EL MOTOR DE ARRANQUE

Como conductores sabemos que, en la actualidad, la forma habitual de poner en marcha el motor
trmico es girando la llave de contacto o presionando un botn. Con este gesto, lo que hacemos en
realidad es cerrar un circuito elctrico.
Segn acabamos de estudiar, para poner en funcionamiento el motor trmico necesitamos mandar un
giro al cigeal por lo que, en este circuito elctrico deber haber: un motor elctrico que se encargar
de transformar la electricidad de la batera en un giro. Una vez obtenido el giro, ser necesario
transmitirlo hasta el cigeal y de ello se encargar el conjunto pin, que se encuentra en el eje de
giro del motor elctrico junto con la corona dentada situada en la parte exterior del volante de inercia.
Finalmente, har falta un elemento que acople el pin con la corona para hacer girar al cigeal y lo
desacople cuando el motor trmico se haya puesto en funcionamiento. Este elemento es el contactor
o solenoide.
La mquina que engloba el conjunto de elementos necesarios para poner en funcionamiento el motor
trmico del vehculo es el motor de arranque. Tenemos representado un modelo de este motor en la
Figura.

N1 Motor de arranque por contactor y horquilla.

El motor de arranque siempre es accionado o bien por un pulsador o bien por mantener la llave de
contacto en la ltima posicin obligndonos a tener la mano ocupada mientras conseguimos la puesta
en marcha del motor trmico; al mismo tiempo nos obliga a abrir el circuito elctrico del motor de
arranque cuando el trmico se ha puesto en funcionamiento y tenemos que empezar a conducir.
Partes del motor de arranque
Las partes que componen el motor de arranque pueden identificarse en la Figura y son las siguientes:
Un motor elctrico, E, que transforma la energa elctrica de la batera en un giro.
Un conjunto pin, P, que es el encargado de transmitir el giro desde el motor elctrico hasta el
cigeal a travs del volante de inercia.
Un contactor, C, que conecta y desconecta el pin con el volante de inercia, al mismo tiempo que
acta de rel disminuyendo la cada de tensin entre la batera y el motor elctrico.
 N2 Partes que componen un motor de arranque.
Funcionamiento del motor de arranque
Cuando el conductor acciona el pulsador (A en la figura N3), el ncleo de hierro que posee en su
interior el contactor se desplaza, cerrando as por el extremo 1 el circuito directo entre la batera y el
motor elctrico. Mientras, por el extremo 2, desplaza a la horquilla, que a su vez empuja al pin
hasta hacerlo engranar con el volante de inercia (Figura 6.5).

N3 Motor de arranque en posicin de reposo.

Cuando el conductor deja de accionar el pulsador (A en la figura N4), el ncleo de hierro vuelve a
la posicin de reposo y con l la horquilla, a la vez que el circuito batera-motor elctrico queda
abierto (Figura N3).

N4 Motor de arranque en posicin de funcionamiento.

TIPO CONVENCIONAL
COMPONENTES

FUNCIONAMIENTO POR ETAPAS DETALLADO

1) El Interruptor de Encendido en la Posicin "START"
2) Engranaje de Pin y Corona Engranados
 3) Interruptor de Encendido en la Posicin ON

PROCEDIMIENTOS PARA LOCALIZAR AVERIAS

Existen unos seis sntomas que pueden tener su origen en problemas del sistema de arranque:
a) El motor de arranque no se acciona cuando se gira el interruptor de encendido a la posicin
START (EL engranaje de pin no se mueve hacia afuera, y el motor de arranque no gira).
El problema en este caso esta posiblemente en la parte del sistema elctrico relacionada con el
terminal 50, o en el motor de arranque.
b) Al girar el interruptor de encendido a la posicin START el engranaje de pin se mueve
hacia afuera (produce un sonido seco al hacerlo), pero el motor permanece desactivado o no
se acelera.
El problema posiblemente se debe al motor de arranque, al mismo motor, a al sistema elctrico
hasta el terminal 30.

c) Al girar el interruptor de encendido a la posicin START el engranaje de pin se mueve

hacia adentro y hacia afuera repetidamente.
El problema en este caso, probablemente se debe a .insuficiente voltaje en el terminal 50, o puede
residir en el mismo motor.

d) El motor de arranque sigue funcionando incluso despus de haber puesto el interruptor de

encendido de la posicin START a la posicin ON.
El problema en este caso reside probablemente en el interruptor de encendido, rel del arrancador
o en el motor de arranque.
e) Al girar el interruptor de encendido a la posicin START el engranaje de pin se mueve
hacia afuera. Gira, produciendo ruidos de raspadura anormales, pero el motor no arranca.
El problema en este caso posiblemente se debe a daos en el engranaje de pin o en la corona.
Si detecta algn dao, cambie el engranaje o la corona.
f) Al reponer el interruptor de encendido a la posicin START inmediatamente despus de que
el motor ha fallado en arrancar, no se hace virar el motor, y el engranaje de pin produce
ruidos de raspadura anormales. (Aplicable solo a los motores de arranque del tipo
convencional).
El problema en este caso se debe posiblemente al mecanismo de frenaje del inducido. Realice la
prueba sin carga del arrancador para ver si el engranaje de pin deja de girar inmediatamente
despus de haber desconectado la alimentacin. Si no se para inmediatamente repare el
mecanismo del freno.

SEIS TIPOS DE FALLAS O PRDIDAS EN EL MOTOR DE ARRANQUE

1. Fallas en el Equipo. Fallas espordicas y crnicas, paros sbitos e inesperados resultantes
del deterioro de los componentes mecnicos y elctricos. Averas crnicas, las cuales
generalmente son el resultado de defectos en el equipo, herramientas, materiales o mtodos
de operacin dando como resultado prdidas de tiempo que afectan al resto del proceso,
multiplicndose el tiempo perdido en la gran mayora de las ocasiones por efecto domino.
Recalentamiento de inducido
Desgaste de platos contactores
Desgaste del pin de ataque
2. Ajustes y Cambios de Configuracin (Set up). Da a da se requiere con mayor frecuencia
hacer corridas de lotes ms pequeos para satisfacer eficientemente las necesidades de un
mercado global, donde cada Cliente es nico con necesidades nicas muy especficas. Lo
cual nos lleva a tener que reducir el tiempo de ajustes y cambios de configuracin de nuestras
maquinas herramientas, El no contar con un sistema adecuado para reducir las prdidas de
tiempo debidos a estos conceptos nos conduce a estar fuera del mercado actual por no contar
con un sistema de manufactura gil y flexible.
Ajuste de tuercas y pernos de sujecin
Continuidades de tierra, energizacin y seal de arranque
3. Equipo Ocioso e Interrupciones. Debidas generalmente a anomalas en el material y leves
malfuncionamientos de las maquinas herramientas que pueden ser superados mediante el
remplazo del material o restableciendo ajustes a los componentes.
Desgaste de escobillas y colectores

4. Velocidades de Operacin Reducidas. El operar a velocidades menores para las que est
diseado el equipo implica prdida de productividad y sobre inversin.
 Motor de arranque en mal estado pero sigue trabajando (retardo en el momento del
encendido del motor)
5. Defectos en Proceso/ Defectos en los productos. Productos defectuosos, sea cual sea la
razn, deben ser considerados como una prdida y por lo tanto se debe eliminar la raz que
los origina.
Adaptacin de escobillas
Rellenado de engranajes
Rellenado de colectores
Montaje incorrecto del motor de arranque
6. Reduccin del Rendimiento del Equipo. Las prdidas al arranque de la operacin de un
equipo, ya sea por iniciar a baja velocidad, por ajustes, o por cualquier otro concepto afectan
el rendimiento. Las prdidas son generalmente aceptadas como una variable de proceso, sin
embargo representan una considerable prdida de productividad.
Operacin inadecuada del motor de arranque
Insistencia y activacin por tiempos muy extensos del motor de arranque