APOSTILA

VEB +

VEB+
Este um material de treinamento sobre o
VEB+, no com Projeto e Funo dos novos
componentes, alm de outras diferenas
em relao ao VEB.
O treinamento prtico referente a
procedimentos de servio, diagnsticos e uso
de ferramentas especiais est descrito no
boletim de servio Volvo (Impact). Certifique-
se de sempre usar a informao mais
recente do Impact, j que normalmente h
modificaes e atualizaes.
ndice
1 Apresentao...................................................... 1
2 Freio Motor.......................................................... 2
3 VEB+ (Freio Motor Volvo) .................................. 4
4 Descrio VEB+.................................................. 5
5 Condies para acionamento do VEB+.............. 6
6 Acionamento do VEB +....................................... 7
7 Motor (no o freio motor) ................................... 8
8 Freio motor, funcionamento ................................ 9
9 Freio motor, funcionamento ................................ 10
10 Freio motor, funcionamento................................ 11
11 Vlvula VCB, funcionamento .............................. 12
12 VEB+, descrio ................................................. 14
13 VEB+, foras de frenagem.................................. 16
14 VEB+, balancins de escape e do freio................ 17
15 Pistes hidrulicos .............................................. 19
16 VEB ativado ........................................................ 20
17 Funcionamento dos balancins ............................ 21
18 Frenagem por compresso................................. 22
19 Frenagem por compresso................................. 23
20 Frenagem por compresso................................. 24
21 Resumo do VEB+ ............................................... 25
Este um material de treinamento sobre o VEB+, com Projeto e Funo dos novos
componentes, alm de outras diferenas em relao ao VEB.

O treinamento prtico referente a procedimentos de servio, diagnsticos e uso de ferramentas

especiais est descrito no boletim de servio Volvo (Impact). Certifique-se de sempre usar a
informao mais recente do Impact, pois normalmente ocorrem modificaes e atualizaes.

1
O motor Volvo normalmente equipado com EPG (Exhaust Pressure Governor Regulador de
Presso do Escapamento), uma vlvula acionada por ar comprimido, que restringe a passagem
dos gases de escape atravs do sistema de escapamento durante a frenagem do motor.

No D16E, o EPG suplementado com um tipo de freio motor conhecido como vlvula borboleta
do tubo de escapamento, que tem a funo de aumentar a contrapresso sobre os pistes
durante a marcha lenta, enquanto o motor est frio, fazendo-o trabalhar mais forte, at atingir e
manter a temperatura de trabalho adequada.

Durante a frenagem do motor, a vlvula se mantm quase que totalmente fechada, fornecendo
contrapresso ao motor, aumentando a potncia de frenagem.

O EPG se localiza na sada de escape do turbocompressor.

O VEB+ um desenvolvimento avanado e aprimorado do VEB, abreviatura de Freio Motor

Volvo, em ingls.

O VEB+ consiste do EPG em combinao com um dispositivo no mecanismo da vlvula

chamado Volvo Compression Brake (Freio por Compresso Volvo).

2
O freio por compresso consiste de:
- Um eixo comando especial com quatro cames para cada cilindro: came de admisso, came do
injetor, came de escape e came do freio.
- O quarto came (came do freio) novo e se destina funo VEB+. Ele tem dois ressaltos bem
baixos.
- Balancins projetados especialmente para os balancins do escapamento e do freio. Os balancins
do escapamento possuem pistes acionados pelo leo do sistema de lubrificao do motor.
- Uma vlvula de controle VCB, que controla a presso do leo para os pistes dos balancins.
- Uma conexo eltrica para a vlvula hidrulica (VCB).

3
No D13A Euro 3 e 4 e no D16E, o VEB+ designa o freio motor disponvel como equipamento extra.

No D13A, o EPG o freio motor padro, enquanto que o VEB e o VEB+ so opcionais.

O D16E Euro 4 s est disponvel com EPG (padro) ou VEB+ (opcional).

Em comparao com o VEB, o VEB+ aumenta a potncia de frenagem sem aumentar as cargas
trmica e mecnica.

Os dois balancins do VEB+ ajudam a absorver as foras mais intensas aplicadas vlvula
durante o acionamento do freio.

No D13A, o crescente fluxo de gases e as foras mais elevadas sobre as vlvulas aumentam a
potncia de frenagem em cerca de 30%, em comparao com o D12 VEB. O aumento de potncia
de frenagem equivalente no D16E chega a pouco mais de 10%.

4
Esta ilustrao mostra um cabeote sem a tampa dos balancins, com destaque para o
mecanismo de balancins e vlvulas de controle da presso do leo lubrificante no eixo dos
balancins.

O eixo comando de vlvulas tem quatro cames para cada cilindro: came de admisso, came do
injetor, came de escape e came do freio.

Os componentes marcados so dois balancins para cada cilindro para abertura das vlvulas de
escape e a vlvula eletricamente acionada de controle da presso do leo lubrificante do eixo de
balancins.

No canto superior direito da ilustrao Os dois balancins das vlvulas de escape tambm
aparecem ampliadas e so dois componentes com novas funes no VEB+.

Novo tambm o balancim da vlvula de admisso, mais estreito que dos motores D9 e D12.

Vale tambm a pena ressaltar que todos os mancais do eixo comando de vlvulas foram
deslocados mais para trs do motor, dando espao para os balancins duplos das vlvulas de
escape.

5
Para o VEB+ poder funcionar, as seguintes condies devem ser satisfeitas:

A. Chave do freio motor na posio 2

B. Rotao do motor acima de 900 rpm

C. Velocidade do caminho acima de 5 km/h

D. Pedal da embreagem totalmente liberado

E. Temperatura do leo do motor acima de 55C

F. Presso do turbocompressor abaixo de 0,5 bar

G. Pedal com acelerador totalmente liberado

6
Ao ser liberado o pedal do acelerador e satisfeitas as condies especificadas na ilustrao acima,
o freio motor acionado.

A unidade de controle do motor envia um sinal vlvula AVU (Air Valve Unit ou Unidade da
Vlvula de Ar), que libera ar para o EPG, cujo afogador se fecha.

Enquanto isso, a vlvula solenide se abre, deixando a vlvula de controle enviar toda a presso
de leo para os balancins.

Ateno! Se o sistema de frenagem ABS estiver em operao, o freio motor se desliga

automaticamente.

7
Esta ilustrao mostra como o motor funciona no modo motor (p no pedal ou boto do
acelerador /alavanca na posio 0).

Ou seja, o EPG est desligado e a vlvula de reteno tambm desligada pelo pisto cnico.
Com isto, o movimento do balancim do freio no se transfere para as vlvulas de escape e o leo
pode fluir pela vlvula de reteno em ambas as direes.

O movimento do balancim (elevao em 12 mm, aproximadamente) transferido para as

vlvulas de escape, porque o pisto de potncia atinge a parte mais baixa do balancim de
escape, como nos atuais D12D com VEB.

8
Esta ilustrao mostra como funciona o motor em modo de frenagem (p fora do pedal do
acelerador).

O EPG fecha o coletor de escape. Enquanto isso, a folga da vlvula eliminada pela presso do
leo sobre o pisto hidrulico, e o cilindro do balancim acompanha o ressalto do came.

9
Quando o pisto do motor se aproxima do ponto morto inferior e do incio do tempo de
compresso, o cilindro do balancim passa pelo ressalto do came que est carregado. A vlvula de
escape se abre por um curto perodo de tempo e a presso mais alta do coletor de escape
"carrega" o cilindro. Ou seja, no tempo de compresso sobre o pisto, a potncia de frenagem
consideravelmente mais elevada.

10
No fim do tempo de compresso, pouco antes do ponto morto superior, o came de
descompresso passa pelo cilindro do balancim.

As vlvulas de escape voltam a se abrir por um curto perodo de tempo e liberam a presso
(descompresso), o que impede a reciclagem da energia resultante da presso de descompresso
durante o movimento de descida do pisto.
Durante o acionamento do freio motor, no h injeo. Quando a rotao do motor cai abaixo de
900 rpm, a frenagem por compresso se interrompe, mas o EPG continua em 800 rpm. E a injeo
reinicia com a marcha lenta.

11
1. Anel de reteno
2. Luva
3. Pisto deslizante
4. Mola de equilbrio
5. Sede da mola com porta esfera
6. Esfera da vlvula
7. Cilindro
8. mbolo
9. Solenide
10.Pisto
11.Conexo eltrica
12.Furo para regulagem de presso de controle de vazo
13. Furo de retorno
14.Furo de calibragem
15.Furo para passagem de leo para o balancim

Vlvula VCB em neutro, motor desligado

Quando o motor est em marcha lenta, o solenide no ativado e o pisto deslizante da vlvula
est em repouso no anel de reteno, o que corresponde ao neutro (posio de frenagem).

12
Ordem normal de marcha/lubrificao
O motor est funcionando. O solenide no est ativado. O pisto deslizante est na posio de
controle, que fora o leo atravs do furo do balancim, ao mesmo tempo em que o leo flui pelo
furo de calibragem para o retorno, reduzindo a presso para o eixo do balancim para 1 bar.
1 bar de presso de leo suficiente para lubrificar o eixo comando e o mecanismo das vlvulas.

Acionamento do Freio Motor Volvo

O motor est funcionando. O solenide ativado e fecha a conexo com o fluxo piloto. O pisto
deslizante volta sua posio final/neutra, i.e., totalmente aberta devido presso do leo do
canal principal. O eixo do balancim recebe agora toda a presso de leo.

Desativao do Freio Motor Volvo

O motor est funcionando. O solenide desativado. A conexo de retorno se abre por um
rpido instante. O pisto deslizante se desloca agora para a posio "aberta para o retorno",
auxiliado pela presso alta no interior do eixo dos balancins. O duto da bomba de leo est
bloqueado e o leo drenado rapidamente. Assim que a presso no eixo dos balancins cai para
cerca de 1 bar, o pisto deslizante volta posio de controle.

13
Esta figura mostra o mecanismo da vlvula de um cilindro com os dois balancins das vlvulas de
escape em laranja (balancim de escape), e o balancim do freio, em amarelo.

Uma nova medida aplicada no ajuste da folga de vlvula entre os balancins e as vlvulas. Alm
disso, o mtodo de ajuste da folga entre o balancim do escape e o balancim do freio novo.
importante que a ajustagem das vlvulas seja feita corretamente, caso contrrio, no ser
possvel usar a funo do freio de compresso plenamente.

A limitao do VEB a impossibilidade de aumentar a fora de frenagem sem exceder o limite

permitido de temperatura do bico do injetor e o limite de ajuste da carga mecnica sobre o sistema
de vlvulas.

O VEB+ aumenta a circulao de gs atravs do motor quando o freio est em funcionamento,

resultando em melhor refrigerao do bico do injetor.

Os dois balancins do VEB+ ajudam a absorver as elevadas foras que esto sendo geradas
sobre a vlvula quando o freio est sendo acionado.

14
O balancim em laranja sozinho eleva a vlvula em aproximadamente 12 mm durante o
funcionamento do motor. Com a mola de lminas, o balancim sempre segue o perfil do came,
mesmo com o motor em funcionamento, mas sem realizar nenhum trabalho.

O balancim amarelo executa um movimento que transferido hidraulicamente para as vlvulas de

escape pelo balancim de escape durante a frenagem do motor. O movimento do came de
compresso/descompresso transferido desta forma para as vlvulas de escape, com uma
elevao da vlvula em 1,5 mm aproximadamente.

15
Nesta figura, vemos os dois balancins distribuindo as foras que so geradas durante a elevao
das vlvulas para frenagem.

Note que os dois balancins ajudam a controlar a poderosa fora em elevao. A distribuio desta
fora de 1/3 sobre o balancim de escape e 2/3 sobre o balancim do freio.

16
1. Eixo comando de vlvulas
2. Ressalto do came do balancim da vlvula de escape
3. Came de compresso
4. Came de descompresso
5. Balancim da vlvula de escape
6. Vlvula de reteno
7. Pisto da bomba
8. Balancim flutuante das vlvulas
9. Balancim do freio
10.Pisto
11.Mola
12. Esfera
13. Mola de retorno
14.Pisto de potncia

O balancim da vlvula de escape de um motor com VEB+ compreende um balancim de escape

com um pisto de potncia e um pisto de bomba. O balancim contm tambm uma vlvula de
reteno. O pisto de potncia no produzido em pares em termos de tolerncia com o
respectivo balancim.

17
Uma mola de lminas, fixada ao suporte do mancal do eixo de cames, mantm o cilindro do
balancim do freio contra o eixo do comando de vlvulas.

No D13A, o ajuste da folga entre o balancim e a ponte flutuante da vlvula (folga das vlvulas)
feito com calos, disponveis em diversas espessuras com incrementos de 0,05 mm. Na ponte
flutuante da vlvula no mximo dois calos podem ser usados. No D16E, isto feito por um
parafuso de regulagem.
A vlvula de reteno consiste de um pisto cnico e uma esfera, ambos acionados a mola. A
vlvula de reteno desempenha a mesma funo que tinha no VEB anterior.

A fim de evitar as foras muito altas sobre o pisto de potncia, o pisto secundrio equipado
com uma vlvula de segurana. Ela se abre e libera parte do leo atravs de um duto na parte
inferior do pisto, caso se eleve demais a presso sobre o pisto hidrulico.

A folga entre o balancim de escape e o balancim de freio tanta que um nunca afeta o outro
durante o funcionamento do motor. A ajustagem da folga deve ser feita de acordo com o boletim de
servio.

18
Podemos observar na parte superior desta ilustrao como o balancim pressiona o pisto da
bomba. O pisto se movimenta em um furo no balancim.

Ao ser pressionado para baixo pisto bomba, o leo flui atravs dos canais de vazo para o
pisto de potncia, posicionado logo acima da ponte flutuante das vlvulas de escape.

O pisto de potncia se assemelha ao pisto do balancim do VEB atual. Uma vlvula de reteno
bloqueia a sada do leo durante a frenagem do motor, elevando a presso do leo durante a
subida da vlvula.

A vlvula de reteno similar ao tipo de vlvula anteriormente montada nos motores D9A, D12D
e D16C.

A presso de 1 bar do leo lubrificante no suficiente para tirar o pisto de sua posio
pressionada, o balancim do freio no alcana o pisto da bomba e as vlvulas de escape
permanecem fechadas.

19
VEB ativado
A presso do leo fora os pistes para fora, elimina a folga das vlvulas.

O cilindro do balancim de escape est agora em contato com o crculo bsico do eixo comando. O
leo do balancim faz a conexo hidrulica entre os pistes primrio e secundrio. O balancim do
freio pode ento acionar o pisto de potncia do balancim de escape e as vlvulas se abrem com a
passagem do balancim sobre o came de compresso e descompresso.

Note que o balancim de escape se mantm em repouso no eixo do comando de vlvulas,

ao mesmo tempo em que a elevao de carregamento e descompresso est em
andamento. O came inferior proporciona uma breve abertura das vlvulas.

20
Durante o funcionamento normal do motor, a presso do leo no mecanismo do balancim
ajustado para cerca de 1 bar, o que suficiente para fazer a lubrificao dos balancins e dos
mancais do eixo comando. O leo vem do eixo dos balancins para a vlvula de reteno atravs
de uma bucha do mancal.

A presso do leo empurra o pisto da vlvula de reteno, mas insuficiente para vencer a fora
da mola. A esfera da vlvula de reteno se mantm afastada do assento a fim de evitar a gerao
de presso de leo acima dos pistes de bombeamento e de potncia.

Ateno! O pisto cnico no forma nenhuma vedao contra o assento, mas permite a
passagem do leo nesta posio.

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Ao ser ativado o freio de compresso, a presso do leo se eleva acima de 2 bares, superando a
fora da mola e movimentando o pisto.

O espao vazio sobre o pisto da bomba (primrio) se enche de leo e a folga da vlvula
eliminada.

Quando o pisto da bomba empurrado para dentro desse cilindro, o leo flui atravs dos
canais de vazo para o pisto de potncia localizado imediatamente acima da ponte flutuante
das vlvulas de escape. Enquanto isso, a vlvula de reteno se fecha, gerando presso alta
sobre o pisto de potncia.

22
A presso do leo fora o pisto da bomba para cima, para a posio superior e preenche o
volume abaixo do pisto. Depois de o leo encher o sistema, cessa a circulao de leo e a vlvula
de reteno se fecha. Ento, quando o balancim rola sobre um desses dois cames, o pisto da
bomba pressionado para baixo e o volume de leo abaixo do pisto despejado sobre o pisto
de potncia. O pisto forado para baixo e as vlvulas de escape se abrem. A vlvula de
reteno se mantm fechada pela alta presso do leo, enquanto as vlvulas de escape se abrem.

23
Fechadas as vlvulas de escape e eliminada a presso do pisto da bomba sobre os balancins, o
leo que pressionava o pisto de potncia para baixo retorna ao pisto da bomba. O sistema volta
a se encher com a vlvula de reteno se abrindo e liberando o volume de leo que havia sido
drenado durante o ciclo anterior.

Desativao
A desativao se d logo que a presso de leo no balancim cai para cerca de 1 bar. O pisto da
vlvula de reteno abre esta vlvula permitindo que o leo flua para o eixo dos balancins. A
mola do pisto da bomba fora o pisto da bomba de volta sua posio mais baixa, impedindo
o contato do balancim do freio com o pisto da bomba.

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Resumo do VEB+
O VEB+ uma nova gerao de freio motor Volvo.
A introduo ter incio no segundo trimestre de 2006.

O freio de compresso consiste de:

- Um eixo comando especial com quatro cames para cada cilindro: came de admisso, came de
injeo, came de escape e came do freio.
- O quarto came (came do freio) novo, projetado para a funo VEB+ e tem dois ressaltos bem
baixos.
- Balancins projetados especialmente para os balancins das vlvulas de escape e de frenagem. Os
balancins so dotados de pistes hidrulicos, acionados pelo leo do sistema de lubrificao do
motor.
- Uma vlvula de controle do VCB (Freio de Compresso Volvo), que controla a presso do leo
dos pistes dos balancins.
- Uma conexo eltrica para a vlvula hidrulica (VCB).

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 Copyright 2006 Volvo Truck Corporation

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