FACTORES DE FRICCION EN FLUJO ATRAVES DE TUBOS DE SECCION

CIRCULAR

1. Introduccin.
Recordamos que el factor de friccin o coeficiente de resistencia de Darcy-
Weisbach (f) es un parmetro adimensional que depende del nmero de Reynolds y
de la rugosidad relativa.

Decamos que la influencia de ambos parmetros sobre f es cuantitativamente

distinta segn las caractersticas de la corriente.

En toda tubera recta que transporta un lquido a una temperatura determinada,

existe una velocidad crtica (vc) por debajo de la cual el rgimen es laminar. Este
valor crtico que marca la transicin entre los dos regmenes, el laminar y el
turbulento, se corresponde con un Re = 2300, aunque en la prctica, entre 2000 y
4000 la situacin es bastante imprecisa. Por lo tanto:

Re < 2000: Rgimen laminar.

2000 < Re < 4000: Zona crtica o de transicin.
Re > 4000: Rgimen turbulento.
El flujo de fluidos es una parte crucial para realizar operaciones en las plantas
industriales, especialmente en el sector de la industria qumica. Dentro de la dinmica
de stos, siempre ocurre friccin de los mismos con la tubera y en diferentes
accesorios, ocasionando prdidas de presin en el flujo a lo largo de su trayectoria. Es
importante conocer esta cada de presin para una apropiada operacin del proceso a
realizar, por ello se han efectuado diferentes estudios para la evaluacin de ellas. Las
prdidas de presin pueden determinarse a travs de un balance de energa mecnica,
segn la ecuacin (1), la cual es una derivacin del Teorema de Bernoulli para flujos
incompresibles. En la ecuacin (2), conocida como ecuacin de DarcyWeisbach, se
requiere conocer un factor f, llamado factor de friccin de Darcy, el cual es una
variable adimensional y depende tanto del nmero de Reynolds (Re, el cual a su vez es
un factor adimensional que relaciona las fuerzas dinmicas del fluido), y la rugosidad
relativa de la tubera (/D), la cual es un indicador de las imperfecciones del material
de la misma tubera.
2. Factor de friccin en rgimen laminar.
El clculo de f en este caso es sencillo, y se obtiene igualando la frmula que
proporciona el valor de la prdida de carga continua para rgimen laminar de
Hagen-Poiseuille con la ecuacin de Darcy-Weisbach:
32 2
= =
2 2
 32 2
Como = = = 2
2

32 32
= =
2 2
64
= [1]

64
Al ser = =

Luego se demuestra que, en rgimen laminar, el coeficiente de friccin de Darcy-

Weisbach es independiente de la rugosidad relativa.

= ()

Sustituyendo la expresin [1] en la ecuacin general de Darcy-Weisbach en funcin

del caudal, quedara:

2 64 2
= 0.0826 5 = 0.0826 [2]
5

2
Como == = 4. 2 .
4
Sustituyendo el valor de la velocidad en 2 , simplificando y operando los trminos
constantes, se obtiene:

4.152
=
4
Ecuacin que indica una dependencia lineal entre el caudal y la prdida de carga.

3. Subcapa laminar. Comportamiento hidrodinmico de tuberas.

Para el rgimen turbulento, el estudio del coeficiente de friccin es ms complicado.

Fue iniciado por el investigador alemn Ludwig Prandtl (1875- 1953), quien expuso
en 1904 su teora de la capa lmite, teora que revolucion la aeronutica.

Si un cuerpo se moviera en el vaco o en el seno de un fluido no viscoso ( = 0), la

resistencia sera nula, por lo que el desplazamiento del cuerpo no consumira
energa. Al ser el agua y el aire fluidos poco viscosos, puede parecer que ofrecern
poca resistencia al cuerpo (por ejemplo, un avin o un submarino), pero no es as: la
resistencia es grande.

Prandtl descubri que existe una capa prxima al contorno, a veces muy delgada,
donde tiene lugar todo el gradiente de velocidades, ya que la velocidad debe
reducirse desde su valor inicial hasta anularse en la pared. Fuera de esta capa, el
 lquido se comporta como no viscoso.

En definitiva, la teora de Prandtl postula que el estudio del movimiento de un

lquido de pequea viscosidad como el agua, podra asimilarse al de un lquido
perfecto salvo en las proximidades de las paredes del conducto, en la cual se
concentran los fenmenos de rozamiento y turbulencias y que denomin capa lmite.

Por lo tanto, puesto que = aunque la viscosidad () sea pequea, el termino

, que representa la gradient de velocidad, es muy grande, por lo que tambien lo

sera el esfuerzo cortante () en la pared.

Se comprueba experimentalmente que, en contacto con las paredes de la tubera,

siempre persiste una delgada capa en que la capa lmite es laminar, denominada
subcapa laminar o capa viscosa, ya que al ser nula la velocidad del fluido en
contacto con las paredes, el Re tambin debe disminuir hasta el valor cero. Por tanto,
al ir separndonos de la pared el rgimen es laminar hasta que Re aumenta lo
suficiente como para que el rgimen sea turbulento.

El conocimiento de la subcapa laminar es esencial para establecer el valor del

coeficiente de friccin f en rgimen turbulento.

En definitiva, el flujo turbulento junto a un contorno slido se puede dividir en tres

zonas. Lejos del contorno, el flujo es ideal, prcticamente sin rozamientos. En las
proximidades de la pared se desarrolla una zona (capa lmite) sometida a esfuerzos
cortantes, donde los fenmenos viscosos son importantes, ya que la velocidad sobre
la pared ha de ser forzosamente nula. A pequesimas distancias de la pared persiste
la subcapa laminar, que es una caracterstica constante del movimiento
desarrollado.

El espesor de la capa lmite es funcin del Re, y puede medir desde algunas micras a
varios centmetros, e incluso metros, segn el caso.
Comportamiento hidrodinmico de las tuberas
64
1.Regimen laminar: hemos visto que = independiente de la rogusidad .

2.regimen turbulento:
a) Flujo hidrulicamente liso (tubera hidrulicamente lisa): La rugosidad
(K) queda cubierta por la subcapa laminar ( ). La rugosidad, por tanto, no
influye en el valor de f puesto que ningn punto de la pared queda afectado
por las turbulencias que produciran las rugosidades internas,
comportndose la tubera como un material liso.

b) Flujo hidrulicamente semirrugoso o zona de transicin: El espesor de la

subcapa laminar ( ) se aproxima al valor medio de rugosidad absoluta (K),
de manera que la rugosidad emerge de la subcapa laminar en unos puntos y
en otros no, quedando slo las rugosidades que emergen afectadas por la
turbulencia. Es el caso ms frecuente, y aqu el coeficiente de friccin
depende tanto del nmero de Reynolds como de la rugosidad relativa.

c) Flujo hidrulicamente rugoso (tubera hidrulicamente rugosa): Si el

espesor de la capa lmite es menor que la rugosidad absoluta (K), las
irregularidades internas de la conduccin rebasan la subcapa laminar,
produciendo turbulencia completa. Cuanto mayor sea el nmero de
Reynolds, ms delgada ser la subcapa laminar y ms puntos de la pared
sobresaldrn de ella. En este caso, las fuerzas de inercia son muy
importantes y apenas influyen las fuerzas viscosas, por lo que el factor de
friccin slo depende de la rugosidad relativa y el nmero de Reynolds no
tiene importancia en su determinacin.
 Cuantitativamente:

< 0.01: .


0.01

0.06: .

> 0.01: .

En la practica, se utilizan unas condiciones basadas en la proporcionalidad

del numero de Reynolds de la rugosidad y la relacin ya que son mas
faciles de establecer que las anteriores y se refieren a rugosidades absolutas
irregular, que es el caso real de las tuberas comerciales.
19.25
Si 7 : .
() 8
560 560
Si = = 560 :Flujo hidraulicamente rugoso.

Si K est comprendido entre los dos valores anteriores, el flujo sera

hidrulicamente semirrugoso.
Correlaciones halladas en la literatura
En la tabla 1 se presentan varias correlaciones reportados en la literatura utilizadas
para calcular el valor del factor de friccin.
EVALUACIN Y DISCUSIN DE LAS CORRELACIONES
Cada una de las correlaciones antes presentadas fue evaluada y comparada respecto a su
desviacin con la ecuacin de CW (universalmente aceptada). La desviacin se calcul de la
siguiente manera:% Desviacin=VCWVCEVCW100% donde VCW y VCE son los valores
obtenidos por la ecuacin de CW y la correlaciwn en estudio, respectivamente.

Los valores del factor de friccin por la ecuacin de CW fueron obtenidos usando el mtodo
numrico de Newton-Raphson, el cual se basa en realizar iteraciones hasta la convergencia
del valor del factor de friccin mediante un algoritmo diseado por dichos autores. Para lo
anterior, se consider un valor arbitrario de rugosidad relativa / D = 0.001, para todos
clculos, y considerando nicamente como variable el nmero de Reynolds, Re.
El estudio se basa en dos aspectos fundamentales: la desviacin del valor obtenido por las
correlaciones en el rgimen turbulento y la simplicidad y practicidad de la misma. Respecto
del flujo turbulento, se realiz una subdivisin de ste, a saber, inicios del rgimen turbulento
(4 103 < Re 1 105) y completa turbulencia (1 105 < Re 1 108). Esto con el fin de
poder apreciar mejor el comportamiento de las correlaciones en dichas secciones, puesto que
en la industria generalmente se usan factores de friccin a total turbulencia.

INICIOS DEL RGIMEN TURBULENTO

En esta regin de flujo turbulento, se encontr que la mayora de las correlaciones tienden a
disminuir su desviacin conforme aumenta el Re, hasta un 22%; no obstante, la correlacin
de Round result ser mejor aproximacin a todas ellas, puesto que alcanz un mnimo de
11.4% de desviacin [figura 1a]. Aun as, se observaron las correlaciones que obtenan
buenas aproximaciones despus de la Round, de las cuales las mejores resultaron ser las de:
Manadilli (con un mnimo de 22.3%), Churchill (mnimo de 22.6%), Pavlov (mnimo de
22.8%), incluyendo la de Altshul (2) (mnimo de 21.8%, cuando Re > 7 104, ya que al
principio del rgimen turbulento tiene mayor desviacin que las anteriores)

Considerando la simplicidad de las correlaciones anteriores, la de Round es sin lugar a dudas,

la ms sencilla y prctica, aunado a que es la que menor desviacin presenta respecto a la de
CW. As, la correlacin de Round es la sugerida para utilizarse en el caso de encontrarse en
los inicios del rgimen turbulento.

COMPLETA TURBULENCIA
Esta regin es la ms frecuente en las situaciones presentes en la industria, por lo cual las
correlaciones deben poseer una muy baja desviacin para ser realmente til. Del estudio se
puede comentar lo siguiente: la correlacin de Round aproxima mejor para 1 105 < Re <
5 105 con un valor mximo de desviacin del 11.4%; la de Altshul (2) para 5 105 < Re <
3 106 con un 7.8% de desviacin mxima. Sin embargo, para Re > 3 106 ambas
correlaciones poseen valores demasiados altos de desviacin, por lo cual no pueden ser
consideradas representativas de toda la regin de total turbulencia, aunque podran ser
consideradas en caso de encontrarse en un flujo a dichas condiciones. No obstante, existen
otras correlaciones que poseen una mejor aproximacin capaz de resolver esta situacin

Como se aprecia en la figura 2b, cuando Re > 8 106, la correlacin de Haaland resulta ser la
que mejor aproxima, con una desviacin menor que 1% (mnimo de 0.01% en Re = 5 107 y
0.1% cuando Re tiende a 1 108). Comportamientos similares se obtienen usando los
modelos de Pavlov Manadilli, Zigrang-Sylvester y Swamee-Jain, principalmente, todas ellas
con un porcentaje de desviacin menor que 1% (mnimos de 0.10% cuando Retiende a
1 108).

Cabe destacar que de las correlaciones antes mencionadas, las ms simples y sencillas de
utilizar para clculos son la de Pavlov y de la de Haaland, en ese orden. Al evaluar estos dos
modelos para la totalidad de la regin de completa turbulencia, se hall que la de Pavlov
posee menor desviacin que la de Haaland [figura 2a], por lo que la convierte en la mejor
correlacin para evaluar el factor de friccin en regmenes de completa turbulencia.

Ahora, cules seran las aplicaciones prcticas de tener una buena correlacin para calcular
los valores de factores de friccin?
Cuando se trata de resolver problemas en los que intervienen flujos fluidos, comnmente
existen tres principales situaciones a determinar, como mencionan

1. La cada de presin, cuando son conocidas la velocidad del fluido y el

dimetro de la tubera.

2. La velocidad del fluido (que a su vez permite determinar el flujo del mismo),
conocidas la cada de presin y el dimetro de la tubera.

3. El dimetro requerido de la tubera, conocidas la cada de presin y el flujo en

ella.

Para poder acatar cada una de las situaciones anteriores en muchas ocasiones es necesario
conocer el valor de factor de friccin para estimar de manera aceptable las prdidas por
friccin a lo largo de la tubera. Adems de ello, existen otras situaciones donde se
requiere dicho valor, como son en la estimacin de prdidas de presin en accesorios,
clculo de bombas, que de manera general influyen en estimado de costos ya sea de
sistemas de tuberas y/o equipos, e inclusive en toma de decisiones de diseo de procesos,
lo cual hace que verdaderamente una correlacin sencilla y prctica para realizar clculos
rpidos.

4. Experiencias de Nikuradse. Valor del coeficiente de friccin segn el

rgimen de funcionamiento.

Como ya comentamos al hablar de las rugosidades absoluta y relativa, Nikuradse,

discpulo de Prandtl, experiment con tubos de rugosidad artificial conocida, creada
por l mismo pegando en el interior de un tubo liso (de vidrio) arenas tamizadas, es
decir, de dimetro conocido, con lo que la rugosidad artificial de estos tubos
arenisca era conocida.

Variando los caudales que circulaban por estos tubos obtuvo un diagrama en el que
se relacionan los valores de K/D y Re con los hallados paraTambin experiment
con tubos lisos.

Los resultados de estas experiencias aparecen representados en el diagrama

logartmico tpico, conocido como baco o diagrama de Moody.
El diagrama de Moody (1944), permite determinar el valor del factor de friccin f a
partir de Re y K/D de forma directa. Es una representacin log log del factor de
friccin f frente al Re, tomando como parmetro K/D. Se distinguen cinco zonas,
correspondientes a los distintos regmenes hidrulicos, correspondiendo al
coeficiente de friccin f valores diferentes en en cada caso.
Valores de f segun el regimen de funcionamiento
64
a) 2000, regimen laminar, por lo que =
Tomando logaritmo: = 64 que es la ecuacion de
una recta (AB) conocida como recta de poiseuille.

b) 2000<Re<4000, zona crita o intables de transicion al regimen

turbulento, definida por la curva BC.
c) Re> 4000, zona de regimen turbulento liso que corresponde ala recta
CD, llamada recta de von karman (1930), y cuya ecuaciones:

Aunque no aparecen en forma explicita, es function del Re.

d) Zona de transicion del regimen turbulento,en la que f=f(Re,k/D).
Para los tuberias comerciales en sta zona se utiliza la formula de
white- Colebrook.

e) Zona de flujo turbulento rugoso, en la que se verifica la expression:

En la que f es independiente de Re f=f(k/d).

La region de turbulencia complete (rogusa) limita con la de
transicion:

= 200

 200
Diviendo por 8 se obtiene: 8 =
8

De manera que (Re), =70. En la practica, para (Re)r

<30 se puedeconsiderar el flujo como turbulento rugoso.
5. Variaciones con el uso de la rugosidad absoluta. Envejecimiento de tuberas.

Todos los materiales, con el paso del tiempo, disminuyen su capacidad de

conduccin del caudal debido a corrosiones, incrustaciones, sedimentaciones,
formacin de depsitos, etc. Experimentando con tuberas de fundicin, Colebrook
y White dedujeron que la rugosidad absoluta aumenta linealmente con el tiempo
segn la ecuacin emprica:
= 0 +
siendo: K0: Rugosidad absoluta de la tubera nueva
Kt: Rugosidad absoluta al cabo de t aos de servicio
: ndice de aumento anual de la rugosidad

Se ha demostrado que esta ecuacin es tambin aplicable a otras clases de

tuberas.
Segn Colebrook, en conducciones metlicas no revestidas, al cabo de 30
aos el caudal se reducira en un 30% para aguas de pH = 8, en un 45% para pH = 7
y en un 85% para pH =6.
En conducciones revestidas el envejecimiento es menor, y las tuberas de hormign
liso, fibrocemento y plstico carecen de envejecimiento aparente.
6. BIBLIIOGRAFIA.
https://previa.uclm.es/area/ing_rural/Hidraulica/Temas/Tema7.pdf
http://www.scielo.org.mx/pdf/eq/v25n2/v25n2a7.pdf