DISEO DE POLIDUCTOS

1. INTRODUCCIN

Los poliductos o ductos multi-producto son capaces de transportar grandes

volmenes de diversos tipos de productos refinados o grados del mismo producto,
desde las fuentes de abastecimiento tales como refineras o terminales de carga,
hacia los centros de distribucin, donde se almacenan temporalmente antes de ser
despachados a los mercados de consumo.

Los ductos especficamente poseen caractersticas distintivas en su

funcionamiento que los diferencian del resto de los medios de transporte
convencionales. Los barcos, los trenes, los camiones, constituyen unidades
mviles que se trasladan desde origen a destino, dentro de las cuales las
mercaderas permanecen estticas. Por el contrario, los ductos son unidades
estticas que conectan origen y destino, y a travs de las cuales se movilizan los
productos o envos.
Comnmente, el petrleo crudo y los productos refinados se transportan en
conductos separados.

El diseo de un ducto implica clculos hidrulicos para determinar el tamao ptimo

de la tubera y el distanciamiento entre estaciones de compresin.

Para disear apropiadamente un ducto, uno debe entender las siguientes

condiciones que afectan el fluido en un poliducto, las caractersticas de la tubera;
especficamente el dimetro interno (D) la longitud (L) y la rugosidad relativa de la
superficie de la pared interna. Las propiedades fsicas del liquido, viscosidad (v),
densidad (), presin de vapor si lo tuviera, punto de fluidez, compresibilidad y
temperatura y la relacin de la tubera y la tasa de flujo del fluido, llamado tambin
nmero de Reynolds(NRe).

2. MARCO TEORICO

Los poliductos movilizan una amplia gama de destilados tales como naftas de
distintos grados, combustibles de aviacin, gas oil, gases licuados de calefaccin y
kerosene domstico, para las principales compaas petroleras del mundo. Una
medida de la importancia de los ductos es el hecho que cerca de dos tercios de

Pgina 1 de 21
todos los productos derivados de petrleo en los Estados Unidos se transportan a
travs de ellos.
Representan el medio ms confiable, econmico y seguro para transportar
grandes volmenes de material a lo largo de extensas distancias.

Un poliducto tpico de 20 de dimetro (50,8 cm) y 800 km de longitud es capaz de

transportar 900 m3 por hora de combustibles. Teniendo en cuenta que un camin
cisterna dispone de una capacidad aproximada de 30 m3, es necesario despachar
un vehculo cada 2 minutos para igualar el caudal de transporte del conducto (720
despachos por da). Ms an, si se estima que 5 cada camin recorre un promedio
de 800 km por da, y considerando que debe retornar vaco a la estacin de carga,
se requiere de una flota de 1440 unidades para igualar su desempeo. Estos
clculos sencillos dan idea de la eficiencia de las tuberas como medios de
transporte de combustibles.

Sin embargo, la programacin de las operaciones de un poliducto es una tarea

sumamente compleja, con un gran volumen de informacin y muchas restricciones
a tener en cuenta. Los programas de produccin de las refineras usuarias del
poliducto, las demandas de productos en cada centro de distribucin, as como las
restricciones operacionales que prohben bombear sucesivamente determinados
derivados del petrleo debido a problemas de contaminacin por mezclado, todos
deben considerarse al elaborar el plan de bombeo del poliducto. Ms an, la tarea
de programacin debe contemplar los inventarios disponibles en los tanques
situados en las terminales de origen y de destino, as como los inventarios en
trnsito que se desplazan por el interior de la tubera.
Las decisiones principales asociadas a este problema son: qu productos se
deben transportar y en qu cantidades, cules son los tiempos exactos de inicio y
finalizacin de cada corrida de bombeo, y cmo distribuir los enormes lotes de
combustibles que se inyectan en el interior del ducto
entre las distintas terminales del sistema.
Como ya se indicar, el poliducto es, sin lugar a dudas, la opcin ms conveniente
para trasladar y monitorear los enormes volmenes diarios de combustible que
demanda el funcionamiento de los sistemas domsticos y productivos actuales. No
obstante, requiere de una inversin inicial de capital muy elevada, que obliga a las
empresas operadoras a utilizar las tuberas al tope de su capacidad, para
amortizar rpidamente el recurso comprometido.
El gran desafo que enfrentan hoy las principales compaas productoras y
distribuidoras de combustibles del mundo, es lograr una coordinacin ptima entre
los distintos componentes de la cadena de suministro, de tal forma de maximizar
la utilizacin de estas lneas de transporte, reduciendo el uso de medios
alternativos menos convenientes.
Pgina 2 de 21
Sin embargo, dada la alta complejidad que reviste el problema de programacin
de las operaciones en redes de poliductos, no se cuenta actualmente con
herramientas prcticas que determinen la forma ms eficiente de manejar
estos medios de transporte ms econmicos.

Ductos que trasportan varios compuestos, principalmente existen ductos que

trasportan crudos.

Gasolina
Plantas Separadoras mas costosos Diesel
{
Chanchos menos costosos GLP
Crudos

Existen dos formas para trasportar los compuestos:

Conjunto: pueden ir en forma compuesta, 3, 4 hasta 5 compuestos en el mismo

ducto, la desventaja que tiene este es que genera mayores costos, ya que al
llegar a un determinado campo, este debe llegar una plantas separadoras.
Separados: los compuestos van separados en una misma tubera por chanchos
de bacheo y espaciadores.

Los poliductos con encargados de trasportar crudos solo en forma lquida.

Se trabaja con bombas y si trasportamos gases como GLP este se debe trasportar
en forma lquida (solo trasporta lquidos NO GASES)

Pgina 3 de 21
GNL: se trasportan en carros metaneros, o camiones criognicos (ductos virtuales)

TVR: se calcula para cada componente su respectivo TVR y se toma el mayo TVR
que llegara a ser el ms optimo.

Siempre debe mandar el primer componente que intercepte el TVR.

La densidad se viene reflejado a la viscosidad que es la resistencia del fluido a fluir.

Spacer: arrastra todo residuo hidrocarburifero tambin limpia todo

hidrocarburo que se queda.

La caracterizacin del fluido es cuando todo se enva en conjunto, lo podemos

resolver mediante la ecuacin de la place

Este acpite nos sirve bsicamente para el anlisis del dimensionamiento de la

tubera, sobre la base de los caudales a transportar, las presiones requeridas de
transporte y las presiones que se disponen, considerando las presiones que tienen
los derivados transportados.

Pgina 4 de 21
2.1 FUNCIONAMIENTO

Un poliducto simple puede comunicar numerosas fuentes con destinos distantes.

Para operar con normalidad, estas tuberas de seccin circular deben permanecer
completamente llenas de producto en todo momento. Los combustibles lquidos
fluyen dentro de ellas propulsados por bombas
centrfugas que aportan la energa necesaria para contrarrestar diferencias de
nivel y prdidas de carga por friccin a lo largo del trayecto. En general, estas
unidades de bombeo son impulsadas con motores elctricos o turbinas de gas,
segn la conveniencia y disponibilidad del insumo energtico. Las estaciones de
bombeo se separan entre 30 y 200 km, de acuerdo a la topografa del tendido y la
capacidad de transporte requerida.

2.2 CONDICIONES DE DISEO

2.2.1 REGMENES DE FLUJO

Se distinguen principalmente dos tipos de regmenes de flujo laminar y el flujo

turbulento, a pesar que en la industria petrolera se encuentran flujos intermedios
denominados crticos.

En un flujo de rgimen laminar las capas adyacentes del fluido se deslizan

suavemente entre s. Para altos valores de flujo, o cuando las superficies que lo
limitan ocasionan cambios abruptos en las velocidades, el flujo se hace irregular y
mucho ms complicado y se denomina flujo en rgimen turbulento. En este tipo
de flujo no existe exactamente un modelo en estado estacionario, pues el flujo vara
continuamente.

2.2.2 NUMERO DE REYNOLDS

Las investigaciones de Osborne Reynolds han demostrado que el rgimen de flujo

en tuberas, es decir, si es laminar o turbulento, depende del dimetro de la tubera,
de la densidad y la viscosidad del fluido y de la velocidad del flujo. El valor numrico
de una combinacin adimensional de estas cuatro variables, conocido como el
nmero de Reynolds, puede considerarse como la relacin de las fuerzas dinmicas
de la masa del fluido respecto a los esfuerzos de deformacin ocasionados por la

Pgina 5 de 21
viscosidad. En hidrulica de tuberas de gas, utilizando las unidades habituales, una
ecuacin ms adecuada para el nmero de Reynolds

Dnde
R : Numero de Reynolds (adimensional)
d : dimetro de la tubera (pies)
v : velocidad del fluido (pie/s)
: viscosidad absoluta (lbmol/pie*s)

Para el uso del nmero de Reynolds en la industria petrolera se realiza un cambio

de unidades para aplicar directamente los datos con los que se cuenta en campo y
se llega a:

Dnde
NRe : Numero de Reynolds (adimecional)
Q : Caudal(BPD)
: Viscosidad cintica (cstk)
d: dimetro (plg)

Una vez determinado el nmero de Reynolds sabremos el tipo de flujo con el que
se trabaja en la tubera utilizando la siguiente tabla:

Una vez determinado el nmero de Reynolds sabremos el tipo de flujo con el que
se trabaja en la tubera utilizando la siguiente tabla:

Pgina 6 de 21
 Rgimen de flujo PetrleoTransportation MOODY
Handbook BELL
Laminar 0 1000 0 2000
Critico 1000 2000 2000 - 3000
turbulento 2000 3000

Para la seleccin de la tubera, la presin y la temperatura son los parmetros ms

importantes que influyen en el diseo del ducto.
La siguiente ecuacin de Barlows es usada en diseo segn los cdigos para el
sistema de transporte de hidrocarburos ya sea gas o lquidos cuya ecuacin es la
siguiente:

=

Dnde:
P =presin interna de diseo del ducto, psig
D = dimetro externo de la tubera, in
t = espesor de la pared de la tubera, in
F = factor de diseo o factor de construccin, adimensional
T = factor de temperatura, adimensional
E = factor de junta longitudinal, adimensional
S = tensin de fluencia mnima especificada, psig

2.2.3 FACTOR DE TEMPERATURA T

Factor de disminucin
Temperatura F de temperatura T
<250 1.000
300 0.967
350 0.933
400 0.900
450 0.867
Factor de Disminucin de Temperatura
Fuente: Cdigo ASME B 31.4
Pgina 7 de 21
El factor de temperatura de diminucin del fluido circundante al sector del ducto se
presenta a continuacin

2.2.4 FACTOR DE JUNTA LONGITUDINAL e

El factor de junta longitudinal est en funcin al mtodo de fabricacin de la tubera

cuyos valores se encuentran establecidos en la siguiente tabla:

Tabla. Factor de Junta Longitudinal

Especificacin Clase de Tubera Factor E
ASTM A 53 Sin Costura 1
ASTM A 53 Soldadura por resistencia elctrica 1
ASTM A 106 Sin costura 1
ASTM A 134 Soldadura por electro fusin por arco 0.8
ASTM 135 Soldadura por resistencia elctrica 1
ASTM A 139 Soldadura por electro fusin 0.8
ASTM A 811 Tubera de acero con soldadura en espiral 0.8

2.2.5 FACTOR DE DISEO

Denominado tambin como factor de construccin, que depende del tipo de

construccin, toma en cuenta la existencia de construccin de viviendas en el
derecho de va, sin embargo para el caso de lquidos el factor de construccin es
de 0.72 por tratarse de fluidos incompresibles.

Sin embargo, para el conocimiento, son mostrados a continuacin los factores de

diseo para el caso de gasoductos, segn la clasificacin de localizacin:

Pgina 8 de 21
 Clasificacin de Factor de diseo rea de Aplicacin
localizacin
a 10 construcciones de
Divisin 1 0,8 viviendas en el rea rural
Clase 1 a 10 construcciones de
Divisin 2 0,72 viviendas en el rea rural
1046 construcciones de
Clase 2 0,6 viviendas en rea urbana
46 construcciones de
Clase 3 0,5 viviendas en rea urbana
Construcciones de edificios,
Clase 4 0,4 mercados, etc.

En la seleccin de las tuberas se trabaj directamente con los resultados obtenidos

aplicando las anteriores ecuaciones, tabulados en la tabla de Presiones de Trabajo
de Tubera (Workingpressure of pipe), basada en la norma ASME Code B31.4 y la
norma ASME Code B31.8 de 1963.

2.2.6 OPERACIN DE LOS POLIDUCTOS.

Un poliducto simple puede comunicar numerosas fuentes con destinos distantes.

Para opera con normalidad, estas tuberas de seccin circular deben permanecer
completamente llenas de producto en todo momento. Los combustible lquidos
fluyen dentro de ellas propulsados por bombas centrifugas o reciprocarte que
aportan la energa necesaria para contrarrestar diferencias de nivel y perdidas de
carga por friccin a lo largo del trayecto.

En general, estas unidades de bombeo son impulsadas con motores elctricos o

turbinas de gas, segn la convivencia y disponibilidad del insumo energtico. Las
estaciones de bombeo se separan entre 30 y 200 km, de acuerdo a la topografa
del tendido y la capacidad de transporte requerida.

Pgina 9 de 21
2.2.7 PERFIL HIDRAULICO

El trazo debe ser lo ms directo posible, considerando la topografa de los lugares

por los que pasara el ducto. La ruta de la lnea pasara por los departamentos de
Oruro y Potos.

El trazo se lo determino tomando en cuenta la ruta ms prxima al mercado,

considerando la infraestructura vial existente (el camino carretero que une las
capitales de los departamentos afectados), medios logsticos tanto para el traslado
del material y personal durante la construccin del poliducto, adems del
mantenimiento que debe hacerse durante la operacin de la lnea, lo cual favorecer
a los pobladores asentados cerca de la ruta del poliducto. Se aprovechara los
estudios realizados para la construccin del camino carretero, lo cual implica los
cruces fluviales, los riesgos de movimiento de tierras debido a derrumbes y riesgos
geolgicos varios.

El perfil longitudinal es la representacin grfica de distancias y alturas por las que

atravesara el poliducto. Este perfil, denominado perfil topogrfico, es la base para
la realizacin del diseo hidrulico.

2.2.8 CARGA ESTTICA

Tambin llamada presin esttica o columna esttica, que generalmente en las

aplicaciones de bomba se llama a la altura de la columna del lquido que acta

Sobre la succin o descarga se la bomba, se expresa en cierto nmero de pies o

metros de altura.
La carga esttica es la consideracin que se debe realizar en el diseo de la presin
o carga de la bomba, ya que si el perfil longitudinal se tiene una elevacin, la bomba
debe tener la capacidad suficiente para vencer esta carga esttica (por ejemplo un
cerro, colina o las variaciones de altura de un terreno por el cual atravesara la
tubera); por el contrario si el perfil longitudinal existe una depresin la carga esttica

Pgina 10 de 21
estar a favor de la bomba ya que la disminucin de altura proporcionara energa
potencial al fluido lo cual favorecer los propsitos del transporte de fluidos.

La presin esttica puede determinarse en base al gradiente hidrulico y mediante

la ecuacin:

.
= o su equivalente = .

Dnde
H: Altura esttica (pie) o (m)
P: Presin en la lnea (psi)
S: Densidad relativa

2.2.9 PERDIDAS POR FRICCIN

En los diseos hidrulicos la mayor prdida de presin se produce por la friccin

que se produce entre el fluido y las paredes internas de la tubera. La friccin se
produce entre las molculas del fluido y las molculas de la tubera, y entre las
mismas molculas, provocando de esta forma la perdida de energa.
La presin de friccin es la columna equivalente necesaria para vencer la resistencia
delas tuberas, vlvulas y aditamentos del sistema de bombeo.
Para los dos tipos de flujo se tienen las ecuaciones de prdida de friccin por milla,
las cuales se muestran en la siguiente tabla:

FLUJO AUTOR Ecuacin para determinar la cada de

presin en una milla

Laminar Poiseuille B
P = 1.008
d4

Pgina 11 de 21
 Heltzel B1.735
P = 1.650 4.735 0.265
d

B1.750
P = 1.635 4.750 0.250
Blassius d
Turbulento

Divisin B1.791
P = 1.405 0.209
Transportes API d4.791

Dnde

P: Cada de presin por friccin por unidad de longitud (psi/milla)

B: Caudal (BPH)
: Viscosidad cinemtica (cstk)
d: Dimetro (plg)
: Densidad relativa

Por lo tanto la cada de presin para una longitud dada en millas ser:

Dnde:
Pf: Cada de presin por friccin (psi)
L: Longitud de la tubera (millas)

2.2.10 PERDIDA POR FACTOR DE FRICCION FACTOR DE FRICCIN.

El factor de friccin depende del nmero de Reynolds y de las caractersticas de

rugosidad de la tubera. Las experiencias realizadas por Stanton y Pannel muestra
que el factor de friccin, en la zona de flujo laminar, depende en forma progresiva
de la rugosidad relativa, hasta hacerse independiente del nmero de Reynolds,
siendo este el rgimen completamente turbulento. Moody apoyado en el trabajo de

Pgina 12 de 21
Coled brook y White afirma que el efecto de la rugosidad es menor a medida que
aumenta el dimetro y llego a la ecuacin.

Flujo Laminar

= . { + ( ) }

Dnde
f: factor de friccion
/d: Rugosidad relativa
NRE: Numero de Reynolds

Flujo Turbulento

Moody grafico sus experiencias en papel semilogaritmico y es muy notorio que la

zona que representa el flujo turbulento se asemeja a una recta por lo que muchos
autores trataron de representar matemticamente las caractersticas de esa recta,
en la siguiente tabla se muestra los autores con sus respectivas formulas:

Caractersticas de la recta que representa el

Autor Factor de Friccin en la zona de Flujo
Turbulento

Heltzel 0.364
f=
d v 0.265
( )

Blassius 0.316
f=
d v 0.250
( )

Divisin de 0.2013
f=
d v 0.209
Transportes API ( )

Pgina 13 de 21
2.2.11 PERDIDA POR BOMBA

flujo autor Potencia hidraulica

Laminar Poseville B
4,0824 107 B ((0,433HHPR ) + (1,008 L) + (Pd Ps))
d4
Turbulento Hetzel B1,735 0,265
4,0824 107 B ((0,433HHPR ) + (1,64 L) + (Pd
d4,735

Ps))

Turbulento Blassius B1,75 0,25

4,0824 107 B ((0,433HHPR ) + (1,635 L) + (Pd
d4,75

Ps))

Turbulento API
7
B1,791 0,209
4,0824 10 B ((0,433HHPR ) + (1,64 4,791 L) + (Pd
divisin d
trasportes
Ps))

Dnde:

B: Caudal (Bbl/d)
d: Dimetro (plg)
: viscosidad (cstk)

2.2.12 PRESIN DE DESCARGA.

La presin de descarga es funcin de la tensin de vapor de los lquidos a

transportar (se debe tener especial cuidado con el gas licuado de petrleo GLP, ya
que si llega a evaporarse solo una pequea cantidad producir daos en las
bombas, como es la cavitacin), por lo tanto se debe dar un margen de seguridad

Pgina 14 de 21
al diseo, evitando as la evaporizacin de los lquidos livianos lo cual impedir la
contaminacin de los lotes de productos derivados del petrleo.

Esta presin de descarga ser la presin con la que llegaran los productos a la
terminal del ducto, presin que ser utilizada para llenar los tanques de
almacenamiento.

2.2.13 CARGA TOTAL DE LA BOMBA.

La carga o presin total es la suma algebraica de la presin esttica (si se trata de

una elevacin, y resta si se trata de una depresin), ms la presin de friccin ms
la presin de descarga. La presin esttica, es la presin equivalente a la diferencia
de elevacin entre dos puntos cualquiera del ducto con referencia al nivel del mar.

La presin de friccion es la carga requerida para superar la resistencia al flujo, en

una tubera.

Por lo tanto la carga total de la bomba ser:

= + = + +

Dnde PT: Presin o carga total (psi)

PS: Presin de succin de la bomba (psi)
PB: Presin de la bomba
Pf: cada de presin por friccin (psi)
Pe: Presin esttica (psi)
PD: Presin de descarga (psi)

2.2.14 PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS DE LA TUBERA.

Las propiedades de la tubera que afecta el diseo del poliducto son:

Resistencia de la tubera (que tiene mucha influencia en la seleccin del espesor de

la pare) y rugosidad de la tubera (que influye en la friccin interna).

Pgina 15 de 21
Debe tomarse muy en cuenta la economa del diseo, para lo cual se debe
considerar:
a) El precio de la tubera es directamente proporcional al peso de la tubera.
b) El peso de la tubera es proporcional a su espesor.
c) Para soportar igual presin, se requiere menor espesor de tubera pero esta
debe ser de mayor resistencia.

2.3 SELECCIN DEL TIPO DE TUBERA.

Para la seleccin de la tubera la presin y la temperatura son los parmetros ms

importantes que influyen en el diseo del ducto.

Debemos analizar la ecuacin de Barlow:

Dnde
S: Fuerza de rotura de la tubera
P: Presin (psi)
D: Dimetro externo de la tubera (plg)
s: Factor de diseo
t: Espesor de la pared de la tubera (plg)

Esta frmula muestra que para que para una tubera de presin y dimetro dado, el
espesor de la tubera incrementa a medida que la presin aumenta. Se debe tomar
en cuenta la influencia que ejerce la presin y la temperatura sobre todas las
propiedades del fluido.

Otra aplicacin de la ecuacin de Barlow es utilizada para la determinacin terica

de la presin interna mxima permisible, que es una norma considerada por The
American Standards Association Code ASA B. 31.3 la cual recomienda solo
utilizar el 85% al valor lmite mnimo de fatiga elstica de la caera. Pero como se
muestra en la tabla, para el transporte de derivados de petrleo se utiliza por

Pgina 16 de 21
razones de seguridad solo el 72% del valor lmite. Por lo tanto se utiliza la frmula
de Barlow que determina la presin mxima permisible, como ya se mencion, en
funcin al espesor de la pared de la tubera:

Dnde
P: Presin interna
f: Fatiga lmite de elasticidad (psi)
t: Espesor de la pared de la tubera (plg)
D: Dimetro exterior de la tubera (plg)

En la seleccin de la tubera se trabaj directamente con los resultados obtenidos

aplicando las anteriores ecuaciones , tabulados en la tabla de Presiones de Trabajo
de la Tubera (Working Pressure of Pipe), basadas en la norma ASA Code B31.4
yla norma ASA Code B 31.8.

2.4 CARACTERIZACIN DEL CRUDO

Gravedad especfica de la mezcla de Lquidos

Supongamos que un petrleo crudo de peso especfico 0,895 a 70 C se mezcla

con un petrleo crudo ms ligero de peso especfico 0.815 a 70 F, en volmenes
iguales. Cul ser el peso especfico de la mezcla combinada?
El sentido comn sugiere que, dado que se utilizan volmenes iguales, la mezcla
resultante debera tener una gravedad especfica que es el promedio de los dos
lquidos:

(. + . )/ = .

En este caso, ya que el peso especfico de un lquido es simplemente equivalente

a la masa y el volumen de cada lquido.

Pgina 17 de 21
Cuando dos o ms lquidos se mezclan de forma homognea, la gravedad
especfica del lquido resultante puede calcularse utilizando el mtodo de la media
ponderada. De este modo, el 10% de lquido A con un peso especfico de 0,85
cuando mezclamos con 90% de lquido B que tiene una gravedad especfica de 0,89
resultando una mezcla de lquidos con una gravedad especfica de

(. . ) + (. . ) = .

Cabe sealar que al realizar los clculos anteriores, tanto gravedades especficas
tienen que medir a la misma temperatura.
Usando el enfoque anterior, la gravedad especfica de una mezcla de dos o ms
lquidos se pueden calcular a partir de la siguiente ecuacin:

( ) + ( ) + ( + )+. . .
=
+ + + . . .

Donde :
Sb = gravedad especfica del lquido mezclado
Q1, Q2, Q3, etc = caudal de cada componente
S1, S2, S3, etc =gravedad especfica de cada componente

El mtodo anterior de clculo de la gravedad especfica de una mezcla de dos o

ms lquidos no se pueden aplicar directamente cuando las gravedades son
expresadas en valores API. Si las gravedades de los componentes de una mezcla
son dadas en API, primero debemos convertir los valores de la API de gravedades
especficas antes de aplicar la ecuacin.
Viscosidad de Mezclas de Productos

Supongamos que un petrleo crudo de viscosidad 10 cSt a 60 C se mezcla con

un petrleo voltil, de viscosidad 30 cSt a 60 C, en volmenes iguales. Cul ser
la viscosidad de la mezcla combinada? No podemos promediar las viscosidades a
medida que se hizo con los pesos especficos de las mezclas anteriores. Esto es

Pgina 18 de 21
debido a la la naturaleza no lineal de la viscosidad con la masa y los volmenes de
lquidos.
Cuando se mezcla dos o ms lquidos, la gravedad especfica de la mezcla del
producto se puede calcular directamente, mediante el enfoque de promedio
ponderado como se demuestra en la Seccin. Sin embargo, la viscosidad de una
mezcla de dos o ms lquidos no pueden calcularse simplemente usando la relacin
de cada componente. As, si el 20% de lquido A de viscosidad 10 cSt se mezcla
con un 80% de lquido B con una viscosidad de 30 cSt, la viscosidad mezclada no
es el Siguiente:

. + . =

De hecho, la viscosidad mezclada real sera 23,99 cSt como ser demostrado en la
siguiente seccin.
La viscosidad de una mezcla de dos o ms productos se puede estimar utilizando
la siguiente ecuacin:

+ + + . . .
=

( )+( )+( )

Donde :
Vb = viscosidad de la mezcla,cstk
Q1, Q2, Q3, etc = Volmenes de cada componente
V1, V2, V3, etc = viscosidad de cada componente, cstk

Dado que la ecuacin requiere que las viscosidades de los componentes de estar
en cstk, que no puede utilizar esta ecuacin para calcular la viscosidad mezclada,
cuando la viscosidad es menor de 32 cstk (1.0 cStk).
Otro mtodo de clculo de la viscosidad de productos de mezcla tiene estado en
uso en la industria de la tubera durante ms de cuatro dcadas. Este mtodo es

Pgina 19 de 21
referido como el mtodo de mezcla de relaciones. En este mtodo una relacin de
funcin se calcula para cada lquido sobre la base de su viscosidad. A continuacin,
la relacin de funcin de la mezcla se calcula a partir de las relaciones de la mezcla
individuales mediante el uso el promedio ponderado de la composicin de la mezcla.
Por ltimo, la viscosidad de la mezcla combinada se calcula utilizando correlaciones
para la mezcla Las ecuaciones utilizadas se dan a continuacin:

= . . ( + )
= . (. ) . < < .
= . .

[() + () + () + ]
=

Donde :
H, H1, H2, = Mezclado ndice de lquidos
Hm = Mezclado ndice de mezcla
B = Constante en la ecuacin Mezclado ndice
V = Viscosidad, cStk
PCT1, PCT2, etc = Porcentaje de lquidos 1, 2, etc en mezcla
combinada.

La utilizacin de oleoductos y poliductos para el transporte de crudos y destilados

en la cadena de abastecimiento de combustibles es cada vez mayor.

Los menores costos de operacin y la alta confiabilidad de estos sistemas

promueven su utilizacin en reemplazo de otros medios de transporte menos
convenientes como los buques tanque. Sin embargo, no siempre se dispone de
una lnea para abastecer a cada uno de los destinos, y es fundamental recurrir al
uso combinado con otros medios de transporte.
Por otra parte, la conformacin de lotes dentro de la tubera es una caracterstica
distintiva de estos sistemas, que obliga a minimizar el nmero de transiciones y la
degradacin de combustibles por interfase. En este contexto, la programacin y
coordinacin de las operaciones de transporte por ductos reviste una importancia

Pgina 20 de 21
fundamental. Por un lado, los sistemas de captacin y transporte por oleoductos
deben proveer los crudos especficos a ser procesados por cada unidad de
destilacin. Por el otro, los poliductos deben abastecer de combustibles a los
mercados de consumo, a los tiempos en que se los requiere, teniendo en cuenta
la disponibilidad de productos en cada una de las refineras que alimentan el
sistema.

No existe hasta hoy un enfoque de representacin eficiente de la problemtica,

que permita encontrar programas econmicos de operacin, en tiempos
computacionales acordes a las necesidades. Si bien se han presentado
representaciones aisladas de diferentes sistemas, la literatura disponible no ofrece
oportunidad de extender los conceptos a configuraciones ms complejas, con ms
de un punto posible de inyeccin de combustibles en el ducto.

El objetivo de esta tesis es hallar un modelo de representacin eficiente del

problema de operacin de poliductos, que siente las bases a partir de las cuales
puedan abordarse configuraciones de alta complejidad, tal como los casos reales
presentados en este captulo, cuya coordinacin plantea enormes desafos para
las grandes compaas petroleras del mundo.

3 Bibliografa
Liquid Pipeline Hydraulics, E. Shashi Menon
Programacion optima de operaciones en sistemas de transportes de combustibles
multiples atraves de poliductos, Diego C. Cafaro.
ASME B31.8

Pgina 21 de 21