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Quines participan?

NDICE

1 Qu es el Manual Espacio Pblico Vida Pblica?



Introduccin
Resumen ejecutivo
13

2 Por qu es importante DOTS y EPVP?



2.a Retos ante la situacin actual
19

20
2.b DOTS como modelo urbano 26
2.c Espacio pblico y DOTS 28

3
Qu es EPVP?

3.a Cmo se define el espacio pblico activo y exitoso?
31
32
3.b Cules son los objetivos y los beneficios del espacio
pblico activo y exitoso? 36
3.c Cul es la estrategia para evaluar el espacio pblico? 38
3.d Cmo levantar la Encuesta de Espacio Pblico y Vida
Pblica, EPVP? 44
3.e Cundo y dnde puedo hacer una EPVP? 46

4 Cmo hacer un EPVP?

Paso a paso
48

5 Dnde se estudi EPVP en Mxico?



5.a Caso de estudio Eje Central
5.b Barrio Lzaro Crdenas
63
64
109

6
5.c Conclusiones del caso de estudio 154

Hacia dnde vamos? 156



Conclusiones y recomendaciones

7
Anexos

7.a Herramientas para la evaluacin
7.b Herramientas para el Plan de Implementacin

159
160

y Desarrollo 170

Bibliografa y referencias 184


Glosario 186
Crditos y agradecimientos 190
Cronologa de crecimiento del CTS-Mxico 2002-2009

CO2
Smartway
E F
REEEP
CO2 Ciudades Competitivas

cts
Bajas en Carbono

FONADIN

MXICO ATLAS/ GIS

Transporte TR
Trolebs Eje Central
Movilidad y Creando Espacios Pblicos
Desarrollo Urbano
CO2
MEDEC Anlisis Polticas Pblicas
Comunicacin

Calidad del Aire Desarrollo Urbano: DOTS


TR
Planeacin e Integracin
de Redes de Transporte Pblico
Campaa de Emisiones
Poltic
as Autos Chocolate
as
Pblic
RTP: Retrofit Desarrollo de Polticas Pblicas

I-V Congreso Internacional


Revista Movilidad Amable
movilidad
amable

Accesibilidad, salud, exposicin CO2

RTP: Retrofit Tecnologas Ambientales


Movilidad No Motorizada: Promocin, educacin, asesora, manuales, estudios
Metrobs
Asesora tcnica, estudios, talleres, sistemas de recaudo, lnea base, integracin de corredores Macrobs Guadalajara
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal
Lon Lon Lon Lon Lon Lon
Quertaro Guadalajara Guadalajara Guadalajara
Chihuahua Chihuahua Chihuahua
Cancn Cancn
Oaxaca

4 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP



QUINES PARTICIPAN
BARQ
ustainable Transport
MXICO
Centro de
Transporte
Sustentable

CTSCentro de Transporte Sustentable


de Mxico A.C. (CTS-Mxico)

Su misin es catalizar soluciones de movilidad sustentable para mejorar la calidad de vida y la


competitividad en las ciudades mexicanas. Histricamente, el CTS Mxico se ha especializado
en la promocin del transporte pblico de calidad y en la integracin de sistemas de movilidad
3

y desarrollo urbano, donde el espacio pblico exitoso y de calidad tiene un papel relevante.
En esta bsqueda, el CTS Mxico se suma al esfuerzo de gobierno, iniciativa privada y socie-
dad, y participa en decisiones que impulsan la construccin de ciudades saludables, seguras,
amables y competitivas, de comunidades vibrantes, por medio de una movilidad ms eficaz


y menos contaminante, implementando -entre otras- aquellas estrategias que promuevan la
caminata, el uso de bicicleta y del transporte pblico en las comunidades y desalienten el uso
del automvil.

www.ctsmexico.org

QUINES EPVP-1 5
Adriana de Almeida Lobo le dAdministration (ENA) de Paris, Francia.
Ingeniera civil egresada de la Escola Politc- Ha participado en el sector pblico en temas
nica en la Universidad de Sao Paulo y de la de desarrollo y planeacin urbana en varias
maestra en Administracin de Empresas en ciudades de Mxico, como Quertaro, y en
el Instituto Tecnolgico Autnomo de Mxi- diversos pases, incluyendo Estados Unidos
co. Ha colaborado en prestigiosas consulto- y Espaa. Fue director del Instituto Municipal
ras de transporte en Brasil y Mxico y, des- de Planeacin de Chihuahua y actualmente
pus de una dcada de dirigir proyectos de es el director ejecutivo del Centro de Trans-
planeacin de transporte urbano y regional porte Sustentable de Mxico.
en siete pases latinoamericanos, fund en
Mxico una empresa consultora de transpor- Alejandra Rangel Smith
te en 2001. Se ha especializado en temas Arquitecta egresada de la Universidad Ibero-
enfocados a mejorar la competitividad local, americana, se ha especializado en urbanis-
las condiciones ambientales y la calidad de mo y ha cursado parte de sus estudios en la
vida en ciudades mexicanas a travs de mo- Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de
vilidad sustentable. Originalmente consulto- Barcelona. Experta en temas de movilidad,
ra de la red EMBARQ, Adriana fue elegida ha trabajado en los sectores pblico y priva-
como Directora de CTS Mxico en 2003. Con do en proyectos de desarrollo urbano y ar-
gran visin urbana y con talento ejecutivo, quitectura en Mxico y Blgica. Asimismo, ha
en cinco aos ha consolidado el Centro de estudiado casos de campo en transporte no
Transporte Sustentable de Mxico, logrando motorizado y modelos de desarrollo urbano
la participacin de expertos nacionales e in- en Estados Unidos,, Francia, Inglaterra y Di-
ternacionales y se ha posicionado como una namarca. Actualmente colabora en el Centro
organizacin nacional sin fines de lucro. de Transporte Sustentable de Mxico como
directora de movilidad y desarrollo urbano.
Salvador Herrera Montes
Urbanista egresado de la Universidad Au- Laura Janka Zires
tnoma de Aguascalientes, curs la maes- Arquitecta graduada de la UNAM con men-
tra en Diseo Urbano y del Paisaje por la cin honorfica y becaria del FONCA del
Universidad Iberoamericana, Len y se 2006-2007. Colabor en la Secretara de
ha especializado en Desarrollo Urbano y Desarrollo Urbano y Vivienda del GDF como
Gestin de la Ciudad en L Ecole Nationa- coordinadora del Programa de Rescate de

6 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Espacios Pblicos; a partir de esta experien- culos de propulsin humana y tecnologas porte Rpido de Autobuses. Ha trabajado
cia fue becaria por parte de la UNAM y del limpias; entre otros proyectos, desarrolla di- proyectos de transporte en Mxico, China,
Gobierno del Distrito Federal en el progra- seo de mobiliario, luminarias, ilustracin y Tailandia, Estados Unidos, Nueva Zelanda,
ma de becas China-Mxico para desarrollar joyera. Actualmente colabora en el Centro y con el Banco Mundial. Actualmente cola-
en Beijing y Hong Kong una propuesta de de Transporte Sustentable de Mxico. bora para Logit Engenharia Consultoria en
redes peatonales para la Ciudad de Mxi- So Paulo y con el Centro de Transporte
co basada en la experiencia china. A partir Elizabeth lvarez Chaparro Sustentable de Mxico.
de mayo del 2008 colabora como coordina- Diseadora Industrial egresada de la Uni-
dora de movilidad y desarrollo urbano en el versidad Iberoamericana, se ha especializa- Laura Putt
Centro de Transporte Sustentable de Mxi- do en proyectos incorporando el diseo web Gegrafa de la Universidad de Oxford, rea-
co promoviendo y asesorando en temas de en el mercado local y extranjero aportando liz una investigacin en segregacin social
espacio pblico y movilidad no motorizada soluciones creativas y de comunicacin vi- urbana de Londres, ha sido practicante y
en relacin a polticas y estrategias de pla- sual. Colabora con el Centro de Transporte estudiante de Planeacin de Transporte en
neacin y diseo urbano. Sustentable de Mxico. Transport for London, y ha en los departa-
mentos de Seguridad Vial y Poltica. En el
Leonardo Lpez Brittany Montgomery verano del 2008 realiz prcticas en la Ciu-
Licenciado y Maestro en Geografa con Es- Ingeniera de transporte y urbanista con es- dad de Mxico, colaborando en el Centro de
pecialidad en Sociedad y Territorio por la pecialidad en Desarrollo Orientado al Trans- Transporte Sustentable. Su participacin en
Universidad Nacional Autnoma de Mxico porte (DOT) y en sistemas de transporte ur- el proyecto del manual implic encuestas,
(UNAM), se ha desempeado como docente bano para ciudades en vas de desarrollo. levantamientos de campo e investigacin
durante 10 aos y ha participado en proyec- En la Universidad de California a Berkeley, terica sobre Desarrollo Orientado al Trans-
tos de investigacin en el tema de transpor- como parte de un equipo de investigacin, porte Sustentable.
tes y accesibilidad en el Instituto de Geogra- desarroll metodologas de indicadores
fa de la UNAM. Se ha especializado en el de DOT para la Administracin Federal de Lizzie Everet
desarrollo de Sistemas de Informacin Geo- Transporte Pblico de los Estados Uni- Gegrafa de la Universidad de Oxford. En el
grfica y actualmente colabora en el Centro dos, asesorando al gobierno y operadores verano del 2008 realiz prcticas en la Ciu-
de Transporte Sustentable de Mxico. de transporte pblico en Jinan, China en dad de Mxico, colaborando en el Centro de
el tema de DOT. Durante de sus estudios Transporte Sustentable. Su participacin en
Vianey Cruz Gasca de maestra de ingeniera y urbanismo en el proyecto del manual implic encuestas,
Diseadora industrial graduada de la Uni- Jinan, focaliz sus investigaciones hacia levantamientos de campo e investigacin
versidad Iberoamericana, se especializa en patrones de viajes de bicicletas y sus im- terica sobre Desarrollo Orientado al Trans-
el rea sustentable con el diseo de veh- pactos potenciales en el sistema de Trans- porte Sustentable.

QUINES EPVP-1 7
EMBAJADA
BRITNICA EN
Embajada Britnica en Mxico

MXICO
El Dilogo de Desarrollo Sustentable, mecanismo de cooperacin entre Mxico y el Reino Uni-
do que -desde 2007- tiene como uno de sus objetivos prioritarios apoyar el desarrollo urbano
sustentable, en particular en las reas de transporte y construccin sustentables, considerando
al espacio pblico como uno de los elementos fundamentales para promover una movilidad
ms amable y construir ambientes sanos y competitivos. A travs del Ministerio de Medio Am-
biente, Alimentos y Asuntos Rurales del Reino Unido (DEFRA), la Embajada Britnica financi
el proyecto Espacio Pblico y Vida Pblica, para la regeneracin y activacin del co-
rredor urbano Eje Central en la Ciudad de Mxico.

www.embajadabritanica.com.mx

8 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


ONU GEHL
Programa de las Naciones Unidas
para los Asentamientos Humanos, Gehl Architects
UN-HBITAT Mxico

Tiene como mandato promover la urbaniza- Consultores internacionales sobre calidad


cin sustentable. Desarrolla programas que urbana que ofrecen su experiencia en temas
buscan elevar la calidad de vida de los habi- de arquitectura, diseo urbano y planeacin
tantes de las ciudades, promover la vivienda urbana. Su trabajo para mejorar la calidad de
adecuada para todas y todos, asentamientos vida en ciudades y comunidades est basado
humanos sustentables, la participacin de en la dimensin humana y el efecto que tiene
la ciudadana y la igualdad de gnero, en- el contexto construido en la interaccin social
tre otros objetivos. Las actividades de ONU- entre la gente y el diseo urbano. Conside-
HBITAT en el mundo contribuyen con el ran la actividad entre los edificios y el carc-
sistema de las Naciones Unidas para logro ter del mbito pblico como dos de los ms
de sus objetivos generales de reducir la po- importantes aspectos para fomentar calidad
breza, promover el desarrollo sustentable y de vida en las ciudades. Impulsan soluciones
estimular a los gobiernos a alcanzar las me- basadas en el anlisis del contexto social, en
tas de los Objetivos de Desarrollo del Milenio la comprensin de la forma en que la gente
(ODM), especialmente la Meta 11 (haber me- utiliza el espacio pblico y experimenta la ca-
jorado considerablemente, para el ao 2020, lidad urbana, y que se apoyan en encuestas
las condiciones de vida de por lo menos 100 sobre espacio pblico y vida pblica. La par-
millones de habitantes en asentamientos ticipacin de Gehl Architects ha sido clave en
precarios). Su participacin ha sido de gran el desarrollo de conceptos y criterios de ca-
importancia, en cuanto al apoyo institucional lidad para el estudio y creacin de espacios
en el desarrollo de contenidos didcticos e pblicos exitosos, durante este proyecto y en
incorporacin de conceptos de desarrollo ur- el posicionamiento prctico de estos temas
bano, seguridad ciudadana y movilidad. con el gobierno local.

www.unhabitat-rolac.org www.gehlarchitects.dk

QUINES EPVP-1 9
L
a ciudad es un organismo vivo, acti- de convivir, moverse e intercambiar se da han quedado subordinados a una visin
vo, en constante transformacin, lu- en el ambiente pblico, por lo que el reto y pro-vehicular y donde no se han tomado en
gar de experiencias y ambiente don- las oportunidades de rescatarlo y mejorar- cuenta las necesidades de los peatones o
de habitan personas, y es bajo este lo cobran, actualmente, vital importancia, y de los usuarios de stos lugares.
concepto que debe hacerse su arquitectura, significan grandes cambios en la manera de
planeacin, gestin y regulacin. pensar, disfrutar y caminar la ciudad, accesi- Los esfuerzos que se han reconocido en
ble para todos. ciudades, donde se han aplicado estrate-
En las ltimas dcadas hemos olvidado que gias de EPVP u otros esquemas exitosos
las ciudades son mucho ms un conjunto de Es una necesidad inminente en nuestras de recuperacin de espacios pblicos y de
edificios y redes de vialidades, que son lu- ciudades que los espacios de encuentro y movilidad sustentable para revertir los patro-
gares de encuentro, convivencia, movilidad, convivencia social sean accesibles y forta- nes negativos, incluyen un cambio en la vi-
espacios donde la gente accede a servicios, lezcan los lazos sociales, que se fortalezcan
sin y planeacin del ambiente pblico. Bajo
comercios, donde se forma el tejido social. Se las actividades que pueden desarrollarse en
esta perspectiva, las calles, y en general los
ha dejado de lado que son las personas quie- calles y dems espacios pblicos.
espacios pblicos, se entienden como un
nes hacen la ciudad y que es ms importante
ambiente continuo, como un sistema don-
pensar en ellas que en coches, en peatones Las polticas de espacio pblico y vida pbli-
de el caminar es considerado un medio de
que en edificios, en ciclistas que en vialidades. ca dentro de un esquema amplio de movili-
transporte sustentable y donde los cambios
dad sustentable han surgido a raz de dife-
no son posibles si no existe una planeacin
Jahn Gehl recuerda y nosotros con l- las rentes iniciativas para mejorarlos y elevar la
integral e interinstitucional.
funciones vitales e histricas de los espa- calidad de vida de ciudades que han expe-
cios pblicos donde la gente caminaba, se rimentado un conflicto peatonal-vehicular y
Si podemos desarrollar y disear las calles de
encontraba, hablaba, intercambiaba. De de decadencia urbana.
tal modo que sean espacios maravillosos para
acuerdo con las transformaciones y expan-
siones urbanas, gran parte de la sociedad Los problemas que vivieron ciudades como estar -espacios de integracin comunitaria,

europea o americana ha encontrado opcio- Copenhague, Paris, Londres, Portland, Cu- atractivos para todas las personas- tendremos

nes diferentes para realizar estas activida- ritiba, Hong Kong, entre otras, son similares entonces alrededor de un tercio de la ciudad
des, en su mayora en ambientes cerrados, a los que se pueden ver en gran parte de diseada exitosamente, lo cual, a su vez, ten-
privados, pero, para la mayora de la pobla- las ciudades mexicanas, donde los espacios dr de manera directa un inmenso impacto en

prlogo
cin en nuestras ciudades, la nica opcin pblicos y las redes espaciales peatonales el resto.

10 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


PRLOGO
Los espacios pblicos son importantes en
una sociedad democrtica porque son los
nicos espacios donde se gesta el encuentro
entre iguales. Una buena ciudad es tal cuando
a uno le da gusto salir de la puerta de su casa.
Una ciudad sustentable es una ciudad que le
da felicidad a sus habitantes.

Enrique Pealosa, exgobernador de Bogo-


t, en el marco del evento URBAN AGE en
Shanghai, 2007

QUINES EPVP-1 11
12 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
1.


EL MANUAL EPVP
QU ES
U na ciudad sustentable, con calidad de vida y segura se construye a partir de la vida en

los espacios pblicos, de su actividad y vitalidad. La ciudad a la que aspiramos debe ofrecer

viviendas y servicios de calidad, oportunidades de empleo, desarrollo y crecimiento personal

y, sobre todo, brindar espacios pblicos activos, exitosos, como lugares de encuentro, con-
3
vivencia y equidad.

Los espacios pblicos enriquecen la experiencia de vivir la ciudad, contribuyen a cimentar


identidad y pertenencia, a fomentar la vida pblica al ofrecer oportunidades de una vida so-

cial, comunitaria, cultural y deportiva, intensa y fructfera, al ser escenarios apropiados para

actividades recreativas, educativas y comerciales; tienen un papel importante para detonar

barrios activos y seguros y fomentar la economa local y, al disearse y planearse como un

sistema, han de conectar las distintas zonas de la ciudad con transporte pblico, con alter-

nativas de movilidad no motorizada, siempre con la gran responsabilidad de dar prioridad a

peatones y ciclistas.

QU ES EL MANUAL EPVP-1 13
14 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
El Centro de Transporte Sustentable de el xito y la situacin, en trminos de actividad
Mxico, con la colaboracin de Gehl Archi- pblica, del espacio pblico. Se obtiene y se-
tects y la participacin de otras instituciones lecciona un conjunto de indicadores de lnea
y organizaciones, ha desarrollado conceptos base y de evaluacin que habr de permitir el
y criterios de calidad para el estudio, crea- monitoreo posterior para conocer el impacto
cin, recuperacin y evaluacin de espacios de las acciones llevadas a cabo en el uso,
pblicos exitosos y vida pblica. disfrute y calidad de los espacios pblicos.

En este manual, a partir del caso de estu- El manual Espacio Pblico Vida Pblica
dio Eje Central y del Barrio Lzaro Crde- EPVP tiene, fundamentalmente, los propsi-
nas, se comparte la experiencia de evaluar tos de participar a autoridades locales, orga-
espacios pblicos a partir de los criterios de nizaciones sociales, desarrolladores inmobi-
calidad: proteccin, confort y disfrute, y de liarios y a la sociedad en general sobre los
implementar la Encuesta Espacio Pblico beneficios que otorgan el evaluar espacios
Vida Pblica EPVP en el contexto mexicano pblicos a partir de criterios de calidad ur-
para identificar retos y oportunidades, definir bana y la aplicacin de la Encuesta EPVP
estrategias y acciones con el fin de que sean para identificar oportunidades que conduz-
lugares exitosos y activos y, as, detonar ba- can a hacerlos exitosos y seguros; invitar-
rrios seguros, competitivos, con prioridad les a aplicarla en las ciudades de nuestro
hacia el peatn. pas, adecundola a las condiciones locales
y, una vez que se hayan llevado a cabo es-
En este proceso, ha sido importante el anli- trategias y acciones, convocarles a evaluar
sis detallado de cada punto en donde se ha peridicamente para conocer la direccin y
levantado la Encuesta EPVP para compren- ritmo de transformacin del espacio pblico
der las condiciones que determinan o inhiben y construir ciudades con calidad de vida.

QU ES EL MANUAL EPVP-1 15
Resumen ejecutivo

1 Qu es el manual Espacio P-
blico Vida Pblica? Es un instru-
mento de planeacin urbana que compar-
te experiencias con autoridades locales,
en lugar del ciudadano, con el consecuente abandono del espacio pblico, que no
ha logrado ser el elemento articulador que debe procurar condiciones de movilidad,
accesibilidad, seguridad, recreacin, convivencia y cohesin social en las ciudades.
Como respuesta a esta situacin, se presenta DOTS, Desarrollo Orientado al Trans-
organizaciones sociales, desarrolladores porte Sustentable, que es un modelo urbano que busca generar comunidades y regio-
inmobiliarios y sociedad en general sobre nes ms competitivas a partir de estrategias de movilidad, donde el espacio pblico
las caractersticas del modelo de Desarrollo juega un papel fundamental para crear comunidades menos dependientes al auto.
Orientado al Transporte Sustentable (DOTS)
y la importancia de los espacios pblicos
exitosos; comparte la metodologa de la En-
cuesta EPVP, Espacio Pblico Vida Pblica,
como una herramienta para identificar la ca-
3 En Qu es espacio pblico y vida pblica?, se comparte el concepto
de espacios pblicos exitosos como aquellos que son activos, seguros y equitativos,
que fomentan vida pblica y promueven la interaccin social por medio de ambientes
accesibles que integran al peatn y al ciclista. La vida pblica es un componente im-
lidad urbana y detonar barrios activos, y do- portante en el xito de los espacios pblicos y se refiere a toda actividad que sucede
cumenta el caso de estudio del Eje Central y ah, sea planeada o espontnea. En este captulo se mencionan los objetivos y bene-
el Barrio de Lzaro Crdenas, en la Ciudad ficios de los espacios pblicos exitosos, as como la estrategia para evaluarlos, con
de Mxico. base en los criterios de calidad que Gehl Architects y el CTS-Mxico han desarrollado
(proteccin, confort y disfrute). Se estudia la metodologa para aplicar la Encuesta Es-

2
En el captulo Por
qu es importan- pacio Pblico y Vida Pblica, EPVP, herramienta que consiste en identificar elemen-
te DOTS y el espacio pblico?, tos del comportamiento social y su impacto en el entorno urbano en cuanto a calidad
se plantea el reto de consolidar ciudades de los espacios pblicos, opciones de movilidad y percepcin de seguridad; tambin
seguras, competitivas y con calidad de vida se enuncian las oportunidades para aplicarla.
en Mxico ante el deterioro que han sufrido
como resultado de la escasa planeacin ur-
bana, que ha generado dispersin, inequi-
4 En Cmo hacer Espacio Pblico Vida Pblica EPVP?, paso a
paso, se describe paso a paso la metodologa, a partir de identificar oportunidades, de-

gua del
dad y carencias, privilegiando el automvil finir la escala de intervencin, los objetivos, y los criterios de calidad urbana (proteccin,

16 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


confort y disfrute). De igual manera, se describe el proceso para que, como resulta-
do de la aplicacin de la encuesta EPVP, se establezcan indicadores de lnea base
para desarrollar la evaluacin inicial, se definan las estrategias de intervencin en el
espacio pblico para lograr calidad de vida y seguridad ciudadana, y se lleve a cabo
la implementacin del plan de desarrollo, destacando la importancia de evaluaciones
peridicas de resultados.

5 Dnde se estudio EPVP en Mxico? documenta la experiencia en el


caso de estudio Eje Central, as como la definicin y el anlisis de la aplicacin de
la encuesta en el Barrio de Lzaro Crdenas para establecer estrategias encamina-
das a ser un barrio activo, con espacios pblicos exitosos que tomen en cuenta que
las comunidades que se impulsan a partir de Espacios Pblicos y Vida Pblica se
disean en una zona de alcance peatonal y, preferentemente, en torno a una red de
transporte pblico.

6 Al final en Hacia dnde vamos?, se valora la importancia de procurar


espacios pblicos seguros y exitosos, detonar barrios activos, fomentar la presencia
de peatones y ciclistas para revertir el patrn de desarrollo urbano actual y devolverle
al habitante la ciudad; asimismo, se valoran los criterios de calidad urbana y la impor-
tancia de evaluaciones peridicas para conocer del uso y disfrute del espacio pblico
y el cambio de patrones de movilidad en las ciudades.

7 En Anexos, se comparten herramientas para elaborar el diagnstico y la imple-


mentacin del plan y se documentan experiencias internacionales donde se han rea-

manual
lizado proyectos basados en DOTS.

QU ES EL MANUAL EPVP-1 17

2.

POR QU ES
IMPORTANTE DOTS y EPVP
2a. Retos ante la situacin actual
Las cifras del Gobierno Federal mues-
tran la necesidad de duplicar en 25
aos el inventario de vivienda del pas, Mxico -ante las presiones de la globaliza- les, este incremento poblacional significara
de 22 millones a 41 millones de uni- cin, urbanizacin de la poblacin, inesta- el crecimiento de la mancha urbana y de una
dades aproximadamente, en donde la bilidad econmica, ndices de inseguridad, demanda de movilidad inevitable.
tendencia ha sido construir ciudades calentamiento global y escasez de recursos
dormitorio que no integran usos de naturales- enfrenta el reto de consolidar ciu- De continuar las tendencias actuales, los re-
suelo mixtos ni acceso a transporte dades y regiones con mayor calidad de vida, querimientos de movilidad de los 58 millones
pblico masivo. ms competitivas y equitativas, mediante el de mexicanos que vivirn en estas 27 ciuda-
(Iracheta 2006) impulso de estrategias de movilidad susten- des habrn de satisfacerse, en su mayora,
table, de espacios pblicos de calidad y de con transporte motorizado privado y pblico;
mayor seguridad ciudadana, entre otras. este ltimo es, por lo general, ineficiente, de
baja capacidad, altamente contaminante e
Actualmente las ciudades mexicanas son inseguro, circunstancias que generan prefe-
expresin del acelerado y desordenado pro- rencia por el automvil privado. La construc-
ceso de urbanizacin -con la consecuente cin, gestin, operacin y mantenimiento del
expansin de su territorio sin planeacin- el transporte pblico a cargo de las institucio-
incremento de la poblacin y condiciones de nes gubernamentales ha sido insuficiente,
inequidad y pobreza. en el mejor de los casos.

Las proyecciones de urbanizacin indican La desarticulacin entre el desarrollo urba-


que para 2015 tendremos en Mxico 58 mi- no y la planeacin de sistemas de transporte
llones de personas viviendo en 27 ciudades pblico ha contribuido a crear comunidades
con poblaciones mayores de 750,000 habi- segregadas y sin servicios, que se manifies-

patrones
tantes. Segn los patrones urbanos actua- tan en mayor dependencia del automvil,

20 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


largos traslados, congestin vial, sistemas de transporte colectivo ineficiente y altamente
contaminante, y en una decadencia y prdida de espacios pblicos activos, colectivos y
seguros. As mismo, la planeacin urbana mono-funcional tiene serias repercusiones sobre
la salud al inducir la vida sedentaria en los habitantes, entre otras consecuencias negativas.

7.6 %

2000 2009 2015


Patrones de crecimiento de la flota vehicular a nivel nacional

Decadencia y prdida de espacios pblicos activos,


colectivos y seguros

POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 21


Patrones urbanos actuales

A B

A B A B
Ciudad expansiva Ciudad compacta

74.6 76.4
71.3
A
58.7
50.7
42.6

1950 1960 1970 1990 2000 2005

patrones
Patrones de crecimiento de poblacin urbana segn
INEGI

22 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


1%
La creciente asociacin del auto como smbolo de estatus social, velocidad y comodidad, y
la mala calidad de los servicios de transporte pblico, entre otros factores, se imponen como
valores prioritarios y ocultan los impactos y efectos negativos sociales, ambientales y econ-
micos sobre la calidad de vida. 24% 30%

Aunado a ello, el rpido crecimiento del parque vehicular, los obstculos para caminar y usar
la bicicleta, contribuyen a procesos agudos de degradacin urbana, contaminacin atmosf- 48%
28%
rica, congestin vial, incremento en los tiempos de viaje, accidentes de trnsito, y exclusin 69%
social, deteriorando significativamente la calidad de vida de los habitantes.

En la mayora de las ciudades mexicanas que han incrementado la poblacin y expandido Reparto modal ZMVM
la mancha urbana en las ltimas dcadas, as como en la zona metropolitana del Valle de
Mxico, es comn conocer de casos como los siguiente:

Vivo en Hroes de Padierna, soy ama de casa, y tengo tres hijos pequeos. Todos los das,
para llevarlos a la escuela, a unas cuantas colonias de donde vivimos, tengo que tomar dos
transportes pblicos que siempre vienen llenos, nos bajamos a varias cuadras y luego los re-
gaan cuando llegan tarde. De ah me voy al mercado, regreso a hacer la comida y de nuevo,
Segn la Encuesta Origen-Destino
tengo que volver a la escuela por ellos. Nunca hay tiempo para platicar con las vecinas, para
trabajar por mi colonia, todo el da me la paso en los transportes. del 2007 de la ZMVM (Zona Metropo-
litana del Valle de Mxico)1 se mues-
Vivo en la Roma, y trabajo hasta Naucalpan, y tengo que salir a ver a los clientes, as que me
tra que de los 22 millones de viajes, el
paso todo el da en el coche. Nunca tengo tiempo de descansar, de comer, tengo sobrespeso.
Los embotellamientos son interminables y te estresas porque no llegas a tiempo a tus citas. 42% se realiza en transporte privado
(incluyendo taxis) y de stos, el 92%
Yo vivo en el sur y trabajo en la Anhuac. Todo el da lo pierdo en el coche, son ms de cua-
en automvil. Estos viajes ocupan el
tro horas diarias, entre desviaciones y trnsito, y siempre cuidndote de los coches de junto;
gasto mucho en gasolina. Nunca como a tiempo y, cuando llego a casa, no tengo nimo de 90% del espacio pblico y consumen
platicar con la familia, de disfrutar a mis hijos. alrededor de 90% de la energa total
del sector transporte.
Ciudadanos en Red, Mxico D.F., a 3 de marzo del 2009.

?
POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 23
El sector transporte es responsable, por lo Se estima que, tan slo en la Ciudad de Ante los costos sociales, econmicos y
menos, de las dos terceras partes de los Mxico, se pierden 3.3 millones de horas ambientales que significa tener una ciudad
gases efecto invernadero producidos en las hombre al da2. La alta dependencia del au- expansiva, es conveniente valorar la viabi-
zonas urbanas, convirtindose en una pro- tomvil genera exclusin social ya que los lidad de optar por una compacta, donde la
blemtica local con impacto global. autos que realizan el 42% de los viajes en la reestructuracin del suelo urbano juega un
(INE 1999) ZMVM, ocupan el 90% del espacio pblico, papel fundamental, esto significa revitalizar
beneficiando slo a un grupo social. aquellos sectores abandonados o subutiliza-
dos de la ciudad y controlar la expansin de
De acuerdo con la Quinta Encuesta Nacio- la mancha urbana. Al hacerlo, la ciudad en-
nal de Inseguridad del ICESI3 en el 2007, el cuentra un camino hacia la sustentabilidad
62% de los ciudadanos encuestados opinan que implica un menor consumo de energa
que el transporte pblico es el lugar ms a travs de un mejor rendimiento de los re-
inseguro; el 55% considera es la calle, y el cursos, servicios e infraestructura, as como
46 % piensa que son los parques y centros mejores patrones de habitabilidad y de am-
recreativos. El abandono del usuario en la bientes urbanos.
planeacin de los espacios urbanos ha ge-
nerado ambientes que promueven la priva-
tizacin de espacios de convivencia y la se-

problemtica
Metrpoli 2025, Ciudadanos en Red,
gregacin social. Mxico D.F., mayo 2009

24 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


La situacin del espacio pblico en Mxico es En los programas gubernamentales es co-
de abandono y deterioro ambiental, no se le mn que:
Cuando definimos a una ciudad alre-
ha entendido como un elemento articulador
dedor de los coches, se generan ms
en las ciudades que debe procurar condicio- No se consideren los espacios pblicos
coches y cuando se disea alrededor
nes de movilidad, accesibilidad, seguridad, dentro de un sistema urbano integral.
de la gente, hay gente ms feliz, ms
recreacin, convivencia y cohesin social.
saludable, se mejora la calidad de vida y
Exista descoordinacin en los programas
la calidad de vida detona el crecimiento
Es difcil identificar sistemas de espacios p- de intervencin en los espacios pblicos.
econmico, ciudades seguras, sanas,
blicos o redes peatonales en las ciudades
con mayor inversin y competitivas.
mexicanas, fuera de los centros coloniales. Las acciones en los espacios pblicos
Las banquetas se encuentran permanente- sean aisladas.
Guillermo Pealoza, Conferencia en
mente interrumpidas o invadidas, y nunca
Zapopan, Jalisco, Mxico, 2007.
han jugado un papel integral dentro de la No existan programas estratgicos para
planeacin de espacios pblicos ni del de- la activacin y recuperacin de las redes
sarrollo urbano. peatonales.

Las calles se han construido en funcin de No existan las herramientas necesarias


los vehculos, dejando atrs las necesida- para ampliar los alcances de los progra-
des de la mayora de sus ciudadanos: los mas existentes.
peatones y los usuarios del espacios pbli-
co. No hay espacio para ellos. Escasee la participacin vecinal en pro-
gramas de intervencin en los espacios
pblicos.

No exista un proceso sistematizado para


la planeacin, diseo y evaluacin de los
espacios pblicos.

Banqueta invadida por falta de mantenimiento


a la vegetacin.

Al no haber ms opciones, los habitantes de la zona con-


viven en un espacio deteriorado y donde se percibe la
inseguridad
DOTS
2b. Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS) como modelo urbano

DOTS, Desarrollo Orientado al Transporte


Sustentable, es un modelo que busca ge-
nerar comunidades y regiones ms compe-
titivas, a partir de estrategias de movilidad,
donde el espacio pblico juega un papel
fundamental para crear comunidades me-
nos dependientes al auto, ms saludables
y sustentables, ambientes locales seguros,
activos, que consoliden la vida pblica y con
E
una conexin slida al transporte pblico
para satisfacer las necesidades regionales
de movilidad de la poblacin.

Las comunidades que proveen una amplia


diversidad de viviendas, empleos, servi-
cios, actividades recreativas y culturales,
espacios pblicos de alta calidad peatonal
y ciclista y de conexiones en el transporte
pblico, contribuyen reducir el nmero de
viajes motorizados, el tiempo que se destina
en ellos y a la generacin de ambientes p-
blicos seguros de movilidad y encuentro que
elevan la calidad de vida de sus habitantes,
entre otros beneficios.

26 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Los modelos urbanos que promue-
van desarrollos compactos, de alta
densidad, con usos de suelo mixto,
prioridad peatonal y ciclista, espacios
pblicos de alta calidad y fomenten
polticas para reducir el uso del auto,
indispensablemente conectadas al
transporte pblico, son los que ayu-
darn a reducir nuestra dependencia
del auto y as mitigar las emisiones
que provienen del transporte y desa-
rrollo urbano, a crear ciudades ms
competitivas econmica, social y am-
bientalmente.

Adriana Lobo - CTS MXICO

POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 27


2c. Espacio pblico y DOTS

Los espacios pblicos son el acceso al trans-


porte pblico y a la movilidad no motorizada,
por ellos se vive la ciudad. Son lugares de
encuentro, intercambio, e interaccin social;
son tambin el acceso al entorno urbano, a
la vivienda, a servicios y comercios.

Los espacios pblicos exitosos, activos, se-


guros y equitativos fomentan vida pblica y
E
promueven la interaccin social por medio
de ambientes accesibles que integran al
peatn y al ciclista.

28 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


EPVP + DOTS Estos diagramas muestran como por medio del espacio pblico exitoso, se puede hacer uso de la
movilidad no motorizada y acceder al transporte pblico

Prioridad peatonal

El espacio pblico debe de ser entendido,


planeado y diseado como un sistema y no
como una suma de espacios aislados. Por
su calidad y vitalidad, juega un papel impor-
tante a la hora de decidir entre el uso de dife-
rentes sistemas de transporte y, por lo tanto,
debe procurar condiciones para la presencia
de peatones y ciclistas.

El espacio pblico es el ambiente por el que nos move-


mos de manera no motorizada y por el que se accede al
transporte pblico

POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 29



3.


QU ES EPVP
3a. Cmo se define el espacio pblico activo y exitoso?

El espacio pblico es el lugar de encuentro, de mercado y trnsito en una ciudad. Se define


como un lugar donde cualquier individuo tiene el derecho de entrar o permanecer sin ser ex-
cluido por condicin personal, social o econmica. En calles, parques, plazas y dems espa-
cios pblicos, los habitantes se encuentran como iguales haciendo uso de un espacio comn4.

El espacio pblico urbano considera los espacios destinados a la movilidad en las ciuda-
des como avenidas, calles, callejones, camellones, estaciones de transporte pblico, entre
otros; espacios destinados a la congregacin y recreacin social como deportivos,
parques, y plazas; y los espacios destinados a la conservacin ambiental como reser-
vas territoriales, bosques urbanos y reas naturales protegidas.

32 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


exitosos
Un espacio pblico exitoso5 es aquel
que se usa, que no est vaco y que pro-
y priorice al peatn y al ciclista. Si el espa-
cio pblico es de alta calidad, con diversi-
picia la sociabilidad entre los usuarios; es dad de usos y actividades, y favorece a los
aquel donde la sensacin es de segu- peatones y ciclistas, se incentivar la mo-
ridad y hay presencia de grupos de muje- vilidad no motorizada cotidiana y se contri-
res; hay una apropiacin visual; interactan buir a generar comunidades ms susten-
diferentes grupos de edad y gnero, y para tables y seguras, considerando que la calle
todos hay alguna distraccin; el espacio se es gran parte de ste y ciertamente el ms
ve limpio, en orden y con adecuado mante- accesible y abundante.
nimiento, se siente en general, que alguien
est a cargo de l. La vida pblica es un componente im-
portante en el xito de los espacios
Los espacios pblicos exitosos y de alta ca- pblicos.
lidad y las actividades que se realizan en
ellos contribuyen a elevar la integracin y El trmino vida pblica se refiere a toda
la equidad social y de gnero, a ampliar la actividad social que sucede en el espacio
oferta de entretenimiento y recreacin, y a pblico, sea planeada o espontnea. Su en-
activar fsicamente a nuestra sociedad, en- foque es el ser humano y el entorno urbano
tre otras, y por lo tanto, a generar una mejor que respeta su escala. Lo importante resul-
calidad de vida. ta ser incentivar la activacin de la vida en
los espacios pblicos por medio de la pla-
Un aspecto indispensable para el xito de neacin y un buen diseo. Se requiere crear
comunidades ms sustentables es que el oportunidades para que las personas inte- piensa global,
espacio pblico sea exitoso, de alta calidad, racten socialmente con otras. acta local

QU ES EPVP-3 33
Vida pblica y actividades en los espacios pblicos

De acuerdo con investigaciones realizadas en los ltimos cuarenta aos por Jan Gehl, de la firma Gehl Architects, sobre el comporta-
miento social en los espacios pblicos se identifican bsicamente tres tipos de actividades: las necesarias, las opcionales y las sociales.

A B A B

Las actividades necesarias son todas Las actividades opcionales son las que se Las actividades sociales dependen de las
aquellas que los seres humanos realizan efectan por placer en los tiempos libres y personas que se encuentran en el espacio
diariamente por obligacin o necesidad, y para efectos de recreacin; dependen mu- pblico, de su estado de nimo y tiempo dis-
no dependen del clima o contexto fsico. Por cho del clima y de la calidad del contexto ponible, se presentan generalmente cuando
ejemplo, son ocupaciones como trabajar, ir fsico. Son, por ejemplo, salir a caminar, hay un ambiente favorable en donde se rea-
a la escuela, comprar alimentos, etc. sentarse a leer en una banca, disfrutar de lizan muchas funciones opcionales, como
un caf en el espacio pblico, reunirse con participar en alguna tarea colectiva, conver-
otras personas, etc. sar con amigos o con extraos, observar a

integracin social
A B
los transentes, a nios jugando, etc.

A B
34 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
Los espacios pblicos deben ser lugares de
congregacin y convivencia social en donde
personas de todas las edades, razas, capa-
cidades fsicas, religiones, ingresos, educa-
cin y dems pueden convivir en igualdad.
Son espacios de equidad que fomentan el
fortalecimiento de los tejidos sociales y la
construccin de una identidad cultural.

En la medida que podemos movernos


a travs de calles, jardines, plazas y
parques, tendremos una ciudad ms
equitativa y democrtica; y en corto,
una ciudad ms humana.
Dr Mario Schjetnan, en el marco de
URBAN AGE en la Ciudad de Mxico.

QU ES EPVP-3 35
3b. Cules son los
objetivos y los beneficios
del espacio pblico activo
y exitoso?

Entre los objetivos de los espacios pblicos


activos y exitosos estn: fomentar la vida p-
blica, ofrecer condiciones de seguridad para
la convivencia de toda la poblacin, brindar
oportunidades para diversas actividades y
promover la interaccin social a partir de su
accesibilidad peatonal y ciclista.

La gente est dispuesta a pagar, en prome-


dio, 12% ms por productos en zonas arbo-
ladas6 y se ha comprobado hasta un 40%
de mayor actividad comercial cerca de espa-
cios pblicos de alta calidad.7

36 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


EP ambientales
vp Beneficios de los espacios
Beneficios

Reducen emisiones de GEI


depblicos activos y exitosos
aplicar DOTS

EP
Mejoran la calidad del aire
vp Absorben CO2

EP
Ambientales
vp
Recargan los mantos acuferos
Conservan reas naturales
Ahorran energa y recursos naturales

EP vp Mejoran el acceso a transporte pblico

EP
sociales
Promueven la equidad y cohesin social
vp Mejoran los ndices de seguridad ciudadana y vial
Sociales Integran a los miembros de una comunidad

EP
Aumentan la actividad fsica y recreativa
vp Mejoran la salud de la poblacin

EP vp
Activan la economa local
Reducen costos de traslados para individuos y gobiernos

EP
econmicos
Aumentan la plusvala inmobiliaria
vp Aumentan la productividad
Econmicos Aprovechan las inversiones en infraestructura existentes
Ahorran costos (salud pblica, infraestructura, equipamiento)
y reducen la necesidad de nueva infraestructura
El comercio es ms rentable alrededor de espacios pblicos

beneficios
EP vp

QU ES EPVP-3 37
3c. Cul es la estrategia para
evaluar el espacio pblico?
Gehl Architects CTS-Mxico
Criterios de calidad los espacios pblicos TRFICO VEHICULAR INSEGURIDAD MEDIO AMBIENTE E

PROTECCIN
PROTECCIN
exitosos: INCOMODIDAD EN EL
AMBIENTE

Gehl Architects, ha desarrollado criterios,


que van ms all de la planeacin urbana y
lo arquitectnico, para el diseo de espacios
pblicos exitosos y, para evaluar los existen-
tes. Se consideran tres principios bsicos: CAMINAR QUEDARSE SENTARSE ANDAR EN BICICLETA

CONFORT
CONFORT

VISUALES, RUIDO JUEGO, RECREACIN 24 HRS. TRANSPORTE


Y PLTICA E INTERACCIN PBLICO

4 ESTACIONES

ESCALA HUMANA ASPECTOS POSITIVOS ESTTICA Y ESTILO


DEL AMBIENTE
DISFRUTE

38 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Proteccin del trfico vehicular:


El diseo de las vialidades habr de incorporar elementos
proteccin
Ambientales para amortiguar la exposicin de peatones y ciclistas al
trnsito vehicular y evitar accidentes viales que involucren a
usuarios del espacio pblico.
Asimismo, se refiere a disminuir el ruido, contaminacin
y otros efectos negativos que provienen del flujo vehicular.

Seguridad delictiva:
Sociales Busca proveer en los espacios pblicos de elementos o pro-
gramas que desincentiven actividades delictivas, como una
adecuada iluminacin, cmaras de vigilancia, programas de
vigilancia comunitaria, entre otros.

Proteccin del medio ambiente:


Este criterio es importante para proporcionar el mnimo
Econmicos confort necesario a los usuarios de los espacios pblicos,
como la proteccin de la intemperie (techumbre, sombra,
vegetacin, etc.)

QU ES EPVP-3 39
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Caminar:
Busca ofrecer infraestructura adecuada para la comodidad
de los peatones y ciclistas, incluyendo elementos para la
Ambientales accesibilidad universal y conectividad.
Beneficios de aplicar DOTS
confort

Pararse:
Se refiere a la capacidad de los espacios para atraer a los
usuarios, visitantes o peatones, a quedarse, ya sea, obser-
Ambientales var, descansar o encontrarse con alguien.

foto
Sociales Permanencia:
(quedarse y sentarse)
Se refiere a prestar especial atencin al diseo urbano y sus
elementos, para incentivar a los usuarios a que destinen
una estancia de mayor duracin en el espacio pblico (ban-
cas, sillas, mesas, lugares de reunin, etc.)
Sociales

Andar en bicicleta:
Econmicos La movilidad no motorizada dinamiza el espacio pblico
al promover un ambiente seguro y tranquilo, fomentar la
accesibilidad y uso de las plantas bajas, generar alta de-
manda de servicios, comercios y destinos en general, a
distancias ciclistas.

Econmicos

40 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


ba
plant
plantas
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Beneficios de aplicar DOTS


Visibilidad y comunicacin:
Se busca proveer de confort auditivo y visual a los usuarios
en los espacios pblicos para permitirles
Ambientales
visualizar el espacio y sostener conversaciones cmoda-
mente; se refiere, tambin a proporcionar vistas atractivas
Ambientales como paisajes, etc.

confort
Recreacin e interaccin:
Busca proporcionar elementos y promover programas y ac-
tividades atractivas e interesantes para incentivar la recrea-
cin de los usuarios del espacio pblico (ferias, mercados,
juegos infantiles y otros)
Sociales
Horarios y estaciones:
Sociales Se refiere a cuidar que los espacios pblicos sean atracti-
vos, tanto de da como de noche, con actividades, ilumina-
cin, comercios con horarios nocturnos, etc.
Lo mismo aplica para las distintas estaciones del ao, bus-
cando actividades para las pocas clidas, fras y de lluvias.

Acceso al transporte pblico de alta calidad:


Econmicos El sistema de transporte pblico debe ser el medio principal
para conectarse con el resto de la ciudad y regin. El diseo
del sistema, la ubicacin de las paradas o estaciones, y la
Econmicos
operacin del mismo, deben permitir y facilitar la conectivi-
dad de diferentes barrios y actividades fomentando la inter-
modalidad, en especial, la alimentacin peatonal y ciclista.

QU ES EPVP-3 41
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Escala:
Busca promover el diseo urbano a escala humana, que se
refiere a tomar en cuenta la altura promedio de un ser hu-
Ambientales mano, sus capacidades de movimiento, visibilidad, audicin
y olfato, entre otras.
disfrute

Se logra un diseo urbano y arquitectnico que responda a


las dimensiones humanas, entre otras estrategias, con fa-
chadas detalladas que se puedan apreciar por el peatn.

Aprovechamiento del medio ambiente:


Se trata de promover el diseo urbano que responda a
Sociales
las condiciones climticas y medioambientales favorables,
como el uso de vegetacin, el diseo urbano considerando
la temperatura, vientos y brisas, etc.

Esttico y sensorial:
Este criterio se refiere a lo que se implementa muchas ve-
ces como nico criterio de calidad en los espacios pblicos,
Econmicos que es un diseo arquitectnico y urbano atractivo con ma-
teriales de alta calidad, detalles interesantes, vistas y expe-
riencias sensoriales agradables.

42 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


3d. Cmo levantar la Encuesta de Espacio Pblico y Vida Pblica, EPVP?

Metodologa:
La Encuesta como herramienta

Es posible aplicar esta metodologa en dife- hiculares, sin embargo, tienen poca o nula Los barrios activos se refieren a zonas con
rentes escalas, a nivel de corredor urbano, informacin sobre peatones, ciclistas, acti- caractersticas que las definen como n-
barrios activos y espacios pblicos. Con- vidades sociales o recreativas que suceden cleos urbanos densos, con posibilidades de
siste en identificar elementos del compor- en el espacio pblico. ser caminables en torno a un radio de 500 m
tamiento social y su impacto en el entorno a partir de la estacin de transporte pblico
urbano con la Encuesta Espacio Pblico y Cuando se realiza la evaluacin cuantitativa masivo, de tal modo que tenga alta conec-
Vida Pblica, EPVP, en cuanto a calidad de de la calidad y funcionamiento de los espa- tividad y proximidad a las diferentes partes
los espacios pblicos, opciones de movili- cios pblicos, se comprenden las razones de la ciudad.
dad y percepcin de seguridad. de su deficiencia o del xito y se dirigen los
esfuerzos de gobiernos, instituciones y ciu- Para el caso de Mxico, CTS-Mxico, con
La aplicacin y anlisis de la Encuesta EPVP dadanos en el camino apropiado. A largo el apoyo de Gehl Architects, hizo un le-
sustenta la elaboracin de recomendacio- plazo, la evaluacin cuantitativa y cualitativa vantamiento y estudio riguroso. Estas obser-
nes orientadas a desincentivar el uso del ahorra recursos al orientar adecuadamente vaciones y la sistematizacin de los estudios
automvil particular y promover la movilidad y evitar su desperdicio en programas, obras tienen, en la mayora de los casos, una base
no motorizada y el uso del transporte pblico o proyectos que no aumentarn la vida p- replicable en otros espacios de caractersti-
para lograr espacios pblicos exitosos. blica o la calidad del espacio. cas y contextos similares, por lo que cons-
truyen una plataforma de referencias para
La evaluacin cuantitativa y cualitativa de Para mejorar la calidad de espacios pbli- asegurar el xito de espacios pblicos en el
los espacios pblicos es una herramienta cos, es necesario recolectar informacin y contexto mexicano.
esencial para comprender su xito o fraca- distribuirla con vecinos, polticos, planeado-
so. Generalmente, las ciudades tienen muy res, desarrolladores, empresarios, organi- Con los datos que se obtienen, se realiza un
buenas estadsticas sobre los patrones ve- zaciones sin fines de lucro y otros actores. anlisis detallado de cada punto en donde

44 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


se levanta la Encuesta EPVP para comprender las condiciones que determinan el xito y la
situacin en trminos de actividad pblica de un espacio pblico.

Por ejemplo:

18000

16000

14000

12000

10000

8000

6000

4000

2000 258 324 282 408 276


228 528 252 252
168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL

Con la lnea base de datos y su anlisis, se hacen recomendaciones de diseo, programas


y acciones para promover su activacin y priorizar al ser humano.

Se elabora un reporte de todo el proceso, con los datos recopilados, el anlisis, recomenda-
ciones, mapas, fotografas y dems, que servir de gua para la evaluacin de un sitio y de
las recomendaciones implementadas para su mejoramiento.

QU ES EPVP-3 45
3e. Cundo y dnde puedo hacer la Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica?

Hay una forma de saber si un lugar se puede 1. Espacios fsicamente deteriorados con vida pblica activa
beneficiar de la Encuesta Espacio Pblico y
Vida Pblica. Se ha sealado que existen
dos componentes principales de un espacio
pblico exitoso:
A B
la calidad del espacio en s y
la calidad y cantidad de vida pblica
que sucede en l. 2. Espacios pblicos de alta calidad fsica con vida pblica deteriorada

A B

3. Espacios deteriorados con vida pblica deteriorada

A B

46 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Para implementar o recuperar un es-
pacio pblico, es necesaria la coor-
CMO
EMPIEZO YO? dinacin, tanto interinstitucional entre los
departamentos de transporte y desarrollo ur-
bano de los gobiernos locales y/o estatales,
como con las comunidades involucradas y el
sector privado.

El compromiso y apoyo gubernamental es


esencial para el xito. Si es un proyecto que
inicia alrededor de una lnea nueva o exis-
RESIDENTE RESIDENTE Y SU CASA COMERCIANTE
tente de transporte pblico, el gobierno local
deber realizar esfuerzos para integrar es-
pacios pblicos en las estaciones y alrede-
dor de ellas y, si el proyecto inicia como una
renovacin urbana, se debern recuperar
los espacios pblicos adyacentes.
SECTOR DE SECTOR DE DESARROLLADOR
TRANSPORTE PBLICO ESPACIO PBLICO DE USOS DE SUELO
La infraestructura y equipamiento debern
tener suficiente capacidad para abastecer la
densidad poblacional planeada y prever el
futuro crecimiento o, en su caso, contar con
proyectos y recursos para su ampliacin; se
JUNTA VECINAL
habr de prever la capacidad de escuelas,
guarderas y hospitales, entre otros.

cmo empiezo
CMO HACER UN EPVP-4 47
SIETE pasos

1 Identificar las oportunidades


4 Desarrollar una evaluacin inicial y de-
finir las metas particulares
a. Evaluacin inicial
b. Retos y oportunidades
c. Metas particulares

2 Definir el espacio pblico


y las escalas de intervencin
5 Definir las estrategias de espacio pblico
a. Acciones e instrumentos
b. Talleres de participacin y capacitacin

Establecer los objetivos generales, reali-


3 zar un diagnstico y crear una serie de
indicadores de lnea base 6 Guiar la implementacin

a. Objetivos generales
1. Sociales
2. Ambientales
3. Econmicos
7 Levantar indicadores de
evaluacin peridica
b. Indicadores de lnea base
1. Indicadores de contexto
2. Indicadores de Espacio Pblico y Como se ha mencionado, es factible desarrollar esta me-
Vida Pblica todologa en diversas escalas, para sistemas de espacio
3. Indicadores adicionales de Espacio
pblico, parques metropolitanos, parques lineales, jardi-
Pblico
nes de barrio, plazas, calles y otros espacios pblicos.

48 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


4.


HACER UN EPVP
CMO
7
IDENTIFICAR O
EVALUACIN P
Y ESTA ORTUN
PERIDICA BLEC IDA
ER DE
S

1
Y
UAR EAR
AL ITOR
ON
EV

OPORTUNIDADES
M

DE
FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2
3
ORGANIZAR

PASO A PASO CONTEXTO

ELABO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
3
S
NE

R O
CE CI
DIAGNSTICO

4
HA RAC
EA Y OBJETIVOS
AN
PL DE
SAR GENERALES
EVALUACIN Y ROL
LAR
OBJETIVOS
PARTICULARES

CMO HACER UN EPVP-4 49


1 Identificar las oportunidades
en la ciudad o municipio

Identificar oportunidades polticas, necesi-


7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
CE
R
dades sociales, ambientales y econmicas
1 del contexto que permitan la implementacin
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N

E
O OPORTUNIDADES

o recuperacin de espacios pblicos, y que

M
6

DE
regularmente estn asociadas con proyec-

FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2 tos, programas o polticas pblicas urbanas.

ORGANIZAR
PASO A PASO BARRIO

ELA
Reconocer la voluntad poltica, los tiempos

BO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
3
HA NE
PL
A
R
CE AR

4
DIAGNSTICO
Y OBJETIVOS
GENERALES
administrativos, las prioridades guberna-
mentales y la factibilidad econmica, social
DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

y poltica para la implementacin de estra-


tegias y acciones para el mejoramiento de
espacios pblicos.

Se requiere de la coordinacin interinstitu-


cional, la participacin de la sociedad civil y
la iniciativa privada.

A partir de este acercamiento inicial al con-


texto, se definen las zonas de mayor impac-
to, cuyos beneficios pueden incentivar la
implementacin o recuperacin de espacios
pblicos en otras zonas.

50 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


2 Definir el espacio pblico y
las escalas de intervencin

7
Escala barrial
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
BL E
PERIDICA CE
R

1 Determinar y delimitar la zona de la ciudad en la que est inserto el espacio pblico, as


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6 como, la situacin en trminos de movilidad, conectividad y accesibilidad urbana a nivel del


DE
FIN
IMPLEMENTACIN

EPVP
IR
barrio y regional.
2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

5 La activacin de una Vida Pblica y de Espacios Pblicos activos se disea como criterio
ELA
BO

fundamental en una zona de alcance peatonal, preferentemente en torno a una red de


PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

3
transporte pblico.
R
CE AR DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Escala puntual

Precisar el sitio de estudio: est delimitacin corresponde al rea de radio peatonal y ciclista
(500 metros a 1km) y el acceso al transporte pblico en torno al espacio pblico a intervenir.

En cuanto a la seleccin de sitios a intervenir, se recomienda que sean espacios pblicos:

Conectados al transporte pblico


Cercanos a comunidades con usuarios potenciales
En mal estado fsico, abandonados o subutilizados
Que sean o se perciban inseguros

escala y lmites
Que tengan potencial de convertirse en espacios exitosos
Que tengan impacto en las comunidades adyacentes

CMO HACER UN EPVP-4 51


plantas bajas
a. Objetivos generales
Establecer los objetivos
3 generales, realizar un
diagnstico y crear una serie En el diagnstico se analizar la evolucin socio-econmica, demogrfica y urbana y se
de indicadores de lnea base
identificarn los valores econmicos, ambientales y sociales que definen en gran

EP vp
medida el contexto urbano del espacio pblico a intervenir.

7
Objetivos
Beneficios de generales
aplicar DOTS
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
BL E
PERIDICA CE
R

1 ambientales Reducir emisiones de GEI


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N

EP
E

O OPORTUNIDADES
M

6 Mejorar la calidad del aire

EP
vp
DE
IMPLEMENTACIN FIN

Absorber CO2
IR

EPVP
2 vp
Ambientales
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO


Recargar los mantos acuferos
5 Conservar reas naturales
ELA
BO

PLAN DE
RA

Ahorrar energa y recursos naturales


DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

EP
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES

sociales Mejorar el acceso a transporte pblico


RR
EVALUACIN Y OL L

vp

EP
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Mejorar la salud de la poblacin


vp

EP
Aumentar la actividad fsitca y recreativa
vp Promover la equidad y cohesin social
Mejorar los ndices de seguridad ciudadana y vial
Valores:

EP
Integrar a los miembros de una comunidad
Ambientales Sociales
(vegetacin, etc.) econmicos
vp Activar la economa local

EP
Aumentar la plusvala inmobiliaria
Sociales vp Aumentar la productividad
(tipo de usuarios, tradiciones, etc.)
Aprovechar las inversiones en infraestructura existentes
Econmicos
Ahorrar costos (salud pblica, infraestructura, equipamiento) y
(ingresos, valores inmobiliarios, etc.)
reducir la necesidad de nueva infraestructura

objetivos
EP
Reducir costos de traslados para individuos y gobiernos
vp
Econmicos

52 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


b. Indicadores de lnea base Indicadores de la Encuesta de Espacio Pblico y Vida Pblica:

PROTECCIN
Como parte del diagnstico se seleccionan 1. Prioridad de movilidad
y obtienen un conjunto de indicadores con (PROTECCIN)
a. Afluencia vehicular vs. Afluencia
CONFORT
los que se determinar el estado actual del
barrio en trminos contextuales y de vida peatonal vs. Transporte pblico
b. Seguridad vial
pblica.
DISFRUTE c. rea vehicular vs. rea peatonal
d. Accesos vehiculares (rampas)
Indicadores de contexto: e. Delincuencia

Son aquellos que permiten conocer el compor- 2. Experiencia peatonal


tamiento poblacional del barrio, su tasa de cre- Gehl Architects CTS-Mxico (CONFORT)
a. Afluencia peatonal
cimiento y actividad econmica, entre otros.

PROTECCIN
b. Pavimentos
PROTECCIN c. Obstrucciones peatonales
d. Bancas
e. Comercio en la calle
f. Iluminacin

3. Movilidad alternativa
CONFORT
CONFORT

(CONFORT)
a. Afluencia ciclista
b. Infraestructura ciclista
c. Red de transporte pblico

4. Experiencia urbana
(DISFRUTE)
DISFRUTE

a. Actividad estacionaria

indicadores
b. Espacios pblicos
c. Sitios de inters

CMO HACER UN EPVP-4 53


Cmo se realiza la Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica?

La encuesta se levanta por medio de afo- y se realiza una encuesta en fin de sema-
radores, debidamente capacitados. na (preferentemente sbado). Se establece
Indicadores adicionales de espacio
una frecuencia de 10 minutos cada hora.
pblico:
Datos a obtener
a. Calidad urbana (evaluacin)
Se definen los datos sociales, fsicos y am- Capacitacin
bientales a obtener con el levantamiento de Se capacitan aforadores para realizar las
b. Mobiliario urbano la Encuesta EPVP. Entre stos, la presencia encuestas y se programan las fechas y tur-
del comercio ambulante, ubicacin de mo- nos para los mismos.
c. Accesos vehiculares (rampas) biliario urbano, percepcin de inseguridad,
imagen urbana, actividades de los habitan- Levantamiento
d. Obstrucciones peatonales tes, usos de las plantas bajas de las edifica- Se realiza la obtencin de los datos de ma-
ciones, caractersticas de transporte, condi- nera sistematizada en campo, con formatos,
e. Infraestructura ciclista ciones y diferentes tipos de movilidad, etc. horarios y ubicaciones previamente determi-
f. Red de transporte pblico nadas.
Ubicacin
g. Demanda de transporte pblico Se seleccionan los puntos del espacio p- Recoleccin de datos
blico donde se realizar el levantamiento de Levantamiento de actividades en el sitio
h. Sitios de inters la encuesta de acuerdo a visibilidad, carac- (mapa de comportamiento)
tersticas fsicas y relevancia de los puntos Conteos peatonales (aforo trfico peatonal)
i. rea vehicular vs. rea peatonal para el espacio pblico y su contexto. Conteos ciclistas (aforo trfico de bicicletas)
Motivos de estar de los peatones
j. Seguridad vial Das y horarios
k. Seguridad ciudadana
Se programan distintos horarios durante el Procesamiento
da y durante la semana para el levanta- Despus del levantamiento de datos, se pro-
l. Accesibilidad universal miento de datos. Se realiza una encuesta cede a insertarlos en un sistema para el an-

encuesta
entre semana (preferentemente mircoles) lisis comparativo y grfico de los mismos.

54 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


4 Desarrollar una evaluacin
inicial y definir las metas
particulares
evaluacin
7
a. Evaluacin inicial
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
B LE
PERIDICA CE
R

1 Se procesan y analizan los indicadores obteni-


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6 dos. Para ello, se utilizan distintas herramien-


DE
FIN
tas y tcnicas de evaluacin; se recomienda
IMPLEMENTACIN

EPVP IR

2 incorporar la informacin y los indicadores en


ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

5
un Sistema de Informacin Geogrfica para
ELA

facilitar el anlisis y comparacin.


BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
GENERALES

Mapas, tablas y textos analticos


DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Los datos recabados se organizan de manera


que la informacin sea fcilmente clasificable
y pueda compararse en distintos contextos y
con distintos objetivos. El procesamiento de
datos es recomendable hacerlo con software
adecuado como Sistemas de Informacin
Geogrfica, (por ejemplo, ArcGIS) y sistemas
de procesamiento de datos (por ejemplo, Mi-
crosoft Excel) para la facilidad de manipula-
cin. Sin embargo, tambin puede realizarse
de forma ms sencilla sobreponiendo mapas
para analizarlos. La informacin recabada se
concreta en mapas analticos para reconocer
el impacto geogrfico de los indicadores.

CMO HACER UN EPVP-4 55


retos
b. Retos y oportunidades c. Definir metas particulares

Identificacin de retos Identificacin de las oportunidades Cada espacio pblico tiene caractersticas
diferentes que son determinadas por su pro-
Se observan los factores crticos por Oportunidades sociales blemtica, potencialidades y su visin. Si
resolver: bien existen objetivos claros y universales
que aplican para todos los espacios pbli-
Se identifican oportunidades por medio
Problemtica social del espacio pblico cos, existen objetivos especficos que de-
de la problemtica, sugiriendo un cam-
penden del contexto y que definirn el tipo
bio en estos aspectos. Por ejemplo,
Se identifica, por medio de los indi- de soluciones aplicables.
cadores, la problemtica social en el si se encuentra en el espacio pblico
espacio pblico y sus alrededores. poca presencia de nios y jvenes, Los objetivos generales estn divididos en
Por ejemplo, falta de interaccin so- una oportunidad interesante es atraer las tres categoras del desarrollo sustenta-
cial, delincuencia, poca presencia de a estos grupos con actividades recrea- ble: econmicos, sociales y ambientales; sin
nios y ancianos, poca presencia de tivas y culturales, o con infraestructura embargo, se apoyan en los indicadores para
discapacitados, predominancia de va- para practicar juegos y deportes. dar estimaciones especificas. Se recomien-
gabundos y delincuentes, etc. da relacionar un objetivo con una meta parti-
cular cuantitativa.
Oportunidades fsicas
Problemtica fsica del espacio pblico
Ejemplo: Aumentar la red de espacios p-
Asimismo, se identifican oportunida-
Se busca identificar, tambin por me- blicos con accesibilidad universal en la co-
des fsicas por medio de la problemti- munidad de Vista Hermosa para aumentar
dio de los indicadores, las problem-
ticas fsicas del espacio y sus alre- ca, sugiriendo un cambio en estos as- los viajes peatonales y ciclistas a un 5% de
dedores, como sera el deterioro de pectos. Por ejemplo, si se encuentra los viajes diarios y lograr que la actividad
pavimentos, la poca iluminacin, sec- en el espacio pblico un alto deterioro en los espacios pblicos alcance una ocu-

oportunidades
ciones estrechas de banquetas, vege- de pavimentos, la oportunidad surge pacin de 60% en fines de semana y 40%
tacin deteriorada, etc. para repavimentar el espacio pblico. entre semana

56 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


5 Definir las estrategias de
espacio pblico

Es necesario tener presente: Para cada espacio pblico se elabora una


estrategia que determine las herramientas
7 Que las personas sean el enfoque prin-
EVALUACIN
IDENT
I
Y ESTA FICAR y acciones necesarias para la implementa-
cipal de la planeacin en las ciudades,
B LE
PERIDICA CE
R

1
Y

cin y activacin del mismo. Se recomienda


R
AR EA
LU R
VA ITO
N

pensar y disear para la gente primero.


E

O OPORTUNIDADES
M

6 plasmar en mapas, rutas crticas, tablas de


DE
FIN
IMPLEMENTACIN

accin y otras herramientas.


IR

EPVP
2 Priorizar proyectos que obtengan resul-
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

tados rpidos y de gran impacto, con el


5 a. Acciones e instrumentos
ELA

objeto de que el entorno se vaya transfor-


BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO mando a corto plazo.
4 Mapas de ubicacin definicin del espa-
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

cio pblico
PARTICULARES

Que el espacio pblico ofrezca diversidad


de usos, incluyendo la posibilidad de inte- En los mapas o planos del sitio se marca
gracin de las plantas bajas de las edifi- la zona de implementacin identificando el
caciones. contexto inmediato, vialidades, las redes y
Una vez definida la situacin actual, nodos de transporte pblico y equipamiento
identificados los problemas y potenciales Que el espacio pblico brinde opciones a urbano relevante como escuelas, guarde-
generales de acuerdo con los indicado- distintos grupos de la poblacin, como ni- ras y otros.
res de evaluacin inicial, se determinan os, mujeres, adultos mayores, jvenes,
los objetivos especficos y las metas a transentes y personas con capacidades
Mapas de estrategias y tablas de acciones
alcanzar en el proyecto de espacios p- diferentes.
En estos mapas se identifican las acciones
blicos, las actividades, acciones y es-
en trminos de diseo urbano o planes de
trategias para lograrlas. Asimismo, se Proponer diferentes tipos de movilidad,
peatones, bicicletas, vehculos y trans- desarrollo (polticas pblicas puntuales) que

estrategias
identifican los recursos necesarios y los
porte pblico. permitan la implementacin o recuperacin
responsables de su cumplimiento.

CMO HACER UN EPVP-4 57


del espacio pblico. Las estrategias inclu- gn los resultados que vayan mostrando los Talleres participativos:
yen desde la definicin o reconstruccin de espacios pblicos. Algunas recomendacio-
espacios peatonales y para el transporte no nes estn enfocadas a mejorar las condicio- Interdisciplinarios, entre autoridades loca-
motorizado hasta el cambio de usos de sue- nes actuales, mientras que otras sugieren les de las distintas reas de gobierno involu-
lo y gestin del trnsito vehicular para la co- nuevos planteamientos sobre la planeacin cradas en el tema, con el objeto de generar
munidad DOTS. del espacio pblico. conocimiento conceptual sobre la implemen-
tacin de espacios pblicos exitosos, ofre-
Programa de implementacin Las transformaciones en el entorno urbano cer herramientas, propiciar la coordinacin
Debe registrar los pasos a seguir, el papel se catalizan cuando existe un cambio cultu- institucional y construir estrategias integra-
de las instituciones, la iniciativa privada y la ral que es gradual y necesita tiempo para su les para crear espacios pblicos sostenibles
comunidad, involucradas. Definir las accio- consolidacin. Por ello, se sugiere comen- econmica, ambiental y socialmente.
nes a corto, mediano y largo plazo, de tal zar con las acciones que sean fciles, eco-
manera que se gestione su implementacin nmicas y de corto plazo que demuestren Con la comunidad y grupos interesados,
en los tiempos adecuados, de manera para- cambios sustantivos. con el objeto de involucrarlos en la identifi-
lela o subsecuente.
cacin de problemtica y potenciales del es-
b. Talleres de participacin y pacio pblico para la creacin de una visin
El programa de implementacin seala es-
capacitacin comunitaria.
trategias y acciones para mejorar la calidad
del espacio pblico y la vida pblica de las
Los talleres se realizan durante todo el pro-
zonas de estudio. Estas sugerencias deben Interinstitucionales, para la planeacin de
ceso, de tal manera que establezcan din-
de ser entendidas como una serie de medi- los elementos de implementacin y estrate-
micas interinstitucionales y de participacin
das que pueden aportar valiosos elementos gias para el rescate de espacios pblicos.
comunitaria. Estos mismos podrn servir
para la creacin de un ambiente urbano de para identificar barreras y potenciales que
alta calidad en un corto, mediano y largo pla- surjan durante el proceso de la planeacin, Con las autoridades locales, la comunidad
zo. No deben de ser normas estrictas, sino y grupos interesados para el seguimiento y

estrategias
implementacin y consolidacin de los es-
acciones flexibles que debern cambiar se- pacios pblicos. evaluacin de las acciones realizadas.

58 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


6 Guiar la implementacin de
proyectos y estrategias

7
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
B LE
PERIDICA CE
R

1
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR

EPVP
2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

5
ELA
BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

El plan de desarrollo constituye la base para


llevar a cabo las acciones y actividades pro-
gramadas. En esta fase se identifican con
precisin los puntos fuertes y oportunidades
que se deben explotar para implementar los
proyectos, as como los puntos dbiles u
obstculos que pueden entorpecer la imple- Es importante mencionar que la implemen-
mentacin o el logro de los objetivos y metas. tacin de estrategias para rescatar espacios
pblicos es un proceso continuo, un plan de
La supervisin constante del proyecto, desde desarrollo que lleva tiempo en consolidarse
su diseo hasta implementacin, es fundamen- y que necesita del trabajo y esfuerzo integral

implementacin
tal para el logro de los objetivos programados. e interinstitucional con la comunidad.

CMO HACER UN EPVP-4 59


7 Levantar indicadores de
evaluacin peridica

renovaciones que se han realizado a travs De la misma manera que los indicadores
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
CE
R
de los aos incentivan o desincentivan las de lnea base, estos indicadores deben de
1
Y
R

actividades humanas en los mismos. ser medidos de manera peridica y bajo la


AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6
DE
misma metodologa. En el proceso de pla-
IMPLEMENTACIN FIN

La meta de los indicadores de evalua-


IR

EPVP neacin del proyecto, se establece una lnea


2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO


cin peridica es determinar si las pol- base (indicadores de evaluacin).
5 ticas que se implementaron estn encami-
ELA
BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO
nando el desarrollo del espacio pblico en Despus de 3 a 5 aos a partir de que se
4
HA NE
Y OBJETIVOS

trminos sociales, ambientales y econmi- hayan implementado las polticas y estrate-


A
PL
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

cos. Por ello, se construyen indicadores


PARTICULARES

gias, se deben obtener de nuevo estos in-


de cumplimiento y de impacto que per- dicadores para determinar el proceso en el
Otro de los beneficios importantes de la mitan ver el comportamiento de las acciones cual se encuentra el proyecto y poder eva-
encuesta es su funcin de monitoreo. Gehl realizadas y en su caso proponer las reco- luar la direccin y el ritmo de transformacin
Architects ha implementado esta encuesta mendaciones pertinentes. del espacio pblico.
cada diez aos en distintas ciudades a nivel
mundial, observando los cambios en la cali- Una vez que las polticas o medidas de imple- Los resultados de mejoramiento de espa-
dad, disponibilidad y utilizacin de los espa- mentacin hayan tenido efecto, los logros cios pblicos son a largo plazo, pueden
cios pblicos. de las metas de sustentabilidad se pueden llevar varios aos en ser visibles, no obs-
monitorear a partir de los indicadores de tante muchos indicadores pueden mostrar
Es una herramienta que evala peridica- evaluacin que sirven para determinar en cambios o la activacin de procesos a corto
mente el uso y la calidad de los espacios qu medida se han podido cumplir, ya sean y mediano plazo, que a simple vista no se

indicadores
pblicos de una ciudad, observando si las stas de corto, mediano o largo plazo. pueden identificar.

60 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


62 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS

5.

DNDE
SE ESTUDI EPVP EN MXICO 63
DNDE EN MXICO EPVP-5
5.a. Caso de estudio Eje Central

SIETE pasos

1 Identificacin de oportunidades
3 Diagnstico y objetivos generales
a. Corredor Cero Emisiones a. Diagnsticos del contexto Corredor Eje Central
b. Programas de espacio pblico b. Objetivos generales
c. Ciclo-taxis Centro Histrico c. Indicadores de Espacio Pblico y Vida Pblica
d. Estrategia de movilidad ciclista en la Ciudad de Mxico 1. Prioridad de movilidad (Proteccin)
1.1 rea vehicular vs. rea peatonal
1.2 Cruceros peligrosos
1.3 Accesos vehiculares (rampas)
1.4 Delincuencia
2 Definicin del espacio pblico a intervenir 2. Experiencia peatonal (Confort)
a. Escala urbana 2.1 Afluencia peatonal
Corredor Eje Central 2.2 Obstrucciones peatonales
10 puntos de aforo 2.3 Bancas
b. Escala barrial- Barrio Lzaro Crdenas 2.4 Comercio en la calle
c. Escala espacio pblico- Plaza Lzaro Crdenas 2.5 Iluminacin
3. Movilidad alternativa (Confort)
d. Escala puntual- tres puntos de aforo
3.1 Afluencia ciclista
3.2 Infraestructura ciclista
3.3 Red de transporte pblico
4. Experiencia urbana (Disfrute)
4.1 Actividad estacionaria
4.2 Espacios pblicos
4.3 Sitios de inters
5. Retos y oportunidades

64 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Evaluacin inicial y metas particulares:
4 a. Evaluacin Barrio Lzaro Crdenas
Cambio de escala (Corredor Eje Central
y Barrio Lzaro Crdenas)
Barrio Lzaro Crdenas
1. Contexto Plan de desarrollo, estrategias de Espacio
1.1 Lmites
1.2 Poblacin
5 Pblico y Vida Pblica
a. Estrategias y recomendaciones
1.3 Definicin del barrio b. Proteccin
2. Proteccin Zonas 30
2.1 Trnsito vs. transporte pblico Barrio seguro
2.2 Destino vehicular Cruceros seguros
2.3 Banquetas para coches c. Confort
2.4 Seguridad vial Barrio verde
2.5 Inseguridad delictiva Alternativas de movilidad
3. Confort Transporte pblico
3.1 Afluencia peatonal d. Disfrute
3.2 Afluencia ciclista Escala peatonal
3.3 Usos mixtos Rencuentro de espacios pblicos
4. Disfrute e. Estrategia integral Plaza Lzaro Crdenas
4.1 Actividad estacionaria f. Talleres de participacin y capacitacin.
4.2 Una plaza inactiva
4.3 Abandono
4.4 Estructura barrial
Plaza Lzaro Crdenas
1. Proteccin
2. Confort 6 7
3. Disfrute Evaluacin peridica
b. Retos y oportunidades barriales
c. Metas particulares Implementacin Indicadores

7 pasos
d. Indicadores

DNDE EN MXICO EPVP-5 65


1 Identificacin de oportunidades

renovacin de la imagen y calidad urbana,


7
EVALUACIN
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
la vitalidad de los usos de suelo y el impul-
so a la inversin privada.
PERIDICA CE
R

1
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N

E
O OPORTUNIDADES

M
6
El Centro de Transporte Sustentable-Mxico

DE
FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2 fue invitado como asesor por la Secretara

ORGANIZAR
PASO A PASO
de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito
BARRIO

5
Federal y, posteriormente, por otras depen-

ELA
BO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
dencias gubernamentales para participar en
4 el proyecto Corredor Cero Emisiones del
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

Eje Central.
PARTICULARES

El Eje Central Como respuesta, se brind apoyo tcnico


y conceptual en transporte y en diseo ur-
Como caso de estudio se seleccion el Eje bano, siendo uno de ellos la realizacin
Central Lzaro Crdenas, en la Ciudad e interpretacin de la encuesta de
de Mxico, por su importancia como uno de Espacio Pblico y Vida Pblica en
los corredores urbanos emblemticos ms este corredor.
relevantes, por su centralidad, historia e in-
tensa actividad econmica. Una vez que haya sido implementada la re-
novacin, se pretende realizar nuevamente
En el ao 2008 el Gobierno del Distrito la encuesta para comparar la situacin fsica
Federal anunci el proyecto de renovacin y social antes y despus de la intervencin
de este eje, incluyendo un aumento en y con ello contar con elementos de anlisis
la eficiencia del transporte pblico, la en futuras evaluaciones.

66 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


oportunidades
DNDE EN MXICO- PASO 1 EPVP-5 67
Los Corredores de Integracin y De- a. Corredor Cero Emisiones
sarrollo son avenidas consolidadas de
la Ciudad con infraestructura, servi- El Eje Central fue anunciado como el primer de automviles privados, privilegiando un
cios y con potencial de desarrollo; son Corredor de Cero Emisiones a la Atmsfe- sistema integral de transporte pblico.
reas de oportunidad para la inversin ra mediante la modernizacin del sistema
pblica y privada; se impulsa la incor- elctrico de su transporte masivo y de sus El proyecto corredor Eje Central-Cero Emi-
poracin de usos de suelo mixto; y se
instalaciones, lo que se suma al programa siones est dividido, de manera general, en
denominado Capital Verde.
oferta una cartera de beneficios para dos grandes vertientes: obras de Infraes-
la inversin productiva y la generacin tructura y obras de mejoramiento de la ima-
As mismo, dentro de los programas del
de empleo.
Gobierno del Distrito Federal se le consi- gen urbana.
Secretara de Desarrollo Urbano y Vi- dera como Corredor de Integracin y De-
vienda, Gobierno del D.F. sarrollo CID. La primera vertiente (obras de infraestructu-
ra) se refiere a la modernizacin del sistema
El objetivo principal del diseo del corredor vial y transporte, as como a la moderniza-
parti del principio de reducir la circulacin cin de las obras del corredor:

Imagen objetivo
Proyecto Corredor Cero Emisiones, 2008
SEDUVI + Arquitectura911sc

oportunidades 68 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Modernizacin del sistema vial y trans- Sealizacin
porte pblico Paisaje
Cruceros seguros Iluminacin
Adecuaciones geomtricas Seguridad pblica
Sealizacin vial Mobiliario urbano
Semforos
Diseo fsico y accesibilidad universal Se plantea la remocin del mobiliario urbano
Trolebs que se encuentre fuera de las normas (case-
Nuevas estaciones tas telefnicas, puestos de revistas, bancas,
Ciclovas unidades de servicios mltiples, luminarias,
etc.) y la sustitucin del mobiliario que est
Respecto a la segunda vertiente (obras de en malas condiciones.
mejoramiento de la imagen urbana), se bus-
ca la unificacin en el diseo y ubicacin La Avenida Eje Central es considerada

del mobiliario urbano a lo largo del corredor, un Corredor de Integracin y Desarro-

bajo las normas incluidas en el catlogo de llo en el cual se realizarn acciones de

Criterios Generales de Imagen y Paisaje modernizacin de la infraestructura, de

Urbano, y bajo los Criterios Bsicos para imagen urbana y espacio pblico, de re-

Intervencin en Espacios Pblicos de Cen- conversin urbana y se incrementar su

tros Histricos en cuanto a: potencial de desarrollo.


Secretara de Desarrollo Urbano y Vi-
vienda, Gobierno del D.F.

FUENTE: SEDUVI - GDF


b. Programas de Espacio Pblico
en el DF

Rescate de espacios pblicos, PREP: Rescate de espacios pblicos Ma- Regeneracin de zonas urbanas:
programa del Gobierno Federal de la Secre- nos a la obra, rescate de 1000 espa- Programas de recuperacin integral en zo-
tara de Desarrollo Social, SEDESOL, que cios pblicos de la Secretaria de Desa- nas de la ciudad de Mxico, como Centro
impulsa la recuperacin de espacios pbli- rrollo Urbano y Vivienda del Gobierno del Histrico, Zona Rosa, zona patrimonial de
cos en zonas que presentan problemas de Distrito Federal, SEDUVI, cuyo objetivo es Cholloncan, entre otros, donde los proyec-
marginacin y con altos ndices de violencia; rehabilitar y mantener en condiciones pti- tos de espacios pblicos, corredores pea-
promueve acciones fsicas de mejoramiento mas reas verdes, jardines, plazas, came- tonales e imagen urbana, juegan un papel
urbano y, sociales de integracin de la co- llones y deportivos, en coordinacin con las relevante para integrar a la sociedad, atraer
munidad, como medidas preventivas de ac- Delegaciones. Hace nfasis en acciones de inversiones pblicas y privadas.
tos delictivos y con el fin de mejorar la cali- alumbrado pblico, accesibilidad, mejora de
dad de vida. la red de infraestructura y servicios urbanos. www.autoridadcentrohistorico.df.gob.mx

Programa en Circuito Interior, 22 Nuevos


http://www.sedesol.gob.mx/index/index.
espacios para nuestra convivencia Corredores de Inversin: El Circuito In-
php?sec=801583
para el 2020, de la Secretaria de Desarro- terior es el primer corredor de inversin en el
llo Urbano y Vivienda del Gobierno del Dis- que se est actuando. El inicio del proyecto
trito Federal, SEDUVI, lleva a cabo mejoras arranca con ms de 40 espacios pblicos a
de imagen urbana, rescate y consolidacin recuperar. De todos los corredores de inver-
de espacios pblicos y las reas urbanas sin se tienen identificados ya los espacios
en los corredores de desarrollo y movilidad. pblicos a crear o recuperar que en su may-
Entre stos esta la recuperacin del parque ora son hasta ahora espacios confinados
Virginia Fa bregas que cuenta con un rea o residuales, que en el mejor de los casos
de rampa para patinetas en el bajo puente han tenido hasta ahora una funcin de reas
adyacente al parque. verdes de amortiguacin.

www.seduvi.df.gob.mx www.df.gob.mx

70 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Programa comunitario de mejora- Plan Verde de la Ciudad de Mxico, poltica y la asignacin de recursos. Coordi-
miento barrial. Secretaria de Desarrollo habitabilidad y espacio pblico Sec- nados por distintas instancias de gobierno,
Social, del Gobierno del Distrito Federal. retaria del Medio Ambiente del Gobierno consideran necesidades espaciales o de
Busca corregir la exclusin social en mate- del Distrito Federal, plantea acciones para carcter social, pero diferenciadas. La falta
ria de espacios pblicos e imagen urbana, crear y recuperar espacios pblicos y reas de integracin en la planeacin ha evitado
invirtiendo recursos para que sea la comu- verdes y establece estrategias para desar- la articulacin de acciones necesaria para
nidad la que defina el mejoramiento de su rollar parques lineales y alcanzar la meta de que conduzcan hacia un proceso continuo
barrio, pueblo o colonia. Es un ejemplo de 9 m2 por habitante, ciclovias, espacios pea- de transformacin, de competitividad, de
gestin pblica de un programa de desarrol- tonales y programas para incentivar la movi- sustentabilidad y de integracin con un plan
lo que focaliza sus acciones en el bienestar lidad no motorizada. de desarrollo urbano y de movilidad que im-
y la equidad social e impulsa proyectos cuya pulsen por s solas iniciativas de desarrollo
autora esta en la gente, en la sociedad civil www.sma.df.gob.mx urbano.
y en sus organizaciones, pueden ser hasta
por tres aos con etapas anuales definidas y Bajo esta perspectiva y tomando en
con inversiones entre 1 y 5 millones. Hasta ahora los resultados y las metas en cuenta los programas actuales de
los diferentes programas gubernamentales espacios pblicos y la iniciativa de
http://www.sds.df.gob.mx/principal/ en cuanto a espacios pblicos, han mostra- conformar una, a la Autoridad del Es-
mejoramientobarrial.htm do que se requiere mucho ms que voluntad pacio Pblico (AEP) como instancia
encargada de la gestin del espacio
pblico, el objetivo general de este
proyecto es contribuir a generar una
estrategia para integrar y potenciar
las acciones de gobierno y con esto
ampliar y mejorar el dominio pblico
en la Ciudad de Mxico.

oportunidades
Qu tiempo pasas al interior de tu c. Ciclotaxis Centro Histrico d. Estrategia de movilidad
vivienda y qu tiempo pasas afue- ciclista en la Ciudad de Mxico
ra de tu vivienda, en dnde vivimos
ms? Afuera, el espacio pblico es de Con el fin de: promover el uso del trans- Corredores de movilidad no motorizada
todos, es nuestra casa comn, lo que porte ecolgico, reducir el trfico y el uso
estamos haciendo es recuperar todos del transporte motorizado en la zona del El proyecto se desarrolla como una de las
lo espacios pblicos que podamos. Centro Histrico, 100 unidades circulan en el acciones contempladas en el Programa de
Tenemos que vivir nuestra ciudad, primer cuadro, a iniciativa del Gobierno del Corredores de Movilidad no Motorizada El
salir otra vez a la calle, con espacios Distrito Federal. Programa que coordina la Gobierno de la Ciudad tiene como meta prin-
pblicos dignos, donde podamos con- Secretaria de Transporte y Vialidad del GDF. cipal alcanzar para el ao 2012 que el 5%
vivir con nuestras familias, Marcelo del total de los viajes se realicen en bicicleta.
Lo que ms me emociona es la caractersti-
Ebrard Casaubn, Jefe de Gobierno Para el presente se calculan en 100,000 los
ca principal de este medio, fomentar el trans-
Capitalino, en el marco de la inaugu- viajes diarios en bicicleta, es decir, 1% de
porte ecolgico, y me causa curiosidad saber
racin del parque Virginia Fabregas. todos los viajes realizados en la ciudad.
de la planeacin en el transporte, es decir los
(Ana Paola Lara, Exclsior, martes 4
detalles como paradas establecidas, si habr
de marzo del 2008) El proyecto apunta a ser el catalizador de
estaciones de servicio, lmites de velocidad y
mltiples acciones para disfrutar y vivir me-
lmites de circulacin. Creo con el tiempo este
jor en la ciudad ya que las caractersticas
tipo de transporte ser muy importante para el
como el clima, la geografa y los desplaza-
centro de la capital.
mientos hacen de la ciudad un sitio ideal
para la prctica del ciclismo urbano.
Qu opinan ustedes de este servicio, lo usa-
ran en una visita rpida el Centro Histrico?
Tiene cuatro objetivos principales:
Por Perla Cristal Gmez en: La ciudad, Medio
Ambiente, Transporte pblico, Vialidad.
Integrar la bicicleta al transporte pblico
Crear redes de ciclovas
Ampliar el acceso a bicicletas
Implementar una cultura para el uso de
la bicicleta

72 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


El modelo de ciclova de la ciudad de Mxico La primera fase iniciar en diciembre de
tiene las siguientes caractersticas: 2009 y, contar con 1,114 bicicletas pblicas
ubicadas en 84 cicloestaciones distribuidas
estratgicamente en las colonias Cuauh-
La seguridad del usuario, tmoc, Jurez, Roma Norte, Hipdromo e
Permeabilidad urbana Hipdromo-Condesa, dentro de un polgono
Interconectividad con me- de accin que responde al origen y destino
dios de transporte masivo de viajes en una zona de alta concentracin
de empleo, comercios y vivienda. Este siste-
ma contribuir a mejorar el medio ambiente,
impactar positivamente en la salud de los
La red de ciclovas propuesta correspon-
de a un modelo de alimentacin de nodos usuarios y fomentar los desplazamientos
de transporte y unin entre los principales de corta distancia, y, beneficiar a los habi-
trayectos, convirtindose en prioridad el de- tantes de la ciudad al brindar una alternativa
sarrollo de infraestructura verde como parte de movilidad que integra la bicicleta al trans-
integral del mejoramiento del espacio pbli- portar pblico por medio de la tarjeta nica
co en las rutas ciclistas. de la ciudad.

Sistema de bicicletas pblicas


Este sistema representa un cambio
El Gobierno del Distrito Federal pondr en
en el transporte del Distrito Federal
marcha, en el marco del Plan Verde de la
que mira hacia la modernidad y la con-
Ciudad de Mxico, el sistema de bicicletas
servacin del ambiente; el futuro de la
pblicas, que fomentar la intermodalidad
ciudad no puede seguir siendo el au-
con los sistemas Metro y Metrobs. Ten-
tomvil,
dr como objetivo facilitar a la poblacin un
afirm Marcelo Ebrard, Jefe de Gobier-
transporte pblico individual, sano, no con-
no del DF, agosto 2009.
taminante y accesible.

DNDE EN MXICO- PASO 1 EPVP-5 73


a. Escala urbana 10 puntos de aforo
2 Definicin del espacio
Corredor Eje Central Se seleccionaron diez sitios sobre el corre-
pblico a intervenir
dor por sus caractersticas, vocacin e in-
ters pblico y poltico; se busc que cada
uno fuera una muestra representativa de
los principales distritos que lo delimitan; por
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
BL E
CE
ello, se eligieron sitios de uso habitacional
R

1 de ingresos medios, habitacional de ingre-


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6 sos bajos, comercial, de servicios ligeros o


DE
FIN
IMPLEMENTACIN

EPVP
IR
industriales, de turismo internacional y de
2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO


turismo local.
5
ELA
BO

PLAN DE
RA

stos son:
DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

1. Eje Central y Divisin del Norte


PARTICULARES

2. Eje Central y Eje 6 sur


3. Eje Central y Eje 3 sur
4. Eje Central y Plaza Lzaro Crdenas
5. Eje Central y Salto del Agua
6. Eje Central y Vizcanas
7. Eje Central y Jurez
8. Eje Central y Plaza Garibaldi
9. Eje Central y Reforma
10. Eje Central y Tlatelolco

definir el
FUENTE: CTS Mxico

Barrio
MVM Corredor Eje Central 74 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
10 puntos
Puntos de aforo en el Eje Central

de aforo 7
Circuito Interior

10

1 4 8
8
Avenida Jurez
7

2 5 9
3
Viaducto Miguel Alemn

Eje 6 Sur

3 6 10
2

espacio
Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
1
0 500 1000

FUENTE: CTS Mxico

DNDE EN MXICO- PASO 2 EPVP-5 75


A Aforo
Aforo
Areade
Area de estudio
estudio
1. Eje Central y 3. Eje Central y
Divisin del Norte Eje 3 sur

AV
D
IVIS

SARATOGA
ION

AS
EN
O

D
CAMP
L DEL

EL

RD
ANGE

C
N
OR

RO
TE

ZA
L
L
RA
NT
B S

CE
SUR CONTRERA
EJE 3
PEON

E
EJ
JOSE
C
A
IETO
A
B
NE S PR
SUR MORO
EJE 3 . IGNACIO
AV. DR
D JUAN HERNANDEZ DAVALOS

CRDENAS
INTERIOR
USCO CIRCUITO
AV RIO CHURUB

ENRIQUE GRANADOS
DR. ROBERTO SOLIS

EJE CENTRAL LZARO


A
Aforo
A
Aforo
JOSE TORIBIO MEDINA Area de estudio
Area de estudio

2. Eje Central y 4. Eje Central y


Eje 6 sur Plaza Lzaro Crdenas
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

RAFAEL MARTINEZ
EDZNA

10
AS
EJE CENTRAL LZARO CRDEN

E LORENZO BOTURINI RE
DR. ILDEFONSO VELASCO MB
SERAFIN OLARTE F VIE
NO
SERAFIN OLARTE 0 DE
L2
DR NA
.C
LA GO
UD
IO DIA
BE
RN
AR D
D
A

DR. BARRAGAN
C

B
JO
SE
B T. C
UE
LLA
R
EJE 6 SUR ANGEL URRAZA
A
C INDEPENDENCIA
ALFREDO CHAVERO

CRDENAS
D DR. ERAZO

puntos
EJE CENTRAL LZARO
PORFIRIO PARRA
EDZNA

RAFAEL MARTINEZ

A
Aforo
LUIS BRAILE
MANUEL M. FLORES Area de estudio
LUIS BRAILE
A
Aforo

Area de estudio

76 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


5. Eje Central y 7. Eje Central y 9. Eje Central y
Salto del Agua Jurez Reforma

DENAS
LZARO CR
SAN JERONIMO A
EJE CENTRAL
B
Cruce de personas durante 10 min.
ARANDA

LOPEZ

EJE CENTRAL LZARO CRDENAS


B

ANGELA PERALTA
B

F D
JOSE MA
N . IZAZA
BELE GA
S DE

AS
ARCO C

CRDEN
ARCOS
DE BELE
N IZAZAGA
JOSE MA.
E F

ZARO
L
G

CONDESA

NTRAL
D
DR. VALENZUELA

EJE CE
C
B

A
NEZAHUALCO
YOTL

LOPEZ
A
Aforo A
Aforo
Area de estudio
Area de estudio A
Aforo

Area de estudio

6. Eje Central y 8. Eje Central y 10. Eje Central y


Vizcanas Plaza Garibaldi Tlatelolco
AV. INDEPENDENCIA 16 DE SEPTIEMBRE
EJE CENTRAL LZARO CRDENAS

EJE CENTRAL LZARO CRDENAS


LOPEZ

VENUSTIANO CARRANZA

C
A

VICTORIA A REPUBLICA DE URUGUAY

B
EJE CENTRAL LZARO CRDENAS

C
ARANDA

LOPEZ

REPUBLICA DEL SALVADOR


AYUNTAMIENTO B

A
Aforo

Area de estudio A
Aforo

Area de estudio

A
Aforo

Area de estudio

DNDE EN MXICO- PASO 2 EPVP-5 77


b. Escala barrial

Se identific la zona que rodea la Plaza de


Lzaro Crdenas como un barrio con alto
potencial de desarrollo y activacin del es-
pacio pblico.

En las ltimas dcadas, las colonias Obrera


y Doctores han sufrido devaluacin econ-
mica, deterioro urbano y prdida de habitan-
tes, adems de la existencia de un nmero
importante de edificios abandonados o subu-
tilizados; la economa local se ha orientado
a usos automotrices, comercializacin de
Barrio Lzaro Crdenas auto partes y almacenamiento, por lo que se
han realizado esfuerzos para re-densificar la
Las comunidades que se impulsan a partir zona a partir de polticas locales de vivienda
de Espacios Pblicos y Vida Pblica se en la zona central de la ciudad.
denominan Barrios Activos y, como criterio
esencial, se disean en una zona de alcan- La centralidad y alta conectividad hacen
Barrio
ce peatonal, preferentemente en torno a una Plaza
de este barrio un punto ideal para activar

dor Eje Central red de transporte pblico.


Lzaro Crdenas
la zona, mejorar sustancialmente las condi-
Lzaro Crdenas
ciones urbanas en el espacio pblico e in-
El Barrio Lzaro Crdenas se ubica en el cidir, as, en mejores estilos y condiciones
corredor Eje Central Lzaro Crdenas y se de vida. La estructura urbana y la existen-
define a partir de la parada del trolebs L- cia de espacios pblicos aportan al barrio
zaro Crdenas, abarcando un radio peato- condiciones favorables para su activacin e

Barrio Lza
nal de 500 metros. integracin comunitaria.

78 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Mxico ZMVM Corredor Eje Central
c. Escala espacio pblico d. Escala puntual

Plaza Lzaro Crdenas 3 Puntos


Tres puntos de aforo Aforo Aforo
de Aforo EC y Plaza EC y C
Esta escala corresponde a un espacio pblico La Plaza Lzaro Crdenas es uno de los 10
Plaza
especfico con sus calles y lotes circundantes.
Lzaro Cardenas Bernard
puntos de aforo de la encuesta de EPVP.

as Lzaro Crdenas Aqu existen tres sub-puntos de medicin


que determinan el comportamiento de la
actividad pblica en la plaza. La compara-
cin entre los tres puntos permite ver la inte-
gracin y relacin que existe entre la plaza
con el corredor, con los espacios pblicos
adyacentes y con las calles secundarias de
alta velocidad.

ro Crdenas
DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 79
3 Diagnstico y objetivos
generales

El Eje Central Lzaro Crdenas es de gran direccin de sur a norte, cruzando por el
importancia no slo por su afluencia vehicu- centro de la ciudad. Adicionalmente, se pla-
lar sino por su ubicacin estratgica pues ne un carril segregado de contra flujo para
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
BL E
CE
atraviesa la ciudad pasando por edificios, el trolebs, que es el medio de trans-
porte masivo.
R

1
Y
R
AR EA

colonias, comercios y establecimientos re-


LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6
DE
presentativos como lo son, de sur a norte, la
FIN

La Ciudad de Mxico ha sufrido una crecien-


IMPLEMENTACIN
IR

EPVP Alberca Olmpica Juan de la Barrera, las co-


2
te congestin vehicular derivada de una tasa
ORGANIZAR

PASO A PASO
lonia Portales, Santa Mara Nativitas, Obrera
BARRIO

5 de crecimiento anual de la flota vehicular de


y Doctores, la Fuente de Salto del Agua, el
ELA
BO

7 a 8 % con un impacto exponencial en los


PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

3 Edificio Miguel E. Abed, la Torre Latinoame-


corredores de la Ciudad, el Eje Central es un
R
CE AR DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS

ricana, el Palacio de Bellas Artes, el Teatro


DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L

ejemplo de ello.
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Blanquita, la Plaza Garibaldi y la Plaza de


a. Contexto urbano del Corredor las Tres Culturas, entre otros.
Para intentar solucionar el congestiona-
Eje Central miento vial, la ciudad se ha adaptado a las
El Eje Central se crea como eje vial tron- necesidades del transporte motorizado me-
El tramo central del corredor urbano Eje cal durante el proyecto urbano de transporte diante polticas orientadas a ampliar y hacer
Central Lzaro Crdenas tiene una longitud en la dcada de los ochentas, que dio paso ms eficientes las condiciones vehiculares,
de 12.5 Km. a partir de Ro Churubusco y
a los ejes viales en la Ciudad de Mxico e in- dejando las necesidades de los peatones en
hasta el Circuito Interior; atraviesa las dele-
gaciones Benito Jurez, Cuauhtmoc y un corpor estas avenidas para crear una lnea un segundo plano. La ampliacin de carriles,
tramo de la parte sur-poniente de Gustavo sagital (lnea de referencia que divide en las altas velocidades permitidas en barrios
A. Madero; pasa por 33 colonias y cruza 15 dos partes iguales el sistema de ejes viales, residenciales, los pocos cruces peatonales,
ejes viales; el sentido actual es de sur a nor- oriente y poniente). Durante este proyecto, entre otras cosas, han provocado que el
te, inicia en la Alberca Olmpica y concluye el flujo vial fue modificado, pasando de ser trnsito peatonal se convierta en una opcin
en la avenida de los Cien Metros. de doble sentido a tener exclusivamente la incmoda y desvalorizada.

80 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


EP
b. Objetivos generales
vp

objetivos
Objetivos
Beneficios de generales
aplicar DOTS

ambientales Reducir emisiones de GEI

EP
Mejorar la calidad del aire
vp
Ambientales Absorber CO2

EP
Recargar los mantos acuferos
vp Conservar reas naturales
Ahorrar energa y recursos naturales

EP vp Mejorar el acceso a transporte pblico

EP
sociales
Mejorar la salud de la poblacin
vp Aumentar la actividad en el espacio pblico
Sociales

EP
Promover la equidad social

vp Mejorar los ndices de seguridad ciudadana y vial

EP
Integrar a los miembros de una comunidad
vp
Activar la economa local

EP
econmicos Aumentar la plusvala inmobiliaria
vp Aumentar la productividad
Econmicos Aprovechar las inversiones en infraestructura existentes
Ahorrar costos y reducir la necesidad de nueva infraestructura
Reducir costos de traslados para individuos y gobiernos

EP vp

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 81


indicadores
Corredor Eje Central c. Indicadores de Espacio Pblico y Vida Pblica
1. Prioridad de movilidad (Proteccin)

1.1 rea vehicular vs. rea peatonal

rea vehicular VS rea peatonal


663 100m2 110 775m2
Diferencia entre rea vehicular y rea peatonal: 552 325 m2

Este dato muestra la prioridad que se le ha dado a la infraestructura vehicular sobre la pea-
tonal, convirtiendo al automvil en el usuario principal del corredor y dejando poco espacio
para la circulacin de los peatones.

El escaso espacio para el libre trnsito peatonal en puntos de alta afluencia como es la zona
centro del corredor, obliga a las personas a caminar en el arroyo y estar subordinados a la
dinmica de flujos de los vehculos.

1,2 m 2,1 m 4,2 m 4,2 m 2m 1,2 m


vegetacin

vegetacin
peatonal

peatonal
trolebs

trolebs
proteccin 82 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
1.2 Cruceros peligrosos Cruceros peligrosos en el Corredor Eje Central

El Eje Central presenta un alto ndice el Gobierno del Distrito Federal (GDF) inici
de accidentes, concentrndose en la el marcaje de cruceros peligrosos a travs de
Circuito Interior
zona central de la ciudad, donde se crculos rojos. Alfredo Hernndez, director de
registra mayor actividad peatonal y Trnsito y Vialidad de la Secretara de Segu-
congestin vehicular. Los cruceros a lo ridad Pblica del Gobierno del Distrito Fede-
largo del Eje Central se han diseado para ral, SSPDF, inform que el segundo cruce
facilitar el trnsito vehicular, descuidando ms peligro para peatones y automo-
las necesidades bsicas de los peatones. vilistas es el Eje Central Lzaro Crde-
La mayora de las intersecciones no cuen- nas y avenida Fray Servando Teresa
tan con la infraestructura ni con los servi- de Mier, que contabiliz 23 accidentes en el Avenida Jurez
cios necesarios para hacer que el cruce de 2006, ao en el que se registraron 22 mil 795
peatones sea una experiencia cmoda, flui- accidentes vehiculares, de los cuales el 44%
Fray Servando
da y, ante todo, segura. se concentra en las delegaciones Cuauht-
moc, Gustavo A. Madero e Iztapalapa.
Los cruceros son una zona de estudio im-
portante, aumentan el riesgo de accidentes El Centro Nacional para la Prevencin de
al ser el punto donde los peatones entran Accidentes (CENAPRA) urgi a realizar ade-
en contacto cercano con los vehculos, au- cuaciones viales en 9 cruceros conflictivos
Viaducto Miguel Alemn
mentando el riesgo de accidentes. De to- de la ciudad, en los que, segn el diagnstico
das las calles del Distrito Federal, existen de la Secretara de Salud federal y el Instituto
cinco intersecciones en las que ocurre el de Geografa de la UNAM, se registraron en-
mayor nmero de accidentes vehiculares, tre 7 y 46 accidentes de trnsito en 2005. Los
que forman parte de la lista de 120 cruce- cruceros ms conflictivos son los de Fray
ros peligrosos, de acuerdo con datos de la Servando Teresa de Mier-Eje Central y
Secretara de Seguridad Pblica del Distrito Reforma-Avenida Hidalgo, en la delega- Eje 6 Sur

Federal. cin Cuauhtmoc, donde se registraron 46 y baja


50
1 acc

33 percances viales respectivamente, en el


35
5
media 3 acc

Con el propsito de reducir el promedio de 3.4 ao de referencia. Grupo Reforma, Ciudad


coliciones
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento
alta 4 acc
muertes diarias por accidentes vehiculares, de Mxico, 30 de noviembre de 2008. Baja 1 accidente por ao
baja 1 accidente/ ao

Media 3 accidentes por ao


media 3 accidentes/ ao

Av. Ro Churubusco Alta 4 accidentes por ao


alta 4 accidentes/ ao

Circuito Interior

proteccin
Muy alta12
muy alta 12accidentes/
accidentes aopor ao

muy alta 12 acc

FUENTE: CTS Mxico

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 83


Corredor Eje Central Levantamiento de rampas 1.3 Accesos vehiculares (rampas)
en el Corredor Eje Central
Estos elementos obstruyen y rompen la con-
Circuito Interior 8
1

20
tinuidad del espacio peatonal, haciendo el
trnsito en las banquetas un reto incmodo
5
6
4
3

1
3

2
15 y, en algunos casos, imposible.
2

1
2
13
La grfica muestra la ubicacin de las ram-
4

6
7

pas vehiculares con una alta concentracin


16

2 48

en la zona sur del corredor, donde se en-


7
16

Avenida Jurez 3 5 cuentra el menor nmero de peatones.


2

9
17 La existencia de rampas en las banquetas,
1
5
8
al interrumpir constantemente la red peato-
nal, impide el uso de estos espacios como
5

17
3

7
3
sitios de movilidad y encuentro.
2

3
32
Viaducto Miguel Alemn
5

Se abusa del espacio libre para el acceso


6
9
4
5
16
12 68
de vehculos, dejando un espacio reducido
31

7
para caminar en la banqueta.
13

23 75

Hay una gran cantidad de vehculos que


16
4
4
25
41
15
150
permanecen estacionados en los accesos
16

a casas, condominios o comercios, aumen-


29

Eje 6 Sur 24

tando los obstculos para los peatones.


96

25 177
10
21
15
13
22
15
12
109
22
15

Av. Ro Churubusco 777 rampas x 21 m2= 16,317m2,


23
8 31
Circuito Interior
que implica el 14.7% del rea de banquetas en el Eje Central.
FUENTE: CTS Mxico existe una rampa cada 28 metros lineales

proteccin 84 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


1.4 Delincuencia e inseguridad Puntos delictivos por barrio

La Procuradura General de Justicia del Dis- Garibaldi Bellas Artes Salto del Agua
trito Federal identific al menos 25 cruces
viales de alta incidencia delictiva en las de-
legaciones Benito Jurez y Cuauhtmoc. De
acuerdo con la dependencia, all son frecuen-
tes los robos de automviles con violencia.

En la delegacin Cuauhtmoc, la cifra de


robo de automvil lleg el ao pasado a las
mil 901 denuncias, y las avenidas ms pe-
ligrosas son Ricardo Flores Magn, en sus
cruces con Eje 2 Norte, Eje Central y Eje 1
Poniente Guerrero. Grupo Reforma. Ciudad
de Mxico, 21 de enero de 2009. LzaroCrdenas Zapata
Homicidio Robo a usuario bancario Ubicacin del Cuartel del
Sector
Lesiones Robo de accesorios
Robo a Banco Robo de celular Homicidio Robo a usuario b

Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos Lesiones Robo de acceso

Robo a casa habitacin S/V Otros Robos Robo a Banco Robo de celular

Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V C/V del Cuartel del Robo de objetos
Robo a casa habitacin Ubicacin
Homicidio Robo a usuario bancario

Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V


Lesiones Robo aRobo
casa habitacin S/V
de accesorios
Sector
Otros Robos
Robo a Banco Robo de celular

Robo a transeunte Robo aRobo


Robo a casa habitacin C/V negocio
de objetos C/V Robo de vehcul
Robo a casa habitacin S/V Otros Robos

Robo a transportista Robo a negocio C/V Robo aRobo


negocio
de vehculo S/V
C/V Robo de vehcul
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V

Robo a transportista con vehculo Robo a transeunte Robo a transeunte Robo a usuario bancario
Homicidio Ubicacin del Cuartel del
Robo a transportista Lesiones Sector
Robo de accesorios
Robo a transportista
Robo a transportista con vehculo
Robo a Banco Robo de celular
Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos
Robo a transportista
Otroscon
Robosvehculo
Robo a casa habitacin S/V

Homicidio Robo a usuario bancario


Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V
Ubicacin del Cuarte
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V
Sector
Lesiones Robo de accesorios
Robo a transeunte
Robo a transportista

Robo a Banco Robo de celular


Robo a transportista con vehculo

Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos


Robo a casa habitacin S/V Otros Robos
Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V

FUENTE: SSP-GDF, agosto 2008 Robo a transeunte


Robo a transportista
El Eje Central, entre el Eje 2 Norte y Calzada de Guadalu- Robo a transportista con vehculo

pe, es uno de los puntos de alta incidencia delictiva.

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 85


proteccin
Corredor Eje Central Puntos de aforo a lo largo 2. Experiencia peatonal (Confort)
del Corredor Eje Central
2.1 Afluencia peatonal
Circuito Interior
La afluencia peatonal en estos puntos
del Eje Central refleja el motivo de via-
10 je y de estar de los peatones en los
diferentes sitios.

9 Los puntos de aforo que muestran un decre-


Avenida Jurez 8
7
cimiento en la afluencia peatonal durante el
6 fin de semana son lugares que no ofrecen
5 actividades de ocio ni espacios en donde los
peatones quisieran pasar su tiempo libre. A
4 su vez, los puntos de aforo que muestran un
crecimiento en la afluencia peatonal duran-
te el fin de semana son lugares que ofrecen
3
Viaducto Miguel Alemn actividades y un espacio de encuentro para
los peatones.

Eje 6 Sur
2

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
1

FUENTE: CTS Mxico

confort 86 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


8000

6000

4000

2000 498
282
312
138
468
300
360
330
792
192
510
204
960
444
510
162
600
48
Afluencia
462 peatonal
114
456
204
1008
156
en cada punto de aforo
0

1. Eje Central y Divisin del Norte 2. Eje Central y Eje 6 sur


8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

DIVISION + DIVISION

Divisin del Norte + Eje Central Eje 6 + Eje Central

18000 18000

# de peatones
# de peatones

16000 16000

14000 14000
18000
12000 12000
16000
10000 10000
14000
8000
8000
12000
6000
6000
10000
4000
4000
8000
2000 246 372 360 624 366 504 378 348 420 948
318
528 636 2000
6000 102 162 264 120 132 150 384 186 120 126 156 396
198 138 204 258 156 150 138 96 126 312 216 240 348
24 108 36 84 132 114 156 48 18 60
0
0
4000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 264 120 132 150 384 120 126 396
Horas del da
102 162 186 156
Horas del da 240 156 48 348
24 108 36 84 132 114 18 60
0
DIVISION + EC EJE 8-9
6 + EC 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

EJE 6 + EC

Divisin del Norte + Divisin del Norte Eje 6 + Eje 6


18000

16000

14000
18000
# de peatones

18000
# de peatones

12000
16000
16000

10000
14000
14000

8000
12000
12000

6000
10000
10000

4000
8000
8000

2000
6000 156 132 126 108 138 372 174 144 186 372 312
6000 30
84 114 72 108 72 114 180 156 108 126 144 312

4000 0
4000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 498 468 960 2000 372 372 312
312 360 792 510 510 462 456 1008 30 156 132 126 108 138 174 144 186
282 300 330 444 600 312
138 192 204 162 48 114 204 156 84 114 72 108 72 114 180 156 108 126 144
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 EJE 8-9
6 + EJE9-10
6 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da Horas del da

confort
DIVISION + DIVISION
Entre semana EJE 6 + EJE 6

Fin de semana

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5


18000 87
16000
Afluencia peatonal en cada punto de aforo
Corredor Eje Central 3. Eje Central y Eje 3 sur 4. Eje Central y Plaza Lzaro Crdenas
Plaza Lzaro Crdenas +
Eje 3 + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central Diagonal 20 Noviembre

18000 18000 18000


# de peatones

# de peatones
18000

# de peatones
18000
18000
16000 16000 16000
16000
16000
16000
14000 14000 14000
14000
14000
14000 18000
12000 12000 12000
12000
12000
12000 16000
10000 10000 10000
10000
10000
10000 14000
8000 8000 8000
8000
8000
8000 12000
6000 6000 6000
6000
6000
6000 10000
4000 4000 4000
4000
4000
2280
4000 8000
618 2000
588 414 372 708 852 576 804 1116 2000 2000 114
2000 258 324 282 408 276 108 120 168 54102 78
132 138 144
300 372 342 366 384 294 372 2000
288 228 528 72 60 72 84 0 84 66 60 144 0 18 84 0 48
2000
228 258 324
6000 282 408 0 0
276 0 0 192 252 114 54 168 78
174 144
264 246 252 192 0 0 216 0
252
0 72 0156 0
252 48 60 3654 72120
72 30 0 48 0 30
0 0 0 72 0 24
0 60 0 6 0 12
528 252 252 30 36 0 72 72 60 84 66 60 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 0
168 174 0
264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0
0
4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 8-9
10-11 9-10
11-12 10-11
12-13 11-12
13-1412-13
14-15 13-14
15-1614-15
16-17 15-16
17-1816-17
18-19 17-18
19-2018-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 2280
2000 618
300
588
372 342
414 372
366 384
708 852
294
576
372
804
192
Horas del da
1116
252 288
Horas del da Horas del da
0 0 0 0
0EJE 3 + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS
8-9+ EJE CENTRAL
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

EJE 3 + EJE CENTRAL

Eje 3 + Eje 3 Plaza Lzaro Crdenas + Claudio Bernard


18000

16000

14000
18000
18000
# de peatones

# de peatones

18000
18000 12000
16000
16000 16000
16000 10000
14000
14000
14000 14000
8000
12000
12000
12000 12000
6000
10000
10000
10000 10000
4000
8000
8000 8000
8000 2000
414 432 288 426 948 348 336 210 468 1008
306 396 624 336 288 198 396 6000
210 0 0 252 0 0 252 6000
6000 6000
0
4000
4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 4000
4000
2000 120 168 132 138
2000 108 102
2000 2000 414 432
324 282 288
408 276 426 948 348 336 210 468 1008 114 54 78 144 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0
144
0 84 0 60 0 72
228 258 396528 624 336 396
210 306 252 252 288 198 252
252 30 36 72 72 60 84 66 60 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12
168 174 264 0 246
0 252 0 192
0 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0EJE 3 + EJE 3 0
0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 10-11
11-12 11-12
12-13 12-13
13-14 13-14
14-15 14-15
15-16 15-16
16-17 16-17
17-18 17-18
18-19 18-19
19-20 19-20

Horas del da Horas del da


PLAZA LAZARO
EJE Entre semana
3 + EJECARDENAS
3 + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE

Fin de semana

88 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Afluencia peatonal en cada punto de aforo

5. Eje Central y Salto del Agua 6. Eje Central y Vizcanas

Salto del Agua + Eje Central Victoria + Eje Central

18000
18000 16000
# de peatones

16000

# de peatones
16000 14000 13548
14000
14000 11196
12000 12000 11160
16000
12000
9672
10000 10000 13548
9084
14000
10000
7896
8000 8000 7314 11196 7044
7800 12000 11160
8000 6492
5628
6000
6000 5064 9672 4752
6000 5460 10000 9084 3144
4968 3984 3924 3696
4320 4212 4236 4000 3918
3840 78962592 3060 2952 1920 2640
4000 4000 2964 7314 2544 2364 2052 2292
2796 3024 2916 8000 1002 2436 7044
1788
2304 2550 2076 954 2454 1596
1968 1560 2000 1326 900 900 2028 6492 864
1260 1830 1890 1680 5628 1812 396 720 720
2000 834 1440 1080 2000 660 1332
852 816 1026 6000
294 660 5064 0
360
0 0 8-9 3918
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
4000 2544
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11
2076 11-122964
12-13 13-14 14-15 16-17 17-182436
15-16 2454 18-19 19-20
1560 1812 2028
1680
2000 660 1332
Horas del da 360
VICTORIA + eje C Horas del da
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
salto eje central
salto izazaga
VICTORIA + eje C

Salto del Agua + Izazaga Victoria + Victoria


18000
16680
16000

14000
18000 18000 12120 16680
# de peatones

# de peatones

12000
16000 16000
10000 9216
14000 14000
7860
8000 12120
12000 12000 6252 6168 6192
6000 5004
4728 4824 4644
10000 10000 9216
3900 3708
4000 3054
7860
8000 8000 2238 2310
1980 1836 1680 6252
702 6168 1578 1608 6192
2000
600 816
6000 6000 5004
4752 4728 4824 4644
3144 3984 3924 0 3900
3696 3708
4000 3060 2952 4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-143054
14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2592 1920 2640 2364 2292 2238 2310
1788 2052 1980 1836 1680
954 1002 1596 702 1578 1608
2000 1326 900 900 864
2000
816
396 720 720 600
VICTORIA + VICTORIA
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da VICTORIA + VICTORIA Horas del da


Entre semana
Fin de semana
salto izazaga

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 89


4000 3378
2628 2700 2376
1722 2028 1902
2000 822 1410 1158
570 552 876

Afluencia peatonal en cada punto de aforo


8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Corredor Eje Central 7. Eje Central y Jurez


BELLAS ARTES + EC

8. Eje Central y Plaza Garibaldi

Bellas Artes + Eje Central Bellas Artes + Tacuba


18000

16000

14000

18000 18000
16896 12000
# de peatones

# de peatones
16000 16000
10000 9072

14000 14000
8000
6612 6300 6048
12000 5280 12000
6000 4860 4884
9972 9960
3516 3840 10000
10000 4000 2412 2670 8484
2304 2340 2556
1356 1308 18000
8000 7428 1338 1518 8000 7368
18000 2000 660 1038 1314 1272
16896 6348 858 6540 6384
6000 336 16000
6000 5040 0 6000 5292
16000 4728 4452
3912 4026 3900 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 14000 4092
4000 2868 3474 3378 4000 3516
14000 3120
2628 2700 2376 2412 2616
1722 2028 1902 12000 1920 1482 1794
2000 822 1410 1158 2000 840 1152 1098
12000 876 834 1086
570 552 BELLAS ARTES + MADERO 432 432 9960 762
0
10000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15
9972

15-16 16-17 17-18 18-19 19-20


Bellas Artes + Jurez 10000
0 8484
8000 8-9 9-10 10-11 11-12
7368 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000 7428 6540 6384
6348 6000 6000 5292
BELLAS ARTES + EC
6000 5040 Horas del da BELLAS ARTES + TACUBA
3516
4728
4092 Horas del da
4452
3912 4026 3900 4000 3120
4000 2868 3474 3378 2412 2616
2628 2700 2376 18000 1920 1482 1794
840
# de peatones
1722 2028 1902 2000 1152 1086 1098
2000 822 1410 834 762
876 1158 432 432
570 552 16000
0
0
14000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
18000 12000 10884 18000
BELLAS ARTES + EC BELLAS ARTES + TACUBA
Bellas Artes + Madero Bellas Artes + 5 Mayo
16000 10000
16000
7800
14000 8000
6324 14000
12000 6000 5028 4740 12000
3744
10000 9072 4000 2898 3180 2808 2976 9636
2292 2556 2304 10000
1470
8000 1578 1410 642 7956
18000 2000 1182 498 18000 7668
# de peatones

774

# de peatones
6612 6300 654 546 390 642 8000 7296
6048
6000 5280 0 16000
16000 4860 4884 5430
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 6000
3516 3840 4620
4000 2412 2670 14000 4068
14000 2556 3624
2304 2340 1356 4000 3312 3168
1338 1308 2784 2832 2922
2000 1518 1314 1272 2262
12000 660
336
1038 858
BELLAS ARTES + JUAREZ Horas del da 12000
2000 834 1416 1296
750
1230
882
1536
804 942
0 414 9636
10000 9072 10000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
7668 7956
8000 8000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
7296
6612 6300 6048
6000 BELLAS ARTES + MADERO 5280 6000 5430
4860 4884
4620
3516 3840 BELLAS ARTES + 5 MAYO 4068
4000 2412 3624 3312
2670 4000 2922 3168
2304 2340 2556 2784 2832
1338 1356 1308 2262
2000 1518 1314 1272 1416 1296 1230 1536
660 1038 858 2000 834 882 942
336 750 804
414
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
18000

BELLAS
16000 ARTES + MADERO Horas del da BELLAS ARTES + 5 MAYO Horas del da
14000
Entre semana
12000 Fin de semana 10884

10000
7800
8000
18000
6324
6000
16000 5028 4740
3744
90 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
4000 3180 2808 2976
14000 2898 2556
2292 1470 2304
GARIBALDI + EC

Afluencia peatonal en cada punto de aforo

9. Eje Central y Reforma 10. Eje Central y Tlatelolco


18000

Garibaldi + Eje Central 16000


Tlatelolco + Eje Central
14000

12000

10000

18000
# de peatones

8000 18000

# de peatones
16000 16000
6000
14000 14000
4000
12000 1020
2000 1284 1164 666 12000
312 168 420 780 630 828 828 780 996
342 192 168 378 468 330 420 348 468 288
10000 0
18000 0 10000
18000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000 8000
16000
16000

6000 6000
14000
14000 REFORMA + EC
4000 4000
12000
12000 2760

Reforma + Reforma
2184
1128 1392
2000 372 624 492 732 510 1056 1170 996 1440 912 2000
10000 150 312 138 504 396 372 264 264
10000 318 540 684 816 534 114 216 198 186
264 270 336 354 444 96 144 60 48 216 120 480 180 240 114 204 144
0 80000
8000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6000
6000

4000GARIBALDI + EC Horas del da 18000


4000 TLATELOLCO + EC
Horas del da
2760
1128 1392
2184 # de peatones 2000 150 312 138 504 396 372 264 264
2000 624 492 732 510 1056 1170 996 1440 16000 114 216 198 186
318 372
336 354 540 444 684 816 534
912 96 144 60 48 216 120 480 180 240 114 204 144
264 270
0
0 14000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
12000

10000 TLATELOLCO + EC
GARIBALDI + EC
18000 8000
Reforma + Eje Central
16000 6000
Flores
18000 Magn + Tlatelolco
16000
14000 4000
14000
12000 2000 132 126 288 234 492 222 252 252 252 1128
168
264 132 132 126 180 186 336 186 144 204 144 408 12000
0
10000 0
18000
# de peatones

10000
18000

# de peatones
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000
16000 8000
16000
6000
14000 REFORMA + REFORMA Horas del da 6000
14000
4000
12000 4000
12000
1020
2000 1284 1164 666
10000 312 168 420 780 630 828 828 780 996 864
342 192 168 378 468 330 420 348 468 288 2000
10000 174 258 324 306 384 264 474 516 282 408 588
0 768 432
84 102 144 264 276 222 378 336 264 336
0
8000 80000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6000 6000

4000REFORMA + EC
TLATELOLCO + FLORES MAGON
4000
1020
2000 1284 1164 666 864
312 168 420 780 630 828 828 780 996 2000 174 258 324 306 384 264 474 516 282 408 588
342 192 378 468 330 420 348 468 288 768 432
0 168 84 102 144 264 276 222 378 336 264 336
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

REFORMA + EC Horas del da TLATELOLCO + FLORES MAGON


Horas del da
18000 Entre semana
16000
Fin de semana
14000

12000

10000
18000
DNDE
8000
EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 91
16000
Corredor Eje Central 2.2 Obstrucciones peatonales

Banquetas para coches Obstculos en la banqueta

Actualmente, los espacios destinados al A lo largo del corredor, se localizan infini-


peatn se encuentran constantemente inte- dad de objetos que obstaculizan el trnsito
rrumpidos e invadidos por vehculos particu- peatonal: cabinas telefnicas, postes de luz,
lares estacionados en las banquetas. Segn buzones, puestos comerciales, postes de
la zona, los accesos o invasiones se deben semforo, rampas y registros de drenaje,
a viviendas o comercios. entre otros. Todos, de manera individual y en
conjunto, generan un ambiente de constan-
La falta de regulacin y atencin a tes obstculos para el peatn que reduce el
los espacios de trnsito peatonal ha espacio de movilidad y de convivencia.
permitido que esta situacin contine
perjudicando a los usuarios origina- Debido a las mltiples obstrucciones,
les de estos espacios: los peatones. en especial en intersecciones, en mu-
chas ocasiones los peatones se ven
A pesar de que en el corredor no se permi- obligados a caminar por el arroyo ve-
te el estacionamiento vehicular de manera hicular, lo cual los pone en una situa-
temporal ni permanente, los automovilistas cin de riesgo e incomodidad.
han encontrado lugares de estacionamiento
en los espacios peatonales. Los obstculos en la banqueta no permiten
que la gente se sienta cmoda caminando,
La presencia del automvil no se limita ni- hay que transitar prestando atencin a los
camente al trnsito vehicular, tambin inva- anuncios, postes, sealamientos y otros ob-
de el rea destinada a los peatones. jetos que se encuentran mal ubicados.

Los vehculos estacionados en las banquetas


no slo obstruyen el espacio del peatnt, tam-
bin dan mal aspecto, pueden provocar acumu-
lacin de basura y percepcin de inseguridad.

confort 92 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2.3 Bancas y otros medios para deciden permanecer, a hacer uso de estruc- Levantamiento nmero de bancas en el
sentarse turas, objetos o espacios que les permitan Corredor Eje Central
sentarse, tales como escaleras, cajas de
En el corredor Eje Central existen pocos lu- cartn, jardineras, monumentos o, incluso, Circuito Interior
1

gares para sentarse y no hay atractivos vi- el acotamiento. 1

1
suales, lo que no incentiva un ambiente de
sociabilidad. La gente que camina por el eje no encuentra 5 5

ningn espacio para permanecer sentada


Las pocas bancas encontradas a lo largo del un momento para descansar. 5

Eje Central se han puesto de manera unifor- 5

me, aparecen como una sorpresa entre el Avenida Jurez


mobiliario urbano existente y, evidentemen-
te, no son parte de ningn programa integral 1
1

de espacio pblico. Con un total de 18 ban-


cas a lo largo de 12.5km de longitud del Eje
Central, es muy fcil identificar la dificultad
que se le presenta al peatn para sentarse.

Viaducto Miguel Alemn

Una banca cada 694 metros lineales


1

no invita a los peatones a permanecer 1

en los espacios pblicos. 1

Inclusive en las zonas de mayor afluencia Eje 6 Sur


1

1
peatonal, no existen bancas o mobiliario que
ofrezca al peatn una oportunidad de des-
1
canso o de contemplacin, lo que ha obli- 1

gado a las personas a seguir su ruta o, si


1

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 93


confort FUENTE: CTS Mxico
Corredor Eje Central
Levantamiento nmero de puestos 2.4 Comercio en la calle
comerciales en el Corredor Eje Central
A pesar de que en los ltimos meses un gran La lgica de estos puestos comerciales es ubi-
4
nmero de comercios ambulantes han sido carse en los espacios de alto movimiento pea-
Circuito Interior
6

reubicados por las autoridades locales, los tonal, espacios de trnsito cotidiano, lo que
2

4 5 vendedores ambulantes siguen siendo parte ocasiona una gran congestin en los lugares
de la dinmica espacial, comercial y social de mayor afluencia peatonal y en los sitios
1

en el Eje Central. donde el espacio es ms reducido, aumentan-


4
6

1
6 do as el contacto con el peatn y el mercado.
24
4
6
7
Con un total de 155 puestos fijos a lo
largo de Eje Central, los vendedores La existencia de puestos ambulantes en el
8

Avenida Jurez 31

extienden su espacio cada vez ms,


10

12 corredor impide que las personas se sien-


dejando al peatn muy poco lugar tan cmodas al caminar pues, la banqueta
10

10
34

14 para transitar. est invadida.

14 21

5 8

Viaducto Miguel Alemn 2


2

5
4

6
2

Eje 6 Sur 2
1

2
3

1
2

Av. Ro Churubusco 0
Circuito Interior

confort
FUENTE: CTS Mxico
2.5 Iluminacin Levantamiento nmero de luminarias
en el Corredor Eje Central
Las luminarias a lo largo del Eje Central alum- Los tramos con menor nmero de lumina- 12

bran el espacio vehicular, ms no el peatonal, rias coinciden con los que registran menor
12
Circuito Interior
evidenciando nuevamente la prioridad que afluencia peatonal en la noche. 1

3
se le da al vehculo en todos los sentidos. 2

La cantidad de luminarias en el corredor es 3

11 14

114 luminarias a lo largo del corredor muy baja, lo que provoca que se convierta en 1

no son suficientes para iluminar el es- un lugar sumamente inseguro al oscurecer. 28


34

pacio peatonal. 6

Hay algunas zonas donde los habitantes Avenida Jurez


1
36 37

La poca iluminacin de los espacios peato- han instalado luminarias en sus hogares o
nales en todo el Eje Central genera un gran negocios, ya que el alumbrado pblico no es
sentimiento de inseguridad e incertidumbre. suficiente.

6
2

Viaducto Miguel Alemn

3
1

Eje 6 Sur 1

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior

confort FUENTE: CTS Mxico


Afluencia ciclista en cada punto de aforo
Corredor Eje Central 3. Movilidad alternativa (Confort) 1. Eje Central y Divisin del Norte

3.1 Afluencia ciclista Divisin del Norte + Eje Central

La afluencia ciclista en estos puntos


del Eje Central refleja el motivo de via- 250

# de ciclistas
je y las condiciones de movilidad de
los ciclistas en los diferentes sitios. 200

150

Los puntos de aforo que muestran un decre-


100
cimiento en la afluencia ciclista durante el fin 84
78

de semana son lugares que no invitan a la 50 42


48
42

movilidad no motorizada ya que la mayora


18 18 18 18
12 12 12 12 12
6 6
0 0 0 0 0 0 0 0
0

de los viajes ciclista entre semana tiene que 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

ver con motivos de trabajo (en el caso del Horas del da

Eje Central, los viajes en bicicleta estn aso- DIVISION + EC

ciados al transporte comercial).

A su vez, los puntos que muestran un creci- Divisin del Norte + Divisin del Norte
miento en la afluencia ciclista durante el fin
250
de semana son lugares que por sus condi- 250

# de ciclistas
200 ciones de trnsito y por el tipo de activida-
des que se realizan en el lugar, permiten y
200

150
promueven una movilidad ciclista recreativa. 150

100 84
78
100

48
50 42 42

18 18 18 18 50
12 12 12 12 12
6 6 24 24 24 24
0 0 0 0 0 0 0 0 18 18 18 18
0 12 12 12 12
6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da

confort
DIVISION + EC
Entre semana
Fin de
DIVISION semana
+ DIVISION

96 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Afluencia ciclista en cada punto de aforo
2. Eje Central y Eje 6 sur 3. Eje Central y Eje 3 sur 4. Eje Central y Plaza Lzaro Crdenas

Eje 6 + Eje Central Eje 3 + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central

250
# de ciclistas

250 250 250

# de ciclistas
# de ciclistas
200

200 200 200

150
250 250
150 150 150

100
200 200
100 100 100
54 54 54
48 48
50 36 60 60 60
30 54 30 54 54
48 30 30 48 150 150
18
50 18 36 50 42 42 42 50 42 42
306 30 12
30 1212 12 30 36 36 36 36
6 30 30 30 30
18 18 0 0 0 0 0 0 24 24 24 24 2424 24
0 12 1212 12 18 18 18 18
6 6 12 12 12 12 12
6 6 6 6 6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 0 16-17 017-18 018-19 019-20 0 0 100 0 0 0 0 0 100 0 0 0 0 0 0
0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 6010-11
60 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
60
42 50 42 42
Horas del da
42 42
Horas del24da
50 36 36 36
36 30
EJE 6 + EC
24 24
18
24 Horas
30
18
del
30
24 da
30
18 18
2424
12 12
EJE 6 + EC 12 12 12 6 6 6
6
EJE 3 + EJE CENTRAL 6 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

EJE 3 + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL


Eje 6 + Eje 6 Eje 3 + Eje 3
250
Plaza Lzaro Crdenas + Claudio Bernard
250

200
200

250 250
150 250
# de ciclistas

# de ciclistas

# de ciclistas
250 150

200 200
100 90 200
96
200 78 100 84
72
66 66 72
66
150 150 48 150
50 42 48
24 30 50
150 24 30 30 30
18 18 18 18 18
12 12 12 18
0 0 0 0 0 0 12 12
96 12 12 12
100 100 90 100 6 6 6 6
0 84 0 0 0 0 0 0
78
72 0 72
100 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 66
14-15 66
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 66
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
48 48 48
50 42 42 42 50 42
50
30 48 30 24 30 30 30 30
24 42 24
42 24
42 24
50 18
18 18 18 18 18 18 18
12 30 12 30 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
24 6 24 24 0 0 6 6 6 6
0 18 18 0 0 0 EJE 3 + EJE 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 12 12 12 12 12 12 0 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
6 0
8-9 9-10 10-11 011-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 0 017-18 018-19 019-20 0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
Horas del da Horas del da Horas del da

confort
EJE 6 + EJE 6
Entre semana EJE 3 + EJE 3 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
EJE 6 + EJE 6
Fin de semana 250

200

250
DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 97 150

200
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 78
72
66
60
54
48 42 48
50 42
36 36
3030 30 30
24 24 24
18
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 12 12

Afluencia ciclista en cada punto de aforo


6
0
0
Corredor Eje Central 5. Eje Central y Salto del Agua 6.VICTORIA
8-9

Eje +Central
VICTORIA
9-10 10-11

y Vizcanas
11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

250
Salto del Agua + Eje Central Victoria + Eje Central
200

150

96 250 250 234


100 84

# de ciclistas

# de ciclistas
72 250
66
48 200 200
50
Eje30
Central
12 12
y 12 12 30
18
30
12
200
6 6 6 6

Plaza Lzaro Crdenas


0 0 0 0 0 0 150
0 150
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 114 114 114
150

Plaza Lzaro Crdenas + 100


78
84 114
72
114
72
100
72
100 60 66 66
60
Diagonal 20 Noviembre
84 60
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD 78 48
72 48 72
50 42 50
60 60 3636 36 36 36
30 30 30 30 30 30 30 30 30
24 48 24
50 18 18 42 18 18 18 18
12 3636 12 36 12 12
30 6 30 6 6 6
0 24
0 18 18 18 18 0
12 12
6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-150 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0
250 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da Horas del da


# de ciclistas

VICTORIA + EJE CENTRAL


SALTO DEL AGUA + EJE CENTRAL
200
SALTO DEL AGUA + EJE CENTRAL

150

100 Salto del Agua + Izazaga Victoria + Victoria


50 36
24
12 12 12 12 12 250
6 6 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 250 250
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
# de ciclistas

# de ciclistas
200 186
200
Horas del da 200 162 186

150 162
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE 132
120 150
150
132 102
120 90
100 84 108
102 72
100 6060 66 66 90 100
60 60 84 78
48 48 72 72
50 4242 42 66 66 66
6060 36 60 36 60 36 36 60
54
48 48 48 42 48
4242 42 18 50 42
50 36 36 36 36 36 36
3030 30 30
24 24 24
18 18
0 12 12
6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

SALTO DEL AGUA + JOSE MA. IZAZAGA


Horas del da VICTORIA + VICTORIA Horas del da

confort
SALTO DEL AGUA + JOSE MA. IZAZAGA
Entre semana
Fin de semana

98 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


250
100

100

50
Afluencia ciclista en cada punto de aforo
36
30 30
42 42 24 24
50 36 36 36 36 36 18 18 18
30 30 30 12 12 12 12
24 24 24 24 6 6 6
18 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7.0 Eje Central y Jurez 8. Eje


8-9 Central y Plaza Garibaldi
12 12 12 12 0
6 6 6
0 0
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

BELLAS ARTES + 5 MAYO

Bellas Artes
BELLAS ARTES + JUAREZ+ Eje Central Bellas Artes + Tacuba

250 250
# de ciclistas

# de ciclistas
200 200

150 150
250

100 100
200
72
60

50
150 30
36
54

30 30
36
48
36
Bellas Artes + Jurez 50 36 36
24 30
18 18 24 24 24 24 24
12 12 1212 12 18 18 18 18
6 12 12
0 0 0 0 0 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0
0
100 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
250
50 42 42
Horas del da
# de ciclistas
Horas del da
36 36 36 36 36
BELLAS30ARTES + EJE CENTRAL 30 30 BELLAS ARTES + TACUBA
24 24 24 24
18
12 12 12 12
6 6 6 200
0 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

BELLAS ARTES + JUAREZ


Bellas
250
Artes + Madero 100
Bellas Artes + 5 Mayo
200 50 42 42
36 36 36 36 36
30 30 30
24 24 24 24
18
12 12 12 12
6 6 6
0 0
150 0 250
250 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
# de ciclistas

# de ciclistas
96
100 200
200
72 BELLAS ARTES + JUAREZ Horas del da
48
50 36 36 36 36 36 150
150 30 30 30
24 24 24 24
18 18 18
12 1212
6
0 0
0
100
100 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
72
60 250
54
48 50
BELLAS36ARTES + MADERO
50 36 36 36
30 30 30 30 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12 1212 12 12 12 12 12
6 200 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

Horas del da Horas del da

confort
BELLAS ARTES + EJE CENTRAL BELLAS ARTES + 5 MAYO
Entre semana 100
72
Fin de semana 54
48
60

50 36 36 36
30 30 30
24
18 18
12 12 1212 12
6
0 0 0 0 0
250 0

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 99 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
250

200
150

200
100
100

54

Corredor Eje Central 150


50
48 48
42
24
42
36
48
30
36 Afluencia ciclista en cada punto de aforo 50 42 42
48
42
24 24 24 36
18 18 18 18 18 30 30
12 12 24 24 24

9. Eje Central y Reforma 10. Eje Central y Tlatelolco


6 6 18 18 18 18
0 0 12 12 12 12 12 12 12
1000 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
54 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
48 48 48
50 42 42
36 36
REFORMA + REFORMA 30
Garibaldi +18Eje Central Tlatelolco + Eje Central
24 24 24 24 TLATELOLCO + FLORES MAGON
18 18 18 18
12 12
6 6
0 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

REFORMA + REFORMA

250 250

# de ciclistas
# de ciclistas

200 200

250
150 150

200
100 100
78
66
60
150
50 36 36
42
54
36
42
54
36
48 Reforma + Reforma 50
30 30 30 30
30 30 30 30 24 24 24 24 24
24 24 24 24 18 18
18 18 12 12 12 12 12 12 12 12
12 6
0 0 0 0 0
1000 0
78 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12
66 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
60 250
54 54
48
50 36 36
42
36
42
36 # de ciclistas
Horas del24 da Horas del da
30 30 30 30 TLATELOLCO + EC
GARIBALDI + EC 24 24 24
18 18
12 200
0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

GARIBALDI + EC

Reforma + Eje Central Flores Magn + Tlatelolco


100
250

54
48 48 48
50 42 42
36 36
200 24 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12
6 6
0 0
150 0
250
150 250
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
# de ciclistas

# de ciclistas
200
100 REFORMA + REFORMA Horas del da 200

54 150
48 48 48
150
50 42 42 150
36
30 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12 12
6 6
0
1000 100
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
54 250
48 48 48 48
50 42 42 50 42 42 42
36 36
REFORMA + EC 30 30 30 30
24 24 24 24 24 24
18 18 18 18 18 18 18 18 18
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
6 6 200
0 0 0 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

Horas del da TLATELOLCO + FLORES MAGON Horas del da

confort
REFORMA + EC
Entre semana 100
78
Fin de semana 54
66
60
54
48
50 42 42
36 36 36 36
30 30 30 30
24 24 24 24
18 18
12
0 250
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19
100
19-20
Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
200
3.2 Infraestructura ciclista Levantamiento nmero de infraestruc-
tura ciclista en el Corredor Eje Central
En el ao 2004 se inaugur la primera ciclo- En Bellas Artes transita un promedio de
pista del Distrito Federal, con un tramo que 1,500 ciclistas, quienes en su mayora, utili- Circuito Interior
cruza el Eje Central por la Avenida Izazaga.
zan la bicicleta para actividades comerciales
y no tienen lugar para estacionar sus bicicle-
En todo el Eje Central existan solamente
seis biciestacionamientos, a pesar de tas de manera segura.
haber en la zona central del corredor (Zona
Centro Histrico) un importante movimiento Desde mediados del ao 2009, el corredor
ciclista, dando pocas oportunidades a cuenta con biciestacionamientos en las pa-
los ciclistas de transitar y dejar sus radas de trolebs. Avenida Jurez
bicicletas en un lugar seguro.

Viaducto Miguel Alemn

Eje 6 Sur

Av. Ro Churubusco
Nuevos biciestacionamientos en paradas de trolebs Circuito Interior

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 101


confort FUENTE: CTS Mxico
Corredor Eje Central
Red de sistemas de transporte pblico 3.3 Red de transporte pblico Poca integracin entre sistemas
de transporte
Epicentro del transporte pblico

El Eje Central funciona como el conector


El Eje Central cuenta con diferentes sistemas
principal entre el norte y sur de la ciudad
de transporte pblico: Metro (lneas 1, 2 y 8),
central. Las lneas de trolebs, Metro y Me-
trolebs, sistema de autobuses RTP, Metro-
trobs conectan la zona del corredor con
bs y microbuses; que lo conectan con dife-
gran parte de la ciudad.
rentes y distantes zonas de la ciudad.
El rea de influencia del corredor concentra:
A pesar de ser una red amplia, los sistemas
6/17 lneas de trolebs se han incorporado de manera repentina y
7/11 lneas de Metro desorganizada, cada vez que la oferta de los
2/2 lneas de Metrobs servicios existentes se ha visto sobresaturada.

No existe la integracin entre los dife-


rentes sistemas de transporte pblico.

No ha existido una planeacin integral de


movilidad que permita y fomente la intermo-
dalidad, impidiendo una correcta integracin
entre los sistemas. No se proporciona sufi-
ciente informacin a los usuarios para cono-
cer y aprovechar las ventajas de cada modo
y poder trasladarse de un punto a otro de
manera ms eficiente.

FUENTE: CTS Mxico

confort 102 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Acceso deficiente al
transporte pblico

La poca iluminacin, la falta de accesibilidad


para los discapacitados y la poca integracin
entre los diferentes sistemas de transporte
pblico dificultan la movilidad de los usua-
rios y no motivan a los automovilistas, que
disfrutan de alta comodidad y flexibilidad en
sus trayectos, a utilizar el transporte pblico.

La deficiencia en el acceso a las esta-


ciones de Metro dificulta la movilidad
de los usuarios del transporte pblico.

A pesar de que existen 24 entradas para las


8 estaciones y las 5 lneas de Metro a lo lar-
go del Eje Central, no estn bien identifica-
das, se encuentran mal sealizadas y, en su proteccin ni comodidad para sus usuarios.
mayora, obstaculizadas por puestos comer- En algunas estaciones, la entrada al Metro
ciales, postes de luz, coches estacionados y tiene un nivel diferente al de la banqueta, di-
otros elementos. ficultando el acceso.

A su vez, las paradas de trolebs no son En otras estaciones, el problema es que los
uniformes; existen varias dnde slo toman puestos ambulantes bloquean la entrada,
forma con un cartel de sealizacin, que di- dejando poca visibilidad para los seala-
fcilmente se puede identificar y no ofrece mientos y ubicacin de los accesos.

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 103


confort
Corredor Eje Central Actividad estacionaria entre las 12:00 y 18:00 horas

4. Experiencia urbana (Disfrute)


ENTRE SEMANA
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
FIN DE SEMANA

4.1 Actividad estacionaria 238 238

Total de personas paradas

Total de personas paradas


400 400
250 250 362 362
350 350
178 178
200 200 300 300
Actividad en sitio 250 250
150 150
200 200
81 81
La actividad en sitio ayuda a determinar si el
100 100 150 150 119 119
108 108
100
espacio pblico es utilizado como lugar de
32 32 100
50 15 50 15 39 39
50 50

estar o si slo es un lugar de trnsito.


11 11
0 0 0 0

Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por cada barrio
La actividad en sitio en Bellas Artes, en fin
de semana, es 5% mayor que entre semana.

Total de personas paradas

Total de personas paradas


100 100 100 100
83 83
90 90 90 90
80
La actividad en sitio en Salto del Agua, en
80 80 80
70 70 70 70 65 65

fin de semana, es 44% menor que entre se-60 60 60 60


50 50 50
mana.
50 42 42
40 40 30 30 40 40
30 30 30 30 22 22
13 13 12 12
20 20 20 20
La actividad en sitio en la Plaza Lzaro Cr- 2 10 10
10 2 10 5
10 10 5

denas, en fin de semana, es 5% mayor que


0 0 0 0

Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por cada barrio
entre semana.
100 100
Total de personas paradas

Total de personas paradas


100 100 94 94
90 90 77 90 90
77
80 80 80 80
70 70 70 70
60 60 60 60 53 53
50 50 50 50
40 40
29
40 40 26 26
29 40 40
Peralvillo
30 3020 20 30 30
20
4
20 20 20 Garibaldi
4 8 8
10 10 10 5 10 5
0 0 0 0 Peralvillo Bellas Artes

Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por


Garibaldi cada
Salto del barrio
Agua

Bellas Artes Lzaro Crdenas

disfrute
Peralvillo

Garibaldi Salto del Agua Zapata

Bellas Artes Lzaro Crdenas


FUENTE: GEHL y CTS Mxico, 2008
Salto del Agua Zapata
104 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
Lzaro Crdenas
4.2 Espacios pblicos Espacios pblicos en el
Corredor Eje Central
En el Eje Central se refleja la insuficiencia
de espacios pblicos, la disponibilidad de Circuito Interior

2.5m2/habitante es inferior al promedio de


3.8 m2/hab. en la Ciudad de Mxico y, no
responden a la recomendacin de la Organi-
zacin Mundial de la Salud, de proporcionar
entre 9 y 12m2 de reas verdes pblicas por
habitante, distribuidas equitativamente en
relacin a la densidad y accesibles a 15 mi- Avenida Jurez

nutos a pie desde las viviendas.

126 hectreas= 1,264,000 m2


496,477 habitantes>2,5m2hab.

Viaducto Miguel Alemn

Eje 6 Sur

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 105


disfrute FUENTE: CTS Mxico
Corredor Eje Central Espaciosde inters en el 3. Sitios de inters
Corredor Eje Central
Clnica 27 IMSS El Eje Central conecta una gran variedad de
sitios de inters que, en conjunto, conforman
una red completa de servicios, usos, espa-
cios de entretenimiento y espacios pblicos.
Plaza de las 3 Culturas

La concentracin de actividades culturales,


tursticas, de entretenimiento y deportivas es
Plaza Garibaldi
un elemento de atraccin que congrega co-
munidades y concentra personas de diferen-
Teatro Blanquita

Oficina de Correos
tes grupos sociales con intereses comunes.
La accesibilidad y la proximidad de esta red
Teatro Hidalgo

Palacio de Minera
dependen, en gran medida, del sistema de
Banco de Mxico
transporte pblico y de las condiciones peato-
Alameda Central Palacio de Bellas Artes

nales y ciclistas para poder experimentar es-


Torre Latinoamericana Palacio de Iturbide

Relaciones Exteriores
tos espacios.

Plaza de la Computacin
Secretara de Desarrollo Social

Colegio de las Vizcanas

Plaza Lzaro Crdenas

Secretara de Comunicaciones Estacin de Bomberos


y Transportes

disfrute
Gimnasio Olmpico Juan de la Barrera

106 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


5. Retos y oportunidades

Desafortunadamente, los espacios peatona-


les a lo largo del corredor no han cumplido
una funcin social de encuentro, de descan-
so, de intercambio sino que estn olvidados;
han sido diseados como espacios de movi-
lidad con deficientes criterios de calidad que
no invitan al peatn a permanecer en ellos.
Es muy difcil encontrar un espacio en el Eje
Central en donde se pueda disfrutar de la
ciudad y de la gente.

Las banquetas estn diseadas principal-


mente para satisfacer el flujo peatonal lineal
entre una calle y otra; an as, las calles
pueden ofrecer espacios para permanecer
si cuentan con la infraestructura y el mobi-
liario urbano que lo permita, y con los usos y
las actividades que lo fomenten.

Siempre que la prioridad en la planeacin de


las calles sean los coches, el peatn y el ci-
clista se vern afectados, y el automovilista
no se sentir motivado a cambiar de modo
de transporte.

Los espacios de permanencia debern faci-


litar la convivencia, fomentar y consolidar el
tejido social, ser seguros y permitir al usua-
rio ver y ser visto.

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 107


disfrute
Barrio Lzaro Crdenas a. Evaluacin
4 Evaluacin y metas particulares
Barrio Lzaro Crdenas Cambio de escala (corredor Eje Cen-
tral y Barrio Lzaro Crdenas)

Por medio de un corredor comercial y de


transporte pblico, el Eje Central integra, di-
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
CE
R
versos barrios, colonias, calles y ejes viales
1
Y
R
AR EA

que atraviesa, y que dan forma e identidad a


LU R
VA ITO
N

E
O OPORTUNIDADES

M
6 cada zona de influencia del corredor.

DE
FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2

ORGANIZAR
PASO A PASO BARRIO
A partir de la Encuesta de Vida Pblica y Es-
5 pacio Pblico se determin que a lo largo del

ELA
BO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
corredor existen caractersticas similares y
4
HA NE
Y OBJETIVOS

situaciones especficas que lo consolidan y


A
PL
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

definen.

Red deTransporte Estacin Radio peatonal Barrio Lzaro Crdenas

108 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


5.b Barrio 1. Contexto
Lzaro Crdenas 1.1 Lmites 1.2 Poblacin

El contexto barrial se define como la Norte: Dr. Pascua y Chimalpopoca Lzaro Crdenas presenta un reparto de
zona comprendida por el radio de influencia Oriente: Isabel La Catlica poblacin proporcional al de la ZMVM, don-
del nodo de transporte pblico masivo y que Sur: Dr. Durn, Dr. Fortunato Gonzlez de el 50% de la poblacin corresponde a las
corresponde a la distancia peatonal ptima Arce, Fernando Ramrez edades entre 30-59 aos, siendo la pobla-
para trasladarse de un punto cualquiera de Poniente: Dr. Jos Ma. Vrtiz cin econmicamente ms activa.
la zona a la estacin de transporte pblico
ENAS

en un tiempo aproximado de 6 a 12 minu- Estacin de trolebs: Lzaro Crdenas Reparticin poblacional por grupos de edad
RO CARD

tos a pie, tomando como promedio que las rea: 100 hectreas
personas caminan de 4 a 5 km. por hora, Dimetro aproximado de rea: 1 km
12000
RAL LAZA

11000
que significa
EJEun
7 A Sradio
UR
de 500 metros a 1 ki- Nmero de manzanas: 83 10000
9000
lmetro. Colonias: Doctores, Obrera 8000
EJE CENT

7000 12000

Poblacin: 21,257
11000
6000 10000
9000
5000 8000
7000
4000 6000

3000 5000
4000

2000 3000
ENAS

2000
1000 1000
0
0
RO CARD

0 - 14 15 - 29 30 - 59 60 +

0 - 14 15 - 29 30 - 59 60 +
radio peatonal
60 +
estacin trolebs
RAL LAZA

0-14

EJE 7 A SU
R
estacin metro
60 +
EJE CENT

calles principales 0-14

ejes viales 15-29

parques
plazas
30-59
0 250 500 calles peatonales
radio peatonal
FUENTE: Censo Poblacional 2005, INEGI
estacin trolebs

15-29
estacin metro

calles principales

ejes viales

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 109 parques


30-59
1.3 Definicin del barrio

Los tres factores que definen el carcter y DR PASCUA CHIMALPOPOCA

tipo de barrio son: la red de espacios pbli-

ISABEL LA CATO
TIZ
VER
cos que conecta a la comunidad con la ciu-

MARIA

AS
LAZARO CARDEN

LICA
DR JOSE
dad, los usos principales en planta baja y los

EJE CENTRAL
BRE
DR IEM
OV

tipos de viajes o trayectos que se realizan


CL
AU EN
D 0D
IO L2
BE NA
RN GO
AR
D DIA

en el rea, incluyendo su escala, propsito,


cantidad y modo.

Usos principales en PB: habitacional,


comercial, industrial y automotriz
Tipo de viajes: internos

VERTIZ
MARIA

CENTRAL
Sistema de transporte pblico masivo:

ISABEL LA CATO
DR JOSE

EJEE C
Metro y trolebs DR FORTUNATO GONZA

LICA
LEZ ARCE
FERNANDO RAMIR
EZ
lnea de Metro

Espacios pblicos: Plaza Lzaro Crde- DR DURAN

nas, Jardn Artes Grficas


lnea de trolebs

Barrio Lzaro Crdenas 110 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2. Proteccin ENTRE SEMANA Entre semana Fin
FIN DE SEMANA de semana

2.1 Trnsito vs. transporte pblico


Plaza LC y Eje Central
5000
5000
4500 4500
El corredor Eje Central y la diagonal 20 de 4000 4000

Noviembre son dos vialidades importantes


3500 3500
3000 3000
de gran afluencia vehicular, cuentan con 6 y

# de personas

# de personas
2500 2500

4 carriles respectivamente y cruzan el barrio 2000 2000


1500 1500
por la mitad, de norte a sur y de nor-oriente 1000 1000
a sur-poniente. 500 500
0 0
8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19

La afluencia vehicular en el Eje Central es Horas del da Horas del da


Plaza LC y 20 noviembre
superior a la del transporte pblico. En fin de 5000 5000
4500 4500
semana crece ms del doble. El diseo y la 4000 4000
seccin de las dos vialidades reflejan el 3500 3500

espacio y la prioridad que ocupa el veh- 3000 3000

# de personas

# de personas
2500 2500
culo particular en la concepcin y diseo 2000 2000

de los sistemas de movilidad, impulsan- 1500 1500


1000 1000
do a que sea este modo el ms utilizado, 500 500
Autos
preferentemente en fin de semana. 0 0
Transporte pblico 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19

Horas del da Horas del da

proteccin
Barrio Lzaro Crdenas Tabla de afluencia vehicular (coches vs. transporte pblico vs. peatones)

4000 4000

3500 3500

# de vehculos de transporte pblico, transporte privado y peatones en los puntos de aforo


3000 3000

2500 2500

2000 2000

1500
1500

1000
1000

500
500

0
0
maana noche

proteccin 112 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2.2 Destino vehicular 2.3 Banquetas para coches

Usos pro-automvil: El rea de Lzaro Crdenas presenta un


grave deterioro del ambiente peatonal, prc-
Usos lotes ticamente todas las esquinas internas y
las banquetas estn invadidas por coches
Estacionamiento 13 abandonados.
Gasolineras 3
Refacciones y talleres 88 Los espacios originalmente planeados y di-
Verificentros 2 seados para el peatn han sido cedidos a
Agencias automotrices 3 los automviles.
Autopartes y servicios 19
Totales 128 DR PASCUA CHIMALPOPOCA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA
LICA

ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO

AS
DENAS

TIZ
TIZ

CRDEN
MARIA VER
13 lotes de estacionamiento pblico > 265

MARIA VER

CR

L LZARO
L LZARO

DR JOSE
DR JOSE
cajones de estacionamiento

EJE CENTRA
EJE CENTRA
RE BRE
DR MB DR IEM
CL VIE CL OV
AU NO AU EN
D DE D IO 0D
IO L 20 BE A L2
BE NA RN ON
RN GO AR G
AR
D DIA D DIA

Implicaciones:
Promueven la utilizacin de automvil S
RRE
S RRE
E TE

Los autos estacionados utilizan gran par-


E TE JOS
JOS JO DR
JO
SE
DR SE TO
TO M
MAS AS
CU CU
EL EL
LA LA

te del espacio pblico


R R

DR PASCUA
Coches en un punto
CHIMALPOPOCA
Coc
Obstaculizan interaccin entre el espacio

LICA
CRDENAS
CRDENAS

de la interseccin de l

ISABEL LA CATO
DENAS
pblico y privado

TIZ

L LZARO
L LZARO

MARIA VER

LZARO CR
Coches en dos puntos Coc

EJE CENTRA
No favorecen un desarrollo vertical
EJE CENTRA

DR JOSE
de l

LICA
EJE CENTRAL
de la interseccin

LICA

ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
B RE
DR IEM
CL V
AU NO
D DE FORT
0DR
DR FORTUNATO IO L2 UNATO GONZALEZ ARCE
GONZALEZ ARCE BE
RN NA
GO FERNANDO RAMIREZ

Coc
FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


AR DIA
D

de la interseccin de l
Estacionamientos pblicos DR DURAN DR DURAN

0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500
RR ES
E TE
JOS JO

Estacionamientos privados
DR SE
TO
MAS
CU
EL
LA
R

Coches en un punto
DENAS de la interseccin
LZARO CR

proteccin
Coches en dos puntos
EJE CENTRAL

de la interseccin

LICA
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


DR DURAN
de la interseccin

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 113 0 100 200 300 400 500
Barrio Lzaro Crdenas
2.4 Seguridad vial
50
35
5
Las velocidades promedio registradas en las calles y avenidas del rea son de 80km/hora en
coliciones
Colisiones
el Eje Central y de 50-60 km/hora en las calles diagonales. Las altas velocidades y falta de atropellamientos
Atropellamientos
regulacin en la materia no favorecen la movilidad de ciclistas y peatones en la zona al ge- cada
Cada de de pasajeros
pasajeros
volcadura
Volcadura
nerar altos riesgos para ambos. La hostilidad y la poca seguridad hacia al peatn perjudican derrapamiento
Derrapamiento
el ambiente pblico de la zona, ocasionando un alto ndice de accidentes que, en la mayora
baja 1 accidente/ ao
de los casos, involucra peatones. 50
35 Nmero de
media accidentes
3 accidentes/ ao
5
viales en cruceros
coliciones
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento alta 4 accidentes/ ao
baja 1 accidente/ ao

media 3 accidentes/ ao

alta 4 accidentes/ ao
DR PASCUA CHIMALPOPOCA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
DENAS

DENAS
TIZ

TIZ
muy alta 12 accidentes/ ao

muy alta 12 accidentes/


40 ao

MARIA VER

MARIA VER
CR

CR
L LZARO

L LZARO
40
km/h

DR JOSE

DR JOSE
EJE CENTRA

EJE CENTRA
km/h

RE RE
DR MB DR MB
CL VIE CL VIE
AU NO AU NO
D DE D DE
IO 20 IO 20
BE
RN N AL BE
RN N AL
AR GO AR GO
D DIA D DIA

80
km/h

DR
JOS
E TE
RRE
S
JO
SE
TO
40 km/h DR
JOS
E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS MAS
CU CU
EL EL
LA LA
R R

Coches en un punto 40
DENAS

DENAS
de la interseccin km/h

CR

CR
L LZARO

L LZARO
50
Coches en dos puntos
EJE CENTRA

EJE CENTRA
35
de la interseccin

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
5
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


DR DURAN coliciones DR DURAN
de la interseccin
atropellamientos
0 100 200 300 400 500
cada de pasajeros 0 100 200
50
300 400 500

volcadura
derrapamiento
35
Ms del 50% de las muertes en accidentes de trnsito a nivel nacional son
5 de peatones.
FUENTE: Instituto de Geografa de la UNAM
coliciones

proteccin
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento

114 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2.5 Inseguridad delictiva

Barrio Lzaro Crdenas Mapa de incidencia delictiva (agosto 2008)


Incidencia delictiva DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA
Agosto 2008

ISABEL LA CATO
AS
TIZ

CRDEN
MARIA VER

L LZARO
0

DR JOSE
Homicidio

EJE CENTRA
7
RE
MB

Lesiones
DR
CL VIE
AU NO
D DE
IO 20
BE
RN N AL
GO

0
AR DIA
D

Robo a banco
Robo a casa habitacin C/V 0
3
S
RRE

Robo a casa habitacin S/V


E TE
JOS JO
DR SE
TO
MAS

2
CU
EL
LA

Robo a negocio C/V


R

Robo a negocio S/V 3

DENAS
4

CR
Robo a transente

L LZARO
Robo a transportista 3

EJE CENTRA

LICA
0

ISABEL LA CATO
Robo a transportista con vehculo DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

Robo a usuario bancario 0


0
DR DURAN

Robo de accesorios 0 100 200 300 400 500

Robo de celular 0 Homicidio Robo a usuario bancario Ubicacin del Cuartel del
Sector
Robo de objetos 6 Lesiones Robo de accesorios
Robo a Banco Robo de celular

Otros robos 0 Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos

Robo de vehculo C/V 0


Homicidio
Robo a casa habitacin S/V
Robo a usuario bancario Ubicacin del Cuartel del
Robo a negocio C/V
Otros Robos Homicidio
Robo de vehculo C/V
Robo a usuario
Sector Lesiones Robo de acceso
Robo de vehculo S/V 4
Lesiones Robo de accesorios
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/Va Banco
Robo Robo de celular
Robo a Banco Robo de celular
Homicidio Robo a transeunte
Robo a usuario bancario Ubicacin delaCuartel
Robo del
casa habitacin C/V Robo de objetos
Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos Sector
Robo a transportista
Robo de accesorios Otros Robos
Lesiones Robo a casa habitacin S/V
TOTAL INCIDENTES 32
Robo a casa habitacin S/V Otros Robos
Robo a Banco
Robo de vehculo C/V
Robo a transportista
Robo de con vehculo
celular Robo a negocio C/V Robo de vehcu
Robo a negocio C/V
Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos Robo a negocio S/V Robo de vehcu
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V
Robo a casa habitacin S/V Otros Robos Robo a transeunte

Cuartel del Sector 1


Robo a transeunte
Robo a transportista
Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V Robo a transportista
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V Robo a transportista con vehculo
Robo a transportista con vehculo
Robo a transeunte
FUENTE: Secretara de Seguridad Pblica, Gobierno del Distrito Federal. Direccin General de Estadstica e Informa-
Robo a transportista
cin Policial. http://portal.ssp.df.gob.mx/Portal/ServiciosenLinea/SIP/IncidenciaDelictivaPrincipal.htm
Robo a transportista con vehculo

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 115


proteccin
Barrio Lzaro Crdenas
3. Confort

3.1 Afluencia peatonal

La afluencia peatonal en el barrio refleja el de la plaza. Son de gran conectividad y pa- Afluencia peatonal por cada punto de aforo
motivo de viaje y de estar de los peatones recen no funcionar como ejes peatonales si Puntos de aforo:
en los diferentes sitios. no como ejes viales. Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central
Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard
Los puntos de aforo que muestran un decre- La poca afluencia peatonal y ciclista Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre
cimiento en la afluencia peatonal durante el en la Plaza Lzaro Crdenas se con-
fin de semana son lugares que no ofrecen centra en el lmite con el Eje Central,
actividades de ocio ni espacios en donde los siendo sta de trnsito de paso.
peatones quisieran pasar su tiempo libre. A
su vez, los puntos de aforo que muestran un
crecimiento en la afluencia peatonal durante
PUNTOS: ENTRE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA FIN DE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

PUNTOS: ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA

LICA

LICA
PLAZA LC
el fin de semana son lugares + EJE
que CENTRAL
ofrecen

ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
PLAZA LC ++EJE CENTRAL

DENAS

DENAS
TIZ

TIZ
PLAZA LC DR BERNARD
actividades y un espacio de encuentro para

MARIA VER

MARIA VER
CR

CR
PLAZA
PLAZALC
LC++DR
20 BERNARD

L LZARO

L LZARO
los peatones. NOVIEMBRE

DR JOSE

DR JOSE
PLAZA LC + 20 NOVIEMBRE

EJE CENTRA

EJE CENTRA
RE RE
DR MB DR MB
CL VIE CL VIE
NO NO

2,772
AU AU

1,176
D DE D DE
IO 20 IO 20
BE
RN N AL BE
RN N AL

La interseccin del corredor con la Plaza


AR GO AR GO

2,772 1,806
D DIA D DIA

Lzaro Crdenas tiene muy poca atraccin 1,176 600


peatonal tanto en fin de semana como entre 432 600 576 1,806
432 576
S S
RRE RRE
E TE E TE
JOS JO JOS JO
DR SE DR SE

semana, comparando las cifras con puntos


TO TO
MAS MAS
CU CU
EL EL
LA LA
R R

de aforo de alta afluencia peatonal, como lo Coches en un punto


es Bellas Artes, con cifras totales de 18,000
CRDENAS

CRDENAS
de la interseccin
peatones diarios. Entre semana, la plaza se

2,808
L LZARO

L LZARO
2,808 4,434
Coches en dos puntos

4,434
mantiene inactiva.
EJE CENTRA

EJE CENTRA
de la interseccin

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


Las calles de Claudio Bernard y la diagonal de la interseccin
20 de Noviembre muestran un poco ms de
DR DURAN DR DURAN

0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500

afluencia peatonal en comparacin con la


La interseccin de la plaza con el Eje Central en sus tres puntos de aforo tiene, como promedio
entre semana, una afluencia peatonal de 2,808 peatones y, en fin de semana, de 4,434 peatones.

confort 116 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Afluencia peatonal en cada punto de aforo

Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre

Entre semana Entre semana Entre semana

18000

18000
16000

16000 18000
18000 18000
14000

# de peatones
# de peatones

# de peatones
18000
14000 16000
16000 16000
12000
16000
12000 14000
14000 14000
10000
14000
10000 12000
12000 12000
8000
12000
8000 10000
10000 10000
6000
10000
6000 8000
8000 8000
4000
8000
4000 6000
6000 6000
2000
6000 120 168 132 138
108 102 144
2000 258 324 282 408 276 4000 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0 0 84 0 60 0 72
228 528 4000
252 252 4000
4000 168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0 2000 114 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 114 54 78 144 2000
2000 8-9 9-10 10-11
324 11-12
282 12-13
408 13-14
276 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 36 54 72 72 60 78 84 14466 60 108 120 168 102 132 138
228 258 528 30 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 144
252 252
168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0 30 36 72 72 60 84 66 60 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0 0 84 0 60 0 72
0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
Horas del da Horas del da Horas del da
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE

Fin de semana Fin de semana Fin de semana

600 600
# de peatones

# de peatones

# de peatones
600 600
528
500 500
500
600 500 600

528
408 400
400
400
500 400 500

324
408 300
282 276 300
300
400 264 300 400
258 252 252 252
246
228 324 216
282 192 200 200 168
200
300 168 174 276 200 300
258 264 252 252 156 252 144 138 144
246 132
228 114 144 108 120 120
216 114 102
192 78 84 100 72 72 84 84 72
100
200 174 72 100 7272 84 6660 60 60
168 156 100 54 7272 60 78 6660 48 200 48 168 54 48
30 36 54 60 30 48
36 18 24 132 138 144
0 0 0 0 0 0
30 0 30 0 18 0 0 6 0 24 0 12 12 108 120 120 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 102
100 72 84 84
0 100 72 72 72
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-948 9-10 60
10-11 11-12
54 12-13 13-14 14-15 15-16
48 16-17 60 19-20
17-18 18-19
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0
Horas del da Horas del da 0 Horas del da

confort
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-1818-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL Entre semana
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
Fin de semana

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 117


Barrio Lzaro Crdenas 3.2 Afluencia ciclista

La afluencia ciclista en estos puntos del ba- En horarios nocturnos es muy raro encontrar
rrio refleja el motivo de viaje y sus condicio- ciclistas.
nes de movilidad en los diferentes sitios.
Las calles de Claudio Bernard y la diagonal
Los puntos de aforo que muestran un decre- 20 de Noviembre muestran muy baja afluen-
cimiento en la afluencia ciclista durante el fin cia ciclista. Son de gran conectividad, pa-
de semana son lugares que no invitan a la recen no funcionar como ejes de movilidad
movilidad no motorizada ya que la mayora no motorizada sino como ejes viales, tanto
de los viajes ciclista entre semana tiene que entre semana como en fin de semana, acen-
ver con motivos de trabajo (en el caso del tundose esta condicin an ms en hora-
Eje Central, los viajes en bicicleta estn aso- rios nocturnos, donde prcticamente hay
ciados al transporte comercial) momentos de afluencia nula.

A su vez, los puntos que muestran un creci-


miento en la afluencia ciclista durante el fin
de semana son lugares que, por sus condi-
ciones de trnsito y por el tipo de activida-
des que se realizan en el lugar, permiten y
promueven una movilidad ciclista recreativa.

La interseccin del corredor con la Plaza L-


zaro Crdenas tiene poca atraccin ciclista
entre semana, lo que puede indicar que este
medio no funciona como transporte.

Tanto entre semana como en fin de semana,


los ciclistas se transportan por el barrio entre
las primeras horas del da y el medio da.

confort 118 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


ENTRE SEMANA
ENTRE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA
FIN
FINDE
DE SEMANA
SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
AS

AS
TIZ

TIZ
CRDEN

CRDEN
Puntos de aforo:

MARIA VER

MARIA VER
L LZARO

L LZARO
Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central

DR JOSE

DR JOSE
EJE CENTRA

EJE CENTRA
Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard DR BRE DR BRE
IEM IEM
CL OV CL OV
AU EN AU EN
D IO 0D D IO 0D
L2 L2

222
BE NA BE NA

Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre


222 270
RN GO RN GO
AR DIA AR DIA
D D

66
66 84
60
60DR JO
S E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS
CU
498
498 DR JO
S E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS
CU

En el lapso de un da entre semana y un da


EL EL
LA LA
R R

en fin de semana, se observaron 348 y 852 Coches en un punto

AS

AS
de la interseccin

CRDEN

CRDEN
ciclistas, respectivamente.

L LZARO

L LZARO
348
348 852
Coches en dos puntos

EJE CENTRA

EJE CENTRA
de la interseccin

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


DR DURAN
de la interseccin
DR DURAN

0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 119


confort
Barrio Lzaro Crdenas Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central
Afluencia ciclista en cada punto de aforo

Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre

Entre semana Entre semana Entre semana

250
250 250

200
250 250 250
250
250 200
250 250 200
250 250
# de ciclistas

# de ciclistas

# de ciclistas
150
200 200 200
200
200 150
200 200 150
200 200

100
150 150 150
150
150 100
150 150 100
150 150
60 60

50 42 42
36 36 36 96
100 30 100 100
100
100 2424 24 96 84 50 100 36
18 18 100 100 50
2 12 12 72 84 24 100 30
6 6 6 6 66
0 0 0 0 0 0 0 72 12 12 60 60
0 60 60 66 6 60 12 606 12 12
6 6 6
50 48 0
50 42 0 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
36 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 50 48 36 36 36
19 19-20 508-9 42 9-10
50 10-11 11-12 12-1342 13-14 14-15
24 36 36 36 36 50 30 30 30
0
50 50 42
36 36
42
36 2424 36 30 0
30 30 24 50
12 12 18 24 12 12 12 2424 24 30 30 18 30 8-9 9-10 1810-11
24
18
11-12 12-13 13-14 14-15
2424 15-16 16-17
12 17-18
12 18-19 19-20 24 8-930
6 6 18 12 12 6 6 12 6 12 12 12 12 18 12 6 18 18 6 6
12 0 126 12
6 0 12
6 0
6 0 0 6 0 0 12 0 0 6 0 0 6 0 6 6 6 12 12 12 12 0 0 0 0
6 12 0 6 12 126 12 12 12 0 0 12 0 12 0 6 0 66 0
6 0 0 0 0 00 00 00 0 00 0 00 0 00 6 6 6 0 6 0 6
0
6 6
0 0 00 6 00 0 00 0 00 0 00 0 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
8-9
PLAZA LAZARO
8-9 9-10
9-10 10-11
CARDENAS 11-12
10-11+ EJE 12-13
12-13 13-14
CENTRAL
11-12 13-14 14-15
14-15 15-16
15-16 16-17
16-17 17-18
17-18 18-19
18-19 19-20
19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 8-9
9-10 9-10
10-11 10-11
11-12 11-12
12-13 12-13
13-14 13-14
14-15 14-15
15-16 15-16
16-17 16-17
17-18 17-18
18-19 18-19
19-20 19-20
18-19 19-20 8-9
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE PLAZA LAZAR

Horas del da Horas del da Horas del da


PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
PLAZA LAZARO
PLAZA CARDENAS
LAZARO + DIAGONAL
CARDENAS 20 NOVIEMBRE
+ EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO
PLAZA LAZARO CARDENAS
CARDENAS + EJE20
+ DIAGONAL CENTRAL
NOVIEMBRE PLAZA LAZA

Fin de semana Fin de semana Fin de semana

100

90
100
100 100 96
100 96 80
# de ciclistas

# de ciclistas

# de ciclistas
90 100
90 90 84
100 90 84 70
90
100 80
100
80 80
90 80 72 100 60
80
90 100 72 70
90 100
70 70 66
80 70 66 90 50
60 60 60 70
80 90 80 90
60 60
70 60 80 40
60
70 80 48 50
70 80 3
50 50 48
60 42 42 50 70 30
50
60 70 40 70 36
12 40 36 36 36 40 60 60 60
50 60 60 40 60 60 60 20
6 30 30 30 30 30 40
50 60 30 30 30 50 60 24
0 0 30 2424 24 30
40 36 30 50 10 6
36 20 30
40 50 18 18 18 40 50 42 42 36
20 42 42 20 18 12 12 42 12 1212
42
18-19 19-20 30 12 12 20 12 12 12 12 12 40 36 36
36 0
24 20
12 30 40 6 24 36 36 36 12 12 12 12 12 10
30 40 6 6 36 36 6
36 6 6
10 6 6 10 6 6 6 6 240 30 8-
6 6 20 30 10 6 6 6 6 0 30 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2424 24 10 6
20 12
30 12 1212 12 0
20 30 2424 24
0 0 0 12 12 12 1212 2424 24 0 0 0 0 0 0 0
6 6 6 6 6 8-91220 9-10
12 18 11-12
10-11 12 1212
12-1318 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
10 18 18 0 18 18 0
10 8-9 9-10
6 10-11 11-12
6 12-13 13-14
6 14-15 15-16
6 16-17 17-18 18-19 19-20
6 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20 6 12 12
-18 18-19 19-20 0 20 0 0 0 0 0
0 12 0
0 12 0 0 0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 10 6 6 6
12 12
6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8
0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 06 0 6 PLAZA LAZ
0 10
8-9
6
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6 6
Horas del da Horas del da 0 10 6
0 0 Horas del da
0 0
6
0
6
0

confort
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 0 15-16 0 16-17 0 17-18 0 18-19 0 19-20 0 PLAZA LAZARO0 CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE 0 0 0 0 0 0
PLAZA 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0 LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZ
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL Entre semana
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
Fin de semana

120 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


3.3 Usos mixtos Reparticin de usos de suelo en planta baja y en planta alta del total de los m2 de construccin
PA: Plantas altas Artculos
El rea de Lzaro Crdenas, un barrio pri- PB: Plantas bajas Vivienda
al pormenor
Unifamiliar
mordialmente habitacional, cuenta con un Otros
Artculos de Oficinas
alto ndice de usos mixtos. En planta baja, PA Oficinas
Artculos Otros Vivienda
al pormenor
gobierno Vivienda
los usos son, en su mayora, de pequeos al pormenor Unifamiliar
Multifamiliar
Unifamiliar
Oficinas Otros
talleres de tipo industrial y comercios locales. PA vertical
Oficinas de Oficinas
Otros
PA Oficinas de
Estacionamiento Otros
Peralvillo gobierno Otros
gobierno Multifamiliar
Multifamiliar PB n
PB: 25.32 % Comercio vertical
Otros vertical
PB: 11.82 % Industrial Estacionamiento
Peralvillo Estacionamiento
Peralvillo
PA: 92.88 % Habitacional
Garibaldi PB
PB
Otros Otros
DR PASCUA CHIMALPOPOCA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

Bellas Artes Usos de suelo actuales en planta baja y en planta alta

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
Garibaldi
Garibaldi

DENAS

DENAS
TIZ

TIZ
MARIA VER

MARIA VER
Salto del Agua

CR

CR
Bellas Bellas
Artes Artes

L LZARO

L LZARO
DR JOSE

DR JOSE
Lzaro Crdenas

EJE CENTRA

EJE CENTRA
Salto
Salto del del Agua
Agua
DR
CL
AU
D IO 0D
EN
OV
IEM
BRE DR
CL
AU
D IO 0D
EN
OV
IEM
BRE

BE L2 BE L2
RN NA RN NA
AR GO AR GO
DIA DIA

LzaroLzaro Crdenas
D D

Crdenas

S S
RRE RRE
E TE E TE
JOS JO JOS JO
DR SE DR SE
TO TO
MAS MAS
CU CU
EL EL
LA LA
R R

Coches en un punto

DENAS

DENAS
de la interseccin

CR

CR
L LZARO

L LZARO
Zapata Coches en dos puntos
EJE CENTRA

EJE CENTRA
de la interseccin

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
ZapataZapata DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


DR DURAN
de la interseccin
DR DURAN

0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500

0 250 500
0 0 250 250500 500
Actualmente todos los proyectos de vivienda econmica se hacen en las periferias de nuestra ciudad. Lo que nosotros proponemos es una alternativa para hacerlos dentro, vol-
verlos a incluir como un elemento de desarrollo urbano y de la vida de barrio. Hablamos de que no se trata de construir una ciudad nueva, sino de construir sobre la que ya existe

confort
Javier Snchez, curador para la participacin de Mxico en la XI Muestra Internacional de Arquitectura de Venecia, 2008.

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 121


Barrio Lzaro Crdenas
4. Disfrute Actividad estacionaria entre semana y fin de semana

45
39
4.1 Actividad estacionaria 40
35 32
30
La actividad en sitio ayuda a determinar si el 25 20
espacio pblico es utilizado como lugar de 20
14 13 13
estar o si tan slo es un lugar de trnsito. 15
9 10
8 8
10 6
4 3 4
5 1 1 2 3 2
0 0 0
La interseccin del Eje Central y la Plaza de 0
Lzaro Crdenas muestran, en general, una

De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Acostados
Sentados en opciones secundarias

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas

Comercios activos permanentes

Comercios activos informales


actividad estacionaria baja. La mayora de
los peatones que recorren y transitan la pla-
za y la zona cruzan el barrio sin quedarse.

El mayor nmero de personas registradas


Entre semana De
en horarios pico de actividad estacionaria
es de personas a pie: esperando, viendo o Fin de semana Es

estando. Se

Se
El segundo caso, personas sentadas en op-
ciones diferentes a una banca. En la plaza Ent

no existen bancas, ms all de una larga es- Fin

calinata. Entre semana, un promedio de 20


personas son las que se sientan, mientras
que en fin de semana las opciones de estar
son menos de la mitad.

Existe un dficit de actividades colectivas,


culturales y comerciales, limitando la activi-
dad al estar, siendo sta an muy baja para
el tamao de plaza.

disfrute
4.2 Una plaza inactiva

La plaza es un espacio pblico que se en- El abandono de la plaza durante el da:


cuentra extremadamente desaprovechado
y que no promueve actividades recreativas. No invita al usuario a que la utilice o a
La mayora de la gente se concentra en lu- quedarse.
gares transitorios y adyacentes a la plaza No promueve actividades.
como son las paradas actuales del trolebs, Genera poco sentido de pertenencia,
esquinas estratgicas para esperar el trans- descuido ciudadano y falta de manteni-
porte colectivo o puntos comerciales, lo cual miento.
no favorece la activacin de este espacio
pblico. La plaza tiene el potencial de recibir a los
usuarios del transporte pblico como una
Adems, la plaza est expuesta al ruido y a la extensin de la parada para promover que
e pie
contaminacin que proviene del Eje Central. se queden, o que pasen ms tiempo en la
sperando transporte pblico
estacin de trolebs.
entados en bancas
Una plaza vaca y abandonada es un espa-
entados en otras opciones
cio que no ha logrado ser apropiado y utili-
tre semana zado por su comunidad.
NOMBRE ERBMON

n de semana

NOMBRE ERBMON

ERBMON

Arriba: Al no tener conexin con el transporte pblico, una plaza se vuelve inactiva

disfrute
ERBMON

Abajo: La plaza tiene potencial de ser activa al recibir a los usuarios del transporte pblico.

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 123


Barrio Lzaro Crdenas
4.3 Abandono

El crecimiento de la mancha urbana hacia Lotes abandonados


las zonas perifricas ha generado decreci-
miento poblacional en las zonas centrales
de la ciudad. Esta zona no es un rea de-
local comercial
seable para nuevos habitantes y nuevos de- oficina

sarrollos por la falta de servicios y los pocos vivienda


industria
espacios pblicos de calidad. El abandono recreacin

y deterioro incrementan la percepcin de in- lotes

seguridad.
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA
6.45% local comercial abandonado

ISABEL LA CATO
DENAS
TIZ
0.22% oficina abandonada

MARIA VER

CR
L LZARO
DR JOSE
0.98% vivienda abandonada

EJE CENTRA
DR BRE
IEM
CL OV
AU EN
D IO 0D
BE L2
RN NA
AR GO
D DIA

Implicaciones:

Inseguridad
RRE
E TE
JOS JO
DR SE
TO
MAS
CU
EL

Abandono pblico y privado


LA
R

Deterioro fsico

DENAS
Servicios pblicos ineficientes

CR
L LZARO
local come
Proliferacin de usos industriales y de al-

EJE CENTRA
oficina

LICA
vivienda

ISABEL LA CATO
macenamiento DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ industria
Despoblamiento recreacin
lotes
Cada de valores inmobiliarios
DR DURAN

0 100 200 300 400 500

disfrute 124 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


4.4 Estructura barrial

La estructura urbana de las colonias Docto- Esquinas ochavadas


res y Obrera se caracteriza por tener

Trama ortogonal
Manzanas rectangulares
Esquinas ochavadas

El rombo:

Un tipo de calle
Las esquinas ochavadas son espacio con
Un tipo de esquina potencial para activar plantas bajas exitosas
Un estilo diferente
Un punto de encuentro
Un estilo de barrio

La estructura de las manzanas de la zona,


que cuentan con un recorte en cada esqui-
na, crea espacios nicos con potencial de
ser pequeas plazas de barrio; stas pro-
mueven e incentivan:

Comercios exitosos en planta baja


Mayor espacio peatonal en intersecciones
Banquetas amplias
Conexiones visuales
Espacios de encuentro

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 125


disfrute
Plaza Lzaro Crdenas

126 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Plaza
Lzaro Crdenas

1. Proteccin

1.1 Trnsito vehicular Trnsito vehicular y accidentes

Contaminacin de ruido y aire sobre el


carril vehicular # de accidentes al ao:
Eje Central. colisiones
carril vehicular
colisiones
# de accidentes al ao:

5
535
atropellamientos

atropellamientos cada de pasajeros


volcadura

cada de pasajeros
derrapamiento

Contaminacin visual en calle Dr. Erazo volcadura


derrapamiento TB
35
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

por invasin de vehculos en la calle y LORENZO BOTURINI

cruceros.
RE
DR. ILDEFONSO VELASCO MB
DR VIE
. CL NO
AU
DIO DE
BE L 20
RN
AR NA
D GO
DIA

DR. BARRAGAN
TB
FRANCISCO ALVAREZ
JO DE ICAZA

Accesos a espacios pblicos invadidos


SE
T. CU
EL
LA
R

E DR. ERAZO
ALFREDO CHAVERO

por coches en calle Dr. Erazo.

EJE CENTRAL
PORFIRIO PARRA

TB LORENZO BOTURINI
MANUEL M. FLORES

E
BR
DR. ILDEFONSO VELASCO IE
M

No existe sealizacin peatonal o vehicu-


DR V
.C
LA NO
UD DE
IO
BE 20
RN AL
AR ON

lar que proteja al peatn.


D AG
DI
DR. BARRAGAN

Cruceros de alta inseguridad vial y de


JO

completa invasin vehicular.


SE
T. C
UE
LLA
R

E ALFREDO CHAVERO

Altos ndices de accidentalidad sobre el


DR. ERAZO
EJE CENTRAL

corredor Eje Central: 20 accidentes viales PORFIRIO PARRA

al ao en cada interseccin sobre el Eje


Central. TB
MANUEL M. FLORES

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 127


Plaza Lzaro Crdenas
1.2 Crimen y violencia
poca iluminacin
grafiti

Factores de inseguridad en la plaza

# de delitos
600

Insuficiente iluminacin
visibilidaden calles perifri-
500

cas para peatones y automviles y en el grafiti


400

interior del parque. poca iluminacin


300

600

No existe un mdulo de seguridad del visibilidad


200

120
168
500
132
120
138 144
108 102

parque-plaza. 100
48
72
60
400
54
72 84
48
84
60
72

FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA


La estructura del parque permite una visi-
300 0 0 0 0 0 0
0
8-9 9-10 10-11
200 11-12 12-13168 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
138 144

bilidad a travs de los rboles.


132

Horas del da
108 120 120
102
100 72 72 84 84 72
48 60 54 48 60

FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 0 0 0 0 0 0

La plaza tiene una completa visibilidad


0
PLAZA LAZARO CARDENAS8-9+ DIAGONAL
9-10
20 NOVIEMBRE
10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

del corredor y de la totalidad de la plaza.


LORENZO BOTURINI
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE

DR. ILDEFONSO VELASCO


Hay grafiti y muebles abandonados en
LORENZO BOTURINI
DR B RE 600

# de delitos
.C M
LA VIE
DR. ILDEFONSO VELASCO
RE
UD DR
. CNO MB
construccin abandonada ByERNen las fuentes.
600
IO E
DE AUD VI
L 500
0 IO NO
L2
E
AR BE
RN 0D
500
D A AR L2
ON
Baos en abandono.
D NA
G GO 400
IA
400
A
D DI

Usos perimetrales en abandono.


300
300

DR. BARRAGAN
DR. BARRAGAN

200

Los edificios residenciales y comercios


144
114
200 100 7272 78 84
60 6660
30 36
54 144 30
48
18 24
114 0 6 0 12

en plata baja utilizan rejas como medida


JO 0 0 0 0
SE 0 84
T. C 100 7272 78
UE 54 60
8-9 9-10 10-11 66 60
11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
LLA 48
R 30 36 30 24
18
0 6 0 12
preventiva de inseguridad, ocasionando
JO 0 0 0 0
SE ALFREDO CHAVERO 0
T. C
UE 8-9 9-10 10-11 PLAZA
11-12 12-13
LAZARO 13-14
CARDENAS 14-15 BERNARD
+ DR. CLAUDIO 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
LLA
un mayor sentimiento de fragilidad y vul- R
DR. ERAZO

Horas del da

EJE CENTRAL
ALFREDO CHAVERO
nerabilidad para el peatn. PORFIRIO PARRA
PLAZA LAZARO CARDENAS
600 + DR. CLAUDIO BERNARD
528
DR. ERAZO
Poca afluencia peatonal en la noche.
500
EJE CENTRAL

408
400

324
MANUEL M. FLORES 300 282 276
PORFIRIO PARRA 258 264 252 252 252
246

# de delitos
228
600 192
216
200 168 174
156
528

500 100 72

0 0 0 0 0 0
0 408
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
400

324
MANUEL M. FLORES 300 282
264 PLAZA LAZARO252
276 + EJE CENTRAL
CARDENAS
258 252 252
246
228
216
192
200 168 174
156

100 72

0 0 0 0 0 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da

proteccin
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
Entre semana
Fin de semana

128 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


proteccin vegetal

zona natural
protegida

estructura de templete

1.3 Proteccin natural de proteccin y sombra

Proteccin
parada de trolebs dada por la vegetacin

Los rboles del parque protegen del rui- visibilidad

do, la contaminacin y la velocidad vehi- FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA impacto ambiental

cular de las calles perifricas. proteccin vegetal

Los rboles dan sombra al usuario. LORENZO BOTURINI zona natural


protegida
La plaza se encuentra vulnerable al trn- DR
.C
DR. ILDEFONSO VELASCO
BR
E
LA
VI
EM estructura de templete
sito vehicular del corredor.
UD
IO
BE NO de proteccin y sombra
RN E
AR 20D
D
AL parada de trolebs
ON

La plaza se encuentra en completa expo- DI


AG

sicin al clima (lluvia, ruido, sol).

DR. BARRAGAN
Las paradas del trolebs son un pequeo JO
SE
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

T. C

resguardo contra el clima.


UE
LLA
R

ALFREDO CHAVERO

DR. ERAZO
LORENZO BOTURINI

DR. ILDEFONSO VELASCO


DR E
.C BR
LA EM
PORFIRIO PARRA UD VI
IO
BE NO
RN E
AR 20D
D
AL
ON
AG
DI

DR. BARRAGAN
MANUEL M. FLORES

JO
SE
T. C
UE
LLA
R

ALFREDO CHAVERO

DR. ERAZO

PORFIRIO PARRA

MANUEL M. FLORES

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 129


proteccin
visibilidad

Plaza Lzaro Crdenas


2. Confort
poca iluminacin

banquetas de Entre semana

# de peatones
baja calidad

rutas peatonales
Fin de semana 600

2.1 Caminar 500


crucero seguro
punto de aforo
400
peatonal

Los accesos estn poco definidos e inva- crucero inseguro Factores que inhiben la afluencia peatonal 300
movilidad de paso

didos por coches. visibilidad


200 168
138 144
132

Existen caminos internos en el parque.


108 120 120
102
100 72 72 84 84 72
60 54 60
poca iluminacin 48 48

El pavimento del parque se encuentra en


0 0 0 0 0 0
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
0
punto de aforo 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
banquetas de peatonal
muy mal estado. baja calidad Horas del da
rutas peatonales
Las rampas y adecuaciones de accesibi-
movilidad de paso 600
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
500
crucero seguro
lidad estn mal resueltas.
visibilidad
LORENZO BOTURINI 400

# de peatones
crucero inseguro poca iluminacin
Existen obstculos en banquetas
DR. ILDEFONSO y VELASCO
cru- EM
BR
E
600
300

DR
.C VI
NO
200

ceros.
168
LA 144
UD E banquetas de 132 138

0D
120 120
IO 108 102
BE 2 baja calidad 500 100 84 84
AL
72 72 72
RN 48 60 54 48 60
AR N
Poca afluencia peatonal de noche en D
los DI
AG
O rutas peatonales
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 400
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14
0

14-15
0

15-16
0

16-17
0

17-18
0

18-19
600
0

19-20

tres puntos.
500
crucero seguro
300
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE 400
DR. BARRAGAN

Poca afluencia peatonal en diagonales, crucero inseguro


LORENZO BOTURINI
200
144
300

tanto de da como de noche.


114
200
84 168
DR. ILDEFONSO VELASCO B RE 100 7272
60
78
6660 132 138
54
EM 600 48 120 120
VI
DR 36 108 102
.C 30 30 18 24 84
LA NO 0 0 0 0 6 0 0 12
100 72
60
72
UD
IO JO DE
48 54
BE SE 20 0 500
RN
AR T. C NA
L
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-200
0

D UE O FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA


LLADIAG 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-1
R
Horas del da
400

300
ALFREDO CHAVERO PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEM
DR. BARRAGAN

PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD


DR. ERAZO 200
144
LORENZO114
BOTURINI
84
100 7272 78
54 60 6660
48
E 30 36 30
BR
24
DR. ILDEFONSO VELASCO 0 0
18
0 0 6 0 0 12
JO EM

# de peatones
I 600
DR SE 0
.C
LA T. C NOV 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
UD UE E
IO LLA D
PORFIRIO PARRA BE R 20 500
RN
AR AL
D 600 GON
A
ALFREDO CHAVERO DI 528
400
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
DR. ERAZO
500 300

DR. BARRAGAN 408


200
400 144
PORFIRIO PARRA 324
114

MANUEL M. FLORES 100 7272 78 84


600 54 60 6660
300 282 276 30 36 30
258 264 252
528
252 252 0
JO 246
228 500 SE
0
T. C 216 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-1
UE 192
200 168 174 LLA 408
R 156
400

324
MANUEL M. FLORES ALFREDO CHAVERO
100 300 264
282 276 72 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
258 252 252 252
DR. ERAZO 228
246
216
200 168 174 0 0192 0 0 0 0
0 156

8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
100 72
PORFIRIO PARRA
0
0 Horas del da
0 0 0 0
600
0

8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 52

confort
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 500

408
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 400

324
MANUEL M. FLORES
300 282 276
258 264 252
246
228
192
200 168 174

100

130
0

Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-1
2.2 Pararse y quedarse fuentes

Elementos
monumento
Lzaro Crdenas
que pueden favorecer
Las fuentes o monumentos en la plaza y pararse y quedarse en la plaza
actividades
culturales nocturnas
en el parque invitan a quedarse. paradas de trolebs
sin diseo de
Las paradas del trolebs no estn disea- TB
lugar
fuentes
zona de

das ni ubicadas para propiciar la estancia. juegos infantiles


monumento
Lzaro Crdenas
plaza inactiva
La plaza est vaca frente al corredor y
actividad automotriz actividades

provoca que el movimiento de los tran- punto de aforo


culturales nocturnas

paradas de trolebs

sentes slo sea de paso.


actividad estacionaria sin diseo de
TB
lugar

Las fuentes son un importante atractivo


zona de
juegos infantiles

para quedarse. FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA


plaza inactiva
45
40
39

35 32

El sol y el vaco de la plaza repele a las per-


actividad automotriz 30
25 20
20
14
punto de aforo 15
13 13

sonas para sentarse o permanecer en ella.


9 10
8 8
actividad estacionaria 10
4
2 3 2
6
3 4
5 0 1 1 0 0
TB 0

De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Sentados en opciones secundarias

Acostados

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas

Comercios activos permanentes

Comercios activos informales


LORENZO BOTURINI E
BR
EM
DR. ILDEFONSO VELASCO VI
DR NO
.C
LA 0 DE
UD
IO AL2
BE
RN ON 45
AR AG 39
45 D DI FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 40
39 35 32
40 30

35 32 25 20
20
14 13
30 DR. BARRAGAN 15
9 10
8 8
entre semana
10
25 20 5 0
4
1 1 2 3
0 0
2
TB 0
20 fin de semana
14 13 13

De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Sentados en opciones secundarias

Acostados

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas
15 LORENZO BOTURINI R E
9 10 MB
8 8 DR. ILDEFONSO VELASCO VI
E punto de aforo
10 6
4 3 4 JO NO
5 1 1 2 3 2 DR
.C SE E actividad estacionaria
0 0 0 LA T. C
20D
UD UE
0 IO LLA AL
BE
RN R ON
AR AG
D DI
De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Sentados en opciones secundarias

Acostados

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas

Comercios activos permanentes

Comercios activos informales

E
ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO

DR. BARRAGAN
entre semana

EJE CENTRAL
TB
PORFIRIO PARRA fin de semana
punto de aforo
JO
SE
T. C actividad estacionaria
UE
LLA
R

E
MANUEL M. FLORES ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO

entre semana

EJE CENTRAL
TB
PORFIRIO PARRA

fin de semana
punto de aforo
actividad estacionaria MANUEL M. FLORES

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 131


confort
Plaza Lzaro Crdenas
2.3 Sentarse 2.4 Contacto visual

Los escalones sirven para sentarse. Sin sealizacin que vincule espacios.
Bancas en el parque en mal estado. Existe transparencia en la plaza y en el
Las banquetas que rodean la plaza y el caminos internos parque dando seguridad al usuario.
parque no cuentan con espacios ni ban-
fuentes Los usos en planta baja se mantienen
Elementos que pueden favorecer la
monumento
alejados
visual continuay desvinculados de la plaza.
cas para sentarse.
Lzaro Crdenas

actividad estacionaria
templete de eventos

Las fuentes son utilizadas para sentarse. culturales nocturnos visual filtrada

Elementos de contacto visual en la plaza


bancas

La sombra es un estimulo para que la bancas en torno


a fuentes caminos internos
sealizacin

gente se siente en el parque. escalones


fuentes
escalones
visual continua

El sol y el vaco de la plaza repele a las espacio con sombra monumento


Lzaro Crdenas vegetacin visual filtrada

personas para sentarse o quedarse. TB


parada de trolebs
templete de eventos
culturales nocturnos parada de trolebs sealizacin
TB
punto de aforo bancas
actividad estacionaria
escalones
bancas en torno
a fuentes

escalones
vegetacin

ALVAREZ
FRANCISCO espacio DE ICAZA FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
con sombra
parada de trolebs
TB
45 parada de trolebs
39 TB
40 TB
35 32 TB punto de aforo
actividad estacionaria
30 E LORENZO BOTURINI E
LORENZO BOTURINI
BR BR
25 EM EM
20 DR. ILDEFONSO VELASCO VI
DR. ILDEFONSO VELASCO VI
NO DR NO
20 DR E .C DE
14 13 13 .C
LA 20
D LA
UD 20 FRANCISCO AL
15 10 UD
IO AL IO AL
9 8 8 BE ON
BE
RN ON
10 6 RN
AG AR AG
4 AR DI DI
2 3 2 3 4 D D
5 0 1 1 0 0 FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
0
TB
45
39
De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Sentados en opciones secundarias

Acostados

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas

Comercios activos permanentes

Comercios activos informales

40

DR. BARRAGAN
DR. BARRAGAN

EJE CENTRAL
35 32
30
LORENZO B

EJE CENTRAL
25 20 ILDEFONSO VELASCO
DR.
TB 20
14 13 DR 13
15 .C
9 10 LA 8 8
LORENZO BOTURINI E 10 UD 6
BR
4 IO 2 3 3 4
5 JBO
1E1 2
O
JO EM
0 0 0
SRENA AG
SE
DR. ILDEFONSO
T. C
VELASCO VI 0
T. RCD DI
DR UE NO UE
E LLA

De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Sentados en opciones secundarias

Acostados

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas

Comercios activos permanentes

Comercios activos informales


.C LLA
LA R 2 0D R
UD
IO AL
BE
RN ON
AR AG
ALFREDO CHAVERO D DI ALFREDO CHAVERO

DR. BARRAGAN

EJE CENTRAL
DR. ERAZO DR. ERAZO

45
39
40
DR. BARRAGAN

TB 35 32

TB 30

EJE CENTRAL
PORFIRIO PARRA PORFIRIO PARRA 25

entre semana
20
14
entre semana 15
9
10
fin de semana
fin de semana JO
SE punto de aforo
5
0
T. C ALFREDO
actividad estacionaria
punto de aforo UE

De pie

Esperando transporte pblico


LLA DR. ERAZO
R
actividad estacionaria MANUEL M. FLORES MANUEL M. FLORES
ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO
TB

TB

confort
PORFIRIO PARRA

entre
fin d
punt
activ

MANUEL M. FLORES

132 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2.5 Recreacin
Elementos que no favorecen la
recreacin en la plaza
Los juegos infantiles se encuentran subu-
tilizados y en estado de deterioro. zona de
fuentes

La plaza cuenta con una tarima donde,


juegos infantiles monumento
Lzaro Crdenas
actividad automotriz

de noche, se desarrollan programas cul- desconexin


actividades
culturales nocturnas

turales. TB
paradas de trolebs
45
39

De da, la plaza se mantiene inactiva.


40
35 32
30
25 20

No existen mercados ni actividades co-


20
14 13 13
15 10
9 8 8
10 6
4 3 4
5 1 1 2 3 2
0 0 0

merciales dentro del espacio pblico o en


0
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Sentados en opciones secundarias

Acostados

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas

Comercios activos permanentes

Comercios activos informales


las calles perifricas.
No existen usos recreativos en las plantas TB

LORENZO BOTURINI E
BR
EM

bajas perifricas a la plaza y el parque. VI


DR. ILDEFONSO VELASCO entre semana
DR NO
.C
LA DE fin de semana
UD L 20
IO NA punto de aforo
BE O
RN actividad estacionaria
AR AG
D DI

DR. BARRAGAN
NOCHE

EJE CENTRAL
DA JO
SE
T. C
UE
45 LLA
39 R
40
35 32

E
ALFREDO CHAVERO
30 DR. ERAZO
25 20
20
14 13 13
15 10
9 8 8 TB
PORFIRIO PARRA
10 6
4 3 4
5 1 1 2 3 2
0 0 0
0
De pie

Esperando transporte pblico

Sentado en bancas

Sentados en cafeteras

Sentados en opciones secundarias

Acostados

Nios jugando

Actividades culturales

Actividades fsicas

Comercios activos permanentes

Comercios activos informales

MANUEL M. FLORES

entre semana
fin de semana
punto de aforo
actividad estacionaria

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 133


confort
Plaza Lzaro Crdenas
2.6 24 Horas 2.7 Bicicleta

La plaza es utilizada en las noches para Existe una alta afluencia de ciclistas sobre el corredor.
actividades culturales. Los ciclistas son mayoritariamente transportistas de comercio pequeo y local.
No existen usos 24 horas en las plantas No existe infraestructura ciclista.
bajas perifricas a la plaza y el parque. Slo existen 4 biciestacionamientos (2 en cada una de las paradas del trolebs).
Existe afluencia espordica en la periferia de la plaza.
usos diurnos sin
ampliacin de horarios
punto de aforo
Falta de actividad 24 horas p comercios
fuentes

monumento
Los perifricos usan lapeatonal
bici-estacionamiento bicicleta como medio de transporte local.
Lzaro Crdenas

paradas de trolebs
plaza inactiva da
y noche Flujo ciclista y ubicacin flujo ciclista
usos diurnos sin TB
actividades
culturales nocturnas
ampliacin de horarios

fuentes
de biciestacionamientos 100

90

80
monumento 70
paradas de trolebs Lzaro Crdenas 60 60
TB 60
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
plaza inactiva da 50
42 42
y noche p 40 36 36 36

30 2424
p
actividades 20
18 18

culturales nocturnas 10 6
TB
LORENZO BOTURINI 0
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-1

TB paradas de trolebs DR. ILDEFONSO VELASCO


B RE
DR
.C IEM
LA
UD N OV
IO
BE DE
TB RN 20
AR N AL
D
A GO
00:30 hrs. DI
LORENZO BOTURINI E
BR
DR. ILDEFONSO VELASCO I EM
NOV 100 96
DR. BARRAGAN

DR
.C
LA DE FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
UD 20 90 84
IO N AL
BE
GO
RN 80
AR A 72
D DI

EJE CENTRAL
70

60
JO
TB SE
T. C 50
48
UE
00:30 hrs. LLA
R
DR. BARRAGAN

40
LORENZO BOTURINI E 30
BR 30
EM
DR. ILDEFONSO VELASCO VI ALFREDO CHAVERO
DR NO 20
DE
12 12 12
.C DR. ERAZO
LA 0
L2
10 6 6
UD
IO NA
BE JO O
RN 0
AR SE AG
D T. C DI p 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 1
UE
LLA p
R TB PORFIRIO PARRA

ALFREDO CHAVERO
DR. BARRAGAN

DR. ERAZO 00:30 hrs.


EJE CENTRAL

100
TB
MANUEL M. FLORES 90
PORFIRIO PARRA JO
SE 80
T. C
UE punto de aforo
LLA
p bici-estacionamiento
R
peatonal
70

60

ALFREDO CHAVERO 50

DR. ERAZO 00:30 hrs.


paradas de trolebs
flujo ciclista 40

MANUEL M. FLORES
TB
30 24
EJE CENTRAL

100
20
TB 90
12 12 12 1212
80
10 6 6
PORFIRIO PARRA 70 0 0
60
60 60
0
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 50
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 1
42 42

confort
40 36 36 36
p 30
30 2424 24
p
18 18
20
12 12
10 6 6 6
TB 0 0 0 0 0 0
LORENZO BOTURINI 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
MANUEL M. FLORES
DR. ILDEFONSO VELASCO RE
DR MB
.C
LA VIE
UD NO
IO E
BE 0D
RN
AR L2
D NA
GO
DIA

100 96
DR. BARRAGAN

90 84

134
80

Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


72
CENTRAL

70 66

60
JO
SE
T. C 50
48
UE
LLA
R 40
30 30 30
30
2.8 Transporte
# de ciclistas

Cercana con el trolebs y con el Metro.


100

90

80
Las paradas se encuentran cerca, pero
70

60
60 60
no frente a la plaza.
50

40
42
36 36
42
36
No existe
punto de aforo
vehicular
sealizacin sobre los siste-
30 2424
30
24 mas de transporte.
18 18
flujo ciclista
El Metro y el trolebs se encuentran
20
12 12
10 6 6 6
p
desintegrados.
0 0 0 0 0 0 bici-estacionamiento
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da Las


TB
paradas del trolebs no estn pen-
paradas de trolebs

sadas como sitios.


afluencia peatonal
afluencia transporte
pblcio
# de ciclistas

afluencia automvil
100 96 Estaciones
particular de transporte pblico cercanas a la plaza
90 84 AFLUENCIA VEHICULAR VS. TRANSPORTE PBLICO VS. PEATONAL

80
72
70 66
ENTRE DE SEMANA FIN DE SEMANA
60 4000 4000

FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA


48
50

40
30 30 30 3500 3500
30
TB
18
20
12 12 12 12 12 LORENZO BOTURINI
10 6 6 6 6
DR. ILDEFONSO VELASCO E
0 0 0 0 0 0 BR 3000 3000
DR EM
0 .C VI
LA
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 UD NO
IO DE
BE
RN 20
AR AL
Horas del da
D ON
AG
DI 2500 2500

punto de aforo
vehicular
DR. BARRAGAN

EJE CENTRAL
2000 2000

flujo ciclista
100 JO
SE
T. C
# de ciclistas

90 UE
LLA
p bici-estacionamiento 1500
R 1500

80

70
ALFREDO CHAVERO paradas de trolebs
DR. ERAZO
TB
60 1000 1000

50
TB
PORFIRIO PARRA
afluencia peatonal
40 36
afluencia transporte
30 pblcio
500 500
24

20 afluencia automvil
12 12 12 1212
6 6 6 6 6
particular
10
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MANUEL M. FLORES 0 0
0 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

E
Horas del da
Entre semana

confort
400

FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

Fin de semana
350

TB
LORENZO BOTURINI

DR. ILDEFONSO VELASCO E


DR BR 300
EM
.C
LA VI
UD NO

135
IO E
0D
DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 BE
RN
AR
D ON
AL
2

AG
DI 250
Plaza Lzaro Crdenas 3. Disfrute
paradas de trolebs
3.1 Escala peatonal TB punto de aforo
vehicular

Distancias
estacin de metro peatonales adecuadas
distancia a
Xm flujo trolebs
El Eje Central tiene 6 carriles que hacen y subutilizadas flujo transporte pblico
distancia peatonal

que el peatn y el ciclista se sientan vul-


concesionado
flujo vehicualr

nerables.
plaza vaca

Las dimensiones de los lotes ofrecen una


buena escala peatonal. FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

Las distancias dentro del parque y la pla-


za son cortas. TB

LORENZO BOTURINI

Las distancias entre la plaza, el parque y DR


.C
LA
UD
DR. ILDEFONSO VELASCO

IO BR
E
BE EM
VI
300 m

el transporte pblico son cortas.


RN
AR NO

EJE CENTRAL
D DE
20
AL
ON
AG
TR
DI
120 m

DR. BARRAGAN
TR 6 carriles
JO
56 m
20 metros SE
T. C
UE
LLA
R

ALFREDO CHAVERO

DR. ERAZO
500 m

28 m 18 m 40 m

TB
PORFIRIO PARRA

MANUEL M. FLORES

paradas de trolebs
TB punto de aforo
vehicular

distancia a
estacin de metro
Xm flujo trolebs

distancia peatonal flujo transporte pblico


concesionado
flujo vehicualr
plaza vaca

FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

disfrute
TB

LORENZO BOTURINI

DR DR. ILDEFONSO VELASCO


.C
LA E
UD
IO BR
BE EM
VI
300 m
RN
AR NO

ENTRAL
D DE

136 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


DI
AG
ON
AL
20

TR

120 m
N
3.2 Clima

El parque tiene buena temperatura de da


y de noche.
La plaza se encuentra demasiado ex-
puesta al trnsito vehicular.

3.3 Diseo

Diseo del mobiliario de baja calidad.


El diseo de los espacios dentro del par-
que repite un esquema colonial que no
es original.
El diseo de las fuentes es nico.
El diseo y distribucin de la tarima en la
plaza demerita el espacio y lo hace inefi-
ciente e inflexible.

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 137


disfrute
Plaza Lzaro Crdenas
b. Retos y oportunidades c. Metas particulares de la plaza
barriales
Aumentar:
Retos la actividad estacionaria de la plaza y
Reorientar los usos para favorecer la mo- del parque.
vilidad y actividad peatonal. los usos de plantas bajas activas en
Activar espacios pblicos para mejorar torno a la plaza.
las condiciones de inseguridad percepti- la afluencia peatonal en fin de semana
va y prevenir ndices delictivos. y entre semana de da.
Activar los edificios abandonados para la afluencia ciclista interna entre se-
mejorar las condiciones de inseguridad mana y en fin de semana.
perceptiva y prevenir actos delictivos.
Prohibir la invasin de coches en esqui- Reducir:
nas con potencial de ser espacios de en- la proporcin de afluencia vehicular vs.
cuentro. afluencia peatonal, ciclista y de trans-
porte pblico sobre el Eje Central.
Oportunidades los ndices de inseguridad.
Integrar la Plaza Lzaro Crdenas con la
parada del trolebs.
Aprovechar las esquinas-rombo de la es-
tructura urbana como calidad nica de
barrio.
Potenciar la existencia de usos mixtos
para la activacin del espacio pblico.
d. Indicadores

indicadores
Tema Subtema Indicador Unidad Valor

Nmero de peatones al da
Medio Ambiente Movilidad puntos de aforo Actividad peatonal entre semana y en fin de 2808 / 4434
semana
Nmero de ciclistas al da
Medio Ambiente Movilidad puntos de aforo Actividad ciclista entre semana y en fin de 348 / 852
semana

Medio Ambiente reas verdes reas verdes reas por habitante 1m2 /
habitante

Nmero de personas sentadas


Social Actividad pblica Actividad estacionaria en bancas y en otros emdios 33 / 18
entre las 12 y 18 horas

Nmero de accidentes Nmero total de accidentes


Social Seguridad vial viales en el barrio en el 35
viales en barrio
crucero ms peligroso

Social Seguridad vial Relacion espacial m2 de rea vehicular / m2 de 5.98


vehculos/ peatones rea peatonal

Social Inseguridad Nmero de delitos por Nmero de asaltos totales y 32 / 4


barrio robo a transeute al mes
Nmero de bancas a lo largo
Social Servicios peatonales Lugares para sentarse del Eje Central en el area del 0
barrio

Nmero de establecimientos
Econmico Actividad econmica Comercio informal de actividad comercial en la 21
calle
Porcentaje de lotes de
establecimientos de actividad
Econmico Actividad econmica Comercio local comercial local (mini-super, 25%
restaurante, fonda, art. al
pormenor, etc)

Econmico Poblacin Poblacin Poblacin 21,257


Barrio Lzaro Crdenas a. Estrategias de Espacio
5 Plan de desarrollo
Pblico y Vida Pblica Estrategia zipper

DR PASCUA CHIMALPOPOCA

Estrategia ZIPPER

LICA
ISABEL LA CATO
Eje Central como punto de encuentro

AS
TIZ

CRDEN
MARIA VER

L LZARO
DR JOSE

EJE CENTRA
El corredor deber de funcionar como DR
CL
AU EN
OV
IEM
BRE

7
D IO 0D
BE L2
NA

unin entre la zona oriente y la zona po-


RN GO
AR DIA
D
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
BL E
PERIDICA CE
R

1 niente del Eje.


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6 El corredor deber de conectar y enlazar JOS


E TE
RRE
S
JO

DE
DR SE
TO
FIN

los diferentes barrios a lo largo del corredor.


M
IMPLEMENTACIN AS
IR
CU
EL
LA
R
EPVP
2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO El corredor deber de funcionar como re- C

DENAS
ferencia espacial para las colonias adya- d
5

CR
ELA

L LZARO
BO

PLAN DE

centes.
RA

DESARROLLO
R

3 C

EJE CENTRA
d
R

Conectar los espacios pblicos adya-

LICA
CE AR DIAGNSTICO

4
HA NE
Y OBJETIVOS

ISABEL LA CATO
A
PL
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L

centes con paseos de prioridad pea-


AR DR FORTUNATO
OBJETIVOS GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

C
PARTICULARES

tonal y pasarlos siempre a travs del DR DURAN


d

Eje Central.
0 100 200 300 400 500

Integrar la zona por medio de un traba-


jo de imagen urbana integral y unifor-
me en las esquinas rombo y a travs
del Eje Central.
Crear en los espacios pblicos del Eje
Central actividades que atraigan a los
usuarios de la zona a caminar por l.
Fomentar sobre el Eje Central usos y
actividades que congreguen a la so-
ciedad para permanecer en los espa-
cios pblicos.

140 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


De automviles a peatones
Recomendaciones:

Consolidar zonas 30 en las reas in-


ternas con medidas de trnsito vehicular
amable.
Promover actividades sociales y de forta-
lecimiento de ncleos comunitarios como
parte de un programa de seguridad barrial.
Configurar las calles diagonales como bu-
levares ciclistas y de prioridad peatonal.
Integrar las paradas del trolebs a la Pla-
za Lzaro Crdenas.
Convertir de las esquinas rombo en espa-
cios de encuentro.

DNDE EN MXICO- PASO 5 EPVP-5 141


Barrio Lzaro Crdenas
b. Proteccin

Cruceros seguros prioridad peatonal 1. Bulevar:


Calle con banquetas anchas, amplio espacio Prioridad peatonal
Caminar y prioridad peatonal: de movilidad peatonal y lugares para estar.
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA
ISABEL LA CATO
La vegetacin y el mobiliario urbano refuer-

AS
TIZ
DR PASCUA

CRDEN
CHIMALPOPOCA

MARIA VER
VERTIZ
C
zan el ambiente peatonal.

CATLICA
Reconocer al peatn: B

L LZARO
B

DR JOSE
B

MARIA

EJE CENTRA
AS
LAZARO CARDEN

ISABEL LA
BRE
B
DR IEM
CL OV
B

DR JOSE
AU EN

2. Crucero barrial:
D IO 0D
L2

TODOS

EJE CENTRAL
BE A
RN ON
AR
D C DIA
D
G

D
DR
CL IEM
BRE

Calle a nivel de banqueta, balizamiento de


AU OV
D EN
IO 20D
BE AL

SOMOS
RN N

B
AR GO

D
D DIA

seguridad y adecuaciones de prioridad pea- A


B
PEATONES
S
RRE
E TE
JOS
B
JO
DR

tonal.
SE
D TO
MAS

JO
B CU
EL
LA
R
SE
D B
RE S TO
TER

NAS
SE MA
JO SC

L LAZARO CARDE
DR
D
UE
LL
AR

C
Identificar las lneas de deseo. 3. Crucero completo:
B

EJE CENTRA

DENAS
B
B

CR
Dotar al espacio peatonal de la infraes-

L LZARO
B
Para garantizar la seguridad vial, se deber B
B

CATLICA
tructura y los servicios necesarios.

EJE CENTRA
incorporar lneas de cebra, semforos para B

LICA
B

ISABEL LA CATO
C B

ISABEL LA
peatones, ciclistasB y automviles, rampas
DR FORTUNATO
DR PASCUA CHIMALPOPOCA GONZALEZ ARCE
DR FORTUNAT FERNANDO RAMIREZ
O GONZALEZB

VERTIZ
C

CATLICA
ARCE
B FERNANDO RAMIREZ

para discapacitados y sealizacin integrada.


B

MARIA
DR DURAN

S
LAZARO CARDENA

ISABEL LA
B B
DR DURAN

DR JOSE
0 100 200 300 400 500

EJE CENTRAL
C D
D
DR BRE

2
M

1
CL VIE
AU NO

4. Crucero sencillo:
DIO DE
BE L 20
RN NA

B
AR GO

D
D DIA

B
ampliacin de banquetas
El crucero sencillo puede incorporar lneas
A
B D +
B liberacin de coches frente a banqueta
de cebra, semforos, B rampas para discapa-
JO
SE
D
ES TO
TERR

AS
MA
JOSE

LAZARO CARDEN
SC
DR
D
UE
LL
AR

C boulevard
B
citados y sealizacin integrada.B
EJE CENTRAL

B
B B limpieza de obstculos peatonales
B

CATLICA
3 4 5 B B (sitios de inters)
5. De crucero Ba plaza: C B

ISABEL LA
DR FORTUNATO
A De plaza a crucero
GONZALEZ ARC
E

El crucero se convierte en una extensin de


FERNANDO RAMIREZ
B Crucero barrial
DR DURAN

la plaza y de las banquetas adyacentes, con C Crucero completo

100% prioridad peatonal. D Crucero sencillo

proteccin 142 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Zonas 30

Para lograr un ambiente urbano de PRIORI- 1. De crucero a plaza:


DR PASCUA CHIMALPOPOCA

Vialidades con velocidad de 30km/hr

LICA
ISABEL LA CATO
DAD PEATONAL y de movilidad equitativa y El crucero se convierte en una extensin

AS
TIZ

CRDEN
MARIA VER
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

segura es imprescindible reducir el volumen de la plaza y de las banquetas adyacentes,

L LZARO
DR JOSE

ISABEL LA CATO
TIZ

EJE CENTRA
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

y la velocidad del trnsito vehicular. Para con 100% prioridad peatonal.

VER
MARIA

AS
BRE

LAZARO CARDEN
DR IEM

LICA
ISABEL LA CATO
CL OV
AU EN

DR JOSE
D 0D

TIZ
IO L2

ello, se plantean las Zonas 30, zonas don-


BE NA

VER

EJE CENTRAL
30
RN GO
AR DIA
30

MARIA

S
D

LAZARO CARDENA

LICA
km/hr BRE

DR JOSE
DR
OVkm/hr
IEM

2. Crecimiento vegetal:
CL

de se busca reducir la velocidad a 30 km por


EN

EJE CENTRAL
30
AU
D 0D
L2
30
IO
BE NA
RN GO
km/hr MB
RE AR DIA
DR
CL
AU EN
OVkm/hr
IE D
D 0D
IO L2

hora. Jardineras que se construyen sobre el


BE NA
RN GO
AR
D DIA
S
RRE
E TE
JOS JO
DR SE
TO

arroyo vehicular impidiendo una circulacin


MAS
CU
EL
LA
R
JO
RES SE

Trnsito vehicular amable:


ER

100% fluida y continua.


ET TO
JO JOS MAS
RRES SE
TO DR CU
SE TE

C
JO MAS EL
DR CU LA
EL R
LA
R

AS
d

CRDEN
L LZARO
Implementar una serie de medidas en el es- 3. Calle con textura: C

CARDENAS

CARDENAS
VERTIZ

EJE CENTRA
VERTIZ
EJE CENTRAL LAZARO
E MARIA

EJE CENTRAL LAZARO


Materiales rugosos o estampados para dis- d

LICA
pacio urbano para reducir la velocidad ve-

MARIA

ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
DR JOS

ISABEL LA CATO
DR JOSE
minuir la velocidad del trnsito vehicular.
DR FORTUNATO

hicular y aumentar la seguridad peatonal y


DR FORTUNATO GONZAL GONZALEZ ARCE

LICA
FERNANDO RAMIREZ

C
EZ ARCE
FERNANDO RAMIRE
Z
DR FORTUNATO GONZA

LICA
LEZ ARCE
FERNANDO RAMIR
EZ

d
ciclista, as como para mejorar la calidad de
DR DURAN
DR DURAN
DR DURAN

vida de los habitantes de la zona. 4. Crucero a banqueta:


0 100 200 300 400 500

El crucero retoma la altura de la banqueta 30


km/hr Reduccin de velocidad
KM/HR
Estrategias para lograr un trnsito vehicular para permitir paso prioritario al peatn y 30

30
Crucero a nivel de banqueta km/hr Reduccin de velocidad
amable: reducir la velocidad vehicular. Plaza-crucero
Crucero a nivel de banquet

Plaza-crucero
Glorietas 5. Topes: 1 2 3
Pavimentos texturizados Reductores de velocidad por medio deKM/HR
una KM/HR
KM/HR KM/HR
Ampliacin de banqueta
Camellones
elevacin del pavimento.
30 30 30
Reduccin de radio de giro en esquinas
Reduccin de carriles en cruces 4 5

DNDE EN MXICO- PASO 5 EPVP-5 143


proteccin
Barrio Lzaro Crdenas Barrio seguro

1. Fortalecimiento de liderazgos. 1. Iluminacin:


2. Condiciones fsicas y comunitarias Iluminacin de calle atractiva, que mantenga DR PASCUA CHIMALPOPOCA
Seguridad en el barrio
que identifican al barrio. visible el espacio peatonal y que fomente su

LICA
ISABEL LA CATO
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

3. Coordinacin y colaboracin entre la uso en todos los horarios.

TIZ

LICA
MARIA VER

ISABEL LA CATO
L LAZARO CARDENAS
comunidad y las instituciones sociales.

AS
TIZ
DR JOSE
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

CRDEN
MARIA VER

LICA
EJE CENTRA

ISABEL LA CATO
L LZARO
2. Ojos en la calle:
BRE

DR JOSE
DR
IEM

TIZ
CL OV
AU EN

MARIA VER
DIO 0D
L2

EJE CENTRA
BE
RN NA

AS
Los rombos como nodos de encuentro
GO

LAZARO CARDEN
AR

La consolidacin de calles, plazas y jardi-


D DIA
RE
MB

DR JOSE
DR
CL VIE
AU NO
DE

EJE CENTRAL
D IO 20
BE AL

activos y seguros.
RN N
GO

nes como espacios activos invita a que ms


AR DEIA
D BR
DR
CL IEM
AU OV
D EN
IO 0D
BE L2
RN NA

Los bulevares diagonales tienen gran


AR GO

gente los utilice. Estas personas se vuelven


D DIA

JO
S SE
RRE TO
E TE

NAS
MA
JOS SC

conectividad con toda la zona y pue-

L LAZARO CARDE
DR

policas en su propio barrio.


UE
LL
AR S
RRE
E TE
JOS JO
DR SE

EJE CENTRA
TO
M

den cumplir la funcin de calles direc-


AS
CU
JO EL
SE LA
RE S TO R
TER

NAS
SE MA
JO SC

L LAZARO CARDE
DR UE

tas y seguras las 24 horas.


LL

3. Programa de vigilancia:
AR

EJE CENTRA

DENAS
Los habitantes juegan un papel muy Apoyo por parte de las autoridades locales

CR
L LZARO
LICA
importante en consolidar un sistema

ISABEL LA CATO
para asegurar y mantener un servicio de vi-

EJE CENTRA
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE

LICA
FERNANDO RAMIREZ

y programa de vigilancia involucrando gilancia continuo, seguro y eficiente.

ISABEL LA CATO
LICA
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE

tanto a las autoridades locales como a


DR DURAN DR FORTUNATO FERNANDO RAMIREZ
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

la sociedad. DR DURAN
DR DURAN

0 100 200 300 400 500

1 2 3
Patrullaje 24 horas
Patrullaje 24
Luminarias en
boulevard
Luminarias e
boulevard
Cruces-rombos iluminadas
por comercios Cruces-romb
por comercio

proteccin 144 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


c. Confort

Barrio verde

Potenciar las cualidades del corredor Eje 1. Toldos: DR PASCUA CHIMALPOPOCA

Zonas verdes

LICA
Central y de las calles diagonales (bule- Sombra generada por los toldos de los locales

ISABEL LA CATO
AS
TIZ

CRDEN
vares) como corredores verdes. comerciales que se extienden a la va pblica.

MARIA VER
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

L LZARO

LICA
DR JOSE
Los jardines y parques como espacios de

ISABEL LA CATO
EJE CENTRA
TIZ
MARIA VER
RE

alta densidad vegetal.


MB

2. Plazas:
DR

AS
CL VIE

LAZARO CARDEN
AU NO
D DE
IO 20
AL

DR JOSE
BE N
RN GO
AR DIA
D

EJE CENTRAL
La arborizacin como elemento para brin- Plantas ornamentales y rboles de sombra DR
CL
AU
D DE
NO
VIE
MB
RE

IO 20

dar un espacio fresco de sombra para los en plazas y esquinas con espacio suficiente
BE
RN N AL
AR GO
D DIA

DR PASCUA CHIMALPOPOCA
S

LICA
usuarios del espacio pblico.
RRE

para sentarse.
E TE
JOS

ISABEL LA CATO
JO
DR SE
TO
MAS

TIZ
CU

MARIA VER
EL

La arborizacin como elemento para


LA
R

AS
LAZARO CARDEN
JO

DR JOSE
ES SE
ERR TO

NAS
ET MA

EJE CENTRAL
C
S SC

amortiguar las molestias del trnsito ve-


R JO

L LAZARO CARDE
3. Jardines:
D UE
LL
AR
DR BRE

DENAS
CL IEM

d
AU OV
D EN
0D

EJE CENTRA
IO
BE L2
RN NA

CR
GO

hicular en el corredor y en las avenidas


AR

Arborizacin densa en parques y jardines que


D DIA

L LZARO
C
principales. generen sombra y un ambiente fresco. La dis-

EJE CENTRA
d

LICA
ISABEL LA CATO
JO
SE

tribucin y seleccin de la vegetacin deber


ES TO
TERR

AS
MA
JOSE

LAZARO CARDEN
SC
DR

LICA
UE
DR FORT LL
AUNATO
R GONZALEZ ARCE

ISABEL LA CATO
1 2
FERNANDO RAMIREZ

EJE CENTRAL
ser especial para cada espacio.
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE

d
FERNANDO RAMIREZ

DR DURAN

DR DURAN 0 100 200 300 400 500

Zona de amortiguacin vegetal


4. Bulevares verdes:

LICA
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO

rboles altos que generan sombra y amorti- Sombra y proteccin solar bajo
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

toldos proporcinadoss por locatarios comer


guan las molestias del trnsito vehicular para
DR DURAN

Zona de amortiguacin vegetal


3 4
los peatones. Lograr una imagen urbana Sombra y proteccin solar bajo
toldos proporcinadoss por locatarios comerciales
ms atractiva y agradable.

DNDE EN MXICO- PASO 5 EPVP-5 145


confort
Barrio Lzaro Crdenas Alternativas de movilidad

Ciclistas: 1. Ciclova segregada:


Programas educativos y de promocin de Nivel nico
Zona ciclista
utilizacin de la bicicleta como medio de Unidireccionalidad
transporte alternativo, sustentable y local. Seccin amplia
Alta conectividad DR PASCUA
p DR PASCUA
CHIMALPOPOCA
CHIMALPOPOCA

LICA
LICA
Infraestructura:

ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
AS
TIZ
TIZ

CRDEN
2. Bulevares ciclistas:

MARIA VER
MARIA VER
Sealizacin

AS
LAZARO CARDEN

L LZARO
DR JOSE

DR JOSE
Biciestacionamientos En calles secundarias y terciarias de bajo

EJE CENTRAL

EJE CENTRA
DR BRE
BRE

flujo y velocidad vehicular.


CL IEM
AU DR OV IEM
EN OV

Servicios temporales para ciclistas


D CL 0D
IO
BE AU L2 EN
RN D IO NA 0D
AR BE GO L2
D RN DIA NA
AR GO
DIA

Balizamiento y sealizacin.
D

p
Recorridos ciclistas: Prioridad al ciclista.
DR PASCUA
p CHIMALPOPOCA
E TE
RRE
S
E TE
RRE
S
JO
SE
TO

NAS
MA
JOS

Balizamiento y sealizacin en rutas inter-

LICA
JOS SC

L LAZARO CARDE
DR UE JO
DR LL SE

ISABEL LA CATO
AR TO
MAS

3. Semforos:
CU
EL

TIZ

EJE CENTRA
LA

MARIA VER
R

nas, en calles secundarias y terciarias, que

AS
LAZARO CARDEN
DR JOSE
Semforos ciclistas en cruces de avenidas

EJE CENTRAL
recorran los sitios de inters.

DENAS
DR BRE
CL IEM
OV

de alta circulacin vehicular.


AU EN
DIO 0D

CR
BE L2
RN NA
AR GO
D DIA

L LZARO
p

LICA
ISABEL LA CATO
EJE CENTRA
1 2

LICA
DR FORTUNATO

p
GONZALEZ ARCE

4. Biciestacionamientos:
FERNANDO RAMIREZ

ISABEL LA CATO
Ciclova segr
JO
ES SE
RR TO

AS
SE TE MA

LAZARO CARDEN
JO SC
DR

p
UE DR FORTUNATO
unidirecciona
LL
GONZALEZ ARCE

Ubicacin de biciestacionamientos en luga-


AR
DR DURAN FERNANDO RAMIREZ

EJE CENTRAL
p
res estratgicos y en estaciones o paradas DR DURAN Biciestaciona

de transporte pblico.
0 100 200 300 400 500

Bulevares cic

LICA
ISABEL LA CATO
3 4 5
DR FORTUNATO

p
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

Ciclova segregada
5. Sealizacin: DR DURAN
p unidireccional

Prevencin para vehculos p Biciestacionamiento

Red de rutas ciclistas Bulevares ciclistas

Distancias a sitios de inters

confort 146 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Transporte pblico

La demanda en la hora pico en la parada de 2. Paradas completas:


Eje Central y la Plaza Lzaro Crdenas (es- Lugar de espera cubierto, de encuentro, Zona de transporte pblico
tacin Jos Cuellar) es de 202 viajes. Esta
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

para sentarse y comercio controlado.

LICA
ISABEL LA CATO
cifra est debajo del promedio (1190) y a la Integracin espacios pblicos adyacentes.

AS
TIZ
DR PASCUA CHIMALPOPOCA

CRDEN
MARIA VER

LICA
ISABEL LA CATO
mitad de las paradas subsecuentes (Obrera

L LZARO
Sealizacin, mobiliario e integracin
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
TR

LICA
DR JOSE
TIZ
449

ISABEL LA CATO
MARIA VER

EJE CENTRA
TR

y Doctores) con una demanda de 573 y 449,

NAS
entre sistemas de transporte pblico y

TIZ

LAZARO CARDE
449

MARIA VER
BRE

DR JOSE
DR IEM

AS
CL OV

LAZARO CARDEN
AU EN

EJE CENTRAL
D IO 0D
L2

DR JOSE
respectivamente.
BE NA

de movilidad no motorizada.
RN GO
AR DIARE

EJE CENTRAL
D B
DR
CL IEM
AU OV
D BRE EN
DR IO IEM 0D
CL BE OV L2
AU RN EN NA
DIO AR 0D GO
BE
DR PASCUA
RN
D L2
CHIMALPOPOCA
NA
DIA
AR GO
DIA

LICA
D

ISABEL LA CATO
Es importante aumentar la demanda del tro-
TR

3. Distancia intermodal:
TR
TR

TIZ
S
449 RRE

MARIA VER
E TE

202
JOS
202 JO

AS
DR SE

LAZARO CARDEN
TO

lebs como transporte pblico primario:


M

Acortar las distancias peatonales entre los


AS

DR JOSE
CU
EL
JO JO LA

EJE CENTRAL
S SE SE R
RRES RRE
TO TO

AS
TE E MA

NAS
SE
SE T MA

LAZARO CARDEN
R JO SC

de 202 a 1000 viajes a partir de:


D JO UE SC

L LAZARO CARDE
DR RE LL UE
DR MB

diferentes sistemas.
CL VIE AR LL
AU E NO AR

C
D IO 0D
L2

EJE CENTRAL
BE
RN NA
AR GO

EJE CENTRA
D DIA

DENAS
d

CR
TR

L LZARO
202
Integrar los diferentes sistemas de trans- 4. Intermodalidad: TR
C

EJE CENTRA
JO

573
SE
RRES TO

LICA
d

AS

LICA
SE TE MA TR

porte pblico.

LAZARO CARDEN
JO SC

Buenos accesos y servicios para peatones


DR UE

ISABEL LA CATO
573
LL

ISABEL LA CATO
AR

LICA
EJE CENTRAL
DR FORTUNATO

ISABEL LA CATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ
DR FORTUNATO

Promover el uso del trolebs como el sis-


GONZALEZ ARCE

y ciclistas, potenciales usuarios del trans-


FERNANDO RAMIREZ
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ C
d
DR DURAN

tema ms eficiente de movilidad local a porte pblico. DR DURAN TR


DR DURAN

573
nivel corredor.
0 100 200 300 400 500

LICA
ISABEL LA CATO
1 2 DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE

Mejorar la calidad del servicio, accesibi-


FERNANDO RAMIREZ

lidad e integracin con la movilidad no Nueva Parada Trolebs 000 Viajes en horario de
DR DURAN
TR
Mapa

mayor demanda
motorizada. TR
Parada Trolebs
Nueva Parada Trolebs 000
Aumento de Viajes en horario de
demanda TR

Estacin de Metromayor demanda


Parada Trolebs Intermodalidad bici- trolebs
1. Informacin: 3 4
TR

TR Nueva Parada Trolebs 000 Viajes en horario de Aumento de demanda


Estacin de Metro
mayor demanda
Sealizacin e informacin grfica para TR
Parada Trolebs Intermodalidad bici- trol
TR
Aumento de demanda
peatones y ciclistas sobre los diferentes TR
Estacin de Metro
Intermodalidad bici- trolebs
sistemas de transporte pblico.

DNDE EN MXICO- PASO 5 EPVP-5 147


confort
Barrio Lzaro Crdenas
d. Disfrute

Escala peatonal

Las actividades y usos en plantas bajas y las


oportunidades para disfrutar de estos espa-
cios con otras personas contribuyen a gozar
las calles y de la ciudad.

La experiencia peatonal se enriquece


cuando el diseo del espacio pblico
est en funcin a la escala y al compor-
tamiento del ser humano. Al considerar
sentidos, dimensiones fsicas y la velocidad
de movilidad, las dimensiones de calles, edi-
ficios, fachadas, mobiliario urbano y vegeta-
cin se contribuye a conformar un ambiente
de disfrute del espacio pblico. Diseo y escala humana

1 2 1. Proximidad: 3. Diseo:
Diseo, seleccin y dimensiones de mate-
Concentrar la mayora de servicios y sitios
1km riales en el mobiliario urbano que correspon-
de inters a una distancia no mayor a 1km.
da a la ergonoma y necesidades reales del
peatn.
3 4 2. Usos para peatones:
Usos que mantengan activo el espacio p- 4. Escala amable:
blico, cuyo diseo invite a la interaccin en- Diseo y tamao de fachadas que en plan-
tre el peatn y el comercio/servicio. tas bajas correspondan a la escala peatonal.

disfrute 148 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Rencuentro de espacios pblicos

Las calles, parques, plazas, mercados, lo- Espacio para sentarse:


cales comerciales, y en general, todos los 0 > 20 bancas en Eje Central
espacios que se utilizan y los que accede Restituir bancas del parque
de manera libre, conforman el espacio pbli- Nuevo mobiliario en plaza
co de propiedad colectiva e influye directa- Jardineras en cruceros-rombo con posi-
mente en la forma en que se vive la ciudad. bilidad de ofrecer un lugar para sentarse
Mientras ms amplio y diverso sea ste, me-
jor ser el ambiente y mayor la vida pblica 24 horas:
de un barrio o ncleo urbano, por lo que es 38 > 83 lotes con uso 24 horas
necesario fortalecerlo integrando servicios y (Mnimo 1 lote por manzana)
comercios que lo activen. Programas nocturnos, sociales, deporti-
vos y culturales.
Cruces-rombos: Comercio 24 horas
Plaza Lzaro Crdenas Lugares de entretenimiento
Parque Lzaro Crdenas Aumentar vivienda
Jardn Artes Grficas

Comercio y actividades en cruces-rombos:


Plaza Lzaro Crdenas
En calles diagonales

Lugares de estar:
Esquinas muertas > 26 cruceros activos
Comercio local y puestos comerciales
temporales
Sombra natural y mobiliario urbano
Actividades

DNDE EN MXICO- PASO 5 EPVP-5 149


disfrute
Plaza Lzaro Crdenas
e. Estrategia integral Plaza
Lzaro Crdenas

1. Consolidar la Plaza y su entorno como 4. Iniciar un programa de seguridad comu- 7. Prohibir el estacionamiento perifrico del
Zona 30. nitaria que integre la presencia de la polica espacio pblico.
y programas sociales que fomenten la apro-
2. Ampliar la Plaza al oriente del corredor piacin del espacio pblico. 8. Fomentar los usos activos en planta baja
Eje Central para integrar el poniente del ba- tanto de da como de noche.
rrio, y permitir una movilidad amable y acce- 5. Mejorar las condiciones de la vegetacin
sible para todos. en el parque y dotar de rboles de sombra a 9. Dotar de biciestacionamientos en la Plaza
las calles diagonales. y en el parque.
3. Adecuar las calles diagonales como bule-
vares ciclistas: 6. Ampliar las esquinas ochavadas del parque 10. Acercar la parada del trolebs a la Plaza
para que sean espacios de espera y de estar. para que se integre al espacio pblico y el
Prioridad peatonal y ciclista acceso al transporte pblico sea ms fcil.
Semaforizacin adecuada
Sealizacin para ciclistas y peatones
Iluminacin para todos los usuarios
Bancas y servicios para peatones

A B

A B
A B

150 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


statue
statue waterfeature statue wat
waterfeature waterfeature
street art pavement art installation pavement art in
street art pavement art installation pavement art installation
artistic lighting artisti
artistic lighting artistic lighting
artistic bench artis
Espacios pblicos y reas verdes artistic bench
other art other art
artistic bench
other art
ground floor ground floorA,B,C,D,E
frontages frontages A,B,C,D,E ground A,B,C,D,E
ground floor frontages floor frontages
benches benches benches
30
km/hr
30 Zona 30
Zona 30
km/hr trashcans trashcans trashcans
lighting lamplighting
posts lamp posts lighting lamp posts lighting la

CENTR
1 2 0
2

TR
1 2 3 0 1
2 3 2 1
3 3
3 3 2
3
3 3
3 1
1
1

EJE CEN
FRA
1 0

Estacionamiento para bicicletas


1

pEstacionamiento bollards
FRA
3 0

para bicicletas
1

NCI
p bollards bollards
3

NCI
urban street features
SCO
urban street features
BE BE 0
SCO ALVALV
AREARE
0
55

Z Z
2 2

RN RN
3 3
0 0 4 4
1 1
2 2 2 2
0

AR AR
0
1 11
1 22

EJE
44 2 2

pavillion /bandstand
pavillion /bandstand pavillion /bandstand pavillion /b
2

D D
3 3 2
1 1 1 1
11 3 3 1 1 1
1
0
0 0
0 2 0
0 2 0 0
1
0 4 1 1
3 0 4 1 3
3 0 2 0 3
0

Rondines de seguridad
0 2 0 0

30 Rondines de seguridad
1

30
1 1

informativeinformative
(touristic directions) informative (touristic directions)
2
1

(touristic directions) informative (touristic d


22

VELASCO 4 2

VEL
0
4

ASCO
0 6
7 6
2 1

km/hr DR DR
5 1 7

ILDEFONSO VELAS
2 1 6

km/hr DR ILDDR
1 5 1

ILDEF
signage for traffic for traffic
6

ONSO VELASCO
1
1

EFO
signage
ILDEFO
1

NSO CO
preventative (cautions.- pedestrian
(cautions.-crossing) preventative
crossing)(cautions.- pedestrian crossing)
6

VEL NSO VELASCO


0

preventative pedestrian preventative (cautions.- pedestrian


3 2
6
6 0

ASCO LORENZO BOT


3
1 0
6 2

LORENZO BOT
1

M
0 7 0

URINI
8

Iluminacin ambiental y para peatones


1 2

URINIOVIE IEM
2
8 0 7

Iluminacin ambiental y para peatones


1 2 2 1

prohibitiveprohibitive
(speed limit,(speed
no parking) prohibitive (speed limit, no parking)
1 0
1 0
0

N OV
1

limit, no parking) prohibitive (speed limit, no


1 0 2
1 0

DE E N
0
1 2
1

D 20
signage for pedestrians
1

D
DRR CLA
1

signage for pedestriansinfo point (map) info point (map) info po


2

0
0

L
1

2
1

CL UD A
info point (map)
1 8
2

ON AL
1 0

AU IO
Recuperacin integral de parques
1 1 0

AG
1 8 2

DIOBER REN
1 0

Recuperacin integral de parques


0

DI AMGBO
3 2 1 0
0

W WC WC
0 2

W
AN

BE NAR BRE
1 3
2

IE
0 0

OVI
0 4 3 2 1
0

RN D
1

ND
W WC
2 2 0

IEM
AN

1 0
2 0 1 23 0

AR DE
BARRAG

0
0 4

OV
1 1
21 1 2

20
1

D
3 2

30
2

EN
1 4 20 0
1 0 2
02

AL
T telefone telefone
DR RRAG

D
services T
1 1 1 0 1
1 1

N
1 1

0
1 3 2

30
2 2

GO L2
1 0 4 0 2 2
0

T telefone
4 5 2 2 0

DIA km/hr
0

NA
0 1

services
1 1 0
1 1 1 1
2

GO
0 2 2
0 0
4 2 2

P post box post box


5

DIA km/hr RAFAEL ANGE


0 0 1 0
DR BA

L DE LA PEA P
2 2
1
0

P post box
0

RAFAEL ANGEL
p DE LA PEA
1

Cruceros seguros y barriales ramps ramps


0
2
2

p
3 6
2

JO
1 0 0 2

ramps
2

Cruceros seguros y barriales


SE
0 2
ARO CARCARDENAS

2 1 2

T
7

metro metro
0 3 6

JO CUE
1 28
1 0 8 2
0 2
0 8

SE LL
0 3 2
DENAS

2 1 1 6

T C AR
7
7

metro
0
8
1 8

UE
30
7 0
2 0

trolebus trolebus
8
3

LL
2
6
1 6 3

AR
2 5 0 7

DR ERAZO 1

km/hr
30
7 0

station features
2 2

DR ERAZO
trolebus
6

shelter shelter
3
1

DR ERAZO ALFREDO CHA 2 5 0

VERO
ARO

km/hr
station features
2
3
DR ERAZO
3
1

Crucero-Plaza
3

lighting shelter
1
ALFREDO CHA
lighting
EJE CEN CENTRAL LAZ

VERO
1
0 1
1 1
2 1
3
3 33 3
1

Crucero-Plaza
3 0
3 0 3 2 3
1 0 3
1 0 1 2
2

basic cycle lighting


0
TRAL LAZ

lane with traffic basic cycle lane with traffic


1 0
0 1 1
0
1 1 4 4 0
2 3 0 1 2 2
1 3 3 3 3 0
AGAN

0 1 0 1
3 5 2 3
1 4

Ciclova segregada
1 0 0 0
1 3 0 2 0 3 3 1
1 0 30 0
0 2 2 0 3
1 2 0 1 2
0 3 0 3 4 0 0
2 0 3
2

basic cycle lane with traffic separatebasiccyclecycle


lane lane w
2

separate cycle lane


0 1 1 2 0
3 1 4 0
2 1 0 0
0 0 1 0 4 4
0 3 1 0 2

PORFIRIO PARR
0 4 3 3 2
BARR

0 1
0 1 3 3 3 0

ciclovia
2
AGAN

0 4 1 0 1 0 1
2

A
3 5 1 4 3

Ciclova segregada
0 0 1 1
1 1 0 3
0 1 0
1 0 0

PORFIRIO
0 0 2 2
2 2 3 0
0 3 4 2 0 0 3
1

PARR
covered bicycle parking covered bicycle parking
2

separate cycle lane separate c


0 1 1 2
3 4 0
2 1 0
DR

0 0 1
0
EJE

0 2 1

PORFIRIO PARR
0 4 3 3

Bulevar ciclista y peatonal


DR BARR

2 0 5 1 3 1
0

ciclovia
4 6 2
0 2 0 3 1

A
3 0 1 2 1 3
3 0 2
2 3 0 2
1

PORFIRIO
0 2 0
2 2 20 1
2
1 0

out door cycle racks bicycle


- un covered out door cycle racks - un covered
covered bicycl
1 1 0 3

PARR
3 0 3

covered parking
5 0
0
1 3 3
0
0 2 3

Bulevar ciclista y peatonal


2 5 1 1 3
6 0
0 2 3 2 3

DR MAR 20
0 2 1 3
3 0 2 2
3

TIN
2 4 0
3 2

taxi stand out door cycle racks - un covered out doortaxi stand
EZ
3 2 0 0
2 1
2 0 2
1

cycle racks - un
1 0 3
3 0 3
5 0
0
3

Parada de trolebs
1 0 3
3
1
0 3
2

DR MART
0

street treestaxi stand street trees


2 1 3
3 2
4

IN EZ
3
2
0

Parada de trolebs gardens gardens


vegetation street trees st
green spaces green spaces
vegetation gardens
buffer zones by road buffer zones by road
green spaces gre
bridge bridge
pedestrian crossing subway buffer zones by road buffer zone
subway
bridge
street crossing- zebra without lights street crossing- zebra without lights
pedestrian crossing subway
street crossing- signalised street crossing- signalised
street crossing-
street crossing-signalised zebra
with without
coutdown lightscrossing-signalised with
timer
street streetcoutdown
crossing-timer zebra with
street crossing- signalised street crossing- s
street crossing-signalised with coutdown timer
street crossing-signalised with coutdo
e
f
i
b
b
l

DNDE EN MXICO- PASO 5 EPVP-5 151


6 Implementacin

e. Talleres de participacin y
capacitacin
7
Los talleres se realizan durante todo el pro-
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
B LE
PERIDICA CE
R

1
Y
R
AR EA
LU R

ceso, de tal manera que establezcan din-


VA ITO
N

E
O OPORTUNIDADES

M
micas interinstitucionales y de participacin 6

DE
FIN
IMPLEMENTACIN

IR
comunitaria. Estos mismos podrn servir EPVP
2

ORGANIZAR
PASO A PASO
para identificar barreras y potenciales que
BARRIO

5
surjan durante el proceso de la planeacin,

ELA
BO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
implementacin y consolidacin del Barrio R
CE AR
3
DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
GENERALES

DOTS. (Ver Anexo)


DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

El Plan de Desarrollo DOTS constituye la La supervisin constante del proyecto desde


base para llevar a cabo las acciones y ac- el diseo e implementacin es fundamental
tividades programadas. En esta fase se para el logro de los objetivos programados.
identifican con precisin los puntos fuertes
Es importante mencionar que la implemen-
y oportunidades que deben explotarse para
tacin de estrategias DOTS es un proceso
implementar los proyectos, as como los
continuo, un plan de desarrollo que lleva
puntos dbiles u obstculos que pueden en- tiempo en consolidarse y que necesita del
torpecer la implementacin o el logro de los trabajo y esfuerzo integral e interinstitucional
objetivos y metas. con la comunidad.

152 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


7 Evaluacin
Tema Subtema Indicador Unidad V

peridica Nmero de peatones al da


Medio Ambiente Movilidad puntos de aforo Actividad peatonal entre semana y en fin de 2808
semana
Nmero de ciclistas al da
Medio Ambiente Movilidad puntos de aforo Actividad ciclista entre semana y en fin de 348
semana
7
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR

1
BL E
PERIDICA CE
R

1 Medio Ambiente reas verdes reas verdes reas por habitante


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
hab
E

O OPORTUNIDADES
M

6
DE
FIN

IMPLEMENTACIN
IR

EPVP
2 Nmero de personas sentadas
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO


Social Actividad pblica Actividad estacionaria en bancas y en otros emdios 33
5 entre las 12 y 18 horas
ELA
BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

3 Nmero total de accidentes


Nmero de accidentes
R
CE AR DIAGNSTICO

4 Social
HA NE

Seguridad vial viales en el barrio en el


PL
A Y OBJETIVOS
GENERALES

viales en barrio
DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L

crucero ms peligroso
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Social Seguridad vial Relacion espacial m2 de rea vehicular / m2 de 5


vehculos/ peatones rea peatonal

Social Inseguridad Nmero de delitos por Nmero de asaltos totales y 3


barrio robo a transeute al mes
Nmero de bancas a lo largo
Social Servicios peatonales Lugares para sentarse del Eje Central en el area del
barrio

Nmero de establecimientos
Econmico Actividad econmica Comercio informal de actividad comercial en la
calle
Porcentaje de lotes de
establecimientos de actividad
Econmico Actividad econmica Comercio local comercial local (mini-super, 2
restaurante, fonda, art. al
pormenor, etc)

Econmico Poblacin Poblacin Poblacin 21

DNDE EN MXICO- PASO 7 EPVP-5 153


5.c Conclusiones del caso
de estudio
El levantamiento de la Encuesta EPVP es lisis de resultados, la escasa calidad de la
un aprendizaje que deseamos compartir con vida urbana y de los espacios pblicos, ver-
las autoridades locales para detonar en el daderamente deteriorados e inseguros.
pas barrios y ciudades con calidad de vida;
es una metodologa que nos permite cono- El Barrio Lzaro Crdenas, seleccionado
cer con claridad el comportamiento social para el estudio a detalle, adems de tener
en el espacio pblico y evaluar la calidad ur- alta incidencia delictiva, deterioro urbano y
bana a partir de los criterios de proteccin, econmico, muestra retos y oportunidades
confort y disfrute y, as, definir estrategias de para ser transformado en un barrio activo
recuperacin de barrios y espacios pblicos con calidad de vida, por su centralidad y alta
para que sean activos, seguros y exitosos. conectividad. Tanto el gobierno federal como
Adems, contribuye a promover la cultura el de la Ciudad de Mxico desarrollan pro-
de rendicin de cuentas y evaluacin de re- gramas de recuperacin de espacios pbli-
sultados, con la aplicacin peridica de esta cos que bien podran aplicarse estratgica-
encuesta para conocer del cambio de com- mente en este sitio, a partir de los resultados
portamiento en el espacio pblico. de este caso de estudio.

En este caso, la aplicacin de la Encuesta En la Plaza Lzaro Crdenas, como punto fo-
EPVP en el Eje Central, que es un corredor cal para iniciar las acciones de recuperacin
urbano estratgico que presenta diversas del espacio pblico, el levantamiento de la en-
caractersticas y manifestaciones de dete- cuesta EPVP nos muestra el comportamiento
rioro urbano y social, adems de falta de in- incipiente y la nula convivencia en el espacio
tegracin entre los sistemas de transporte, pblico, adems de la alta exposicin a con-
nos ha permitido conocer, a partir del an- taminacin que se produce en Eje Central.

154 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


El rea de Lzaro Crdenas, barrio primordialmente habitacional, cuenta con
un alto ndice de usos mixtos. En planta baja, los usos son, en su mayora,
de pequeos talleres que invaden banquetas, de tipo industrial y comercios
locales. Al analizar los factores que definen el carcter y tipo de barrio, no
existe una red de espacios pblicos que le conecte con la ciudad; los usos
principales en planta baja son de bajo impacto y no invitan a permanecer
en el espacio pblico y, en cuanto a los tipos de viajes o trayectos que se
realizan en el rea, son de trnsito, no de disfrute ni presencia activa en el
espacio pblico.

El barrio est cruzado por dos vialidades diagonales, su diseo da prioridad


al vehculo, representando un verdadero peligro para peatones y ciclistas.
Estas calles de gran conectividad parecen no funcionar como ejes peato-
nales si no como ejes viales, tanto entre semana como en fin de semana,
acentundose esta condicin an ms en horarios nocturnos, donde prcti-
camente hay momentos de afluencia nula.

El barrio Lzaro Crdenas y la Plaza son espacios vacos en fin de semana,


con poca atraccin peatonal y nulas actividades. El anlisis de la encuesta
EPVP nos lleva a identificar oportunidades y plantear al corredor Eje Cen-
tral como punto de encuentro y unin entre la zona oriente y poniente del
barrio, activando y conectando espacios adyacentes de prioridad peatonal y
ciclista, as como el potencial de la Plaza para detonar actividades en torno
al espacio pblico.

Las intervenciones urbanas, como resultado de Espacio Pblico Vida Pbli-


ca, impactan en el contexto para mejorar e integrar otros barrios de la ciudad.

HACIA DNDE VAMOS EPVP-6 155


El xito de las ciudades como espacios ha- brinden opciones de recreacin, cultura y
bitables, amables y lugares que invitan para convivencia y que fortalezcan el tejido social,
vivirse y recorrerse depende, en gran medi- eleven la calidad de vida y abran oportunida-
da, de la calidad de sus espacios pblicos y des de crecimiento personal y colectivo.
las condiciones que stos doten a sus ha-
bitantes para caminar, tanto por movilidad El espacio pblico de calidad habr de ser
como por el slo hecho de caminar. un elemento integrador que active la vida
pblica, por lo que crearlo, recrearlo, recu-
Construir ciudades pensadas en las perso- perarlo y mantenerlo vivo y vibrante, a par-
nas que las recorren debe ser prioridad en la tir de criterios de calidad urbana, como se
agenda de todo gobierno local, al ser la mi- plantea en el manual, ser una aportacin
sin ofrecer oportunidades de vida equitati- en este proceso para identificar retos y opor-
vas. En este sentido, la calidad de sus calles tunidades y definir estrategias de diseo ur-
debe ser inherente a opciones democrticas bano y acciones a corto y largo plazo que
y saludables de movilidad y sociabilidad. hagan de las ciudades lugares para la gente
El reto es reorientar patrones de crecimien- El proceso de evaluar los espacios pblicos
to y consolidar ciudades con mayor calidad aporta elementos para identificar medidas
de vida, ms competitivas y equitativas, que integrales en las intervenciones a realizar
ofrezcan condiciones de bienestar, atraigan y activar la vida pblica porque se lleva a
inversiones, fomenten el empleo y la econo- cabo a partir de las caractersticas de pro-
ma local mediante el impulso de estrategias teccin hacia el trnsito vehicular, inseguri-
de movilidad sustentable, de espacios pbli- dad y consecuencias del medio ambiente;
cos de calidad y de mayor seguridad ciuda- de confort, como las condiciones adecuadas
dana, entre otras. para caminar, andar en bicicleta, estar y per-
manecer en l, la existencia de actividades
Se aspira a ciudades que ofrezcan a la gen- durante todo el ao y la mayor parte del da,
te la posibilidad de vivirlas, recorrerlas y dis- con transporte pblico eficiente; y del dis-

perspectiva
frutarlas con tranquilidad y confianza, que frute de los espacios, porque han sido dise-

156 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


6.


ados a escala humana, para la gente, con HABITAT Mxico).La experiencia extranjera

HACIA DNDE VAMOS


esttica y estilo, y con aspectos positivos de y el contexto mexicano muestran una alter-
vegetacin que hacen amable su estancia y nativa y oportunidades de aplicacin en los
permanencia. distintos ambientes urbanos de nuestro pas
y de cambiar patrones de uso del espacio
Uno de los beneficios importantes en la apli- pblico, incrementar la vida pblica y as
cacin de la Encuesta Espacio Pblico Vida construir ciudades con prioridad peatonal,
Pblica, EPVP, es su funcin de monitoreo seguras y con calidad de vida.
ya que identifica las caractersticas e indi-
cadores de lnea base para elaborar reco-
mendaciones que habrn de ser evaluadas
posteriormente, lo que permitir observar
los cambios en la calidad, disponibilidad y
utilizacin de los espacios pblicos, si las
3
renovaciones que se han realizado a travs
de los aos incentivan o desincentivan las
actividades humanas en ellos, y consolidar
las medidas realizadas.

En este manual se comparten experiencias


y conocimientos sobre la aplicacin de los
criterios de calidad urbana y la implementa-
cin de la Encuesta EPVP, por iniciativa del
Centro de Transporte Sustentable de Mxi-
co (CTS-Mxico) y con la participacin de
Gehl Architects, la Embajada Britnica en


Mxico y el Programa de las Naciones Uni-
das para los Asentamientos Humanos (UN-

HACIA DNDE VAMOS EPVP-6 157


158 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
7.
7. Anexos

ANEXOS
7.a Herramientas para la evaluacin
Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica EPVP

Levantamiento de calidad urbana

Levantamiento de usos del suelo

7.b Herramientas para el Plan de Implementacin y Desarrollo

Estrategias de calidad

Taller de capacitacin

7.c Buenas prcticas

Mxico y el espacio pblico 3

Gehl y el mundo

ANEXOS EPVP-7 159


7. a Herramientas para la
evaluacin
ESPACIO PBLICO Y VIDA CALIDAD URBANA USOS DE SUELO
PBLICA
Encuesta Espacio Pblico y Procedimiento:
Vida Pblica EPVP
1. Levantamiento de la Encuesta de tersticas y contextos similares, por
Espacio Pblico y Vida Pblica lo que construyen una plataforma
Obtener datos sobre la calidad fsi- de referencias para asegurar el xi-
ca de los espacios pblicos, la cali- to de espacios pblicos en el con-
dad y cantidad de actividades que texto mexicano.
se realizan en ellos, para obtener
datos e indicadores que nos permi- 3. Recomendaciones
tan analizar la situacin social y fsi- Con la lnea base de datos y su an-
ca de estos espacios. lisis, se hacen recomendaciones en
torno al diseo y la programacin de
2. Anlisis Contextual los espacios pblicos para promo-
Con los datos obtenidos, el CTS- ver su activacin y priorizar al ser
Mxico -con apoyo de Gehl Archi- humano en ellos.
tects- realiza un anlisis detallado
Objetivo: de cada punto en donde se realiza 4. Reporte
la encuesta para comprender las Con los datos obtenidos, se elabora
La Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica situaciones que determinan el xito el reporte del proceso, anlisis, re-
(EPVP) tiene como objetivo establecer indi- de un espacio pblico. comendaciones, mapas, fotografas
cadores de lnea base y mostrar la relacin y dems. Este documento resulta
que existe entre el comportamiento social en Estas observaciones tienen, en la una gua prctica para la evaluacin
el espacio pblico y el diseo, la movilidad y mayora de los casos, una base re- de un sitio y recomendaciones para

encuesta
la planeacin urbana de nuestras ciudades. plicable a otros espacios de carac- su mejoramiento.

160 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


5. Monitoreo
Otro de los beneficios importantes
de la encuesta es su funcin de
monitoreo. Gehl Architects la ha
implementado cada diez aos en
distintas ciudades a nivel mundial
observando los cambios en la cali-
dad, disponibilidad y utilizacin de
los espacios pblicos.

Es una herramienta con la que se


evala peridicamente el uso y la
calidad de los espacios pblicos de
una ciudad, observando si las reno-
vaciones que se han realizado a tra-
vs de los aos incentivan o desin-
centivan las actividades humanas
en los mismos.

ANEXOS EPVP-7 161


Manual del Public Life / Public b) Representacin (mapa) de cada una de b. Simbologa general de la clasificacin
Space Survey las calles con mayor potencial (resaltando el empleada para el levantamiento de las
Encuesta sitio del levantamiento), teniendo como ele- actividades.
Estructura General de la Metodologa mentos comunes los siguientes: c. Nmero de observaciones realizadas
a. Mostrar las grficas comparativas en- por cada sitio.
Parte I. Vida pblica Espacios pblicos tre lunes a viernes y fines de semana, d. Mencin de los horarios y/o perodos
a) Imagen (mapa) del rea de anlisis, se- ilustrando para cada caso, los datos ob- de observacin correspondientes a los
alando las posiciones de los levantamien- tenidos de los aforos peatonales desglo-
datos representados.
tos (peatonal y actividades estacionarias) sados por cada hora de levantamiento
e. Descripcin concreta (mini-resumen)
b) Lista de las calles y sitios importantes en (nmero de peatones por minuto y por
de lo encontrado para cada uno de los si-
hora). En este caso se debe especificar
los que se hicieron los levantamientos (pea- tios de levantamiento.
tambin la fecha exacta, horarios y clima
tonal y actividades) b) Datos por calle
durante los levantamientos, como datos
c) Descripcin general de los aforos (con- a. Mapa ilustrativo del sitio al que se est
de control de variables.
teos) peatonales y las observaciones reali- haciendo referencia.
b. Descripcin de los resultados relevan-
zadas b. Fotografa(s) del sitio de referencia.
tes para cada una de las grficas repre-
d) Mencin y descripcin de las metodo- c. Simbologa de las actividades repre-
sentadas (grficas y mapas), resaltando
logas empleadas para los levantamientos
la situacin actual y el potencial de cada sentadas.
(conteos y mapas conductuales)
una de las calles muestreadas. d. Fecha, horarios y clima durante el le-
vantamiento.
Parte II. Trfico peatonal
Parte III. Actividades estacionarias e. Grficas comparativas entre semana
a) Mapa sealando el trfico peatonal en la
a) Mapa ilustrativo para las actividades re- y fines de semana teniendo como ejes:
zona de anlisis (para cada una de las calles
gistradas de lunes a viernes y otro para los nmero de personas y tiempo (datos por
ms representativas y/o potenciales). Ade- fines de semana. Los elementos comunes hora del levantamiento).
ms de una breve descripcin de los resulta- sern: f. Descripcin de los resultados relevan-
dos ms relevantes. a. Grficos de las actividades (catego- tes para cada una de las grficas repre-
* Datos de posible comparacin entre el trfico ras) para cada uno de los puntos de le-
sentadas, resaltando la situacin actual y
entre semana y los fines de semana; o bien, vantamiento (integrados dentro del mapa
datos de aforos en la maana-tarde-noche. el posible potencial de cada una.
correspondiente)

162 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


AFORO DE TRFICO PEATONAL
Aforador:

Fecha: Da de la semana: Clima: Temp:


Ubicacin A: PUBLIC LIFE PUBLIC SPACE SURVEY, EJE CENTRAL 2008 PUBLIC LIFE PUBLIC SPACE SURVEY, EJE CENTRAL 2008
Hora Peatones Bicicletas Notas:
Personas Personas AFORO
Bicicletas DE TRFICO PEATONAL
Bicicletas AFORO DE TRFICO PEATONAL
total pr. Hora total pr. Hora Aforador:
Aforador:
Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial
14:00 - 14:10
Fecha: Da de la semana: Clima: Temp: Fecha: Da de la semana: Clima: Temp:
15:00 - 15:10 Ubicacin A:
Ubicacin A:
NOTA : 16:00 - 16:05
Hora Peatones Bicicletas Notas: Hora Peatones Bicicletas Notas:
17:00 - 17:10 Personas Personas Bicicletas Bicicletas
NOTA : 18:00 - 18:05 Personas Personas Bicicletas Bicicletas
total pr. Hora total pr. Hora total pr. Hora total pr. Hora
19:00 - 19:10 Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial
Intervalos
20:00 - 20:10 (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial
14:00 - 14:10
08:00
21:00--08:10
21:10 15:00 - 15:10
09:00 - 09:10 B:
Ubicacin NOTA : 16:00 - 16:05
NOTA : 10:00 - 10:05
Hora Peatones Bicicletas Notas: 17:00 - 17:10
11:00 - 11:10 Personas Personas Bicicletas Bicicletas NOTA : 18:00 - 18:05
NOTA : 12:00 - 12:05
total pr. Hora total pr. Hora 19:00 - 19:10
13:00 - 13:10
Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial 20:00 - 20:10
Ubicacin
14:15 - 14:25B: 21:00 - 21:10
Hora
15:15 - 15:25 Peatones Bicicletas Notas: Ubicacin B:
NOTA : 16:10 - 16:15 Personas Personas Bicicletas Bicicletas Hora Peatones Bicicletas Notas:
17:15 - 17:25 total pr. Hora total pr. Hora Personas Personas Bicicletas Bicicletas
NOTA : 18:10 - 18:15
Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial total pr. Hora total pr. Hora
19:15--08:25
08:15 19:25 Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial
20:15--09:25
09:15 20:25
14:15 - 14:25
21:15: 10:10
NOTA - 21:25
- 10:15 15:15 - 15:25
Ubicacin
11:15 - 11:25 C: NOTA : 16:10 - 16:15
Hora: 12:10 - 12:15
NOTA Peatones Bicicletas Notas: 17:15 - 17:25
13:15 - 13:25 Personas Personas Bicicletas Bicicletas NOTA : 18:10 - 18:15
Ubicacin C: total pr. Hora total pr. Hora 19:15 - 19:25
Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial 20:15 - 20:25
Hora Peatones Bicicletas Notas:
14:30 - 14:40 21:15 - 21:25
Personas Personas Bicicletas Bicicletas
15:30 - 15:40 Ubicacin C:
total pr. Hora total pr. Hora
NOTA : 16:20 - 16:25
Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial Hora Peatones Bicicletas Notas:
17:30 - 17:40
08:30 - 08:40
NOTA : 18:20 - 18:25
Personas Personas Bicicletas Bicicletas
09:30 total pr. Hora total pr. Hora
19:30--09:40
19:40 Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial
NOTA : 10:20 - 10:25
20:30 - 20:40
11:30 14:30 - 14:40
21:30--11:40
21:40
NOTA : 12:20 - 12:25 15:30 - 15:40
Ubicacin D: NOTA : 16:20 - 16:25
13:30 - 13:40
Hora Peatones Bicicletas Notas: 17:30 - 17:40
Ubicacin D: Personas Personas Bicicletas Bicicletas NOTA : 18:20 - 18:25
Hora Peatones
total pr. Hora Bicicletas pr. Hora
total Notas: 19:30 - 19:40
Intervalos Personas
(10 min. ) Personas
(60 min.) Bicicletas
(10 min. ) Bicicletas
(60 min.) Anota si sucede algo especial 20:30 - 20:40
14:45 - 14:55 total pr. Hora total pr. Hora 21:30 - 21:40
Intervalos
15:45 - 15:55 (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial
Ubicacin D:
08:45
NOTA :- 16:30
08:55- 16:35
Hora Peatones Bicicletas Notas:
09:45 - 09:55
Descanso 25 min.
Personas Personas Bicicletas Bicicletas
17:45: 10:30
NOTA - 17:55- 10:35
total pr. Hora total pr. Hora
NOTA : 18:30
Descanso - 18:35
25 min
Intervalos (10 min. ) (60 min.) (10 min. ) (60 min.) Anota si sucede algo especial
11:45 - 11:55
Descanso 25 min.
14:45 - 14:55
19:45: 12:30
NOTA - 19:55
- 12:35
15:45 - 15:55
20:45 - 20:55
Descanso 25 min
NOTA : 16:30 - 16:35
21:45--13:55
13:45 21:55
Descanso 25 min.
17:45 - 17:55
NOTA : 18:30 - 18:35
Descanso 25 min.
19:45 - 19:55
20:45 - 20:55
21:45 - 21:55

ANEXOS EPVP-7 163


Calidad Urbana

Levantamiento de Calidad Urbana

Propsito:
Evaluar de manera cualitativa los aspectos
fsicos del ambiente urbano que, determinan
la accesibilidad y calidad de los espacios p-
blicos y de movilidad y que no pueden me-
dirse de forma cuantitativa.

Contexto:
Muchos elementos de DOTS que, a partir
del diseo urbano, definen la accesibilidad,
calidad y situacin de espacios pblicos ur-
Y VIDA CALIDAD URBANA
banos, son difciles de medir, pero determi- USOS DE SUELO
nan el ambiente para peatones y residentes
del Barrio DOTS, especialmente en la calle.
La calidad de estos espacios influye en po-
tenciar o no la movilidad no motorizada, as
como en el acceso al transporte pblico.

calidad urbana 164 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Levantamientodecondicionesurbanas
rea: ZAPATA Calle: PRESIDENTES Nombre: Fecha:
ClaveIDdemanzana 1 2 3 4 28 29 30 31 32 39 38 36 35 33 8 7 6 5

ANEXOS EPVP-7
Calidaddeciclova
Habilidad(or
availability**)yayuda
encruceros

Calidaddepavimentos
Obstruccuionespara
peatones
Anchoefectivode
banqueta
Limpieza/
mantenimiento

Graffiti

Aperturadefachadas

165
(permeabilidad)

Guarnicinvegetal

Arbolado

Vendedoresdecalle
Sealizacinpara
peatn
Sealizacinpara
automvil
Tranquilizaciny
reductoresdevelocidad
(S/N)
Bancas(S/N)
Basureros(S/N)
Serviciospblicos(WC,
telfono,agua,etc)
(S/N)
Puentespeatonales
(S/N)
Sombra(S/N)
Empleoinformal(#)
LugaresdeSitioTaxi
(S/N)

Eenlacalle(S/N)
Eenlacalle(cobro)
(S/N)
CostodePenlacalle
($/lugar/hr)

LuminariasCompleats#

Callepeatonal(S/N)
Rampasyperaltes
eficientes(S/N)
Seguridad e infraestructura en cruceros
1 2 3

4 5

166 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Levantamiento de usos de suelo y de actividad. Si stas se prolongan a hora- Procedimiento:
rios nocturnos, el espacio pblico se mantie- 1. Llenar datos generales
Propsito: ne activo y seguro durante la noche. 2. Identificar primer nmero de lote por
manzana
Obtener un catlogo de todos los usos de Metodologa: 3. Llenar los datos especficos conforme
suelo de los Barrios DOTS, que se utilizar a la tabla de levantamiento
como indicador y como base para un anli- Los usos de cada lote se determinan en si- 4. Para usos, referirse a tabla de usos de
sis de la zona de estudio, que se traducir tio, haciendo recorridos peatonales. Una suelo
en una propuesta urbana y arquitectnica de vez obtenidos los valores de cada uno, por 5. Determinar si el uso es, o no, de 24 hrs
movilidad y accesibilidad. manzana del barrio, se vacan en el Sistema (PB y PA)
de Informacin Geogrfica para su posterior 6. Determinar si el inmueble o construc-
Contexto: cin en el lote es un nuevo desarrollo
ESPACIO PBLICO Y VIDA CALIDAD URBANA diagnstico.
USOS DE SUELO
7. Vaciar datos en tabla de Excel

PBLICA
Los usos son los que van a determinar las
actividades de un barrio, es decir, la diversi-
Levantamiento: consiste en la categori-
8. Vaciar tabla de Excel al Sistema de In-
formacin Geogrfica
zacin de los usos de suelo en plantas
dad, los usos mixtos, la flexibilidad de uso, 9. Procesar los datos
bajas y plantas altas para cada uno de
los horarios y su distribucin en una zona 10. Generar mapas y tablas analticas
los lotes, de sus horarios (si el uso es, o
definen la actividad, la conectividad y la
no, de 24 horas) y de su antigedad (si se
proximidad de un barrio. Se trata de facto-
res esenciales en la calidad de vida y tipo de trata, o no, de un nuevo desarrollo)
movilidad dentro del barrio.
Tablas: se elabora una hoja de levan-
Las actividades que ocurren al interior de los tamiento por manzana o por bloque de
edificios y las que suceden en el espacio p- manzanas. Los lotes estn numerados a
blico se complementan y se enriquecen. Las partir de la esquina norponiente y en el
que se desarrollan dentro de los edificios de sentido de las manecillas del reloj. Cada
carcter pblico y que son vistas desde el ex- manzana y cada lote tienen un nmero

uso de suelo
terior, dotan al espacio pblico de dinamismo propio y consecutivo.

ANEXOS EPVP-7 167


Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS

Levantamiento de usos de suelo


USO/CLAVE CL Uso especfico
Supermercado / centros comerciales /
1A
departamentales
1B Mercado
1C Minisuper / abarrotes 6316
6315
1D Restaurantes 6317
1 Comercio 6314
1E Fonda
1F Materiales de construccin, muebles
1G Artculos al pormenor
6320
1H Local comercial abandonado
6319
6318
2A Oficina gobierno
2B Oficina otros usos
2C Oficina abandonada
Salud - Clnicas, consultorios y
2 Servicios 2D

168
especialidades
2E Salud - Hospitales
2F Servicios Financieros
2G Mantenimiento de hogar
3A Auto-construccin
3B Vivienda inters social
3C Multifamiliar vertical
3 Habitacional
3D Fraccionamiento horizontal
3E Vivienda unifamiliar
3F Vivienda abandonada
4A Industria ligera (talleres)
4 4B Industria pesada
Industrial
4C Abandonado
5A Primarias / jardn de nios
5B Secundaria / preparatoria
5 Educacin
5C Universidades / escuela tcnica
5D Bibliotecas
6A Turismo - sitios de inters
6B Cine, teatro, centro cultural, auditorio
6 Entretenimiento y
6C Hotel / motel
recreacin
6D Bar / caf
6E Deportivos
7A Plazas
7A Plazas
7 Espacios pblicos 7B Parques
7C Calle peatonal
8A Estacionamiento pblico de gobierno
8B Estacionamiento pblico de privados
8C Gasolineras
8 Automotores 8D Refaccionarias y talleres
8E Verificentros
8F Agencias automotrices
8G Autopartes y servicios para el automvil
9 Lote vaco 9 Lote vaco
Barrio: Total # manzanas:
Area total barrio: __ m 2 Total # lotes:

Lote # PB PB 24 hrs Uso PA 24 hrs Nuevo desarrollo


(categora general) (subcategora) (completa/junto) (S/N) (categora general) (subcategora) (completo / junto) (S/N) (S/N)

ANEXOS EPVP-7 169


7. b Herramientas para el
Plan de Implementacin y Gehl Architects CTS-Mxico
Desarrollo Trfico vehicular Inseguridad Medio ambiente e

PROTECCIN
incomodidad en el

PROTECCIN
ambiente

Recomendaciones y estrategias
de calidad

A partir de los 14 Criterios de Calidad, se


desarrollan una serie de recomendaciones Caminar Quedarse Sentarse Andar en bicicleta

estratgicas para la implementacin de ac-


ciones en el espacio pblico que contribu-
yan a mejorar el ambiente pblico y elevar la

CONFORT
calidad de vida urbana.

CONFORT
Visuales, ruido, pltica Juego, recreacin e 4 estaciones Transporte pblico
interaccin 24 horas

proteccin
confort Escala humana Aspectos positivos
del ambiente
Esttica y estilo
DISFRUTE

disfrute

170 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


1 trnsito vehicular

estrategias
Reductores de Guarniciones Glorietas Reducir estaciona- Iluminacin
velocidad miento en banquetas

2 inseguridad
A
Velocidad mxima Calle con Reducir acceso a autos Lmites de velocidad Programa de vigilancia
textura 20
km/h

KM/HR

30
Prohibir autos en Vegetacin de amor- Rampas para pasos Prohibir vueltas a la Ojos en la calle
banqueta tiguacin a desnivel izquierda

Formalizar y controlar Sealizacin Desviacin de rutas Eliminar carriles Plantas bajas activas
el estacionamiento E 24 hrs

ANEXOS EPVP-7 171


Manchas vegetales a Calle peatonal 100% Calle peatonal y de En espacios muy
Calle que se eleva a
lo largo de avenidas transporte pblico consolidados
la banqueta
3 naturaleza

reas verdes y
Rampas en todas las Cruceros completos Calle compartida Csped para espacios
permeables
esquinas como continuacin de peatn y automvil verdes de estar

5 quedarse
espacios pblicos
4 caminar
2
3
50% 50%

Csped para espacios Crucero completo Crucero sencillo Calle con banqueta Banqueta interaccin Bancas y vegetacin
verdes de estar de prioridad peatonal con PB

1 2
2 3
3
70% 30%

rboles y toldos que Rampas para puen- Cruceros sencillos Ampliacin de Interaccin con PB Paradas y estaciones
generen sombra tes peatonales banquetas Movilidad de transporte pblico
Elementos

172 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


estrategias
7 visuales/ruido

8 recreacin
Moderno Vegetacin entre el Plaza cvica
peatn y el trnsito
vehicular
6 sentarse

Histrico Bancas con vegetacin Espacios abiertos que Plaza de barrio Jardn
permiten un panorama
completo

Mobiliario general para En estaciones y paradas Permeabilidad visual a Parque Deportivo


una zona de tranporte pblico travs de vegetacin o
filtros naturales

ANEXOS EPVP-7 173


12 esttica/diseo
10 escala urbana
Materiales que favore-
cen la accesibilidad y
seguridad peatonal

11 ambiente
rboles y toldos que Lineamientos de diseo Superficies que experi-
generen sombra S. XVII menten con texturas
S. XXI
9 24 horas

Proximidad Paisaje natural en el Espacios de estar como Despieces, colores y


Usos da y noche
ambiente urbano una extensin del hogar patrones que reflejen
niveles de movilidad

1 km

Toldos Usos para peatones Espacios que invitan Detalles que se pueden
a los nios a jugar convertir en parte de la
de manera segura y identidad del espacio
creativa

Espacios abiertos a la
creatividad, recreacin
y espontaneidad

174 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


estrategias
Transporte pblico con Programa de ciclotaxis
servicio para ciclistas

14 transporte
13 bicicletas

Bicicletas pblicas Ciclova segregada Rutas recreativas Paradas completas Compartir un crucero

Mapa

TR

pblico
Bulevares ciclistas Sealizacin, protec- Semforo Distancia intermodal
Paradas bsicas
cin al ciclista para ciclistas

TR

Ciclova segregada Cajas para ciclistas Sealizacion para diferentes estaciones Sealar la ubicacin
ciclistas en un mismo espacio de diferentes paradas

TR

ANEXOS EPVP-7 175


DOTS + EPVP
Taller de capacitacin Espacio
Pblico y Vida Pblica (EPVP)

Temas:
transporte pblico para consolidar ncleos
urbanos de alta calidad de vida, mejorar los
patrones de movilidad y disminuir los efec-
tos del cambio climtico, reduciendo la de-
pendencia del auto.
El rol del los espacios pblicos, la infraes-
tructura de movilidad y el desarrollo urba- Un aspecto indispensable para el xito de
no en la construccin integral de ncleos comunidades ms sustentables es que el
urbanos y calidad de vida. espacio pblico sea de alta calidad
Parques urbanos y espacios pblicos. y priorice al peatn y al ciclista. Si el
Promoviendo la movilidad amable. espacio pblico -considerando que la calle
es gran parte de ste, y ciertamente el ms
Cul es el objetivo del Taller DOTS? accesible y abundante- es de alta calidad,
con diversidad de usos y actividades, y fa-
Ofrecer herramientas y compartir conoci- vorece a los peatones y ciclistas, se incenti-
mientos con las autoridades locales encar- var la movilidad no motorizada cotidiana y
gadas de implementar programas en los se contribuir a generar comunidades ms
espacios pblicos, sobre el papel de los par- sustentables.
ques urbanos en la promocin de una movi-
lidad amable por medio del Desarrollo Orien- Como criterio fundamental, los espa-
tado al Transporte Sustentable (DOTS). cios pblicos deben disearse con el
objetivo de promover la movilidad no
Por qu Espacio Pblico y Vida P- motorizada y el acceso universal al
blica? transporte pblico.

El Desarrollo Orientado al Transpor- Los planes de desarrollo municipal


te Sustentable (DOTS) es un modelo y el diseo y distribucin de los de-
de ciudad que integra desarrollo urbano y sarrollos inmobiliarios tienen el gran

176 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


potencial de identificar las oportunidades y nes y casos de xito, y con ello integrar y ha-
beneficios de implementar modelos urbanos cer mejores prcticas urbanas. Un taller in-
integrales al ser el espacio pblico y la teractivo permitir identificar las conexiones,
infraestructura de movilidad (peatonal, la interdependencia y los potenciales de la
automovilista y de transporte pblico) pila- planeacin integral y de un DOTS como mo-
res en la planeacin DOTS y elemen- delo de desarrollo sustentable.
tos fundamentales en los programas
de gobierno.

Por qu un Taller DOTS?

Construir una visin mexicana a par-


tir de bases tericas y estudios de modelos
prcticos de xito en la aplicacin de es-
trategias de Espacio Pblico Vida Pblica
EPVP, tanto en el contexto nacional como de
buenas prcticas internacionales, requiere
de un equipo multidisciplinario y multisecto-
rial que oriente sus decisiones a partir de la
identificacin de reas de oportunidad, res-
ponsabilidades y mecanismos adecuados
de coordinacin necesarios en el proceso
de planeacin.

Una herramienta fundamental en la cons-


truccin de estrategias de EPVP es la opor-
tunidad de compartir y aprender a partir de
experiencias mexicanas de diferentes regio-

ANEXOS EPVP-7 177


Cules son las actividades?

Programa
9:00 a 18:00 hrs.

Plenarias Este es un taller grupal para crear espa- 13:00 13:30


9:15 10:15 cios pblicos exitosos por medio de la Reunin de equipos en los espacios p-
Presentacin Espacios Pblicos y participacin comunitaria. Se evala un blicos asignados.
Vida Pblica: espacio fsico y crea una dinmica de Desarrollo de la dinmica de retroalimen-
Presentacin sobre la importancia de los participacin que permite a los actores tacin de la evaluacin del espacio pbli-
parques para una comunidad, qu hace llegar a una visin comn para el espa- co asignado.
que un parque y un sistema de parques cio. Se desarrolla en el espacio pblico 13:30 14:00
municipales sean exitosos. y despus se regresa a los salones para Traslado de los grupos de regreso a la
10:15 11:00 crear en conjunto, un Mapa de Visin sede.
Presentacin de los espacios pblicos de lo que se quiere para ese espacio. 14:00 15:00
y Desarrollo Orientado al Transporte Este es un ejercicio para mostrar cmo Creacin del Mapa de Visin
Sustentable: los participantes podrn involucrar en sus Informe de cada equipo al grupo.
Espacios Pblicos y su relacin al Trans- proyectos a las comunidades aledaas.
porte Sustentable. Plenaria
Presentacin sobre la importancia de la Actividades de equipos 16:00 17:15
calidad de los espacios pblicos para ali- 11:45 12:15 Los equipos de trabajo comparten sus expe-
mentar los sistemas de transporte pblico Traslado a los distintos espacios pblicos riencias con la audiencia.
y transporte no motorizado. asignados. Cada uno nombra a un representante que
11:00 -11:15 12:15 13:00 expone su Mapa de Visin en 15 minutos.
Receso Visita de cada uno de los equipos a parques.
11:15 11:45 Desarrollo de la dinmica de evaluacin 17:15 18:00
Explicacin Taller Re-Creando Espacios de 8 secciones del espacio pblico en 8 Conclusiones
Pblicos equipos.

178 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


7. c Buenas prcticas
Mxico y el espacio pblico Requisitos: Recursos por proyecto por parte de
Los proyectos, para adquirir el carcter de SEDESOL:
En Mxico: Mejorando el integral, debern considerar acciones fsi-
Ambiente Pblico cas y sociales. El programa se lleva a cabo con la participa-
cin y aportacin de las autoridades locales.
Programa de Rescate de Espacios Pblicos, Actividades fsicas:
El subsidio federal por proyecto integral ser
SEDESOL Promover la construccin, ampliacin y re-
de $ 3,000,000 (tres millones de pesos) para
http://www.sedesol.gob.mx/index/index.php?sec=801583 habilitacin fsica de los espacios pblicos
la modalidad de mejoramiento fsico de los
para que se conviertan en lugares seguros
espacios pblicos, y de $ 600,000 (seiscien-
Objetivos: en donde se realicen actividades artsticas,
tos mil pesos) para la modalidad de partici-
culturales, cvicas, deportivas y de esparci- pacin social y seguridad comunitaria.
Fortalecer el rescate de espacios pbli- miento, y con ello detonar la cohesin social
cos deteriorados e inseguros para fomen- e identidad comunitaria. La autoridad local aportar subsidios del
tar la identidad comunitaria, la cohesin 50% para las acciones fsicas, y del 40%
Actividades sociales: para las sociales.
social, la generacin e igualdad de opor-
Contribuir a la realizacin de acciones que
tunidades y la prevencin de conductas
promuevan la participacin social y la segu- Logros:
antisociales. Recuperacin de 800 a 1000 espacios pbli-
ridad comunitaria, as como la prevencin
Impulsar la construccin o remodelacin cos anuales desde 2007.
de conductas de riesgo en las comunidades
de parques, canchas deportivas y espa- beneficiadas.
cios de esparcimiento infantil, que permi-
tan restaurar la convivencia sana y segu-
ra de las familias vecinas.
Promover la participacin social, la crea-
cin de redes y capital social para la convi-
vencia, prevencin de conductas de riesgo.

ANEXOS EPVP-7 179


Rescate del
Centro Histrico, Regina

Programa del Gobierno del


Distrito Federal

La calle Regina se caracteriz por el alto ndice de inseguridad y delincuencia, deterioro


social y ambiental. Se iniciaron obras de remodelacin en el 2008, con el propsito de tras-
formar la zona y convertir la vialidad en calle peatonal, con comercios locales y actividades
culturales de da y de noche.

Regina ha logrado una revitalizacin no slo de los negocios, sino de la vida comunitaria:
las personas caminan porque el entorno ha mejorado. El proyecto inici con trabajos de
recuperacin del espacio pblico. An as, las autoridades y los responsables del proyecto
reconocen la necesidad de realizar un trabajo ms integral que el inicial.

Es por ello que, tras la intervencin fsica, la Autoridad y el Fideicomiso del Centro Histrico
aplican programas para mantener la vitalidad de la zona, como el apoyo a comercios locales
como fondas, que ya suman 20 y la rehabilitacin de fachadas, 181 en total.

Don Marco Aguirre, quien trabaja y vive en el Centro Histrico desde hace 50
aos, disfruta y se beneficia de la rehabilitacin de la calle Regina que, entre
el Eje Central y Pino Surez, es el primer corredor cultural y peatonal: Vali la
pena esperar tanto por las obras! La verdad, me gusta mucho, dice mientras
prepara jugos de naranja, como desde hace 30 aos. La clientela ha subido
bastante porque la gente ya pasa ms seguido, explica.

180 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


ANEXOS EPVP-7 181
# de personas
12000

10000 9375 356 5,380


8000

Buenas prcticasPoblacin
en la implementacin de la encuesta de EPVP
6000
residencial
4000

Gehl y el mundo
2000
1008
0
?

Melbourne 1980
1982 1992 2002
1980s Ao 1,940
Melbourne, Australia
95
(Gehl
# de departamentos privados Architects)
residenciales
Encuesta 2004
# de departamentos
10000
En el 2004, Gehl Architects hizo un estudio
El estudio de la 2929
ciudad de OtroMelbourne
tipo de residentestiene
9721
1993 2004 1993 2004
8000
para actualizar los resultados de la encuesta
sillas de cafeteras
un doble propsito:6692
identificar el desarrollo cafs de calle
realizada diez aos atrs. Los resultados de
6000
Departamentos
de la vida pblica en el periodo
4000
Provadoscomprendido la ltima encuesta fueron muy claros y con-
entre 1993 y 2004, y establecer
2000
Residenciales
una lnea cisos: habiendo implementado las recomen-
base
0
204 para determinar la situacin actual de
736
daciones y guas estratgicas del reporte y
los espacios pblicos de la ciudad con el
1982 1992 2002
Ao estudio de 1994 e introduciendo una estrate-
1993-2004
propsito de adecuar constantemente los fu- gia activa de diseo urbano para la ciudad,
Melbourne
2004 2004
830%
turos planes urbanos. 275%
Melbourne ha vivido una reencarnacin en
ms residentes entre 1992-2002 cuanto a espacio
ms cafeteras pblico y vida pblica.
y restaurantes
Encuesta 1994
&
En 1994, Jan Gehl fue invitado a Melbourne Contexto:
1993-2004

3311%
a realizar la primera encuesta de Espacio 177%
El centro de la ciudad de Melbourne tiene una
ms Pblico y Vida Pblica para examinar los
departamentos entre1983-2002 estructura reticular
ms sillas que en su traza original no
de cafeteras
Melbourne 1980
factores y oportunidades que condicionaban inclua plazas o espacios de convivencia, con-
1980s
el espacio pblico y su ambiente de ciudad siderada por sus habitantes como un centro
a partir de la recoleccin de datos de vida monotemtico y vaco. Melbourne es una de
pblica del centro de la ciudad. Los resul- las muchas ciudades cuyos centros urbanos
tados fueron publicados en el documento permitieron un desarrollo poco direccionado
Places for People: Melbourne City 1994- hacia una calidad de vida pensada desde la
(Lugares para las personas: La Ciudad de vida pblica y que de manera contraria, per-
Melbourne 1994) miti el desarrollo a partir del automvil.

Melbourne 2004
2004
182 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
Logros: Cafs y sillas de cafetera en los
Poblacin residencial
aos 1993 a 2004 en Melbourne
La transformacin que ha vivido la ciudad en # de personas
12000

los ltimos aos, al orientarse a sus perso- 10000 9375 356 5,380
nas a partir de planes de implementacin, 8000

gradualmente ha consolidado un proceso de 6000


Poblacin residencial
desarrollo fructfero. 4000

2000
1008
Melbourne ha podido alcanzar la mayora de 0
?

los xitos en trminos de indicadores de es-


1982 1992 2002
1980s Ao 1,940
pacio pblico y vida pblica: ms residentes,
95
ms estudiantes, ms calles peatonales, # de departamentos privados residenciales

ms plazas y parques, mejor calidad de los # de departamentos

materiales y mobiliario urbano, activacin de


10000
9721
1993 2004 1993 2004
2929 Otro tipo de residentes
las plantas bajas, ms establecimientos de 8000
cafs de calle sillas de cafeteras
6692
24 horas, etc. La suma de estos elementos 6000
Departamentos
Provados
con la planeacin de una ciudad ms sus- 4000
Residenciales
tentable en cuanto a reverdecimiento de 2000
736
204
los espacios urbanos, la integracin con el 0
1982 1992 2002
Ao
transporte pblico y la planeacin de opor- 1993-2004
tunidades de una movilidad no motorizada,
2004
invitan a una amplia participacin de la gente 830% 275%
en el espacio pblico. ms residentes entre 1992-2002 ms cafeteras y restaurantes

& 1993-2004

3311% 177%
ms departamentos entre1983-2002 ms sillas de cafeteras
1980s

ANEXOS EPVP-7 183


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184 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


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185
Accesibilidad: facilidad de acceder a un lugar, BID: asociacin pblico - privada para financiar Datos estadsticos: conjunto de valores cuali-
persona o cosa, ya sea por la movilidad, la proxi- mejoras ambientales, de servicios y comerciales tativos y cuantitativos que acumulan elementos
midad y la distancia, o por aspectos sociales en una zona determinada, al pagar un impuesto y/o caractersticas propias del objeto, suceso o
como equidad/asequibilidad y gnero. adicional. fenmeno por estudiar.

Espacial: accesibilidad al medio fsico se refie- Cambio climtico: cambio atribuido, directa o 3Ds: estrategia desarrollada por Robert Cervero
re a la cualidad que tienen los espacios para que indirectamente, a la actividad humana que altera para la aplicacin de DOTS segn los tres princi-
cualquier persona, incluso las afectadas de disca- la composicin de la atmsfera mundial y que se pios de Densidad, Diversidad y Diseo.
pacidades de movilidad o comunicacin, pueda: suma a la variabilidad natural del clima obser-
vada durante perodos de tiempo comparables Densidad de construccin: est relacionada
Llegar a todos los lugares y edificios sin (Convencin Marco de las Naciones Unidas so- con el potencial de desarrollo del suelo que, en
sobreesfuerzos y con autonoma. bre el Cambio Climtico) su conjunto, conforma patrones de desarrollo ur-
bano y promueve modelos urbanos compactos
Acceder a los establecimientos de uso p- (C.O.S.) Coeficiente de ocupacin del suelo: o expansivos. Se refiere a la relacin que existe
blico y los servicios que presten en condi- factor que multiplicado por la superficie total del entre el rea construida en un barrio, corredor,
ciones de seguridad y autonoma. lote da como resultado el total de m2 que se pue- manzana o lote, sobre el rea de desplante de
den construir nicamente en planta baja. Se en- construccin.
rea de desplante: rea de propiedad de un tiende por superficie construida aquella que est
lote, con potencial de construccin en uno o va- techada. Densidad poblacional: indica el nmero de per-
rios niveles, determinado por ndices de densi- sonas o habitantes en una zona por unidad de
dad y factores de permeabilidad del suelo. Se (C.U.S) Coeficiente de uso de suelo: factor que superficie territorial de dicha zona, ya sea hec-
expresa en porcentajes. multiplicado por la superficie del lote da como re- trea o m2.
sultado el total de m2 que se pueden construir,
Barrio DOTS: zona delimitada generalmente por incluyendo los m2 resultantes del C.O.S. Desarrollo Orientado al Transporte Sustenta-
un radio de 0.50 km. a 1 km desde la estacin de
ble (DOTS): modelo urbano de planeacin y di-
transporte pblico, a distancia peatonal y ciclista,
Colonia: subdivisin territorial de la ciudad, con- seo entorno al transporte pblico que construye
donde a partir de polticas y medidas de planea-
formada aproximadamente por 10 mil viviendas, barrios compactos, de alta densidad, que permi-
cin y diseo urbano se promueven cambios ne-
que responde a decisiones administrativas. Da ten a las personas gozar de diversidad de usos,
cesarios para impulsar un modelo de desarrollo
sentido de pertenencia de sus habitantes. servicios y espacios pblicos seguros y activos,
urbano ms sustentable.
favoreciendo la interaccin social.
Conectividad: estructura de red urbana de co-
municacin, ya sea a partir de un sistema de Diseo: integracin entre planeacin, diseo,
transporte pblico, de la red vial, peatonal o ci- disposicin y forma del ambiente urbano que
clista, expresada en nmero de conexiones di- se habita. Los usos, calles, estructura urbana,
rectas que tiene un punto o unidad barrial con escala de los inmuebles e infraestructura, son
otro punto geogrfico o con el resto de las unida- elementos que participan en la construccin del
des barriales. ambiente pblico y urbano y en la manera que

186 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


stos son utilizados y accesibles. Influye de ma- carbono (CO2), Metano (CH4), xidos de nitr-

GLOSARIO
nera importante en el modo de transporte que se geno (NOx), Ozono (O3), y Clorofluorocarbonos
utiliza y en la calidad de los espacios pblicos. (artificiales).

Diversidad de usos: la oferta de usos y activi- Gnero: capacidad para acceder a servicios,
dades a los que se puede acceder. La diversidad empleos y espacios pblicos de manera equitati-
de usos se traduce en usos mixtos: la variedad y va y bajo las mismas condiciones de seguridad y
combinacin de usos y actividades que se pue- comodidad que toda la poblacin.
den encontrar en un mismo barrio, corredor, edi-
ficio, complejo arquitectnico o lote. Georeferenciacin: posicionamiento en el que
se define la localizacin de un objeto espacial (re-
Equidad: facilidad de los diferentes grupos so- presentado mediante un vector, rea o volumen)
ciales en trminos socioeconmicos, de gnero, en un sistema de coordenadas determinado.
de edad, etc., para acceder a los servicios y es-
pacios pblicos. Indicador: dato que sintetiza informacin en un
solo concepto o cifra y cuya funcin es presentar
Equipamiento: espacio o edificio destinado a los cambios, que suceden en un momento, en
proveer a los ciudadanos servicios sociales de torno a una norma. La eleccin de un indicador
carcter educativo, cultural, de salud, recreativo equivale a identificar la variable cuantitativa, es
y de bienestar social, as como a prestar apoyo decir, medible, operable, tangible. La construc-
funcional a la administracin pblica y a los ser- cin de indicadores requiere de anlisis e inves-
vicios urbanos bsicos de la ciudad. tigacin en un campo particular del saber y de
la accin. Este esfuerzo permite elegir el indica-
Escala de rea de construccin: proporcin dor en funcin del rol que tiene en el anlisis del
del rea construida con respecto al rea de la campo de estudio
propiedad. Este factor est normalmente deter-
minado de manera numrica, siendo en zonas Infraestructura urbana: intervencin pblica o
perifricas menor a 1 y en zonas alta densidad privada cuya finalidad es habilitar el suelo para
mayor a 3 o 4. uso urbano, que sirve de soporte para el desa-
rrollo de las actividades y su funcionamiento,
Gases de Efecto Invernadero (GEI): gases cuya necesaria para la organizacin estructural de la
presencia en la atmsfera contribuyen al cambio ciudad, entre las que se cuentan la infraestruc-
climtico. Los ms importantes estn presentes tura vial y de transporte, energtica y sanitaria,
en la atmsfera de manera natural y su concen- entre otras.
tracin se modifica por la actividad humana, se
consideran tambin gases artificiales, producto Instrumentos de planeacin: conforme a la ley,
de la industria. Vapor de agua (H2O), Dixido de contienen decisiones administrativas referidas al

187
ordenamiento territorial y son expedidos por las Programa Delegacional de Desarrollo Urbano:
autoridades competentes. instrumento de planeacin a nivel delegacional
que regula el tipo de uso de suelo, su potencial de
Intermodalidad: capacidad de los diferentes construccin en trminos de rea de desplante, la
sistemas de transporte pblico de funcionar de escala de rea de construccin y su densidad de
manera integral, sincronizada y complementaria construccin.
para ofrecer a los usuarios mejores y diversos
servicios segn sus necesidades, abarcando to- Proximidad: facilidad de conectar un punto o
dos los tramos de movilidad de un destino a otro. unidad barrial con otro punto o el resto de las
unidades barriales /ciudad a travs de una red
Mancha urbana: rea fsica continuamente de transporte pblico, red vial o red peatonal y
urbanizada que mantiene una interaccin so- ciclista, en trminos de distancia y tiempo de re-
cioeconmica directa, constante e intensa con la corrido. Se refiere a la distancia y al tiempo de
ciudad, sin sujetarse a los lmites poltico-admi- recorrido entre un origen y un destino.
nistrativos (ZMVM, LCM Laboratorio de la Ciu-
dad de Mxico, 2000). Trmino que se refiere al Proyeccin: en el horizonte temporal, plantea la
tamao y forma de una ciudad o centro poblacio-
construccin de escenarios futuros para el terri-
nal en superficie territorial.
torio por medio de la alternancia e inclusin de
diversos elementos. Para el caso del escenario
Modelo urbano: reflejo de las condiciones ge-
de crecimiento sustentable, tales elementos se-
nerales de una ciudad que incluye la densidad
rn proporcionados por la introduccin de polti-
de poblacin, el nivel y calidad de los servicios
y el estado general de la vivienda, entro otros. cas pblicas estratgicas.
Expresa la totalidad de las caractersticas de la
ciudad y su poblacin. Reparto modal: la reparticin de usuarios por
modo de transporte en un rea especfica, ex-
Movilidad no motorizada: se refiere a la que se presada en porcentaje.
realiza a pie, en bicicleta o similares sin uso de
motores de ningn tipo; corresponde a los viajes Trfico calmado: medidas que regulan la velo-
que se efectan a cortas distancias (1km a pie y cidad y el comportamiento vehicular en una zona
8 km en bicicleta, aproximadamente.) promoviendo una movilidad ms amable, equi-
tativa para todos los sistemas de transporte, de
Patrn de desarrollo: conjunto de elementos alta prioridad peatonal.
que caracterizan un territorio determinado y en el
cual se valoran el entorno, la estructura fsica y Transporte pblico masivo de alta calidad: se
las piezas urbanas, que resultan en cierto arreglo refiere a los sistemas de transporte pblico admi-
en materia ambiental, social, econmica, territo- nistrados por el gobierno local que transportan a
rial y administrativa. un alto nmero de usuarios de un punto de la ciu-

188 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


dad a otro. Tienen la cualidad de ser redes que cientes los trayectos y se reduzcan los efectos
conecten puntos distantes de la ciudad, siendo contaminantes por usuario. Estrategia utilizada
las lneas del mismo trazos que, en su mayora, a nivel personal de auto organizacin para com-
recorren polos opuestos de la ciudad. partir vehculo privado, o programas pblicos o
privados que ofrecen vehculos semi-particula-
Ubicacin eficiente: la ubicacin deliberada de res, de tal modo que sean eficientes todo el da
usos y actividades. La ubicacin de los usos, y permitan no slo compartir el servicio, sino re-
vivienda, comercio, oficinas, servicios y entre- ducir la dependencia de la compra del automvil
tenimiento, entre otros, determinar desplaza- particular.
mientos que, dependiendo las distancias, la in-
fraestructura y la calidad urbana, promovern o Zona Metropolitana del Valle de Mxico
no el modo de transporte sustentable (caminar o (ZMVM): se refiere a la zona urbana de la Ciudad
andar en bicicleta), en transporte pblico masivo de Mxico y del Estado de Mxico que funcionan
o en automvil particular. como un mismo sistema de ciudad, compuesto
por 16 Delegaciones de la Ciudad de Mxico y
Urbanizacin: resultado del proceso mediante 60 municipios del Estado de Mxico, con una po-
el cual un terreno es dotado de servicios de infra- blacin aproximada de 19 Millones de habitan-
estructura y dividido en reas destinadas al uso tes, segn el ltimo censo poblacional (2005) y
privado y pblico. un rea de 7,857 km2 o 785,641 ha.

Uso de suelo: destinacin asignada al suelo de


conformidad con las actividades que en l se
pueden desarrollar.

Usos mixtos: variedad y combinacin de usos


y actividades que se pueden encontrar en un
mismo barrio, edificio, complejo arquitectnico,
o en las plantas bajas de stos. Son una parte
importante para que el barrio tenga xito ya que
activan el espacio pblico y permiten a sus ha-
bitantes y visitas una gran variedad de acciones
en un permetro cercano, como son servicios co-
merciales, culturales, de trabajo y entretenimien-
to, activando as la economa local.

Vehculo compartido: capacidad de compartir


el modo de transporte de manera que hagan efi-

189
Programa de las Naciones Unidas para los
Asentamientos Humanos,
ONU-HBITAT MXICO

MARA DOLORES FRANCO DELGADO MARA ELENA MARTNEZ CARRANZA que se lleva a cabo en la Universidad Iberoame-
Urbanista egresada de la Universidad Nacional Arquitecta egresada de la Universidad Nacional ricana. Actualmente es Consultora Nacional del
Autnoma de Mxico y con estudios de Posgra- Autnoma de Mxico, UNAM, con experiencia en Programa de Naciones Unidas para los Asenta-
do en la Universidad de Barcelona Espaa, Ms- planeacin urbana y administracin pblica. Ha mientos Humanos ONU-HBITAT, en el Progra-
ter La Ciudad Polticas y Gestin. Actualmente realizado estudios de maestra sobre seguridad ma de Ciudades Seguras (Safer Cities), en 2007
se desempea como Coordinadora Nacional del y se ha especializado en el tema de prevencin particip en la investigacin y diseo de la Gua
del crimen a travs del diseo ambiental. Ha sido del espacio pblico seguro, incluyente y susten-
Programa de las Naciones Unidas para los Asen-
Diputada Federal en la LIV Legislatura y Delega- table que edit ONU-HBITAT y la Secretara de
tamientos Humanos en Mxico ONU-HBITAT.
da del DDF en Cuajimalpa. Dise y coordina el Desarrollo Social.
Ha implementado proyectos relacionados con la diplomado Espacio pblico y ciudades seguras
Red Nacional de Observatorios Urbanos Loca- que se imparte en la Universidad Iberoamerica- MARICELA MNDEZ MONTOYA
les, el Programa Internacional de Capacitacin na. Actualmente es Consultora Nacional del Pro- Licenciada en Economa, egresada de la Be-
a Distancia de la SEDESOL y otros proyectos grama de Naciones Unidas para los Asentamien- nemrita Universidad Autnoma de Puebla. Ac-
relacionados con la Agenda Hbitat en Mxico tos Humanos ONU-HBITAT, en el Programa de tualmente es consultora en temas de planeacin
y la medicin del cumplimiento de los Objetivos Ciudades Seguras (Safer Cities); en 2007 coor- estratgica, gestin integral de riesgos naturales
de Desarrollo del Milenio a nivel local. Ha sido din la investigacin, textos y diseo del la Gua y proyectos de seguridad pblica. En 2008 lleva
consultora en temas de desarrollo urbano en di- del espacio pblico seguro, incluyente y susten- a cabo la investigacin y coordinacin del pro-
versas instituciones como la Licenciatura en Ur- table que edit Onu-HBITAT y la Secretaria de yecto Estrategia de Vivienda para el Estado de
banismo, la Universidad Autnoma Metropolita- Desarrollo Social. Guanajuato para el Gobierno del Estado, por
na de Azcapotzalco y el Programa Universitario conducto del Instituto de Vivienda y del Banco
MARA JOS AGUIRRE MARTNEZ Mundial; En 2007 particip como consultora en la
de Estudios sobre la Ciudad. Ha colaborado en
Diseadora Grfica egresada de la Universidad elaboracin de la publicacin Gua de diseo del
diversas investigaciones en el Centro de Estu- Iberoamericana, con experiencia en Diseo Edito- espacio pblico seguro, incluyente y sustentable
dios Demogrficos y de Desarrollo Urbano de El rial, complementado con fotografa, investigacin publicada conjuntamente por ONU-HBITAT y la
Colegio de Mxico, y como ponente en diversos de contenidos, correccin de estilo y ortografa. Secretara de Desarrollo Social. Conferencista
eventos nacionales e internacionales en temas Ha elaborado material para diferentes marcas re- en el diplomado Espacio pblico y ciudades se-
relativos al desarrollo urbano, el desarrollo sus- conocidas y participa como asistente en el diplo- guras que se imparte en la Universidad Ibero-
tentable y los Objetivos de Desarrollo del Milenio. mado de Espacios pblicos y ciudades seguras americana.

190 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


CRDITOS
ANA MARA OLMEDO AGUAYO MOISES VARGAS SOTO
Egresada de la Universidad Intercontinental (Pe- Arquitecto egresado de la UAM-X, con estudios
dagoga) y de la Universidad Nacional Autnoma de maestra en urbanismo en la Universidad Ibe-
de Mxico (Lengua y Literaturas Hispnicas), con roamericana. Tiene experiencia en el sector p-
experiencia en reas de docencia, capacitacin, blico y privado en proyectos de diseo urbano,
diseo didctico y editorial. Actualmente es ase- desarrollo sustentable y conservacin patrimo-
sora independiente en proyectos para empresas nial. Actualmente es coordinador general del Ta-
privadas y Organizaciones No gubernamentales, ller Internacional de Arquitectura, Urbanismo y +
nacionales e internacionales (UNESCO, OMS, con la participacin de alumnos y maestros de di-
IMESEVI, Relaciones Contructivas A.C., Royal versas instituciones; desarrollan el caso de estu-
and SunAlliance y Universia, entre otras) dio de la colonia Roma, en la Ciudad de Mxico.

CARLOS CASTILLO VILLARREAL


Fotgrafo profesional, es Licenciado en Adminis-
tracin de Empresas egresado de la Universidad
Regiomontana. Tiene estudios de Filosofa y
Produccin en el Centro de Entrenamiento para
Televisin Educativa. Ha participado en diversas
publicaciones en produccin y fotografa de te-
mas sociales, educativos y publicitarios.

191
Agradecimientos

TALLER MAX CETTO, UNAM


Seminario de Titulacin I Semestre 2009-I
Tema: La ciudad como espacio pblico: DOTS-Barrio Garibaldi

Tema de Seminario de Titulacin: Alumnos participantes:


Arq. Humberto Ricalde Daniela Alatorre
Arq. Ada Avendao Enciso Ariet Gutirrez
Arq. Ricardo Nurko Miguel ngel Len
Arq. Laura Janka (CTS) Natalya Loyda
Arq. Claudia Salgado (AEP) Ziomara Reynoso

Objetivo: Desarrollar un proyecto integral urbano-arquitectnico, en cooperacin con la Autoridad


del Espacio Pblico, AEP, y con el Centro de Transporte Sustentable de Mxico, CTS, y elaborar
para el barrio Garibaldi, una propuesta DOTS de espacio pblico, movilidad y accesibilidad al lugar
de estudio, tomando en consideracin las acciones que lleva a cabo el Gobierno del Distrito Federal
como la recuperacin del Centro Histrico y la reactivacin de la zona, los proyectos Corredor Cero
Emisiones, y reverdecimiento de azoteas, entre otros.

AUTORIDAD DEL ESPACIO PBLICO DEL GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL. Tiene atribu-
ciones en materia de desarrollo urbano, medio ambiente, obras, servicios, transporte, vialidad, tur-
ismo y cultura, es decir, todo aquello se relacione con la ciudad y su ciudadana. Proyecto toral de
su gestin es la recuperacin de la plaza Garibaldi, en conjunto con otras autoridades bajo el plan
integral de rescate del Centro Histrico.

ARQUITECTURA911SC. Prctica independiente de arquitectura y urbanismo. Realiz el proyecto


integral de imagen urbana, usos de suelo, espacio pblico y diseo arquitectnico del Corredor Cero
Emisiones, colaborando en la elaboracin de indicadores y el desarrollo de la evaluacin de los bar-
rios del caso de estudio.

www.arquitectura911sc.com

192 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


193

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