto teste instrumentos
Teste do visor
Teste do sonorizador
N do componente
Teste unidade CTRL
G) Registro de dados
As senhas de fbrica so:
H) Inserir senha Senha
1234 e 0000
Faa a opo por Diagnstico / Diagnstico de falhas / Motor / Numrico e utilize as

tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema eltrico.

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Cdigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144
Motor
Localiza-
D12C
Cdigo de o no
Terminais a verificar Causa da falha
falha esquema
Motor
eltrico
D12D
A01 EB09 e EB10 Falta de aterramento na UCM
Cdigos Falta de alimentao positiva na UCM
A02 EB11 e EB12
(F43 se D12C ou F40 se D12D)
de falha
do motor B01 PA12 Falta de aterramento na VECU
MID128 MID 128 no
responde B02 PA14 Falta de alimentao positiva na VECU
Falha no rel da VECU
B05 PB15 e PA13
(R05 se D12C ou K02 se D12D)
EB25/PC02 e
A35 Falha no link J1708
EB26/PC03
Localiza-
Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
falha esquema teste
eltrico
O valor mostrado varia

entre
Motor parado, ch. em conduo. 0,00 Vdc ou
Gire manualmente o ventilador
PID 026 A13 EA06 - EA05 5,00 Vdc
de arrefecimento atravs de
MID 128 (D12D) suas ps conforme a
posio do
ventilador
EA04 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc
Motor parado, ch. em conduo Ubat

Motor parado, ch. em conduo
Ubat
PID 045 EB31 - massa e preaquecedor desacionado
A27
MID 128 Motor parado, ch. em conduo
0,0V
e preaquecedor acionado
EB31 - EB11 Resistncia da bobina do rel 80 W
1,0 a 1,8 Vac

EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
PID 049 570 a 660 Hz
A35
MID 128 EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote
EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 W
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Localiza-
falha esquema teste Motor
eltrico D12C
1,0 a 1,8 Vac
EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo Motor
570 a 660 Hz D12D
1,0 a 1,8 Vac
PID 085 570 a 660 Hz Cdigos
A35 de falha
do motor
EB25 - PC01 curto do chicote MID128
Motor parado, ch. em conduo 0,50 Vdc

Marcha lenta ( 3,8 bar) 2,57 Vdc
PID 094 EA27 - EA05
A15 Presso ombustvel = 5,1 bar 3,28 Vdc
MID 128
Presso combustvel = 6,1 bar 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc
Motor parado;
chave em conduo; 80% Ubat
Sem gua no separador
PID 097 A17 EB06 - EB08
Motor parado;
MID 128 (D12D)
chave em conduo; 0,0 Vdc
Com gua no separador
EB06 - EB08 Sensor desconectado 80% Ubat
Motor parado, ch. em conduo 2 a 4,5V

PID 098 A10 EB15 - EB22
e nvel do leo normal
MID 128 (D12D)
EB15 - EB22 Sensor desconectado 5,00 Vdc

Marcha lenta ( 4,0 bar) 2,69 Vdc
PID 100 EA14 - EA05
A08 Presso do leo = 5,1 bar 3,28 Vdc
MID 128
Presso do leo = 6,1 bar 3,83 Vdc
Motor parado ( 1bar) 1,050 Vdc

Marcha lenta (< 1bar) 0,932 Vdc
PID 102 EA03 - EA05
A06 Presso turbo = 1 bar 2,912 Vdc
MID 128
Presso turbo = 2 bar 4,775 Vdc
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Localiza-
Motor falha esquema teste
D12C eltrico
Motor 20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc

PID 105
D12D 40C 2648 97 W 1,65 0,04 Vdc
MID 128 EA02 - EA05
A07 60C 1240 42 W 0,93 0,02 Vdc
s. arredon-
Cdigos 80C 627 26 W 0,52 0,02 Vdc
dado
de falha
do motor
MID128 20C 2220 222 W 1,46 0,11 Vdc
PID 105 40C 1056 106 W 0,82 0,07 Vdc
EA02 - EA05
MID 128 A07 60C 542 54 W 0,46 0,05 Vdc
s. achatado 80C 297 29 W 0,26 0,03 Vdc
Motor parado, ch. em conduo 12% Ubat

Marcha-lenta e filtro em bom 12% Ubat
PID 107 EB17 - EB08 estado
A20
MID 128 Sensor alimentado e sob a ao 48% Ubat
de uma depresso
PID 108 O sensor incorporado UCM e no possvel test-lo

A05 impossvel
MID 128 diretamente
20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc

40C 798 52 W 2,00 0,08 Vdc
PID 110 EA25 - EA05
A11 60C 376 20 W 1,19 0,05 Vdc
MID 128
80C 191 8,5 W 0,69 0,03 Vdc
Motor parado, ch. em conduo 80% Ubat

e nvel da gua normal
PID 111 EB07 - EB08
A22 Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc
MID 128 e nvel da gua baixo
Motor parado, ch. em conduo 2,9 0,06 Vdc

PID 153 A19 EB24 - EB13
Marcha lenta 2,9 0,06 Vdc
MID 128 (D12D)
PID 158 EB11 - massa Motor parado, ch. em conduo Ubat

A02
MID 128 EB12 - massa Motor parado, ch. em conduo Ubat
20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc

40C 2663 77 W 1,65 0,04 Vdc
PID 172 EB03 - EB13
A21 60C 1244 29 W 0,94 0,02 Vdc
MID 128
80C 629 9,5 W 0,52 0,01 Vdc
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I

papel reciclado 90g
Localiza-
Cdigo de o no
Terminais para teste Condio do teste Valor nominal
falha esquema Motor
eltrico D12C
20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc Motor
40C 798 52 W 2,00 0,08 Vdc D12D
PID 175 EA01 - EA05
A09 60C 376 20 W 1,19 0,05 Vdc
MID 128 Cdigos
80C 191 8,5 W 0,69 0,03 Vdc
de falha
do motor
MID128
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
PID 224 570 a 660 Hz
A35
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
PID 228 570 a 660 Hz
A35

Velocidade desloc. > 2km/h;
Rotao > 1100 rpm;
Interruptor VEB
Pedal do acelerador = 0%; em:
EA33 - massa
Pedal da embreagem = 0%; 0 U = 0V
Temperatura motor > 40C; 1 U = Ubat
PPID 122 ABS no acionado; 2 U = Ubat
A24
MID 128 Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W
UCM desconectada
EA33 - EB35 225 a 245 W
D12C (VCB+EPG1)
UCM desconectada
EA33 - EB36 225 a 245 W
(VCB+EPG2)
D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W
11
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Localiza-
Cdigo de o no
Motor falha esquema
D12C eltrico
Motor Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc

D12D
Rotao > 1100 rpm;
Cdigos Interruptor VEB
de falha EB35 - massa
do motor
MID128 Temperatura motor > 40C; 1 U = Ubat
PPID 123 ABS no acionado; 2 U = 0V
A26
em perfeito estado.
EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
UCM desconectada
EB35 - EA33 225 a 245 W
D12C (EPG1+VCB)
UCM desconectada
EB35 - EB36 270 a 290 W
(EPG1+EPG2)
D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula

Rotao > 1100 rpm;
Interruptor VEB
EB36 - massa
Temperatura motor > 40C; 1 U = 0V
PPID 124 ABS no acionado; 2 U = Ubat
A25
em perfeito estado.
EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
UCM desconectada
EB36 - EA33 225 a 245 W
D12C (EPG2+VCB)
UCM desconectada
EB36 - EB35 270 a 290 W
(EPG2+EPG1)
D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula
EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 Vdc

PSID 201 EB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 W
A34
MID 128 EB01 - PC05 curto do chicote
12
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Localiza-
Cdigo de o no
falha esquema Motor
eltrico D12C
EA11 - massa Motor parado, ch. em conduo 14,0 a 17,0 Vdc Motor
ou D12D
EA12 - massa Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac
D12C Cdigos
EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W
de falha
1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc
do motor
2 - massa UI desconectada 4,8 a 5,2 Vdc MID128
SID 001
A23.1 EA11 - massa Motor parado, ch. em conduo 10,52 Vdc
MID 128
ou
Marcha-lenta 6,70 Vac
EA12 - massa
D12D UCM desconectada (UI a 20C) 4,0 0,1 W
EA11 - EA12
UCM desconectada (UI a 120C) 5,60 0,15 W
SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001
SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001
SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
chave em conduo
Interruptor drenagem e purga Ubat
desacionado.
Motor desligado;
SID 018 A17 EB32 - massa
Chave partida em conduo;
MID 128 (D12D)
Presena de gua no diesel; 0V
Interruptor drenagem e purga
acionado.
EB32 - EB11 Resistncia da eletrovlvula 10 W
Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 Vdc

EA07 - massa Tentativa de partida
SID 021 ou Marcha-lenta
A04
MID 128 EA18 - massa 1000 rpm
1500 rpm
EA07 - EA18 Resistncia do sensor 775 a 945 W
Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 Vdc

EA30 - massa Tentativa de partida
SID 022 ou Marcha-lenta
A03
MID 128 EA31 - massa 1000 rpm
1500 rpm
EA30 - EA31 Resistncia do sensor 775 a 945 W
13
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CENGENHARIA
Localiza-
D12C eltrico
Motor nas primeiras verses:

D12D Ubat
e ventilador desacionado nas verses mais no-
vas o resultado no
Cdigos conclusivo
de falha EB21 - massa
do motor nas primeiras verses:
MID128 SID 033 A12 0,0V
MID 128 (D12D) e ventilador acionado nas verses mais no-
vas o resultado no
conclusivo
nas primeiras verses
30 a 50 W
EB21 - EB11 Resistncia da eletrovlvula nas verses mais
novas no possvel
medir
Motor parado, ch. em conduo < 6,5% Ubat

< 6,5% Ubat
SID 070 EB05 - massa e preaquecedor desacionado
A29
MID 128 Motor parado, ch. em conduo
> 65% Ubat
e preaquecedor acionado
E05 - massa Resistncia do preaquecedor < 5,0 W
chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga Ubat
desacionado
SID 078 EA19 - massa Motor parado;
A14
MID 128 chave em conduo;
0,0V
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
EA19 - EB11 Resistncia da bomba > 5,0 W

< 4,0 Vdc
pedal do acelerador solto
SID 230 EB04 - massa
A33 Motor parado, ch. em conduo
MID 128 > 8,0 Vdc
pedal do acelerador acionado
EB04 - PB17 continuidade 0,0 W

SID 231 EB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 W
A34
MID 128 EB01 - PC05 curto do chicote
14
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Localiza-
eltrico D12C
A06 4,80 a 5,15 Vdc Motor
SID 232 A08
EA04 - EA05 Motor parado, ch. em conduo FMI3 U > 5,5V D12D
MID 128 A12
A14 FMI4 U < 4,5V
Cdigos
de falha
do motor
MID128
Localiza-
Cdigo de o no Descrio da
FMI
falha esquema falha
eltrico
Falha no link de
SID 250 informao FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128):
A35
MID 128 (SAE J1587/ Falha na UCM
J1708)
FMI 2 - Soma de dados incorreta na memria do conjunto

de dados:
Erro na programao;
SID 253 Memria de da-
A00 Falha na UCM.
MID 128 dos EEPROM
FMI 12 - Soma de verificao incorreta na memria do
conjunto de dados:
Falha na UCM.
FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM:

SID 254 Falha na UCM.
A00 UCM
MID 128 FMI 13 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.
15
ICI
I
CENGENHARIA
Localiza-
Valor nominal FMI
D12C eltrico
Vlido apenas para veculos que possurem comando extra do acelerador instalado, por
Motor exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o
D12D PID 029 equipamento extra do veculo.
MID 144 FMI4 U < 2,3V
No
Cdigos desenhado FMI3 U > 6,5V
de falha
do veculo Presso reservatrio primrio FMI0 P > 12bar
MID144 U 1,9 a 2,9V (7 bar) FMI1 U < 3,1V
U 2,1 a 3,1V (8 bar) FMI3 U > 4,8V
PID 046
B16 PB09 - massa U 2,3 a 3,5V (9 bar) FMI4 U < 0,8V
MID 144
U 2,6 a 3,8V (10 bar) FMI14 sistema soli-
U 2,7 a 4,1V (11 bar) cita alivo, mas presso
U 3,0 a 4,4V (12 bar) continua subindo.
Sinal de velocidade do veculo

U 0,3V e ao girar a roda a ten-
so deve alterar para U 9,5V ou FMI2 Informao in-
vice-versa. consistente de entre os
PID 084 B07 Com o veculo em movimento sinais de velocidade
PB06 - massa
MID 144 B08 espera-se um sinal de 1,5Hz para FMI8 Frequncia
cada 1,0 km/h do velocmetro, ou anormal do sinal de ve-
seja, com o veculo a 20 km/h o locidade
frequencmetro dever indicar
aproximadamente 30Hz
U 0,4 a 0,6 (pedal livre) FMI3 U > 4,3V

PB08 - massa
U 2,6 a 3,8V (pedal acionado) FMI4 U < 0,4V
PB10 - massa U 4,7 a 5,3V U < 4,5V
FMI14
PB10 - PB22 U 4,7 a 5,3V U > 5,5V
PID 091 B09
FMI5 PB8 indica
MID 144 B10 pedal livre e PA23 pedal
V 0V (pedal livre) acionado.
PA23 - massa
V Ubat (pedal pressionado) FMI6 PB8 indica
pedal acionado e PA23
pedal livre.
PID 150 U Ubat (PTO inativo) FMI4 U < 2,3V com

B36 PB16 - massa
MID 144 U 0V (PTO ativo) a funo inativa
O software da VECU inclui uma

funo de verificao interna que
reinicia a unidade de controle no
PID 152 FMI12 Unidade da-
caso de erro durante a execuo
B00 nificada ou componente
MID 144 do software. O PID 152 inclui a
danificado.
informao do nmero de vezes
que a reinicializao foi realizada
nessas condies.
16
ICI
I

papel reciclado 90g
Localiza-
eltrico D12C
tecla VEB ou RETARDADOR
FMI7 Se a unidade Motor
pos. 0 ou repouso U 0V D12D
PA20 - massa de controle do veculo
pos. 1 ou SET - U 0V
receber sinais de PA20
pos. 2 ou SET + U Ubat acionado e PA21 de- Cdigos
PPID 061 B23.1 de falha
tecla VEB ou RETARDADOR sacionado ao mesmo
MID 144 B23.2 tempo, a unidade de do veculo

pos. 0 ou repouso U 0V MID144
controle interpreta como
PA21 - massa pos. 1 ou SET - U Ubat
uma combinao impro-
pos. 2 U Ubat vvel.
SET + U 0V
FMI3 U > 6,5V nas

chave em repouso U 0V condies em que se
PPID 003 espera U 0V
B04 PA06 - massa chave em partida U Ubat
MID 144 FMI4 U < 2,3V nas
chave em conduo U 0V condies em que se
espera U Ubat
V = U 0V (acelerador livre)
V = U Ubat (aceler. acionado)
PA23 - massa
A funo utilizada para FMI3 U V
PPID 069 A33 PB17 - massa poder conduzir o veculo em FMI4 U V
MID 144 marcha-lenta acelerada se
ocorrer uma falha nos links
para a unidade de controle
do motor.
B11
PPID 070
B12 PB19 - massa U = Ubat FMI4 U < 3,0V
MID 144
B13
PPID 071 B23

PB05 - massa U = Ubat FMI4 U < 2,5V
MID 144 B24
PPID 072 B09 FMI3 U > 5,3V

PB10 - massa U 4,7 a 5,3V
MID 144 B25 FMI4 U < 4,7V
PPID 074 U Ubat (ch. partida em 0) FMI4 U 0,0V

B05 PB15 - massa
MID 144 U 0 - 1V (ch. em conduo) FMI3 U > 1,0V
PPID 075 U Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 U < 2,3V

B26 PB18 - massa
MID 144 U 0V (inibidor ATIVO) FMI3 U > 6,5V
D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27

PPID 076
B18 PB01 - massa U Ubat (freio livre) FMI4 U < 2,3V
MID 144
B19 PB27 - massa U 0V (freio acionado) FMI3 U > 6,5V
PPID 079 U Ubat (redutor parado) FMI4 U < 2,3V

B27 PB02 - massa
MID 144 U 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 U > 6,5V
17
ICI
I
CENGENHARIA
Localiza-
D12C eltrico
DYNAFLEET
Motor
D12D Right U 3,1V
Left U 1,8V
PPID 145 no Up U 1,2V FMI3 U > 5,0V
Cdigos PB14 - PB23
MID 144 desenhado Down U 3,1V FMI4 U < 0,5V
de falha
do veculo Enter U 4,3V
MID144 Esc U 0,6V
Rest U 2,5V
Veculos com motor D12D com tacgrafo sem contagiro

PPID 265
FMI3 U > 9,0V
MID 144 B07 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V
FMI4 U < 6,5V
FMI0 registrado se:

PPID 279 B31 PB01 - massa
O volume total bombeado atravs do suporte dessecante
MID 144 B32 PB04 - massa
exceder o limite.
FMI0 registrado se:

O consumo de ar for to elevado que o secador de ar
no tem tempo de se regenerar.
PPID 312 B31 PB01 - massa Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
FMI7 registrado se:
A vlvula de regenerao estiver aberta por 30 segundos
e a presso ainda for a mesma de quando a vlvula
abriu.
FMI0 registrado se:

PPID 430 B31 PB01 - massa
Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
pos. 0 U 0V
PA20 - massa SET - U 0V FMI7 registrado se a
PSID 001 B23.1 SET + U Ubat VECU receber sinais de
MID 144 B23.2 pos. 0 U 0V SET+ e SET- ao mesmo
PA21 - massa SET - U Ubat tempo.
SET + U 0V
PSID 002 U 0V (acelerador livre) FMI4 U < 2,3V

B11 PA18 - massa
MID 144 U Ubat (aceler. pressionado) FMI3 U > 6,5V
Nota! A instalao eltrica do comando extra do acelerador no mostrada no esque-

ma eltrico, aparece apenas nas instrues sobre superestruturas. vlido apenas para
veculos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando
PSID 003
duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
MID 144 veculo.
No FMI7 registrado se o sinal do contato da marcha lenta
PB30 - massa
desenhado desaparecer no intervalo 013 %.
18
ICI
I

papel reciclado 90g
Localiza-
eltrico D12C
RETARDADOR
Motor
U 0,3 a 0,7V (OFF) D12D
U 1,0 a 1,6V (pos. A)
PSID 004 FMI3 U > 4,8V
B25 PB24 - massa U 1,7 a 2,5V (pos. 1) Cdigos
MID 144 FMI3 U < 0,2V de falha
U 2,3 a 3,5V (pos. 2)
do veculo
U 2,9 a 4,4V (pos. 3) MID144
U 3,6 a 5,4V (pos. B)
PSID 020 U Ubat (PTO inativo) FMI4 U < 2,3V

B36 PB16 - massa
MID 144 U 0V (PTO ativo) FMI3 U > 6,5V
PSID 021 FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no

B00
MID 144 pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1.
PSID 022 FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no

B00
MID 144 pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2.
FMI1 registrado se durante a conduo normal em velocidades acima de

PSID 025 50 km/h ocorrer um consumo de ar do veculo muito elevado, proveniente de
B16 vazamentos ou pela suspenso automtica com veculo trafegando em es-
MID 144 tradas muito ruins ou ainda em algumas situaes de frenagens que exijam
grandes quantidades de ar.
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se

PSID 200 a VECU no receber
A34
MID 144 mensagem da UCM
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID128)

A34
MID 144 mensagem do painel de
PC05 - massa 570 a 670Hz instrumentos (MID140).

A34
MID 144 mensagem do ABS/EBS
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID136)

A34
MID 144 mensagem da TECU
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID130)

A34
MID 144 mensagem da GECU
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID223)
19
ICI
I
CENGENHARIA
Localiza-
D12C eltrico
Motor PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se

D12D A34
MID 144 mensagem da ECS
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID150)
Cdigos
de falha FMI9 registrado se
PC04 - massa 570 a 670Hz
do veculo PSID 210 a VECU no receber
MID144 A34
MID 144 mensagem da LCM
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID216)
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se a

PSID 211 VECU no receber men-
A34
MID 144 sagem da ACC (piloto
PC05 - massa 570 a 670Hz automtico)
FMI2 registrado se
dados enviados pelo
PC04 - massa 570 a 670Hz tacgrafo forem incon-
sistentes.
PSID 212 FMI9 registrado se a
A34
MID 144 VECU no receber men-
sagem do tacgrafo
PC05 - massa 570 a 670Hz FMI14 registrado se a
VECU no receber men-
sagem do tacgrafo.

A34
MID 144 mensagem da BBM
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID249)
FMI4 A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tenso de alimentao

est anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.
PSID 230 FMI5 A VECU foi interrompida incorretamente devido falta de energia,
B00
MID 144 provocando uma corrente eltrica anormalmente baixa ou interrupo.
FMI12 A VECU reconheceu uma falha sria e foi reiniciada. Possivel-
mente a VECU ou um componente est danificado.
PA15 - massa U 2,5V FMI2 registrado se a

PSID 232 VECU no consegue se
B08
MID 144 comunicar com o tac-
PA16 - massa U 2,5V grafo pelo link J1939-2
U 0,4 a 0,6 (acelerador livre) FMI7 registrado se o

PA08 - massa
SID 230 B09 U 2,6 a 3,8V (acel. pression.) sinal do contato da mar-
MID 144 B10 V 0V (acelerador livre) cha-lenta desaparecer
PA23 - massa no intervalo 013%.
V Ubat (aceler. pressionado)
20
ICI
I

papel reciclado 90g
Localiza-
eltrico D12C
FMI2 registrado se Motor

a VECU no receber D12D
PC04 - massa 570 a 670Hz confirmao das mensa-
gens do link de controle Cdigos
SID 231 J1939. de falha
B08
MID 144 FMI14 registrado do veculo

se faltar a mensagem MID144
PC05 - massa 570 a 670Hz aguardada de uma uni-
dade qualquer no link de
controle J1939.
21
ICI
I
CENGENHARIA
Esquemas eltricos - Simbologia utilizada
Motor 1. Indicadores alfanumricos nas margens esquerda e direita do esquema. A01

D12C A02
Servem como referncia para facilitar o acompanhamento do esquema nas
...
Motor seguintes situaes:
D12D Durante uma aula, o instrutor chama a ateno para um determinado com-
ponente. Devido a sequencia numrica fica muito mais fcil o aluno encontrar o ponto
de leitura e acompanhar a linha de raciocnio do instrutor;
A tabela com os cdigos de falha contm estes endereamentos, de modo a servir de
elo de ligao entre os cdigos de falha e a localizao do componente no esquema
eltrico;
2. Retngulos brancos com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua F40
simbologia. Geralmente o ponto de alimentao positiva do componente.
No sentido da corrente convencional, este retngulo branco est vinculado a
um nico oval preto com a mesma inscrio alfanumrica em branco.
3. Elipses pretas com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua F40
simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivao para um ou mais
retngulos brancos com a mesma inscrio alfanumrica.
4. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:
Aterramento
Conexes intermedirias identificadas

EM10
Diodo
Fusvel
ou
ou
Interruptor
1
ou
Indutor ou
M
Par tranado
22
ICI
I

papel reciclado 90g
Elemento Simbologia
Resistor
Motor
Potencimetro D12C
Resistencia
Motor
Termistor D12D
Sensor de Presso
Sensor de efeito Hall
+19 Chave de partida na posio de preaquecimento

+30 Positivo de bateria
+50 Chave de partida na posio de partida
+DR Chave de partida na posio de conduo
5. Inscries alfanumricas ou numricas no interior do retngulo delimitante do compo-

nente. Trata-se da identificao do terminal no conector do componente.
6. Quanto aos tipos de linhas:
Linhas cheias representam ligaes normais;
Linhas tracejadas situaes excludentes entre veculos com transmisso automtica e
transmisso mecnica;
Linha trao - dois pontos indica a possibilidade do veculo possuir retardador com co-
mando do freio motor incorporado ou veculo sem retardador com interruptor do freio
motor a parte;
Linha trao - ponto indica a ligao a componentes opcionais no veculo
7. Quanto s indicaes de cores dos fios, segue a seguinte tabela:
AM = AMARELO CZ = CINZA PT = PRETO
AZ = AZUL LR = LARANJA VD = VERDE
BR = BRANCO MR = MARROM VM = VERMELHO
8. O retngulo central representa a unidade de controle do motor ou do veculo.
9. A indicao alfanumrica no interior do retngulo central indica o conector e seus res-
pectivos terminais.
10. O smbolo + aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece uma tenso de referncia de alimentao de componentes.
11. O smbolo - aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece massa de referncia para os componentes.
12. A indicao branca dentro de uma elipse preta mostra que por este terminal que a
unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor.
13. Os pontilhados dentro do retngulo central mostram os endereamentos que se repe-
tiram para evitar o trana-trana de linhas no papel
23
ICI
I
CENGENHARIA
Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12C

A00 Unidade de
controle do motor
MID 128
Motor A01 Aterramento
MA12 EM10 BR
EB09 +EA12
BR
A
D12C BR
EB10
EA11
BR Unidade injetora 1 A23.1
Rel 05 (87) VM/PT SID 001
A02 Alimentao eltrica F43 EB11
PID 158 VM/PT
EB12 BR Unidade injetora 2 A23.2
EA22
SID 002
I
A03 Sensor de rotao 1 AZ/VM BR Unidade injetora 3 A23.3
EA31 EA23
do motor - SID 022 2 AZ/PT
EA30
SID 003
BR
+EA24
1 AM
A04 Sensor de fase EA07
Unidade injetora 4 A23.4
R
2 MR/BR BR
SID 021 EA18
EA34
SID 004
A05 Sensor de presso BR Unidade injetora 5 A23.5

EA35
atmosfrica - PID 108 SID 005
BR Unidade injetora 6 A23.6

EA36
A
SID 006
1 VD/BR
A06 Sensor de presso EA04+
do turbo - PID 102
2 CZ
EA03 Eletrovlvula reguladora A24
BR
4 MR/BR
-EA33 F20 da presso do leo para
EA05- balancins - PPID 122
A07 Sensor de temperatura 3 AZ/BR
EA02
do ar admitido - PID 105 Eletrovlvula reguladora A25
CZ 4 1
H
-EB35 F20 de presso dos gases
1 VD/BR de escape (EPG1) - PPID 124
A08 Sensor de presso 2 MR
EA04+
leo do motor - PID 100 EA14
4 MR/BR Eletrovlvula reguladora A26
EA05- VD/BR 3 de presso dos gases
A09 Sensor de temperatura 3 VD -EB36
EA01 de escape (EPG2) - PPID 123
leo do motor - PID 175
N
1 AM/BR
A11 Sensor de temperatura EA25 -EB31
AZ/VM 2 1
F18 Rel de potncia e A27
2 MR/BR
gua do motor - PID 110 EA05- VD preaquecimento do
+EB05 +30
3 5 motor - PID 045
1 VD/BR
A15 Sensor de presso do 2 MR
EA04+ EM11 MA09 Painel A de A28
combustvel - PID 094 EA27 LX11
instrumentos - MID 171
E
4 MR/BR
EA05- 1
3
2 Preaquecedor de A29
partida - SID 070
A20 Pressostado indicador 330W AM/PT EM08
EB24
de restrio do 1 AZ/VM
EB17 F02
filtro de ar - PID 107
G
2200W 2 CZ/BR
EB08-
4 VI/BR 1
EB13-
A21 Sensor de temperatura 3 AZ/AM 8
Tomada de diagnose A30
EB03 CZ SAE J1708
do ar ambiente - PID 172 EB25
LR SAE J1708
2
EB26 3
A22 Interruptor do nvel 1 AZ/PT
lquido de arrefecimento EB07
2 CZ/BR 1
EB08- Antena do imobilizador A31
N
PID 111 2
MID 163 - SID 001
10
09
08 Imobilizador A32
EB25
CZ SAE J1708
01
MID 163 - PID 224
EA 12 01 LR SAE J1708 05 F19 codigo segurana
E
EB26 02
conector preto 24 13
posio superior 36 25
EB04
RS Contato de mnimo - SID 230 A33
VD SAE J1939 Rede SAE J1939 A34
EB 12 01 EB02
AM SAE J1939 PID 084 - velocidade
conector vermelho 24 13 EB01 SID 231 - link J1939
posio inferior 36 25
O
EB25
CZ SAE J1708 Rede SAE J1708 A35
LR SAE J1708 PID 228 - fator K
EB26
SID 250 - link J1708
EM05
EM04
EM02
EM03
EM01
B00 Unidade de
controle do veculo
MA06
MA05
MA03
MA04
MA15
L
MID 144
BR LR
B01 Aterramento PA12 PC01
CZ
PC02
PT
B02 Sinal de conduo +DR PA14
PC04
AM
AZ/VM VD
B03 Sinal de preaquecimento +19 PA07 PC05
C
VM/BR RS
B04 Sinal de partida +50 PA06 PB17
86 85 AZ/VM
B05 R05 - Rel da unidade +30 PB15-
de controle do veculo +30
30 87
I
EM06 MA08 KF16 5A

F18
KG14 5A
F19
EM07 MA14 KG12 5A
F20
EM09 MA11 KG01 15A
C
F43
PT
B06 F19 PA13
24
ICI
I

papel reciclado 90g
Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12C

MID 144
A1 AM/MR
B09 Sensor de posio do PB10+
A2 LR
PB08
4 Sensor de velocidade B07
acelerador - PID 091 A8 MR/BR 3
do veculo PID 084
PB22- 2- Motor
A
B10 Interruptor de A4 A3 VM/PT
PA23 1+
marcha-lenta - PID 091 D12C
B11 Interruptor de mxima B2 B1
t. automtica
VD/PT
PA18
PSID 002 B01+ A05
PPID 070
PT
PB19+ B02- A06 Painel B de B08
B03 instrumentos
I
B12 Interruptor do pedal 1 2 VM/BR A04 F07
PA05 AZ
B04 com tacgrafo
do freio PB06 B07 A01 F07 incorporado
BR
PB20 C07 A03 F28
B13 Interruptor do pedal 1 2
t. mecnica
VD/AM
PA08
da embreagem 10 9 Tecla de acionamento B23.1
R
F37
do freio motor (VEB)
B15 Interruptor do freio 1 BR

PA20
AZ/AM 2 PPID 061
PB11 1
de estacionamento
2 0 = desligado
AM 5
PA21 1 = 2 bar
VD/VM 2 = 7,5 bar
B16 Sensor de presso de ar 1
PB26+ PT
2 AZ
A
comprimido reservatrio PB09 +PB05 PPID 071
4 MR/BR
primrio - PID 046 PB23-
PA01
CZ 7
PA02
MR 2 Interruptor comando B24
VM/BR
B18.1 Pressostato
2 PB01 AZ/AM 6 de manuteno da
PA03 8
de freio
1 VM/BR
PB27 velocidade constante
AM/PT 4
PA30
R08 - Rel das luzes

de freio trator
+15
F09
1 2
H PA21
AM
AZ/AM
3
2
1
Tecla de acionamento B23.2
3 5 PA20
PPID 061
Luzes de freio Y
N
C VD 7
PB24
AM/MR 5
1 2
+PB10
R10 - Rel das luzes +15
de freio reboque F06 Tecla de acionamento B25
3 5
A do freio motor (VEB)
E
PSID 004
Luzes de freio 1
2
B20.1 Rel de informao 30 86
AM/BR
87 PA28 2
do ABS F28 87A
C
G
F28 D 4
MR/BR 6
C -PB22
Vlvula solenide B26
B20.2 OE14 VD
PB18 F02 inibidor do range
PPID075
N
86 85 VD/BR 85
Rel do limpador do F47 PB16
pra-brisa intermitente 87A VD
PA09 VD/BR 85 86
87 30 PB02 F02 Rel inibidor do B27
F47
F02
grupo redutor
FN1
87 30 PPID079
E
FN2 1
2
Vlvula solenide de B28
bloqueio do grupo redutor
3 VD/AM
PA11 VD Vlvula solenide B32
Interruptor do 8 VD
PA10 PB04 F02
limpador do pra-brisa do compressor de ar
2
5 4
F47 VD
O
6 PA24 4 Solicit. ar condicionado B33

1
F48 Embreagem magntica B34
1
Rel do limpador do compressor ar cond.
86
dos faris Luz de controle
1 2
FN1 do aquecedor
L
53A
F47 9 10
31B
FN2 7
Motor do MR 5 6 Interruptor da tomada B35
limpador do pra-brisa 53 PA29 D de fora
4
1
C
31 F26
M
53B
1 2
CZ/VM R14 - Rel inibidor de
FA01 PA26
AZ/AM 5 3
F26 engate da tomada de fora
FA02 PA15
AZ/BR
FA03 PB14
I
CA/BR D
FA04 PA04
VM/BR
Super-estrutura FA05
VM/PT
PA17
FA06 PA27 1 4 Vlvula solenide (PTO) B36
CZ
FA07 PC02 da tomada de fora
LR
FA08 PC01
AZ/CZ Unidade de controle de
C
FA09 PB28 15
FA10 seleo de marchas
B22 Aquecedor do motor e
Indicador de condio 12
da cabina
1 2 AM/BR
do grupo redutor F02 PB21
(caixa baixa) E1
Unidade de controle
25
do aquecedor
ICI
I
CENGENHARIA
Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D

Unidade de
A00 controle do motor
MID 128
MA12 EM10 BR AM
EB09 +EA12
A01 Aterramento
A
Motor BR
EB10 VI Unidade injetora 1 A23.1
EA11
D12D A02 Alimentao eltrica F40
Rel K02 (87) VM/PT
EB11
SID 001
PID 158 VM/PT
EB12 AZ Unidade injetora 2 A23.2
EA22
SID 002
Primeiras
I
A03 Sensor de rotao 1 AZ/VM LR Unidade injetora 3 A23.3
EA31 EA23
2 AZ/PT SID 003
verses: do motor - SID 022 EA30
+EA24
BR
Sensor de A04 Sensor de fase 1 AM

EA07 Unidade injetora 4 A23.4
VM
presso
R
2 MR/BR EA34
SID 021 EA18 SID 004
do turbo
MR Unidade injetora 5 A23.5
A05 Sensor de presso EA35
SID 005
de cabea atmosfrica - PID 108
arredon- 1 VD/BR EA36
PT
SID 006
A
dada do turbo - PID 102
2 CZ
EA03
Eletrovlvula reguladora A24
4 MR/BR VD
EA05- -EA33 F41 presso do leo para os
balancins - PPID 122
EA02
do ar admitido - PID 105 MA12 EM10
7 1 F41
1 VD/BR
A08 Sensor de presso
H
EA04+
2 MR MR Eletrovlvula reguladora A25
leo do motor - PID 100 EA14 EB35 2
4 MR/BR
de presso dos gases
EA05- de escape (EPG1) - PPID 124
A09 Sensor de temperatura 3 VD
EA01
leo do motor - PID 175 Eletrovlvula reguladora A26
CZ
EB36 6 de presso dos gases
1 AZ/VD
A10 Sensor do nvel EB15 de escape (EPG2) - PPID 123
N
2 CZ MA07 EPR4
do leo - PID 098 EB22 EM06 PW17
1 AM/BR -EB31
AZ/VM 4 1
F42b K48 - Rel de potncia A27
A11 Sensor de temperatura EA25 MP1 e preaquecimento do
2 MR/BR VM
gua do motor - PID 110 EA05- +EB05
3 2
FM1
motor - PID 045
A12 Vlvula do ventilador Painel A de A28

E
4 3 CZ/VM C12
F42a EB21- instrumentos - MID 171
arrefecimento - SID 033 5
VD/BR
EA04+
A13 Sensor de velocidade AM 1
1 EA06
do ventilador - PID 026
MR/BR
EA05- 2 Preaquecedor
2 A29
de partida - SID 070
A14 Bomba eltrica 1 5 AZ/BR
purga de ar - SID 078 F41 EA19- (+DR)
VD/BR F09
G
2
EA04+
A15 Sensor de presso do 3 MR 1
EA27
combustvel - PID 094 4 MR/BR
EA05- CZ SAE J1708
8
Tomada de diagnose A30
7 EB25 2
LR SAE J1708
EB26 3
A16 Aquecimento do filtro 1 7 1 Antena do imobilizador A31

N
F15
de combustvel 2
MID 163 - SID 001
A17 Drenagem separador 4 5 AM/BR
F41 EB32-
de gua - SID 018
3 CZ
A18 Sensor de presena EB06 10
08
2 CZ/BR
EB08- 09 Imobilizador A32
de gua - PID 097 CZ SAE J1708
EB25
LR SAE J1708
01
05 F07b MID 163 - PID 224
E
1 AM EB26
A19 Sensor de presso EB14+
02 codigo segurana
2 RS
dos gases do crter EB24
4 VI/BR
PID 153 EB13-
EB04
330W
A20 Pressostado indicador
1 AZ/VM VD SAE J1939 Rede SAE J1939 A34
de restrio do EB17 EB02
2200W 2 CZ/BR AM SAE J1939 PID 084 - velocidade
filtro de ar - PID 107 EB08- EB01
4 VI/BR SID 231 - link J1939
EB13-
A21 Sensor de temperatura
O
3 AZ/AM
EB03 CZ SAE J1708 Rede SAE J1708 A35
do ar ambiente - PID 172 EB25
LR SAE J1708 PID 228 - fator K
EB26
A22 Interruptor do nvel 1 AZ/PT SID 250 - link J1708
2 CZ/BR
EB08-
PID 111
EM05
EM04
EM02
EM03
EM01
Unidade de
L
MA06
MA05
MA03
MA04
MA15
B00 controle do veculo

BR MID 144
B01 Aterramento PA12
PT
B02 Sinal de conduo +DR PA14
PC01
LR
AZ/VM CZ
B03 Sinal de preaquecimento +19 PA07 PC02
C
Rel K03 (87) VM/BR AM

B04 Sinal de partida 50B PA06 PC04
VD
PC05
86 85 AZ/VM RS
B05 K02 - Rel da unidade +30 PB15- PB17
de controle do veculo +30
30 87
PPID 074
XL03
I
5A
F06
XL05 5A
F07a
XL06
F07b
EM09 MA11 15A
F40
C
EM07 MA14 10A

F41
EM11 MA08 5A
F42a
EPR1 PW16
F42b
5A
F43
26 B06 F07a
PT
PA13
ICI
I

papel reciclado 90g
Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D

MID 144
PT
PB25+ 10 9
D12 do freio motor (VEB)
PPID 061
AZ/AM 2
0 = desligado Motor
A
PA20 1
B07 Sensor de velocidade 3
do veculo (tacgrafo) 1+
4 PA21
AM 5 1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
D12D
-2
PID 084 PT
+PB05 PPID 071
PA01
CZ 4
Primeiras
I
MR 5
PA02 Interruptor comando B24
B01+ -B02
PA03
AZ/AM 2
1
de manuteno da verses:
velocidade constante
Sensor de
A05 B04
AM/PT 3
B08 Painel B de A06 B03 PA30
AZ
instrumentos F05 A01
B07 PB06
presso
R
AZ/AM
A04 PA15
do turbo
F08 AM 3
A03 VD PA21
A08 PA16 AZ/AM 2
1 Tecla de acionamento B23.2
PA20 do freio motor (VEB)
PPID 061 de cabea
A1 AM/MR
B09 Sensor de posio do
acelerador - PID 091
A2 LR
PB10+
PB08 Y arredon-
dada
A8 MR/BR
A
PB22-
B10 Interruptor de A4 A3 VM/PT PB24
VD 6
marcha-lenta - PID 091 PA23 AM/MR 4
+PB10
B11 Interruptor de mxima A7 VD/PT
t. automtica PA18
PSID 002 Tecla de acionamento B25
PT A
PPID 070 PB19+ PSID 004
B12 Interruptor do pedal
do freio
1 2 VM/BR
PA05 H 1

t. mecnica
VD/AM
PA08
2
da embreagem
N
4
AM
PB11 MR/BR 5
B14 Diodo -PB22
1
B15 Interruptor do freio 2
de estacionamento
E
VD/VM
Vlvula solenide B26
B16 Sensor de presso de ar 1 VD
2 AZ
PB26+ PB18 F09 inibidor do range
comprimido reservatrio PB09 PPID075
4 MR/BR
85
B17 Interruptor de presso

G
2 1 LR
de carga do compressor PB29 PB02
CZ/BR 2 1
F09 K08 - Rel inibidor do B27
F09 grupo redutor - PPID079
5 3
2
B18.1 Pressostato
1
de freio (B) 1
2
N
2
B18.2 Pressostato
1
de freio (C )
VM/PT 1 4 Vlvula solenide de B29
PB28
2 bloqueio do 3 eixo
B18.3 Pressostato 1
de freio (A)
A2 A1
F24 Aquecedor secador B30
E
A21 A12
B09 VD/BR B1 B4 Vlvula solenide B31
PB01 F10
A15 regenerao
FA C01 VD/BR
A18 PB27 AZ/BR B3 Vlvula solenide B32
FB C09 PB04
LR controle do compressor
B19 Unidade de controle FC D19
B18
CZ
PC1
da iluminao - LCM B17 PC2
FD D02 AM VD MA01 EN03
O
B16
VD
PC4 PA24 A2 Solicit. ar condicionado B33
FE D15 B13 PC5
Embreagem magntica B34
FF D16 1
do compressor ar cond.
F17 A03 D12
Unidade de controle da
D12
D12 iluminao - LCM
L
9 10
AM/BR 7 8
B20.1 OE14 VERSO C PA28 PTO
MR 2 1 Interruptor da tomada B35
PA29 F16 de fora
AM/BR
B20.2 OB17 VERSO D PA28
C
L03
Aquecedor de
Unidade de controle da estacionamento
D12
iluminao - LCM M05
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
B21 Interruptor de 10 9
I
purga de ar e 7 1
Vlvula solenide (PTO) B36
drenagem do
1 2 AZ
PB16
VD 4 da tomada de fora
separador de gua F15 PA04
PID 150
PTO
C
B22 Indicador de condio

1 2 AM/BR
(caixa baixa)
27
ICI
I
CENGENHARIA
Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D

A00 Unidade de
controle do motor
MA12 EM10 BR
MID 128
EB09 AM
A01 Aterramento +EA12
Motor BR
EB10
D12D
VI
Rel K02 (87) EA11
A02 Alimentao eltrica F40
VM/PT
EB11 SID 001
PID 158 VM/PT
EB12 AZ Unidade injetora 2 A23.2
A
EA22
SID 002
1 AZ/VM
A03 Sensor de rotao
Verses do motor - SID 022 2 AZ/PT
EA31
EA30 LR Unidade injetora 3 A23.3
EA23
recentes: 1 AM
SID 003
A04 Sensor de fase EA07 BR
Sensor de SID 021 2 MR/BR
EA18
+EA24
I
presso A05 Sensor de presso EA34
VM Unidade injetora 4
SID 004
A23.4
do turbo atmosfrica - PID 108
MR Unidade injetora 5 A23.5
de cabea EA35
SID 005
R
3 VD/BR
chata do turbo - PID 102
4 CZ
EA03
EA36
PT Unidade injetora 6 A23.6
1 MR/BR SID 006
EA05-
do ar admitido - PID 105
EA02
VD
-EA33 F41 presso do leo para os
A
1 VD/BR balancins - PPID 122
A08 Sensor de presso MR
EA04+
2
leo do motor - PID 100 4 MR/BR
EA14 MA12 EM10
7 1 F41
EA05-
A09 Sensor de temperatura EB35
MR
2
4
leo do motor - PID 175 de presso dos gases
3 VD
de escape (EPG1) - PPID 124
A10 Sensor do nvel
do leo - PID 098
1
2
AZ/VD
CZ
H
EA01
EB15
EB22 EB36
CZ
6 de presso dos gases
1 AM/BR MA07 EPR4 de escape (EPG2) - PPID 123
A11 Sensor de temperatura EA25 EM06 PW17
2 MR/BR
gua do motor - PID 110 EA05-
N
-EB31
AZ/VM 4 1
F42b K48 - Rel de potncia A27
VM MP1 e preaquecimento do
A12 Mdulo do ventilador +EB05
3 2
FM1
motor - PID 045
arrefecimento - SID 033 6 CZ/VM
A13 Sensor de velocidade 3 EB21 Painel A de A28
F42a 4 C12
do ventilador - PID 026 VD/BR instrumentos - MID 171
5 EA04+
E
AM 1
1 EA06
MR/BR
2 EA05- 2 Preaquecedor
A29
de partida - SID 070
A14 Bomba eltrica 1 5 AZ/BR
purga de ar - SID 078 F41 EA19- (+DR)
VD/BR F09
2
EA04+
A15 Sensor de presso do
G
3 MR 1
EA27
combustvel - PID 094 4 MR/BR 8
EA05- CZ SAE J1708 Tomada de diagnose A30
7 EB25 2
LR SAE J1708
EB26 3
A16 Aquecimento do filtro F15
1 7
de combustvel 1 Antena do imobilizador A31
N
2
A17 Drenagem separador 4 5 AM/BR MID 163 - SID 001
F41 EB32-
de gua - SID 018
3 CZ
A18 Sensor de presena EB06
2 CZ/BR 10
EB08- 08
de gua - PID 097 09 Imobilizador A32
CZ SAE J1708
A19 Sensor de presso 1 AM
EB14+
EB25
LR SAE J1708
01
05 F07b MID 163 - PID 224
E
2 RS EB26 02 codigo segurana

dos gases do crter EB24
4 VI/BR
PID 153 EB13-
A20 Pressostado indicador 330W

EB04
1 AZ/VM
de restrio do EB17 Rede SAE J1939 A34
2200W 2 CZ/BR VD SAE J1939
filtro de ar - PID 107 EB08- EB02
AM SAE J1939 PID 084 - velocidade
4 VI/BR EB01
EB13- SID 231 - link J1939
A21 Sensor de temperatura 3 AZ/AM
EB03
do ar ambiente - PID 172
EB25
CZ SAE J1708 Rede SAE J1708 A35
A22 Interruptor do nvel LR SAE J1708
O
1 AZ/PT EB26 PID 228 - fator K

2 CZ/BR SID 250 - link J1708
EB08-
PID 111
EM05
EM04
EM02
EM03
EM01
BR
B01 Aterramento PA12
PT
B02 Sinal de conduo
L
+DR PA14
MA06
MA05
MA03
MA04
MA15
AZ/VM
B03 Sinal de preaquecimento +19 PA07
Rel K03 (87) VM/BR LR
B04 Sinal de partida 50B PA06 PC01
CZ
PC02
86 85 AZ/VM
B05 K02 - Rel da unidade +30 PB15- AM
PC04
C
VD
de controle do veculo +30 PC05
30 87
PPID 074 PB17
RS
XL03 5A
F06
XL05 5A
F07a
XL06 Unidade de B00
I
F07b controle do veculo

EM09 MA11 15A
F40 MID 144
EM07 MA14 10A
F41
EM11 MA08 5A
F42a
C
EPR1 PW16
F42b
5A
F43
PT
B06 F07a PA13
28
ICI
I

papel reciclado 90g
Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D

MID 144
PT
PB25+ 10 9 do freio motor (VEB)
D12
PPID 061
AZ/AM 2 0 = desligado Motor
A
PA20 1
1 = 2 bar
B07 Sensor de velocidade
do veculo (tacgrafo) 1+
3
4 PA21
AM 5
2 = 7,5 bar D12D
-2
PID 084 PT
+PB05 PPID 071
PA01
CZ 4
Verses
I
MR 5 Interruptor comando B24
B01+ -B02
PA02
PA03
AZ/AM 2
1
de manuteno da recentes:
B08 Painel B de
A05
A06
B04
B03 PA30
AM/PT 3 velocidade constante
Sensor de
AZ
instrumentos F05 A01
B07 PB06
presso
R
AZ/AM
PA15
do turbo
A04
F08 A03 VD AM 3
A08 PA16 PA21 1 Tecla de acionamento B23.2
AZ/AM 2
PA20
A1 AM/MR
PPID 061
de cabea
Sensor de posio do
B09
acelerador - PID 091
A2 LR
PB10+
PB08 Y chata
A8 MR/BR
PB22-
A
B10 Interruptor de A4 A3 VM/PT VD 6
marcha-lenta - PID 091 PA23 PB24
AM/MR 4
+PB10
B11 Interruptor de mxima A7 VD/PT
t. automtica PA18
PSID 002 Interruptor retardador B25
PPID 070
PT
PB19+ A
PSID 004
B12 Interruptor do pedal

do freio
1 2 VM/BR
PA05 H 1

t. mecnica
VD/AM
PA08 2
da embreagem
N
4
AM
PB11 MR/BR 5
B14 Diodo -PB22
1
B15 Interruptor do freio 2
de estacionamento
E
VD/VM
Vlvula solenide B26
B16 Sensor de presso de ar 1 VD
2 AZ
PB26+ PB18 F09 inibidor do range
comprimido reservatrio PB09 PPID075
4 MR/BR
85
B17 Interruptor de presso

G
2 1 LR
de carga do compressor PB29 PB02
CZ/BR 2 1
F09 K08 - Rel inibidor do B27
F09 grupo redutor - PPID079
5 3
2
B18.1 Pressostato
1
de freio (B) 1
2
N
2
B18.2 Pressostato
1
de freio (C )
VM/PT 1 4 Vlvula solenide de B29
PB28
2 bloqueio do 3 eixo
B18.3 Pressostato 1
de freio (A)
A2 A1
F24 Aquecedor secador B30
E
A21 A12
B09 VD/BR B1 B4 Vlvula solenide B31
PB01 F10
A15 regenerao
FA C01 VD/BR
A18 PB27 AZ/BR B3 Vlvula solenide B32
FB C09 PB04
LR controle do compressor
B19 Unidade de controle FC D19
B18
CZ
PC1
da iluminao - LCM B17 PC2
FD D02 AM VD MA01 EN03
O
B16
VD
PC4 PA24 A2 Solicit. ar condicionado B33
FE D15 B13 PC5
Embreagem magntica B34
FF D16 1
do compressor ar cond.
F17 A03 D12
Unidade de controle da
D12
D12 iluminao - LCM
L
9 10
AM/BR 7 8
B20.1 OE14 VERSO C PA28 PTO
MR 2 1 Interruptor da tomada B35
PA29 F16 de fora
AM/BR
B20.2 OB17 VERSO D PA28
C
B21 Interruptor de L03

Aquecedor de
purga de ar e estacionamento
drenagem do M05
Unidade de controle do
separador de gua aquecedor estacionamento
(comando pelo painel)
I
1
Vlvula solenide (PTO) B36
PB16
VD 4 da tomada de fora
PID 150
PTO
C
B22 Indicador de condio

1 2 AM/BR
(caixa baixa)
29
ICI
I
CENGENHARIA
Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veculo (VECU)
Motor Designaes
D12C Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128;
Motor Unidade de Controle do Veculo (VECU): MID 144.
D12D
Localizao das unidades de comando
UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor;
VECU (MID 144): No painel prximo central de fusveis (placa de circuito impresso).
Alimentao eltrica:
O terminal PA12 da VECU (MID 144) est ligado ao chassi abaixo do painel lado direito.
O motorista vira a chave de ignio e ao colocar a chave em posio de conduo, alimenta
o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condio a VECU (MID 144) est alimentada,
ento, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e acio-
na o rel (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o rel principal
alimenta a prpria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e
EB12. A UCM, ento, entra em funcionamento visto que esta j se encontra aterrada pelos
terminais EB09 e EB10.
Configurao do motor D12C Configurao do motor D12D

UCM UCM
(MID 128) (MID 128)
MA12 EM10 BR MA12 EM10 BR
EB09 EB09
BR BR
EB10 EB10
Rel 05 (87) VM/PT Rel K02 (87) VM/PT
F43 EB11 F40 EB11
VM/PT VM/PT
EB12 EB12
VECU VECU
(MID 144) (MID 144)
BR BR
PA12 PA12
PT PT
+DR PA14 +DR PA14
AZ/VM AZ/VM
+19 PA07 +19 PA07
VM/BR Rel K03 (87) VM/BR
+50 PA06 50B PA06
86 85 AZ/VM
+30 PB15-
86 85 AZ/VM
+30 PB15-
+30
30 87
+30
30 87
XL03 5A
EM06 MA08 KF16 F06
5A XL05
F18 5A
KG14 F07a
5A XL06
F19
EM07 MA14 KG12 F07b
5A EM09 MA11
F20 15A
EM09 MA11 KG01 F40
15A EM07 MA14
F43 10A
F41
EM11 MA08 5A
PT F42a
F19 PA13 EPR1 PW16
F42b
5A
F43
PT
F07a PA13
30
ICI
I

papel reciclado 90g
Localizao dos pontos de aterramento no motor D12C:
Motor D12C no interior da cabine Motor

4:1 D12C
4:2
3:1 2:1
2:2 Aterramento da
5:6 2:3 VECU (MID 144)
2:4
2:5
2:6
Aterramento da
UCM (MID 128)
1:1
1:2
1:3
1:4
Motor D12C prximo ao motor
Motor de
partida
UCM
Rel do 5:1
preaquecedor aterramento
5:2 do motor de
Alternador partida
Marcao
amarela
31
ICI
I
CENGENHARIA
Localizao dos pontos de aterramento no motor D12D:
Motor
D12D
5:7
5:8
5:3
4:1 4:2
1:1 Aterramento da
5:6 1:2 VECU (MID 144) e
1:3 da UCM (MID 128)
1:4
Aterramento do
motor de partida
2:1
5:2
5:1
32
ICI
I

papel reciclado 90g
Localizao de rels e fusveis no motor D12C:
Motor
01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30 D12C
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
1 2
3 4 5 6
7 8
11 12 13 14 15
9 10
Em destaque:
F18 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1);
F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F20 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape;
F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)
R05 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU)
33
ICI
I
CENGENHARIA
Localizao de rels e fusveis no motor D12D - no interior do veculo:
Motor
D12D
14 01 02 05 06 07 08 09 10 11 12
15 03 04 13
01 24
37 49
17
18 19 20 21 22
23 24 25 26
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
27 28 29 30
47
31 32 33 34 35
36
Em destaque:
F06 - Vago
F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12);
F41 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape; Dreno e
purga: bomba eltrica de purga de ar, eletrovlvula de drenagem do separador de gua;
F42 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento;
F43 - Mdulo do implementador
K02 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU);
K03 - Rel do motor de partida;
K08 - Rel inibidor do grupo redutor;
34
ICI
I

papel reciclado 90g
Localizao de rels e fusveis no motor D12D - prximo a bateria:
Motor
200A
125A D12D
125A
FM2 B+
40A
FM1 FM3
FM4
5:2
5:1
K48
Em destaque:
FM1 - Fusvel, principal, pr-aquecimento
FM2 - Fusvel, principal, elevador do bogie / equipamento extra
FM3 - Fusvel, principal, cabina e chassi
FM4 - Fusvel, principal, iluminao, segurana
K48 - Rel de potncia e preaquecimento do motor
35
ICI
I
CENGENHARIA
Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor

O conector EA o conector preto em posio 12 01
Motor superior ao outro conector 24 13

36 25
D12C
Term. D12C D12D Falha Local Descrio
Motor
D12D EA01 sim sim PID175 A09 Sensor de temperatura do leo do motor (3)
EA02 sim sim PID105 A07 Sensor de temperatura do ar de admisso (3 ou 2)
EA03 sim sim PID102 A06 Sensor de presso do turbo (2 ou 4)
PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
PID094 A15 Sensor de presso de combustvel (1)
EA04 sim sim
PID100 A08 Sensor de presso do leo do motor (1)
PID102 A06 Sensor de presso do turbo (1 ou 3)
A06 Sensor de presso do turbo e temperatura do ar (4 ou 1)
A08 Sensor de presso e temperatura do leo motor (4)
EA05 sim sim A11 Sensor de temperatura da gua do motor (2)
A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
A15 Sensor de presso e temperatura de combustvel (4)
EA06 no alguns PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
EA07 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (1)
EA11 sim sim SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindro 1
SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindros 1

SID003 A23.3 Unidade injetora do cilindro 3
EA13 no no PID174 - Sensor de temperatura do combustvel (3)
EA14 sim sim PID100 A08 Sensor de presso do leo do motor (2)
EA18 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (2)
EA19 no alguns SID018 A14 Bomba eltrica de purga de ar (5)

EA25 sim sim PID110 A11 Sensor de temperatura da gua do motor (1)
EA27 sim sim PID094 A15 Sensor de presso de combustvel (2)
EA30 sim sim SID022 A03 Sensor de rotao (2)
EA31 sim sim SID022 A03 Sensor de rotao (1)
EA33 sim sim PPID122 A24 Eletrovlvula do freio a compresso VEB

36
ICI
I

papel reciclado 90g
O conector EA o conector preto em posio

superior ao outro conector 12 01
24 13 Motor
36 25
D12C
Term. Falha Pontos de medio Valor nominal Motor
EA01 PID175 EA01 - EA05 3,0V (+20C) 0,4V (+100C) D12D
EA02 PID105 EA02 - EA05 2,1V (+30C) s. arredondado 1,1V (+30C) s. achatado
EA03 PID102 EA03 - EA05 1,1 0,7V (nvel do mar - motor parado)
PID026
PID094
EA04 EA04 - EA05 4,80 a 5,15V
PID100
PID102
EA05
EA06 PID026 EA06 - EA05 0,00 Vdc ou 5,00 Vdc conforme a posio do ventilador
EA07 SID021 EA07 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA11 SID001 EA11 - massa
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
SID001 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
SID003 12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA13 PID174 EA13 - massa 5,0V
EA14 PID100 EA14 - EA05 0,5V (motor parado) 2,7V (marcha-lenta)
EA18 SID021 EA18 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (m. lenta)
EA19 SID018 EA19 - EB09 U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
SID004 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
SID006 12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA25 PID110 EA25 - EA05 3,0V (+20C) 0,6V (+85C)
EA27 PID094 EA27 - EA05 0,5V (motor parado) 2,6V (marcha-lenta)
EA30 SID022 EA30 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
EA31 SID022 EA31 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta)
EA33 PPID122 EA33 - massa U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta) 37
ICI
I
CENGENHARIA
Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor
Motor O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector

D12C
Motor
D12D
12 01
24 13
36 25
Term. D12C D12D Falha Local Descrio
PID084 A34 Rede J1939
EB01 sim sim
SID231 B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC04)
PID084 A34 Rede J1939
EB02 sim sim
SID231 B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC05)
EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3)
EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veculo - VECU (PB17)
A27 Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (3)
EB05 sim sim SID070 A28 Painel de instrumentos A (LX11)
A29 Pr-aquecedor de partida (1)
EB06 no alguns PID097 A18 Indicador de gua no combustvel (3)
EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (1)
PID097 A18 Indicador de gua no combustvel (2)
EB08 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrio no filtro de ar (2)
PID111 A22 Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (2)
EB09 sim sim A01 Aterramento
EB10 sim sim A01 Aterramento
EB11 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)
EB12 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)
sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4)
EB13
no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (4)
EB14 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (1)
EB15 no sim PID098 A10 Sensor de nvel de leo (1)
EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrio no filtro de ar (1)
EB21 no alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3)
EB22 no sim PID098 A10 Sensor do nvel do leo (2)
EB24 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (2)
A35 Rede J1708 / J1587
EB25 sim sim PID175
B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC02)
A35 Rede J1708 / J1587
EB26 sim sim PID175
B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC01)
EB31 sim sim PID045 A27 Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (2)
EB32 no sim SID018 A17 Eletrovlvula de drenagem do separador de gua (5)
EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG1 (4)
38 EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG2 (3)
ICI
I

papel reciclado 90g
O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector
Motor
D12C
Motor
D12D
12 01
24 13
36 25
Term. Falha Pontos de medio Valor nominal

PID084
EB01 EB01 - massa 2,4 a 2,6V
SID231
EB02 PID084 EB02 - massa 2,4 a 2,6V
SID231
EB03 PID172 EB03 - EB13 2,6V (+20C) 1,2V (+50C)
EB04 SID230 EB04 - EB09 U < 4,0V (pedal livre) U > 8V (pedal pressionado)
EB05 EB05 - EB09 65% * Ubat (acionado) 6,5% * Ubat (desacionado)
EB06 PID097 EB06 - EB08 80% * Ubat (nvel normal) 0,0V (nvel baixo)
EB07 PID111 EB06 - EB08 80% * Ubat (nvel normal) 0,0V (nvel baixo)
PID097
EB08 PID107
PID111
EB09
EB10
EB11 PID158 EB11 - massa U = Ubat
EB12 PID158 EB12 - massa U = Ubat
EB13 PID172
EB14 PID153 EB14 - EB13 4,8 a 5,15V

EB15 PID098 EB15 - EB22 2,0 a 5,15V
EB17 PID107 EB17 - EB08 12% * Ubat (filtro normal) 48%*Ubat (filtro obstrudo)
EB21 SID033 EB21 - EB09 Ubat (ventil. desacionado) 0,0V (ventil. acionado)
EB22 PID098
EB24 PID153 EB24 - EB13 2,9 0,6V (nvel do mar - motor parado)
EB25 PID175 EB25 - massa 570 a 670Hz
EB26 PID175 EB26 - massa 570 a 670Hz
EB31 PID045 EB31 - EB09 Ubat (aquec. desacionado) 0,0V (aquec. acionado)
EB32 SID018 EB32 - EB09 Ubat (dreno desacionado) 0,0V (dreno acionado)
EB35 PPID124 EB35 - EB09 Ubat (EPG-1 desacionado) 0,0V (EPG-1 acionado)
EB36 PPID123 EB36 - EB09 Ubat (EPG-2 desacionado) 0,0V (EPG-2 acionado) 39
ICI
I
CENGENHARIA
Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)
Motor O conector PA o conector verde

D12C
14 01
Motor
D12D
30 15
Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PA01 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET- / REDUO
PA02 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET+ / ACELERA
PA03 sim sim Comando de manuteno de velocidade constante, ON/OFF
PA04 no sim gua no interruptor de combustvel
PA05 sim sim Pedal do freio
PA06 sim sim Ch. de partida, posio de partida (+50)
PA07 sim sim Ch. part., posio preaquecimento (+19)
PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmisso mecnica)
PA09 sim no Rel do limpador do pra-brisa intermitente (87A)
PA10 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)
PA11 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)
PA12 sim sim Aterramento
PID091
PID084
PA13 sim sim Alimentao de tenso
PID085
PSID201
PA14 sim sim Ch. partida, posio de conduo (+DR)
PID084
PA15 no sim J1939 - CAN 2
PSID212
PID084
PA16 no sim J1939 - CAN 2
PSID212
PA18 alguns alguns PSID002 Contato de mxima (se transmisso automtica)
PPID061
PA20 sim sim Interruptor do freio de escape
PSID001
PPID061
PA21 sim sim Interruptor do freio de escape
PSID001
PA22 EOL
PID091
PA23 sim sim Contato de marcha-lenta
SID230
PA24 alguns alguns Ar condicionado, condio do interruptor
PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape
PA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de fora
40 PA30 sim sim Comando de manuteno da velocidade constante, RESUME
ICI
I

papel reciclado 90g
O conector PA o conector verde

Motor
D12C
14 01
Motor
D12D
30 15
Term Falha Pontos de medio Valor nominal

PA01 PA01 - massa U 0V (SET- desacionado) U Ubat (SET- acionado)
PA02 PA02 - massa U 0V (SET+ desacionado) U Ubat (SET+ acionado)
PA03 PA03 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)
PA04 PA04 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)
PA05 PA05 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)
PA06 PA06 - massa U 0V (OFF) U Ubat (partida)
PA07 PA07 - massa U 0V (preaquecimento OFF) U Ubat (preaquec. ON)
PA08 PA08 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)
PA09
PA10
PA11
PA12
PID091
PID084
PA13 PA13 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch. em conduo)
PID085
PSID201
PA14 PA14 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch em conduo)
PID084
PA15 PA15 - massa U 2,5V
PSID232
PID084
PA16 PA16 - massa U 2,5V
PSID232
PA18 PSID002 PA18 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)
posio 0 U 0V posio 0 U 0V
PA20 PSID001 PA20 - massa posio 1 U 0V SET+ U Ubat
posio 2 U Ubat SET- U 0V
posio 0 U 0V posio 0 U 0V
PPID061
PA21 PA21 - massa posio 1 U Ubat SET+ U 0V
PSID001
posio 2 U Ubat SET- U Ubat
PA22
PID091
PA23 PA23 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)
SID230
PA24 PA24 - massa U 0V (A/C desligado) U Ubat (A/C ligado)
PA28 PA28 - massa
PA29 PID150 PA29 - massa
PA30 PA30 - massa U 0V (RESUME desligado) U Ubat (RESUME acionado) 41
ICI
I
CENGENHARIA
Motor O conector PB o conector azul

D12C
14 01
Motor
D12D
30 15
sim no PPID076 Pressostato de freio (1)
PPID279
PB01
no alguns PPID312 Vlvula solenide de regenerao (B1)
PPID430
PB02 alguns alguns PPID079 Rel inibidor do grupo redutor (85) *
PPID279
PB04 alguns alguns PPID312 Vlvula solenide do compressor de ar
PPID430
Tecla de acionamento do freio VEB
PB05 sim sim PPID071
Interruptor de comando da manut. de velocidade constante
PB06 sim sim PID084 Velocidade do veculo
PB08 sim sim PID091 Sensor de posio do pedal do acelerador, sinal
PB09 alguns alguns PID046 Sensor de presso de ar comprimido, sinal
PID091 Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref +

PB10 sim sim
PPID072 Interruptor do retardador, Vref +
PB11 sim sim Freio de estacionamento, condio
PPID145
PB14 alguns alguns Interruptor do Dynafleet
PB15 sim sim PPID074 Rel de alimentao da tenso da VECU e UCM

sim no Rel do limpador de pra-brisa intermitente (85)
PB16 PID150
no sim Sada da tomada de fora
PSID020
PPID069
PB17 sim sim Interruptor da marcha-lenta armazenado
SID230
PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, vlvula solenide
Interruptor de marcha-lenta
PB19 sim sim PPID070 Interruptor de mxima
Interruptor do pedal de embreagem
PB20 sim no PID084 Velocidade do veculo
PB21 sim sim Indicador de condio do grupo redutor
42
ICI
I

papel reciclado 90g
14 01
O conector PB o conector azul
Motor
D12C
30 15
Motor
D12D
* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, possvel ouvir o atracamento
** PB02 - o rel acionado aprox. 15 km/h
*** PB18 - a vlvula acionada a aprox. 40 km/h

PPID076 PB01 - massa -12C U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)
PPID279
PB01
PPID312 PB01 - massa -12D
PPID430
PB02 PPID079 PB02 - massa U Ubat (motor parado) U 0 a 2V (rel acionado) *,**
PPID279
PB04 PPID312 PB04 - massa
PPID430
PB05 PPID071 PB05 - massa U Ubat
PB06 PID084 PB06 - massa U 0,3V (mn) a 9,5V (mx) nota: eixo girando
PB08 PID091 PB08 - massa U 0,4 a 0,6 (pedal livre) U 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)
U 1,9 a 2,9V (7 bar) U 2,6 a 3,8V (10 bar)
PID046
PB09 PB09 - massa U 2,1 a 3,1V (8 bar) U 2,7 a 4,1V (11 bar)
PSID025
U 2,3 a 3,5V (9 bar) U 3,0 a 4,4V (12 bar)
PID091
PB10 PB10 - massa U 4,7 a 5,3V
PPID072
PB11 PB11 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)
Down U 3,1V
Right U 3,1V
Enter U 4,3V
PB14 PPID145 PB14 - PB23 Left U 1,8V
Esc U 0,6V
Up U 1,2V
Rest U 2,5V
PB15 PPID074 PB15 - massa U Ubat (ch. partida em 0) U 0 - 1V (ch. em conduo)
PB16 - massa -12C U Ubat (limpador inativo) U 0V (limpador ativo)
PB16 PID150
PB16 - massa -12D U Ubat (PTO inativo) U 0V (PTO ativo) *
PSID020
PPID069
PB17 PB17 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal acionado)
SID230
PB18 PPID075 PB18 - massa U Ubat (redutor desaciona) U 0V (redutor acionado) *, ***
PB19 PPID070 PB19 - massa U Ubat
PB20 PID084
PB21 PB21 - massa U Ubat (marchas baixas) U 0V (marchas altas)
43
ICI
I
CENGENHARIA
Continuao da descrio do conector PB (azul)
Motor Term D12C D12D Falha Tipo do sinal

D12C Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref -
PB22 sim sim PID091
Interruptor do retardador, Vref -
Motor
D12D Sensor de presso de ar comprimido, Vref -
PB23 alguns alguns
Interruptor do Dynafleet
PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal
PB25 no sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+
Sensor de presso de ar comprimido, Vref +
PB26 alguns alguns PPID073
Interruptor do Dynafleet
PB27 sim sim PPID076 Condio de presso de frenagem
PB28 alguns alguns Vlvula solenide de bloqueio do 3 eixo
PB29 no alguns Interruptor de presso de carga do compressor
O conector PC o conector verde de poucos terminais
05 01

PID228
PC01 sim sim Link SAE J1708
SID250
PID228
SID250
PSID200
SID231
PSID200
SID231
44
ICI
I

papel reciclado 90g
Continuao da descrio do conector PB (azul)
Term Falha Pontos de medio Valor nominal Motor

D12C
PB22 PID091 PB22 - massa U 0V
Motor
PB23 PB23 - massa U 0V D12D
U 0,3 a 0,7V (OFF) U 2,3 a 3,5V (pos. 2)

PB24 PSID004 PB24 - massa U 1,0 a 1,6V (pos. A) U 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U 1,7 a 2,5V (pos. 1) U 3,6 a 5,4V (pos. B)

PB25 PPID265 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V em veculos com tacgrafo sem contagiro
PB26 PPID073 PB26 - massa U 4,5 a 5,5V
PB27 PPID076 PB27 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)

PB28 PB28 - massa U 0V (3 eixo desligado) U Ubat (3 eixo ligado)
PB29 PB29 - massa
O conector PC o conector verde de poucos terminais
05 01

PID228
PC01 PC01 - massa 2,4 a 2,6V
SID250
PID228
PC02 PC02 - massa 2,4 a 2,6V
SID250
PSID200
PC04 PC04 - massa 570 a 670Hz
SID231
PSID200
PC05 PC05 - massa 570 a 670Hz
SID231
45
ICI
I
CENGENHARIA
Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12C

O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Motor
D12C
Terminal
Ligao 1 Ligao 2 Cor do fio
Motor EM
D12D UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD
UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
Rel de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusvel 18 PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusvel 20 CZ/PT
UCM (EB24) EM08 AM/PT
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusvel 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR
Preaquecedor de partida (1)
Rel de preaquecimento (3) EM11 MA09 - Painel (LX11) VD
UCM (EB05)
Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C

O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Terminal
MA
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
Rel de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusvel 18 PT
Preaquecedor de partida (1) - EM11
Rel de preaquecimento (3) - EM11 MA09 Painel (LX11) VD
UCM (EB05) - EM11
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusvel 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusvel 20 CZ/PT
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
46
ICI
I

papel reciclado 90g
Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12D

O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Motor
D12C
Terminal Cor do
Ligao 1 Ligao 2
EM fio Motor
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS D12D
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD
UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ

UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
UCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM
Bomba eltrica de purga de ar (1)
Drenagem do separador de gua (4)
EM07 MA14 - Fusvel 41 CZ/PT
Eletrovlvula do VEB
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1)
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusvel 40 VM/PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7)
EM10 MA12 - Chassi BR
UCM (EB09 e EB10)
Rel de preaquecimento (1)
EM11 MA08 - Fusvel 42 PT
Ventilador de arrefecimento (4)
Aquecimento do filtro de combustvel (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusvel 15 - Linha +15 VD/VM
Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C

O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Terminal
MA
VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VD
Rel K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
UCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM
Rel de preaquecimento (1) - EM11
MA08 Fusvel 42 PT
Ventilador de arrefecimento (4) - EM11
Fusvel 58 - resistncia de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PT
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusvel 40 VM/PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10
MA12 Chassi BR
UCM (EB09 e EB10) - EM10
Linha +15 - resistncia 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VM
Bomba eltrica de purga de ar (1) - EM07
Drenagem do separador de gua (4) - EM07
MA14 Fusvel 41 CZ/PT
Eletrovlvula do VEB - EM07
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
47
ICI
I
CENGENHARIA
Unidades injetoras Figura 1 - Unidade Injetora

Motor
D12C
001/006.1 - Ficha tcnica
Motor Codigo de falha: SID001/006

D12D
Tipo: indutivo
Caracterstica: uma para cada cilindro
Localizao: no cabeote
Tenso de alimentao: 90V
001/006.2 - Princpio de funcionamento
Unidades injetoras (UIs)

O motor possui seis unidades injetoras, uma para
cada cilindro. Uma unidade injetora uma combinao
de bomba injetora e injetor e pode trabalhar a uma
presso significativamente mais alta do que a de um injetor comum. A unidade injetora
montada em posio vertical ao centro entre as quatro vlvulas.
A fora de presso para a unidade injetora transmitida atravs de um balancim desde
um excntrico na rvore de cames no cabeote.
A unidade injetora composta por trs partes principais:
A bomba, que contm um cilindro e um mbolo equivalentes a um elemento de uma
bomba injetora.
O injetor, com o bico e a agulha do bico injetor e a mola.
A caixa de vlvula, com uma vlvula de comando eletromagntico.
A parte inferior da bomba injetora , tal como o injetor, montada dentro de um casquilho
de cobre de encontro base do cabeote. A parte intermediria da unidade injetora, onde
esto os furos de entrada e sada de combustvel, fica metida no canal de combustvel no
cabeote. A unidade injetora recebe assim o combustvel diretamente no canal de combus-
tvel. A parte superior da bomba injetora, fica por cima do cabeote.
O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a injetar so determinados pela uni-
dade de comando do motor (UCM) que envia sinais caixa de vlvula, de comando ele-
tromagntico. A durao de injeo determina a quantidade de combustvel que injetado
para o cilindro.
O funcionamento pode ser dividido em quatro fases de trabalho.
Fases de trabalho
As fases de trabalho podem se dividir em:
Fase de enchimento;
Fase de despejo;
Fase de injeo;
Fase de descarga de presso.
48
ICI
I

papel reciclado 90g
Fase de enchimento (figura 1) Figura 1 - Fase de enchimento

Durante a fase de enchimento, o mbolo
da bomba est no curso ascendente para a Motor
sua posio mais alta. O ponto mais alto do D12C
ressalto da rvore de cames j passou e o Motor
balancim desloca-se para o crculo bsico da D12D
1
rvore de cames.
A vlvula de combustvel (1) est aberta 2
e o combustvel pode entrar para o cilindro

3
da bomba a partir do canal de combustvel
inferior (4) no cabeote de modo a encher o 4
cilidro da bomba da unidade injetora.

O enchimento prossegue at o mbolo da 1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
bomba (2) atingir a sua posio mais alta. 3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
Fase de despejo (figura 2) Figura 2 - Fase de despejo

A fase de despejo comea quando a rvore
de cames tiver rodado at comea a empurrar
para baixo o mbolo da bomba (2).
O combustvel pode agora sair livremente
atravs da vlvula de combustvel (1), do furo 1
da unidade injetora e do canal de combustvel

(4). O fluxo de combustvel passa a ser o in- 2
verso da fase de enchimento. 3
A fase de despejo prossegue enquanto a 4

vlvula de combustvel (1) estiver aberta.
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
Fase de injeo (figura 3) Figura 3 - Fase de injeo

A fase de injeo comea quando a UCM
energiza o indutor e gera o campo magntico
necessrio para FECHAR a vlvula de com-
bustvel (1). A rvore de cames, entretanto,
continua a empurrar o mbolo da bomba (2) 1
para baixo. O combustvel no tem mais como

retornar ao cabeote. A presso comea a subir 2
at que se vena a carga da mola do injetor e 3

este se abra. Ocorre ento a injeo de com-
bustvel no interior da cmara. 4
A fase de injeo prossegue enquanto a

vlvula de combustvel estiver fechada. 1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
49
ICI
I
CENGENHARIA
Fase de injeo (figura 4) Figura 4 - Fase de descarga de presso

A fase de injeo interrompida quando
Motor a vlvula de combustvel (1) abre, ou seja a Motor
D12C vlvula desnergizada. A presso dentro da D12C
Motor
unidade injetora desce abaixo da presso de
D12D abertura do bico injetor e mola de carga do bico
fecha a agulha. O combustvel que est dentro
do cilindro da bomba (2) sai atravs da vlvula
de combustvel (1), do furo da unidade injetora
e do canal de combustvel (4).
Reparar que a posio da vlvula de
combustvel (aberta o fechada) que determina
quando a injeo deve comear e terminar. 1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
O tempo que a vlvula de combustvel est 3 - Sada de combustvel (excedente)
fechada determina a quantidade de combustvel
que injetado a cada estucada da bomba.
001/006.3 - Controles
A unidade de controle do motor (UCM) pode controlar as unidades injetoras de duas
maneiras diferentes:
Controle eltrico;
Balanceamento de cilindros.
UCM - MID 128 - motor D12C
001/006.3 .1 - Controle eltrico +90V
A UCM controla as unidades injetoras com T+

EA12 BR
o auxlio de oito transistores. Dois transistores
UI-1
controlam a corrente eltrica de alimentao para EA11 BR
SID 001
T1
dois blocos de trs unidades injetoras cada. Seis UI-2
EA22 BR
transistores asseguram a ligao massa das SID 002
T2
unidades injetoras, um transistor para cada uni- EA23 BR UI-3
dade injetora. A figura ao lado mostra o esquema T3
SID 003
de blocos para os primeiros trs cilindros.

Quando o mdulo de comando ativa a vlvula
de combustvel do 1 cilindro, so ativados si- [V] Nveis de tenso em uma
UI de um motor D12C
multneamente T+ e T1 e o circuito liga massa 90V
atravs de T1.
No outro diagrama ao lado, dois grficos, o
superior mostra a tenso e o inferior a intensi- [t]
dade de corrente atravs da bobina da vlvula
de combustvel. -90V
A oscilao da tenso at -90V, deve-se au- [I] Nveis de corrente em uma
toinduo da bobina da vlvula de combustvel. A UI de um motor D12C
-90 volts, os diodos limitam a tenso, devolvendo
a corrente eltrica a T+.
O motor D12D possui controles similares com
50 nveis de tenso e correntes mais baixos. [t]
ICI
I

papel reciclado 90g
001/006.3 .2 - Balanceamento dos cilindros

O balanceamento dos cilindros um mtodo que a UCM utiliza para dar ao motor uma
marcha-lenta uniforme. Motor
D12C
No balanceamento dos cilindros, o mdulo de comando mede a velocidade do volante
do motor, para verificar se todos os cilindros do a mesma acelerao ao volante. Se a Motor
acelerao for irregular para algum cilindro, a UCM compensa o cilindro respectivo quer D12D
aumentando, quer diminuindo o dbito de injeo para o cilindro. Isso ocorre por meio de
aumento ou diminuio do tempo de injeo. Com o balanceamento do dbito de injeo
de forma que todos os cilindros dem a mesma acelerao ao volante, obtm-se uma
marcha-lenta muito estvel.

O balanceamento dos cilindros s ocorre com o motor em marcha-lenta.
No grfico ao lado, a figura A representa a
condio ideal onde todos os cilindros recebem velocidade do volante tempo de injeo
o mesmo tempo de injeo e provocam a mesma [rpm] [ms]
acelerao no volante do motor. J a figura B
A
apresenta uma condio real, onde a combusto
1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
do 5 cilindro ao receber o mesmo dbito dos ou-
tros cilindros proporciona uma rotao do volante
superior da marcha-lenta. Na figura C possvel [rpm] [ms]
observar que o tempo de injeo para o 5 cilindro B

foi reduzido de modo a equalizar a acelerao 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
do volante do motor quando o 5 cilindro entrar
em expanso. O mesmo exemplo em condio
contrria possvel de se verificar no 6 cilindro, [rpm] [ms]
sendo necessrio aumentar o tempo de injeo C
para equalizar a rotao. 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
Quando a rotao do motor aumenta acima
da marcha-lenta, todos os cilindros recebem o
dbito de injeo no balanceado. Quando o motor volta a trabalhar em marcha-lenta,
o dbito de injeo passa a ser balanceado.
O valor de balanceamento dos cilindros guardado, mas ajustado todas as vezes
que o motor trabalha em marcha-lenta depois
de aquecido por um perodo que varia de 4 a 10
minutos.
Notar que ao apagar a memria com os c-
digos de falhas estar apagando tambm a a Unidades
Injetoras
memria do balanceamento de cilindros.
001/006.4 - Localizao
No cabeote do motor sobre o respectivo
cilindro
51
ICI
I
CENGENHARIA
001/006.5 - Simbologia terminais da

UCM
Indutor
Identifique no esquema eltrico (posio A23)

Motor todos os significados da simbologia adotada. Alimentao
D12C 90V +EA12
AM
Massa de VI
Motor comando
EA11
D12D
001/006.6 - Cdigos de falha Cor do fio
MID SID FMI
2 3 4
001 Injetor ativado Injetor ativado Injetor ativado
002 EA12 ou EA24 em curto- EA11 ou EA22 ou EA23 ou EA11 ou EA12 ou EA22 ou
003 circuito tenso de bateria EA34 ou EA35 ou EA36 em EA23 ou EA24 ou EA34 ou
128 curto-circuito tenso de EA35 ou EA36 em curto-
004
bateria ou em curto-circuito circuito massa
005 com o lado de alta tenso
006 do injetor (EA12 ou EA14)
ou injetor em curto-circuito
O injetor com comando em
1 conjunto de 3 injetores O injetor com comando em curto-circuito desabilitado
desabilitado curto-circuito desabilitado ou 1 conjunto com 3 injeto-
res desabilitado
Reao O cdigo de falha registrado
Lmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular
Baixa potncia de sada
Ruido anormal
MID SID FMI

5 7 11
Injetor ativado Injetor ativado Injetor ativado
001 Interrupo no circuito do Os dados de balanceamen- Falhas intermitentes
002 injetor. Se 3 cdigos de to do cilindro esto muito
falha so registrados (um altos. Possivelmente com
003 conjunto), a interrupo falha no injetor ou com
128
004 est no lado da alta ten- compresso insatisfatria.
005 so do conjunto (EA12 ou
006 EA24). Se somente um c-
digo registrado a interrup-
o est no lado da baixa
tenso do injetor afetado.
O injetor com comando em
O injetor afetado ou o con-
circuito aberto desabili- O injetor afetado desabi-
junto completo de injetores
tado ou 1 conjunto com 3 litado
desabilitado
injetores desabilitado
Reao O cdigo de falha registrado
Ruido anormal
52
ICI
I

papel reciclado 90g
001/006.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e atuador com o ohmmetro; Motor
D12C
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
Motor
001/006.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro D12D
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da vali-
dade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e unidades injetoras conectados;

* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor parado (ponto 1) - motor em marcha-lenta (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc) para teste com o motor
parado e tenso alternada (Vac) com o motor em funcionamento.
AM SID001 / 002 / 003 Marcha-lenta

+EA12
VI SID001
Vac UIs do grupo 1 UIs do grupo 2
EA11
EA12 e massa EA24 e massa
Motor parado
Vdc EA22 e massa EA35 e massa
chassi
Tenso
Condio
D12C D12D
chassi
Motor parado 14,0 a 17,0 Vdc 10,0 a 11,0 Vdc
Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac 6,00 a 7,4 Vac
Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
53
ICI
I
CENGENHARIA
001/006.7.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W)

Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
Motor * A chave de partida na posio 0;
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)
BR SID004 / 005 / 006
+EA24 Pontos de Valor nominal
medio D12C D12D
VM SID004
EA34
EA11 - EA12
EA22 - EA12 4,0 0,1 W
(UI a 20C)
EA23 - EA12
1,5 a 2,0 W
13 EA34 - EA24
01 25 5,60 0,15 W
EA35 - EA24 (UI a 100C)
EA36 - EA24
EA11 - massa
EA12 - massa
EA22 - massa
EA23 - massa
circuito aberto
EA24 - massa
EA34 - massa
EA35 - massa
EA36 - massa
34
UCM - Conector EA
= preto superior 24
12 36
Valores fora da faixa indicam falha na unidade injetora ou no chicote:

* verifique fiao atuador - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no atuador
* faa o teste UCM - chicote
54
ICI
I

papel reciclado 90g
001/006.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se: Motor
D12C
* A UCM conectada;
* UI desconectada; Motor
D12D
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2 2
Vdc Vdc
1 1
chassi chassi
Ponto de medio Valor nominal em caso de divergncia

Fiao 1 - EA12 interrompida
D12C 89,0 a 91,0 Vdc Fiao 1 - EA12 em curto circuito
1 e massa
Falha na alimentao da UCM
UIs 1, 2 e 3
D12D 8,0 a 9,4 Vdc Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
interrompida
D12C 4,8 a 5,2 Vdc
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
2 e massa em curto-circuito
UIs 1, 2 e 3 Falha na alimentao da UCM
D12C 89,0 a 91,0 Vdc Fiao 1 - EA24 em curto circuito
1 e massa
UIs 4, 5 e 6
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
interrompida
D12C 4,8 a 5,2 V
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
2 e massa em curto-circuito
UIs 4, 5 e 6 Falha na alimentao da UCM
55
ICI
I
CENGENHARIA
Mtodo de avaliao das unidades injetoras

Medir a temperatura dos gases de escape de cada cilindro em 3 rotaes diferentes do
Motor motor. Exemplo:
D12C
Motor Cilindros mdia mxima

D12D Rotao mdia menos menos
1 2 3 4 5 6 mnimo mdia
1000 rpm 180C 170C 189C 195C 180C 176C 183,3C 13,3C 11,7C
1500 rpm 221C 226C 231C 248C 237C 235C 233,0C 12,0C 15,0C
2000 rpm 296C 305C 295C 301C 307C 314C 303,0C 8,0C 11,0C
Analisar as temperaturas medidas:

1. A temperatura em cada cilindro no pode ser superior ou inferior a 30C a partir da mdia
obtida em cada teste, ou seja: | temperatura no cilindro - mdia | < 30C;
2. Caso temperatura baixa (mdia - mnimo > 30C), conclui-se:
Agulha e sede do bico injetor gastas ou
mbolo da unidade injetora gasta
3. Caso temperatura alta (mxima - mdia > 30C), conclui-se:
Bico injetor da unidade gotejando ou
Bico injetor com vazamento
Regulagem de vlvulas e ajuste das unidades injetoras

Primeiro passo: identifique, nos motores com VEB, atravs das numeraes no comando
as vlvulas ou unidades a serem reguladas:
Inscrio Regulagem e ajuste
1 vlvula de admisso 1 e unidade injetora 1
V1 vlvula de escape 1
TDC Ponto de sincronismo do comando com a rvore de manivelas em 0
Segundo passo: gire o motor at que se coincida a marcao no comando com a mar-
cao no mancal. Sugesto: para girar o motor, insira um soquete com uma catraca na
porca de fixao da polia do alternador.
56
ICI
I

papel reciclado 90g
Terceiro passo: observe a tabela de calibrao:

Vlvula / Instrumento de
Medida Mtodo Cuidado
Unidade medio Motor
Ajuste no parafuso Ajuste das pontes em D12C
Admisso 0,20 mm Clibre de vlvulas do balanceiro de caso de montagem do
admisso cabeote. Motor
D12D
Na regulagem, ten-
te deixar as medidas
homogneas, ou seja,
todas com o mesmo
calo de ajuste, valor;

Escape 1,60 +/- 0,05 mm Clibre de vlvulas no mximo dois
Descarga do tucho em
calos
caso de regulagem ou
Ajuste das pontes em
caso de montagem do
cabeote;
relgio comparador, ajuste no parafuso do
Unidade
0,75 mm base magntica e balanceiro da uni-
Injetora
fuso de 100 mm dade

Descarga dos tuchos nos balanceiros de escape
1. Inserir um gancho no balanceiro de modo a permitir que a mola do embolo seja puxada
para fora e ao mesmo tempo, pressione o balanceiro para baixo at o contato com as
hastes das vlvulas.
Com esta ao, a pelicula de leo existente se rompe e o mbolo aliviado da sede da
afinao, minimizando a possibilidade de erro
Ajuste das pontes de admisso e escape - necessria em caso de montagem do cabeote

1. Soltar a porca e o parafuso de ajuste;
2. Encostar o parafuso de ajuste com a mo at em costar na parte superior da vlvula;
3. Aplicar um ngulo de 60 no parafuso;
4. Torquear a porca com 4N*m
Ajuste das unidades injetoras

1. Solte a porca de fixao para destravar o parafuso de regulagem;
2. Solte o parafuso at perceber o balanceiro solto;
3. Instale o relgio comparador no disco da mola da unidade injetora;
4. Aplique uma pr-carga ao relgio comparador, por exemplo 2 mm;
5. Encoste o parafuso de regulagem com a mo at perceber que zerou a folga;
6. Zere o relgio comparador;
7. Aperte o parafuso at o valor indicado, 0,75 mm;
8. Aperte a porca tomando o cuidado de manter o parafuso na posio regulada;
9. Aplique um torque de 6 N*m na porca de fixao.
57
ICI
I
CENGENHARIA
Drenagem de gua e purga de ar Figura 1 - Drenagem de gua e purga

de ar
SID 078
Motor 018 / 078 / 097.1 - Ficha tcnica Bomba eltrica
D12D de purga do ar
Codigos de falha dos componentes envolvidos:
SID 018 - Eletrovlvula de drenagem de gua do
filtro separador;
SID 078 - Bomba eltrica de purga do ar
PID 097 - Sensor de nvel de gua no filtro sepa-
rador.
PID 097
Nvel de gua
no separador
SID 018
Eletrovlvula
de drenagem
018 / 078 / 097 .2 - Elementos de controle

Tecla de acionamento da bomba eltrica de D12 VECU
purga de ar ou da eletrovlvula de drenagem (MID 144)
10 9
de gua do filtro separador (posio B21 no 7
esquema eltrico) 1 2 AZ
F15 PA04
UCM
(MID 128)
Bomba eltrica de purga de ar (posio A14); F41
1 5 SID 078 AZ/BR
EA19-
2 VD/BR
EA04+
3 PID 094 MR
EA27
4 MR/BR
EA05-
7
1 7
F15
Eletrovlvula de drenagem (posio A17); F41

4 5 SID 018 AM/BR
EB32-
3 PID 097 CZ
EB06
2 CZ/BR
Sensor de presena de gua no diesel (A18) EB08-
122 / 123 / 124 .3 - Como funciona a drenagem de gua e a purga de ar

O interruptor de comando nico. Se existe sinal de nvel de gua no filtro separador
acende uma luz de advertncia no painel e a UCM ir comandar a eletrovlvula de dre-
nagem, seno ir comandar a bomba eltrica de purga.
O interruptor est conectado VECU (MID 144 - unidade de controle do veculo), en-
quanto os outros componentes esto conectados UCM (MID 128 - unidade de controle
do motor). A comunicao entre as duas unidades, neste caso, feita pelo link de infor-
mao SAE J1587/J1708.
O acionamento feito com o motor desligado e a chave na posio de conduo, ento,
ao acionar o interruptor o sistema far a drenagem da gua ou a purga do ar conforme a
condio de gua no filtro separador informado pelo sensor de nvel.
58
ICI
I

papel reciclado 90g
018 / 078 / 097.4 - Localizao:

Os trs componentes esto localizados no conjunto de suporte do filtro de combustvel
e filtro separador de gua, conforme ilustrado na figura 1 da pgina anterior Motor
D12D
018 / 078 / 097.5 - Cdigos de falha
MID SID FMI

3 4 5
EB32 Ubat Interrupo no circuito da
EB32 0,0V
128 018 Interruptor de drenagem eletrovlvula de drenagem
(B21) ativado Interruptor de drenagem
Interruptor de drenagem
(B18) desativado
Presena de gua (A18) (B18) desativado
Fusvel de alimentao
(F41) queimado
Interrupo na fiao entre
a UCM (terminal EB32) e a
Cabo de controle (EB32) eletrovlvula de drenagem
em curto-circuito ao posi- (terminal 5)
Possveis tivo Cabo de controle (EB32)
causas em curto-circuito massa Interrupo no circuito da
Curto-circuito interno na eletrovlvula de drenagem
eletrovlvula de drenagem
Interrupo no cabo de ali-
mentao da eletrovlvula
de drenagem (terminal 4)
O cdigo de falha registrado

A lmpada AMARELA acende
Eletrovlvula de drenagem
sempre ativada
Vazamento de combustvel
Reao A eletrovlvula de drena- A eletrovlvula de drena-
quando o motor est para-
gem no funciona gem no funciona
do e a chave de posio na
No possvel drenar a posio de conduo No possvel drenar a
gua gua
Ar no sistema de combus-
tvel
MID SID FMI

4 5
128 078 EA19 0,0V Interrupo no circuito da boma de purga
Interruptor de drenagem (B21) desativado de ar
Fusvel de alimentao (F41) queimado
Interrupo na fiao entre a UCM (termi-
Possveis Cabo de controle (EA19) em curto-circuito nal EA19) e a bomba eltrica (terminal 5)
causas massa Interrupo no circuito da bomba eltrica
Interrupo no cabo de alimentao da
bomba eltrica (terminal 1)
O cdigo de falha registrado O cdigo de falha registrado
Reao A lmpada AMARELA acende A lmpada AMARELA acende
A bomba de purga sempre ativada A bomba de purga no funciona
59
ICI
I
CENGENHARIA
MID PID FMI

3 4 14
128 097
Motor EB06 > 91% * Ubat EB06 < 5% * Ubat Bomba de purga de ar ativa
D12D
Cabo de controle (EB06)
em curto-circuito ao posi-
tivo Cabo de controle (EB06)
Possveis em curto-circuito massa
Cabo de controle (EB06) Bomba de purga de ar ativa
causas
interrompido Falha no indicador de nvel
Falha no indicador de
presena
O cdigo de falha registrado Cdigo de informao
Reao A lmpada AMARELA acende solicitado
Indicador de presena no funciona Lmpada AZUL acende
018 / 078 / 097.6 - Verificaes

1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
018 / 078 / 097.6.1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade
dos dados. Lembre-se:
Teste Pontos de medio Condio Valor nominal
Chave partida em conduo Ubat (desacionado)
SID Motor desligado; Interruptor de drenagem e purga em:
EB32 e massa
018 Chave partida em conduo; desacionado U = Ubat
Presena de gua no diesel. acionado U = 0V
Chave partida em conduo Ubat (desacionado)
SID Interruptor de drenagem e purga em:
EB19 e massa Motor desligado;
078 desacionado U = Ubat
Chave partida em conduo;
acionado U = 0V
Motor parado;
chave em conduo; 80% Ubat
Sem gua no separador
PID
EB06 - EB08 Motor parado;
097
chave em conduo; 0,0 Vdc
Com gua no separador
Sensor desconectado 80% Ubat
Valores dentro da faixa indicam integridade no sistema, mas se mesmo assim o compu-
tador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o componente;
2 - falha na UCM.
60
ICI
I

papel reciclado 90g
018 / 078 / 097.6.2 - Teste do conjunto atuador / chicote com o ohmmetro

Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a tabela abaixo e cer-
tifique-se da validade dos dados. Lembre-se: Motor
D12D
* A chave de partida na posio 0;
Local de medio Componente Pontos de medio Valor nominal
SID 018 4-5 10 W
No prprio componente SID 078 1-5 > 5,0 W

PID 097 2-3 circuito aberto
SID 018 EB32 - EB11 42 W
Nos conectores da UCM SID 078 EA19 - EB11 300 kW (existe polaridade)
PID 097 EB08 - EB06 circuito aberto
Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a pos-
sibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
falha no atuador de falha na fiao.
61
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de fase Figura 1 - sensor de fase do motor D12C

Motor
D12C
021.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: SID021
Motor Tipo: indutivo
D12D
Caracterstica: dificuldade de partida
Localizao: tampa da engrenagem do comando
021.2 - Princpio de funcionamento
O sensor de rotao constitui-se de um cartucho Figura 2 - roda dentada do s. de fase
fechado (figura 1) em cujo interior se encontra um 4
ncleo polar (im permanente) e um enrolamento

60
2

eltrico de cobre (indutor); uma roda dentada (figura
60
2) com propriedades magnticas e um par de fios
15
60
1
retorcidos.
34,5
A finalidade do cabo retorcido eliminar ou minimi- 6
60
zar a interferncia gerada por rudos eletromagnticos,
60

entregando unidade de controle do motor (UCM) o 5

60
sinal gerado no sensor. 3
O fundamento terico que explica o funcionamento

de um sensor de rotao indutivo a lei da induo eletromagntica elaborada por Michael
Faraday a partir de 1831. Nela afirmado e comprovado que: a corrente eltrica induzida
em um circuito fechado por um campo magntico, proporcional ao nmero de linhas do
fluxo que atravessa a rea envolvida do circuito, na unidade de tempo.
O campo magntico existente no im permanente relaciona tanto o indutor (enrolamento),
como os dentes da roda dentada. Quando o dente da roda dentada est diante do sensor,
o nmero de linhas do fluxo magntico sobre o indutor mximo, graas s propriedades
magnticas da roda dentada. Por outro lado, quando o sensor est diante da cavidade o
nmero de linhas de fluxo magntico sobre o indutor mnimo.
Entretanto a lei de Faraday ainda exprime ao seu final a relevncia da variao no tempo,
ou seja, a roda dentada tem que girar para fazer variar as linhas de fluxo magntico sobre
as espiras do enrolamento da bobina. Essa fora eletromotriz (f.e.m) induzida ser tanto
maior quanto maior for a rotao da roda dentada - a amplitude do sinal aumenta com o
aumento da rotao.
O sensor de fase, tem o mesmo princpio de funcionamento do sensor de rotao e no
por acaso, trata-se exatamente da mesma pea instalada em pontos diferentes do motor (o
de fase captando sinais do comando e o de rotao da rvore de manivelas). O que muda
entre eles, alm da localizao a roda dentada e a funo de cada um.
No caso, a roda dentada do comando possui 6 dentes equidistantes (60 um do outro) e
mais 1 adicional que referencia o 1 cilindro (15 do dente do 1 cilindro). A figura 3 mostra
a forma aproximada do sinal gerado em uma situao de rotao constante.
62
ICI
I

papel reciclado 90g
Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada real em movimento de rotao constante
34,5
4
6 0 2 4 1 5 3 6
2 Motor
D12C
60
Motor
15
60
1 60 15
D12D
34,5
um ciclo = 360
6
60
60
5
60
A ttulo de exerccio, suponha que o tempo necessrio para percorrer os 5 dentes equi-
distantes, portanto ignorando o dente extra de referncia, seja de 150,0 milisegundos. Qual
a rotao do motor?
Primeiro calcule o perodo (T): T = 150 ms / 5 picos, ou seja: T = 30,0 ms = 0,030 s.
Agora calcule a frequncia (f): f = 1/T = 1/0,030 s, ou f = 33,33 Hz.
Calcule a rotao do comando: rc (rpm) = f (Hz) * 60 / nmero de dentes. O 60 surge de
1 minuto = 60 segundos. E como o nmero de dentes equidistantes igual a 6, ento
60 / 6 igual a 10 e chega-se a concluso que rc(rpm) = 10*f (Hz), ou seja, a roda dentada
do comando encontra-se a 333,3 rpm. Entretanto, so necessrias 2 voltas na rvore de
manivelas para que ocorra uma volta no comando, logo a rotao do motor duas vezes
a rotao do comando, ou seja: r(rpm) = 2*rc(rpm) = 20 * f(Hz) = 2 * 333,3 = 666,6 rpm.
Voc percebe que possvel chegar rotao do motor a partir do sinal de fase. Isso
justifica o porqu da UCM conseguir faser o motor funcionar SEM o sinal do sensor de
rotao do motor, embora com grande dificuldade de partida.
Outra funo do sensor de fase refere-se ao dente extra. Esse indicar que os pistes
do 1 e 6 cilindros esto em ascenso, mas que somente o do 1 cilindro encontra-se em
fase de compresso (o 6 ento, encontra-se em fase de descarga).
O sinal do sensor de fase dever se compor ao sinal do sensor de rotao de tal modo
que o sinal dos dentes equidistantes do sensor de fase devero coincidir com a parte lisa
da roda dentada do volante do motor.
Com base nos diversos sinais de entrada enviados UCM pelos mais diversos sensores,
esta dever calcular o dbito de combustvel e o ngulo de injeo.
O clculo do dbito de combustvel d o intervalo de tempo que a vlvula de combustvel
deve estar fechada (a injeo de combustvel para o cilindro ocorre quando a vlvula de
combustvel est fechada).
O ngulo de injeo o ngulo de rotao do volante no momento em que se inicia a
injeo (ponto de injeo). Esse ngulo inicial de injeo pode variar entre 18 antes do
PMS at 6 depois do PMS. Ateno: no comando, onde est sendo captado o sinal de
fase, estes ngulos dobram
Em resumo, a UCM dever calcular o momento exato de se iniciar a injeo de combus-
tve e por quanto tempo essa injeo dever se manter para atender s necessidades de
funcionamento do motor exigidas numa determinada situao de carga.
63
ICI
I
CENGENHARIA
021.3 - Localizao: Figura 4 - Localizao do sensor de fase no motor

Tampa da engrenagem do comando
Motor (figura 4)
D12C
Motor
D12D
sensor de
fase
021.4 - Verificao e regulagem da folga

Observe a figura 5 enquanto segue as
Figura 5 - Regulagem da folga do sensor de fase
explicaes. Rodar o volante do motor at
um dente da roda dentada (C) da rvore
de comando de vlvulas ficar em frente ao
sensor (D) na tampa da distribuio.
Medir a distncia (A) entre a ponta do
sensor e a roda dentada (C).
A folga permitida (A) dever estar entre A
0,2 a 1,0 mm.
C
Para se obter o sinal correto do sensor
de fase, necessrio que a folga (A) entre B
o sensor (D) e a roda dentada (C) esteja
dentro da tolerncia. As anilhas de afina-
o (B) permite esse controle segundo a
tabela abaixo.
A B
Folga medida Anilha de afinao
Quantidade Referncia D
0,2 - 1,0 mm - - A = folga em mm B = anilha de afinao
-0,3 a 0,3 mm 1 1677894 C = roda dentada D = sensor de fase
-0,6 a -0,3 mm 2 1677894
64
ICI
I

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021.5 - Simbologia 1e2 Oval preto EA07 e EA18

terminais do representa o terminais da
Identifique no esquema eltrico
sensor Sinal UCM
(Posio A04) todos os significados da Motor
simbologia adotada. D12C
1 AM Motor
EA07 D12D
2 MR/BR
EA18
Indutor Par tranado Cor do fio
021.6 - Cdigos de falha
MID SID FMI

3 8
128 022 Sinal da rvore de comando Sinal da rvore de comando
no disponvel frequncia anormal
Curto-circuito tenso de bateria, cabo Interferncia eltrica
EA07 Isolao insatisfatria
Curto-circuito tenso de bateria, cabo Sensor instalado incorretamente
EA18
Dente danificado no volante do motor
Curto-circuito massa, cabo EA07
Distncia incorreta entre sensor e roda
Curto-circuito massa, cabo EA18 dentada
Possveis Interrupo do cabo EA07
causas Falha no sensor
Interrupo do cabo EA18
Conexo solta
Distncia muito grande entre o sensor e a
roda dentada
Polaridade invertida no sensor
Falha no sensor
Reao Dificuldade de partida
Baixa potncia
021.7 - Simulao de falha

Desconectando o terminal EA07 ou o terminal EA18, ocorreu a seguinte falha:
Dificuldade de partida;
A tenso medida com relao massa em qualquer um dos terminais ficou constante
e aproximadamente igual a 2V;
Computador de Bordo indicou imediatamente: MID 128, SID 021, FMI 3.
021.8 - Verificaes
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro 65
ICI
I
CENGENHARIA
021.8.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro alternado (~ Vac)
Motor dade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM e sensor conectados;
Motor * A chave de partida na posio de conduo;
D12D
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso alternada (Vac). Voc ir verificar a
variao da amplitude do sinal em funo da variao da rotao da roda dentada.
1 AM
EA07 EA07 - EA18 (valor eficaz)
2 MR/BR Vac
EA18 Os valores abaixo representam
apenas uma medio em um
veculo qualquer e servem apenas
como ilustrao, visto que estes
valores podem variar muito de
um veculo para outro em funo
da distncia entre sensor e roda
dentada. No processo de medio,
espere um aumento da tenso com
o aumento da rotao do motor
Condio Tenso (Vac)
Curva de resposta de um sensor de fase Partida
600 rpm 2,34
7,0
700 rpm 2,60
6,0
800 rpm 2,90
tenso (Vac)
5,0
900 rpm 3,20
4,0 1000 rpm 3,50
3,0 1100 rpm 3,70
2,0 1200 rpm 4,70
1,0 1300 rpm 5,00
1400 rpm 5,40
0 500 1000 1500
rotao (rpm) 1500 rpm 5,70
1600 rpm 6,00
1700 rpm 6,40
Valores fora da faixa. Verifique:

* Teste de resistncia eltrica do sensor / chicote
* Estado da roda dentada quanto integridade dos dentes;
* Distncia entre sensor e roda dentada;
Valores dentro da faixa, mas com o sintoma de falha, indica que a busca da soluo
dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.
66
ICI
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021.8.2 - Teste do sensor e chicote com o OHNMETRO (W)

Proceda as ligaes do voltmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
D12C
* A chave de partida na posio 0; Motor
D12D
1 AM
EA07
2 MR/BR
EA18
07
12 01
18
24 13
36 25
Pontos de medio Valor nominal

EA07 - EA18 775 a 945 W
Valores fora da faixa indicam falha no sensor ou no chicote:

* verifique fiao sensor - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no sensor
67
ICI
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021.8.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

D12C
* A UCM conectada;
Motor * Sensor desconectado
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
1 1
chassi chassi

Fiao 1 - EA07 em curto-circuito
1 e massa 1,9 a 2,1 V Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha na UCM
021.9.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
O teste do sensor de fase com o frequencmetro pode se dizer impraticvel, isso por
causa do dente extra que provoca uma grande oscilao da frequncia do sinal mesmo
que o motor esteja em estado de rotao constante.
68
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I

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Informaes importantes
Valor eficaz e amplitude do sinal Motor

D12C
As tenses ou correntes alternadas variam no tempo t com uma dada amplitude. No
entanto, na prtica elas so expressas pelos seus valores eficazes, que, por definio, Motor
so os valores correspondentes da tenso ou corrente contnua que produziriam a mesma D12D
dissipao de potncia numa resistncia R. Habitualmente, as tenses especificadas pelos
fabricantes para os eletrodomsticos correspondem aos valores eficazes. Os voltmetros e
ampermetros fornecem leituras em valores eficazes.
Isso significa que no osciloscpio voc ter condies de medir a amplitude (valor de
pico-a-pico) do sinal, enquanto que com o voltmetro alternado voc ter um valor da ten-
so eficaz.
Unidade de frequncia: Hertz (Hz)

O frequencmetro um instrumento eletrnico utilizado para medio da frequncia de
um sinal peridico. A unidade de medida utilizada o hertz (smbolo Hz). Um hertz equivale
a um ciclo/segundo. Conforme a escala, o frequencmetro pode fornecer a medida em Hz,
kHz, MHz, GHz (hertz, quilohertz, megahertz, gigahertz)
69
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de rotao do motor Figura 1 - sensor de rotao

Motor
D12C
Motor Codigo de falha: SID022

D12D
Tipo: indutivo
Caracterstica: vital ao funcionamento do motor
Localizao: na capa seca do volante do motor
Figura 2 - roda dentada
O sensor de rotao constitui-se de um cartucho fe-
chado (figura 1) em cujo interior se encontra um ncleo
polar (im permanente) e um enrolamento eltrico de
cobre (indutor); uma roda dentada (figura 2) com pro-
priedades magnticas e um par de fios retorcidos.
A finalidade do cabo retorcido eliminar ou minimi-
zar a interferncia gerada por rudos eletromagnticos,
entregando unidade de controle do motor (UCM) o
sinal gerado no sensor.
O fundamento terico que explica o funcionamento
de um sensor de rotao indutivo a lei da induo
eletromagntica elaborada por Michael Faraday a partir
de 1831. Nela afirmado e comprovado que: a cor-
rente eltrica induzida em um circuito fechado por um
campo magntico, proporcional ao nmero de linhas
do fluxo que atravessa a rea envolvida do circuito, na
unidade de tempo.
O campo magntico existente no im permanente relaciona tanto o indutor (enrolamento),
como os dentes da roda dentada. Quando o dente da roda dentada est diante do sensor,
o nmero de linhas do fluxo magntico sobre o indutor mximo, graas s propriedades
magnticas da roda dentada. Por outro lado, quando o sensor est diante da cavidade o
nmero de linhas de fluxo magntico sobre o indutor mnimo.
Entretanto a lei de Faraday ainda exprime ao seu final a relevncia da variao no tempo,
ou seja, a roda dentada tem que girar para fazer variar as linhas de fluxo magntico sobre
as espiras do enrolamento da bobina. Essa fora eletromotriz (f.e.m) induzida ser tanto
maior quanto maior for a rotao da roda dentada - a amplitude do sinal aumenta com o
aumento da rotao. A figura 3 mostra a forma aproximada do sinal gerado em uma situa-
o de rotao constante, visualizado com o auxlio de um osciloscpio e numa condio
em que todos os dentes e cavidades possuem o mesmo tamanho.
70
ICI
I

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Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada ideal em movimento de rotao constante
6
Motor
D12C
Motor
D12D
6
um ciclo = 720
No exemplo acima, a roda dentada possui 60 dentes e 60 cavidades. Todas em tamanhos

iguais, logo o espao entre um dente e uma cavidade possui 6 (360 da circunferncia
dividido por 60). Apenas a ttulo de exerccio, suponha que o tempo necessrio para per-
correr 10 dentes seja de 12,5 milisegundos. Qual a rotao do motor?
Primeiro calcule o perodo (T): T = 12,5 ms / 10 picos, ou seja: T = 1,25 ms = 0,00125s
Agora calcule a frequncia (f): f = 1/T = 1/0,00125 s, ou f = 800 Hz.
Finalmente calcule a rotao do motor: r (rpm) = f (Hz) * 60 / nmero de dentes. O 60
surge de 1 minuto = 60 segundos. E como o nmero de dentes da roda dentada foi estra-
tegicamente escolhido igual a 60, ento 60 / 60 igual a 1 e chega-se a concluso que
r(rpm) = f (Hz), ou seja, a roda dentada encontra-se a 800 rpm.
Sem perder a facilidade gerada nos clculos pela escolha de uma roda dentada de 60
dentes e, ainda, permitindo que o sensor de rotao seja um sensor de PMS, foi inserido
na roda dentada 3 espaos lisos equidistantes 120, como ilustra a figura 4 abaixo.
Figura 4 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada real em movimento de rotao constante
120
15

6
6 120 15
um ciclo = 720
As ranhuras esto divididas em 3 grupos com 17 dentes e 18 ranhuras em cada grupo.

Entre os grupos de ranhuras h um espao liso que corresponde a 15. Um espao liso
mais 18 ranhuras e 17 dentes correspondem a 120 do volante, ou seja, um tero de uma
rotao. O espao entre duas ranhuras corresponde a um ngulo de 6. Isso significa dizer
que se desconsiderarmos o perodo em que o sensor de rotao encontra-se diante do
espao liso, o clculo da rotao do motor obedece aos mesmos critrios da situao da
figura 3, o que significa: r (rpm) = f (Hz). Veja a ilustrao da figura 5.
71
ICI
I
CENGENHARIA
Figura 5 - interpretao do sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada em movimento
Motor momento sem amplitude do Motor

variao de campo D12C
D12C sinal gerado
magntico
Tenso (V)
Motor
D12D
0 1 2 3 4 5
8,333ms / 5 picos
Tempo (ms)
Clculo do Perodo (T)
8,333 ms
T= = 1,666ms
5 picos
Clculo da frequncia (f)

1 1
f= = = 600Hz
T 1,666ms
Clculo da rotao (r)

f * 60 (s/min)
r= = 600 rpm
360 / 6
022.3 - Sincronismo do motor

Para facilitar o entendimento do sincronismo entre sensor de fase, sensor de rotao e
elementos mecnicos do motor, veja a figura 6 pgina seguinte.
Observe: O sensor detecta um sinal da roda dentada do comando que no est em
sincronismo com a parte lisa do volante do motor, com isso o dente extra est identificado.
Logo a seguir um novo dente no comando e a parte lisa na roda do volante. O pisto do 1
cilindro est em ascenso e em fase de compresso. A rotao do motor j est calculada,
imaginemos 900 rpm quando o sensor de rotao detectou a primeira ranhura a seguir a
uma parte lisa no volante do motor. A UCM tambm j tem, dadas as condies de fun-
cionamento, que necessrio comear a injeo no 1 cilindro, por exemplo, 7 antes do
PMS. Segundo estes dados, quanto tempo aps a deteco da primeira ranhura a UCM
dever comandar o fechamento da unidade injetora?
72
ICI
I

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Figura 6 - sinais de rotao e fase na condio de motor sincronizado

120
Motor
69
69
D12C
15

Motor
D12D
6
6 120 15
um ciclo = 720
0 0
69
34,5
4
6 0 2 4 1 5 3 6
2

60
15
6 0
1
60 15
34,5
um ciclo = 360
6
60
60

VOLVO
5
60 V3
TDC
3
PMS
PMI
PMS
PMI
PMS
PMI
6 0 51 171 291 360 411 531 651

2 -69 0 51 171 291 360 411 531
4 -189 -69 0 51 171 291 360 411
1 -360 -309 -189 -69 0 51 171 291
5 -429 -360 -309 -189 -69 0 51 171
3 -549 -429 -360 -309 -189 -69 0 51
O PMS est a 69 da 1 ranhura. A injeo dever iniciar-se 7 antes do PMS, portanto

a 62 da 1 ranhura. O motor est a 900 rpm (rotaes por minuto), ou 900 rpm / 60 s/min
= 15 Hz ou 15 rotaes por segundo. Se em nico segundo o motor faz 15 giros, ento
para perfazer um nico giro de 360 ele gasta 1/15 = 0,0666 segundos ou 66,6 ms.
Para percorrer 1 (um grau) gasta 66,6/360 = 0,185ms. Ento para percorrer os 62 ne-
cessrios at o incio da injeo, teremos 0,185 * 62 = 11,47ms. Isso significa que quando
o motor est a 900 rpm a UCM deve esperar apenas 11,47ms para fechar a vlvula de
injeo e iniciar o dbito no 1 cilindro.
73
ICI
I
CENGENHARIA
022.4 - Verificao do sincronismo do motor

Colocar o 1 cilindro em PMS (Ponto
Figura 7 - Sincronismo do volante
Motor Morto Superior) e verificar se a marcao
D12C 0 no volante do motor est em frente
Motor
seta no crter do volante, conforme ilustra
D12D a figura 7 ao lado.
Verificar se a marcao de PMS na Figura 8 - Sincronismo do comando
rvore do comando de vlvulas (TDC - do
ingls: Top Dead Centre) est certa com
a marcao na capa do mancal de apoio.
Figura 8 ao lado.
VOLVO
V3
TDC
022.5 - Localizao
Na capa seca do volante do motor
sensor de
rotao
74
ICI
I

papel reciclado 90g
022.6 - Simbologia 1e2 Oval preto EA31 e EA30

terminais do representa o terminais da
Identifique no esquema eltrico sensor UCM
Sinal
(posio A03) todos os significados da Motor
simbologia adotada D12C
1 AZ/VM Motor
EA31 D12D
2 AZ/PT
EA30
Indutor Par tranado Cor do fio
MID SID FMI

2 3 8
128 022 Sinal de rotaes do motor Sinal de rotaes do motor Sinal de rotaes do motor
incorreto no disponvel com frequncia anormal
Interferncia eltrica Curto-circuito tenso de Interferncia eltrica
Conexo solta bateria, cabo EA31 Distncia incorreta entre
Isolao insatisfatria Curto-circuito tenso de sensor e roda dentada
bateria, cabo EA30 Dente danificado no volante
Distncia incorreta entre
sensor e roda dentada Curto-circuito massa, do motor
cabo EA31 Falha no sensor
Dente danificado no volante
do motor Curto-circuito massa,
Possveis cabo EA30
causas Sensor instalado incorreta-
mente Interrupo do cabo EA31
Falha no sensor Interrupo do cabo EA30
Conexo solta
Distncia muito grande
entre o sensor e a roda
dentada
Falha no sensor
Se em funcionamento, motor apaga instanteneamente
Motor gira, mas no pega
Reao
Tenso medida com relao massa em qualquer um dos terminais fica constante e
aproximadamente igual a 2V
caso no perca o sinal, perde de potncia
caso no perca o sinal, o funcionamento do motor fica irregular
022.8 - Verificaes
75
ICI
I
CENGENHARIA
022.8.1 - Teste do conjunto sensor / chicotevariao

/momento
UCMdecom sem o voltmetro alternado (~ Vac)
campo
amplitude do
sinal gerado
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abai-
magntico
Tenso (V)
Motor xo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
D12D
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funciona-
mento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso alternada
(Vac). Voc ir verificar a variao da amplitude do sinal em
0 1 2 3 4 5
funo da variao da rotao da roda dentada. 8,333ms / 5 picos

Tempo (ms)
Clculo do Perodo (T)
8,333 ms
T= = 1,666ms
1 AZ/VM
EA31 EA30 - EA31 (valor eficaz)
5 picos
2 AZ/PT Vac
EA30 Os valores abaixo representam
Clculo da frequncia (f)
apenas uma medio em
f= =
1 um 1
= 600Hz
veculo qualquer e servem apenas
T 1,666ms
como ilustrao, visto que estes

Clculo da rotao (r)
valores podem variar muito de
f * 60 (s/min)
r= = 600 rpm
um veculo para outro em360 funo
/ 6
da distncia entre sensor e roda

dentada. No processo de medio,
espere um aumento da tenso com
o aumento da rotao do motor
Condio Tenso (Vac)
Curva de resposta de um sensor de rotao Partida
600 rpm 11,37
20,0 700 rpm 12,73
800 rpm 14,05
tenso (Vac)
15,0 900 rpm 15,24

1000 rpm 16,34
10,0
1100 rpm 17,43
1200 rpm 18,35
5,0
1300 rpm 19,30
1400 rpm 20,10
0 500 1000 1500
rotao (rpm) 1500 rpm 20,80
1600 rpm 21,55
1700 rpm 22,25

Valores dentro da faixa, mas com o sintoma de falha, indica que a busca da soluo
dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.
76
ICI
I

papel reciclado 90g
022.8.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W)

D12C
D12D
1 AZ/VM
EA31
2 AZ/PT
EA30
12 01
24 13
31 30
36 25
Pontos de medio Valor nominal

EA30 - EA31 775 a 945 W
Valores fora da faixa indicam falha no sensor ou no chicote:

* verifique fiao sensor - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no sensor
77
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
1 1
chassi chassi

Falha na UCM
Falha na UCM
78
ICI
I

papel reciclado 90g
magntico
Tenso (V)
022.8.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
Proceda as ligaes do frequencmetro conforme a ilustrao abaixo
e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se: Motor
D12C
* A chave de partida na posio de conduo; 0 1 2 3 4 5 Motor
8,333ms / 5 picos D12D
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funciona-
mento (ponto 2);
Tempo (ms)
* Multmetro preparado para medio de frequncia (Hz). Voc
Clculo do Perod
ir verificar a variao da frequncia do sinal em funo da variao 8,333 ms
T= =1
da rotao da roda dentada. 5 picos
1 AZ/VM Clculo da frequ

2 AZ/PT
EA31 Hz EA30 - EA31 1
f= =
1
=
EA30 T 1,666ms
No processo de medio da fre-
quncia, cuidado com a interpreta-
o de rudo como sendo um sinal. Clculo da rota
f * 60 (s/min)
r= =6
Condio Frequncia (Hz) 360 / 6
Partida
600 rpm 540,0
700 rpm 630,6
800 rpm 720,7
Curva de resposta de um sensor de rotao 900 rpm 810,8
1000 rpm 900,9
1500
1100 rpm 991,0
frequncia (Hz)
1200 rpm 1080,0

1000 1300 rpm 1171,0
1400 rpm 1261,0
500 1500 rpm 1350,0
1600 rpm 1440,0
1700 rpm 1531,0
0 500 1000 1500
rotao (rpm)

Valores dentro da faixa, mas com sintoma de falha, indica que a busca dever se con-
centrar em outro ponto de funcionamento do motor.
79
ICI
I
CENGENHARIA
Ventilao de arrefecimento Figura 1 - Ventilador de arrefecimento
Motor 026 / 033 .1 - Ficha tcnica

D12D
PID 026 - Sensor de rotao do ventilador;
SID 033 - Ventilador de arrefecimento.
026 / 033 .2 - Elementos de controle
Nas primeiras verses: UCM
(MID 128)
Ventilador de arrefecimento (posio A12 no 4 3 SID 033 CZ/VM
EB21-
esquema eltrico); F42
5
VD/BR
EA04+
PID 026 AM
1 EA06
Sensor de rotao do ventilador de arrefecimen- 2
MR/BR
EA05-
to (posio A13).
Nas verses mais recentes:
O ventilador de arrefecimento (posio A12 no UCM
esquema eltrico) comandado por um mdulo 6
(MID 128)
CZ/VM
de ventilao. F42a 4
3 EB21
VD/BR
5 EA04+
Sensor de rotao do ventilador de arrefecimen- 1
AM
MR/BR
EA06
2 EA05-
to (posio A13).
026 / 033 .3 - O efeito Hall

Em 1879, Edwin H. Hall observou que se uma placa fina de ouro for colocada em um
campo magntico perpendicular sua superfcie, uma corrente eltrica fluindo ao longo
da placa pode causar uma diferena de potencial em uma direo perpendicular tanto ao
campo magntico quanto corrente.
A experincia passo-a-passo
Uma corrente eltrica, Iv, percorre uma placa condutora com propriedades magnticas
e de largura d. Neste instante, um voltmetro instalado nas laterais da placa, conforme
ilustra a figura 1a, no indicar nenhuma diferena de potencial.
Em um segundo instante, a placa submetida a um campo magntico, B, como ilustra
a figura 1b, e eis que surge o fenmeno. O campo magntico gera um desvio da corrente
eltrica Iv para um dos lados da placa, gerando uma diferena de potencial Uh (tenso
hall) em direo perpendicular, tanto corrente Iv como ao campo magntico B.
A tenso hall pode ser calculada pela frmula: UH = K * Iv * B / d, onde K uma
constante hall que depende do material da placa condutora.
Pela frmula, se B = 0, UH = 0, ou seja, se no existe campo magntico, no existe
tenso hall. Deste modo, criando a condio de circuito fechado (B = 0, UH = 0) e circuito
aberto (B = B, UH = UH ), gera-se um sinal, medido em UH dependente da existncia
80 ou no do campo magntico B.
ICI
I

papel reciclado 90g
Figura 1a: as linhas de corrente Figura 1b: os eletrns so defletidos e isso

se distribuem uniformemente gera o potencial hall, ou seja, Uh = Uh volts.
pela placa. No existe diferena de potencial
Motor
entre as laterais da placa, por isso Uh = 0 volts
D12D
B
d d
IV IV
UH UH
IH IH
UH = 0 UH = K * IV * B
d
A questo como se pode tirar pro- Figura 2: a armadura (vista de cima o circulo
veito deste fenmeno? em vermelho) gira com suas saliencias e janelas
O campo magntico B gerado entre o im e a placa
por um im permanente, a corrente
eltrica Iv por uma tenso Uv que Momento 1: entre o im e a placa hall Armaduras
a saliencia da armadura
dever necessariamente ser forneci-
da placa condutora e a condio de
circuito aberto e fechado feito por
uma armadura (ver figura 2) em forma
+V
de um copo com janelas ao longo do
permetro da armadura. Im
Placa
Hall
A armadura, de material tambm
com propriedades magnticas, ao -V
passar com o elemento cheio entre a A placa Hall fica sem
o efeito do campo
placa e o im, corta o campo magntico magntico do im.
do im e reduz o campo sobre a placa Uh = 0
condutora, pois as linhas de fora mag-
ntica se fecham sobre a armadura, Momento 2: entre o im e a placa hall
minimizando o efeito hall. a abertura da janela
Quando passar o elemento vazio
(janela), as linhas de fora magntica
do im se fecham sobre a placa con-
dutora, gerando uma tenso hall de +V
valor normal. A figura 2, exemplifica o Placa
efeito. O resultado um sinal de sada Im
Hall
proporcional rotao do eixo da ar- -V
madura. Sinal que pode ser visualizado
O campo magntico
com um osciloscpio ou medido com do im interfere sobre
um frequencmetro. Veja a figura 3. a placa Hall e aparece
o efeito. Uh = Uh
81
ICI
I
CENGENHARIA
O efeito Hall principalmente utili-

zado para determinar a rotao e fase Figura 3: a armadura gira com velocidades diferentes
Motor do motor e a velocidade do veculo,
D12D mas existem outras aplicaes como, Condio 1: a armadura gira lentamente
TENSO (V)
neste caso, medir a rotao do eixo do
ventilador de arrefecimento.
Lembre-se, para que haja o fen-
meno, h a necessidade de se ter
TEMPO (s)
uma alimentao eltrica (um positivo
e um negativo) para se poder extrair
um sinal. Condio 2: a armadura gira mais rapidamente
TENSO (V)
Este sinal proporcional rotao
do eixo da armadura. Ento, sem um
osciloscpio, utiliza-se a funo fre-
quencmetro do multmetro (medida
TEMPO (s)
em hertz - HZ) e procura-se perceber
variao de frequncia quando ocorrer
variao de rotao do eixo de interes-
se (virabrequim, comando de vlvulas,
roda, ventilador do radiador, etc...).
Para facilitar, os esquemas eltricos devem indicar se a pea
Figura 4: representao
esquemtica de um sensor utiliza ou no o efeito hall. A simbologia normalmente utilizada
que utiliza o efeito hall como nos faz lembrar da placa hall (veja a figura 4).
princpio de funcionamento.
+
S
-
026 / 033 .4 - Localizao:

Os dois componentes esto localizados na frente do veculo prximo ao radiador de
arrefecimento
82
ICI
I

papel reciclado 90g
026 / 033.5 - Cdigos de falha
Sensor de velocidade do ventilador do radiador Motor

D12D
MID PID FMI
3 8
128 026 EA06 > 65% Ubat A unidade de controle do motor detecta
Ventilador em funcionamento pulsos extras no sinal de velocidade do
ventilador
Curto-circuito tenso, cabo condutor de Isolao insatisfatria ou falha na instala-
sinal (EA06). o eltrica.

Curto-circuito tenso, cabo de alimenta- Falha no sensor.
Possveis o (EA04).
causas Ventilador danificado.
Interrupo, cabo condutor de sinal
(EA06).
Falha no sensor.
Lmpada de anomalias acende
Reao
Velocidade do ventilador 100%
Alto consumo de combustvel
Ventilador de arrefecimento: primeiras verses com comando direto

MID SID FMI
3 4 5
EB21 > 65% Ubat Curto-circuito massa em Interrupo
EB21
128 033 O rel de acoplamento do
ventilador ativado pelo
cabo de controle, curto-cir-
cuito massa
Fusvel defeituoso.
Interrupo, cabo de
Curto-circuito massa, alimentao ou cabo de
Curto-circuito tenso da cabo de controle EB21. controle da UCM.
Possveis
bateria, cabo de controle Rel de acoplamento do Interrupo no rel, cone-
causas
(EB21) ventilador constantemente xo entre o rel e a instala-
ativado. o eltrica.
Rel de acoplamento do
ventilador defeituoso.
O cdigo de falha regis- O cdigo de falha regis- O cdigo de falha regis-
trado trado trado
Lmpada de anomalias Lmpada de anomalias Lmpada de anomalias
acende acende acende
Reao
O ventilador est constan- O ventilador est constan- O ventilador est constan-
temente acionado. temente desacionado. temente acionado.
Alto consumo de combus- Alta temperatura do lquido Alto consumo de combus-
tvel. de arrefecimento do motor. tvel.
83
ICI
I
CENGENHARIA
Nas verses mais recentes, o ventilador comandado por um mdulo prprio e caso
este no receba um comando pulsado caracterstico vindo da UCM, este mdulo passa a
Motor ter total controle sobre o ventilador e o aciona com a mxima velocidade
D12D
026 / 033.6 - Testes
Localiza-
falha esquema teste
eltrico
O valor mostrado varia

entre
Motor parado, ch. em conduo. 0,00 Vdc ou
Gire manualmente o ventilador
PID 026 A13 EA06 - EA05 5,00 Vdc
de arrefecimento atravs de
MID 128 (D12D) suas ps conforme a
posio do
ventilador
nas primeiras verses:

Ubat
e ventilador desacionado nas verses mais no-
vas o resultado no
conclusivo
EB21 - massa
nas primeiras verses:
SID 033 A12 0V
MID 128 (D12D) e ventilador acionado nas verses mais no-
vas o resultado no
conclusivo
nas primeiras verses
30 a 50 W
EB21 - EB11 Resistncia do ventilador nas verses mais
novas no possvel
medir
84
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12D
co
an
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
85
ICI
I
CENGENHARIA
Sistema de preaquecimento
Figura 1 - Preaquecedor de partida
Motor
D12C
045 / 070.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: SID070 preaquecedor
Motor PID045 rel do preaquecedor
D12D
045 / 070.2 - Conexes eltricas
Figura 2 - Esquema de ligao
Identifique no esquema eltrico (posies A27, A28
UCM
e A29) as ligaes do sistema. (MID 128)
AZ/VM PID 045 4 1

-EB31 F42
045 / 070.3 - Condies de funcionamento

VM SID 070
+EB05 FM1
3 2
Quando a chave de partida girada at a posio MID 171

C12
de preaquecimento, o elemento de partida ativado. 1

O tempo de ativao para o preaquecimento depen- 2
dente da temperatura do motor.
Condies necessrias para o registro de cdigo PID045:

MID PID FMI
3 4
128 045 EB31 Ubat EB31 0V
Rel do praquecedor est ativado Rel do praquecedor NO est ativado
Curto-circuito tenso de batera no cabo Curto-circuito massa no cabo condutor
de controle (EB31) de controle (EB31)
Possveis O rel do praquecedor em curto-circuito Rel do praquecedor danificado
causas
Fusvel F42 queimado (D12D)
Fusvel F18 queimado (D12C)
Reao O preaquecedor no funciona
Emisso de fumaa branca durante a partida a fro
Dificuldade de partida em temperaturas muito baixas
86
ICI
I

papel reciclado 90g
Condies necessrias para o registro de cdigo SID070:
Motor
Pr aquecedor de partida - condies de funcionamento D12C
100% Motor
nvel de tenso VERIFICADO
condio do rel [ * Ubat (V)]

EB05 - massa em funo da
D12D
FMI3
65% condio normal

FMI5
6,5%
condio normal FMI4
rel desacionado rel acionado
condio do rel de pr-aquecimento
MID SID FMI

3 4 5
EB05 > 65% Ubat EB05 < 7% Ubat 5% < EB5 < 65% Ubat
128 070
Rel do praquecedor no Rel do praquecedor est
est ativado ativado
Curto-circuito tenso de Curto-circuito massa no Interrupo no cabo condu-
batera no cabo condutor cabo condutor de sinal tor de sinal (EB05)
de sinal (EB05) (EB05) Elemento aquecedor de
O rel do praquecedor Rel do praquecedor dani- partida em curto-circuito
Possveis est constantemente ati- ficado massa
causas vado Interrupo no cabo entre o
rel e a batera
Fusvel FM1 queimado
(D12D)
O preaquecedor no funciona
Emisso de fumaa branca durante a partida a fro
Reao Dificuldade de partida em temperaturas muito baixas
87
ICI
I
CENGENHARIA
Links de controle e de informao

Motor 049 / 084 / 085 / 091 / 201 / 224 / 228 / 231. 1 - Informaes tericas
D12C
Os links de controle e de informao SAE J1587 / J1708 e J1939 so redes de comuni-
Motor cao entre as diversas unidades de controle. Trata-se de uma rede CAN (Controller Area
D12D Network). A rede CAN foi desenvolvida pela BOSCH em 1986, como objetivo principal em
simplificar as complexas instalaes eltricas em automveis reduzindo a um nico barra-
mento de comunicao composto por um par de fios.
Desta forma pode-se definir que a rede CAN um protocolo de comunicao digital
serial compartilhada.
Padronizao:
SAE (Society of Automotive Engineers)
ISO (International Organization for Standartization)
A Sociedade Automotiva de Engenharia (Society of Automotive Engineers SAE) des-
creve uma classificao de redes de comunicao em funo dos requerimentos das
aplicaes automotivas. Esta classificao define trs classes de redes de comunicao
em aplicaes automobilsticas:
Classe A: So redes de comunicao com baixa largura de banda utilizada em apli-
caes no crticas no corpo eletrnico do automvel, como por exemplo: controle de
lmpadas, diagnsticos, etc.
Classe B: So redes utilizadas para aplicaes que so importantes, mas no essen-
ciais para a operao do automvel, como display de informao de velocidade e nvel
de combustvel. As Classes A e B so aplicadas no corpo eletrnico de um automvel.
Como por exemplo a rede J1939.
Classe C: So redes utilizadas em aplicaes de segurana crtica de tempo real distri-
budo envolvidos no sistema eletrnico de um automvel, como por exemplo: controle
de direo, freios e motor. O volume de dados alto, exigindo baixa latncia e alta taxa
de transferncia. Como por exemplo a rede J1587 / J1708.
A arquitetura simplificada da rede mostrada
na figura ao lado. Informaes como rotao Figura 1: arquitetura da rede
do motor, velocidade do veculo, cdigo do EB25 MID 128 EB01
Motor
imobilizador, temperatura do motor, presso EB26 EB02
do leo, presso do turbo e outras informaes PC01 MID 144 PC04

trafegam pelos pares de fios de uma das duas PC02 Veculo PC05
redes atravs de uma codificao especfica

01 MID 163
que determina: o incio da mensagem; a identi- 02 Imobilizador
ficao e a prioridade da mensagem; o nmero
de bytes a serem transmitidos; os dados; uma A17 MID 140
A18 Instrumento A16
A15
estratgia de deteco e correo de erros na

mensagem e a finalizao da mesma. LC2:17 MID 216 LC2:16
LC2:18 LCM LC2:13
Deste modo, ao transformar um sinal em um
conjunto de bits e ao definir a localizao destes 2 Diagnose
3
bits na mensagem, os computadores podem
compartilhar entre si as informaes necess-
rias ao bom funcionamento sem a necessidade Link de informao Link de controle
88 de vrios sensores com funes identicas. SAE J1708 SAE J1939
ICI
I

papel reciclado 90g
049 / 084 / 085 / 091 / 224 / 228 - Cdigos de falha relacionados ao link J1587 / J1708
MID 128 - PID 049 - Condio do ABS Motor

Falha FMI 9 - Ausncia da mensagem D12C
Causas Falha na unidade de controle ABS ou no link de informao SAE J1587 / J1708
Motor
O cdigo de falha registrado; D12D
Reao
Lmpada AMARELA acende.
MID 128 - PID 084 - Velocidade do veculo

Falha FMI 9 - Ausncia do sinal FMI 11 - Falha no identificvel

Falha no sensor de velocidade; Falha no sensor de velocidade;
Possveis
Falha na VECU (MID 144); Falha na VECU (MID 144);
causas
Falha no link de informao J1587 / J1708 Falha no link de informao J1587 / J1708
O cdigo de falha registrado;
Reao Lmpada AMARELA acende;
Rotao mxima limitada a 1700 rpm
MID 128 - PID 085 - Condio do piloto automtico

Falha FMI 9 - Ausncia da mensagem
Causas Falha na VECU (MID 144) ou no link de informao SAE J1587 / J1708
Reao
MID 128 - PID 091 - Sinal do pedal do acelerador

Falha FMI 9 - Ausncia da mensagem FMI 11 - Falha no identificvel
Falha no sensor do pedal do acelerador; Falha no sensor do pedal do acelerador;
Possveis
Falha na VECU (MID 144); Falha na VECU (MID 144);
causas
Falha no link de informao J1587 / J1708 Falha no link de informao J1587 / J1708
O cdigo de falha registrado; Lmpada AMARELA acende;
Reao VECU usa a estratgia Modo limp home
e o contato de marcha-lenta utilizado ao
invs do sensor de posio do acelerador
MID 128 - PID 224 - Imobilizador eletrnico

Falha FMI 2 - Dados/resposta incorretos FMI 12 - Sem resposta do imobilizador
Falha na programao do imobilizador Falha na central do imobilizador (MID163);
Possveis (MID163); Falha na VECU (MID 144);
causas
Falha na programao da VECU (MID144) Falha no link de informao J1587 / J1708
O cdigo de falha registrado; O cdigo de falha registrado;
Reao Lmpada AMARELA acende; Lmpada AMARELA acende;
O funcionamento do motor no liberado. O funcionamento do motor no liberado.
MID 128 - PID 228 - Fator K

Falha FMI 11 - Sem mensagem do fator de calibragem no link de informao
Possveis Falha na VECU (MID 144);
causas Falha no link de informao SAE J1587 / J1708
Reao
Lmpada AMARELA acende 89
ICI
I
CENGENHARIA
201 / 231 - Cdigos de falha ao link J1587 / J1708
Motor MID 128 - PSID 201 - Interrupo no link de dados

D12C Falha FMI 9 - Taxa de atualizao anormal
Possveis Interrupo no link de controle SAE J1939 entre a
Motor
causas VECU (MID 144) e a UCM (MID 128)
D12D
Lmpada AMARELA acende;
Piloto automtico temporariamente sem funcionamento;
Tomada de fora temporariamente sem funcionamento;
Desligamento automtico do veculo que permanece em marcha-lenta
Reao
temporariamente sem funcionamento;
Marcha lenta ajustvel temporariamente sem funcionamento;
Funo pedal do acelerador temporariamente inoperante;
Funo freio motor temporariamente inoperante;
Funo preaquecimento temporariamente inoperante.
MID 128 - SID 231 - Link de controle

Falha FMI 2 - No funciona
Curto-circuito tenso da bateria no link de controle SAE J1939;
Possveis
Curto-circuito massa no link de controle SAE J1939;
causas
Os cabos no link de controle SAE J1939 esto curto-circuitados uns aos outros.
Lmpada AMARELA acende;
Piloto automtico sem funcionamento;
Tomada de fora sem funcionamento;
Desligamento automtico do veculo que permanece em marcha-lenta
Reao
sem funcionamento;
Marcha lenta ajustvel sem funcionamento;
Funo pedal do acelerador inoperante;
Funo freio motor inoperante;
Funo preaquecimento inoperante.
90
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Motor
D12C
Motor
D12D
co
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em
te
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lm
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Pr
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CENGENHARIA
Velocidade do veculo
Motor 084 .1 - Ficha tcnica
D12C
Codigos de falha: PID 084;
Motor Sensor localizado na caixa de cmbio;
D12D
Alimentao do sensor: de 8 12V;
Emite dois sinais de mesma frequncia porm com polaridade invertida
084 .2 - Configuraes
Existem configuraes diferentes dependendo do veculo estar equipado com tacgrafo
ou com velocmetro (verifique no esquema eltrico, posies B07 e B08):
1. Motor D12C - velocmetro com tacgrafo incorporado.
4
O sensor de velocidade est totalmente conectado ao 3
painel de instrumentos e este quem repassa os sinais 2-
VECU (MID 144). 1+
A UCM (MID 128) recebe o sinal de velocidade pelo link VECU

(MID 144)
J1939. B01+ A05
B02- A06
B03
A04 F07
B04
AZ
PB06 B07 A01 F07
BR
PB20 C07 A03 F28
2. Motor D12D - velocmetro sem tacgrafo. PPID 265 PT

PB25+
O sensor de velocidade alimentado pela VECU (MID 144)
e pelo painel de instrumentos.
3
Um dos sinais enviado simultaneamente s duas unida- 1+
4
des, enquanto que o sinal redundante recebido apenas -2
pelo painel de instrumentos. VECU

A UCM (MID 128) recebe o sinal de velocidade pelo link (MID 144)
J1939. B01+ -B02

A05 B04
A06 B03
AZ
B07 PB06
F05 A01
AZ/AM
A04 PA15
F08 A03 VD
A08 PA16
92
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084 .3 - O efeito Hall

Em 1879, Edwin H. Hall observou que se uma placa fina de ouro for colocada em um
campo magntico perpendicular sua superfcie, uma corrente eltrica fluindo ao longo Motor
da placa pode causar uma diferena de potencial em uma direo perpendicular tanto ao D12C
campo magntico quanto corrente. Motor
A experincia passo-a-passo D12D
Uma corrente eltrica, Iv, percorre uma placa condutora com propriedades magnticas
e de largura d. Neste instante, um voltmetro instalado nas laterais da placa, conforme
ilustra a figura 1a, no indicar nenhuma diferena de potencial.
Em um segundo instante, a placa submetida a um campo magntico, B, como ilustra

a figura 1b, e eis que surge o fenmeno. O campo magntico gera um desvio da corrente
eltrica Iv para um dos lados da placa, gerando uma diferena de potencial Uh (tenso
hall) em direo perpendicular, tanto corrente Iv como ao campo magntico B.
Figura 1a: as linhas de corrente Figura 1b: os eletrns so defletidos e isso

se distribuem uniformemente gera o potencial hall, ou seja, Uh = Uh volts.
pela placa. No existe diferena de potencial
entre as laterais da placa, por isso Uh = 0 volts
B
d d
IV IV
UH UH
IH IH
UH = 0 UH = K * IV * B
d
A tenso hall pode ser calculada pela frmula: UH = K * Iv * B / d, onde K uma cons-
tante hall que depende do material da placa condutora.
Pela frmula, se B = 0, UH = 0, ou seja, se no existe campo magntico, no existe
tenso hall. Deste modo, criando a condio de circuito fechado (B = 0, UH = 0) e circuito
aberto (B = B, UH = UH ), gera-se um sinal, medido em UH dependente da existncia ou
no do campo magntico B.
93
ICI
I
CENGENHARIA
A questo como se pode tirar pro-

Figura 2: a armadura (vista de cima o circulo
veito deste fenmeno?
em vermelho) gira com suas saliencias e janelas
Motor O campo magntico B gerado entre o im e a placa
D12C por um im permanente, a corrente
eltrica Iv por uma tenso Uv que Momento 1: entre o im e a placa hall
Motor
Armaduras
D12D dever necessariamente ser forneci- a saliencia da armadura

da placa condutora e a condio de
circuito aberto e fechado feito por
uma armadura (ver figura 2) em forma
de um copo com janelas ao longo do +V
permetro da armadura.
Placa
Im
A armadura, de material tambm Hall
com propriedades magnticas, ao -V
passar com o elemento cheio entre a A placa Hall fica sem
placa e o im, corta o campo magntico o efeito do campo
do im e reduz o campo sobre a placa magntico do im.
Uh = 0
condutora, pois as linhas de fora mag-
ntica se fecham sobre a armadura, Momento 2: entre o im e a placa hall
minimizando o efeito hall. a abertura da janela
Quando passar o elemento vazio
(janela), as linhas de fora magntica
do im se fecham sobre a placa con-
dutora, gerando uma tenso hall de +V
valor normal. A figura 2, exemplifica o
efeito. O resultado um sinal de sada Im
Placa
Hall
proporcional rotao do eixo da ar-
madura. Sinal que pode ser visualizado -V
com um osciloscpio ou medido com O campo magntico
do im interfere sobre
um frequencmetro. Veja a figura 3. a placa Hall e aparece
O efeito Hall principalmente utili- o efeito. Uh = Uh
zado para determinar a rotao e fase

do motor e a velocidade do veculo,
mas existem outras aplicaes como,
Figura 3: a armadura gira com velocidades diferentes
neste caso, medir a rotao do eixo do
ventilador de arrefecimento. Condio 1: a armadura gira lentamente
Lembre-se, para que haja o fen-
TENSO (V)
meno, h a necessidade de se ter

uma alimentao eltrica (um positivo
e um negativo) para se poder extrair
um sinal. TEMPO (s)
Este sinal proporcional rotao
do eixo da armadura. Ento, sem um Condio 2: a armadura gira mais rapidamente
osciloscpio, utiliza-se a funo fre-
TENSO (V)
quencmetro do multmetro (medida

em hertz - HZ) e procura-se perceber
variao de frequncia quando ocor-
94 rer variao de rotao do eixo de TEMPO (s)
ICI
I

papel reciclado 90g
interesse (virabrequim, comando de vlvulas, roda, ventilador

Figura 4: representao
do radiador, etc...). esquemtica de um sensor
Para facilitar, os esquemas eltricos devem indicar se a pea que utiliza o efeito hall como Motor
princpio de funcionamento. D12C
utiliza ou no o efeito hall. A simbologia normalmente utilizada
nos faz lembrar da placa hall (veja a figura 4).
+ Motor
D12D
S
-
084 .4 - Localizao:
O sensor est localizado na caixa de cmbio
MID 144 PID 84 Velocidade

Nota! Cdigo de falha nos veculos com TACGRAFO e motor D12C
MID PID FMI
2 12
Se o tacgrafo indicar que a velocidade Se o sinal de velocidade do tacgrafo for
144 084 incorreta, a unidade de controle interpreta diferente do sinal de velocidade da unidade
isso como falha e registra um cdigo de de controle ABS, a unidade de controle do
falha. veculo interpreta isso como falha e regis-
trado um cdigo de falha.
Interrupo no fio de ligao massa. Sensor danificado.
Interrupo no fio de alimentao de corren- Resistncia por mau contato e oxidao na
te eltrica. conexo.
Possveis
Interrupo no fio condutor de sinal.
causas
Sensor danificado.
Resistncia por mau contato e oxidao na
conexo.
registrado cdigo de falha.
Reao
A lmpada amarela acende.
MID 144 PID 84 Velocidade

Nota! Cdigo de falha nos veculos com VELOCMETRO e motor D12D
MID PID FMI
2
144 084 Se est faltando o sinal de velocidade do sensor de velocidade mas a unidade de controle
dos freios mostra que existe um sinal de velocidade, isso interpretado como falha pela
unidade de controle e um cdigo de falha registrado.
Interrupo no cabo de conexo massa.
Possveis Interrupo no cabo de alimentao.
causas Interrupo no cabo de sinal.
Sensor danificado.
Reao Cdigo de falha registrado. 95
ICI
I
CENGENHARIA
084.6 - Testes
Motor Para facilitar os testes, segue a seguinte tabela envolvendo o pin-out do sensor de ve-
D12C locidade:
Motor Terminal do sensor Funo D12C D12D
D12D Painel (B01)
1 Alimentao 8 12V Painel (B01)
VECU (PB25)
2 massa Painel (B02) Painel (B02)
Painel (B03 e B07)
3 onda quadrada Painel (B03)
VECU (PB06)
4 onda quadrada Painel (B04) Painel (B04)
Pela tabela acima fcil perceber que independentemente da configurao utilizada os

terminais do sensor sempre possuem a mesma funo. Ou seja, como representado na
figura ao lado.
084.6.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o frequencmetro
Proceda ento as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da

validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU, sensor e painel conectados;
* Motor ligado;
* Multmetro preparado para medio de frequncia (Hz).
Coloque o veculo em movimento e compare

Hz
o resultado obtido no frequencmetro (terminais 3 4
3
e 2) com o verificado no velocmetro, de acordo 2-
com a tabela abaixo: 1+
30 Hz 20 km/h
60 Hz 40 km/h
Troque o ponto de medio no terminal 3 pelo terminal 4.

O resultado a ser obtido dever ser o mesmo obtido anteriormente. A inverso de po-
laridade com o veculo em movimento s poder ser constatada com um osciloscpio de
pelo menos 2 canais
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o com-
putador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - Interrupo no capo sinal entre o ponto de medio e a VECU ou painel;
2 - Falha na VECU ou painel.
96 Valores fora da faixa indicam a necessidade de continuidade nos testes.
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084.6.2 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro
Proceda ento as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da Motor

D12C
validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU, sensor e painel conectados; Motor
D12D
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc).
Com o veculo parado, mea a tenso entre

Vdc
os terminais 3 e 2 do sensor. 4
3
O resultado dever ser compatvel com a 2-
1+
posio da roda:
Nvel baixo: entre 0,2 e 2,0 V
Nvel alto: entre 6,0 e 9,0 V
Troque o ponto de medio no terminal 3 pelo

Vdc
terminal 4. 4
3
O resultado a ser obtido dever estar no nvel 2-
1+
inverso ao obtido no teste anterior
Provoque um movimento na roda, at perce-

Vdc
ber a mudana de nvel no visor do voltmetro 4
3
2-
1+
Configurao 1 4
ou
3
Configurao 2
ou 2-
Configurao 3 1+
Se achar necessrio, volte a ponta de prova para o terminal 3 e certifique-se que ocorreu
a mudana de nvel com relao primeira medida executada.
1 - Interrupo no capo sinal entre o ponto de medio e a VECU ou painel;
2 - Falha na VECU ou painel.
Valores fora da faixa indicam a necessidade de continuidade nos testes. 97
ICI
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CENGENHARIA
084.6.3 - Teste da VECU / Painel e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

D12C
* A VECU conectada;
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi
Ponto de medio Valor nominal Motor em caso de divergncia

Fiao 1 - B01 do painel interrompida
Fiao 1 - B01 em curto-circuito
D12C
Falha na alimentao do Painel
Falha no Painel
Fiao 1 - B01 do painel interrompida
Fiao 1 - B01 em curto-circuito
1 e massa entre 9 e 12 V
Falha na alimentao do Painel
Falha no Painel
D12D
Fiao 1 - PB25 da VECU interrompida
Fiao 1 - PB25 em curto-circuito
Falha na alimentao da VECU
Falha na VECU
se o teste anterior Fiao - 2 - B02 do painel interrompida
D12C
for OK, ento: entre 9 e 12 V Fiao - 2 - B02 em curto-circuito
D12D
1e2 Falha no Painel
98
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Motor
D12C
Motor
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Sensor de posio do pedal do acelerador

Motor 091 / 230.1 - Ficha tcnica
D12C
Codigo de falha: PID091
Motor Tipo: Potencimetro mais interruptores
D12D
Localizao: pedal do acelerador
091 / 230.2 - Princpio de funcionamento
O potencimetro uma resistncia varivel em funo do deslocamento de um cursor
sobre uma pista resistiva. Funciona como um divisor de tenso baseado na lei de Ohm
(1826).
091 / 230.3 - Localizao:

O sensor est localizado no pedal do acelerador
091 / 230.4 - Simbologia

Identifique no esquema eltrico (posio B09, B10 e B11) todos os significados da
simbologia adotada
Oval preto
terminais do terminais da
representa o
sensor UCM
Sinal Tenso de
Potencimetro referncia
de posio do para sensor
pedal do
acelerador Sinal de
A1 AM/MR posio
PB10+
A2 LR
Interruptor PB08 Massa de
A8 MR/BR referncia
de marcha-lenta PB22-
para sensor
A3 VM/PT
PA23 Sinal de
Interruptor A7 VD/PT marcha-lenta
de plena carga
t. automtica PA18
A4 PT Sinal de
PB19+ plena carga
apenas em Alimentao
veculos com de tenso
transmisso
automtica Cor do fio
Alm disso, a informao do pedal do acelerador

vai diretamente VECU (MID 144) e chega at a UCM
UCM (MID 128) atravs de uma ligao especfica. (MID 128)
Identifique no esquema eltrico esta ligao (posi- RS Contato de mnimo
o A33) EB04
SID 230
EM01
VECU
MA15
(MID 144)
RS
PB17
100
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MID PID FMI Motor

3 4 5 D12C
144 091 PA23 > 10,0V
PB08 > 4,3V PB08 < 0,4V Motor
PB08 indica pedal solto D12D
Curto-circuito tenso de Curto-circuto massa no Curto-circuto ao positivo
batera ou a 5V no cabo cabo condutor de sinal no cabo condutor de sinal
condutor de sinal (PB08) (PB08) (PA23)
Curto-circuito tenso de Interrupo do cabo condu- Resistncia nas conexes

batera ou a 5V no cabo de tor de sinal (PB08) e oxidao.
Possveis ligao massa (PB22) Interrupo do cabo ali- Falha no sensor
causas
Interrupo no cabo condu- mentador (PB10)
tor de sinal (PB08) Falha no sensor
Interrupo no cabo de
ligao massa (PB22)
Falha no sensor
O cdigo de falha
registrado
O cdigo de falha registrado Lmpada de anomalias
Reao
Lmpada de anomalias acende acende
Sem resposta no pedal do
acelerador
MID PID FMI

6 9 14
Se a VECU registrar uma
falha na linha de alimen-
144 091 PA23 < 0,08V tao (PPID 72, FMI 3 ou
Resposta incorreta do pe-
4), isso interpretado pela
PB08 indica pedal acionado dal do acelerador
unidade de controle como
falha e registrado um
cdigo de falha.
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal MID 144 / PID 091 / FMI 3;
(PA23) MID 144 / PID 091 / FMI 6;
Possveis Interrupo do cabo condu- combinao com os Falha na linha de alimenta-
causas tor de sinal (PA23) cdigos: o (PB10)
Interrupo do cabo de MID 128 / PID 084 / FMI 9
alimentao (PB19) MID 128 / PID 085 / FMI 9
MID 128 / PSID 201 / FMI 9
Falha no sensor
Reao Lmpada de anomalias acende
Sem resposta no pedal do acelerador
101
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CENGENHARIA
MID SID FMI

3 4 7
Motor EB04 > 75% Ubat EB04 < 25% Ubat PA23 < 0,08V
D12C 128 230
pedal do acelerador libe- pedal do acelerador pres- PB08 indica pedal acionado
rado sionado
Motor
D12D Curto-circuito tenso de Curto-circuto massa no Curto-circuto massa no
batera no cabo condutor cabo condutor de sinal cabo condutor de sinal
de sinal (EB04) (EB04) (PA23)
Possveis Falha no pedal do acele- Interrupo entre a Interrupo do cabo condu-
causas rador UCM (EB04) e a tor de sinal (PA23)
VECU (PB17) Interrupo do cabo de
Falha no sensor alimentao (PB19)
Falha no sensor
Reao Lmpada AMARELA acende
Funo LIMP HOME no funciona
091 / 230.7 - Verificaes

1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e VECU com o voltmetro
Os testes a seguir fazem uma avaliao do conjunto sensor - chicote - VECU. A verifica-
o da comunicao VECU - UCM ser um teste simples de continuidade e curto-circuito
na fiao que liga uma unidade outra (EB04 - PB17)
102
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091 / 230.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro

dade dos dados. Lembre-se: Motor
D12C
* A VECU e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo; Motor
D12D
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc):
Verificao do potencimetro do Verificao do interruptor de Verificao do interruptor de
pedal do acelerador marcha-lenta plena carga

A1 AM/MR
PB10+ Vdc
A2 LR
PB08 A1 AM/MR
A1 AM/MR
PB10+ Vdc
A8 MR/BR PB10+ Vdc A2 LR
PB22- A2 LR PB08
PB08 A8 MR/BR
A3 VM/PT A8 MR/BR PB22-
PA23 PB22-
A3 VM/PT
A3 VM/PT PA23
A7 VD/PT PA23
t. automtica PA18 A7 VD/PT
A7 VD/PT
t. automtica PA18
t. automtica PA18
A4 PT
PB19+ A4 PT
A4 PT
PB19+
PB19+
chassi
chassi
Os valores a serem obtidos devem estar em conformidade com os casos abaixo:

Veculos sem transmisso automtica Veculos com transmisso automtica
Curva de calibrao do Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador sensor de posio do pedal do acelerador
alimentao = 5V alimentao = 5V
5,0 5,0
FMI 3 - U > 4,95V FMI 3 - U > 4,95V
4,0 3,88
3,50
3,25
tenso (V)
tenso (V)
2,5 2,5
1,5 1,5
0,8 0,8 0,9
0,5 FMI 4 - U < 0,08V 0,5 FMI 4 - U < 0,08V
0% 25% 50% 75% 100% 0% 25% 50% 75% 100%
FMI 5 Interruptor de marcha-lenta FMI 5 Interruptor de marcha-lenta

Ubat ~ Ubat
U~
Ubat
U~~ Ubat
FMI 6 - U < 0,08V FMI 6 - U < 0,08V
0 0
0% 25% 50% 75% 100% 0% 25% 50% 75% 100%
acionamento do pedal (%)
Interruptor de mxima
Ubat
0
0% 25% 50% 75% 100%
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a VECU;
2 - falha na VECU.
103
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CENGENHARIA
091 / 230.7.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro

Proceda as ligaes do multmetro (conector da VECU) conforme a ilustrao abaixo e
D12C
* A VECU desconectada;
D12D
Verificao do potencimetro do Verificao do interruptor de Verificao do interruptor de
pedal do acelerador marcha-lenta plena carga
A1 AM/MR
PB10+
A2 LR
PB08
A8 MR/BR
PB22- A1 AM/MR
PB10+
A1 AM/MR
PB10+
A3 VM/PT A2 LR A2 LR
PB08 PB08
PA23 A8 MR/BR A8 MR/BR
PB22- PB22-
A7 VD/PT A3 VM/PT A3 VM/PT
t. automtica PA18 PA23 PA23
A4 PT A7 VD/PT A7 VD/PT
t. automtica PA18 t. automtica PA18
PB19+ A4 PT A4 PT
PB19+ PB19+
Os valores a serem obtidos devem estar em conformidade com o grfico abaixo:
Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador
4000
resistncia (W)
3000
2000
1000
0% 25% 50% 75% 100%
Interruptor de marcha-lenta
0
0% 25% 50% 75% 100%
Interruptor de mxima
0
0% 25% 50% 75% 100%
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a pos-
sibilidade de falha na VECU.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
104
ICI
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091 / 230.7.3 - Teste da VECU e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

D12C
* A VECU conectada;
* Sensor desconectado Motor
D12D
* Motor desligado;
Alimentao do potencimetro com relao Alimentao do potencimetro com relao

massa do veculo ao massa eletrnico
Vdc Vdc
1 3 5 7
1 3 5 7 -
2 4 6 8
2 4 6 8
chassi

Fiao A1 - PB10 interrompida
Fiao A1 - PB10 em curto-circuito
A1 e massa aproximadamente 5V
Falha na alimentao da VECU
Falha na VECU
Fiao - A8 - PB22 interrompida
se o teste anterior for OK, ento:
aproximadamente 5V Fiao - A8 - PB22 em curto-circuito
A1 e A8
Falha na VECU
Verifique tambm a condio de

alimentao dos interruptores de m- Vdc
nima e plena, conforme a ilustrao 1 3 5 7
ao lado:
Valor diferente da tenso de bateria 2 4 6 8
indica interrupo ou curto-circuito na
fiao A4 - PB19 ou ainda falha na
alimentao da VECU ou na prpria
VECU.
chassi
105
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de presso do combustvel Figura 1 - presso de combustvel

Motor
D12C
Motor Localizao: montado no lado esquerdo do bloco
D12D
Amplitude de trabalho: de 0,0 a 7,0 bar
O sensor de presso utilizado para medir a presso
de leo e de combustvel baseado no efeito piezoe-
ltrico descoberto em 1880 pelos irmos Pierre e Jacques Curie. Na poca eles estudavam
as propriedades dos cristais de quartzo e turmalina quando perceberam que a compresso
mecnica destes cristais promovia uma polarizao e descarga eltrica. O nome pieze
vem do grego e significa comprimir.
Na prtica, a presso comprime um disco piezoeltrico. Um outro disco de cermica
promove o isolamento eltrico do disco com o seu alojamento. O circuito para condiciona-
mento do sinal encontra-se no mesmo alojamento
Figura 2 - Sensor presso do combustvel

094.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando (figura 2)
sensor de
presso de
combustvel
094.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A15) todos os significados da simbologia ado-
tada.
Oval preto
representa o
sensor UCM
Sinal
Sensor de Tenso de
presso referncia
para sensor
1 VD/BR
2 MR
EA04+ Sinal de
EA27 presso
4 MR/BR Massa de
EA05- referncia
3
para sensor
Sensor de Cor do fio

temperatura
106
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MID PID FMI Motor

3 4 7 D12C
128 094
EA27 > 4,95V EA27 < 0,08 Falha mecnica
Motor
Curto-circuito tenso de Curto-circuto massa no Filtro de combustvel entu- D12D
batera ou a 5V no cabo cabo condutor de sinal pido
condutor de sinal (EA27) (EA27) Ar ou vazamento no siste-
Curto-circuito tenso de Interrupo no cabo condu- ma de combustvel
batera ou a 5V no cabo de tor de sinal (EA27) Presso de abertura da

Possveis ligao massa (EA05) Curto-circuito massa vlvula de reteno muito
causas
Falha no sensor no cabo de alimentao baixa
(EA04) Bomba de combustvel
Interrupo do cabo de danificada
alimentao (EA04) Falha no sensor
Falha no sensor
Dificuldade de partida
Baixa potncia
Reao Fumaa azul
094.6 - Simulaes de falha
corte de EA27 Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta

MID 128 - PID 094 - FMI 4
Verificar motor na prxima parada
MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
Sem indicao de presso do leo e do turbo no painel de instrumentos
SEM indicao de cdigos de falhas
Presso do leo = 7 no painel
Presso do turbo = 2 no painel
Temperatura da gua = 60C no painel
094.7 - Verificaes
107
ICI
I
CENGENHARIA
094.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro

D12C
D12D
* Motor desligado (ponto 1) - marcha-lenta (ponto 2) - acelerado (ponto 3);
1 VD/BR
EA04+ Presso Tenso Presso Tenso
2 MR Vdc
EA27 (bar) (V) (bar) (V)
4 MR/BR
EA05- 0 0,456 4,1 2,737
3
0,1 0,561 4,6 3,010
0,6 0,832 5,1 3,284
1,1 1,103 5,6 3,557
1,6 1,376 6,1 3,831
2,1 1,648 6,6 4,105
2,6 1,919 7,1 4,380
3,1 2,192 7,6 4,653
Erro de 10% da fonte de alimentao provoca 3,6 2,464
um erro de 10% na sada do sensor
tabela converso:
Curva de calibrao do sensor de presso do combustvel 1 bar
alimentao = 5V
100 kPa
5,0
abaixo do limite mnimo
FMI 3 - U > 4,95V 750,06 mmHg

4,5
acima do limite mnimo
1,0197 kgf/cm2
FMI 1 - presso
4,0
1,0197 atm
FMI 0 - presso
3,5
tenso (V)
3,0 Pr-partida 14,5037 Psi

0,5 V
2,5
2,0 Regime normal
1,5 de trabalho
2,5 a 5,5 bar
1,0 em funo da
0,5 rotao do motor
FMI 4 - U < 0,08V
0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)
curva de regresso (no contabilizado o 1 termo):

U = 0,546 * P + 0,502 onde U em volts e P em bar
P = 1,830 * U - 0,921 onde P em bar e U em volts
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.

108
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi
Ponto de medio no conector do

Valor nominal concluso se divergente
sensor
1 e massa aproximadamente 5V
Falha na UCM
Fiao - 4 - EA05 interrompida
aproximadamente 5V Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
1e4
Falha na UCM
se o teste anterior for OK e o sen- Falha no sistema de lubrificao
sor no gera sinal (teste 094.7.1) Falha no sensor
Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
sensor
2 e massa aproximadamente 110 kW
Falha na UCM
109
ICI
I
CENGENHARIA
094.8 - Sistema de alimentao de combustvel

Figura 1: Localizao no motores D12C (superior) e D12D
Motor Componentes:
D12C
1. Pescador;
Motor 2. Vlvula unidirecional;
D12D
3. Filtro separador de gua;
4. Tubo em U junto UCM;
5. Bomba de alimentao;
6. Vlvulas de reteno;
7. Bomba de purga manual;
8. Filtro de combustvel;
9. Unidades injetoras;
10. Vlvula reguladora de presso;
11. Vlvula da bomba de purga
12. Vlvula de sangria automtica;
13. Vlvula de segurana;
14. Conexo na sada sangria ar filtro combustvel
15. Conexo na sada de drenagem do suporte do filtro de combustvel
16. Conexo na sada de purga de ar no cabeote
Motor D12C:
O Diesel puxado pela bomba de alimentao de combustvel (5) que ligado ao pes-
cador (1) no tanque de combustvel, segue na tubulao e passa pela vlvula unidirecional
(2) e segue para o tubo U fixado na carcaa do mdulo de comando (3) para refrigerao,
entra na bomba (5) e enviado para as vlvulas de reteno (6) localizadas na bomba
de alimentao manual (7). Passa pelo o filtro de combustvel (8) segue para a galeria do
cabeote para alimentar as unidades injetoras (9). O retorno do diesel passa pela vlvula
reguladora de presso (10) que controla a presso do diesel mecanicamente. O diesel volta
para a linha de alimentao e um baixo volume de combustvel retorna para o tanque.
Motor D12D:
A bomba de alimentao (5) faz a suco do combustvel pelo filtro pescador do tanque
localizado no interior do tanque de combustvel (1). O combustvel segue ento para o su-
porte do filtro, passa pela vlvula anti-retorno (2) e segue diretamente ao filtro separador de
gua (4). Do filtro, o combustvel segue diretamente ao tubo U de refrigerao da unidade
de comando eletrnico do motor (4) e em seguida, para a vlvula reguladora de presso
(10) no seu lado de descarga do combustvel e segue diretamente para o lado de suco da
bomba de alimentao (5). Da bomba de alimentao, o fluxo segue para o suporte do filtro
do combustvel e para o filtro principal (8), e depois para a galeria do cabeote do motor,
a qual responsvel pela alimentao das unidades injetoras (9). A vlvula reguladora de
presso (10) e o combustvel de retorno levado para o lado de suco da bomba.
110
ICI
I

papel reciclado 90g
094.8 - Instrues em caso de dvida quanto presso de alimentao de combustvel
Verificao da presso de alimentao: Motor

Fazer a verificao da presso de alimentao com auxlio de um medidor de presso D12C
externo. Aplique o manmetro externo na conexo na sada de purga de ar no cabeote Motor
(16) ou na conexo na sada de drenagem do suporte do filtro de combustvel (15) e com- D12D
pare o resultado com o sinal enviado pelo sensor de presso. Funcione o motor e verifique
os valores indicados no manmetro e no sensor de presso de combustvel, conforme a
tabela abaixo:
Sensor de presso de
Condio do veculo Rotao do motor Presso de combustvel
combustvel
Parado 500 rpm (marcha-lenta) 2,5 a 3,0 bar 1,87 a 2,14 V
e freio de 1700 rpm 4,5 a 6,0 bar 2,96 a 3,78 V
estacionamento aplicado 2000 rpm 5,0 a 6,0 bar 3,23 a 3,78 V
Plena carga
1700 rpm 4,5 a 5,0 bar 2,96 a 3,23 V
Veculo carregado
Espera-se que ao acelerar o motor at ao regime mximo em vazio que a presso de
alimentao suba. Se existirem suspeitas de que a presso de alimentao no est cor-
reta, deve ser feito o mesmo procedimento de medida durante o teste de conduo com o
motor a plena carga.
Resultado comparativo Possvel concluso de diagnstico
Resultado do manmetro diferente
Refaa os testes eltricos do sensor de presso de combustvel
do resultado do sensor
Trinca na camisa de cobre (camisa de bico);
Anis de vedao da(s) unidade(s) injetora(s) cortado(s);
Trinca no cabeote;
Mangueira de envio perfurada;
Resultado do manmetro abaixo do Vlvula reguladora de presso defeituosa;
resultado esperado Entrada de ar pela mangueira de suco;
Vlvula unidirecional obstruda;
Pescador obstrudo;
Desgaste na bomba de combustvel;
Filtro de combustvel obstrudo
Resultado do manmetro acima do
Vlvula reguladora de presso danificada ou adulterada
resultado esperado
Verificao da eficiencia de filtragem do filtro de combustvel

Conecte o manmetro externo no npel de sada da sangria de ar do filtro de combustvel
(14) e refaa as medies de presso. Os resultados devero ser compatveis com a tabela
de valores apresentadas no itm anterior.
Resultado comparativo Possvel concluso de diagnstico
Filtro de combustvel obstrudo e requer substituio. Substititua
tambm o filtro separador de gua; verifique a qualidade do com-
Resultado do manmetro em (14)
bustvel que tem sido usado, bem como o filtro de tela na carcaa
maior do que o resultado do man-
do sensor de nvel no tanque. Caso o filtro esteja sendo substituido
metro em (15)
com uma baixa quilometragem de uso, faz-se necessrio tambm a
limpeza interna do tanque.
111
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor do nvel do leo do motor

Figura 1 - interruptor de nvel de leo
Motor
D12D
Localizao: no crter de leo
Caracterstica: potencimetro. Nas veses mais
recentes o sensor de temperatura do leo est incor-
porado ao sensor de nvel do leo.
098.2 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A10 no esquema eltrico) todos os significados
da simbologia adotada:
Nas primeiras verses Nas verses mais recentes
Oval preto Oval preto
terminais do terminais da terminais do terminais da
representa o representa o
sensor UCM sensor UCM
Sinal Sinal
Sensor
de nvel
Sinal do Sinal do
sensor sensor
1 AZ/VD 1 AZ/VD
EB15 Massa de EB15 Massa de
2 CZ 2 CZ
EB22 referncia EB22 referncia
para sensor para sensor
Sensor Cor do fio 4 Massa de
de nvel EA05- referncia
3 VD
EA01 para sensor
Sinal de
temperatura
temperatura
MID PID FMI

1 4 5
128 098
Nvel do leo muito baixo EB15 - EB22 < 0,5Vdc EB15 - EB22 > 4,95Vdc
Nvel de leo baixo Curto-circuto massa no Curto-circuto tenso de
Curto-circuito massa no cabo condutor de sinal batera ou a 5V no cabo
cabo condutor de sinal (EB15) condutor de sinal (EB15)
(EB15) Curto-circuto a 5V no cabo Interrupo no cabo con-
Possveis Falha no sensor massa (EB22) dutor de sinal (EB15) ou no
causas Falha no sensor cabo massa (EB22)
Curto-circuto tenso de
batera ou a 5V no cabo
massa (EB22)
Falha no sensor
Reao
112
ICI
I

papel reciclado 90g
098.4 - Verificaes
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro; Motor
D12D

dade dos dados. Lembre-se:

* Motor desligado (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
1 AZ/VD Vdc Condio Tenso

EB15
2 CZ
EB22
Motor parado;
chave em conduo; 2 a 4,5V
nvel do leo normal
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de leo do motor, ento existe ainda a
possibilidade de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.
113
ICI
I
CENGENHARIA
098.4.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro

D12D
01
13
25 Condio Resistncia (W) Concluso
nvel do leo normal (T +22C) 11,7 a 12,9 W Sensor em
sem leo do motor 0W bom estado
34
UCM - Conector EB
= vermelho inferior 24
12 36
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a dis-
tinguir falha no componente de falha na fiao.
114
ICI
I

papel reciclado 90g

D12D
* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
1 1
chassi

Fiao 1 - EB15 interrompida
Fiao 1 - EB15 em curto-circuito
1 e massa aproximadamente 5 Vdc
Falha na UCM
aproximadamente 5 Vdc Fiao 2 - EB22 em curto-circuito
1e2
Falha na UCM
115
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de presso do leo do motor

Figura 1 - sensor de presso do leo
Motor
D12C
Motor Localizao: montado no lado esquerdo do bloco
D12D
Caracterstica: Nas primeiras verses, acoplado ao
sensor de temperatura do leo do motor

O sensor de presso utilizado para medir a presso
de leo e de combustvel baseado no efeito piezoeltrico descoberto em 1880 pelos irmos
Pierre e Jacques Curie. Na poca eles estudavam as propriedades dos cristais de quartzo
e turmalina quando perceberam que a compresso mecnica destes cristais promovia uma
polarizao e descarga eltrica. O nome pieze vem do grego e significa comprimir.
Na prtica, a presso comprime um disco piezoeltrico. Um outro disco de cermica
promove o isolamento eltrico do disco com o seu alojamento. O circuito para condiciona-
mento do sinal encontra-se no mesmo alojamento
100.3 - Localizao:
Lado esquerdo do bloco (figura 2)
Figura 2 - Sensor de presso do leo
100.4 - Simbologia
tada
Nas primeiras verses Nas verses mais recentes
1e2 Oval preto 1e2 Oval preto
terminais da terminais da
terminais do representa o terminais do representa o
UCM UCM
sensor Sinal sensor Sinal
Sensor de Tenso de Sensor de Tenso de
presso referncia presso referncia
para sensor para sensor
1 VD/BR 1 VD/BR
2 MR
EA04+ Sinal de 2 MR
EA04+ Sinal de
EA14 presso EA14 presso
4 MR/BR Massa de 4 MR/BR Massa de
EA05- referncia EA05- referncia
3 VD
EA01 para sensor para sensor
Sinal de Cor do fio
temperatura
temperatura
116
ICI
I

papel reciclado 90g
MID PID FMI Motor

1 3 4 D12C
128 100
Presso muito baixa EA14 > 4,95V EA14 < 0,08
Motor
Nvel do leo baixo Curto-circuito tenso de Curto-circuto massa no D12D
leo fora de especificao batera ou a 5V no cabo cabo condutor de sinal
condutor de sinal (EA14) (EA14)
leo misturado com gua
ou combustvel Curto-circuito tenso de Interrupo no cabo condu-
batera ou a 5V no cabo de tor de sinal (EA14)

Possveis Filtro de leo danificado
ligao massa (EA05) Curto-circuito massa
causas Vlvula redutora danificada
Falha no sensor no cabo de alimentao
Vlvula de segurana dani- (EA04)
ficada
Interrupo do cabo de
Falha na bomba de leo alimentao (EA04)
Falha no sensor Falha no sensor
No computador de bordo a mensagem Verificar motor na prxima parada
Lmpada vermelha acende
Reduo de potncia no
Reao primeiro estgio Lmpada de anomalias acende
Motor desligado no segun- Sem presso do leo no painel de instrumentos
do estgio (se a proteo
do motor estiver seleciona-
da no conjunto de dados)

MID 128 - PID 100 - FMI 4
Sem indicao de presso do leo no painel de instrumentos
MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
100.7 - Verificaes
117
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
D12D
1 VD/BR
EA04+ Presso Tenso Presso Tenso
2 MR Vdc
EA14 (bar) (V) (bar) (V)
4 MR/BR
EA05- 0 0,456 4,1 2,737
3 VD
EA01
0,1 0,561 4,6 3,010
0,6 0,832 5,1 3,284
1,1 1,103 5,6 3,557
1,6 1,376 6,1 3,831
2,1 1,648 6,6 4,105
2,6 1,919 7,1 4,380
3,1 2,192 7,6 4,653
Erro de 10% da fonte de alimentao provoca 3,6 2,464
tabela converso:
Curva de calibrao do sensor de presso do leo do motor 1 bar
alimentao = 5V
100 kPa
5,0
FMI 3 - U > 4,95V 750,06 mmHg
4,5
1,0197 kgf/cm2
FMI 1 - presso
4,0
muito baixa
3,5 1,0197 atm

tenso (V)
3,0 Pr-partida 14,5037 Psi

0,5 V
2,5
Regime normal
2,0
de trabalho
1,5 3,0 a 5,5 bar
1,0
Marcha-lenta
0,5 mnimo 1,5 bar FMI 4 - U < 0,08V
0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)
curva de regresso (no contabilizado o 1 termo):

U = 0,546 * P + 0,502 onde U em volts e P em bar
P = 1,830 * U - 0,921 onde P em bar e U em volts
2 - falha na UCM.

118
ICI
I

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D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi

sensor
Falha na UCM
1e4
Falha na UCM
se o teste anterior for OK e o sen- Falha no sistema de lubrificao
Outras medidas:
* A UCM conectada;
sensor
Falha na UCM
119
ICI
I
CENGENHARIA
100.8 - Instrues em caso de baixa presso do leo do motor
Motor Nvel do leo

D12C Verifique se o nvel do leo est dentro das tolerncias. Se o nvel do leo estiver muito
Motor
prximo do trao de marcao mn. na vareta de nvel, isso pode afetar a presso do leo
D12D em conduo muito severa ou em conduo por estradas irregulares
Qualidade do leo
Verifique se o leo o especificado para o motor.
Se o leo estiver misturado com gua, a presso do leo pode piorar por entupimento
das vlvulas de leo. leo contaminado pode tambm provocar danos na bomba de leo,
resultando em problemas no motor. Possveis causas:
* vazamento na vedao do eixo da bomba dgua;
* vazamento interno no resfriador de leo. Verifique se existe leo misturado no lquido
de arrefecimento;
* Vazamento na junta do cabeote;
* Vazamento nos anis de vedao entre as camisas de cilindro e o bloco de cilindros;
* Trincas no cabeote, nas camisas de cilindro ou no bloco de cilindros
Se o leo estiver misturado consulte um anexo a respeito deste assunto no final do
livro.
Filtro de leo
Verifique se o os filtros de leo no esto danificados ou entupidos.
Se os filtros estiverem danificados externamente, o fluxo de leo atravs dos filtros
prejudicado, o que pode ocasionar problemas na presso do leo.
Vlvula redutora
Verifique a marcao de cor da vlvula de segurana (azul).
Verifique se a vlvula no est danificada podendo prejudicar o seu funcionamento.
Empurre a agulha da vlvula com um objeto pontiagudo e verifique se no est
presa e se veda de encontro sede.
Vlvula de segurana
Verifique a marcao de cor da vlvula de segurana (amarela).
Verifique se a vlvula no est danificada podendo prejudicar o seu funcionamento.
Empurre a agulha da vlvula com um objeto pontiagudo e verifique se no est presa e se
veda de encontro sede.
Bomba de leo
Desmonte a bomba de leo e verifique o filtro de tela no lado de suco e tubo de pres-
so.
Verifique as engrenagens da bomba de leo. Se a causa da falha for a m qualidade do
leo, o sistema de lubrificao dever ser limpo antes de colocar um novo leo no motor.
120
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Motor
D12D
co
an
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
121
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de presso do leo do motor Figura 1 - sensor de presso do turbo
Motor
D12C
Motor Localizao: montado no coletor de admisso
D12D
Caracterstica: acoplado ao sensor de temperatura
do ar de admisso

O sensor utilizado para medir a presso do turbo
utiliza a medio da deformao de um diafragma
para determinar a presso. Um diafragma divide uma
cmara em duas partes, em uma delas vcuo absoluto
e na outra a presso que se deseja medir. Extensmetros so colados ao diafragma.
A propriedade que certos materiais tem de variarem sua resistncia eltrica quando de-
formados, foi observada por William Thomsom (Lord Kelvin) em 1856. A aplicao prtica
dessa descoberta credidata ao Dr. Arthur C. Ruge do M.I.T. e a Edward E. Simmons da
CalTech a inveno simultnea, porm independente, no perodo de 1937 a 1939.
Os extensmetros (em ingls strain gage) so portanto, resistores sensveis defor-
mao. Uma vez colados ao diafragma, estes deformam-se solidariamente ao diafragma
conforme ocorre variao de presso no coletor de admisso.
Os extensmetros, so montados estratgicamente em forma de ponte de Wheatstone
(devido a Charles Wheatstone em 1843), conforme os primeiros experimentos de Lord
Kelvin. Veja na figura 2 abaixo a configurao.
Figura 2 - Medio de presso via medio da deformao de um diafragma
p
R1 R1
R2 R2
R1
vcuo
UM
R1
R2
Segundo a teoria, UM ser zero em um circuito montado em ponte Wheatstone quando

o produto das resistncias montadas em lados opostos sejam iguais. Neste caso, como s
existem 2 valores de resistncia, R1 de referncia e R2 montado no diafragma, UM ser zero
quando R2 for igual a R1. Caso contrrio, UM ser maior quanto maior for a deformao do
diafragma, e o resultado uma curva presso x tenso linear.
122
ICI
I

papel reciclado 90g
102.3 - Localizao: Figura 3 - Sensor de presso do leo

Tampa da engrenagem do comando (figura 3)
sensor de Motor
presso do turbo D12C
Motor
D12D
102.4 - Simbologia
tada
1e2 Oval preto
terminais da
terminais do representa o
UCM
sensor Sinal
Sensor de Tenso de
presso referncia
para sensor
1 VD/BR
2 CZ
EA04+ Sinal de
EA03 presso
4 MR/BR Massa de
EA05- referncia
3 AZ/BR
EA02 para sensor
Sinal de
temperatura
temperatura
123
ICI
I
CENGENHARIA
Motor MID PID FMI

D12C 3 4
128 102
EA03 > 4,95V EA03 < 0,08
Motor
D12D Curto-circuito tenso de batera ou a 5V Curto-circuto massa no cabo condutor
no cabo condutor de sinal (EA03) de sinal (EA03)
Curto-circuito tenso de batera ou a 5V Interrupo no cabo condutor de sinal
no cabo de ligao massa (EA05) (EA03)
Possveis
Falha no sensor Curto-circuito massa no cabo de alimen-
causas
tao (EA04)
Interrupo do cabo de alimentao
(EA04)
Falha no sensor
Reao
Reduo de potncia
Sem presso do turbo no painel de instrumentos

MID 128 - PID 102 - FMI 4
Sem indicao de presso do turbo no painel de instrumentos
MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
102.7 - Verificaes
124
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
D12D
13 VD/BR
EA04+ Presso absoluta Tenso
24 CZ Vdc
EA03 (bar) (V)
41 MR/BR
EA05- 1,0 1,050
32 AZ/BR
EA02 2,0 2,912
sensor 2,5 3,837
arredondado
sensor
3,0 4,775
achatado
Erro de 10% da fonte de alimentao provoca

tabela converso:
Curva de calibrao do sensor de presso do turbo 1 bar
alimentao = 5V
100 kPa
5,0
FMI 3 - U > 4,95V 750,06 mmHg
4,5
4,0 1,0197 kgf/cm2
podem danificar o sensor
2,5 bar de sobrepresso
Presses superiores a
3,5 1,0197 atm

tenso (V)
3,0 14,5037 Psi

2,5
2,0 Pr-partida 1,1 V
nvel do mar
1,5
1,0 Regime normal
de trabalho
0,5 FMI 4 - U < 0,08V 0,95 a 1,8 bar
presso absoluta (bar) 1,0 2,0 3,0
sobrepresso (bar) 0,0 1,0 2,0
curva de regresso:
U = 1,860 * P - 0,813 onde U em volts e P presso absoluta em bar
P = 0,537 * U + 0,436 onde P a presso absoluta em bar e U em volts
2 - falha na UCM.

125
ICI
I
CENGENHARIA

Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme uma das ilustraes
Motor abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
caso 1 - primeiras verses: sensor de cabea arredondada:
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi
caso 2 - verses recentes: sensor de cabea chata:
Vdc Vdc
1 2 3 4 1 2 3 4
chassi
126
ICI
I

papel reciclado 90g
Ponto de medio Valor nominal concluso se divergente

caso1: 1 e massa Fiao 1 - EA04 em curto-circuito Motor
aproximadamente 5V D12C
caso2: 3 em massa Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM Motor
se o teste anterior for OK, ento: Fiao - 4 - EA05 interrompida D12D
caso1: 1 e 4 aproximadamente 5V Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
caso2: 1 e 3 Falha na UCM
Falha no sistema de lubrificao
se o teste anterior for OK e o sen-

Outras medidas:
* A UCM conectada;
sensor
Falha na UCM
127
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de temperatura do ar de admisso

Figura 1 - sensor de temperatura do ar
Motor
D12C
Motor Tipo: NTC
D12D
Localizao: montado no coletor de admisso
Amplitude de trabalho: de -40 a 140C
Caracterstica: acoplado ao sensor de presso do
turbo

Na dcada de 1950 os cientistas da Bell Telephone
Laboratories criam o termistor, ou um resistor sensvel
temperatura.
Existem basicamente dois tipos de termistores:
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) - Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia e de um PTC
com a temperatura negativo, ou seja, a resistncia
resistncia
diminui com o aumento da temperatura.

PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) - PT
C
NT
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia

C
com a temperatura positivo, ou seja, a resistncia

aumenta com o aumento da temperatura.
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o esco- Temperatura
lhido para utilizao em veculos automotores.
Abaixo, uma anlise terica sobre como essa variao de resistncia provocada pela
variao de temperatura transformada numa variao de tenso.
Figura 3 - Anlise da transformao temperatura - resistncia - tenso
Processamento
1 - Lei de Ohm: U = R * I 8 - No caso particular de RNTC = 0
do sinal R1 / RNTC = (infinito)
UCM 2 - Os resistores esto ligados em srie, logo: R1 / RNTC + 1 = (infinito)
R = R1 + RNTC U/ = 0 (zero)
U R1 VNTC = 0 (zero)
3 - Substituindo 2 em 1: U = (R1 + RNTC) * I
EA05 EA02
U 9 - No caso particular de RNTC = (infinito)
4 - De onde se conclui que: I =
sensor R1 + RNTC R1 / RNTC = R1 / = 0 (zero)
I
5 - Aplicando a lei de Ohm sobre o NTC: R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
RNTC U / 1 = U (tenso da fonte)
4 3 VNTC = RNTC * I
VNTC = U (tenso da fonte)
U
6 - Substituindo 4 em 5: VNTC = RNTC * R1 + RNTC
voltmetro 10 - No caso particular de RNTC = R1
7 - Dividindo numerador e denominador por RNTC: R1 / RNTC = 1 (um)
VDC U R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)
VNTC =
R1 / RNTC + 1 VNTC = U / 2 (metade da tenso da fonte)
105.3 - Funo do sensor de temperatura do ar de admisso

Duas funes:
1 - Corrigir o dbito em funo da densidade do ar sensvel temperatura;
128 2 - No motor D12D, acionar o ventilador para melhorar a troca de calor no intercooler.
ICI
I

papel reciclado 90g
105.4 - Localizao: Figura 4 - Localizao do sensor de tem-

peratura do ar
O sensor est montado no coletor de admisso e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso Motor
do turbo. sensor de D12C
temperatura do ar
Motor
D12D
105.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A07) todos

os significados da simbologia adotada
Oval preto
sensor representa o
UCM
Sinal
Sensor de Tenso de
presso referncia
para sensor
1 VD/BR
2 CZ
EA04+ Sinal de
EA03 presso
4 MR/BR Massa de
EA05- referncia
3 AZ/BR
EA02 para sensor
Sinal de
temperatura
temperatura
MID PID FMI

no registrado 3 4
128 105
Temperatura muito alta EA02 > 4,95V EA02 < 0,08
Radiador do intercooler Curto-circuito tenso de Curto-circuto massa no
entupido batera ou a 5V no cabo cabo condutor de sinal
Priso no regulador AT condutor de sinal (EA02) (EA02)
Contrapresso excessiva Curto-circuito tenso de Falha no sensor
Possveis batera ou a 5V no cabo de
causas nos gases de escape ao
utilizar o freio VEB ligao massa (EA05)
Interrupo no cabo condu-
tor de sinal (EA02)
Falha no sensor
Reao sem indicao de falhas
105.7 - Verificaes
ICI
I
CENGENHARIA
105.7.1 - Teste do conjunto sensor CABEA ARREDONDADA / chicote / UCM com o voltmetro
D12C
D12D
* Motor desligado;
Primeiras
verses:
Sensor de
13 VD/BR
EA04+ Temp. Tenso Temp. Tenso
24 CZ Vdc
presso EA03 (C) (V) (C) (V)
41 MR/BR
do turbo EA05- -40 4,84 0,02 60 0,93 0,03
32 AZ/BR
de cabea EA02
-30 4,71 0,02 70 0,70 0,03
arredon-
dada
sensor -20 4,50 0,03 80 0,52 0,02
arredondado
sensor -10 4,18 0,04 90 0,39 0,02
achatado
0 3,75 0,06 100 0,30 0,02
10 3,23 0,06 110 0,23 0,01
20 2,67 0,06 120 0,17 0,01
30 2,13 0,06 130 0,14 0,01
40 1,65 0,04 140 0,11 0,01
Erro de 10% da fonte de alimentao provoca 50 1,25 0,03 150 0,08 0,01
Curva de calibrao do sensor de temperatura do ar
alimentao = 5,0V - R1 = 5400W
5,0
FMI 3 - U > 4,95V
4,5
4,0
3,5
tenso (V)
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
FMI 4 - U < 0,08V 0,5
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140

temperatura (C)
2 - falha na UCM.

130
ICI
I

papel reciclado 90g
105.7.2 - Teste do conjunto sensor CABEA ARREDONDADA/ chicote com o ohmmetro

D12C
D12D
Primeiras
13
Temperatura Resistncia Temperatura Resistncia verses:
01 25
(C) (W) (C) (W) Sensor de

02
-40 168100 12600 60 1240 42 presso
do turbo
-30 88300 6000 70 873 33
05
de cabea
-20 44400 3100 80 627 26 arredon-
-10 27500 1600 90 458 20 dada
0 16200 890 100 339 15
10 9880 500 110 255 12
UCM - Conector EA 20 6200 280 120 195,0 10
= preto superior
24 30 4000 170 130 150,2 8,0
12 36
40 2648 97 140 117,4 6,6
50 1793 58 150 92,7 5,7

temperatura x resistncia
15000
12500
resistncia (W)
10000
7500
5000
2500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
temperatura (C)
PID 105
131
ICI
I
CENGENHARIA
105.7.3 - Teste do conjunto sensor CABEA CHATA/ chicote / UCM com o voltmetro
D12D
* Motor desligado;
Verses
recentes:
Sensor de 13 VD/BR Temp. Tenso Temp. Tenso
EA04+ Vdc
presso 24 CZ
EA03 (C) (V) (C) (V)
do turbo 41 MR/BR
de cabea EA05- -40 4,38 0,06 50 0,61 0,06
32 AZ/BR
chata EA02
-30 4,01 0,09 60 0,46 0,05
sensor -20 3,54 0,11 70 0,34 0,04
arredondado
sensor -10 2,99 0,13 80 0,26 0,03
achatado
0 2,43 0,13 90 0,20 0,02
10 1,91 0,12 100 0,15 0,02
20 1,46 0,11 110 0,12 0,02
30 1,10 0,09 120 0,10 0,01
40 0,82 0,07
5,0
FMI 3 - U > 4,95V
4,5
4,0
3,5
3,0 tenso (V)
2,5
2,0
1,5
1,0
FMI 4 - U < 0,08V 0,5
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120

temperatura (C)
2 - falha na UCM.

132
ICI
I

papel reciclado 90g
105.7.4 - Teste do conjunto sensor CABEA CHATA/ chicote com o ohmmetro

D12D
Verses
13
Temperatura Resistncia Temperatura Resistncia recentes:
01 25
(C) (W) (C) (W) Sensor de

02
-40 37950 3800 50 750 75 presso
do turbo
-30 21850 2190 60 542 54
05
de cabea
-20 13040 1310 70 398 39 chata
-10 8040 810 80 297 29
0 5100 510 90 225 22
10 3324 332 100 173 17
UCM - Conector EA 20 2220 222 110 134 13
= preto superior
24 30 1516 152 120 105 10
12 36
40 1056 106

4500
4000
resistncia (W)
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
temperatura (C)
133
ICI
I
CENGENHARIA

Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme as ilustraes abaixo
Motor e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
caso 1 - sensor de cabea arredondada:
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi
caso 2 - sensor de cabea achatada:
Vdc Vdc
1 2 3 4 1 2 3 4
chassi
134
ICI
I

papel reciclado 90g

Fiao 3 - EA02 em curto-circuito Motor
3 e massa aproximadamente 5V D12C
Falha na UCM Motor
Fiao - 4 - EA05 interrompida D12D
3e4
Falha na UCM
135
ICI
I
CENGENHARIA
Pressostato indicador de restrio do filtro de ar

Figura 1 - sensor de temperatura do ar
Motor
D12C
Motor Localizao: no tubo de unio entre o filtro de ar e
D12D
a entrada do turbo compressor
Tenso de alimentao: 80% da tenso de batera
(Ubat)
Caracterstica: acoplado ao sensor de temperatura
de admisso

O interruptor normalmente fechado (resistncia
de 2200W) com a chave de partida na posio de
conduo.
A partir do funcionamento do motor, caso exista uma depresso de 500 mmH2O (aproxi-
madamente 50 mbar) entre a atmosfera e o ponto de aquisio aps o filtro de ar, o inter-
ruptor dever mudar de posio (resistncia de 330W) e a lmpada vermelha de indicao
de colmatagem* do filtro de ar dever acender-se no painel.
* Colmatagem: ato ou efeito de colmatar. 1 - depsito ou amontoamento de terras,
resultante de obras para plantio de rvores. 2 - processo de conduzir guas que contm
detritos minerais e orgnicos para terras baixas, com o fim de aumentar a fertilidade dessas
terras. Dicionrio Houaiss.
Figura 4 - Localizao do indicador de

107.3 - Localizao:
restrio do filtro de ar
O pressostato est montado no no tubo de unio
entre o filtro de ar e a entrada do turbo compressor e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de tem-
peratura de admisso.
136
ICI
I

papel reciclado 90g
107.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico todos os significados da simbologia adotada
Motor
terminais do
Oval preto
terminais da D12C
representa o
sensor UCM
Sinal Motor
Pressostato
presso D12D
330W
1 AZ/VM Sinal de
EB17 pressostato
2200W 2 CZ/BR
EB08-
4 VI/BR Massa de
EB13- referncia
3 AZ/AM
EB03 para sensor
Sinal de
temperatura
temperatura
MID PID FMI

0 3 4 5
128 107
25% < EB17 < 63% EB17 > 91% Ubat EB17 < 9% Ubat 63% < EB17 < 91%
Filtro de ar entupido Curto-circuito Curto-circuto Interrupo no cabo
Falha no sensor tenso de batera massa no cabo condutor de sinal
no cabo condutor condutor de sinal (EB17)
de sinal (EB17) (EB17) Interrupo no cabo
Possveis Curto-circuito Falha no sensor massa (EB08)
causas tenso de batera
ou a 5V no cabo
de ligao massa
(EB08)
Falha no sensor
Reao
107.6 - Verificaes
137
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
D12D
330W
1 AZ/VM Vdc Condio Tenso (V)
EB17
2200W 2 CZ/BR
EB08- Motor em 12% da tenso
4 VI/BR
EB13- funcionamento de batera
3 AZ/AM
EB03
Queda de presso no filtro de ar - condies de funcionamento

sem
falha
FMI4 eltrica FMI0 FMI5 FMI3
0% 9% 25% 63% 91% 100% * Ubat (V)

12% 48%
Condio de Condio de
funcionamento obstruo do
normal filtro de ar
R = 330W R = 2200W
depresso de 50mbar
putador de bordo registra a falha e no o filtro de ar, ento existe ainda a possibilidade
de falha na UCM.
138
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
D12D
13
Condio Resistncia (W) Concluso
01 25
sob ao da presso atmosfrica 330 W Pressostato

sob ao de uma depresso 2200 W em bom estado
17
sob ao de uma depresso 330 W Pressostato
com contato
preso
08
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
24
12 36
139
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi

aproximadamente 80% da Fiao 1 - EB17 em curto-circuito
1 e massa
tenso de batera Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
se o teste anterior for OK, ento: aproximadamente 80% da
1e2 tenso de batera
Falha na UCM
140
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Motor
D12D
co
an
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
141
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de temperatura da gua do motor

Figura 1 - sensor de temperatura da gua
Motor
D12C
Motor Codigo de falha: PID110

D12D
Tipo: NTC
Localizao: na carcaa da vlvula termosttica

temperatura.
Existem basicamente dois tipos de termistores: Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
e de um PTC
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) -
resistncia

diminui com o aumento da temperatura. PT
C
NT
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) -

C

aumenta com o aumento da temperatura. Temperatura
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o esco-
Processamento
EA05 EA25
I
2 1 VNTC = RNTC * I
U
VNTC =
142
ICI
I

papel reciclado 90g
110.3 - Influncia da temperatura da gua de arrefecimento.

A temperatura da gua de arrefecimento pode em alguns casos, influenciar o dbito de
combustvel. O diagrama abaixo mostra quatro casos diferentes: Motor
D12C
Influncia da temperatura da gua de arrefecimento
no dbito de injeo de combustvel Motor
D12D
Temperaturas Temperaturas Temperatura Temperaturas
incoerentes baixas normal altas
100%
dbito
50%
107
-25 0 20 40 60 80 101 120

temperatura (C)
Temperatura normal: Com a temperatura normal no h nenhuma alterao no dbito

de combustvel.
Temperaturas baixas: Com temperaturas muito baixas ocorre uma certa reduo no
dbito de injeo de combustvel. A reduo destina-se a compensar o valor mais alto de
energia por unidade volumtrica que existe no combustvel fro.
Temperaturas altas: Com temperaturas acima de 101C a lmpada vermelha de sina-
lizao de alta temperatura da gua ativada, alm disso a UCM reduz gradativamente
at atingir o valor mnimo de injeo a 50% a partir do momento em que a temperatura da
gua do motor superar 107C. Essa reduo destina-se a proteger o motor do excesso de
aquecimento.
Temperaturas incoerentes: Se o sensor de temperatura oferecer um valor muito afastado
do valor de temperatura normal de trabalho, registrado o cdigo de falha e a UCM reduz
o dbito de injeo em cerca de 10%.
Figura 3 - Localizao do sensor de tem-
110.4 - Localizao: peratura da gua
O sensor est montado no coletor de admisso e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.
sensor de
temperatura
da gua
143
ICI
I
CENGENHARIA
110.5 - Simbologia
Motor tada.
D12C
Oval preto
representa o
Motor sensor
Sinal
UCM
D12D
Sinal de
1 AM/BR temperatura
EA25
2 MR/BR Massa de
EA05- referncia
para sensor
temperatura
MID PID FMI

0 3 4
128 110
T > 101C EA25 > 4,95V EA25 < 0,08
Nvel baixo do lquido de Curto-circuito tenso de Curto-circuto massa no
arrefecimento do motor batera ou a 5V no cabo cabo condutor de sinal
Qualidade do lquido de ar- condutor de sinal (EA25) (EA25)
refecimento em mal estado Curto-circuito tenso de Falha no sensor
Correia do ventilador dani- batera ou a 5V no cabo de
ficada ligao massa (EA05)
Aro e proteo do ventila- Interrupo no cabo condu-
dor danificado tor de sinal (EA25)
Defeito no ventilador do Falha no sensor
Possveis radiador
causas Radiador obstrudo
Intercooler obstrudo
Fluxo de ar insatisfatrio
pelo sist. de arrefecimento
Defeito na vlvula termos-
ttica
Defeito na bomba dgua
Defeito na tampa do reser-
vatrio de expanso
Falha no sensor
Reao Lmpada vermelha acende Lmpada de anomalias acende
Reduo de potncia Marcador de temperatura no painel indica 60C
110.7 - Verificaes
144 3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
D12D
* Motor desligado (ponto 1) - em aquecimento (ponto 2) - aquecido (ponto 3);
Vdc
Temp. Tenso Temp. Tenso
1 AM/BR
EA25 (C) (V) (C) (V)
2 MR/BR
EA05-
-30 4,79 0,03 60 1,19 0,05
-20 4,63 0,04 70 0,91 0,04
-10 4,38 0,06 80 0,69 0,03
0 4,02 0,08 90 0,52 0,02
10 3,57 0,09 100 0,40 0,02
20 3,06 0,09 110 0,31 0,01
30 2,51 0,09 120 0,24 0,01
40 2,00 0,08 130 0,18 0,01
Erro de 10% da fonte de alimentao provoca 50 1,55 0,07
Curva de calibrao do sensor de temperatura da gua
5,0
FMI 3 - U > 4,95V
4,5
4,0
FMI 0 - T > 101C
3,5
tenso (V)
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
FMI 4 - U < 0,08V 0,5
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140

temperatura (C)
2 - falha na UCM.

145
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
D12D
13
Temperatura Resistncia Temperatura Resistncia
01 25
(C) (W) (C) (W)

-30 27500 3510 60 376 20
-20 15000 1600 70 267 13
05
-10 8500 820 80 191,1 8,5
0 4900 440 90 139,7 5,5
10 3000 250 100 103,7 3,7
20 1900 140 110 78,0 2,8
UCM - Conector EA 30 1205 85 120 59,5 2,4
= preto superior
24 40 798 52 130 45,9 2,0
12 36
50 541 32
Curva de calibrao do sensor de temperatura da gua

3000
2500
resistncia (W)
2000
1500
1000
500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)
146
ICI
I

papel reciclado 90g

Motor
Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e D12C
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
Motor
* A UCM conectada; D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
1 1
chassi

Falha na UCM
3e4
Falha na UCM
147
ICI
I
CENGENHARIA
Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento

Figura 1 - interruptor de nvel
Motor
D12C
Motor Localizao: no reservatrio de expanso
D12D
Tenso de alimentao: 80% da tenso de batera
(Ubat)
Caracterstica: tipo liga/desliga e reage se o nvel
do lquido de arrefecimento estiver baixo
111.2 - Simbologia
Oval preto
representa o
interruptor UCM
Sinal
Sinal do
interruptor
1 AZ/PT
EB07 Massa de
2 CZ/BR
EB08- referncia
para sensor
Interruptor Cor do fio
de nvel
MID PID FMI

1 3
128 111
EB07 < 45% Ubat EB07 > 91% Ubat
Nvel do lquido de arrefecimento baixo Curto-circuto tenso de batera no cabo
Curto-circuito massa no cabo condutor condutor de sinal (EB07)
Possveis
de sinal (EB07) Curto-circuto tenso de batera no cabo
causas
Falha no sensor massa (EB08)
Falha no sensor
O cdigo de falha registrado O cdigo de falha registrado
Lmpada VERMELHA acende Lmpada AMARELA acende
Potncia do motor reduzida
Reao Motor desligado quando a velocidade
do veculo diminuir abaixo de 3 km/h
(se a proteo do motor estiver seleciona-
da no conjunto de dados)
111.4 - Verificaes
148
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
D12D
1 AZ/PT Vdc Condio Tenso

EB07
2 CZ/BR
EB08-
Motor em 80% da tenso
funcionamento de batera
e nvel normal
Nvel do lquido de arrefecimento - condies de funcionamento

FMI1 sem falha eltrica FMI3
45% 91% 100% * Ubat (V)

0% 80%
Condio de Condio
falta de lquido normal
de arrefecimento esperada
R = 0W R=
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de lquido de arrefecimento, ento existe
ainda a possibilidade de falha na UCM.
149
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
D12D
01
13
25 Condio Resistncia (W) Concluso
nvel do lquido normal > 100 kW Interruptor em
sem lquido de arrefecimento 0W bom estado
07
08
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
24
12 36
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a dis-
tinguir falha no componente de falha na fiao.
150
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
Vdc Vdc
1 2 1 2
chassi

aproximadamente 80% da Fiao 1 - EB17 em curto-circuito
1 e massa
tenso de batera Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
se o teste anterior for OK, ento: aproximadamente 80% da
1e2 tenso de batera
Falha na UCM
151
ICI
I
CENGENHARIA
Freio motor ou freio de escape (VEB) Figura 1 - Freio de compresso do

motor (VCB)
Motor 122 / 123 / 124.1 - Ficha tcnica
D12C
Motor PPID122 - Eletrovlvula reguladora da presso do
D12D leo para os balancins ou freio de compresso do
motor (VCB);
PPID 123 - Eletrovlvula reguladora de presso
dos gases de escape (EPG-2) ou ar de compen-
sao da unidade TC;
PPID 124 - Eletrovlvula reguladora de presso
dos gases de escape (EPG-1)
122 / 123 / 124.2 - Princpio de funcionamento do freio motor Volvo Engine Brake (VEB)
VEB (Freio Motor Volvo) o nome dado ao freio motor, sendo opcional aos motores da
Linha H. O freio VEB tem duas funes. O freio motor normal, regulador de presso dos
gases de escape (EPG), Padro em todos os D12 em diante, e um freio a compresso
embutido no sistema de vlvulas do motor. O motorista pode escolher uma das seguintes
alternativas atravs do interruptor:
0= Sem funo;
1= Freio de compresso e EPG-1 com compresso de 2,0 bares;
2= Freio de compresso e EPG-2 com compresso de 7,5 bares.
122 / 123 / 124 .3 - Pr-requisitos de funcionamento do VEB

Velocidade de deslocamento na estrada superior de 2 km/h;
Interruptor nas posies 1 ou 2;
Rotao do motor acima de 1100 r/min;
Pedal do acelerador na posio de repouso;
Pedal da embreagem na posio de repouso;
Temperatura do liquido de arrefecimento acima de 40C, quando a temperatura est
abaixo de 40C acende uma lmpada com o smbolo do freio motor no computador de
bordo, com isso no liberado a frenagem mxima, nos veculos D12 A acende uma
lmpada INFO;
ABS no acionado;
Todas as lmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado.
Nota: Existem algumas series de veculos que no aciona o freio VEB se a carreta no
estiver atrelada, mas nas geraes com os motores D12D j h alguns que funcionam.
152
ICI
I

papel reciclado 90g
122 / 123 / 124 .4 - Elementos de controle VECU

10 9
(MID 144) D12
Tecla de acionamento do freio motor (VEB) (po- AZ/AM 2
PA20
sio B23.1 no esquema eltrico em veculos PA21
AM 5
1
Motor
sem retardador) onde: 0 = desligado; 1 = 2 D12C
PT
+PB05
bar; 2 = 7,5 bar; Motor
Ou tecla de acionamento do freio motor (VEB) VECU D12D
(MID 144)
pelos comandos SET+ e SET- na alavanca do +PB05
PT
interruptor do retardador (posio B23.2) AM 3

PA21
1
AZ/AM 2
PA20
Eletrovlvulas reguladoras da presso dos UCM

7 1 F41
(MID 128)
gases de escape (EPG1 e EPG2 controladas MR PPID 124
pelos terminais EB35 e EB36 e mostrada no EB35 2
esquema eltrico nas posies A25 e A26 res-

pectivamente); CZ PPID 123
EB36 6
Eletrovlvula reguladora da presso do leo para UCM

o mecanismo dos balancins de escape (A24); (MID 128)
VD PPID 124
-EA33 F41
Links de comunicao UCM - VECU;

Regulador EPG-AT;
Unidades injetoras (UI).
122 / 123 / 124 .5 - Princpio de funcionamento do VEB (VCB)

Quando o VEB est acionado, dois dos 04 tempos
do motor sero utilizados para elevao da potncia de
frenagem do motor. O tempo de escape e o de compres-
so.
A) Durante o curso de escape:

utilizado fechando-se a sada do escape da turbina
com o obturador do regulador EPG-AT. Com o pisto em
seu curso ascendente, criada uma alta contrapresso
no cilindro e, j que os gases no podem ser expulsos
como no funcionamento normal, gerada uma potncia
de frenagem.
O obturador do regulador EPG-AT controlado pela
UCM atravs das vlvulas reguladoras da presso dos
gases de escape (EPG). O funcionamento das vlvulas
EPG sero descritas posteriormente.
153
ICI
I
CENGENHARIA
B) Durante o curso de compresso:

Esse controle se d em dois estgios. No primeiro,
Motor aps o tempo de admisso e prximo ao ponto morto
D12C inferior, as vlvulas de escape se abrem (o porqu ser
explicado posteriormente) e, gases de escape retidos
Motor
D12D pelo obturador do regulador EPG-AT (a presso residual
no escape depende do nvel de presso selecionado pelo
motorista) so admitidos aumentando a massa de gases
no interior do cilindro e a potncia de frenagem durante
o tempo da compresso.
Para evitar um calo pneumtico, no final da compres-

so, a vlvula de escape novamente aberta, enquanto
o regulador EPG-AT continua obstruindo a tubulao de
escape.
E para finalizar, ao final da compresso as unidades
injetoras no so acionadas, ou seja, a UCM no per-
mite a adio de energia ao sistema em processo de
frenagem.
123 / 124. 6 - Controle da presso dos gases de escape

Como equipamento padro, o D12 possui um regu-
lador de presso de escape (Chamado de EPG na pla-
queta de identificao). Est montado diretamente contra a carcaa da turbina e tem duas
funes:
Criar uma contrapresso no sistema de escape, a fim de aquecer o motor com um tempo
mais rpido em marcha lenta, e ...
Restringir a sada dos gases para atuar o freio motor.
O EPG consiste de uma carcaa obturadora, um obturador e um cilindro pressurizado. O
ar comprimido vem do sistema pneumtico do veculo e controlado por duas solenides,
duas vlvulas reguladoras de presso e uma vlvula de 02 vias, todas reunidas numa s
carcaa. A vlvula est montada na lateral do bloco no mesmo lado do coletor de escape,
e est ligada na unidade de controle do motor (UCM).
Presso em situao de trabalho:
AT = 2,0 bares de presso (Freio de estacionamento acionado, temperatura abaixo de
60C);
Freio motor EPG = 1 estgio 2,0 bares de presso + VEB;
154
Freio motor EPG = 2 estgio 7,5 bares de presso + VEB
ICI
I

papel reciclado 90g
A presso mxima do regulador dos gases de escape 7,5 bares regulada por uma
das vlvulas reguladoras. Durante a conduo normal, ambas as vlvulas solenides ficam
fechadas. Neste ponto o obturador fica totalmente aberto e os gases de escape podem Motor
passar livremente. D12C
Motor
D12D
122.7 - Vlvula reguladora da presso do leo para o mecanismo dos balancins
A vlvula reguladora fica localizada no cabeote
sob a tampa de vlvulas. utilizada para regular a
presso do leo para o mecanismo dos balancins.

A entrada de leo da vlvula reguladora (1) se d
atravs de uma galeria perfurada no cabeote e no
bloco do motor e ligada ao sistema de lubrificao,
estando sempre totalmente pressurizada. A sada
(2) ligada ao eixo dos balancins atravs de um
tubo. O freio de compresso atuado pela vlvula
solenide (3).
Figura (A).
Aqui a vlvula mostrada durante o funcionamento
normal do motor. A presso de sada do leo redu-
zida para aproximadamente 1 bar, quando o pisto
da vlvula equaliza-se contra a fora da mola em um
dos lados do pisto e a presso de leo do outro lado
do pisto. Presso de leo de 1 bar suficiente para
lubrificar os mancais da rvore do comando de vlvulas
e o mecanismo dos balancins.
Figura (B).
Ao ser ativada a vlvula solenide, abre-se um canal
de drenagem. A fora da mola agora atua e o pisto
forado para a direita. Abre-se ento a sada do leo,
aumentando a presso de leo (de 2 a 5 bares) e atu-
ando o freio de compresso.
155
ICI
I
CENGENHARIA
122.8 - Funcionamento da abertura das vlvulas de escape durante o acionamento do VEB.

Figura (A).
A
Motor Durante o funcionamento normal do motor, no h
D12C
presso no pisto hidrulico. A folga da vlvula de 1,6 mm
Motor entre o balancim e a vlvula d um jogo de aproximada-
D12D mente 0,3 mm entre o ressalto do balancim e o came do
freio de compresso. A mola chata mantm o balancim
contra a vlvula de forma que o ressalto do balancim no
entre em contato com os cames mais baixos.
Figura (B). B
Nesse ponto ativado o freio de compresso. A pres-
so de leo acima do pisto hidrulico elimina a folga da
vlvula e o ressalto do balancim acompanha o came.
Figura (C). C
Isto mostra quando o came de carga dos gases de
escape est diretamente alinhado com o ressalto do ba-
lancim. A abertura do came de 0,8 mm que, em virtude
da regulagem do balancim, d uma abertura de vlvula de
aproximadamente 1,1 mm. Ocorre uma abertura corres-
pondente da vlvula quando o came de descompresso
est alinhado com o ressalto do balancim.
122 / 123 / 124.9 - Localizao:

A eletrovlvula reguladora da presso do leo para Localizao da eletrovlvula reguladora
o mecanismo dos balancins est localizada no cabeo- da presso do leo
te prximo s unidades injetoras do 3 e 4 cilindros.
PPID-122
156
ICI
I

papel reciclado 90g
As eletrovlvulas reguladoras da presso dos gases de escape (EPG1 e EPG-2) esto

montadas prximo ao obturador AT-EPG que por sua vez est fixado diretamente contra
a carcaa da turbina. A figura A, mostra em um motor D12C, enquanto a figura B em um Motor
motor D12D D12C
Figura A - Localizao das eletrovl- Figura B - Localizao das eletrovl- Motor

vulas EPG em um motor D12C vulas EPG em um motor D12D D12D
122 / 123 / 124.10 - Cdigos de falha
MID PID FMI

1 3
128 122 Sada ativada Sada ativada
Temperatura do leo abaixo de 55 EA33 Ubat
Temperatura do leo est muito baixa Curto-circuto tenso de bateria no cabo
Possveis de comando (EA33)
causas Falha no sensor
Curto-circuito na eletrovlvula VCB
Reao O cdigo de falha registrado O cdigo de falha registrado
Lmpada AZUL acende Lmpada AMARELA acende
Potncia do freio motor reduzida pois o Sada desligada
VCB no pode ser ativado Potncia do freio motor reduzida pois o
VCB no pode ser ativado
MID PID FMI

4 5
Sada no est ativada Sada no est ativada
128 122
Chave de partida acionada Chave de partida acionada
EA33 0V Interrupo no circuito do VCB
Curto-circuto massa no cabo de coman- Interrupo no cabo de comando (EA33)
Possveis do (EA33) Interrupo no cabo de alimentao ou
causas Curto-circuito na eletrovlvula fusvel queimado
Curto-aberto na eletrovlvula
Reao O cdigo de falha registrado O cdigo de falha registrado
Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende
A sada desligada Sada desligada
O VCB est sempre acionado Potncia do freio motor reduzida pois o
O motor pra VCB no pode ser ativado
157
ICI
I
CENGENHARIA
MID PID FMI

3 4 5
Motor Sada ativada Sada est ativada Sada ativada
D12C 128 123
EB36 Ubat EB36 0V Interrupo no circuito da
eletrovlvula EPG-2
Motor
D12D Curto-circuto tenso de Curto-circuto massa no Interrupo no cabo de co-
bateria no cabo de comando cabo de comando (EB36) mando (EB36)
(EB36) Interrupo no cabo de
Possveis
Curto-circuito na eletrovl- alimentao ou fusvel quei-
causas
vula mado
Curto-aberto na eletrovlvu-
la EPG-2
trado trado trado
Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende
Comandos EB35 e EB36 Sem ar de compensao Comandos EB35 e EB36
so desligados so desligados
Reao
Ar de compensao do TC Ar de compensao do TC
no funciona quando o mo- no funciona quando o mo-
tor est em marcha lenta tor est em marcha lenta
Fumaa azul durante a mar- Fumaa azul durante a mar-
cha lenta cha lenta
MID PID FMI

3 4 5
Sada ativada Sada no est ativada Sada ativada
128 124
EB35 Ubat EB35 0V Interrupo no circuito da
eletrovlvula EPG-1
Curto-circuto tenso de Curto-circuto massa no Interrupo no cabo de co-
bateria no cabo de comando cabo de comando (EB35) mando (EB35)
(EB35) Interrupo no cabo de
Possveis
Curto-circuito na eletrovl- alimentao ou fusvel quei-
causas
vula mado
Curto-aberto na eletrovlvu-
la EPG-1
trado trado trado
Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende
Comandos EB35 desliga- O regulador de presso dos Comandos EB35 e EB36
Reao da gases de escape (EPG-1) so desligados
Freio motor no funciona constantemente ativado Freio motor no funciona
A funo de regulagem de Baixa potncia de sada
temperatura no funciona Alta emisso de gases de
escape - fumaa preta
122 / 123 / 124.11 - Verificaes

158
ICI
I

papel reciclado 90g
122 / 123 / 124.11.1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade
dos dados. Lembre-se: Motor
D12C
Teste Pontos de medio Condio Valor nominal Motor
Chave partida em conduo 0V (desacionado) D12D
Velocidade desloc. > 2 km/h;
Rotao > 1100 r/min; Interruptor do VEB em:
Pedal do acelerador = 0%;
0 U = 0V (desacionado)
Pedal da embreagem = 0%;
1 U = Ubat (acionado)
VCB EA33 e massa Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado; 2 U = Ubat (acionado)
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
D12C - Motor em marcha-lenta Ao provocar o aterramento de EA33, o
Ferramenta acoplada * motor deve parar (condio de FMI 4).
Chave partida em conduo 0V (desacionado)
Rotao > 1100 r/min; Interruptor do VEB em:
Pedal do acelerador = 0%; 0 U = 0V (desacionado)
Pedal da embreagem = 0%;
1 U = Ubat (acionado)
Temperatura motor > 40C;
EPG-1 EB35 e massa ABS no acionado; 2 U = 0V (desacionado)
em perfeito estado.
Ao provocar o aterramento de EB35 por
D12C - Motor em marcha-lenta alguns segundos, o motor dever expelir
Ferramenta acoplada * uma grande quantidade e fumaa preta
(condio de FMI 4).
Chave partida em conduo 0V (desacionado)
Rotao > 1100 r/min;
Pedal do acelerador = 0%; Interruptor do VEB em:
Pedal da embreagem = 0%; 0 U = 0V (desacionado)
Temperatura motor > 40C; 1 U = 0V (desacionado)
EPG-2 EB36 e massa ABS no acionado; 2 U = Ubat (acionado)
em perfeito estado.
Ao provocar o aterramento de EB35 por
D12C - Motor em marcha-lenta alguns segundos, o motor dever expelir
Ferramenta acoplada * uma grande quantidade e fumaa preta
(condio de FMI 4).
* Nota: cuidado com este teste! A execuo do mesmo sem a ferramenta poder provocar um curto-cir-
cuito no sistema.
Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
159
ICI
I
CENGENHARIA
122 / 123 / 124.11.2 - Teste do conjunto atuador / chicote com o ohmmetro

Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a tabela abaixo e cer-
Motor tifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
D12D
Local de medio Motor Componente Pontos de medio Valor nominal
D12C ou D12D VCB 1-2 90 a 100W
No prprio componente Apenas em EPG-1 1-4 135 a 145W
motores D12C EPG-2 1-3 135 a 145W
VCB + EPG-1 EA33 - EB35 225 a 245W
Apenas em
Nos conectores da UCM VCB + EPG-2 EA33 - EB36 225 a 245W
motores D12C
EPG-1 + EPG-2 EB35 - EB36 270 a 290W
Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a pos-
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
160
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Motor
D12D
co
an
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
161
ICI
I
CENGENHARIA
Presso dos gases do crter

Figura 1 - Sensor de presso dos
Motor 153. .1 - Ficha tcnica gases do crter
D12D
PID 153 - Sensor de presso dos gases do cr-
ter;
O sensor utilizado para medir a presso dos gases do crter utiliza a medio da de-
formao de um diafragma para determinar a presso. Um diafragma divide uma cmara
em duas partes, em uma delas vcuo absoluto e na outra a presso que se deseja medir.
Extensmetros so colados ao diafragma.
A propriedade que certos materiais tem de variarem sua resistncia eltrica quando de-
formados, foi observada por William Thomsom (Lord Kelvin) em 1856. A aplicao prtica
dessa descoberta credidata ao Dr. Arthur C. Ruge do M.I.T. e a Edward E. Simmons da
CalTech a inveno simultnea, porm independente, no perodo de 1937 a 1939.
Os extensmetros (em ingls strain gage) so portanto, resistores sensveis defor-
mao. Uma vez colados ao diafragma, estes deformam-se solidariamente ao diafragma
conforme ocorre variao de presso no coletor de admisso.
Os extensmetros, so montados estratgicamente em forma de ponte de Wheatstone
(devido a Charles Wheatstone em 1843), conforme os primeiros experimentos de Lord
Kelvin. Veja na figura 2 abaixo a configurao.
Figura 2 - Medio de presso via medio da deformao de um diafragma
p
R1 R1
R2 R2
R1
vcuo
UM
R1
R2
Segundo a teoria, UM ser zero em um circuito montado em ponte Wheatstone quando

o produto das resistncias montadas em lados opostos sejam iguais. Neste caso, como
s existem 2 valores de resistncia, R1 de referncia e R2 montado no diafragma, UM ser
zero quando R2 for igual a R1. Caso contrrio, UM ser maior quanto maior for a deformao
do diafragma, e o resultado uma curva presso x tenso linear.
162
ICI
I

papel reciclado 90g
153.3 - Localizao:
Abaixo do sensor de presso do leo, no lado esquerdo do bloco.
Motor
Oval preto
D12D
153.4 - Simbologia
representa o
sensor UCM
Sinal
Sensor de
Identifique no esquema eltrico presso
Tenso de
referncia
(posio A19) todos os significados da 1 AM

EB14+
para sensor
Sinal de
simbologia adotada: 2
4
RS
VI/BR
EB24 presso
EB13-
153.5 - Condio de normalidade:

Cor do fio
EB24 - EB13 com motor parado, chave em Curva de calibrao do

posio de conduo sensor de presso dos gases do crter
alimentao = 5V
2,9 0,06 Vdc
5,0
FMI 3 - U > 4,95V
EB24 - EB13 com motor em marcha lenta 4,0
do crter muito alta

FMI 0 - Presso
2,9 0,06 Vdc 3,25
tenso (V)
0,65V
espera-se um resultado praticamente igual 2,5
ao resultado da medio anterior
1,5
EB14 - EB13 0,5 FMI 4 - U < 0,08V

Sensor desconectado
Presso
5,00 Vdc atmosfrica

MID PID FMI
0 3 4
128 153
Presso do crter muito alta EB24 > 4,95V EB24 < 0,08
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
Curto-circuito tenso de (EB24)
Ventilao do crter
batera ou a 5V no cabo Interrupo no cabo con-
bloqueada;
condutor de sinal (EB24) dutor de sinal (EB24)
Possveis Camisas do cilindro, pisto
Curto-circuito tenso de Curto-circuito massa
causas ou anis de pisto gastos ou
batera ou a 5V no cabo no cabo de alimentao
danificados;
de ligao massa (EB13) (EB14)
Falha no sensor
Falha no sensor Interrupo do cabo de
alimentao (EB14)
Falha no sensor
O cdigo de falha
registrado
Lmpada VERMELHA e
sinal sonoro solicitado
Reduo de potncia O cdigo de falha registrado
Reao
Velocidade do Lmpada AMARELA acende
motor reduzida
O motor desligado quando
a velocidade atinge 2 km/h
Freio motor desacionado
163
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de temperatura de admisso Figura 1 - sensor de temperatura do ar
Motor
D12C
Motor Tipo: NTC
D12D
Localizao: no tubo de unio entre o filtro de ar e
a entrada do turbo compressor
Caracterstica: acoplado ao pressostato indicador
de restrio do filtro de ar
Figura 2 - curva caracterstica de um NTC

172.2 - Princpio de funcionamento e de um PTC
resistncia
temperatura.
C
Existem basicamente dois tipos de termistores: PT
NT
C
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) -
Temperatura
diminui com o aumento da temperatura.
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient)
- termistores cujo coeficiente de variao de resistncia com a temperatura positivo, ou
seja, a resistncia aumenta com o aumento da temperatura.
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escolhido para utilizao em veculos
automotores.
Processamento
EB13 EB03
I
4 3 VNTC = RNTC * I
U
VNTC =
172.3 - Funo do sensor de temperatura de admisso

Duas funes:
1 - Informar a temperatura ambiente;
164 2 - Avaliar a eficincia do intercooler.
ICI
I

papel reciclado 90g
172.4 - Localizao: Figura 4 - Localizao do sensor de tem-

peratura de admisso
O sensor est montado no tubo de unio entre o
filtro de ar e a entrada do turbo compressor e en- Motor
volvido pela mesma carcaa do sensor de presso D12C
do turbo. Motor
D12D
172.5 - Simbologia
Oval preto
representa o
sensor UCM
Sinal
Pressostato
presso
330W
1 AZ/VM Sinal de
EB17 pressostato
2200W 2 CZ/BR
EB08-
4 VI/BR Massa de
EB13- referncia
3 AZ/AM
EB03 para sensor
Sinal de
temperatura
temperatura
MID PID FMI

3 4
128 172
EB03 > 4,95V EB03 < 0,08
Curto-circuito tenso de batera ou a 5V Curto-circuto massa no cabo condutor
no cabo condutor de sinal (EB03) de sinal (EB03)
Curto-circuito tenso de batera ou a 5V Falha no sensor
Possveis no cabo de ligao massa (EB13)
causas
Interrupo no cabo condutor de sinal
(EB03)
Falha no sensor
Reao
172.6 - Verificaes
165
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
D12D
* Motor desligado;
330W
Temp. Tenso Temp. Tenso
1 AZ/VM
2200W 2 CZ/BR
EB17
Vdc (C) (V) (C) (V)
EB08-
4 VI/BR
EB13-
-30 4,71 0,02 40 1,65 0,04
3 AZ/AM
EB03 -20 4,50 0,03 50 1,25 0,03
-10 4,18 0,04 60 0,93 0,03
0 3,75 0,06 70 0,70 0,03
10 3,23 0,06 80 0,52 0,02
20 2,67 0,06 90 0,39 0,02
30 2,13 0,06 100 0,30 0,02

Curva de calibrao do sensor de temperatura de admisso

5,0
FMI 3 - U > 4,95V
4,5
4,0
3,5
tenso (V)
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
FMI 4 - U < 0,08V 0,5
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140

temperatura (C)
2 - falha na UCM.

166
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
D12D
13
01 25
(C) (W) (C) (W)

03 -30 88600 5500 40 2663 77
-20 48600 2800 50 1831 45
-10 27600 1400 60 1244 29
0 163200 760 70 876 16
10 10000 420 80 629,0 9,5
20 6200 330 90 458,0 6,0
UCM - Conector EB 30 4000 140 100 339,0 3,4
= vermelho inferior
24
12 36
Curva de calibrao do sensor de temperatura de admisso

15000
12500
resistncia (W)
10000
7500
5000
2500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
temperatura (C)
167
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi

Falha na UCM
Fiao - 4 - EB13 interrompida
aproximadamente 5V Fiao - 4 - EB13 em curto-circuito
3e4
Falha na UCM
168
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Motor
D12D
co
an
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
169
ICI
I
CENGENHARIA
Sensor de temperatura do leo

Figura 1 - sensor de temperatura do leo
Motor
D12C
Motor Codigo de falha: PID175

D12D
Tipo: NTC
Localizao: lado esquerdo do bloco
Caracterstica: acoplado ao sensor de presso do
leo do motor

temperatura.
Existem basicamente dois tipos de termistores: Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) - e de um PTC
resistncia

diminui com o aumento da temperatura. C
PT
NT
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) -

C

aumenta com o aumento da temperatura. Temperatura
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o esco-
Processamento
EA05 EA01
I
4 3 VNTC = RNTC * I
U
VNTC =
170
ICI
I

papel reciclado 90g
175.3 - Localizao: Figura 3 - Localizao do sensor de temperatura do ar

Em algumas verses, o sensor est
acoplado ao sensor de presso do leo no Motor
lado esquerdo do motor, conforme a figura D12C
3 ao lado. Em outras verses, o sensor Motor
est acoplado ao sensor de nvel do leo D12D
do motor montado no crter.
175.4 - Simbologia terminais do

Oval preto
representa o
terminais da
sensor UCM
Identifique no esquema eltrico (posi- Sensor de
Sinal
Tenso de
presso
o A09) todos os significados da sim- 1 VD/BR
referncia
para sensor
bologia adotada 2 MR
EA04+
EA14
Sinal de
presso
4 MR/BR Massa de
EA05- referncia
3 VD
EA01 para sensor
Sinal de
temperatura
temperatura
MID PID FMI

0 3 4
128 175
T > 125C EA01 > 4,95V EA01 < 0,08
Deficiencia no sistema de Curto-circuito tenso de Curto-circuto massa no
arrefecimento batera ou a 5V no cabo cabo condutor de sinal
Nvel do leo do motor fora condutor de sinal (EA01) (EA01)
das tolerncias Curto-circuito tenso de Falha no sensor
Falta de troca de leo ou batera ou a 5V no cabo de
troca aps o intervalo ligao massa (EA05)
leo misturado com gua Interrupo no cabo condu-
ou combustvel tor de sinal (EA01)
Possveis Presso do leo fora das Falha no sensor
causas especificaes
Vlvula termosttica do
radiador de leo em mal
estado
Bomba de leo em mal
estado
Resfriador de leo sujo ou
em mal estado
Falha no sensor
Reao
Lmpada vermelha acende Lmpada de anomalias acende
175.6 - Verificaes
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
D12D
* Motor desligado;
1 VD/BR
2 MR
EA04+
EA14 Vdc Temp. Tenso Temp. Tenso
4 MR/BR (C) (V)
EA05- (C) (V)
3 VD
EA01 -30 4,79 0,03 60 1,19 0,05
-20 4,63 0,04 70 0,91 0,04
-10 4,38 0,06 80 0,69 0,03
0 4,02 0,08 90 0,52 0,02
10 3,57 0,09 100 0,40 0,02
20 3,06 0,09 110 0,31 0,01
30 2,51 0,09 120 0,24 0,01
40 2,00 0,08 130 0,18 0,01
Erro de 10% da fonte de alimentao provoca 50 1,55 0,07
Curva de calibrao do sensor de temperatura do leo
5,0
FMI 3 - U > 4,95V
4,5
4,0
FMI 0 - T > 125C
3,5
tenso (V)
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
FMI 4 - U < 0,08V 0,5
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140

temperatura (C)
2 - falha na UCM.

172
ICI
I

papel reciclado 90g

D12C
D12D
13
01 25
(C) (W) (C) (W)

-30 27500 3510 60 376 20
-20 15000 1600 70 267 13
05
-10 8500 820 80 191,1 8,5
0 4900 440 90 139,7 5,5
10 3000 250 100 103,7 3,7
20 1900 140 110 78,0 2,8
UCM - Conector EA 30 1205 85 120 59,5 2,4
= preto superior
24 40 798 52 130 45,9 2,0
12 36
50 541 32
Curva de calibrao do sensor de temperatura do leo

3000
2500
2000 resistncia (W)
1500
1000
500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)
173
ICI
I
CENGENHARIA

D12C
* A UCM conectada;
D12D
* Motor desligado;
2 2
Vdc Vdc
3 4 3 4
1 1
chassi
Ponto de medio Valor nominal concluso

Falha na UCM
3e4
Falha na UCM
174
ICI
I

papel reciclado 90g
175.7 - Instrues em caso de alta temperatura do leo do motor
Temperatura do lquido de arrefecimento Motor

D12C
Verifique a temperatura do lquido de arrefecimento e se necessrio, siga os procedi-
mentos de testes e verificaes recomendadas para o sensor de temperatura da gua do Motor
motor (PID 110). D12D
Nvel do leo
Verifique o nvel do leo e se existir suspeitas de que o nvel de leo do motor no est
correto, ento drene o leo, coloque a quantidade correta no motor e verifique novamente
o nvel com a vareta.

Qualidade do leo
Verifique se o leo est sendo trocado regularmente nos intervalos recomendados.
Verifique com a vareta de nvel se o leo est sujo. Se existirem vestgios de lquido de
arrefecimento ou de combustvel no leo, isso pode ser devido a vazamentos em algum
dos seguintes componentes:
* Bomba dgua (retentor do eixo);
* Cabeote (vedadores);
* Camisas de cilindro (anis vedadores);
* Trincas no cabeote ou no bloco do motor;
* Bomba de alimentao (combustvel);
* Unidades injetoras.
leo do motor sujo pode provocar problemas graves no motor ou nos seus componentes,
por isso um anexo a respeito deste assunto no final do livro.
Presso do leo
Verifique a presso do leo do motor e se necessrio, siga os procedimentos de testes
e verificaes recomendadas para o sensor presso do leo do motor (PID 100).
Vlvula termosttica do radiador de leo
Verifique as condies de funcionamento da vlvula termosttica do resfriador de leo.
Bomba de leo
Verifique as condies de funcionamento da bomba de leo, para tanto:
* retire o crter e verifique o filtro de tela do tubo de suco da bomba de leo;
* verifique se os tubos de leo entre a bomba de leo e o bloco de cilindros esto corre-
tamente apertados e sem danos que possam causar vazamentos de leo;
* desmonte a bomba de leo e inspecione a engrenagem da bomba, verificando se
existem danos ou desgaste.
Resfriador de leo
Verifique se o resfriador de leo no est danificado.
Desmonte o resfriador de leo e verifique se existe sujeira no lado de circulao de leo
e no lado de circulao de gua.
Sensor de temperatura de leo
Proceda os testes recomendados neste captulo para verificar o sensor de temperatura
do leo.
175
ICI
I
CENGENHARIA
Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H
Motor Hoje uns dos grandes desafios so resolver os problemas de perda de potncia e o alto
D12C
consumo de combustvel. Ento resolvemos inserir neste livro umas dicas prticas de como
Motor proceder a um diagnostico no quesito acima citado.
D12D
Entreviste o motorista:
Entrevistar o motorista e verificar quando foi que ele percebeu a falta de perda de po-
tncia. Porque devemos fazer isso? Quando vamos ao mdico ele nos pergunta quando
houve o primeiro sintoma, atravs desta informao ele comea o diagnstico e solicita
os exames relacionados aos sintomas. Com este procedimento ganha-se muito tempo na
hora do reparo ser efetuado.
Certifique a qualidade do combustvel usado:

Para teste, use um combustvel que no seja do veculo. Faa uma ligao externa na
qual o sistema de alimentao seja alimentado com um diesel limpo.
Analise o filtro de combustvel:

A maioria dos frotistas optam em comprar filtros de m qualidade e to pouco fazer as
trocas como sugere o fabricante, ento um requisito bsico medir a presso de combustvel,
mas mesmo se apresentar uma boa presso retire o filtro e examine se no h vestgios
de gua ou mesmo sujeira. Isto ter uma influncia na presso do turbo.
Verifique a presso de combustvel:

Siga a tabela abaixo:
Sensor de presso de
Condio do veculo Rotao do motor Presso de combustvel
combustvel
500 rpm (marcha-lenta) 2,5 a 3,0 bar 1,87 a 2,14 V
Parado 1700 rpm 4,5 a 6,0 bar 2,96 a 3,78 V
2000 rpm 5,0 a 6,0 bar 3,23 a 3,78 V
Plena carga
1700 rpm 4,5 a 5,0 bar 2,96 a 3,23 V
Veculo carregado
Verifique a presso do turbo:

Mesmo que o manmetro mecnico indique uma presso de 1,5 bar no coletor de ad-
misso, isto no quer dizer que o sensor esteja enviando a informao correta ao mdulo
de comando. Muitas vezes aconselhvel fazer uma limpeza no sensor.
Para auxili-lo, siga a tabela abaixo:
Sensor de presso do
Condio do veculo Rotao do motor Presso do turbo
turbo
1500 rpm 1,5 bar 1,98 V
Carregado a plena carga
1700 rpm > 1,5 bar > 1,98 V
176
ICI
I

papel reciclado 90g
Teste o intercooler:
Tendo em vista as condies das estradas o intercooler sofre bastante impacto com isso
tende a ter varias trincas, veja abaixo como se faz o teste: Motor
Feche a sada do intercooler para a admisso e instale o manmetro, coloque 1,5 bar D12C
de presso e feche o registro. Verifique a condio do manmetro: Motor
aps 1 minuto concluso D12D
no existe trinca
P > 1 bar
ou existe trinca, mas no interfere no funcionamento do motor
P < 1 bar existe trinca
Verifique as condies do sensor de rotao:

Como o principio de funcionamento do sensor do tipo indutivo, este provido de um
im permanente em seu ncleo, logo comum apresentar p de embreagem grudado ao
im. Essa ocorrncia ocasiona uma interferncia no sinal gerado, o que pode causar mau
funcionamento do motor com a presena de fumaa negra e perda de potncia.
Verifique vazamentos pelo coletor de admisso:

Nos motores D12C e D12D na verso anterior no existia junta de coletor, mas a apli-
cao de um silicone do tipo preto (mais resistente temperatura).
Nesta condio, o primeiro teste dever ser feito com o coletor instalado. Com a mes-
ma ferramenta de teste do intercooler, aplique 1,5 bar no coletor e pulverize gua e sabo
com o objetivo de procurar por vazamentos. Caso apresente, remova o coletor e faa um
teste esttico, ou seja, verifique a possibilidade de empeno do coletor e, se houver corrija
e instale novamente (aplique um novo silicone de cor preta).
Verifique estado e conservao do filtro de ar:

O filtro de ar segue a mesma concepo do filtro diesel, ou seja, no se troca com pe-
riodicidade recomendada. O filtro de ar colmatado representa uma barreira para a entrada
de ar e isto significa menos massa de ar admitida, perda de potncia e alto consumo de
combustvel.
Verifique a pr-tenso das unidades injetoras:

Alguns tcnicos alteram o valor recomendado de pr-tenso das unidades injetoras. O
fabricante informa um valor de 0,75mm de carga, mas boa parte dos tcnicos aplica 0,85mm.
Essa ao melhora o rendimento de um veculo com mais de 300.000 Km rodados, pois h
um desgaste entre as engrenagens da distribuio e este incremento de 0,10mm elimina
esta folga e, com isso no se perde o tempo de bombeamento do embolo,
Verifique a regulagem das vlvulas

A regulagem da vlvula de admisso a pode ser executada com 0,25mm bem justa, tendo
em vista que as vlvulas tendem a subir nas vlvulas de escape devem ser reguladas com
1,60 0,05mm. Orienta-se que seja sempre o mais homogneo possvel, ou seja, se esti-
ver inserindo 1,60mm continue a colocar este mesmo valor em todas as vlvulas, usando
a troca dos calos de ajuste e no atravs das pontes de acionamento.
177
ICI
I
CENGENHARIA
Verifique o fator de calibrao do tacgrafo;

Os veculos mecnicos tanto como os eletrnicos precisam ter o velocmetro calibrado
Motor para quando forem fazer os clculos das mdias terem certeza dos quilmetros rodados, s
D12C perde esta calibragem quando se troca o tipo de pneu, relao de coroa e pinho e caixa
de cmbio. Para isso ser calibrado hoje existe ferramentas especiais VDO ou mesmo pelo
Motor
D12D o fabricante do veculo.
Verifique pneus e Geometria;
Estudos feitos por fabricantes de pneus e suspenso chegaram a concluso de que se
perde 07% de economia de combustvel por baixa presso e 8% de perda em combustvel
por desalinhamento dos eixos.
Verifique aerodinmica (Atrito com ar)

Veculos que no possuem os defletores de ar podem perder at 10% na economia de
combustvel.
Outros fatores que contribuem com o auto consumo

1. Peso do veculo;
2. Percurso;
3. Motorista;
4. Tipo do veculo. Exemplo: diferena de consumo entre um veculo de cabine frontal e
um outro de cabine normal.
5. Mangueiras furadas;
6. Turbo avariado.
7. Lonas de freio reguladas muito prximo ao tambor.
178
ICI
I

papel reciclado 90g
CURSO Gerenciamento de Motores Diesel Unidades Injetoras
Instrutores:
INJEO ELETRONICA DIESEL

SISTEMA UI
OBJETIVO:
Capacitar os participantes a interpretar
diagramas eltricos e testar componentes para
correo de falhas.
CRONOGRAMA:
1 Aula terica expondo o conceito e
DIA LIVRO (incluso no curso):
funcionamento de cada componente e
do diagrama eltrico; Cdigos de falha;
Diagramas eltricos (D12C e D12D);
2 Aula prtica. Atravs de simulao de Princpio de funcionamento dos componentes
DIA
falhas, o aluno exercitar os AULA PRTICA
Testes passo-a-passo.
procedimentos expostos no livro e na
aula terica; AULA PRTICA:
Caminho Volvo FH 12 380 motor D12D;
3 Continuao da aula prtica e Multmetro e scanner;
DIA
finalizao com um diagnstico de alto Simulador de falhas;
consumo de combustvel e perda de Participao do aluno
Simulador de falhas conectado

Pblico Alvo:
Retficas
Oficinas Diesel
Transportadoras
Auto-Eltricas
* Ao final do curso os participantes iro

receber um certificado da Ciclo Engenharia.
Simulador de falhas
Informaes:
Av. C-255 n 270, Centro Empresarial Sebba,
C
sala 719, Nova Suia CEP 74280-010

Goinia/Gois.
Engenharia Fone/fax: 62 3942 3939
curso@cicloengenharia.com.br
Visite nosso site www.ciclo.eng.br

Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras

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Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras

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Mdulo 1

Goinia - maio de 2007

Aurlio Nunes de Arajo

Ciclo Engenharia Ltda

Esquema eltrico VECU - motor D12C 025

091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador 100

CENGENHARIA Impresso original em

Especificaes dos cdigos:

PID: SID: Motor

Identificao do tipo de falha

MID Descrio em ingls Descrio em portugus

Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:

Tipos de FMI segundo o padro SAE:

CENGENHARIA Impresso original em

Como ativar o cdigo de falhas

1. Visor de cristal liquida ; Motor

5. Tecla Enter para entrar no Menu.

Faa a opo por Diagnstico / Diagnstico de falhas / Motor / Numrico e utilize as

Cdigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144

O valor mostrado varia

Motor parado, ch. em conduo Ubat

1,0 a 1,8 Vac

CENGENHARIA Impresso original em

Motor parado, ch. em conduo 0,50 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 2 a 4,5V

Motor parado, ch. em conduo 0,50 Vdc

Motor parado ( 1bar) 1,050 Vdc

Motor 20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 12% Ubat

PID 108 O sensor incorporado UCM e no possvel test-lo

20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 80% Ubat

Motor parado, ch. em conduo 2,9 0,06 Vdc

PID 158 EB11 - massa Motor parado, ch. em conduo Ubat

20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc

CENGENHARIA Impresso original em

1,0 a 1,8 Vac

Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc

Motor Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc

EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 Vdc

CENGENHARIA Impresso original em

Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 Vdc

Motor nas primeiras verses:

Motor parado, ch. em conduo < 6,5% Ubat

Motor parado, ch. em conduo

EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 Vdc

CENGENHARIA Impresso original em

FMI 2 - Soma de dados incorreta na memria do conjunto

FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM:

Sinal de velocidade do veculo

U 0,4 a 0,6 (pedal livre) FMI3 U > 4,3V

PID 150 U Ubat (PTO inativo) FMI4 U < 2,3V com

O software da VECU inclui uma

CENGENHARIA Impresso original em

MID 144 B23.2 tempo, a unidade de do veculo

FMI3 U > 6,5V nas

PPID 071 B23

PPID 072 B09 FMI3 U > 5,3V

PPID 074 U Ubat (ch. partida em 0) FMI4 U 0,0V

PPID 075 U Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 U < 2,3V