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NDICE
20
2.b DOTS como modelo urbano 26
2.c Espacio pblico y DOTS 28
3
Qu es EPVP?
3.a Cmo se define el espacio pblico activo y exitoso?
31
32
3.b Cules son los objetivos y los beneficios del espacio
pblico activo y exitoso? 36
3.c Cul es la estrategia para evaluar el espacio pblico? 38
3.d Cmo levantar la Encuesta de Espacio Pblico y Vida
Pblica, EPVP? 44
3.e Cundo y dnde puedo hacer una EPVP? 46
Paso a paso
48
6
5.c Conclusiones del caso de estudio 154
7
Anexos
7.a Herramientas para la evaluacin
7.b Herramientas para el Plan de Implementacin
159
160
y Desarrollo 170
CO2
Smartway
E F
REEEP
CO2 Ciudades Competitivas
cts
Bajas en Carbono
FONADIN
Transporte TR
Trolebs Eje Central
Movilidad y Creando Espacios Pblicos
Desarrollo Urbano
CO2
MEDEC Anlisis Polticas Pblicas
Comunicacin
y desarrollo urbano, donde el espacio pblico exitoso y de calidad tiene un papel relevante.
En esta bsqueda, el CTS Mxico se suma al esfuerzo de gobierno, iniciativa privada y socie-
dad, y participa en decisiones que impulsan la construccin de ciudades saludables, seguras,
amables y competitivas, de comunidades vibrantes, por medio de una movilidad ms eficaz
y menos contaminante, implementando -entre otras- aquellas estrategias que promuevan la
caminata, el uso de bicicleta y del transporte pblico en las comunidades y desalienten el uso
del automvil.
www.ctsmexico.org
QUINES EPVP-1 5
Adriana de Almeida Lobo le dAdministration (ENA) de Paris, Francia.
Ingeniera civil egresada de la Escola Politc- Ha participado en el sector pblico en temas
nica en la Universidad de Sao Paulo y de la de desarrollo y planeacin urbana en varias
maestra en Administracin de Empresas en ciudades de Mxico, como Quertaro, y en
el Instituto Tecnolgico Autnomo de Mxi- diversos pases, incluyendo Estados Unidos
co. Ha colaborado en prestigiosas consulto- y Espaa. Fue director del Instituto Municipal
ras de transporte en Brasil y Mxico y, des- de Planeacin de Chihuahua y actualmente
pus de una dcada de dirigir proyectos de es el director ejecutivo del Centro de Trans-
planeacin de transporte urbano y regional porte Sustentable de Mxico.
en siete pases latinoamericanos, fund en
Mxico una empresa consultora de transpor- Alejandra Rangel Smith
te en 2001. Se ha especializado en temas Arquitecta egresada de la Universidad Ibero-
enfocados a mejorar la competitividad local, americana, se ha especializado en urbanis-
las condiciones ambientales y la calidad de mo y ha cursado parte de sus estudios en la
vida en ciudades mexicanas a travs de mo- Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de
vilidad sustentable. Originalmente consulto- Barcelona. Experta en temas de movilidad,
ra de la red EMBARQ, Adriana fue elegida ha trabajado en los sectores pblico y priva-
como Directora de CTS Mxico en 2003. Con do en proyectos de desarrollo urbano y ar-
gran visin urbana y con talento ejecutivo, quitectura en Mxico y Blgica. Asimismo, ha
en cinco aos ha consolidado el Centro de estudiado casos de campo en transporte no
Transporte Sustentable de Mxico, logrando motorizado y modelos de desarrollo urbano
la participacin de expertos nacionales e in- en Estados Unidos,, Francia, Inglaterra y Di-
ternacionales y se ha posicionado como una namarca. Actualmente colabora en el Centro
organizacin nacional sin fines de lucro. de Transporte Sustentable de Mxico como
directora de movilidad y desarrollo urbano.
Salvador Herrera Montes
Urbanista egresado de la Universidad Au- Laura Janka Zires
tnoma de Aguascalientes, curs la maes- Arquitecta graduada de la UNAM con men-
tra en Diseo Urbano y del Paisaje por la cin honorfica y becaria del FONCA del
Universidad Iberoamericana, Len y se 2006-2007. Colabor en la Secretara de
ha especializado en Desarrollo Urbano y Desarrollo Urbano y Vivienda del GDF como
Gestin de la Ciudad en L Ecole Nationa- coordinadora del Programa de Rescate de
QUINES EPVP-1 7
EMBAJADA
BRITNICA EN
Embajada Britnica en Mxico
MXICO
El Dilogo de Desarrollo Sustentable, mecanismo de cooperacin entre Mxico y el Reino Uni-
do que -desde 2007- tiene como uno de sus objetivos prioritarios apoyar el desarrollo urbano
sustentable, en particular en las reas de transporte y construccin sustentables, considerando
al espacio pblico como uno de los elementos fundamentales para promover una movilidad
ms amable y construir ambientes sanos y competitivos. A travs del Ministerio de Medio Am-
biente, Alimentos y Asuntos Rurales del Reino Unido (DEFRA), la Embajada Britnica financi
el proyecto Espacio Pblico y Vida Pblica, para la regeneracin y activacin del co-
rredor urbano Eje Central en la Ciudad de Mxico.
www.embajadabritanica.com.mx
www.unhabitat-rolac.org www.gehlarchitects.dk
QUINES EPVP-1 9
L
a ciudad es un organismo vivo, acti- de convivir, moverse e intercambiar se da han quedado subordinados a una visin
vo, en constante transformacin, lu- en el ambiente pblico, por lo que el reto y pro-vehicular y donde no se han tomado en
gar de experiencias y ambiente don- las oportunidades de rescatarlo y mejorar- cuenta las necesidades de los peatones o
de habitan personas, y es bajo este lo cobran, actualmente, vital importancia, y de los usuarios de stos lugares.
concepto que debe hacerse su arquitectura, significan grandes cambios en la manera de
planeacin, gestin y regulacin. pensar, disfrutar y caminar la ciudad, accesi- Los esfuerzos que se han reconocido en
ble para todos. ciudades, donde se han aplicado estrate-
En las ltimas dcadas hemos olvidado que gias de EPVP u otros esquemas exitosos
las ciudades son mucho ms un conjunto de Es una necesidad inminente en nuestras de recuperacin de espacios pblicos y de
edificios y redes de vialidades, que son lu- ciudades que los espacios de encuentro y movilidad sustentable para revertir los patro-
gares de encuentro, convivencia, movilidad, convivencia social sean accesibles y forta- nes negativos, incluyen un cambio en la vi-
espacios donde la gente accede a servicios, lezcan los lazos sociales, que se fortalezcan
sin y planeacin del ambiente pblico. Bajo
comercios, donde se forma el tejido social. Se las actividades que pueden desarrollarse en
esta perspectiva, las calles, y en general los
ha dejado de lado que son las personas quie- calles y dems espacios pblicos.
espacios pblicos, se entienden como un
nes hacen la ciudad y que es ms importante
ambiente continuo, como un sistema don-
pensar en ellas que en coches, en peatones Las polticas de espacio pblico y vida pbli-
de el caminar es considerado un medio de
que en edificios, en ciclistas que en vialidades. ca dentro de un esquema amplio de movili-
transporte sustentable y donde los cambios
dad sustentable han surgido a raz de dife-
no son posibles si no existe una planeacin
Jahn Gehl recuerda y nosotros con l- las rentes iniciativas para mejorarlos y elevar la
integral e interinstitucional.
funciones vitales e histricas de los espa- calidad de vida de ciudades que han expe-
cios pblicos donde la gente caminaba, se rimentado un conflicto peatonal-vehicular y
Si podemos desarrollar y disear las calles de
encontraba, hablaba, intercambiaba. De de decadencia urbana.
tal modo que sean espacios maravillosos para
acuerdo con las transformaciones y expan-
siones urbanas, gran parte de la sociedad Los problemas que vivieron ciudades como estar -espacios de integracin comunitaria,
europea o americana ha encontrado opcio- Copenhague, Paris, Londres, Portland, Cu- atractivos para todas las personas- tendremos
nes diferentes para realizar estas activida- ritiba, Hong Kong, entre otras, son similares entonces alrededor de un tercio de la ciudad
des, en su mayora en ambientes cerrados, a los que se pueden ver en gran parte de diseada exitosamente, lo cual, a su vez, ten-
privados, pero, para la mayora de la pobla- las ciudades mexicanas, donde los espacios dr de manera directa un inmenso impacto en
prlogo
cin en nuestras ciudades, la nica opcin pblicos y las redes espaciales peatonales el resto.
QUINES EPVP-1 11
12 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
1.
EL MANUAL EPVP
QU ES
U na ciudad sustentable, con calidad de vida y segura se construye a partir de la vida en
los espacios pblicos, de su actividad y vitalidad. La ciudad a la que aspiramos debe ofrecer
y, sobre todo, brindar espacios pblicos activos, exitosos, como lugares de encuentro, con-
3
vivencia y equidad.
identidad y pertenencia, a fomentar la vida pblica al ofrecer oportunidades de una vida so-
cial, comunitaria, cultural y deportiva, intensa y fructfera, al ser escenarios apropiados para
sistema, han de conectar las distintas zonas de la ciudad con transporte pblico, con alter-
peatones y ciclistas.
QU ES EL MANUAL EPVP-1 13
14 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
El Centro de Transporte Sustentable de el xito y la situacin, en trminos de actividad
Mxico, con la colaboracin de Gehl Archi- pblica, del espacio pblico. Se obtiene y se-
tects y la participacin de otras instituciones lecciona un conjunto de indicadores de lnea
y organizaciones, ha desarrollado conceptos base y de evaluacin que habr de permitir el
y criterios de calidad para el estudio, crea- monitoreo posterior para conocer el impacto
cin, recuperacin y evaluacin de espacios de las acciones llevadas a cabo en el uso,
pblicos exitosos y vida pblica. disfrute y calidad de los espacios pblicos.
En este manual, a partir del caso de estu- El manual Espacio Pblico Vida Pblica
dio Eje Central y del Barrio Lzaro Crde- EPVP tiene, fundamentalmente, los propsi-
nas, se comparte la experiencia de evaluar tos de participar a autoridades locales, orga-
espacios pblicos a partir de los criterios de nizaciones sociales, desarrolladores inmobi-
calidad: proteccin, confort y disfrute, y de liarios y a la sociedad en general sobre los
implementar la Encuesta Espacio Pblico beneficios que otorgan el evaluar espacios
Vida Pblica EPVP en el contexto mexicano pblicos a partir de criterios de calidad ur-
para identificar retos y oportunidades, definir bana y la aplicacin de la Encuesta EPVP
estrategias y acciones con el fin de que sean para identificar oportunidades que conduz-
lugares exitosos y activos y, as, detonar ba- can a hacerlos exitosos y seguros; invitar-
rrios seguros, competitivos, con prioridad les a aplicarla en las ciudades de nuestro
hacia el peatn. pas, adecundola a las condiciones locales
y, una vez que se hayan llevado a cabo es-
En este proceso, ha sido importante el anli- trategias y acciones, convocarles a evaluar
sis detallado de cada punto en donde se ha peridicamente para conocer la direccin y
levantado la Encuesta EPVP para compren- ritmo de transformacin del espacio pblico
der las condiciones que determinan o inhiben y construir ciudades con calidad de vida.
QU ES EL MANUAL EPVP-1 15
Resumen ejecutivo
1 Qu es el manual Espacio P-
blico Vida Pblica? Es un instru-
mento de planeacin urbana que compar-
te experiencias con autoridades locales,
en lugar del ciudadano, con el consecuente abandono del espacio pblico, que no
ha logrado ser el elemento articulador que debe procurar condiciones de movilidad,
accesibilidad, seguridad, recreacin, convivencia y cohesin social en las ciudades.
Como respuesta a esta situacin, se presenta DOTS, Desarrollo Orientado al Trans-
organizaciones sociales, desarrolladores porte Sustentable, que es un modelo urbano que busca generar comunidades y regio-
inmobiliarios y sociedad en general sobre nes ms competitivas a partir de estrategias de movilidad, donde el espacio pblico
las caractersticas del modelo de Desarrollo juega un papel fundamental para crear comunidades menos dependientes al auto.
Orientado al Transporte Sustentable (DOTS)
y la importancia de los espacios pblicos
exitosos; comparte la metodologa de la En-
cuesta EPVP, Espacio Pblico Vida Pblica,
como una herramienta para identificar la ca-
3 En Qu es espacio pblico y vida pblica?, se comparte el concepto
de espacios pblicos exitosos como aquellos que son activos, seguros y equitativos,
que fomentan vida pblica y promueven la interaccin social por medio de ambientes
accesibles que integran al peatn y al ciclista. La vida pblica es un componente im-
lidad urbana y detonar barrios activos, y do- portante en el xito de los espacios pblicos y se refiere a toda actividad que sucede
cumenta el caso de estudio del Eje Central y ah, sea planeada o espontnea. En este captulo se mencionan los objetivos y bene-
el Barrio de Lzaro Crdenas, en la Ciudad ficios de los espacios pblicos exitosos, as como la estrategia para evaluarlos, con
de Mxico. base en los criterios de calidad que Gehl Architects y el CTS-Mxico han desarrollado
(proteccin, confort y disfrute). Se estudia la metodologa para aplicar la Encuesta Es-
2
En el captulo Por
qu es importan- pacio Pblico y Vida Pblica, EPVP, herramienta que consiste en identificar elemen-
te DOTS y el espacio pblico?, tos del comportamiento social y su impacto en el entorno urbano en cuanto a calidad
se plantea el reto de consolidar ciudades de los espacios pblicos, opciones de movilidad y percepcin de seguridad; tambin
seguras, competitivas y con calidad de vida se enuncian las oportunidades para aplicarla.
en Mxico ante el deterioro que han sufrido
como resultado de la escasa planeacin ur-
bana, que ha generado dispersin, inequi-
4 En Cmo hacer Espacio Pblico Vida Pblica EPVP?, paso a
paso, se describe paso a paso la metodologa, a partir de identificar oportunidades, de-
gua del
dad y carencias, privilegiando el automvil finir la escala de intervencin, los objetivos, y los criterios de calidad urbana (proteccin,
manual
lizado proyectos basados en DOTS.
QU ES EL MANUAL EPVP-1 17
2.
POR QU ES
IMPORTANTE DOTS y EPVP
2a. Retos ante la situacin actual
Las cifras del Gobierno Federal mues-
tran la necesidad de duplicar en 25
aos el inventario de vivienda del pas, Mxico -ante las presiones de la globaliza- les, este incremento poblacional significara
de 22 millones a 41 millones de uni- cin, urbanizacin de la poblacin, inesta- el crecimiento de la mancha urbana y de una
dades aproximadamente, en donde la bilidad econmica, ndices de inseguridad, demanda de movilidad inevitable.
tendencia ha sido construir ciudades calentamiento global y escasez de recursos
dormitorio que no integran usos de naturales- enfrenta el reto de consolidar ciu- De continuar las tendencias actuales, los re-
suelo mixtos ni acceso a transporte dades y regiones con mayor calidad de vida, querimientos de movilidad de los 58 millones
pblico masivo. ms competitivas y equitativas, mediante el de mexicanos que vivirn en estas 27 ciuda-
(Iracheta 2006) impulso de estrategias de movilidad susten- des habrn de satisfacerse, en su mayora,
table, de espacios pblicos de calidad y de con transporte motorizado privado y pblico;
mayor seguridad ciudadana, entre otras. este ltimo es, por lo general, ineficiente, de
baja capacidad, altamente contaminante e
Actualmente las ciudades mexicanas son inseguro, circunstancias que generan prefe-
expresin del acelerado y desordenado pro- rencia por el automvil privado. La construc-
ceso de urbanizacin -con la consecuente cin, gestin, operacin y mantenimiento del
expansin de su territorio sin planeacin- el transporte pblico a cargo de las institucio-
incremento de la poblacin y condiciones de nes gubernamentales ha sido insuficiente,
inequidad y pobreza. en el mejor de los casos.
patrones
tantes. Segn los patrones urbanos actua- tan en mayor dependencia del automvil,
7.6 %
A B
A B A B
Ciudad expansiva Ciudad compacta
74.6 76.4
71.3
A
58.7
50.7
42.6
patrones
Patrones de crecimiento de poblacin urbana segn
INEGI
Aunado a ello, el rpido crecimiento del parque vehicular, los obstculos para caminar y usar
la bicicleta, contribuyen a procesos agudos de degradacin urbana, contaminacin atmosf- 48%
28%
rica, congestin vial, incremento en los tiempos de viaje, accidentes de trnsito, y exclusin 69%
social, deteriorando significativamente la calidad de vida de los habitantes.
En la mayora de las ciudades mexicanas que han incrementado la poblacin y expandido Reparto modal ZMVM
la mancha urbana en las ltimas dcadas, as como en la zona metropolitana del Valle de
Mxico, es comn conocer de casos como los siguiente:
Vivo en Hroes de Padierna, soy ama de casa, y tengo tres hijos pequeos. Todos los das,
para llevarlos a la escuela, a unas cuantas colonias de donde vivimos, tengo que tomar dos
transportes pblicos que siempre vienen llenos, nos bajamos a varias cuadras y luego los re-
gaan cuando llegan tarde. De ah me voy al mercado, regreso a hacer la comida y de nuevo,
Segn la Encuesta Origen-Destino
tengo que volver a la escuela por ellos. Nunca hay tiempo para platicar con las vecinas, para
trabajar por mi colonia, todo el da me la paso en los transportes. del 2007 de la ZMVM (Zona Metropo-
litana del Valle de Mxico)1 se mues-
Vivo en la Roma, y trabajo hasta Naucalpan, y tengo que salir a ver a los clientes, as que me
tra que de los 22 millones de viajes, el
paso todo el da en el coche. Nunca tengo tiempo de descansar, de comer, tengo sobrespeso.
Los embotellamientos son interminables y te estresas porque no llegas a tiempo a tus citas. 42% se realiza en transporte privado
(incluyendo taxis) y de stos, el 92%
Yo vivo en el sur y trabajo en la Anhuac. Todo el da lo pierdo en el coche, son ms de cua-
en automvil. Estos viajes ocupan el
tro horas diarias, entre desviaciones y trnsito, y siempre cuidndote de los coches de junto;
gasto mucho en gasolina. Nunca como a tiempo y, cuando llego a casa, no tengo nimo de 90% del espacio pblico y consumen
platicar con la familia, de disfrutar a mis hijos. alrededor de 90% de la energa total
del sector transporte.
Ciudadanos en Red, Mxico D.F., a 3 de marzo del 2009.
?
POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 23
El sector transporte es responsable, por lo Se estima que, tan slo en la Ciudad de Ante los costos sociales, econmicos y
menos, de las dos terceras partes de los Mxico, se pierden 3.3 millones de horas ambientales que significa tener una ciudad
gases efecto invernadero producidos en las hombre al da2. La alta dependencia del au- expansiva, es conveniente valorar la viabi-
zonas urbanas, convirtindose en una pro- tomvil genera exclusin social ya que los lidad de optar por una compacta, donde la
blemtica local con impacto global. autos que realizan el 42% de los viajes en la reestructuracin del suelo urbano juega un
(INE 1999) ZMVM, ocupan el 90% del espacio pblico, papel fundamental, esto significa revitalizar
beneficiando slo a un grupo social. aquellos sectores abandonados o subutiliza-
dos de la ciudad y controlar la expansin de
De acuerdo con la Quinta Encuesta Nacio- la mancha urbana. Al hacerlo, la ciudad en-
nal de Inseguridad del ICESI3 en el 2007, el cuentra un camino hacia la sustentabilidad
62% de los ciudadanos encuestados opinan que implica un menor consumo de energa
que el transporte pblico es el lugar ms a travs de un mejor rendimiento de los re-
inseguro; el 55% considera es la calle, y el cursos, servicios e infraestructura, as como
46 % piensa que son los parques y centros mejores patrones de habitabilidad y de am-
recreativos. El abandono del usuario en la bientes urbanos.
planeacin de los espacios urbanos ha ge-
nerado ambientes que promueven la priva-
tizacin de espacios de convivencia y la se-
problemtica
Metrpoli 2025, Ciudadanos en Red,
gregacin social. Mxico D.F., mayo 2009
Prioridad peatonal
QU ES EPVP
3a. Cmo se define el espacio pblico activo y exitoso?
El espacio pblico urbano considera los espacios destinados a la movilidad en las ciuda-
des como avenidas, calles, callejones, camellones, estaciones de transporte pblico, entre
otros; espacios destinados a la congregacin y recreacin social como deportivos,
parques, y plazas; y los espacios destinados a la conservacin ambiental como reser-
vas territoriales, bosques urbanos y reas naturales protegidas.
QU ES EPVP-3 33
Vida pblica y actividades en los espacios pblicos
De acuerdo con investigaciones realizadas en los ltimos cuarenta aos por Jan Gehl, de la firma Gehl Architects, sobre el comporta-
miento social en los espacios pblicos se identifican bsicamente tres tipos de actividades: las necesarias, las opcionales y las sociales.
A B A B
Las actividades necesarias son todas Las actividades opcionales son las que se Las actividades sociales dependen de las
aquellas que los seres humanos realizan efectan por placer en los tiempos libres y personas que se encuentran en el espacio
diariamente por obligacin o necesidad, y para efectos de recreacin; dependen mu- pblico, de su estado de nimo y tiempo dis-
no dependen del clima o contexto fsico. Por cho del clima y de la calidad del contexto ponible, se presentan generalmente cuando
ejemplo, son ocupaciones como trabajar, ir fsico. Son, por ejemplo, salir a caminar, hay un ambiente favorable en donde se rea-
a la escuela, comprar alimentos, etc. sentarse a leer en una banca, disfrutar de lizan muchas funciones opcionales, como
un caf en el espacio pblico, reunirse con participar en alguna tarea colectiva, conver-
otras personas, etc. sar con amigos o con extraos, observar a
integracin social
A B
los transentes, a nios jugando, etc.
A B
34 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
Los espacios pblicos deben ser lugares de
congregacin y convivencia social en donde
personas de todas las edades, razas, capa-
cidades fsicas, religiones, ingresos, educa-
cin y dems pueden convivir en igualdad.
Son espacios de equidad que fomentan el
fortalecimiento de los tejidos sociales y la
construccin de una identidad cultural.
QU ES EPVP-3 35
3b. Cules son los
objetivos y los beneficios
del espacio pblico activo
y exitoso?
EP
Mejoran la calidad del aire
vp Absorben CO2
EP
Ambientales
vp
Recargan los mantos acuferos
Conservan reas naturales
Ahorran energa y recursos naturales
EP
sociales
Promueven la equidad y cohesin social
vp Mejoran los ndices de seguridad ciudadana y vial
Sociales Integran a los miembros de una comunidad
EP
Aumentan la actividad fsica y recreativa
vp Mejoran la salud de la poblacin
EP vp
Activan la economa local
Reducen costos de traslados para individuos y gobiernos
EP
econmicos
Aumentan la plusvala inmobiliaria
vp Aumentan la productividad
Econmicos Aprovechan las inversiones en infraestructura existentes
Ahorran costos (salud pblica, infraestructura, equipamiento)
y reducen la necesidad de nueva infraestructura
El comercio es ms rentable alrededor de espacios pblicos
beneficios
EP vp
QU ES EPVP-3 37
3c. Cul es la estrategia para
evaluar el espacio pblico?
Gehl Architects CTS-Mxico
Criterios de calidad los espacios pblicos TRFICO VEHICULAR INSEGURIDAD MEDIO AMBIENTE E
PROTECCIN
PROTECCIN
exitosos: INCOMODIDAD EN EL
AMBIENTE
CONFORT
CONFORT
4 ESTACIONES
Seguridad delictiva:
Sociales Busca proveer en los espacios pblicos de elementos o pro-
gramas que desincentiven actividades delictivas, como una
adecuada iluminacin, cmaras de vigilancia, programas de
vigilancia comunitaria, entre otros.
QU ES EPVP-3 39
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS
Caminar:
Busca ofrecer infraestructura adecuada para la comodidad
de los peatones y ciclistas, incluyendo elementos para la
Ambientales accesibilidad universal y conectividad.
Beneficios de aplicar DOTS
confort
Pararse:
Se refiere a la capacidad de los espacios para atraer a los
usuarios, visitantes o peatones, a quedarse, ya sea, obser-
Ambientales var, descansar o encontrarse con alguien.
foto
Sociales Permanencia:
(quedarse y sentarse)
Se refiere a prestar especial atencin al diseo urbano y sus
elementos, para incentivar a los usuarios a que destinen
una estancia de mayor duracin en el espacio pblico (ban-
cas, sillas, mesas, lugares de reunin, etc.)
Sociales
Andar en bicicleta:
Econmicos La movilidad no motorizada dinamiza el espacio pblico
al promover un ambiente seguro y tranquilo, fomentar la
accesibilidad y uso de las plantas bajas, generar alta de-
manda de servicios, comercios y destinos en general, a
distancias ciclistas.
Econmicos
confort
Recreacin e interaccin:
Busca proporcionar elementos y promover programas y ac-
tividades atractivas e interesantes para incentivar la recrea-
cin de los usuarios del espacio pblico (ferias, mercados,
juegos infantiles y otros)
Sociales
Horarios y estaciones:
Sociales Se refiere a cuidar que los espacios pblicos sean atracti-
vos, tanto de da como de noche, con actividades, ilumina-
cin, comercios con horarios nocturnos, etc.
Lo mismo aplica para las distintas estaciones del ao, bus-
cando actividades para las pocas clidas, fras y de lluvias.
QU ES EPVP-3 41
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS
Escala:
Busca promover el diseo urbano a escala humana, que se
refiere a tomar en cuenta la altura promedio de un ser hu-
Ambientales mano, sus capacidades de movimiento, visibilidad, audicin
y olfato, entre otras.
disfrute
Esttico y sensorial:
Este criterio se refiere a lo que se implementa muchas ve-
ces como nico criterio de calidad en los espacios pblicos,
Econmicos que es un diseo arquitectnico y urbano atractivo con ma-
teriales de alta calidad, detalles interesantes, vistas y expe-
riencias sensoriales agradables.
Metodologa:
La Encuesta como herramienta
Es posible aplicar esta metodologa en dife- hiculares, sin embargo, tienen poca o nula Los barrios activos se refieren a zonas con
rentes escalas, a nivel de corredor urbano, informacin sobre peatones, ciclistas, acti- caractersticas que las definen como n-
barrios activos y espacios pblicos. Con- vidades sociales o recreativas que suceden cleos urbanos densos, con posibilidades de
siste en identificar elementos del compor- en el espacio pblico. ser caminables en torno a un radio de 500 m
tamiento social y su impacto en el entorno a partir de la estacin de transporte pblico
urbano con la Encuesta Espacio Pblico y Cuando se realiza la evaluacin cuantitativa masivo, de tal modo que tenga alta conec-
Vida Pblica, EPVP, en cuanto a calidad de de la calidad y funcionamiento de los espa- tividad y proximidad a las diferentes partes
los espacios pblicos, opciones de movili- cios pblicos, se comprenden las razones de la ciudad.
dad y percepcin de seguridad. de su deficiencia o del xito y se dirigen los
esfuerzos de gobiernos, instituciones y ciu- Para el caso de Mxico, CTS-Mxico, con
La aplicacin y anlisis de la Encuesta EPVP dadanos en el camino apropiado. A largo el apoyo de Gehl Architects, hizo un le-
sustenta la elaboracin de recomendacio- plazo, la evaluacin cuantitativa y cualitativa vantamiento y estudio riguroso. Estas obser-
nes orientadas a desincentivar el uso del ahorra recursos al orientar adecuadamente vaciones y la sistematizacin de los estudios
automvil particular y promover la movilidad y evitar su desperdicio en programas, obras tienen, en la mayora de los casos, una base
no motorizada y el uso del transporte pblico o proyectos que no aumentarn la vida p- replicable en otros espacios de caractersti-
para lograr espacios pblicos exitosos. blica o la calidad del espacio. cas y contextos similares, por lo que cons-
truyen una plataforma de referencias para
La evaluacin cuantitativa y cualitativa de Para mejorar la calidad de espacios pbli- asegurar el xito de espacios pblicos en el
los espacios pblicos es una herramienta cos, es necesario recolectar informacin y contexto mexicano.
esencial para comprender su xito o fraca- distribuirla con vecinos, polticos, planeado-
so. Generalmente, las ciudades tienen muy res, desarrolladores, empresarios, organi- Con los datos que se obtienen, se realiza un
buenas estadsticas sobre los patrones ve- zaciones sin fines de lucro y otros actores. anlisis detallado de cada punto en donde
Por ejemplo:
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
Se elabora un reporte de todo el proceso, con los datos recopilados, el anlisis, recomenda-
ciones, mapas, fotografas y dems, que servir de gua para la evaluacin de un sitio y de
las recomendaciones implementadas para su mejoramiento.
QU ES EPVP-3 45
3e. Cundo y dnde puedo hacer la Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica?
Hay una forma de saber si un lugar se puede 1. Espacios fsicamente deteriorados con vida pblica activa
beneficiar de la Encuesta Espacio Pblico y
Vida Pblica. Se ha sealado que existen
dos componentes principales de un espacio
pblico exitoso:
A B
la calidad del espacio en s y
la calidad y cantidad de vida pblica
que sucede en l. 2. Espacios pblicos de alta calidad fsica con vida pblica deteriorada
A B
A B
cmo empiezo
CMO HACER UN EPVP-4 47
SIETE pasos
a. Objetivos generales
1. Sociales
2. Ambientales
3. Econmicos
7 Levantar indicadores de
evaluacin peridica
b. Indicadores de lnea base
1. Indicadores de contexto
2. Indicadores de Espacio Pblico y Como se ha mencionado, es factible desarrollar esta me-
Vida Pblica todologa en diversas escalas, para sistemas de espacio
3. Indicadores adicionales de Espacio
pblico, parques metropolitanos, parques lineales, jardi-
Pblico
nes de barrio, plazas, calles y otros espacios pblicos.
HACER UN EPVP
CMO
7
IDENTIFICAR O
EVALUACIN P
Y ESTA ORTUN
PERIDICA BLEC IDA
ER DE
S
1
Y
UAR EAR
AL ITOR
ON
EV
OPORTUNIDADES
M
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR
EPVP
2
3
ORGANIZAR
ELABO
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
3
S
NE
R O
CE CI
DIAGNSTICO
4
HA RAC
EA Y OBJETIVOS
AN
PL DE
SAR GENERALES
EVALUACIN Y ROL
LAR
OBJETIVOS
PARTICULARES
E
O OPORTUNIDADES
M
6
DE
regularmente estn asociadas con proyec-
FIN
IMPLEMENTACIN
IR
EPVP
2 tos, programas o polticas pblicas urbanas.
ORGANIZAR
PASO A PASO BARRIO
ELA
Reconocer la voluntad poltica, los tiempos
BO
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
3
HA NE
PL
A
R
CE AR
4
DIAGNSTICO
Y OBJETIVOS
GENERALES
administrativos, las prioridades guberna-
mentales y la factibilidad econmica, social
DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES
7
Escala barrial
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
BL E
PERIDICA CE
R
O OPORTUNIDADES
M
EPVP
IR
barrio y regional.
2
ORGANIZAR
5 La activacin de una Vida Pblica y de Espacios Pblicos activos se disea como criterio
ELA
BO
DESARROLLO
R
3
transporte pblico.
R
CE AR DIAGNSTICO
4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES
Escala puntual
Precisar el sitio de estudio: est delimitacin corresponde al rea de radio peatonal y ciclista
(500 metros a 1km) y el acceso al transporte pblico en torno al espacio pblico a intervenir.
escala y lmites
Que tengan potencial de convertirse en espacios exitosos
Que tengan impacto en las comunidades adyacentes
EP vp
medida el contexto urbano del espacio pblico a intervenir.
7
Objetivos
Beneficios de generales
aplicar DOTS
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
BL E
PERIDICA CE
R
EP
E
O OPORTUNIDADES
M
EP
vp
DE
IMPLEMENTACIN FIN
Absorber CO2
IR
EPVP
2 vp
Ambientales
ORGANIZAR
PLAN DE
RA
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
EP
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
vp
EP
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES
EP
Aumentar la actividad fsitca y recreativa
vp Promover la equidad y cohesin social
Mejorar los ndices de seguridad ciudadana y vial
Valores:
EP
Integrar a los miembros de una comunidad
Ambientales Sociales
(vegetacin, etc.) econmicos
vp Activar la economa local
EP
Aumentar la plusvala inmobiliaria
Sociales vp Aumentar la productividad
(tipo de usuarios, tradiciones, etc.)
Aprovechar las inversiones en infraestructura existentes
Econmicos
Ahorrar costos (salud pblica, infraestructura, equipamiento) y
(ingresos, valores inmobiliarios, etc.)
reducir la necesidad de nueva infraestructura
objetivos
EP
Reducir costos de traslados para individuos y gobiernos
vp
Econmicos
PROTECCIN
Como parte del diagnstico se seleccionan 1. Prioridad de movilidad
y obtienen un conjunto de indicadores con (PROTECCIN)
a. Afluencia vehicular vs. Afluencia
CONFORT
los que se determinar el estado actual del
barrio en trminos contextuales y de vida peatonal vs. Transporte pblico
b. Seguridad vial
pblica.
DISFRUTE c. rea vehicular vs. rea peatonal
d. Accesos vehiculares (rampas)
Indicadores de contexto: e. Delincuencia
PROTECCIN
b. Pavimentos
PROTECCIN c. Obstrucciones peatonales
d. Bancas
e. Comercio en la calle
f. Iluminacin
3. Movilidad alternativa
CONFORT
CONFORT
(CONFORT)
a. Afluencia ciclista
b. Infraestructura ciclista
c. Red de transporte pblico
4. Experiencia urbana
(DISFRUTE)
DISFRUTE
a. Actividad estacionaria
indicadores
b. Espacios pblicos
c. Sitios de inters
La encuesta se levanta por medio de afo- y se realiza una encuesta en fin de sema-
radores, debidamente capacitados. na (preferentemente sbado). Se establece
Indicadores adicionales de espacio
una frecuencia de 10 minutos cada hora.
pblico:
Datos a obtener
a. Calidad urbana (evaluacin)
Se definen los datos sociales, fsicos y am- Capacitacin
bientales a obtener con el levantamiento de Se capacitan aforadores para realizar las
b. Mobiliario urbano la Encuesta EPVP. Entre stos, la presencia encuestas y se programan las fechas y tur-
del comercio ambulante, ubicacin de mo- nos para los mismos.
c. Accesos vehiculares (rampas) biliario urbano, percepcin de inseguridad,
imagen urbana, actividades de los habitan- Levantamiento
d. Obstrucciones peatonales tes, usos de las plantas bajas de las edifica- Se realiza la obtencin de los datos de ma-
ciones, caractersticas de transporte, condi- nera sistematizada en campo, con formatos,
e. Infraestructura ciclista ciones y diferentes tipos de movilidad, etc. horarios y ubicaciones previamente determi-
f. Red de transporte pblico nadas.
Ubicacin
g. Demanda de transporte pblico Se seleccionan los puntos del espacio p- Recoleccin de datos
blico donde se realizar el levantamiento de Levantamiento de actividades en el sitio
h. Sitios de inters la encuesta de acuerdo a visibilidad, carac- (mapa de comportamiento)
tersticas fsicas y relevancia de los puntos Conteos peatonales (aforo trfico peatonal)
i. rea vehicular vs. rea peatonal para el espacio pblico y su contexto. Conteos ciclistas (aforo trfico de bicicletas)
Motivos de estar de los peatones
j. Seguridad vial Das y horarios
k. Seguridad ciudadana
Se programan distintos horarios durante el Procesamiento
da y durante la semana para el levanta- Despus del levantamiento de datos, se pro-
l. Accesibilidad universal miento de datos. Se realiza una encuesta cede a insertarlos en un sistema para el an-
encuesta
entre semana (preferentemente mircoles) lisis comparativo y grfico de los mismos.
O OPORTUNIDADES
M
EPVP IR
5
un Sistema de Informacin Geogrfica para
ELA
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
GENERALES
Identificacin de retos Identificacin de las oportunidades Cada espacio pblico tiene caractersticas
diferentes que son determinadas por su pro-
Se observan los factores crticos por Oportunidades sociales blemtica, potencialidades y su visin. Si
resolver: bien existen objetivos claros y universales
que aplican para todos los espacios pbli-
Se identifican oportunidades por medio
Problemtica social del espacio pblico cos, existen objetivos especficos que de-
de la problemtica, sugiriendo un cam-
penden del contexto y que definirn el tipo
bio en estos aspectos. Por ejemplo,
Se identifica, por medio de los indi- de soluciones aplicables.
cadores, la problemtica social en el si se encuentra en el espacio pblico
espacio pblico y sus alrededores. poca presencia de nios y jvenes, Los objetivos generales estn divididos en
Por ejemplo, falta de interaccin so- una oportunidad interesante es atraer las tres categoras del desarrollo sustenta-
cial, delincuencia, poca presencia de a estos grupos con actividades recrea- ble: econmicos, sociales y ambientales; sin
nios y ancianos, poca presencia de tivas y culturales, o con infraestructura embargo, se apoyan en los indicadores para
discapacitados, predominancia de va- para practicar juegos y deportes. dar estimaciones especificas. Se recomien-
gabundos y delincuentes, etc. da relacionar un objetivo con una meta parti-
cular cuantitativa.
Oportunidades fsicas
Problemtica fsica del espacio pblico
Ejemplo: Aumentar la red de espacios p-
Asimismo, se identifican oportunida-
Se busca identificar, tambin por me- blicos con accesibilidad universal en la co-
des fsicas por medio de la problemti- munidad de Vista Hermosa para aumentar
dio de los indicadores, las problem-
ticas fsicas del espacio y sus alre- ca, sugiriendo un cambio en estos as- los viajes peatonales y ciclistas a un 5% de
dedores, como sera el deterioro de pectos. Por ejemplo, si se encuentra los viajes diarios y lograr que la actividad
pavimentos, la poca iluminacin, sec- en el espacio pblico un alto deterioro en los espacios pblicos alcance una ocu-
oportunidades
ciones estrechas de banquetas, vege- de pavimentos, la oportunidad surge pacin de 60% en fines de semana y 40%
tacin deteriorada, etc. para repavimentar el espacio pblico. entre semana
1
Y
O OPORTUNIDADES
M
EPVP
2 Priorizar proyectos que obtengan resul-
ORGANIZAR
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO mando a corto plazo.
4 Mapas de ubicacin definicin del espa-
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
cio pblico
PARTICULARES
estrategias
identifican los recursos necesarios y los
porte pblico. permitan la implementacin o recuperacin
responsables de su cumplimiento.
estrategias
implementacin y consolidacin de los es-
acciones flexibles que debern cambiar se- pacios pblicos. evaluacin de las acciones realizadas.
7
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
B LE
PERIDICA CE
R
1
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E
O OPORTUNIDADES
M
6
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR
EPVP
2
ORGANIZAR
5
ELA
BO
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES
implementacin
tal para el logro de los objetivos programados. e interinstitucional con la comunidad.
renovaciones que se han realizado a travs De la misma manera que los indicadores
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
CE
R
de los aos incentivan o desincentivan las de lnea base, estos indicadores deben de
1
Y
R
O OPORTUNIDADES
M
6
DE
misma metodologa. En el proceso de pla-
IMPLEMENTACIN FIN
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
nando el desarrollo del espacio pblico en Despus de 3 a 5 aos a partir de que se
4
HA NE
Y OBJETIVOS
indicadores
pblicos de una ciudad, observando si las stas de corto, mediano o largo plazo. pueden identificar.
DNDE
SE ESTUDI EPVP EN MXICO 63
DNDE EN MXICO EPVP-5
5.a. Caso de estudio Eje Central
SIETE pasos
1 Identificacin de oportunidades
3 Diagnstico y objetivos generales
a. Corredor Cero Emisiones a. Diagnsticos del contexto Corredor Eje Central
b. Programas de espacio pblico b. Objetivos generales
c. Ciclo-taxis Centro Histrico c. Indicadores de Espacio Pblico y Vida Pblica
d. Estrategia de movilidad ciclista en la Ciudad de Mxico 1. Prioridad de movilidad (Proteccin)
1.1 rea vehicular vs. rea peatonal
1.2 Cruceros peligrosos
1.3 Accesos vehiculares (rampas)
1.4 Delincuencia
2 Definicin del espacio pblico a intervenir 2. Experiencia peatonal (Confort)
a. Escala urbana 2.1 Afluencia peatonal
Corredor Eje Central 2.2 Obstrucciones peatonales
10 puntos de aforo 2.3 Bancas
b. Escala barrial- Barrio Lzaro Crdenas 2.4 Comercio en la calle
c. Escala espacio pblico- Plaza Lzaro Crdenas 2.5 Iluminacin
3. Movilidad alternativa (Confort)
d. Escala puntual- tres puntos de aforo
3.1 Afluencia ciclista
3.2 Infraestructura ciclista
3.3 Red de transporte pblico
4. Experiencia urbana (Disfrute)
4.1 Actividad estacionaria
4.2 Espacios pblicos
4.3 Sitios de inters
5. Retos y oportunidades
7 pasos
d. Indicadores
1
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E
O OPORTUNIDADES
M
6
El Centro de Transporte Sustentable-Mxico
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR
EPVP
2 fue invitado como asesor por la Secretara
ORGANIZAR
PASO A PASO
de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito
BARRIO
5
Federal y, posteriormente, por otras depen-
ELA
BO
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
dencias gubernamentales para participar en
4 el proyecto Corredor Cero Emisiones del
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
Eje Central.
PARTICULARES
Imagen objetivo
Proyecto Corredor Cero Emisiones, 2008
SEDUVI + Arquitectura911sc
Urbano, y bajo los Criterios Bsicos para imagen urbana y espacio pblico, de re-
Rescate de espacios pblicos, PREP: Rescate de espacios pblicos Ma- Regeneracin de zonas urbanas:
programa del Gobierno Federal de la Secre- nos a la obra, rescate de 1000 espa- Programas de recuperacin integral en zo-
tara de Desarrollo Social, SEDESOL, que cios pblicos de la Secretaria de Desa- nas de la ciudad de Mxico, como Centro
impulsa la recuperacin de espacios pbli- rrollo Urbano y Vivienda del Gobierno del Histrico, Zona Rosa, zona patrimonial de
cos en zonas que presentan problemas de Distrito Federal, SEDUVI, cuyo objetivo es Cholloncan, entre otros, donde los proyec-
marginacin y con altos ndices de violencia; rehabilitar y mantener en condiciones pti- tos de espacios pblicos, corredores pea-
promueve acciones fsicas de mejoramiento mas reas verdes, jardines, plazas, came- tonales e imagen urbana, juegan un papel
urbano y, sociales de integracin de la co- llones y deportivos, en coordinacin con las relevante para integrar a la sociedad, atraer
munidad, como medidas preventivas de ac- Delegaciones. Hace nfasis en acciones de inversiones pblicas y privadas.
tos delictivos y con el fin de mejorar la cali- alumbrado pblico, accesibilidad, mejora de
dad de vida. la red de infraestructura y servicios urbanos. www.autoridadcentrohistorico.df.gob.mx
www.seduvi.df.gob.mx www.df.gob.mx
oportunidades
Qu tiempo pasas al interior de tu c. Ciclotaxis Centro Histrico d. Estrategia de movilidad
vivienda y qu tiempo pasas afue- ciclista en la Ciudad de Mxico
ra de tu vivienda, en dnde vivimos
ms? Afuera, el espacio pblico es de Con el fin de: promover el uso del trans- Corredores de movilidad no motorizada
todos, es nuestra casa comn, lo que porte ecolgico, reducir el trfico y el uso
estamos haciendo es recuperar todos del transporte motorizado en la zona del El proyecto se desarrolla como una de las
lo espacios pblicos que podamos. Centro Histrico, 100 unidades circulan en el acciones contempladas en el Programa de
Tenemos que vivir nuestra ciudad, primer cuadro, a iniciativa del Gobierno del Corredores de Movilidad no Motorizada El
salir otra vez a la calle, con espacios Distrito Federal. Programa que coordina la Gobierno de la Ciudad tiene como meta prin-
pblicos dignos, donde podamos con- Secretaria de Transporte y Vialidad del GDF. cipal alcanzar para el ao 2012 que el 5%
vivir con nuestras familias, Marcelo del total de los viajes se realicen en bicicleta.
Lo que ms me emociona es la caractersti-
Ebrard Casaubn, Jefe de Gobierno Para el presente se calculan en 100,000 los
ca principal de este medio, fomentar el trans-
Capitalino, en el marco de la inaugu- viajes diarios en bicicleta, es decir, 1% de
porte ecolgico, y me causa curiosidad saber
racin del parque Virginia Fabregas. todos los viajes realizados en la ciudad.
de la planeacin en el transporte, es decir los
(Ana Paola Lara, Exclsior, martes 4
detalles como paradas establecidas, si habr
de marzo del 2008) El proyecto apunta a ser el catalizador de
estaciones de servicio, lmites de velocidad y
mltiples acciones para disfrutar y vivir me-
lmites de circulacin. Creo con el tiempo este
jor en la ciudad ya que las caractersticas
tipo de transporte ser muy importante para el
como el clima, la geografa y los desplaza-
centro de la capital.
mientos hacen de la ciudad un sitio ideal
para la prctica del ciclismo urbano.
Qu opinan ustedes de este servicio, lo usa-
ran en una visita rpida el Centro Histrico?
Tiene cuatro objetivos principales:
Por Perla Cristal Gmez en: La ciudad, Medio
Ambiente, Transporte pblico, Vialidad.
Integrar la bicicleta al transporte pblico
Crear redes de ciclovas
Ampliar el acceso a bicicletas
Implementar una cultura para el uso de
la bicicleta
O OPORTUNIDADES
M
EPVP
IR
industriales, de turismo internacional y de
2
ORGANIZAR
PLAN DE
RA
stos son:
DESARROLLO
R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
definir el
FUENTE: CTS Mxico
Barrio
MVM Corredor Eje Central 74 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
10 puntos
Puntos de aforo en el Eje Central
de aforo 7
Circuito Interior
10
1 4 8
8
Avenida Jurez
7
2 5 9
3
Viaducto Miguel Alemn
Eje 6 Sur
3 6 10
2
espacio
Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
1
0 500 1000
AV
D
IVIS
SARATOGA
ION
AS
EN
O
D
CAMP
L DEL
EL
RD
ANGE
C
N
OR
RO
TE
ZA
L
L
RA
NT
B S
CE
SUR CONTRERA
EJE 3
PEON
E
EJ
JOSE
C
A
IETO
A
B
NE S PR
SUR MORO
EJE 3 . IGNACIO
AV. DR
D JUAN HERNANDEZ DAVALOS
CRDENAS
INTERIOR
USCO CIRCUITO
AV RIO CHURUB
ENRIQUE GRANADOS
DR. ROBERTO SOLIS
RAFAEL MARTINEZ
EDZNA
10
AS
EJE CENTRAL LZARO CRDEN
E LORENZO BOTURINI RE
DR. ILDEFONSO VELASCO MB
SERAFIN OLARTE F VIE
NO
SERAFIN OLARTE 0 DE
L2
DR NA
.C
LA GO
UD
IO DIA
BE
RN
AR D
D
A
DR. BARRAGAN
C
B
JO
SE
B T. C
UE
LLA
R
EJE 6 SUR ANGEL URRAZA
A
C INDEPENDENCIA
ALFREDO CHAVERO
CRDENAS
D DR. ERAZO
puntos
EJE CENTRAL LZARO
PORFIRIO PARRA
EDZNA
RAFAEL MARTINEZ
A
Aforo
LUIS BRAILE
MANUEL M. FLORES Area de estudio
LUIS BRAILE
A
Aforo
Area de estudio
DENAS
LZARO CR
SAN JERONIMO A
EJE CENTRAL
B
Cruce de personas durante 10 min.
ARANDA
LOPEZ
ANGELA PERALTA
B
F D
JOSE MA
N . IZAZA
BELE GA
S DE
AS
ARCO C
CRDEN
ARCOS
DE BELE
N IZAZAGA
JOSE MA.
E F
ZARO
L
G
CONDESA
NTRAL
D
DR. VALENZUELA
EJE CE
C
B
A
NEZAHUALCO
YOTL
LOPEZ
A
Aforo A
Aforo
Area de estudio
Area de estudio A
Aforo
Area de estudio
VENUSTIANO CARRANZA
C
A
B
EJE CENTRAL LZARO CRDENAS
C
ARANDA
LOPEZ
A
Aforo
Area de estudio A
Aforo
Area de estudio
A
Aforo
Area de estudio
Barrio Lza
nal de 500 metros. integracin comunitaria.
ro Crdenas
DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 79
3 Diagnstico y objetivos
generales
El Eje Central Lzaro Crdenas es de gran direccin de sur a norte, cruzando por el
importancia no slo por su afluencia vehicu- centro de la ciudad. Adicionalmente, se pla-
lar sino por su ubicacin estratgica pues ne un carril segregado de contra flujo para
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
BL E
CE
atraviesa la ciudad pasando por edificios, el trolebs, que es el medio de trans-
porte masivo.
R
1
Y
R
AR EA
O OPORTUNIDADES
M
6
DE
presentativos como lo son, de sur a norte, la
FIN
PASO A PASO
lonia Portales, Santa Mara Nativitas, Obrera
BARRIO
DESARROLLO
R
4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
ejemplo de ello.
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES
objetivos
Objetivos
Beneficios de generales
aplicar DOTS
EP
Mejorar la calidad del aire
vp
Ambientales Absorber CO2
EP
Recargar los mantos acuferos
vp Conservar reas naturales
Ahorrar energa y recursos naturales
EP
sociales
Mejorar la salud de la poblacin
vp Aumentar la actividad en el espacio pblico
Sociales
EP
Promover la equidad social
EP
Integrar a los miembros de una comunidad
vp
Activar la economa local
EP
econmicos Aumentar la plusvala inmobiliaria
vp Aumentar la productividad
Econmicos Aprovechar las inversiones en infraestructura existentes
Ahorrar costos y reducir la necesidad de nueva infraestructura
Reducir costos de traslados para individuos y gobiernos
EP vp
Este dato muestra la prioridad que se le ha dado a la infraestructura vehicular sobre la pea-
tonal, convirtiendo al automvil en el usuario principal del corredor y dejando poco espacio
para la circulacin de los peatones.
El escaso espacio para el libre trnsito peatonal en puntos de alta afluencia como es la zona
centro del corredor, obliga a las personas a caminar en el arroyo y estar subordinados a la
dinmica de flujos de los vehculos.
vegetacin
peatonal
peatonal
trolebs
trolebs
proteccin 82 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
1.2 Cruceros peligrosos Cruceros peligrosos en el Corredor Eje Central
El Eje Central presenta un alto ndice el Gobierno del Distrito Federal (GDF) inici
de accidentes, concentrndose en la el marcaje de cruceros peligrosos a travs de
Circuito Interior
zona central de la ciudad, donde se crculos rojos. Alfredo Hernndez, director de
registra mayor actividad peatonal y Trnsito y Vialidad de la Secretara de Segu-
congestin vehicular. Los cruceros a lo ridad Pblica del Gobierno del Distrito Fede-
largo del Eje Central se han diseado para ral, SSPDF, inform que el segundo cruce
facilitar el trnsito vehicular, descuidando ms peligro para peatones y automo-
las necesidades bsicas de los peatones. vilistas es el Eje Central Lzaro Crde-
La mayora de las intersecciones no cuen- nas y avenida Fray Servando Teresa
tan con la infraestructura ni con los servi- de Mier, que contabiliz 23 accidentes en el Avenida Jurez
cios necesarios para hacer que el cruce de 2006, ao en el que se registraron 22 mil 795
peatones sea una experiencia cmoda, flui- accidentes vehiculares, de los cuales el 44%
Fray Servando
da y, ante todo, segura. se concentra en las delegaciones Cuauht-
moc, Gustavo A. Madero e Iztapalapa.
Los cruceros son una zona de estudio im-
portante, aumentan el riesgo de accidentes El Centro Nacional para la Prevencin de
al ser el punto donde los peatones entran Accidentes (CENAPRA) urgi a realizar ade-
en contacto cercano con los vehculos, au- cuaciones viales en 9 cruceros conflictivos
Viaducto Miguel Alemn
mentando el riesgo de accidentes. De to- de la ciudad, en los que, segn el diagnstico
das las calles del Distrito Federal, existen de la Secretara de Salud federal y el Instituto
cinco intersecciones en las que ocurre el de Geografa de la UNAM, se registraron en-
mayor nmero de accidentes vehiculares, tre 7 y 46 accidentes de trnsito en 2005. Los
que forman parte de la lista de 120 cruce- cruceros ms conflictivos son los de Fray
ros peligrosos, de acuerdo con datos de la Servando Teresa de Mier-Eje Central y
Secretara de Seguridad Pblica del Distrito Reforma-Avenida Hidalgo, en la delega- Eje 6 Sur
Circuito Interior
proteccin
Muy alta12
muy alta 12accidentes/
accidentes aopor ao
20
tinuidad del espacio peatonal, haciendo el
trnsito en las banquetas un reto incmodo
5
6
4
3
1
3
2
15 y, en algunos casos, imposible.
2
1
2
13
La grfica muestra la ubicacin de las ram-
4
6
7
2 48
9
17 La existencia de rampas en las banquetas,
1
5
8
al interrumpir constantemente la red peato-
nal, impide el uso de estos espacios como
5
17
3
7
3
sitios de movilidad y encuentro.
2
3
32
Viaducto Miguel Alemn
5
7
para caminar en la banqueta.
13
23 75
Eje 6 Sur 24
25 177
10
21
15
13
22
15
12
109
22
15
La Procuradura General de Justicia del Dis- Garibaldi Bellas Artes Salto del Agua
trito Federal identific al menos 25 cruces
viales de alta incidencia delictiva en las de-
legaciones Benito Jurez y Cuauhtmoc. De
acuerdo con la dependencia, all son frecuen-
tes los robos de automviles con violencia.
Robo a casa habitacin S/V Otros Robos Robo a Banco Robo de celular
Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V C/V del Cuartel del Robo de objetos
Robo a casa habitacin Ubicacin
Homicidio Robo a usuario bancario
Robo a transportista con vehculo Robo a transeunte Robo a transeunte Robo a usuario bancario
Homicidio Ubicacin del Cuartel del
Robo a transportista Lesiones Sector
Robo de accesorios
Robo a transportista
Robo a transportista con vehculo
Robo a Banco Robo de celular
Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos
Robo a transportista
Otroscon
Robosvehculo
Robo a casa habitacin S/V
Eje 6 Sur
2
Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
1
6000
4000
2000 498
282
312
138
468
300
360
330
792
192
510
204
960
444
510
162
600
48
Afluencia
462 peatonal
114
456
204
1008
156
en cada punto de aforo
0
DIVISION + DIVISION
18000 18000
# de peatones
# de peatones
16000 16000
14000 14000
18000
12000 12000
16000
10000 10000
14000
8000
8000
12000
6000
6000
10000
4000
4000
8000
2000 246 372 360 624 366 504 378 348 420 948
318
528 636 2000
6000 102 162 264 120 132 150 384 186 120 126 156 396
198 138 204 258 156 150 138 96 126 312 216 240 348
24 108 36 84 132 114 156 48 18 60
0
0
4000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 264 120 132 150 384 120 126 396
Horas del da
102 162 186 156
Horas del da 240 156 48 348
24 108 36 84 132 114 18 60
0
DIVISION + EC EJE 8-9
6 + EC 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
EJE 6 + EC
16000
14000
18000
# de peatones
18000
# de peatones
12000
16000
16000
10000
14000
14000
8000
12000
12000
6000
10000
10000
4000
8000
8000
2000
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6000 30
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4000 0
4000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 498 468 960 2000 372 372 312
312 360 792 510 510 462 456 1008 30 156 132 126 108 138 174 144 186
282 300 330 444 600 312
138 192 204 162 48 114 204 156 84 114 72 108 72 114 180 156 108 126 144
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 EJE 8-9
6 + EJE9-10
6 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
confort
DIVISION + DIVISION
Entre semana EJE 6 + EJE 6
Fin de semana
# de peatones
18000
# de peatones
18000
18000
16000 16000 16000
16000
16000
16000
14000 14000 14000
14000
14000
14000 18000
12000 12000 12000
12000
12000
12000 16000
10000 10000 10000
10000
10000
10000 14000
8000 8000 8000
8000
8000
8000 12000
6000 6000 6000
6000
6000
6000 10000
4000 4000 4000
4000
4000
2280
4000 8000
618 2000
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2000
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264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0
0
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10-11 9-10
11-12 10-11
12-13 11-12
13-1412-13
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15-1614-15
16-17 15-16
17-1816-17
18-19 17-18
19-2018-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 2280
2000 618
300
588
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366 384
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294
576
372
804
192
Horas del da
1116
252 288
Horas del da Horas del da
0 0 0 0
0EJE 3 + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS
8-9+ EJE CENTRAL
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
16000
14000
18000
18000
# de peatones
# de peatones
18000
18000 12000
16000
16000 16000
16000 10000
14000
14000
14000 14000
8000
12000
12000
12000 12000
6000
10000
10000
10000 10000
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8000
8000 8000
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0
4000
4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 4000
4000
2000 120 168 132 138
2000 108 102
2000 2000 414 432
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144
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0EJE 3 + EJE 3 0
0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 10-11
11-12 11-12
12-13 12-13
13-14 13-14
14-15 14-15
15-16 15-16
16-17 16-17
17-18 17-18
18-19 18-19
19-20 19-20
Fin de semana
18000
18000 16000
# de peatones
16000
# de peatones
16000 14000 13548
14000
14000 11196
12000 12000 11160
16000
12000
9672
10000 10000 13548
9084
14000
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1788
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360
0 0 8-9 3918
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
4000 2544
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11
2076 11-122964
12-13 13-14 14-15 16-17 17-182436
15-16 2454 18-19 19-20
1560 1812 2028
1680
2000 660 1332
Horas del da 360
VICTORIA + eje C Horas del da
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
salto eje central
salto izazaga
VICTORIA + eje C
14000
18000 18000 12120 16680
# de peatones
# de peatones
12000
16000 16000
10000 9216
14000 14000
7860
8000 12120
12000 12000 6252 6168 6192
6000 5004
4728 4824 4644
10000 10000 9216
3900 3708
4000 3054
7860
8000 8000 2238 2310
1980 1836 1680 6252
702 6168 1578 1608 6192
2000
600 816
6000 6000 5004
4752 4728 4824 4644
3144 3984 3924 0 3900
3696 3708
4000 3060 2952 4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-143054
14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2592 1920 2640 2364 2292 2238 2310
1788 2052 1980 1836 1680
954 1002 1596 702 1578 1608
2000 1326 900 900 864
2000
816
396 720 720 600
VICTORIA + VICTORIA
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
16000
14000
18000 18000
16896 12000
# de peatones
# de peatones
16000 16000
10000 9072
14000 14000
8000
6612 6300 6048
12000 5280 12000
6000 4860 4884
9972 9960
3516 3840 10000
10000 4000 2412 2670 8484
2304 2340 2556
1356 1308 18000
8000 7428 1338 1518 8000 7368
18000 2000 660 1038 1314 1272
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6000 336 16000
6000 5040 0 6000 5292
16000 4728 4452
3912 4026 3900 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 14000 4092
4000 2868 3474 3378 4000 3516
14000 3120
2628 2700 2376 2412 2616
1722 2028 1902 12000 1920 1482 1794
2000 822 1410 1158 2000 840 1152 1098
12000 876 834 1086
570 552 BELLAS ARTES + MADERO 432 432 9960 762
0
10000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15
9972
774
# de peatones
6612 6300 654 546 390 642 8000 7296
6048
6000 5280 0 16000
16000 4860 4884 5430
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 6000
3516 3840 4620
4000 2412 2670 14000 4068
14000 2556 3624
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2000 1518 1314 1272 2262
12000 660
336
1038 858
BELLAS ARTES + JUAREZ Horas del da 12000
2000 834 1416 1296
750
1230
882
1536
804 942
0 414 9636
10000 9072 10000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
7668 7956
8000 8000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
7296
6612 6300 6048
6000 BELLAS ARTES + MADERO 5280 6000 5430
4860 4884
4620
3516 3840 BELLAS ARTES + 5 MAYO 4068
4000 2412 3624 3312
2670 4000 2922 3168
2304 2340 2556 2784 2832
1338 1356 1308 2262
2000 1518 1314 1272 1416 1296 1230 1536
660 1038 858 2000 834 882 942
336 750 804
414
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
18000
BELLAS
16000 ARTES + MADERO Horas del da BELLAS ARTES + 5 MAYO Horas del da
14000
Entre semana
12000 Fin de semana 10884
10000
7800
8000
18000
6324
6000
16000 5028 4740
3744
90 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
4000 3180 2808 2976
14000 2898 2556
2292 1470 2304
GARIBALDI + EC
12000
10000
18000
# de peatones
8000 18000
# de peatones
16000 16000
6000
14000 14000
4000
12000 1020
2000 1284 1164 666 12000
312 168 420 780 630 828 828 780 996
342 192 168 378 468 330 420 348 468 288
10000 0
18000 0 10000
18000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000 8000
16000
16000
6000 6000
14000
14000 REFORMA + EC
4000 4000
12000
12000 2760
Reforma + Reforma
2184
1128 1392
2000 372 624 492 732 510 1056 1170 996 1440 912 2000
10000 150 312 138 504 396 372 264 264
10000 318 540 684 816 534 114 216 198 186
264 270 336 354 444 96 144 60 48 216 120 480 180 240 114 204 144
0 80000
8000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6000
6000
10000 TLATELOLCO + EC
GARIBALDI + EC
18000 8000
Reforma + Eje Central
16000 6000
Flores
18000 Magn + Tlatelolco
16000
14000 4000
14000
12000 2000 132 126 288 234 492 222 252 252 252 1128
168
264 132 132 126 180 186 336 186 144 204 144 408 12000
0
10000 0
18000
# de peatones
10000
18000
# de peatones
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000
16000 8000
16000
6000
14000 REFORMA + REFORMA Horas del da 6000
14000
4000
12000 4000
12000
1020
2000 1284 1164 666
10000 312 168 420 780 630 828 828 780 996 864
342 192 168 378 468 330 420 348 468 288 2000
10000 174 258 324 306 384 264 474 516 282 408 588
0 768 432
84 102 144 264 276 222 378 336 264 336
0
8000 80000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6000 6000
4000REFORMA + EC
TLATELOLCO + FLORES MAGON
4000
1020
2000 1284 1164 666 864
312 168 420 780 630 828 828 780 996 2000 174 258 324 306 384 264 474 516 282 408 588
342 192 378 468 330 420 348 468 288 768 432
0 168 84 102 144 264 276 222 378 336 264 336
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
12000
10000
18000
DNDE
8000
EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 91
16000
Corredor Eje Central 2.2 Obstrucciones peatonales
1
suales, lo que no incentiva un ambiente de
sociabilidad. La gente que camina por el eje no encuentra 5 5
1
peatonal, no existen bancas o mobiliario que
ofrezca al peatn una oportunidad de des-
1
canso o de contemplacin, lo que ha obli- 1
Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
reubicados por las autoridades locales, los tonal, espacios de trnsito cotidiano, lo que
2
4 5 vendedores ambulantes siguen siendo parte ocasiona una gran congestin en los lugares
de la dinmica espacial, comercial y social de mayor afluencia peatonal y en los sitios
1
1
6 do as el contacto con el peatn y el mercado.
24
4
6
7
Con un total de 155 puestos fijos a lo
largo de Eje Central, los vendedores La existencia de puestos ambulantes en el
8
Avenida Jurez 31
10
34
14 21
5 8
5
4
6
2
Eje 6 Sur 2
1
2
3
1
2
Av. Ro Churubusco 0
Circuito Interior
confort
FUENTE: CTS Mxico
2.5 Iluminacin Levantamiento nmero de luminarias
en el Corredor Eje Central
Las luminarias a lo largo del Eje Central alum- Los tramos con menor nmero de lumina- 12
bran el espacio vehicular, ms no el peatonal, rias coinciden con los que registran menor
12
Circuito Interior
evidenciando nuevamente la prioridad que afluencia peatonal en la noche. 1
3
se le da al vehculo en todos los sentidos. 2
11 14
114 luminarias a lo largo del corredor muy baja, lo que provoca que se convierta en 1
pacio peatonal. 6
La poca iluminacin de los espacios peato- han instalado luminarias en sus hogares o
nales en todo el Eje Central genera un gran negocios, ya que el alumbrado pblico no es
sentimiento de inseguridad e incertidumbre. suficiente.
6
2
3
1
Eje 6 Sur 1
Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
# de ciclistas
je y las condiciones de movilidad de
los ciclistas en los diferentes sitios. 200
150
de los viajes ciclista entre semana tiene que 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
A su vez, los puntos que muestran un creci- Divisin del Norte + Divisin del Norte
miento en la afluencia ciclista durante el fin
250
de semana son lugares que por sus condi- 250
# de ciclistas
200 ciones de trnsito y por el tipo de activida-
des que se realizan en el lugar, permiten y
200
150
promueven una movilidad ciclista recreativa. 150
100 84
78
100
48
50 42 42
18 18 18 18 50
12 12 12 12 12
6 6 24 24 24 24
0 0 0 0 0 0 0 0 18 18 18 18
0 12 12 12 12
6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
Horas del da
confort
DIVISION + EC
Entre semana
Fin de
DIVISION semana
+ DIVISION
Eje 6 + Eje Central Eje 3 + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central
250
# de ciclistas
# de ciclistas
# de ciclistas
200
150
250 250
150 150 150
100
200 200
100 100 100
54 54 54
48 48
50 36 60 60 60
30 54 30 54 54
48 30 30 48 150 150
18
50 18 36 50 42 42 42 50 42 42
306 30 12
30 1212 12 30 36 36 36 36
6 30 30 30 30
18 18 0 0 0 0 0 0 24 24 24 24 2424 24
0 12 1212 12 18 18 18 18
6 6 12 12 12 12 12
6 6 6 6 6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 0 16-17 017-18 018-19 019-20 0 0 100 0 0 0 0 0 100 0 0 0 0 0 0
0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 6010-11
60 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
60
42 50 42 42
Horas del da
42 42
Horas del24da
50 36 36 36
36 30
EJE 6 + EC
24 24
18
24 Horas
30
18
del
30
24 da
30
18 18
2424
12 12
EJE 6 + EC 12 12 12 6 6 6
6
EJE 3 + EJE CENTRAL 6 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
200
200
250 250
150 250
# de ciclistas
# de ciclistas
# de ciclistas
250 150
200 200
100 90 200
96
200 78 100 84
72
66 66 72
66
150 150 48 150
50 42 48
24 30 50
150 24 30 30 30
18 18 18 18 18
12 12 12 18
0 0 0 0 0 0 12 12
96 12 12 12
100 100 90 100 6 6 6 6
0 84 0 0 0 0 0 0
78
72 0 72
100 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 66
14-15 66
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 66
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
48 48 48
50 42 42 42 50 42
50
30 48 30 24 30 30 30 30
24 42 24
42 24
42 24
50 18
18 18 18 18 18 18 18
12 30 12 30 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
24 6 24 24 0 0 6 6 6 6
0 18 18 0 0 0 EJE 3 + EJE 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 12 12 12 12 12 12 0 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
6 0
8-9 9-10 10-11 011-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 0 017-18 018-19 019-20 0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
Horas del da Horas del da Horas del da
confort
EJE 6 + EJE 6
Entre semana EJE 3 + EJE 3 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
EJE 6 + EJE 6
Fin de semana 250
200
250
DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 97 150
200
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 78
72
66
60
54
48 42 48
50 42
36 36
3030 30 30
24 24 24
18
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 12 12
Eje +Central
VICTORIA
9-10 10-11
y Vizcanas
11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
250
Salto del Agua + Eje Central Victoria + Eje Central
200
150
# de ciclistas
# de ciclistas
72 250
66
48 200 200
50
Eje30
Central
12 12
y 12 12 30
18
30
12
200
6 6 6 6
150
# de ciclistas
200 186
200
Horas del da 200 162 186
150 162
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE 132
120 150
150
132 102
120 90
100 84 108
102 72
100 6060 66 66 90 100
60 60 84 78
48 48 72 72
50 4242 42 66 66 66
6060 36 60 36 60 36 36 60
54
48 48 48 42 48
4242 42 18 50 42
50 36 36 36 36 36 36
3030 30 30
24 24 24
18 18
0 12 12
6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
confort
SALTO DEL AGUA + JOSE MA. IZAZAGA
Entre semana
Fin de semana
100
50
Afluencia ciclista en cada punto de aforo
36
30 30
42 42 24 24
50 36 36 36 36 36 18 18 18
30 30 30 12 12 12 12
24 24 24 24 6 6 6
18 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bellas Artes
BELLAS ARTES + JUAREZ+ Eje Central Bellas Artes + Tacuba
250 250
# de ciclistas
# de ciclistas
200 200
150 150
250
100 100
200
72
60
50
150 30
36
54
30 30
36
48
36
Bellas Artes + Jurez 50 36 36
24 30
18 18 24 24 24 24 24
12 12 1212 12 18 18 18 18
6 12 12
0 0 0 0 0 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0
0
100 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
250
50 42 42
Horas del da
# de ciclistas
Horas del da
36 36 36 36 36
BELLAS30ARTES + EJE CENTRAL 30 30 BELLAS ARTES + TACUBA
24 24 24 24
18
12 12 12 12
6 6 6 200
0 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150
# de ciclistas
96
100 200
200
72 BELLAS ARTES + JUAREZ Horas del da
48
50 36 36 36 36 36 150
150 30 30 30
24 24 24 24
18 18 18
12 1212
6
0 0
0
100
100 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
72
60 250
54
48 50
BELLAS36ARTES + MADERO
50 36 36 36
30 30 30 30 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12 1212 12 12 12 12 12
6 200 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150
confort
BELLAS ARTES + EJE CENTRAL BELLAS ARTES + 5 MAYO
Entre semana 100
72
Fin de semana 54
48
60
50 36 36 36
30 30 30
24
18 18
12 12 1212 12
6
0 0 0 0 0
250 0
DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 99 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
250
200
150
200
100
100
54
REFORMA + REFORMA
250 250
# de ciclistas
# de ciclistas
200 200
250
150 150
200
100 100
78
66
60
150
50 36 36
42
54
36
42
54
36
48 Reforma + Reforma 50
30 30 30 30
30 30 30 30 24 24 24 24 24
24 24 24 24 18 18
18 18 12 12 12 12 12 12 12 12
12 6
0 0 0 0 0
1000 0
78 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12
66 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
60 250
54 54
48
50 36 36
42
36
42
36 # de ciclistas
Horas del24 da Horas del da
30 30 30 30 TLATELOLCO + EC
GARIBALDI + EC 24 24 24
18 18
12 200
0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150
GARIBALDI + EC
54
48 48 48
50 42 42
36 36
200 24 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12
6 6
0 0
150 0
250
150 250
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
# de ciclistas
# de ciclistas
200
100 REFORMA + REFORMA Horas del da 200
54 150
48 48 48
150
50 42 42 150
36
30 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12 12
6 6
0
1000 100
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
54 250
48 48 48 48
50 42 42 50 42 42 42
36 36
REFORMA + EC 30 30 30 30
24 24 24 24 24 24
18 18 18 18 18 18 18 18 18
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
6 6 200
0 0 0 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150
confort
REFORMA + EC
Entre semana 100
78
Fin de semana 54
66
60
54
48
50 42 42
36 36 36 36
30 30 30 30
24 24 24 24
18 18
12
0 250
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19
100
19-20
Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
200
3.2 Infraestructura ciclista Levantamiento nmero de infraestruc-
tura ciclista en el Corredor Eje Central
En el ao 2004 se inaugur la primera ciclo- En Bellas Artes transita un promedio de
pista del Distrito Federal, con un tramo que 1,500 ciclistas, quienes en su mayora, utili- Circuito Interior
cruza el Eje Central por la Avenida Izazaga.
zan la bicicleta para actividades comerciales
y no tienen lugar para estacionar sus bicicle-
En todo el Eje Central existan solamente
seis biciestacionamientos, a pesar de tas de manera segura.
haber en la zona central del corredor (Zona
Centro Histrico) un importante movimiento Desde mediados del ao 2009, el corredor
ciclista, dando pocas oportunidades a cuenta con biciestacionamientos en las pa-
los ciclistas de transitar y dejar sus radas de trolebs. Avenida Jurez
bicicletas en un lugar seguro.
Eje 6 Sur
Av. Ro Churubusco
Nuevos biciestacionamientos en paradas de trolebs Circuito Interior
A su vez, las paradas de trolebs no son En otras estaciones, el problema es que los
uniformes; existen varias dnde slo toman puestos ambulantes bloquean la entrada,
forma con un cartel de sealizacin, que di- dejando poca visibilidad para los seala-
fcilmente se puede identificar y no ofrece mientos y ubicacin de los accesos.
Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por cada barrio
La actividad en sitio en Bellas Artes, en fin
de semana, es 5% mayor que entre semana.
Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por cada barrio
entre semana.
100 100
Total de personas paradas
disfrute
Peralvillo
Eje 6 Sur
Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
Oficina de Correos
tes grupos sociales con intereses comunes.
La accesibilidad y la proximidad de esta red
Teatro Hidalgo
Palacio de Minera
dependen, en gran medida, del sistema de
Banco de Mxico
transporte pblico y de las condiciones peato-
Alameda Central Palacio de Bellas Artes
Relaciones Exteriores
tos espacios.
Plaza de la Computacin
Secretara de Desarrollo Social
disfrute
Gimnasio Olmpico Juan de la Barrera
E
O OPORTUNIDADES
M
6 cada zona de influencia del corredor.
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR
EPVP
2
ORGANIZAR
PASO A PASO BARRIO
A partir de la Encuesta de Vida Pblica y Es-
5 pacio Pblico se determin que a lo largo del
ELA
BO
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
corredor existen caractersticas similares y
4
HA NE
Y OBJETIVOS
definen.
El contexto barrial se define como la Norte: Dr. Pascua y Chimalpopoca Lzaro Crdenas presenta un reparto de
zona comprendida por el radio de influencia Oriente: Isabel La Catlica poblacin proporcional al de la ZMVM, don-
del nodo de transporte pblico masivo y que Sur: Dr. Durn, Dr. Fortunato Gonzlez de el 50% de la poblacin corresponde a las
corresponde a la distancia peatonal ptima Arce, Fernando Ramrez edades entre 30-59 aos, siendo la pobla-
para trasladarse de un punto cualquiera de Poniente: Dr. Jos Ma. Vrtiz cin econmicamente ms activa.
la zona a la estacin de transporte pblico
ENAS
en un tiempo aproximado de 6 a 12 minu- Estacin de trolebs: Lzaro Crdenas Reparticin poblacional por grupos de edad
RO CARD
tos a pie, tomando como promedio que las rea: 100 hectreas
personas caminan de 4 a 5 km. por hora, Dimetro aproximado de rea: 1 km
12000
RAL LAZA
11000
que significa
EJEun
7 A Sradio
UR
de 500 metros a 1 ki- Nmero de manzanas: 83 10000
9000
lmetro. Colonias: Doctores, Obrera 8000
EJE CENT
7000 12000
Poblacin: 21,257
11000
6000 10000
9000
5000 8000
7000
4000 6000
3000 5000
4000
2000 3000
ENAS
2000
1000 1000
0
0
RO CARD
0 - 14 15 - 29 30 - 59 60 +
0 - 14 15 - 29 30 - 59 60 +
radio peatonal
60 +
estacin trolebs
RAL LAZA
0-14
EJE 7 A SU
R
estacin metro
60 +
EJE CENT
parques
plazas
30-59
0 250 500 calles peatonales
radio peatonal
FUENTE: Censo Poblacional 2005, INEGI
estacin trolebs
15-29
estacin metro
calles principales
ejes viales
ISABEL LA CATO
TIZ
VER
cos que conecta a la comunidad con la ciu-
MARIA
AS
LAZARO CARDEN
LICA
DR JOSE
dad, los usos principales en planta baja y los
EJE CENTRAL
BRE
DR IEM
OV
VERTIZ
MARIA
CENTRAL
Sistema de transporte pblico masivo:
ISABEL LA CATO
DR JOSE
EJEE C
Metro y trolebs DR FORTUNATO GONZA
LICA
LEZ ARCE
FERNANDO RAMIR
EZ
lnea de Metro
# de personas
# de personas
2500 2500
# de personas
# de personas
2500 2500
culo particular en la concepcin y diseo 2000 2000
proteccin
Barrio Lzaro Crdenas Tabla de afluencia vehicular (coches vs. transporte pblico vs. peatones)
4000 4000
3500 3500
2500 2500
2000 2000
1500
1500
1000
1000
500
500
0
0
maana noche
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
AS
DENAS
TIZ
TIZ
CRDEN
MARIA VER
13 lotes de estacionamiento pblico > 265
MARIA VER
CR
L LZARO
L LZARO
DR JOSE
DR JOSE
cajones de estacionamiento
EJE CENTRA
EJE CENTRA
RE BRE
DR MB DR IEM
CL VIE CL OV
AU NO AU EN
D DE D IO 0D
IO L 20 BE A L2
BE NA RN ON
RN GO AR G
AR
D DIA D DIA
Implicaciones:
Promueven la utilizacin de automvil S
RRE
S RRE
E TE
DR PASCUA
Coches en un punto
CHIMALPOPOCA
Coc
Obstaculizan interaccin entre el espacio
LICA
CRDENAS
CRDENAS
de la interseccin de l
ISABEL LA CATO
DENAS
pblico y privado
TIZ
L LZARO
L LZARO
MARIA VER
LZARO CR
Coches en dos puntos Coc
EJE CENTRA
No favorecen un desarrollo vertical
EJE CENTRA
DR JOSE
de l
LICA
EJE CENTRAL
de la interseccin
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
B RE
DR IEM
CL V
AU NO
D DE FORT
0DR
DR FORTUNATO IO L2 UNATO GONZALEZ ARCE
GONZALEZ ARCE BE
RN NA
GO FERNANDO RAMIREZ
Coc
FERNANDO RAMIREZ
de la interseccin de l
Estacionamientos pblicos DR DURAN DR DURAN
0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500
RR ES
E TE
JOS JO
Estacionamientos privados
DR SE
TO
MAS
CU
EL
LA
R
Coches en un punto
DENAS de la interseccin
LZARO CR
proteccin
Coches en dos puntos
EJE CENTRAL
de la interseccin
LICA
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ
DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 113 0 100 200 300 400 500
Barrio Lzaro Crdenas
2.4 Seguridad vial
50
35
5
Las velocidades promedio registradas en las calles y avenidas del rea son de 80km/hora en
coliciones
Colisiones
el Eje Central y de 50-60 km/hora en las calles diagonales. Las altas velocidades y falta de atropellamientos
Atropellamientos
regulacin en la materia no favorecen la movilidad de ciclistas y peatones en la zona al ge- cada
Cada de de pasajeros
pasajeros
volcadura
Volcadura
nerar altos riesgos para ambos. La hostilidad y la poca seguridad hacia al peatn perjudican derrapamiento
Derrapamiento
el ambiente pblico de la zona, ocasionando un alto ndice de accidentes que, en la mayora
baja 1 accidente/ ao
de los casos, involucra peatones. 50
35 Nmero de
media accidentes
3 accidentes/ ao
5
viales en cruceros
coliciones
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento alta 4 accidentes/ ao
baja 1 accidente/ ao
media 3 accidentes/ ao
alta 4 accidentes/ ao
DR PASCUA CHIMALPOPOCA DR PASCUA CHIMALPOPOCA
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
DENAS
DENAS
TIZ
TIZ
muy alta 12 accidentes/ ao
MARIA VER
MARIA VER
CR
CR
L LZARO
L LZARO
40
km/h
DR JOSE
DR JOSE
EJE CENTRA
EJE CENTRA
km/h
RE RE
DR MB DR MB
CL VIE CL VIE
AU NO AU NO
D DE D DE
IO 20 IO 20
BE
RN N AL BE
RN N AL
AR GO AR GO
D DIA D DIA
80
km/h
DR
JOS
E TE
RRE
S
JO
SE
TO
40 km/h DR
JOS
E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS MAS
CU CU
EL EL
LA LA
R R
Coches en un punto 40
DENAS
DENAS
de la interseccin km/h
CR
CR
L LZARO
L LZARO
50
Coches en dos puntos
EJE CENTRA
EJE CENTRA
35
de la interseccin
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
5
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ
volcadura
derrapamiento
35
Ms del 50% de las muertes en accidentes de trnsito a nivel nacional son
5 de peatones.
FUENTE: Instituto de Geografa de la UNAM
coliciones
proteccin
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento
LICA
Agosto 2008
ISABEL LA CATO
AS
TIZ
CRDEN
MARIA VER
L LZARO
0
DR JOSE
Homicidio
EJE CENTRA
7
RE
MB
Lesiones
DR
CL VIE
AU NO
D DE
IO 20
BE
RN N AL
GO
0
AR DIA
D
Robo a banco
Robo a casa habitacin C/V 0
3
S
RRE
2
CU
EL
LA
DENAS
4
CR
Robo a transente
L LZARO
Robo a transportista 3
EJE CENTRA
LICA
0
ISABEL LA CATO
Robo a transportista con vehculo DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ
Robo de celular 0 Homicidio Robo a usuario bancario Ubicacin del Cuartel del
Sector
Robo de objetos 6 Lesiones Robo de accesorios
Robo a Banco Robo de celular
La afluencia peatonal en el barrio refleja el de la plaza. Son de gran conectividad y pa- Afluencia peatonal por cada punto de aforo
motivo de viaje y de estar de los peatones recen no funcionar como ejes peatonales si Puntos de aforo:
en los diferentes sitios. no como ejes viales. Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central
Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard
Los puntos de aforo que muestran un decre- La poca afluencia peatonal y ciclista Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre
cimiento en la afluencia peatonal durante el en la Plaza Lzaro Crdenas se con-
fin de semana son lugares que no ofrecen centra en el lmite con el Eje Central,
actividades de ocio ni espacios en donde los siendo sta de trnsito de paso.
peatones quisieran pasar su tiempo libre. A
su vez, los puntos de aforo que muestran un
crecimiento en la afluencia peatonal durante
PUNTOS: ENTRE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA FIN DE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA
LICA
LICA
PLAZA LC
el fin de semana son lugares + EJE
que CENTRAL
ofrecen
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
PLAZA LC ++EJE CENTRAL
DENAS
DENAS
TIZ
TIZ
PLAZA LC DR BERNARD
actividades y un espacio de encuentro para
MARIA VER
MARIA VER
CR
CR
PLAZA
PLAZALC
LC++DR
20 BERNARD
L LZARO
L LZARO
los peatones. NOVIEMBRE
DR JOSE
DR JOSE
PLAZA LC + 20 NOVIEMBRE
EJE CENTRA
EJE CENTRA
RE RE
DR MB DR MB
CL VIE CL VIE
NO NO
2,772
AU AU
1,176
D DE D DE
IO 20 IO 20
BE
RN N AL BE
RN N AL
2,772 1,806
D DIA D DIA
CRDENAS
de la interseccin
peatones diarios. Entre semana, la plaza se
2,808
L LZARO
L LZARO
2,808 4,434
Coches en dos puntos
4,434
mantiene inactiva.
EJE CENTRA
EJE CENTRA
de la interseccin
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ
0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500
Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre
18000
18000
16000
16000 18000
18000 18000
14000
# de peatones
# de peatones
# de peatones
18000
14000 16000
16000 16000
12000
16000
12000 14000
14000 14000
10000
14000
10000 12000
12000 12000
8000
12000
8000 10000
10000 10000
6000
10000
6000 8000
8000 8000
4000
8000
4000 6000
6000 6000
2000
6000 120 168 132 138
108 102 144
2000 258 324 282 408 276 4000 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0 0 84 0 60 0 72
228 528 4000
252 252 4000
4000 168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0 2000 114 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 114 54 78 144 2000
2000 8-9 9-10 10-11
324 11-12
282 12-13
408 13-14
276 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 36 54 72 72 60 78 84 14466 60 108 120 168 102 132 138
228 258 528 30 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 144
252 252
168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0 30 36 72 72 60 84 66 60 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0 0 84 0 60 0 72
0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
Horas del da Horas del da Horas del da
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
600 600
# de peatones
# de peatones
# de peatones
600 600
528
500 500
500
600 500 600
528
408 400
400
400
500 400 500
324
408 300
282 276 300
300
400 264 300 400
258 252 252 252
246
228 324 216
282 192 200 200 168
200
300 168 174 276 200 300
258 264 252 252 156 252 144 138 144
246 132
228 114 144 108 120 120
216 114 102
192 78 84 100 72 72 84 84 72
100
200 174 72 100 7272 84 6660 60 60
168 156 100 54 7272 60 78 6660 48 200 48 168 54 48
30 36 54 60 30 48
36 18 24 132 138 144
0 0 0 0 0 0
30 0 30 0 18 0 0 6 0 24 0 12 12 108 120 120 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 102
100 72 84 84
0 100 72 72 72
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-948 9-10 60
10-11 11-12
54 12-13 13-14 14-15 15-16
48 16-17 60 19-20
17-18 18-19
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0
Horas del da Horas del da 0 Horas del da
confort
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-1818-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL Entre semana
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
Fin de semana
La afluencia ciclista en estos puntos del ba- En horarios nocturnos es muy raro encontrar
rrio refleja el motivo de viaje y sus condicio- ciclistas.
nes de movilidad en los diferentes sitios.
Las calles de Claudio Bernard y la diagonal
Los puntos de aforo que muestran un decre- 20 de Noviembre muestran muy baja afluen-
cimiento en la afluencia ciclista durante el fin cia ciclista. Son de gran conectividad, pa-
de semana son lugares que no invitan a la recen no funcionar como ejes de movilidad
movilidad no motorizada ya que la mayora no motorizada sino como ejes viales, tanto
de los viajes ciclista entre semana tiene que entre semana como en fin de semana, acen-
ver con motivos de trabajo (en el caso del tundose esta condicin an ms en hora-
Eje Central, los viajes en bicicleta estn aso- rios nocturnos, donde prcticamente hay
ciados al transporte comercial) momentos de afluencia nula.
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
AS
AS
TIZ
TIZ
CRDEN
CRDEN
Puntos de aforo:
MARIA VER
MARIA VER
L LZARO
L LZARO
Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central
DR JOSE
DR JOSE
EJE CENTRA
EJE CENTRA
Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard DR BRE DR BRE
IEM IEM
CL OV CL OV
AU EN AU EN
D IO 0D D IO 0D
L2 L2
222
BE NA BE NA
66
66 84
60
60DR JO
S E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS
CU
498
498 DR JO
S E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS
CU
AS
AS
de la interseccin
CRDEN
CRDEN
ciclistas, respectivamente.
L LZARO
L LZARO
348
348 852
Coches en dos puntos
EJE CENTRA
EJE CENTRA
de la interseccin
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ
0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500
250
250 250
200
250 250 250
250
250 200
250 250 200
250 250
# de ciclistas
# de ciclistas
# de ciclistas
150
200 200 200
200
200 150
200 200 150
200 200
100
150 150 150
150
150 100
150 150 100
150 150
60 60
50 42 42
36 36 36 96
100 30 100 100
100
100 2424 24 96 84 50 100 36
18 18 100 100 50
2 12 12 72 84 24 100 30
6 6 6 6 66
0 0 0 0 0 0 0 72 12 12 60 60
0 60 60 66 6 60 12 606 12 12
6 6 6
50 48 0
50 42 0 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
36 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 50 48 36 36 36
19 19-20 508-9 42 9-10
50 10-11 11-12 12-1342 13-14 14-15
24 36 36 36 36 50 30 30 30
0
50 50 42
36 36
42
36 2424 36 30 0
30 30 24 50
12 12 18 24 12 12 12 2424 24 30 30 18 30 8-9 9-10 1810-11
24
18
11-12 12-13 13-14 14-15
2424 15-16 16-17
12 17-18
12 18-19 19-20 24 8-930
6 6 18 12 12 6 6 12 6 12 12 12 12 18 12 6 18 18 6 6
12 0 126 12
6 0 12
6 0
6 0 0 6 0 0 12 0 0 6 0 0 6 0 6 6 6 12 12 12 12 0 0 0 0
6 12 0 6 12 126 12 12 12 0 0 12 0 12 0 6 0 66 0
6 0 0 0 0 00 00 00 0 00 0 00 0 00 6 6 6 0 6 0 6
0
6 6
0 0 00 6 00 0 00 0 00 0 00 0 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
8-9
PLAZA LAZARO
8-9 9-10
9-10 10-11
CARDENAS 11-12
10-11+ EJE 12-13
12-13 13-14
CENTRAL
11-12 13-14 14-15
14-15 15-16
15-16 16-17
16-17 17-18
17-18 18-19
18-19 19-20
19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 8-9
9-10 9-10
10-11 10-11
11-12 11-12
12-13 12-13
13-14 13-14
14-15 14-15
15-16 15-16
16-17 16-17
17-18 17-18
18-19 18-19
19-20 19-20
18-19 19-20 8-9
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE PLAZA LAZAR
100
90
100
100 100 96
100 96 80
# de ciclistas
# de ciclistas
# de ciclistas
90 100
90 90 84
100 90 84 70
90
100 80
100
80 80
90 80 72 100 60
80
90 100 72 70
90 100
70 70 66
80 70 66 90 50
60 60 60 70
80 90 80 90
60 60
70 60 80 40
60
70 80 48 50
70 80 3
50 50 48
60 42 42 50 70 30
50
60 70 40 70 36
12 40 36 36 36 40 60 60 60
50 60 60 40 60 60 60 20
6 30 30 30 30 30 40
50 60 30 30 30 50 60 24
0 0 30 2424 24 30
40 36 30 50 10 6
36 20 30
40 50 18 18 18 40 50 42 42 36
20 42 42 20 18 12 12 42 12 1212
42
18-19 19-20 30 12 12 20 12 12 12 12 12 40 36 36
36 0
24 20
12 30 40 6 24 36 36 36 12 12 12 12 12 10
30 40 6 6 36 36 6
36 6 6
10 6 6 10 6 6 6 6 240 30 8-
6 6 20 30 10 6 6 6 6 0 30 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2424 24 10 6
20 12
30 12 1212 12 0
20 30 2424 24
0 0 0 12 12 12 1212 2424 24 0 0 0 0 0 0 0
6 6 6 6 6 8-91220 9-10
12 18 11-12
10-11 12 1212
12-1318 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
10 18 18 0 18 18 0
10 8-9 9-10
6 10-11 11-12
6 12-13 13-14
6 14-15 15-16
6 16-17 17-18 18-19 19-20
6 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20 6 12 12
-18 18-19 19-20 0 20 0 0 0 0 0
0 12 0
0 12 0 0 0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 10 6 6 6
12 12
6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8
0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 06 0 6 PLAZA LAZ
0 10
8-9
6
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6 6
Horas del da Horas del da 0 10 6
0 0 Horas del da
0 0
6
0
6
0
confort
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 0 15-16 0 16-17 0 17-18 0 18-19 0 19-20 0 PLAZA LAZARO0 CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE 0 0 0 0 0 0
PLAZA 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0 LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZ
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL Entre semana
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
Fin de semana
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
Garibaldi
Garibaldi
DENAS
DENAS
TIZ
TIZ
MARIA VER
MARIA VER
Salto del Agua
CR
CR
Bellas Bellas
Artes Artes
L LZARO
L LZARO
DR JOSE
DR JOSE
Lzaro Crdenas
EJE CENTRA
EJE CENTRA
Salto
Salto del del Agua
Agua
DR
CL
AU
D IO 0D
EN
OV
IEM
BRE DR
CL
AU
D IO 0D
EN
OV
IEM
BRE
BE L2 BE L2
RN NA RN NA
AR GO AR GO
DIA DIA
LzaroLzaro Crdenas
D D
Crdenas
S S
RRE RRE
E TE E TE
JOS JO JOS JO
DR SE DR SE
TO TO
MAS MAS
CU CU
EL EL
LA LA
R R
Coches en un punto
DENAS
DENAS
de la interseccin
CR
CR
L LZARO
L LZARO
Zapata Coches en dos puntos
EJE CENTRA
EJE CENTRA
de la interseccin
LICA
LICA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
ZapataZapata DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ
0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500
0 250 500
0 0 250 250500 500
Actualmente todos los proyectos de vivienda econmica se hacen en las periferias de nuestra ciudad. Lo que nosotros proponemos es una alternativa para hacerlos dentro, vol-
verlos a incluir como un elemento de desarrollo urbano y de la vida de barrio. Hablamos de que no se trata de construir una ciudad nueva, sino de construir sobre la que ya existe
confort
Javier Snchez, curador para la participacin de Mxico en la XI Muestra Internacional de Arquitectura de Venecia, 2008.
45
39
4.1 Actividad estacionaria 40
35 32
30
La actividad en sitio ayuda a determinar si el 25 20
espacio pblico es utilizado como lugar de 20
14 13 13
estar o si tan slo es un lugar de trnsito. 15
9 10
8 8
10 6
4 3 4
5 1 1 2 3 2
0 0 0
La interseccin del Eje Central y la Plaza de 0
Lzaro Crdenas muestran, en general, una
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Sentados en opciones secundarias
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
estando. Se
Se
El segundo caso, personas sentadas en op-
ciones diferentes a una banca. En la plaza Ent
disfrute
4.2 Una plaza inactiva
n de semana
NOMBRE ERBMON
ERBMON
Arriba: Al no tener conexin con el transporte pblico, una plaza se vuelve inactiva
disfrute
ERBMON
Abajo: La plaza tiene potencial de ser activa al recibir a los usuarios del transporte pblico.
seguridad.
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
LICA
6.45% local comercial abandonado
ISABEL LA CATO
DENAS
TIZ
0.22% oficina abandonada
MARIA VER
CR
L LZARO
DR JOSE
0.98% vivienda abandonada
EJE CENTRA
DR BRE
IEM
CL OV
AU EN
D IO 0D
BE L2
RN NA
AR GO
D DIA
Implicaciones:
Inseguridad
RRE
E TE
JOS JO
DR SE
TO
MAS
CU
EL
Deterioro fsico
DENAS
Servicios pblicos ineficientes
CR
L LZARO
local come
Proliferacin de usos industriales y de al-
EJE CENTRA
oficina
LICA
vivienda
ISABEL LA CATO
macenamiento DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ industria
Despoblamiento recreacin
lotes
Cada de valores inmobiliarios
DR DURAN
Trama ortogonal
Manzanas rectangulares
Esquinas ochavadas
El rombo:
Un tipo de calle
Las esquinas ochavadas son espacio con
Un tipo de esquina potencial para activar plantas bajas exitosas
Un estilo diferente
Un punto de encuentro
Un estilo de barrio
1. Proteccin
5
535
atropellamientos
cada de pasajeros
derrapamiento
cruceros.
RE
DR. ILDEFONSO VELASCO MB
DR VIE
. CL NO
AU
DIO DE
BE L 20
RN
AR NA
D GO
DIA
DR. BARRAGAN
TB
FRANCISCO ALVAREZ
JO DE ICAZA
E DR. ERAZO
ALFREDO CHAVERO
EJE CENTRAL
PORFIRIO PARRA
TB LORENZO BOTURINI
MANUEL M. FLORES
E
BR
DR. ILDEFONSO VELASCO IE
M
E ALFREDO CHAVERO
# de delitos
600
Insuficiente iluminacin
visibilidaden calles perifri-
500
600
120
168
500
132
120
138 144
108 102
parque-plaza. 100
48
72
60
400
54
72 84
48
84
60
72
Horas del da
108 120 120
102
100 72 72 84 84 72
48 60 54 48 60
# de delitos
.C M
LA VIE
DR. ILDEFONSO VELASCO
RE
UD DR
. CNO MB
construccin abandonada ByERNen las fuentes.
600
IO E
DE AUD VI
L 500
0 IO NO
L2
E
AR BE
RN 0D
500
D A AR L2
ON
Baos en abandono.
D NA
G GO 400
IA
400
A
D DI
DR. BARRAGAN
DR. BARRAGAN
200
Horas del da
EJE CENTRAL
ALFREDO CHAVERO
nerabilidad para el peatn. PORFIRIO PARRA
PLAZA LAZARO CARDENAS
600 + DR. CLAUDIO BERNARD
528
DR. ERAZO
Poca afluencia peatonal en la noche.
500
EJE CENTRAL
408
400
324
MANUEL M. FLORES 300 282 276
PORFIRIO PARRA 258 264 252 252 252
246
# de delitos
228
600 192
216
200 168 174
156
528
500 100 72
0 0 0 0 0 0
0 408
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
400
324
MANUEL M. FLORES 300 282
264 PLAZA LAZARO252
276 + EJE CENTRAL
CARDENAS
258 252 252
246
228
216
192
200 168 174
156
100 72
0 0 0 0 0 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
Horas del da
proteccin
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
Entre semana
Fin de semana
zona natural
protegida
estructura de templete
Proteccin
parada de trolebs dada por la vegetacin
DR. BARRAGAN
Las paradas del trolebs son un pequeo JO
SE
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
T. C
ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO
LORENZO BOTURINI
DR. BARRAGAN
MANUEL M. FLORES
JO
SE
T. C
UE
LLA
R
ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO
PORFIRIO PARRA
MANUEL M. FLORES
# de peatones
baja calidad
rutas peatonales
Fin de semana 600
Los accesos estn poco definidos e inva- crucero inseguro Factores que inhiben la afluencia peatonal 300
movilidad de paso
# de peatones
crucero inseguro poca iluminacin
Existen obstculos en banquetas
DR. ILDEFONSO y VELASCO
cru- EM
BR
E
600
300
DR
.C VI
NO
200
ceros.
168
LA 144
UD E banquetas de 132 138
0D
120 120
IO 108 102
BE 2 baja calidad 500 100 84 84
AL
72 72 72
RN 48 60 54 48 60
AR N
Poca afluencia peatonal de noche en D
los DI
AG
O rutas peatonales
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 400
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14
0
14-15
0
15-16
0
16-17
0
17-18
0
18-19
600
0
19-20
tres puntos.
500
crucero seguro
300
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE 400
DR. BARRAGAN
300
ALFREDO CHAVERO PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEM
DR. BARRAGAN
# de peatones
I 600
DR SE 0
.C
LA T. C NOV 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
UD UE E
IO LLA D
PORFIRIO PARRA BE R 20 500
RN
AR AL
D 600 GON
A
ALFREDO CHAVERO DI 528
400
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
DR. ERAZO
500 300
324
MANUEL M. FLORES ALFREDO CHAVERO
100 300 264
282 276 72 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
258 252 252 252
DR. ERAZO 228
246
216
200 168 174 0 0192 0 0 0 0
0 156
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
100 72
PORFIRIO PARRA
0
0 Horas del da
0 0 0 0
600
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 52
confort
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 500
408
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 400
324
MANUEL M. FLORES
300 282 276
258 264 252
246
228
192
200 168 174
100
130
0
Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-1
2.2 Pararse y quedarse fuentes
Elementos
monumento
Lzaro Crdenas
que pueden favorecer
Las fuentes o monumentos en la plaza y pararse y quedarse en la plaza
actividades
culturales nocturnas
en el parque invitan a quedarse. paradas de trolebs
sin diseo de
Las paradas del trolebs no estn disea- TB
lugar
fuentes
zona de
paradas de trolebs
35 32
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
35 32 25 20
20
14 13
30 DR. BARRAGAN 15
9 10
8 8
entre semana
10
25 20 5 0
4
1 1 2 3
0 0
2
TB 0
20 fin de semana
14 13 13
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
15 LORENZO BOTURINI R E
9 10 MB
8 8 DR. ILDEFONSO VELASCO VI
E punto de aforo
10 6
4 3 4 JO NO
5 1 1 2 3 2 DR
.C SE E actividad estacionaria
0 0 0 LA T. C
20D
UD UE
0 IO LLA AL
BE
RN R ON
AR AG
D DI
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
E
ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO
DR. BARRAGAN
entre semana
EJE CENTRAL
TB
PORFIRIO PARRA fin de semana
punto de aforo
JO
SE
T. C actividad estacionaria
UE
LLA
R
E
MANUEL M. FLORES ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO
entre semana
EJE CENTRAL
TB
PORFIRIO PARRA
fin de semana
punto de aforo
actividad estacionaria MANUEL M. FLORES
Los escalones sirven para sentarse. Sin sealizacin que vincule espacios.
Bancas en el parque en mal estado. Existe transparencia en la plaza y en el
Las banquetas que rodean la plaza y el caminos internos parque dando seguridad al usuario.
parque no cuentan con espacios ni ban-
fuentes Los usos en planta baja se mantienen
Elementos que pueden favorecer la
monumento
alejados
visual continuay desvinculados de la plaza.
cas para sentarse.
Lzaro Crdenas
actividad estacionaria
templete de eventos
Las fuentes son utilizadas para sentarse. culturales nocturnos visual filtrada
escalones
vegetacin
ALVAREZ
FRANCISCO espacio DE ICAZA FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
con sombra
parada de trolebs
TB
45 parada de trolebs
39 TB
40 TB
35 32 TB punto de aforo
actividad estacionaria
30 E LORENZO BOTURINI E
LORENZO BOTURINI
BR BR
25 EM EM
20 DR. ILDEFONSO VELASCO VI
DR. ILDEFONSO VELASCO VI
NO DR NO
20 DR E .C DE
14 13 13 .C
LA 20
D LA
UD 20 FRANCISCO AL
15 10 UD
IO AL IO AL
9 8 8 BE ON
BE
RN ON
10 6 RN
AG AR AG
4 AR DI DI
2 3 2 3 4 D D
5 0 1 1 0 0 FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
0
TB
45
39
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
40
DR. BARRAGAN
DR. BARRAGAN
EJE CENTRAL
35 32
30
LORENZO B
EJE CENTRAL
25 20 ILDEFONSO VELASCO
DR.
TB 20
14 13 DR 13
15 .C
9 10 LA 8 8
LORENZO BOTURINI E 10 UD 6
BR
4 IO 2 3 3 4
5 JBO
1E1 2
O
JO EM
0 0 0
SRENA AG
SE
DR. ILDEFONSO
T. C
VELASCO VI 0
T. RCD DI
DR UE NO UE
E LLA
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
DR. BARRAGAN
EJE CENTRAL
DR. ERAZO DR. ERAZO
45
39
40
DR. BARRAGAN
TB 35 32
TB 30
EJE CENTRAL
PORFIRIO PARRA PORFIRIO PARRA 25
entre semana
20
14
entre semana 15
9
10
fin de semana
fin de semana JO
SE punto de aforo
5
0
T. C ALFREDO
actividad estacionaria
punto de aforo UE
De pie
TB
confort
PORFIRIO PARRA
entre
fin d
punt
activ
MANUEL M. FLORES
turales. TB
paradas de trolebs
45
39
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
LORENZO BOTURINI E
BR
EM
DR. BARRAGAN
NOCHE
EJE CENTRAL
DA JO
SE
T. C
UE
45 LLA
39 R
40
35 32
E
ALFREDO CHAVERO
30 DR. ERAZO
25 20
20
14 13 13
15 10
9 8 8 TB
PORFIRIO PARRA
10 6
4 3 4
5 1 1 2 3 2
0 0 0
0
De pie
Sentado en bancas
Sentados en cafeteras
Acostados
Nios jugando
Actividades culturales
Actividades fsicas
MANUEL M. FLORES
entre semana
fin de semana
punto de aforo
actividad estacionaria
La plaza es utilizada en las noches para Existe una alta afluencia de ciclistas sobre el corredor.
actividades culturales. Los ciclistas son mayoritariamente transportistas de comercio pequeo y local.
No existen usos 24 horas en las plantas No existe infraestructura ciclista.
bajas perifricas a la plaza y el parque. Slo existen 4 biciestacionamientos (2 en cada una de las paradas del trolebs).
Existe afluencia espordica en la periferia de la plaza.
usos diurnos sin
ampliacin de horarios
punto de aforo
Falta de actividad 24 horas p comercios
fuentes
monumento
Los perifricos usan lapeatonal
bici-estacionamiento bicicleta como medio de transporte local.
Lzaro Crdenas
paradas de trolebs
plaza inactiva da
y noche Flujo ciclista y ubicacin flujo ciclista
usos diurnos sin TB
actividades
culturales nocturnas
ampliacin de horarios
fuentes
de biciestacionamientos 100
90
80
monumento 70
paradas de trolebs Lzaro Crdenas 60 60
TB 60
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
plaza inactiva da 50
42 42
y noche p 40 36 36 36
30 2424
p
actividades 20
18 18
culturales nocturnas 10 6
TB
LORENZO BOTURINI 0
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-1
DR
.C
LA DE FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA
UD 20 90 84
IO N AL
BE
GO
RN 80
AR A 72
D DI
EJE CENTRAL
70
60
JO
TB SE
T. C 50
48
UE
00:30 hrs. LLA
R
DR. BARRAGAN
40
LORENZO BOTURINI E 30
BR 30
EM
DR. ILDEFONSO VELASCO VI ALFREDO CHAVERO
DR NO 20
DE
12 12 12
.C DR. ERAZO
LA 0
L2
10 6 6
UD
IO NA
BE JO O
RN 0
AR SE AG
D T. C DI p 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 1
UE
LLA p
R TB PORFIRIO PARRA
ALFREDO CHAVERO
DR. BARRAGAN
100
TB
MANUEL M. FLORES 90
PORFIRIO PARRA JO
SE 80
T. C
UE punto de aforo
LLA
p bici-estacionamiento
R
peatonal
70
60
ALFREDO CHAVERO 50
MANUEL M. FLORES
TB
30 24
EJE CENTRAL
100
20
TB 90
12 12 12 1212
80
10 6 6
PORFIRIO PARRA 70 0 0
60
60 60
0
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA 50
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 1
42 42
confort
40 36 36 36
p 30
30 2424 24
p
18 18
20
12 12
10 6 6 6
TB 0 0 0 0 0 0
LORENZO BOTURINI 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
MANUEL M. FLORES
DR. ILDEFONSO VELASCO RE
DR MB
.C
LA VIE
UD NO
IO E
BE 0D
RN
AR L2
D NA
GO
DIA
100 96
DR. BARRAGAN
90 84
134
80
70 66
60
JO
SE
T. C 50
48
UE
LLA
R 40
30 30 30
30
2.8 Transporte
# de ciclistas
90
80
Las paradas se encuentran cerca, pero
70
60
60 60
no frente a la plaza.
50
40
42
36 36
42
36
No existe
punto de aforo
vehicular
sealizacin sobre los siste-
30 2424
30
24 mas de transporte.
18 18
flujo ciclista
El Metro y el trolebs se encuentran
20
12 12
10 6 6 6
p
desintegrados.
0 0 0 0 0 0 bici-estacionamiento
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
afluencia automvil
100 96 Estaciones
particular de transporte pblico cercanas a la plaza
90 84 AFLUENCIA VEHICULAR VS. TRANSPORTE PBLICO VS. PEATONAL
80
72
70 66
ENTRE DE SEMANA FIN DE SEMANA
60 4000 4000
40
30 30 30 3500 3500
30
TB
18
20
12 12 12 12 12 LORENZO BOTURINI
10 6 6 6 6
DR. ILDEFONSO VELASCO E
0 0 0 0 0 0 BR 3000 3000
DR EM
0 .C VI
LA
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 UD NO
IO DE
BE
RN 20
AR AL
Horas del da
D ON
AG
DI 2500 2500
punto de aforo
vehicular
DR. BARRAGAN
EJE CENTRAL
2000 2000
flujo ciclista
100 JO
SE
T. C
# de ciclistas
90 UE
LLA
p bici-estacionamiento 1500
R 1500
80
70
ALFREDO CHAVERO paradas de trolebs
DR. ERAZO
TB
60 1000 1000
50
TB
PORFIRIO PARRA
afluencia peatonal
40 36
afluencia transporte
30 pblcio
500 500
24
20 afluencia automvil
12 12 12 1212
6 6 6 6 6
particular
10
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MANUEL M. FLORES 0 0
0 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
E
Horas del da
Entre semana
confort
400
Fin de semana
350
TB
LORENZO BOTURINI
135
IO E
0D
DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 BE
RN
AR
D ON
AL
2
AG
DI 250
Plaza Lzaro Crdenas 3. Disfrute
paradas de trolebs
3.1 Escala peatonal TB punto de aforo
vehicular
Distancias
estacin de metro peatonales adecuadas
distancia a
Xm flujo trolebs
El Eje Central tiene 6 carriles que hacen y subutilizadas flujo transporte pblico
distancia peatonal
nerables.
plaza vaca
LORENZO BOTURINI
IO BR
E
BE EM
VI
300 m
EJE CENTRAL
D DE
20
AL
ON
AG
TR
DI
120 m
DR. BARRAGAN
TR 6 carriles
JO
56 m
20 metros SE
T. C
UE
LLA
R
ALFREDO CHAVERO
DR. ERAZO
500 m
28 m 18 m 40 m
TB
PORFIRIO PARRA
MANUEL M. FLORES
paradas de trolebs
TB punto de aforo
vehicular
distancia a
estacin de metro
Xm flujo trolebs
disfrute
TB
LORENZO BOTURINI
ENTRAL
D DE
TR
120 m
N
3.2 Clima
3.3 Diseo
indicadores
Tema Subtema Indicador Unidad Valor
Nmero de peatones al da
Medio Ambiente Movilidad puntos de aforo Actividad peatonal entre semana y en fin de 2808 / 4434
semana
Nmero de ciclistas al da
Medio Ambiente Movilidad puntos de aforo Actividad ciclista entre semana y en fin de 348 / 852
semana
Medio Ambiente reas verdes reas verdes reas por habitante 1m2 /
habitante
Nmero de establecimientos
Econmico Actividad econmica Comercio informal de actividad comercial en la 21
calle
Porcentaje de lotes de
establecimientos de actividad
Econmico Actividad econmica Comercio local comercial local (mini-super, 25%
restaurante, fonda, art. al
pormenor, etc)
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
Estrategia ZIPPER
LICA
ISABEL LA CATO
Eje Central como punto de encuentro
AS
TIZ
CRDEN
MARIA VER
L LZARO
DR JOSE
EJE CENTRA
El corredor deber de funcionar como DR
CL
AU EN
OV
IEM
BRE
7
D IO 0D
BE L2
NA
O OPORTUNIDADES
M
DE
DR SE
TO
FIN
DENAS
ferencia espacial para las colonias adya- d
5
CR
ELA
L LZARO
BO
PLAN DE
centes.
RA
DESARROLLO
R
3 C
EJE CENTRA
d
R
LICA
CE AR DIAGNSTICO
4
HA NE
Y OBJETIVOS
ISABEL LA CATO
A
PL
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
C
PARTICULARES
Eje Central.
0 100 200 300 400 500
LICA
ISABEL LA CATO
La vegetacin y el mobiliario urbano refuer-
AS
TIZ
DR PASCUA
CRDEN
CHIMALPOPOCA
MARIA VER
VERTIZ
C
zan el ambiente peatonal.
CATLICA
Reconocer al peatn: B
L LZARO
B
DR JOSE
B
MARIA
EJE CENTRA
AS
LAZARO CARDEN
ISABEL LA
BRE
B
DR IEM
CL OV
B
DR JOSE
AU EN
2. Crucero barrial:
D IO 0D
L2
TODOS
EJE CENTRAL
BE A
RN ON
AR
D C DIA
D
G
D
DR
CL IEM
BRE
SOMOS
RN N
B
AR GO
D
D DIA
tonal.
SE
D TO
MAS
JO
B CU
EL
LA
R
SE
D B
RE S TO
TER
NAS
SE MA
JO SC
L LAZARO CARDE
DR
D
UE
LL
AR
C
Identificar las lneas de deseo. 3. Crucero completo:
B
EJE CENTRA
DENAS
B
B
CR
Dotar al espacio peatonal de la infraes-
L LZARO
B
Para garantizar la seguridad vial, se deber B
B
CATLICA
tructura y los servicios necesarios.
EJE CENTRA
incorporar lneas de cebra, semforos para B
LICA
B
ISABEL LA CATO
C B
ISABEL LA
peatones, ciclistasB y automviles, rampas
DR FORTUNATO
DR PASCUA CHIMALPOPOCA GONZALEZ ARCE
DR FORTUNAT FERNANDO RAMIREZ
O GONZALEZB
VERTIZ
C
CATLICA
ARCE
B FERNANDO RAMIREZ
MARIA
DR DURAN
S
LAZARO CARDENA
ISABEL LA
B B
DR DURAN
DR JOSE
0 100 200 300 400 500
EJE CENTRAL
C D
D
DR BRE
2
M
1
CL VIE
AU NO
4. Crucero sencillo:
DIO DE
BE L 20
RN NA
B
AR GO
D
D DIA
B
ampliacin de banquetas
El crucero sencillo puede incorporar lneas
A
B D +
B liberacin de coches frente a banqueta
de cebra, semforos, B rampas para discapa-
JO
SE
D
ES TO
TERR
AS
MA
JOSE
LAZARO CARDEN
SC
DR
D
UE
LL
AR
C boulevard
B
citados y sealizacin integrada.B
EJE CENTRAL
B
B B limpieza de obstculos peatonales
B
CATLICA
3 4 5 B B (sitios de inters)
5. De crucero Ba plaza: C B
ISABEL LA
DR FORTUNATO
A De plaza a crucero
GONZALEZ ARC
E
LICA
ISABEL LA CATO
DAD PEATONAL y de movilidad equitativa y El crucero se convierte en una extensin
AS
TIZ
CRDEN
MARIA VER
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
L LZARO
DR JOSE
ISABEL LA CATO
TIZ
EJE CENTRA
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
VER
MARIA
AS
BRE
LAZARO CARDEN
DR IEM
LICA
ISABEL LA CATO
CL OV
AU EN
DR JOSE
D 0D
TIZ
IO L2
VER
EJE CENTRAL
30
RN GO
AR DIA
30
MARIA
S
D
LAZARO CARDENA
LICA
km/hr BRE
DR JOSE
DR
OVkm/hr
IEM
2. Crecimiento vegetal:
CL
EJE CENTRAL
30
AU
D 0D
L2
30
IO
BE NA
RN GO
km/hr MB
RE AR DIA
DR
CL
AU EN
OVkm/hr
IE D
D 0D
IO L2
C
JO MAS EL
DR CU LA
EL R
LA
R
AS
d
CRDEN
L LZARO
Implementar una serie de medidas en el es- 3. Calle con textura: C
CARDENAS
CARDENAS
VERTIZ
EJE CENTRA
VERTIZ
EJE CENTRAL LAZARO
E MARIA
LICA
pacio urbano para reducir la velocidad ve-
MARIA
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
DR JOS
ISABEL LA CATO
DR JOSE
minuir la velocidad del trnsito vehicular.
DR FORTUNATO
LICA
FERNANDO RAMIREZ
C
EZ ARCE
FERNANDO RAMIRE
Z
DR FORTUNATO GONZA
LICA
LEZ ARCE
FERNANDO RAMIR
EZ
d
ciclista, as como para mejorar la calidad de
DR DURAN
DR DURAN
DR DURAN
30
Crucero a nivel de banqueta km/hr Reduccin de velocidad
amable: reducir la velocidad vehicular. Plaza-crucero
Crucero a nivel de banquet
Plaza-crucero
Glorietas 5. Topes: 1 2 3
Pavimentos texturizados Reductores de velocidad por medio deKM/HR
una KM/HR
KM/HR KM/HR
Ampliacin de banqueta
Camellones
elevacin del pavimento.
30 30 30
Reduccin de radio de giro en esquinas
Reduccin de carriles en cruces 4 5
LICA
ISABEL LA CATO
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
TIZ
LICA
MARIA VER
ISABEL LA CATO
L LAZARO CARDENAS
comunidad y las instituciones sociales.
AS
TIZ
DR JOSE
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
CRDEN
MARIA VER
LICA
EJE CENTRA
ISABEL LA CATO
L LZARO
2. Ojos en la calle:
BRE
DR JOSE
DR
IEM
TIZ
CL OV
AU EN
MARIA VER
DIO 0D
L2
EJE CENTRA
BE
RN NA
AS
Los rombos como nodos de encuentro
GO
LAZARO CARDEN
AR
DR JOSE
DR
CL VIE
AU NO
DE
EJE CENTRAL
D IO 20
BE AL
activos y seguros.
RN N
GO
JO
S SE
RRE TO
E TE
NAS
MA
JOS SC
L LAZARO CARDE
DR
EJE CENTRA
TO
M
NAS
SE MA
JO SC
L LAZARO CARDE
DR UE
3. Programa de vigilancia:
AR
EJE CENTRA
DENAS
Los habitantes juegan un papel muy Apoyo por parte de las autoridades locales
CR
L LZARO
LICA
importante en consolidar un sistema
ISABEL LA CATO
para asegurar y mantener un servicio de vi-
EJE CENTRA
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
LICA
FERNANDO RAMIREZ
ISABEL LA CATO
LICA
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
la sociedad. DR DURAN
DR DURAN
1 2 3
Patrullaje 24 horas
Patrullaje 24
Luminarias en
boulevard
Luminarias e
boulevard
Cruces-rombos iluminadas
por comercios Cruces-romb
por comercio
Barrio verde
Zonas verdes
LICA
Central y de las calles diagonales (bule- Sombra generada por los toldos de los locales
ISABEL LA CATO
AS
TIZ
CRDEN
vares) como corredores verdes. comerciales que se extienden a la va pblica.
MARIA VER
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
L LZARO
LICA
DR JOSE
Los jardines y parques como espacios de
ISABEL LA CATO
EJE CENTRA
TIZ
MARIA VER
RE
2. Plazas:
DR
AS
CL VIE
LAZARO CARDEN
AU NO
D DE
IO 20
AL
DR JOSE
BE N
RN GO
AR DIA
D
EJE CENTRAL
La arborizacin como elemento para brin- Plantas ornamentales y rboles de sombra DR
CL
AU
D DE
NO
VIE
MB
RE
IO 20
dar un espacio fresco de sombra para los en plazas y esquinas con espacio suficiente
BE
RN N AL
AR GO
D DIA
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
S
LICA
usuarios del espacio pblico.
RRE
para sentarse.
E TE
JOS
ISABEL LA CATO
JO
DR SE
TO
MAS
TIZ
CU
MARIA VER
EL
AS
LAZARO CARDEN
JO
DR JOSE
ES SE
ERR TO
NAS
ET MA
EJE CENTRAL
C
S SC
L LAZARO CARDE
3. Jardines:
D UE
LL
AR
DR BRE
DENAS
CL IEM
d
AU OV
D EN
0D
EJE CENTRA
IO
BE L2
RN NA
CR
GO
L LZARO
C
principales. generen sombra y un ambiente fresco. La dis-
EJE CENTRA
d
LICA
ISABEL LA CATO
JO
SE
AS
MA
JOSE
LAZARO CARDEN
SC
DR
LICA
UE
DR FORT LL
AUNATO
R GONZALEZ ARCE
ISABEL LA CATO
1 2
FERNANDO RAMIREZ
EJE CENTRAL
ser especial para cada espacio.
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
d
FERNANDO RAMIREZ
DR DURAN
LICA
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO
rboles altos que generan sombra y amorti- Sombra y proteccin solar bajo
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ
LICA
LICA
Infraestructura:
ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
AS
TIZ
TIZ
CRDEN
2. Bulevares ciclistas:
MARIA VER
MARIA VER
Sealizacin
AS
LAZARO CARDEN
L LZARO
DR JOSE
DR JOSE
Biciestacionamientos En calles secundarias y terciarias de bajo
EJE CENTRAL
EJE CENTRA
DR BRE
BRE
Balizamiento y sealizacin.
D
p
Recorridos ciclistas: Prioridad al ciclista.
DR PASCUA
p CHIMALPOPOCA
E TE
RRE
S
E TE
RRE
S
JO
SE
TO
NAS
MA
JOS
LICA
JOS SC
L LAZARO CARDE
DR UE JO
DR LL SE
ISABEL LA CATO
AR TO
MAS
3. Semforos:
CU
EL
TIZ
EJE CENTRA
LA
MARIA VER
R
AS
LAZARO CARDEN
DR JOSE
Semforos ciclistas en cruces de avenidas
EJE CENTRAL
recorran los sitios de inters.
DENAS
DR BRE
CL IEM
OV
CR
BE L2
RN NA
AR GO
D DIA
L LZARO
p
LICA
ISABEL LA CATO
EJE CENTRA
1 2
LICA
DR FORTUNATO
p
GONZALEZ ARCE
4. Biciestacionamientos:
FERNANDO RAMIREZ
ISABEL LA CATO
Ciclova segr
JO
ES SE
RR TO
AS
SE TE MA
LAZARO CARDEN
JO SC
DR
p
UE DR FORTUNATO
unidirecciona
LL
GONZALEZ ARCE
EJE CENTRAL
p
res estratgicos y en estaciones o paradas DR DURAN Biciestaciona
de transporte pblico.
0 100 200 300 400 500
Bulevares cic
LICA
ISABEL LA CATO
3 4 5
DR FORTUNATO
p
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ
Ciclova segregada
5. Sealizacin: DR DURAN
p unidireccional
LICA
ISABEL LA CATO
cifra est debajo del promedio (1190) y a la Integracin espacios pblicos adyacentes.
AS
TIZ
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
CRDEN
MARIA VER
LICA
ISABEL LA CATO
mitad de las paradas subsecuentes (Obrera
L LZARO
Sealizacin, mobiliario e integracin
DR PASCUA CHIMALPOPOCA
TR
LICA
DR JOSE
TIZ
449
ISABEL LA CATO
MARIA VER
EJE CENTRA
TR
NAS
entre sistemas de transporte pblico y
TIZ
LAZARO CARDE
449
MARIA VER
BRE
DR JOSE
DR IEM
AS
CL OV
LAZARO CARDEN
AU EN
EJE CENTRAL
D IO 0D
L2
DR JOSE
respectivamente.
BE NA
de movilidad no motorizada.
RN GO
AR DIARE
EJE CENTRAL
D B
DR
CL IEM
AU OV
D BRE EN
DR IO IEM 0D
CL BE OV L2
AU RN EN NA
DIO AR 0D GO
BE
DR PASCUA
RN
D L2
CHIMALPOPOCA
NA
DIA
AR GO
DIA
LICA
D
ISABEL LA CATO
Es importante aumentar la demanda del tro-
TR
3. Distancia intermodal:
TR
TR
TIZ
S
449 RRE
MARIA VER
E TE
202
JOS
202 JO
AS
DR SE
LAZARO CARDEN
TO
DR JOSE
CU
EL
JO JO LA
EJE CENTRAL
S SE SE R
RRES RRE
TO TO
AS
TE E MA
NAS
SE
SE T MA
LAZARO CARDEN
R JO SC
L LAZARO CARDE
DR RE LL UE
DR MB
diferentes sistemas.
CL VIE AR LL
AU E NO AR
C
D IO 0D
L2
EJE CENTRAL
BE
RN NA
AR GO
EJE CENTRA
D DIA
DENAS
d
CR
TR
L LZARO
202
Integrar los diferentes sistemas de trans- 4. Intermodalidad: TR
C
EJE CENTRA
JO
573
SE
RRES TO
LICA
d
AS
LICA
SE TE MA TR
porte pblico.
LAZARO CARDEN
JO SC
ISABEL LA CATO
573
LL
ISABEL LA CATO
AR
LICA
EJE CENTRAL
DR FORTUNATO
ISABEL LA CATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ
DR FORTUNATO
573
nivel corredor.
0 100 200 300 400 500
LICA
ISABEL LA CATO
1 2 DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
lidad e integracin con la movilidad no Nueva Parada Trolebs 000 Viajes en horario de
DR DURAN
TR
Mapa
mayor demanda
motorizada. TR
Parada Trolebs
Nueva Parada Trolebs 000
Aumento de Viajes en horario de
demanda TR
Escala peatonal
1 2 1. Proximidad: 3. Diseo:
Diseo, seleccin y dimensiones de mate-
Concentrar la mayora de servicios y sitios
1km riales en el mobiliario urbano que correspon-
de inters a una distancia no mayor a 1km.
da a la ergonoma y necesidades reales del
peatn.
3 4 2. Usos para peatones:
Usos que mantengan activo el espacio p- 4. Escala amable:
blico, cuyo diseo invite a la interaccin en- Diseo y tamao de fachadas que en plan-
tre el peatn y el comercio/servicio. tas bajas correspondan a la escala peatonal.
Lugares de estar:
Esquinas muertas > 26 cruceros activos
Comercio local y puestos comerciales
temporales
Sombra natural y mobiliario urbano
Actividades
1. Consolidar la Plaza y su entorno como 4. Iniciar un programa de seguridad comu- 7. Prohibir el estacionamiento perifrico del
Zona 30. nitaria que integre la presencia de la polica espacio pblico.
y programas sociales que fomenten la apro-
2. Ampliar la Plaza al oriente del corredor piacin del espacio pblico. 8. Fomentar los usos activos en planta baja
Eje Central para integrar el poniente del ba- tanto de da como de noche.
rrio, y permitir una movilidad amable y acce- 5. Mejorar las condiciones de la vegetacin
sible para todos. en el parque y dotar de rboles de sombra a 9. Dotar de biciestacionamientos en la Plaza
las calles diagonales. y en el parque.
3. Adecuar las calles diagonales como bule-
vares ciclistas: 6. Ampliar las esquinas ochavadas del parque 10. Acercar la parada del trolebs a la Plaza
para que sean espacios de espera y de estar. para que se integre al espacio pblico y el
Prioridad peatonal y ciclista acceso al transporte pblico sea ms fcil.
Semaforizacin adecuada
Sealizacin para ciclistas y peatones
Iluminacin para todos los usuarios
Bancas y servicios para peatones
A B
A B
A B
CENTR
1 2 0
2
TR
1 2 3 0 1
2 3 2 1
3 3
3 3 2
3
3 3
3 1
1
1
EJE CEN
FRA
1 0
pEstacionamiento bollards
FRA
3 0
para bicicletas
1
NCI
p bollards bollards
3
NCI
urban street features
SCO
urban street features
BE BE 0
SCO ALVALV
AREARE
0
55
Z Z
2 2
RN RN
3 3
0 0 4 4
1 1
2 2 2 2
0
AR AR
0
1 11
1 22
EJE
44 2 2
pavillion /bandstand
pavillion /bandstand pavillion /bandstand pavillion /b
2
D D
3 3 2
1 1 1 1
11 3 3 1 1 1
1
0
0 0
0 2 0
0 2 0 0
1
0 4 1 1
3 0 4 1 3
3 0 2 0 3
0
Rondines de seguridad
0 2 0 0
30 Rondines de seguridad
1
30
1 1
informativeinformative
(touristic directions) informative (touristic directions)
2
1
VELASCO 4 2
VEL
0
4
ASCO
0 6
7 6
2 1
km/hr DR DR
5 1 7
ILDEFONSO VELAS
2 1 6
km/hr DR ILDDR
1 5 1
ILDEF
signage for traffic for traffic
6
ONSO VELASCO
1
1
EFO
signage
ILDEFO
1
NSO CO
preventative (cautions.- pedestrian
(cautions.-crossing) preventative
crossing)(cautions.- pedestrian crossing)
6
LORENZO BOT
1
M
0 7 0
URINI
8
URINIOVIE IEM
2
8 0 7
prohibitiveprohibitive
(speed limit,(speed
no parking) prohibitive (speed limit, no parking)
1 0
1 0
0
N OV
1
DE E N
0
1 2
1
D 20
signage for pedestrians
1
D
DRR CLA
1
0
0
L
1
2
1
CL UD A
info point (map)
1 8
2
ON AL
1 0
AU IO
Recuperacin integral de parques
1 1 0
AG
1 8 2
DIOBER REN
1 0
DI AMGBO
3 2 1 0
0
W WC WC
0 2
W
AN
BE NAR BRE
1 3
2
IE
0 0
OVI
0 4 3 2 1
0
RN D
1
ND
W WC
2 2 0
IEM
AN
1 0
2 0 1 23 0
AR DE
BARRAG
0
0 4
OV
1 1
21 1 2
20
1
D
3 2
30
2
EN
1 4 20 0
1 0 2
02
AL
T telefone telefone
DR RRAG
D
services T
1 1 1 0 1
1 1
N
1 1
0
1 3 2
30
2 2
GO L2
1 0 4 0 2 2
0
T telefone
4 5 2 2 0
DIA km/hr
0
NA
0 1
services
1 1 0
1 1 1 1
2
GO
0 2 2
0 0
4 2 2
L DE LA PEA P
2 2
1
0
P post box
0
RAFAEL ANGEL
p DE LA PEA
1
p
3 6
2
JO
1 0 0 2
ramps
2
2 1 2
T
7
metro metro
0 3 6
JO CUE
1 28
1 0 8 2
0 2
0 8
SE LL
0 3 2
DENAS
2 1 1 6
T C AR
7
7
metro
0
8
1 8
UE
30
7 0
2 0
trolebus trolebus
8
3
LL
2
6
1 6 3
AR
2 5 0 7
DR ERAZO 1
km/hr
30
7 0
station features
2 2
DR ERAZO
trolebus
6
shelter shelter
3
1
VERO
ARO
km/hr
station features
2
3
DR ERAZO
3
1
Crucero-Plaza
3
lighting shelter
1
ALFREDO CHA
lighting
EJE CEN CENTRAL LAZ
VERO
1
0 1
1 1
2 1
3
3 33 3
1
Crucero-Plaza
3 0
3 0 3 2 3
1 0 3
1 0 1 2
2
0 1 0 1
3 5 2 3
1 4
Ciclova segregada
1 0 0 0
1 3 0 2 0 3 3 1
1 0 30 0
0 2 2 0 3
1 2 0 1 2
0 3 0 3 4 0 0
2 0 3
2
PORFIRIO PARR
0 4 3 3 2
BARR
0 1
0 1 3 3 3 0
ciclovia
2
AGAN
0 4 1 0 1 0 1
2
A
3 5 1 4 3
Ciclova segregada
0 0 1 1
1 1 0 3
0 1 0
1 0 0
PORFIRIO
0 0 2 2
2 2 3 0
0 3 4 2 0 0 3
1
PARR
covered bicycle parking covered bicycle parking
2
0 0 1
0
EJE
0 2 1
PORFIRIO PARR
0 4 3 3
2 0 5 1 3 1
0
ciclovia
4 6 2
0 2 0 3 1
A
3 0 1 2 1 3
3 0 2
2 3 0 2
1
PORFIRIO
0 2 0
2 2 20 1
2
1 0
PARR
3 0 3
covered parking
5 0
0
1 3 3
0
0 2 3
DR MAR 20
0 2 1 3
3 0 2 2
3
TIN
2 4 0
3 2
taxi stand out door cycle racks - un covered out doortaxi stand
EZ
3 2 0 0
2 1
2 0 2
1
cycle racks - un
1 0 3
3 0 3
5 0
0
3
Parada de trolebs
1 0 3
3
1
0 3
2
DR MART
0
IN EZ
3
2
0
e. Talleres de participacin y
capacitacin
7
Los talleres se realizan durante todo el pro-
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
B LE
PERIDICA CE
R
1
Y
R
AR EA
LU R
E
O OPORTUNIDADES
M
micas interinstitucionales y de participacin 6
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR
comunitaria. Estos mismos podrn servir EPVP
2
ORGANIZAR
PASO A PASO
para identificar barreras y potenciales que
BARRIO
5
surjan durante el proceso de la planeacin,
ELA
BO
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
implementacin y consolidacin del Barrio R
CE AR
3
DIAGNSTICO
4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
GENERALES
1
BL E
PERIDICA CE
R
O OPORTUNIDADES
M
6
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR
EPVP
2 Nmero de personas sentadas
ORGANIZAR
PLAN DE
RA
DESARROLLO
R
4 Social
HA NE
viales en barrio
DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L
crucero ms peligroso
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES
Nmero de establecimientos
Econmico Actividad econmica Comercio informal de actividad comercial en la
calle
Porcentaje de lotes de
establecimientos de actividad
Econmico Actividad econmica Comercio local comercial local (mini-super, 2
restaurante, fonda, art. al
pormenor, etc)
En este caso, la aplicacin de la Encuesta En la Plaza Lzaro Crdenas, como punto fo-
EPVP en el Eje Central, que es un corredor cal para iniciar las acciones de recuperacin
urbano estratgico que presenta diversas del espacio pblico, el levantamiento de la en-
caractersticas y manifestaciones de dete- cuesta EPVP nos muestra el comportamiento
rioro urbano y social, adems de falta de in- incipiente y la nula convivencia en el espacio
tegracin entre los sistemas de transporte, pblico, adems de la alta exposicin a con-
nos ha permitido conocer, a partir del an- taminacin que se produce en Eje Central.
perspectiva
frutarlas con tranquilidad y confianza, que frute de los espacios, porque han sido dise-
ados a escala humana, para la gente, con HABITAT Mxico).La experiencia extranjera
Mxico y el Programa de las Naciones Uni-
das para los Asentamientos Humanos (UN-
ANEXOS
7.a Herramientas para la evaluacin
Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica EPVP
Estrategias de calidad
Taller de capacitacin
Gehl y el mundo
encuesta
la planeacin urbana de nuestras ciudades. plicable a otros espacios de carac- su mejoramiento.
Propsito:
Evaluar de manera cualitativa los aspectos
fsicos del ambiente urbano que, determinan
la accesibilidad y calidad de los espacios p-
blicos y de movilidad y que no pueden me-
dirse de forma cuantitativa.
Contexto:
Muchos elementos de DOTS que, a partir
del diseo urbano, definen la accesibilidad,
calidad y situacin de espacios pblicos ur-
Y VIDA CALIDAD URBANA
banos, son difciles de medir, pero determi- USOS DE SUELO
nan el ambiente para peatones y residentes
del Barrio DOTS, especialmente en la calle.
La calidad de estos espacios influye en po-
tenciar o no la movilidad no motorizada, as
como en el acceso al transporte pblico.
ANEXOS EPVP-7
Calidaddeciclova
Habilidad(or
availability**)yayuda
encruceros
Calidaddepavimentos
Obstruccuionespara
peatones
Anchoefectivode
banqueta
Limpieza/
mantenimiento
Graffiti
Aperturadefachadas
165
(permeabilidad)
Guarnicinvegetal
Arbolado
Vendedoresdecalle
Sealizacinpara
peatn
Sealizacinpara
automvil
Tranquilizaciny
reductoresdevelocidad
(S/N)
Bancas(S/N)
Basureros(S/N)
Serviciospblicos(WC,
telfono,agua,etc)
(S/N)
Puentespeatonales
(S/N)
Sombra(S/N)
Empleoinformal(#)
LugaresdeSitioTaxi
(S/N)
Eenlacalle(S/N)
Eenlacalle(cobro)
(S/N)
CostodePenlacalle
($/lugar/hr)
LuminariasCompleats#
Callepeatonal(S/N)
Rampasyperaltes
eficientes(S/N)
Seguridad e infraestructura en cruceros
1 2 3
4 5
PBLICA
Los usos son los que van a determinar las
actividades de un barrio, es decir, la diversi-
Levantamiento: consiste en la categori-
8. Vaciar tabla de Excel al Sistema de In-
formacin Geogrfica
zacin de los usos de suelo en plantas
dad, los usos mixtos, la flexibilidad de uso, 9. Procesar los datos
bajas y plantas altas para cada uno de
los horarios y su distribucin en una zona 10. Generar mapas y tablas analticas
los lotes, de sus horarios (si el uso es, o
definen la actividad, la conectividad y la
no, de 24 horas) y de su antigedad (si se
proximidad de un barrio. Se trata de facto-
res esenciales en la calidad de vida y tipo de trata, o no, de un nuevo desarrollo)
movilidad dentro del barrio.
Tablas: se elabora una hoja de levan-
Las actividades que ocurren al interior de los tamiento por manzana o por bloque de
edificios y las que suceden en el espacio p- manzanas. Los lotes estn numerados a
blico se complementan y se enriquecen. Las partir de la esquina norponiente y en el
que se desarrollan dentro de los edificios de sentido de las manecillas del reloj. Cada
carcter pblico y que son vistas desde el ex- manzana y cada lote tienen un nmero
uso de suelo
terior, dotan al espacio pblico de dinamismo propio y consecutivo.
168
especialidades
2E Salud - Hospitales
2F Servicios Financieros
2G Mantenimiento de hogar
3A Auto-construccin
3B Vivienda inters social
3C Multifamiliar vertical
3 Habitacional
3D Fraccionamiento horizontal
3E Vivienda unifamiliar
3F Vivienda abandonada
4A Industria ligera (talleres)
4 4B Industria pesada
Industrial
4C Abandonado
5A Primarias / jardn de nios
5B Secundaria / preparatoria
5 Educacin
5C Universidades / escuela tcnica
5D Bibliotecas
6A Turismo - sitios de inters
6B Cine, teatro, centro cultural, auditorio
6 Entretenimiento y
6C Hotel / motel
recreacin
6D Bar / caf
6E Deportivos
7A Plazas
7A Plazas
7 Espacios pblicos 7B Parques
7C Calle peatonal
8A Estacionamiento pblico de gobierno
8B Estacionamiento pblico de privados
8C Gasolineras
8 Automotores 8D Refaccionarias y talleres
8E Verificentros
8F Agencias automotrices
8G Autopartes y servicios para el automvil
9 Lote vaco 9 Lote vaco
Barrio: Total # manzanas:
Area total barrio: __ m 2 Total # lotes:
PROTECCIN
incomodidad en el
PROTECCIN
ambiente
Recomendaciones y estrategias
de calidad
CONFORT
calidad de vida urbana.
CONFORT
Visuales, ruido, pltica Juego, recreacin e 4 estaciones Transporte pblico
interaccin 24 horas
proteccin
confort Escala humana Aspectos positivos
del ambiente
Esttica y estilo
DISFRUTE
disfrute
estrategias
Reductores de Guarniciones Glorietas Reducir estaciona- Iluminacin
velocidad miento en banquetas
2 inseguridad
A
Velocidad mxima Calle con Reducir acceso a autos Lmites de velocidad Programa de vigilancia
textura 20
km/h
KM/HR
30
Prohibir autos en Vegetacin de amor- Rampas para pasos Prohibir vueltas a la Ojos en la calle
banqueta tiguacin a desnivel izquierda
Formalizar y controlar Sealizacin Desviacin de rutas Eliminar carriles Plantas bajas activas
el estacionamiento E 24 hrs
reas verdes y
Rampas en todas las Cruceros completos Calle compartida Csped para espacios
permeables
esquinas como continuacin de peatn y automvil verdes de estar
5 quedarse
espacios pblicos
4 caminar
2
3
50% 50%
Csped para espacios Crucero completo Crucero sencillo Calle con banqueta Banqueta interaccin Bancas y vegetacin
verdes de estar de prioridad peatonal con PB
1 2
2 3
3
70% 30%
rboles y toldos que Rampas para puen- Cruceros sencillos Ampliacin de Interaccin con PB Paradas y estaciones
generen sombra tes peatonales banquetas Movilidad de transporte pblico
Elementos
8 recreacin
Moderno Vegetacin entre el Plaza cvica
peatn y el trnsito
vehicular
6 sentarse
Histrico Bancas con vegetacin Espacios abiertos que Plaza de barrio Jardn
permiten un panorama
completo
11 ambiente
rboles y toldos que Lineamientos de diseo Superficies que experi-
generen sombra S. XVII menten con texturas
S. XXI
9 24 horas
1 km
Toldos Usos para peatones Espacios que invitan Detalles que se pueden
a los nios a jugar convertir en parte de la
de manera segura y identidad del espacio
creativa
Espacios abiertos a la
creatividad, recreacin
y espontaneidad
14 transporte
13 bicicletas
Bicicletas pblicas Ciclova segregada Rutas recreativas Paradas completas Compartir un crucero
Mapa
TR
pblico
Bulevares ciclistas Sealizacin, protec- Semforo Distancia intermodal
Paradas bsicas
cin al ciclista para ciclistas
TR
Ciclova segregada Cajas para ciclistas Sealizacion para diferentes estaciones Sealar la ubicacin
ciclistas en un mismo espacio de diferentes paradas
TR
Temas:
transporte pblico para consolidar ncleos
urbanos de alta calidad de vida, mejorar los
patrones de movilidad y disminuir los efec-
tos del cambio climtico, reduciendo la de-
pendencia del auto.
El rol del los espacios pblicos, la infraes-
tructura de movilidad y el desarrollo urba- Un aspecto indispensable para el xito de
no en la construccin integral de ncleos comunidades ms sustentables es que el
urbanos y calidad de vida. espacio pblico sea de alta calidad
Parques urbanos y espacios pblicos. y priorice al peatn y al ciclista. Si el
Promoviendo la movilidad amable. espacio pblico -considerando que la calle
es gran parte de ste, y ciertamente el ms
Cul es el objetivo del Taller DOTS? accesible y abundante- es de alta calidad,
con diversidad de usos y actividades, y fa-
Ofrecer herramientas y compartir conoci- vorece a los peatones y ciclistas, se incenti-
mientos con las autoridades locales encar- var la movilidad no motorizada cotidiana y
gadas de implementar programas en los se contribuir a generar comunidades ms
espacios pblicos, sobre el papel de los par- sustentables.
ques urbanos en la promocin de una movi-
lidad amable por medio del Desarrollo Orien- Como criterio fundamental, los espa-
tado al Transporte Sustentable (DOTS). cios pblicos deben disearse con el
objetivo de promover la movilidad no
Por qu Espacio Pblico y Vida P- motorizada y el acceso universal al
blica? transporte pblico.
Programa
9:00 a 18:00 hrs.
Regina ha logrado una revitalizacin no slo de los negocios, sino de la vida comunitaria:
las personas caminan porque el entorno ha mejorado. El proyecto inici con trabajos de
recuperacin del espacio pblico. An as, las autoridades y los responsables del proyecto
reconocen la necesidad de realizar un trabajo ms integral que el inicial.
Es por ello que, tras la intervencin fsica, la Autoridad y el Fideicomiso del Centro Histrico
aplican programas para mantener la vitalidad de la zona, como el apoyo a comercios locales
como fondas, que ya suman 20 y la rehabilitacin de fachadas, 181 en total.
Don Marco Aguirre, quien trabaja y vive en el Centro Histrico desde hace 50
aos, disfruta y se beneficia de la rehabilitacin de la calle Regina que, entre
el Eje Central y Pino Surez, es el primer corredor cultural y peatonal: Vali la
pena esperar tanto por las obras! La verdad, me gusta mucho, dice mientras
prepara jugos de naranja, como desde hace 30 aos. La clientela ha subido
bastante porque la gente ya pasa ms seguido, explica.
Buenas prcticasPoblacin
en la implementacin de la encuesta de EPVP
6000
residencial
4000
Gehl y el mundo
2000
1008
0
?
Melbourne 1980
1982 1992 2002
1980s Ao 1,940
Melbourne, Australia
95
(Gehl
# de departamentos privados Architects)
residenciales
Encuesta 2004
# de departamentos
10000
En el 2004, Gehl Architects hizo un estudio
El estudio de la 2929
ciudad de OtroMelbourne
tipo de residentestiene
9721
1993 2004 1993 2004
8000
para actualizar los resultados de la encuesta
sillas de cafeteras
un doble propsito:6692
identificar el desarrollo cafs de calle
realizada diez aos atrs. Los resultados de
6000
Departamentos
de la vida pblica en el periodo
4000
Provadoscomprendido la ltima encuesta fueron muy claros y con-
entre 1993 y 2004, y establecer
2000
Residenciales
una lnea cisos: habiendo implementado las recomen-
base
0
204 para determinar la situacin actual de
736
daciones y guas estratgicas del reporte y
los espacios pblicos de la ciudad con el
1982 1992 2002
Ao estudio de 1994 e introduciendo una estrate-
1993-2004
propsito de adecuar constantemente los fu- gia activa de diseo urbano para la ciudad,
Melbourne
2004 2004
830%
turos planes urbanos. 275%
Melbourne ha vivido una reencarnacin en
ms residentes entre 1992-2002 cuanto a espacio
ms cafeteras pblico y vida pblica.
y restaurantes
Encuesta 1994
&
En 1994, Jan Gehl fue invitado a Melbourne Contexto:
1993-2004
3311%
a realizar la primera encuesta de Espacio 177%
El centro de la ciudad de Melbourne tiene una
ms Pblico y Vida Pblica para examinar los
departamentos entre1983-2002 estructura reticular
ms sillas que en su traza original no
de cafeteras
Melbourne 1980
factores y oportunidades que condicionaban inclua plazas o espacios de convivencia, con-
1980s
el espacio pblico y su ambiente de ciudad siderada por sus habitantes como un centro
a partir de la recoleccin de datos de vida monotemtico y vaco. Melbourne es una de
pblica del centro de la ciudad. Los resul- las muchas ciudades cuyos centros urbanos
tados fueron publicados en el documento permitieron un desarrollo poco direccionado
Places for People: Melbourne City 1994- hacia una calidad de vida pensada desde la
(Lugares para las personas: La Ciudad de vida pblica y que de manera contraria, per-
Melbourne 1994) miti el desarrollo a partir del automvil.
Melbourne 2004
2004
182 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
Logros: Cafs y sillas de cafetera en los
Poblacin residencial
aos 1993 a 2004 en Melbourne
La transformacin que ha vivido la ciudad en # de personas
12000
los ltimos aos, al orientarse a sus perso- 10000 9375 356 5,380
nas a partir de planes de implementacin, 8000
2000
1008
Melbourne ha podido alcanzar la mayora de 0
?
& 1993-2004
3311% 177%
ms departamentos entre1983-2002 ms sillas de cafeteras
1980s
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185
Accesibilidad: facilidad de acceder a un lugar, BID: asociacin pblico - privada para financiar Datos estadsticos: conjunto de valores cuali-
persona o cosa, ya sea por la movilidad, la proxi- mejoras ambientales, de servicios y comerciales tativos y cuantitativos que acumulan elementos
midad y la distancia, o por aspectos sociales en una zona determinada, al pagar un impuesto y/o caractersticas propias del objeto, suceso o
como equidad/asequibilidad y gnero. adicional. fenmeno por estudiar.
Espacial: accesibilidad al medio fsico se refie- Cambio climtico: cambio atribuido, directa o 3Ds: estrategia desarrollada por Robert Cervero
re a la cualidad que tienen los espacios para que indirectamente, a la actividad humana que altera para la aplicacin de DOTS segn los tres princi-
cualquier persona, incluso las afectadas de disca- la composicin de la atmsfera mundial y que se pios de Densidad, Diversidad y Diseo.
pacidades de movilidad o comunicacin, pueda: suma a la variabilidad natural del clima obser-
vada durante perodos de tiempo comparables Densidad de construccin: est relacionada
Llegar a todos los lugares y edificios sin (Convencin Marco de las Naciones Unidas so- con el potencial de desarrollo del suelo que, en
sobreesfuerzos y con autonoma. bre el Cambio Climtico) su conjunto, conforma patrones de desarrollo ur-
bano y promueve modelos urbanos compactos
Acceder a los establecimientos de uso p- (C.O.S.) Coeficiente de ocupacin del suelo: o expansivos. Se refiere a la relacin que existe
blico y los servicios que presten en condi- factor que multiplicado por la superficie total del entre el rea construida en un barrio, corredor,
ciones de seguridad y autonoma. lote da como resultado el total de m2 que se pue- manzana o lote, sobre el rea de desplante de
den construir nicamente en planta baja. Se en- construccin.
rea de desplante: rea de propiedad de un tiende por superficie construida aquella que est
lote, con potencial de construccin en uno o va- techada. Densidad poblacional: indica el nmero de per-
rios niveles, determinado por ndices de densi- sonas o habitantes en una zona por unidad de
dad y factores de permeabilidad del suelo. Se (C.U.S) Coeficiente de uso de suelo: factor que superficie territorial de dicha zona, ya sea hec-
expresa en porcentajes. multiplicado por la superficie del lote da como re- trea o m2.
sultado el total de m2 que se pueden construir,
Barrio DOTS: zona delimitada generalmente por incluyendo los m2 resultantes del C.O.S. Desarrollo Orientado al Transporte Sustenta-
un radio de 0.50 km. a 1 km desde la estacin de
ble (DOTS): modelo urbano de planeacin y di-
transporte pblico, a distancia peatonal y ciclista,
Colonia: subdivisin territorial de la ciudad, con- seo entorno al transporte pblico que construye
donde a partir de polticas y medidas de planea-
formada aproximadamente por 10 mil viviendas, barrios compactos, de alta densidad, que permi-
cin y diseo urbano se promueven cambios ne-
que responde a decisiones administrativas. Da ten a las personas gozar de diversidad de usos,
cesarios para impulsar un modelo de desarrollo
sentido de pertenencia de sus habitantes. servicios y espacios pblicos seguros y activos,
urbano ms sustentable.
favoreciendo la interaccin social.
Conectividad: estructura de red urbana de co-
municacin, ya sea a partir de un sistema de Diseo: integracin entre planeacin, diseo,
transporte pblico, de la red vial, peatonal o ci- disposicin y forma del ambiente urbano que
clista, expresada en nmero de conexiones di- se habita. Los usos, calles, estructura urbana,
rectas que tiene un punto o unidad barrial con escala de los inmuebles e infraestructura, son
otro punto geogrfico o con el resto de las unida- elementos que participan en la construccin del
des barriales. ambiente pblico y urbano y en la manera que
GLOSARIO
nera importante en el modo de transporte que se geno (NOx), Ozono (O3), y Clorofluorocarbonos
utiliza y en la calidad de los espacios pblicos. (artificiales).
Diversidad de usos: la oferta de usos y activi- Gnero: capacidad para acceder a servicios,
dades a los que se puede acceder. La diversidad empleos y espacios pblicos de manera equitati-
de usos se traduce en usos mixtos: la variedad y va y bajo las mismas condiciones de seguridad y
combinacin de usos y actividades que se pue- comodidad que toda la poblacin.
den encontrar en un mismo barrio, corredor, edi-
ficio, complejo arquitectnico o lote. Georeferenciacin: posicionamiento en el que
se define la localizacin de un objeto espacial (re-
Equidad: facilidad de los diferentes grupos so- presentado mediante un vector, rea o volumen)
ciales en trminos socioeconmicos, de gnero, en un sistema de coordenadas determinado.
de edad, etc., para acceder a los servicios y es-
pacios pblicos. Indicador: dato que sintetiza informacin en un
solo concepto o cifra y cuya funcin es presentar
Equipamiento: espacio o edificio destinado a los cambios, que suceden en un momento, en
proveer a los ciudadanos servicios sociales de torno a una norma. La eleccin de un indicador
carcter educativo, cultural, de salud, recreativo equivale a identificar la variable cuantitativa, es
y de bienestar social, as como a prestar apoyo decir, medible, operable, tangible. La construc-
funcional a la administracin pblica y a los ser- cin de indicadores requiere de anlisis e inves-
vicios urbanos bsicos de la ciudad. tigacin en un campo particular del saber y de
la accin. Este esfuerzo permite elegir el indica-
Escala de rea de construccin: proporcin dor en funcin del rol que tiene en el anlisis del
del rea construida con respecto al rea de la campo de estudio
propiedad. Este factor est normalmente deter-
minado de manera numrica, siendo en zonas Infraestructura urbana: intervencin pblica o
perifricas menor a 1 y en zonas alta densidad privada cuya finalidad es habilitar el suelo para
mayor a 3 o 4. uso urbano, que sirve de soporte para el desa-
rrollo de las actividades y su funcionamiento,
Gases de Efecto Invernadero (GEI): gases cuya necesaria para la organizacin estructural de la
presencia en la atmsfera contribuyen al cambio ciudad, entre las que se cuentan la infraestruc-
climtico. Los ms importantes estn presentes tura vial y de transporte, energtica y sanitaria,
en la atmsfera de manera natural y su concen- entre otras.
tracin se modifica por la actividad humana, se
consideran tambin gases artificiales, producto Instrumentos de planeacin: conforme a la ley,
de la industria. Vapor de agua (H2O), Dixido de contienen decisiones administrativas referidas al
187
ordenamiento territorial y son expedidos por las Programa Delegacional de Desarrollo Urbano:
autoridades competentes. instrumento de planeacin a nivel delegacional
que regula el tipo de uso de suelo, su potencial de
Intermodalidad: capacidad de los diferentes construccin en trminos de rea de desplante, la
sistemas de transporte pblico de funcionar de escala de rea de construccin y su densidad de
manera integral, sincronizada y complementaria construccin.
para ofrecer a los usuarios mejores y diversos
servicios segn sus necesidades, abarcando to- Proximidad: facilidad de conectar un punto o
dos los tramos de movilidad de un destino a otro. unidad barrial con otro punto o el resto de las
unidades barriales /ciudad a travs de una red
Mancha urbana: rea fsica continuamente de transporte pblico, red vial o red peatonal y
urbanizada que mantiene una interaccin so- ciclista, en trminos de distancia y tiempo de re-
cioeconmica directa, constante e intensa con la corrido. Se refiere a la distancia y al tiempo de
ciudad, sin sujetarse a los lmites poltico-admi- recorrido entre un origen y un destino.
nistrativos (ZMVM, LCM Laboratorio de la Ciu-
dad de Mxico, 2000). Trmino que se refiere al Proyeccin: en el horizonte temporal, plantea la
tamao y forma de una ciudad o centro poblacio-
construccin de escenarios futuros para el terri-
nal en superficie territorial.
torio por medio de la alternancia e inclusin de
diversos elementos. Para el caso del escenario
Modelo urbano: reflejo de las condiciones ge-
de crecimiento sustentable, tales elementos se-
nerales de una ciudad que incluye la densidad
rn proporcionados por la introduccin de polti-
de poblacin, el nivel y calidad de los servicios
y el estado general de la vivienda, entro otros. cas pblicas estratgicas.
Expresa la totalidad de las caractersticas de la
ciudad y su poblacin. Reparto modal: la reparticin de usuarios por
modo de transporte en un rea especfica, ex-
Movilidad no motorizada: se refiere a la que se presada en porcentaje.
realiza a pie, en bicicleta o similares sin uso de
motores de ningn tipo; corresponde a los viajes Trfico calmado: medidas que regulan la velo-
que se efectan a cortas distancias (1km a pie y cidad y el comportamiento vehicular en una zona
8 km en bicicleta, aproximadamente.) promoviendo una movilidad ms amable, equi-
tativa para todos los sistemas de transporte, de
Patrn de desarrollo: conjunto de elementos alta prioridad peatonal.
que caracterizan un territorio determinado y en el
cual se valoran el entorno, la estructura fsica y Transporte pblico masivo de alta calidad: se
las piezas urbanas, que resultan en cierto arreglo refiere a los sistemas de transporte pblico admi-
en materia ambiental, social, econmica, territo- nistrados por el gobierno local que transportan a
rial y administrativa. un alto nmero de usuarios de un punto de la ciu-
189
Programa de las Naciones Unidas para los
Asentamientos Humanos,
ONU-HBITAT MXICO
MARA DOLORES FRANCO DELGADO MARA ELENA MARTNEZ CARRANZA que se lleva a cabo en la Universidad Iberoame-
Urbanista egresada de la Universidad Nacional Arquitecta egresada de la Universidad Nacional ricana. Actualmente es Consultora Nacional del
Autnoma de Mxico y con estudios de Posgra- Autnoma de Mxico, UNAM, con experiencia en Programa de Naciones Unidas para los Asenta-
do en la Universidad de Barcelona Espaa, Ms- planeacin urbana y administracin pblica. Ha mientos Humanos ONU-HBITAT, en el Progra-
ter La Ciudad Polticas y Gestin. Actualmente realizado estudios de maestra sobre seguridad ma de Ciudades Seguras (Safer Cities), en 2007
se desempea como Coordinadora Nacional del y se ha especializado en el tema de prevencin particip en la investigacin y diseo de la Gua
del crimen a travs del diseo ambiental. Ha sido del espacio pblico seguro, incluyente y susten-
Programa de las Naciones Unidas para los Asen-
Diputada Federal en la LIV Legislatura y Delega- table que edit ONU-HBITAT y la Secretara de
tamientos Humanos en Mxico ONU-HBITAT.
da del DDF en Cuajimalpa. Dise y coordina el Desarrollo Social.
Ha implementado proyectos relacionados con la diplomado Espacio pblico y ciudades seguras
Red Nacional de Observatorios Urbanos Loca- que se imparte en la Universidad Iberoamerica- MARICELA MNDEZ MONTOYA
les, el Programa Internacional de Capacitacin na. Actualmente es Consultora Nacional del Pro- Licenciada en Economa, egresada de la Be-
a Distancia de la SEDESOL y otros proyectos grama de Naciones Unidas para los Asentamien- nemrita Universidad Autnoma de Puebla. Ac-
relacionados con la Agenda Hbitat en Mxico tos Humanos ONU-HBITAT, en el Programa de tualmente es consultora en temas de planeacin
y la medicin del cumplimiento de los Objetivos Ciudades Seguras (Safer Cities); en 2007 coor- estratgica, gestin integral de riesgos naturales
de Desarrollo del Milenio a nivel local. Ha sido din la investigacin, textos y diseo del la Gua y proyectos de seguridad pblica. En 2008 lleva
consultora en temas de desarrollo urbano en di- del espacio pblico seguro, incluyente y susten- a cabo la investigacin y coordinacin del pro-
versas instituciones como la Licenciatura en Ur- table que edit Onu-HBITAT y la Secretaria de yecto Estrategia de Vivienda para el Estado de
banismo, la Universidad Autnoma Metropolita- Desarrollo Social. Guanajuato para el Gobierno del Estado, por
na de Azcapotzalco y el Programa Universitario conducto del Instituto de Vivienda y del Banco
MARA JOS AGUIRRE MARTNEZ Mundial; En 2007 particip como consultora en la
de Estudios sobre la Ciudad. Ha colaborado en
Diseadora Grfica egresada de la Universidad elaboracin de la publicacin Gua de diseo del
diversas investigaciones en el Centro de Estu- Iberoamericana, con experiencia en Diseo Edito- espacio pblico seguro, incluyente y sustentable
dios Demogrficos y de Desarrollo Urbano de El rial, complementado con fotografa, investigacin publicada conjuntamente por ONU-HBITAT y la
Colegio de Mxico, y como ponente en diversos de contenidos, correccin de estilo y ortografa. Secretara de Desarrollo Social. Conferencista
eventos nacionales e internacionales en temas Ha elaborado material para diferentes marcas re- en el diplomado Espacio pblico y ciudades se-
relativos al desarrollo urbano, el desarrollo sus- conocidas y participa como asistente en el diplo- guras que se imparte en la Universidad Ibero-
tentable y los Objetivos de Desarrollo del Milenio. mado de Espacios pblicos y ciudades seguras americana.
191
Agradecimientos
AUTORIDAD DEL ESPACIO PBLICO DEL GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL. Tiene atribu-
ciones en materia de desarrollo urbano, medio ambiente, obras, servicios, transporte, vialidad, tur-
ismo y cultura, es decir, todo aquello se relacione con la ciudad y su ciudadana. Proyecto toral de
su gestin es la recuperacin de la plaza Garibaldi, en conjunto con otras autoridades bajo el plan
integral de rescate del Centro Histrico.
www.arquitectura911sc.com