El funcionamiento del motor Stirling radica en la diferencia de temperatura que se genera

entre los focos del motor, un foco a baja temperatura y uno a alta. Esta diferencia hace que el
gas que se utiliza (puede ser hidrogeno, aire, etc.) entre en un ciclo termodinmico, en el cual
el gas se desplaza cclicamente por conveccin, de esta manera permite mover los pistones en
cada ciclo.

En este grafico podemos ver la relacin entre el volumen y la presin, a diferentes

temperaturas, donde T1 es mayor a T2. Podemos observar tambin que estas curvas no se
cortan entre s, y que muestran una relacin inversamente proporcional entre volumen y
presin. En otras palabras, cumple la relacin de los gases ideales:

Las aristas o lneas verticales son isotrmicas, que se mueve a temperatura constante, donde
el gas expande o comprime. En las otras ramas isocoras, la presin es constante. En teora no
existe perdida de trabajo y la energa ingresada al sistema, no se pierde y la puedo usar para
mover un motor.

Donde:

P = Presin, se mide en la Fuerza dividida por unidades de rea [newton/mts2]

V = Volumen, se mide en [mts2].

N = Moles de gas que se miden en [mol].

R = Constante universal de los gases ideales. [Newton metro mol -1K-1].

T = Temperatura en Kelvin [K]. Esto es la medicin de la temperatura absoluta. La relacin

entre grados Celcius y Kelvin es:

K=C+273

El motor Stirling opera con un fluido motor en un ciclo cerrado, obteniendo trabajo a partir de
cuatro procesos cclicos consecutivos: aporte de calor, expansin con el aporte de la fuente de
calor, extraccin de calor hacia un acumulador trmico regenerativo y comprensin con
extraccin de calor hacia el foco de fro.

Estado inicial (1):

El pistn se encuentra en la posicin ms baja. El aire se encuentra por completo en la cmara

fra del cilindro. A estas condiciones les llamaremos T1,V1,P1

Estado 2:

En este nuevo estado el pistn empieza a subir, llevando el aire fro haca la parte caliente del
cilindro, donde este proceso se produce a volumen constante. Por lo tanto, decimos que en
este nuevo estado:

V1 = V2; P2 >P1; T2 >T1Estado 3:

Al tener el aire al mismo volumen, pero a presin y temperatura mayor, sabemos que el aire
caliente a una presin elevada tiende a extenderse, de esta manera conseguimos el trabajo
mecnico.

Estado 4:

Al expandirse el gas, la presin disminuir estando as a una temperatura constante y a un

mayor volumen.

P3<P2; T3=T2; V3> V2=V1

Motores de tipo alfa: tiene dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro donde se sita
la caliente. En cada cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del pistn del otro cilindro.
Los cilindros estn conectados entre s por un cigeal, que hace que la relacin
potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo de este tipo de motor es bastante sencillo,
pero es complicado que no se escape el aire, sobretodo en el cilindro caliente, ya las altas
temperaturas deterioran los materiales.
El motor es analizado usando un modelo matemtico basado en la Primera Ley y la Segunda
Ley de la Termodinmica para procesos con velocidad finita.

El rendimiento del motor expresado en la ecuacin 1 es lgicamente el de Carnot, para un

motor que opera con una diferencia finita de temperatura con respecto a los focos trmicos.

Es importante recordar que estas temperaturas son absolutas. Hay que pasar las temperaturas
en Celsius a la escala absoluta

El teorema de Carnot establece que el rendimiento mximo que puede tener una mquina
trmica lo da el ciclo de Carnot

La respuesta es que naturalmente, depende. Segn variemos las temperaturas de los focos,
as cambiar el rendimiento.

La eficiencia est dada por la frmula

Por ejemplo:

EFICIENCIA
En trminos tericos, el motor Stirling puede alcanzar una eficiencia del orden del 90%
(eficiencia de Carnot). Lamentablemente, los materiales y las formas de fabricacin aun no son
lo suficientemente buenos para alcanzar tal eficiencia, pero da a da se mejora en cuanto a la
construccin de este motor. Se trata de un ciclo reversible, es decir que en vez de
proporcionarle una diferencia de temperatura y generar trabajo mecnico, es posible
entregarle energa mecnica y producir calor o fro, dependiendo del foco que se use. Se dice
que es un ciclo cerrado (el gas nunca abandona el ciclo) y degenerativo (utiliza un
intercambiador de calor que aumenta la eficiencia).

Ventajas

Las ventajas del motor Stirling consisten en que no necesariamente debemos tener
combustin, sino que se utilizan fuentes de calor naturales y que tienen niveles de
temperatura comparables a la combustin interna. Por ende, hay menos tipos de emisiones
que los provocados por la reaccin de los combustibles al quemarse, es decir, el motor es
menos contaminante. Adems, el proceso de fabricacin del motor es relativamente sencillo, y
tambin tiene la ventaja de que el frio no es un impedimento de partida. Y eso tambin es una
ventaja a la hora de poder aplicarle energa mecnica para utilizar el motor como calefactor en
invierno y/o como condensador en verano.

Desventajas

Las principales desventajas del motor Stirling consisten en que lamentablemente an los
motores a combustin interna son mucho ms rentables que los motores Stirling, tanto en
capacidad de generacin como en costos de fabricacin. Sin embargo, esta deficiencia en
capacidad degeneracin no se debe al rendimiento del motor (pues como se haba dicho
anteriormente, tiene una eficiencia de cerca del 90%) sino a la capacidad energtica de las
fuentes que utiliza para su funcionamiento.

LA teoria dice que el peso molecular del aire es de 28.96 g/mol. La constante R de los gases: