Professor Scopino

Tcnico e Administrador da Auto Mecnica Scopino

Professor do Umec Universo do Mecnico
Palestrante e Instrutor
Vice-presidente do Sindirepa-SP
Consultor do Jornal Oficina Brasil
Gerenciamento eletrnico do
motor
Amarok
VW Amarok
Motor

A Amarok veio para mudar o

conceito de veculos leves de
carga e trouxe muita inovao,
principalmente com seu motor
com tecnologia Commom Rail,
visando menor consumo e
menor emisses de poluentes
TDI

Atualmente temos 2 geraes

desses motores, a primeira
sem filtro de partculas e a
segunda gerao com filtro de
partculas. A primeira gerao
do motor bi-turbo possui uma
potncia de 163cv e a nova
gerao conta com 180cv de
potncia, sem contar o torque
altssimo que pode atingir at
420N.m. na verso automtica
Bloco do Motor

O bloco desse motor feito

em liga de ferro fundido
cinzento com adio de
grafite nas regies dos
cilindros. Conta com a
bomba dgua na parte da
frente e com o sensor de
rotao na parte de trs
rvore de Manivelas

A rvore de manivelas
responsvel por acionar
a bomba de leo
atravs de uma correia
que trabalha
mergulhada no leo
lubrificante
 Pisto

Canal de
Os pistes, alm de ter a
refrigerao
cmara de combusto,
circular
possui tambm um canal ao
redor de sua circunferncia,
para auxiliar na
refrigerao. Este motor
conta tambm com injeo
de leo na parte interna dos
pistes para ajudar no
arrefecimento dos mesmos
Cabeote

O cabeote, produzido em liga de

alumnio, possui duplo comando
de vlvulas e as velas
aquecedoras. Os mancais dos
comandos de vlvulas so
interligados e por isso deve-se ter
cuidado em sua montagem e
desmontagem para que no seja
danificado esta pea
 Junta do cabeote
Foras de aperto
A junta do cabeote
formada por 5 camadas.
Existem 3 diferentes
espessuras de junta do
cabeote que devem ser
criteriosamente
escolhidas para o bom
funcionamento do motor,
devido a sobressada dos
pistes no bloco
 A correia dentada apoiada em 4 rolamentos

Polia de reenvio

Polia de Polia de acionamento da

acionamento da bomba de alta presso
rvore de comando

Bomba do lquido
Tensor da correia
de arrefecimento

rvore de
manivelas
 Funcionamento em baixa rotao do motor

BITURBO Baixa
Rotao:
Os gases de escape
passam primeira pela
Baixas rotaes
turbina de baixa para
depois seguir para a
turbina de alta presso
Funcionamento em mdia rotao do motor

BITURBO Mdia
Rotao:
uma faixa de
transio, onde a turbina
de alta recebe uma
Mdias rotaes
parcela dos gases direto
do coletor (parcial) e
tambm da turbina de
baixa presso
 Funcionamento em alta rotao do motor

BITURBO Alta
Rotao:
Quanto maior a
abertura da vlvula
reguladora maior ser a
vazo de gases
Altas rotaes enviados para a turbina
de baixa. Neste
momento entra o
controle pela vlvula de
descarga
Sistema de injeo de combustvel Common Rail

Sensor de
temperatura de Tubo distribuidor de combustvel (rail)
combustvel

Bomba de Injetores
Orifcio
alta presso
calibrado
Bomba de baixa
gera
Presso entre
Filtro de combustvel 4 e 6 bar
 Rail

No rail esto localizados o

sensor de presso do rail e
a vlvula reguladora da
presso do combustvel,
Vlvula sendo que o que fica
reguladora da voltado para a frente do
presso de veculo o sensor e o que
combustvel fica na parte traseira do
Sensor de presso N276
do combustvel G247 motor a vlvula
Linha de Retorno

Circuito dos motores com

filtro de partculas, no
qual a linha de retorno
direciona o combustvel
diretamente para o
tanque, mantendo uma
presso de
aproximadamente 1 bar
Vlvula de Dosagem
Injetor Piezoeltrico
Injetor Eletromagntico
 Injetores

Esses injetores possuem

tambm um cdigo de 7
caracteres (letras e nmeros)
que devem ser inseridos atravs
do equipamento de diagnstico
quando feita a substituio dos
Cdigo IMA mesmos.
(Injektor-Mengen-Abgleich)
O cdigo IMA