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2 edicin es
Motor de 11 litros
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ndice
Descripcin del funcionamiento Tren de vlvulas ............................................ 3
Bloque motor ................................................. 4
Camisas........................................................... 4
Tren alternativo............................................. 6
Pistones ........................................................... 6
Bielas .............................................................. 8
Cigeal .......................................................... 9
Ventilacin del crter.................................... 10
Distribucin ................................................. 11
Accionamiento por piones .......................... 11
Lubricacin ................................................. 12
Bomba de aceite............................................ 12
Enfriador de aceite ........................................ 12
Purificador de aceite ..................................... 13
Filtro de aceite .............................................. 13
Conductos de aceite ...................................... 14
Turbocompresor.......................................... 16
Intercooler ................................................... 19
Ventilador .................................................... 20
Correa de accesorios ................................... 21
Tren de vlvulas
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Los asientos postizos de las vlvulas estn
montados a presin en la culata. El material del
que estn fabricados estos asientos es muy
resistente, lo que hace que la vida til de los
mismos sea muy larga. En caso necesario se
pueden sustituir estos asientos.
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Bloque motor
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Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de
acero con anillos de estanqueidad de goma
vulcanizada proporciona la hermeticidad
necesaria entre la camisa y la culata.
La camisa sobresale un poco del bloque motor y
presiona la junta contra la culata para lograr la
hermeticidad necesaria.
La seccin inferior de las camisas es algo Entre los dos anillos inferiores hay un orificio de
flexible para permitir que se dilaten. La junta comprobacin que comunica con el exterior del
est compuesta por tres anillos de goma bloque motor. En el caso de que salga
repartidos en distintos niveles alrededor de la refrigerante por uno de estos orificios, los
seccin inferior de la camisa. anillos de estanqueidad tienen fugas. Esto sirve
como indicacin de que se tienen que sustituir
los anillos de estanqueidad.
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Tren alternativo
Pistones
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Para que el pistn se pueda mover con facilidad,
es necesario que haya espacio entre el pistn y la
pared del cilindro.
Por lo tanto, el pistn tiene dos segmentos de
compresin que sellan el espacio existente y
disipan el calor del pistn.
El segmento superior est expuesto a una
temperatura y presin ms elevadas que el
inferior. En consecuencia, las tensiones a las que
est sometida la ranura del segmento superior
del pistn son particularmente altas, por lo que
para reducir el desgaste se forja el segmento en
acero forjado en el pistn.
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El segmento rascador impide que el aceite
lubricante del crter llegue a la cmara de
combustin.
Dentro del segmento hay un expansor que
presiona el segmento contra la pared del
cilindro. Este expansor es un muelle helicoidal.
combustible.
Bielas
El pie de biela est diseado en forma de cua.
Esto hace que sea mayor la superficie de
cojinete en el pistn y en la biela.
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Cigeal
La carrera de compresin reduce la velocidad de
giro del cigeal, mientras que la carrera de
combustin tiene por objeto incrementarla.
Los pistones y las bielas invierten el sentido de
su movimiento dos veces en cada revolucin,
por lo que el cigeal se ve expuesto a distintas
fuerzas en cada revolucin.
El material del que esta fabricado el cigeal
determina su vida til. Del mismo modo el
diseo y el tratamiento de la superficie del
cigeal deben satisfacer las exigencias de
funcionamiento. La calidad de la superficie del
cigeal es importante para prevenir averas
debido a fatiga del material.
Los apoyos y las muequillas del cigeal estn
endurecidos a una profundidad que permite
rectificarlos varias veces.
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Los casquillos de los apoyos y de las
muequillas estn compuestos por tres capas.
La capa exterior est fabricada en acero, la capa
central en bronce base plomo y la capa interior
en plomo e indio o en plomo, estao y cobre. La
capa interior se desgasta normalmente durante el
funcionamiento del motor.
1 Tapa lateral
2 Tapa
3 Membranas
Distribucin
Accionamiento por
piones
Se requiere un control de precisin en El pin del cigeal impulsa un pin
componentes importantes como son la bomba de intermedio que acciona la bomba de inyeccin y
inyeccin y los trenes de vlvulas. el rbol de levas.
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Lubricacin
Bomba de aceite
El aceite lubricante procedente del crter de
aceite pasa por un filtro antes de llegar a la
bomba de aceite.
Despus de la bomba de aceite, el aceite pasa
por una vlvula de presin de aceite. Esta
vlvula regula la presin del aceite al permitir
que parte del mismo vuelva al crter de aceite.
De lo contrario, la presin del aceite podra
alcanzar valores demasiado altos, especialmente
cuando el aceite est fro.
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En el caso de que ocurriese esto, se podran
daar la bomba de aceite y otros componentes
del sistema de lubricacin.
La presin de aceite debe ser lo bastante elevada
como para que el aceite necesario para la
lubricacin y la refrigeracin del motor alcance
los puntos de lubricacin.
Enfriador de aceite
El aceite llega desde la bomba de aceite al
enfriador de aceite a travs de unos conductos
en el bloque motor. Todo el aceite pasa por el
enfriador de aceite en el que con el refrigerante
del sistema de refrigeracin se reduce su
temperatura.
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Purificador de aceite
El aceite lubricante pasa a continuacin al
purificador centrfugo de aceite. En el
purificador centrfugo el aceite empieza a dar
vueltas, y mediante la fuerza centrfuga se
separan del aceite limpio las partculas de
suciedad y parte de las impurezas. A
continuacin, se distribuye el aceite limpio a
todos los puntos de lubricacin. El aceite que
contiene partculas de suciedad pasa al
purificador centrfugo de aceite.
El purificador de aceite centrfugo tiene un rotor
que gira al recibir dos chorros de aceite en la
base.
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Filtro de aceite
El aceite que llega al turbocompresor debe estar
muy limpio.
Por lo tanto, el aceite tiene que pasar por un
paso de purificacin adicional en el que pasa por
un filtro con un cartucho de papel. En el filtro
tambin se encuentra una vlvula que permite
que llegue aceite al turbocompresor en el caso
de que se bloquee el filtro.
Conductos de aceite
El aceite llega a los cojinetes del rbol de levas y
los del cigeal a travs de conductos en el
bloque motor.
En el cigeal hay unos conductos que llevan el
aceite a las muequillas.
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Los pistones se refrigeran mediante el aceite que
se distribuye a travs de los conductos en el
bloque motor. Para ello se dispone de unas
boquillas especficas, una por cilindro, que
proyectan un chorro de aceite bajo la cabeza del
pistn.
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Turbocompresor
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El rotor del compresor se monta en el mismo eje Todo ello hace que aumenten las exigencias de
que el rotor de la turbina. El portacojinetes est funcionamiento de los componentes que giran
situado entre el compresor y la turbina. en lo que respecta al equilibrio, la refrigeracin
y la lubricacin.
El incremento de la potencia del motor hace que
aumenten los gases de escape. El aumento de los El eje se monta en dos casquillos que giran
gases de escape implica que el rotor de la libremente en el portacojinetes. La junta entre el
turbina, y por consiguiente el compresor, portacojinetes y la turbina y el compresor est
pueden girar ms deprisa. De esta forma se compuesta de anillos de estanqueidad
adapta la cantidad de aire a las necesidades del semejantes a los segmentos de pistn.
motor sin necesidad de dispositivos de control
especficos.
El rotor del turbocompresor gira muy deprisa.
Con la mxima potencia, la velocidad de giro es
aproximadamente 100 000 rpm. Al mismo
tiempo, la temperatura del rotor de la turbina es
superior a 600C.
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Intercooler
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Ventilador
Accionamiento del
ventilador Para evitar esto se monta un amortiguador de
vibraciones que reduce las oscilaciones en el
El ventilador es accionado por el cigeal. extremo delantero del motor. Sobre la carcasa
Los impulsos originados por las bielas provocan cerrada del amortiguador de vibraciones en
oscilaciones torsionales en el cigeal. Estas forma de anillo se monta un anillo de acero.
oscilaciones son ms fuertes a determinados La carcasa est montada en el cigeal.
regmenes. Utilizando un aceite de viscosidad alta se frena
Las oscilaciones torsionales se producen en los el movimiento entre el anillo y la carcasa. As se
siguientes casos: reducen las oscilaciones en el extremo delantero
del cigeal ya que el anillo intenta girar a una
Durante el giro el extremo trasero del velocidad constante.
cigeal y el volante motor giran a una
velocidad constante. El extremo delantero
del cigeal aumentar y reducir su
velocidad de giro muchas veces en cada
rotacin en relacin con el volante motor.
Estas oscilaciones pueden provocar ruidos
en los piones, y en casos extremos pueden
incluso llegar a romper el cigeal. 100 525
Correa de accesorios
Funcionamiento
La correa de accesorios impulsa la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado y el
alternador.
Se trata de una correa multitrapezoidal; es decir, es plana con pequeas muescas en forma de cua
en la cara interna.
Este tipo de correa permite que las poleas locas de la cara externa aumenten el ngulo de
arrollamiento de las poleas.
Para tensar la correa de manera correcta, se utiliza un tensor automtico de correa.
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