KKKKKKKKKK

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TITULO:
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Y DISEO DE PAVIMENTO PARA LA
VIA JULIACA HUANCANE.
TALLER DE INVESTIGACION CIENTIFICA TRABAJO ENCARGADO 1
ASIGNADO POR:
ING. ALEJANDRO QUISPE
REALIZADO POR:
AVILA TICONA JHON ALVARO
JULIACA PUNO PERU

2017 - II
Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez
Facultad de Ingeniera y Ciencias Puras
DISEO DE PAVIMENTO SALIDA HUANCAN
E. A. P. de Ingeniera Civil
1.-INTRODUCCION:
1.1.-GENERALIDADES:
El presente trabajo da detalle del estudio de trfico vehicular (aforo

Vehicular), que se desarroll en inmediaciones del Puente Independencia
ubicado en la Salida Huancan, croquis detallado ms adelante; este estudio
nos permitir realizar los clculos necesarios para la obtencin del nmero
de ejes equivalentes segn lo proyectado para un mejoramiento de va, la va
actual consta de un carril de dos sentidos y la estructura es de pavimento
flexible. La va a proyectarse ser un mejoramiento de va, que consta de
una alternativa moderna, que en la actualidad est en gran auge en
Latinoamrica, denominada whitetopping, este tipo de estructura consta de la
implementacin de una capa superficial de concreto hidrulico (pavimento
rgido) sobre una capa base de pavimento flexible ya existente; teniendo ste
grandes resultados y beneficios, que se explicaran detalladamente a lo largo
del trabajo presentado.
La va en estudio es relevante, ya que se trata de una arteria principal del
distrito de Juliaca, as como tambin de paso obligado de los carros que se
dirigen con destino al noreste de la ciudad, la cual es de bastante
importancia dentro del contexto distrital y provincial de la infraestructura de
transporte. La va tiene una extensin de 54 Km. aproximadamente y se
encuentra en terreno llano, conformada por un carril principal de dos
sentidos, asfaltada de 7.20 m de ancho en promedio. Sus caractersticas de
operacin no son ptimas ya que se presentan fallas en la plataforma de la
estructura de la va que la hacen muy incmoda para los usuarios.
El Estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente:
Se realizara el aforo vehicular en la ubicacin especificada (Salida

Huancan Puente Independencia).
Los conteos sern volumtricos y clasificados segn el tipo de

vehculo, los conteos se realizarn durante siete (7) das continuos y

un periodo de (8 horas diarias).
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario,

estacional), se obtendr el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) de
trfico que corresponda al sub tramo, por tipo de vehculo y total.
La encuesta incluir tipo de vehculo, y el tipo de eje que le

corresponde.
Se efectuarn proyecciones de trfico por cada tipo de vehculo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, de acuerdo al crecimiento poblacional brindado por el
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Los clculos, normas y reglamentacin estn dadas en el Captulo VI

(Trfico Vial) del Manual de Carreteras del Per.
Finalmente el desarrollo de este trabajo nos dar detalle del

procedimiento que se sigui y los factores que se tomaron para el
clculo del nuestro eje equivalente.
CAPITULO I : EL PROBLEMA DE
LA INVESTIGACION
1.1-REALIDAD PROBLEMTICA
Carreteras en la costa: de muy buena calidad, sealizacin suficiente

y servicios conexos en la mayora de los casos. La red asfaltada es
muy amplia especialmente en las cercanas de las ciudades ms
pobladas
Carreteras en la sierra: de buena calidad con varias vas totalmente

asfaltadas y con buenos servicios que permiten traslados seguros a
pesar de la agreste geografa, sin embargo se limita a las reas
urbanas principales, siendo predominante an las carreteras
afirmadas, sobre todo en las zonas rurales.
Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas.

Las carreteras afirmadas presentan problemas constantes de
mantenimiento debido a la presencia de fuertes lluvias.
Pero muchas de estas vas se encuentran en los aos de vida cumplidas

tal caso necesitan un nuevo diseo acorde ala actualidad, el parque
automotor crece tal cual los pavimentos deben crecer, actualmente
pavimentos comienzan a fallar y tener dificultades de diversos tipos
siendo de vital importancia la actualizacin de vas con los estndares
necesarios del nuevo parque automotor.
Un pavimento de 1995 fallara para el nuevo parque automotor, dado que

en su fecha se tena determinada cantidad, hoy en dia se duplico y
triplico.
1.1-PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA
La falta de pavimentos resistentes y de buena calidad es de vital

importancia y de carencia para la ciudad de Juliaca , asi mismo un estudio
definitivo y final en cuanto al diseo de vas y pavimentacin de calles es
necesario y urgente asi entonces ; El estudio de trfico vehicular es de
vital importancia en cualquier proyeccin de obra y u necesidad de
mejoramiento tal es el caso de la salida Huancan de la ciudad de
Juliaca, la situacin actual de la misma es obsoleta, dado que el diseo
del pavimento anterior (pavimento ejecutado con datos de aforo y estudio
de trfico antiguo) al momento ya no est acorde al nuevo crecimiento del
parque automotor de la ciudad de Juliaca.
La situacin actual es obsoleta de acuerdo al estado del pavimento
mismo en el lugar (salida Huancan de la ciudad de Juliaca) , es ah que
se propone un nuevo aforo vehicular con miras de ser empleada para un
posterior diseo de nuevo pavimento , con datos nuevos y estandarizados
acorde a la actualidad.
1.2.-FORMULACION DEL PROBLEMA

QU CONSECUENCIAS TENDRA UN NUEVO DISEO DE PAVIMENTO?
EL ESAAL DE DISEO ES DETERMINANTE EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO?
AFECTARA EN EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD DE JULIACA?
TIENE RELACION CON EL COMERCIO Y EL TRANSPORTE?
ALCANZARA LO DESEADO EN EL FUTURO?
1.3.- JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

La presente tiene como finalidad aplicar los conocimientos adquiridos o a
lo largo de nuestra formacin profesional, con el fin de beneficiar a esta
comuna en uno de sus ms graves problemas con la realizacin de los
estudios de actualizacin y propuesta de diseo necesarias y de vital
importancia en este caso para la ciudad de Juliaca
Al ser una ciudad netamente comercial las vas y pavimentos de toda la

ciudad tienen como casi obligacin estar pavimentadas con estndares
altos
1.4.-OBJETIVOS
1.4.1.-Objetivo General
Determinar el ESAL de diseo para una posterior proyeccin de

pavimento en la salida Huancan de la ciudad de Juliaca, tal sea el
caso a su vez estudiar el volumen de trnsito vehicular de esta
infraestructura vial, realizar el anlisis de flujo vehicular y dar una
alternativa de solucin a la misma , realizando el diseo de la via
como alternativa de solucin.
1.4.2.-Objetivos Especficos
Analizar el flujo vehicular, de la salida Huancan de la ciudad de

Juliaca necesario para determinar los parmetros para el anlisis
de trfico vial.
Determinar el nivel rendimiento de pavimentos con la utilizacin de
los datos obtenidos al posterior.
Determinar posteriores propuestas de diseo, y su comportamiento
en la salida Huancan de la ciudad de Juliaca
CAPITULO II : MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
La ciudad de juliaca esta conformada conformada en su mayora de

personas humildes pero muy trabajadoras que luchan diariamente por
salir adelante, su actividad es netamente comercial
Es fcil advertir que los pobladores de esta comuna tienen muchos

motivos para requerir una infraestructura vial en la zona, con lo cual surge
este proyecto en base a la necesidad de estos, que requiere una va de
comunicacin para la movilizacin de sus productos a diferentes puntos
de la provincia para su posterior comercializacin, as como tambin para
su comunicacin interna.
2.2.-BASE TEORICA:
2.2.1.-DEFINICIONES
2.2.1.1.- PAVIMENTO
Es aquella estructura diseada y construida para resistir el efecto de
las cargas estticas y dinmicas impuestas por el trnsito vehicular y
los efectos del ambiente durante un perodo de tiempo determinado,
puede estar compuesta por una o ms capas de materiales de
calidades diferentes ubicados entre el nivel de subrasante y rasante
2.2.1.2.-EJE EQUIVALENTE (ESAL):

Son el nmero de pasadas de ejes transformados en un numero de
ejes tipo, que de acuerdo a directivas AASHTO es un eje simple de 18
kips, 8.2 Tn o 80 KN.
Se utiliza para determinar el efecto destructivo, dependiendo de las
cargas tipo de ejes de los vehculos.
El nmero ESAL est basado en la operacin del estudio de trfico
vehicular como los varios factores que pueden influir en el como:
Transito Promedio Diario Anual (TPDA), Factor de Crecimiento Anual
(FCA), Factor Direccin (Fd), Factor Carril (Fc), Factor Presin

Neumtico (FPN), Factor Camin o Eje Equivalente (FEE).
ESAL: Equivalent Simple Axial Load.
2.2.1.3.-TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):

Valor Equivalente Promedio que es designado del Estudio de Trnsito
(Aforo Vehicular), que por su propio nombre, detalla el nmero de
vehculos promedio que pasa a diario por cada da durante todo el ao
por el punto de aforo.
Este valor es calculado por mtodos estadsticos siendo corregidos
por coeficientes de confiabilidad; dependiendo de la confiabilidad del
aforo que se realiz.
2.2.1.4.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (FCA):

Factor que corresponde con el crecimiento o aumento de vehculos,
este valor ser afectado con el Periodo de Diseo, ya que el proyecto
que se hace deber cumplir con un periodo de diseo, el cual debe
considerar los vehculos que han aumentado durante toda la vida til
de la estructura.
2.2.1.5.-FACTOR DIRECCION (Fd):

Factor que influye durante el clculo del ESAL ya que este valor har
que se reduzca o mantenga el nmero de conteo de vehculos, por
ejemplo al poseer dos sentidos el conteo de trnsito por sentido ser
el 50% del trnsito total.
2.2.1.6.-FACTOR CARRIL (Fc):

Factor que influye durante el clculo del ESAL, ya que este valor har
que se reduzca o mantenga el nmero de conteo de vehculos. El
trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el
nmero de direcciones o sentidos y el nmero de carriles por calzada
de carretera, segn el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.
2.2.1.7.-FACTOR PRESION NEUMATICO (FPN):

Factor de Correccin que depende de la Presin de Inflado de
Neumtico y el Espesor de diseo del Pavimento, este valor corregir
el dao que ejerce los tipos de ejes del trfico que se pasaran por la
va.
2.2.1.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE):

Factor muy importante ya que es un valor que expresa el dao que
ejerce un tipo o combinacin de tipos de ejes cargados con diferentes
tonelajes, es decir dependiendo de la configuracin de ejes de cada
vehculo, este factor expresara el dao por tipo de eje comparado con
el eje Standard AASHTO cargado con 18 000 lb.
2.2.2.-FACTORES A CONSIDERAR PARA EL CLCULO DEL EJE

EQUIVALENTE
2.2.2.1.-PROYECCION DE MEJORAMIENTO DE VIA:

La va en estudio vehicular ser proyectada a una posterior mejora vial
de un Pavimento Rgido para la resistencia de cargas vehiculares, ya
que al no haber ms ancho de va o derecho de va, no se podra
plantear un mejoramiento del nmero de carriles.
2.2.2.2.-PERIODO DE DISEO:
Al proyectar una va de Pavimento Rgido se ha de considerar un
periodo de diseo mnimo de 20 aos, por lo tanto el periodo de
Diseo proyectado ser 20 aos.
2.2.2.3.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (Fca):

EL Clculo del Factor de Crecimiento Anual ser calculado mediante
la frmula desarrollada en el CUADRO 6.2 Factores de Crecimiento

Acumulado (Fca) Para el clculo de Nmero de Repeticiones de
EE:
(1 + ) 1
=

Dnde:
r: Razn O Porcentaje De Crecimiento Anual
2.2.2.4.-RAZN O PORCENTAJE DE CRECIMIENTO ANUAL (r):

La Razn de Crecimiento Anual se considerara segn la informacin
de INEI, los cuales dan datos poblacionales mostrados a continuacin:
Cuadro 1. Poblacion Juliaca INEI
La razn de crecimiento anual ser calculada mediante la siguiente

frmula:
1

= [( ) 1] 100

Donde:
n: Periodo de diseo.
2.2.2.5.-FACTOR CARRIL Y DIRECCIONAL:

Los valores de estos Factores se tomaron del CUADRO 6.1
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para determinar
el Transito en el carril de Diseo, del manual de Carreteras del
MTC.
2.2.2.6.-FACTOR DE PRESION DE NEUMATICO (Fp):

El Valor del Factor de Presin de Neumtico se tomara los valores del,
CUADRO 6.13 Factor de ajuste por presin de Neumtico (Fp)
Para ejes Equivalentes (EE), segn corresponda, pero para la
proyeccin de nuestra va se tomara el valor de 1.0 al ser un
pavimento Rgido.
2.2.2.7.-PORCENTAJE DE CONFIABILIDAD:
Tras ser realizado el aforo vehicular por dos (02) personas, nuestro de
grado de confiabilidad es alto, por lo tanto en el presente trabajo se ha
de considerar un porcentaje de confiabilidad de 95%.
2.2.2.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR EJE EQUIVALENTE (FEE):

Los valores de Factor camin se obtendr al realizar las operaciones
de clculo por cada tipo de eje que compone cada tipo de vehculo, los
clculos para el Factor Eje Equivalente sern calculados mediante el

CUADRO 6.4 Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes
Equivalentes (EE) Para Pavimentos Rgidos:
Tipo de Eje Eje Equivalente (EE8.2 Tn)

Eje Simple de Ruedas Simples (EES1) EES1 = (P/6.6)4.1
Eje Simple de Ruedas Dobles (EES2) EES2 = (P/8.2)4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje
EETA1 = (P/13.0)4.1
rueda simple) (EETA1)
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = (P/13.3)4.1
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje
EETR1 = (P/16.6)4.0
rueda simple) (EETR1)
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = (P/17.5)4.0
Las consideraciones adicionales que se toman en cuenta respecto a

los pesos tanto de los ejes delanteros como de los ejes posteriores,
segn investigaciones realizadas por el ingeniero Edwin Parillo
Escarsena; para vehculos que no estn considerados en el cuadro
anteriormente mostrado son:
EJES POSTERIOR
TIPO DE VEHCULO EJE DELANTERO (Tn)
(Tn)
AUTOS 0.9 0.985
PICK UP 1.3 1.5
COMBIS 2.0 2.5
MODIFICADOS ,
5.0 6.0
BUSETAS,MICROBUS
2.2.3.-CONFIGURACIN DE VEHICULOS:
La configuracin de vehculos, tanto como la configuracin de ejes y
las cargas sern tomadas de manual de Carreteras del MTC.
2.3.- HIPOTESIS
El diseo de nuevas vas de circulacin mejora potencialmente una
ciudad siendo esta la principal de la misma.
La reformulacin de pavimentos para un posterior diseo trae consigo
mejoras visibles a largo plazo para con la poblacin puesto que mejor
la fluidez y el mejor transito con un buen diseo
El estudio de trnsito y diseo de pavimento en propuesta es mejor
que el proyecto ejecutado antiguamente, el esaal de diseo y el
parque automotor a aumentado por ende la investigacin traer una
mejor perspectiva.
2.4.-VARIABLES
SUB
VARIABLE DIMENSION INDICADOR TECNICAS
INDICADOR
EJE
CUANTITATI
TE ESAAL EQUIVALEN
IEN TRANSPORT VO
D TRAFICO VEHICULAR TE
PEN E
CUANTITATI
DE TRAFICO VEHICULOS
VO
INDEPENDIE ESTUDIO Y DISEO DE DISEO DE PAVIMENTO METODO CUANTITATI
NTE PAVIMENTOS PAVIMENT DE CONCRETO AASHTO VO
CAPITULO III : MARCO METODOLOGICO

3.1.- DISEO DE CONTRASTACION DE HIPOTESIS
Se realizara mediante aforo y determinacin de clculos de diseo de
pavimentos , demostrar que un pavimento antiguo tiene menor
proyeccin y esta propenso a fallas , con el crecimiento del parque
automotor de la misma manera , clculos necesarios para demostrar que
un diseo moderno y con mayores estndares y conocimientos que un
antiguo es netamente mejor
3.2.- POBLACION Y MUESTRA

Se toma como muestra de un todo, una parte de un ao de demanda
vehicular para con un pavimento se toma entonces datos de :
Una semana de aforo para comparar un ao de trnsito

vehicular
8 diarias de 24 en un da
3.3.-MATERIALES TECNICAS E INSTRUMENTOS
La tcnica empleada obviamente es el aforo vehicular mediante conteo

de muestras de un todo para tener una cantidad definida de vehculos
para posteriores clculos necesarios para el diseo, contando vehiculo a
vehiculo pasado , anotando el tipo de vehiculo caractersticas del mismo
en formatos previamente impresos.
3.4.- ANALISIS Y PROCESO DE DATOS
3.1.-CLCULO DE EJE EQUIVALENTE (ESAL):

DATOS:
e= 75mm
t= 20 aos
Cc= 95% k=1.96
1 carril, 2 sentidos.
1. RESUMEN AFORO VEHICULAR:
TIPO DE VEHCULO
LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO TOTAL
Auto 530 429 457 455 441 538 549 3399
Pick Up 599 516 549 539 585 525 473 3786
Combi 1099 1041 1021 1086 1076 1123 969 7415
Renault 60 38 41 40 60 62 110 411
Micro 25 20 38 43 40 32 36 234
B2 943 715 733 850 847 810 686 5584

BUS
B3 1 2 - 2 2 3 2 12
C2 239 189 209 285 234 234 199 1589
C3 66 55 100 108 76 61 24 490

CAMIN
C4 7 4 4 5 5 6 3 34
SEMITRAYLER
T3S3 14 8 7 18 17 8 11 83
T3S2 2 1 5 3 1 1 3 16
TOTAL 3585 3018 3164 3434 3384 3403 3065 23053
2. TRNSITO SEMANAL:
= .
3. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL:

=


= = . .

= .
4. DIA DE MAXIMA DEMANDA:
Lunes con 3585 vehculos mixtos.
5. LAS HORAS DE MAXIMA DEMANDA:
DIA HORA DE MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS

DEMANDA (veh.mixtos/da)
Lunes 10:00 11:00 am 620
Martes 8:00 9:00 am 558
Mircoles 9:00 10:00 am 509
Jueves 8:00 9:00 am 571
Viernes 7:00 8:00 am 580
Sbado 10:00 11:00 am 539
Domingo 11:00 12:00 am 514
6. GRAFICAR EL VOLUMEN DIARIO, SEMANAL, VOLUMEN HORARIO

POR CADA DIA:
DIA lunes 20 De Junio
HORA Total
AUTO PIC KU T C OM B I M IC R O R EN A U LT B2 B3 C2 C3 C4 T 3 - S2 T 3 - S3 C3-R3
5 hrs 6 hrs 20 38 38 2 0 80 0 23 7 0 1 5 0 214

6 hrs 7 hrs 40 60 110 2 8 180 0 18 6 0 0 3 0 427
7 hrs 8 hrs 50 51 170 0 13 131 0 22 6 0 1 0 0 444
8 hrs 9 hrs 73 90 173 1 3 162 0 35 9 0 0 1 0 547
9 hrs 10 hrs 75 95 179 3 10 160 1 33 11 1 0 2 0 570
10 hrs 11 hrs 120 115 194 9 11 105 0 43 20 2 0 1 0 620
11 hrs 12 hrs 97 93 153 5 10 96 0 44 3 2 0 2 0 505
20 hrs 21 hrs 55 57 82 3 5 29 0 21 4 2 0 0 0 258
Total 530 599 1099 25 60 943 1 239 66 7 2 14 0 3585
DIA martes 21 de Junio
HORA Total
A U TO P IC KU T C OM B I M IC R O R EN A U LT B2 B3 C2 C3 C4 T3 - S 2 T3 - S 3 C3 -R3
5 hrs 6 hrs 25 45 44 5 0 101 0 12 8 1 0 4 0 245

6 hrs 7 hrs 40 51 120 1 11 112 1 25 7 1 1 0 0 370
7 hrs 8 hrs 70 79 143 2 5 115 0 36 7 0 0 0 0 457
8 hrs 9 hrs 77 78 178 1 4 169 0 39 11 0 0 1 0 558
9 hrs 10 hrs 49 51 171 6 8 162 0 25 11 0 0 0 0 483
10 hrs 11 hrs 78 99 160 1 5 98 0 14 3 1 0 1 0 460
11 hrs 12 hrs 47 51 150 3 3 101 0 18 6 0 0 1 0 380
20 hrs 21 hrs 43 62 75 1 2 19 1 20 2 1 0 1 0 227
Total 429 516 1041 20 38 877 2 189 55 4 1 8 0 3180
DIA mircoles 23 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 31 32 62 3 6 84 0 18 5 0 0 0 0 241

6 hrs 7 hrs 49 50 117 1 7 70 0 18 11 1 0 0 0 324
7 hrs 8 hrs 65 62 161 4 7 106 0 35 11 1 0 0 0 452
8 hrs 9 hrs 72 80 159 6 4 112 0 35 14 0 2 0 0 484
9 hrs 10 hrs 73 91 157 8 3 120 0 39 17 0 1 0 0 509
10 hrs 11 hrs 60 104 148 9 6 112 0 20 16 1 0 5 0 481
11 hrs 12 hrs 67 91 134 6 5 116 0 33 21 0 2 0 0 475
20 hrs 21 hrs 40 39 83 1 3 13 0 11 5 1 2 0 0 198
Total 457 549 1021 38 41 733 0 209 100 4 7 5 0 3164
DIA jueves 24 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 39 32 75 2 3 83 0 20 5 0 1 4 1 265

6 hrs 7 hrs 36 52 146 4 3 102 0 21 7 0 0 0 0 371
7 hrs 8 hrs 77 85 176 2 8 137 0 36 8 1 0 2 0 532
8 hrs 9 hrs 83 92 164 7 3 149 1 47 21 1 1 2 0 571
9 hrs 10 hrs 62 103 143 11 5 136 0 45 15 2 0 5 0 527
10 hrs 11 hrs 71 86 128 8 7 99 0 53 16 0 0 3 0 471
11 hrs 12 hrs 56 64 163 7 7 128 0 44 25 1 0 2 0 497
20 hrs 21 hrs 31 25 91 2 4 16 1 19 11 0 1 0 0 201
Total 455 539 1086 43 40 850 2 285 108 5 3 18 1 3435
DIA viernes 25 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 23 31 65 2 8 90 0 22 7 1 0 1 0 250

6 hrs 7 hrs 36 59 139 5 10 94 1 6 7 0 0 3 0 360
7 hrs 8 hrs 81 100 186 5 20 137 0 39 8 0 0 4 0 580
8 hrs 9 hrs 52 79 147 10 5 126 0 42 16 0 0 3 0 480
9 hrs 10 hrs 71 82 144 6 4 127 0 39 6 2 0 0 0 481
10 hrs 11 hrs 81 96 155 5 6 130 0 30 13 0 0 1 0 517
11 hrs 12 hrs 48 82 151 5 3 120 0 31 16 1 0 3 0 460
20 hrs 21 hrs 49 56 89 2 4 23 1 25 3 1 1 2 0 256
Total 441 585 1076 40 60 847 2 234 76 5 1 17 0 3384
DIA Sabado 26 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 32 35 45 1 10 88 0 16 5 0 1 0 0 233

6 hrs 7 hrs 38 51 121 2 12 93 1 24 5 2 0 1 0 350
7 hrs 8 hrs 60 80 184 1 14 117 0 32 7 0 0 1 0 496
8 hrs 9 hrs 104 81 162 8 5 115 0 38 11 0 0 1 0 525
9 hrs 10 hrs 96 89 166 4 5 131 0 33 11 0 0 2 0 537
10 hrs 11 hrs 73 84 196 15 6 121 0 34 8 1 0 1 0 539
11 hrs 12 hrs 84 83 171 0 6 130 0 30 11 1 0 2 0 518
20 hrs 21 hrs 51 22 78 1 4 15 2 27 3 2 0 0 1 206
Total 538 525 1123 32 62 810 3 234 61 6 1 8 1 3404
DIA Domingo 27 de Junio
HORA Total
AUTO PICKUT COMBI MICRO RENAULT B2 B3 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 C3-R3
5 hrs 6 hrs 28 24 58 4 0 81 0 19 4 1 0 0 0 219

6 hrs 7 hrs 43 41 87 3 15 81 0 14 2 0 0 2 0 288
7 hrs 8 hrs 56 72 163 4 16 100 0 18 2 1 0 2 0 434
8 hrs 9 hrs 86 75 131 10 10 106 0 29 1 0 0 4 0 452
9 hrs 10 hrs 92 80 158 6 11 126 0 33 5 0 2 0 0 513
10 hrs 11 hrs 79 58 129 3 11 67 0 42 1 1 0 0 0 391
11 hrs 12 hrs 105 75 151 4 39 113 0 19 7 0 0 1 0 514
20 hrs 21 hrs 60 48 92 2 8 12 2 25 2 0 1 2 0 254
Total 549 473 969 36 110 686 2 199 24 3 3 11 0 3065
7. FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL:


= [( ) ]

= [( ) ] = .

= . %
( + )
=

Donde:
n: Periodo de Diseo, 20 aos
( + . )
=
.
= .
8. CLCULO DE INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CORREGIDO:
Desviacin estndar muestral:
= ( )
=

Donde:
n: Nmero de das en que se realiz el aforo.

= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
( ) = .
=
Entonces:
( )
= =

.
= = .

Desviacin estndar poblacional:

= ( )

Donde:
N: Nmero de das al ao.
n: Nmero de das de aforo.

.
= ( )

= .
Clculo de IMDA corregido:
= % = .
= + . (. ) = .
= .
= . (. ) = .
= .
9. CLCULO DEL ESAL:
TIPO DE VEHICULOS CANTIDAD %INCIDENCIA IMDA FD FC FCA N FPN Fcamion EE

AUTO 3399 14.7443 508.6784 0.5 1 25.0115 365 1 0.0007 1625.33895
PICKUP 3786 16.4230 566.5935 0.5 1 25.0115 365 1 0.0036 9310.57913
COMBI 7415 32.1650 1109.6925 0.5 1 25.0115 365 1 0.0262 132710.886
RENAULT 411 1.7828 61.5101 0.5 1 25.0115 365 1 0.0146 4099.22631
MICRO 234 1.0151 35.021 0.5 1 25.0115 365 1 0.5982 95626.3454
B2 5584 24.2224 835.6728 0.5 1 25.0115 365 1 4.6077 17576122.4
B3 12 0.0521 1.7975 0.5 1 25.0115 365 1 3.6156 29665.5144
C2 1589 6.8928 237.8016 0.5 1 25.0115 365 1 4.6077 5001514.99
C3 490 2.1255 73.3298 0.5 1 25.0115 365 1 4.7308 1583498.64
C4 34 0.1475 5.0888 0.5 1 25.0115 365 1 4.9582 115170.706
T3S3 83 0.3600 12.42 0.5 1 25.0115 365 1 8.8958 504323.509
T3S2 16 0.0694 2.3943 0.5 1 25.0115 365 1 8.1888 89495.549
23053 25143163.7
EJE EQUIVALENTE = 25.1 x 10^6
ENTONCES: Del cuadro 6.15 Numero de Repeticiones Acumuladas de Ejes

Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo para Pavimentos Flexibles,
Semirrgidos y Rgidos.
Tipo de Trfico Pesado expresado en EE Rangos de Trfico Pesado expresado en EE
TP0 > 75 000 EE 150 000 EE

TP1 > 150 000 EE 300 000 EE
TP2 > 300 000 EE 500 000 EE
TP3 > 500 000 EE 750 000 EE
TP4 > 750 000 EE 1 000 000 EE
TP5 > 1 000 000 EE 1 500 000 EE
TP6 > 1 500 000 EE 3 000 000 EE
TP7 > 3 000 000 EE 5 000 000 EE
TP8 > 5 000 000 EE 7 500 000 EE
TP9 > 7 500 000 EE 10 000 000 EE
TP10 > 10 000 000 EE 12 500 000 EE
TP11 > 12 500 000 EE 15 000 000 EE
TP12 > 15 000 000 EE 20 000 000 EE
TP13 > 20 000 000 EE 25 000 000 EE
TP14 > 25 000 000 EE 30 000 000 EE
TP15 30 000 000 EE
TP 14
8.1.-DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO PROPUESTA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RGIDO-AASHTO 93
Caractersticas del suelo de fundacin

Caractersticas de los Materiales
CBR-Sub Rasante Mr-Sub
5 7500
Rasante(psi)
Mr-SubBase (psi) 150000
Espesor de Sub Base = 6.00 in

DETERMINACIN DEL MDULO DE REACCIN EFECTIVO Mk= 25.00 pci
*Mr: mdulo resiliente

Datos de Diseo
ESAL's (ejes equiv. 8.2t) 2.51E+07

Serviciabilidad Inicial (pi) 4.5
Serviciabilidad Final (pt) 2.5
Confiabilidad ( R) 90 (Desplegable)
Desviacin Estndar Total (So) 0.35 Pavimentos Rgidos entre 0.30 y 0.40
Coeficiente de Transferencia de Carga (J) 3.2
Resistencia a Compresin C (f'c) 210 Kg/cm2
Coeficiente de Drenaje (Cd) 1
Mdulo Ruptura (fr) 412 lb/pulg2

Mdulo de Elasticidad Concreto (Es) 3112348 lb/pulg2
Diferencia de Serviciabilidad (psi) 2
Desviacin Estndar Normal (Zr) -1.282
Calculos
Losa Rgida
Mk-SubRasante-corregido 25.00 pci
log(Esal) 7.40042
Zr x So -0.44870
log(Psi/(4.5-1.5)) -0.17609
f(x) = -1.42E+00
Clculo del Espesor "D"

Espesor de PAVIMENTO
Clculo
D
"Espesor" D(in) = 9.42 "Espesor" D(cm) = 24.00
Distribuciones recomendadas de tamao de particulas para diversos tipos de materiales de sub base
Especificacin de malla Tipo C Tipo D Tipo E

Tipo F
Anlisis de malla; Tipo A Tipo B (tratado con (tratado con (tratado con
(granular)
porcentaje que pasa cemento) cal) asfalto)
2 pulg 100 100
1 pulg - - 75 - 95 100 100 100 100
3/8 pulg 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 - 100 - - - -
Nmero 4 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 - 85 55 - 100 70 - 100
Nmero 10 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 - 70 40 - 100 55 - 100
Nmero 40 8 - 20 15 - 30 15 - 30 25 - 45 20 - 50 30 - 70
Nmero 200 2-8 5 - 20 5 - 15 5 - 20 6 - 20 8 - 25
(el material menor a la malla nmero 200 se debe mantener en el mnimo prctico)
Resistencia a la compresin,
lb/pulg2 a los 28 das 400 - 750 100
Estabilidad
Estabilometro Hweem 20 mn
Hubbard de campo 1000 mn
Estabilidad Marshall 500mn
Flujo Marshall 20mn
Constantes del Suelo
Lmite Lquido 25 mx 25 mx 25 mx
Indice de plasticidad (a) N.P. 6 mx 10 mx(b) 6 mx 6 mx
(a) Como lo desarrollo en las muestras preparadas, de acuerdo a AASHTO T87

(b)Estos valores se aplican al agregado mineral antes de mezclarlo con el agente estabilizante
Calculo del Mdulo de Reaccin Efectivo de la SubRasante
Mdulo Resiliente de la SubRasante (MR) 7500 psi(lb/pulg2)

Mdulo Elastico de la SubBase (Esb) 150000 psi(lb/pulg2)
Mdulo Compuesto de Reaccin de la Subrasante Prof>3m (Mk) 500 pci(lb/pulg3)

Mdulo Compuesto de Reaccin de la Subrasante Prof<3m (Mk1) 700 pci(lb/pulg3)
Dao Relativo (Uf) 5
Mdulo Compuesto de Reaccin de la Subrasante (Mk2)-

700 pci(lb/pulg3)
Considerando Uf
Prdida del Apoyo de Sub Base (LS) 3 pci(lb/pulg3)
Correccin por Perdida del Apoyo de Sub Base (Mk) 25 pci(lb/pulg3)
Valores de coeficientes de drenaje (Cd) recomendados

% del tiempo que la estructura del pavimento esta
Calidad del
expuesta a niveles de humedad proximas a la Calidad del Tiempo de
Drenaje
saturacion Drenaje remocion de agua
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10 Excelente 2 horas
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00 Bueno 1 da
Aceptable 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90 Aceptable 1 semana
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80 Pobre 1 mes
Muy pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70 Muy pobre agua no drenada
Cd (elegido) = 1.00 Volver

CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTNDAR

Desviacion normal
Confiabilidad(R%)
estndar,Zr
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
5.-CONCLUSIONES:
La prctica de aforo vehicular es necesaria para poder tener

conocimiento exacto de cmo vara el volumen de trnsito en el tiempo.
Tras la obtencin del EJE EQUIVALENTE = 25.1 x 10^6, se concluye

mediante la Clasificacin De Nmero De Repeticiones De Ejes
Equivalentes En El Periodo De Diseo de 20 aos, Segn el CUADRO
6.15 Numero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de
8.2t, en el Carril de Diseo para Pavimentos Flexibles, Semirrgidos y
Rgidos. Se tiene que: Se concluye que la clasificacin de trfico pesado
referente al Eje Equivalente (EE) es TP14.
La actual va an se encuentra operativa sin mayor contratiempo, sin

embargo y sabiendo el tiempo actual de vida de dicho pavimento se ve el

rpido deterioro en algunos tramos sobre todo antes del ingreso al puente
esto en direccin Juliaca- Huancan. Asumimos que esto se debe debido
bsicamente a la presencia de precipitaciones pluviales y sumadas a esto
el psimo sistema de evacuacin de estas, adems de otros factores
como es poco mantenimiento que se le da a esta va, mas sabiendo aun
que los pavimentos flexibles requieren de un mantenimiento constante.
Un pavimento rigido o flexible a futuro necesitara una nueva

proyeccin y nuevos diseos puesto que el parque automotor cada vez
crece ms , mas asi es la demanda de pavimentos mejor estructurados y
con mejores diseos.
La via de Juliaca huancane requiere de un nuevo diseo de pavimento

de acuerdo al estndar de hoy en dia.
6.-RECOMENDACIONES.
recomiendo que los estudiantes y profesionales conozcan bien la
clasificacin vehicular y su configuracin de ejes, segn la norma
especificado en el manual de carreteras; seccin: Suelos y
Pavimentos del MTC.
El aforo deber realizarse las 24 horas del da y por cada hora, para
que el resultado sea considerable para los clculos.
Se recomienda que durante el aforo vehicular, el personal tcnico

que realiza dicho trabajo debe protegerse de las inclemencias del
tiempo como: calor, polvo, lluvia, entre otras.
Para con el diseo se recomienda realizar el contraste de resultados

a futuro
7.-BIBLIOGRAFA.
Reglamento Nacional de Vehculos DS. N 058-2003-MTC.
Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y

Pavimentos.
Seccin Suelos y Pavimentos. RD N 10-2014-MTC/14
(09.04.2014).
Cuaderno de apuntes del curso dictado por el Ing. Edwin Parillo
Escarsena.
Rafael Cal y Mayor y James Crdenas (2007). Ingeniera de

Transito. Mxico: Editorial Alfaomega Grupo Editor S.A. de C.V.
http://www.imcyc.com/revistacyt/feb11/pavimentos.html

KKKKKKKKKK

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

KKKKKKKKKK

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

AVILA TICONA JHON ALVARO

JULIACA PUNO PERU

El presente trabajo da detalle del estudio de trfico vehicular (aforo

El Estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente:

Se realizara el aforo vehicular en la ubicacin especificada (Salida

Los conteos sern volumtricos y clasificados segn el tipo de

vehculo, los conteos se realizarn durante siete (7) das continuos y

Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario,

La encuesta incluir tipo de vehculo, y el tipo de eje que le

Se efectuarn proyecciones de trfico por cada tipo de vehculo,

Los clculos, normas y reglamentacin estn dadas en el Captulo VI

Finalmente el desarrollo de este trabajo nos dar detalle del

Carreteras en la costa: de muy buena calidad, sealizacin suficiente

Carreteras en la sierra: de buena calidad con varias vas totalmente

Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas.

Pero muchas de estas vas se encuentran en los aos de vida cumplidas

Un pavimento de 1995 fallara para el nuevo parque automotor, dado que

1.1-PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA

La falta de pavimentos resistentes y de buena calidad es de vital

1.2.-FORMULACION DEL PROBLEMA

1.3.- JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

Al ser una ciudad netamente comercial las vas y pavimentos de toda la

Determinar el ESAL de diseo para una posterior proyeccin de

Analizar el flujo vehicular, de la salida Huancan de la ciudad de

CAPITULO II : MARCO TEORICO

La ciudad de juliaca esta conformada conformada en su mayora de

Es fcil advertir que los pobladores de esta comuna tienen muchos

2.2.1.2.-EJE EQUIVALENTE (ESAL):

(FCA), Factor Direccin (Fd), Factor Carril (Fc), Factor Presin

2.2.1.3.-TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):

2.2.1.4.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (FCA):

2.2.1.5.-FACTOR DIRECCION (Fd):

2.2.1.6.-FACTOR CARRIL (Fc):

de carretera, segn el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.

2.2.1.7.-FACTOR PRESION NEUMATICO (FPN):

2.2.1.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE):

2.2.2.-FACTORES A CONSIDERAR PARA EL CLCULO DEL EJE

2.2.2.1.-PROYECCION DE MEJORAMIENTO DE VIA:

2.2.2.3.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (Fca):

la frmula desarrollada en el CUADRO 6.2 Factores de Crecimiento

2.2.2.4.-RAZN O PORCENTAJE DE CRECIMIENTO ANUAL (r):

Cuadro 1. Poblacion Juliaca INEI

La razn de crecimiento anual ser calculada mediante la siguiente

2.2.2.5.-FACTOR CARRIL Y DIRECCIONAL:

2.2.2.6.-FACTOR DE PRESION DE NEUMATICO (Fp):

2.2.2.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR EJE EQUIVALENTE (FEE):

clculos para el Factor Eje Equivalente sern calculados mediante el

Tipo de Eje Eje Equivalente (EE8.2 Tn)

Las consideraciones adicionales que se toman en cuenta respecto a

CAPITULO III : MARCO METODOLOGICO

3.2.- POBLACION Y MUESTRA

Una semana de aforo para comparar un ao de trnsito

3.3.-MATERIALES TECNICAS E INSTRUMENTOS

La tcnica empleada obviamente es el aforo vehicular mediante conteo

3.4.- ANALISIS Y PROCESO DE DATOS

3.1.-CLCULO DE EJE EQUIVALENTE (ESAL):

1. RESUMEN AFORO VEHICULAR:

Auto 530 429 457 455 441 538 549 3399

Pick Up 599 516 549 539 585 525 473 3786

Combi 1099 1041 1021 1086 1076 1123 969 7415