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Meio: Imprensa Pg: 49
Gran esA
para que? TEXTO: HUGO REIS / FOTOS: RUI REIS
e ENSAIOSUB3O
ecordo-me perfeitamente da campanha de lanamen- comparado com o rebelde antecessor. Nem mesmo os 23cv
to do Renault Clio em Portugal. Durante semanas sur- extra pareciam uma vantagem convincente.
Antes de guiar o exemplar em teste, gosto sempre de co- O arranque e primeiros metros tambm no tm a capaci-
nhecer o proprietrio e as motivaes. O Diogo demasiado dade de criar qualquer espcie de frio na espinha ou mesmo
jovem para ter folheado aquela mesma revista 1991, mas o um sorriso especial. como guiar qualquer outro carro utili-
impacto do Clio 16V na vida dele no foi menor. Este o ter- trio, apenas com um toque extra de solidez.
ceiro exemplar de que proprietrio. Depois de ter perdido A embraiagem relativamente pesada e o pedal tem um
um outro exemplar vermelho num acidente, teve um azul curso convenientemente curto. O comando da caixa tem um
que vendeu para poder voltar sua cor preferida. Estou-lhe movimento firme mas preciso, e que apesar de rpido, obri-
grato pela escolha, pois tambm a minha. Estou-lhe igual- ga a desenhar bem o "H" nas passagens.
mente grato por ter mantido as belssimas jantes originais Os pedais so ligeiramente desviados direita, mas tm um
que to bem assentam neste modelo, debaixo dos caracte- ptimo posicionamento, com o acelerador desenhado para
rsticos guarda-lamas largos. Tambm caracterstico do 16V facilitar o ponta-taco. Contribuem para uma posio acima
o capot com uma bossa e uma entrada de ar, que se vulga- da mdia para o que era comum nos desportivos franceses
rizou ao ser aplicado em tudo que eram modelos base e at de 80 e 90.
mesmo comerciais. Assim que chego a uma zona mais sinuosa, obedeo vonta-
O interior do 16V tem detalhes nicos como o painel de ins- de do p direito e deixo a rotao subir. Embora haja binrio
trumentos que se prolonga at ao centro do tablier, ou os para vencer qualquer inclinao com poucas rotaes, s
bancos desportivos com um padro exclusivo. No um para l das 350Orpm que o motor ganha vivacidade. Com o
habitculo especialmente garrido. O toque desportivo to rediine a chegar s 6500rpm, verifica-se que, na prtica, a fai-
subtil como no exterior, mas um lugar agradvel para estar. xa ideal deste motor acaba por ser praticamente igual do
O acto de rodar a chave no especialmente emocionante. GT Turbo, mas aqui sem o desagradvel efeito de lag. Apesar
O som do motor grave, mas sereno. Um pouco mundano de o motor subir bem de regime e mostrar ter msculo su-
demais para um desportivo, mas transmite uma sensao ficiente para o tipo de utilizao, no uma unidade exci-
de qualidade. tante de usar, nem na forma como entrega a potncia, nem
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POSSVEL
ABUSAR DO P DIREITO
EM CURVAS MUITO ENROLADAS,
COMO SE TIVSSEMOS
UM AUTOBLOCANTE.
Williams. A reaco a qualquer toque no acelerador, tam- NO H PERDAS DE TRACO
bm, com a rotao a subir e a descer mais depressa.
De resto, a baixa velocidade o tacto dos comandos em tudo NEM RESISTNCIA DO VOLANTE...
semelhante ao do 16V, embora neste carro tudo esteja mais
justo devido quilometragem mais baixa.
Ao entrar na estrada principal, torna-se logo evidente um
escalonamento de caixa diferente, com as trs primeiras re-
laes muito curtas a serem despachadas rapidamente. Isto
permite manter sempre o motor no regime ideal nas zonas
sinuosas. Algo que se torna mais fcil tambm porque no
motor 2.0, a aco comea mais cedo. A partir das 3000rpm
o Williams comea uma subida entusistica de rotao, que
permite chegar ao regime mximo com surpreendente rapi-
dez. A forma como o motor "cresce" bastante diferente do
16V, sem nunca esmorecer at ao redline. Neste modelo, o
motor j tem carcter suficiente para entusiasmar.
Em consequncia da maior vivacidade do motor, chego
zona de curvas encadeadas bem mais depressa e o Clio mos-
tra-se 100% imperturbvel nas transferncias de massas. A
suspenso no particularmente firme, mas no permite
qualquer movimento desnecessrio da carroaria. Nota-se a
familiaridade com o chassis do 16V, mas o Williams pisa com
uma segurana adicional. No entanto, nas curvas mais
pronunciadas, especialmente quando feitas a descer, que se
nota o efeito da maior largura de vias: a frente responde aos
movimentos do volante com mais prontido e preciso, sem
a ameaa de subviragem. O carro transita mais facilmente
para uma postura neutra e a direco mantm-se comunica-
tiva e um pouco mais leve do que no 16V, o que tambm se
deve, em parte, aos pneus em melhor estado.
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ENSAIOSUB3O
Sem a subviragem inicial, h menor necessidade de fa- ganhar confiana de imediato. O Williams to obediente
zer rodar a traseira para cumprir trajectrias. Alis, fica a e seguro, que possvel adoptar um ritmo frentico nesta
estranha sensao de que sempre possivel fechar mais estrada de montanha. Mesmo sem ter aqui outro termo
e mais o ngulo da curva apenas por aco do volante e de comparao, posso dizer com muita certeza que um
sem precisar de aliviar muito o acelerador. desportivo de transmisso traseira desta poca teria de
No Williams, a sobreviragem est disponvel, mas s sur- ser muito potente e eficaz para conseguir acompanhar
ge quando h verdadeira inteno e sempre totalmente o pequeno Clio, o que nos leva de novo frase de lana-
controlada. No resto do tempo, o eixo traseiro ajusta-se mento "Grandes para qu?".
q.b., sem movimentos inconvenientemente exuberantes. Se as virtudes do Clio o convencem, resta decidir entre
Se j tinha ficado impressionado pela motricidade do as duas verses. Com os bons 16V a chegar prximo dos
16V, fico quase boquiaberto com a do Williams. possvel 10.000 e os melhores Williams a superar os 20.000,
abusar do p direito em curvas muito enroladas, como se a questo que se coloca se a diferena entre ambos
tivssemos um autoblocante. No h perdas de traco proporcional ao preo. Certamente que no, mas h um
nem resistncia do volante, e a fidelidade das rodas mo- preo a pagar pela imagem marcante do Williams e pelo
trizes linha definida pelo condutor total. estatuto indisputado do melhor hot hatch da sua gerao.
Dinamicamente, o Clio Williams tem os mesmos predica- Mas se no se importa de ter o segundo melhor, resta-lhe
dos que o 16V, mas com uns bons 20% de acrscimo de a certeza de que o terceiro vem a grande distncia.
eficcia. Se a isso juntarmos um motor muito mais vivo
e sonoro e uma maior transparncia do feedback da di- A MC agradece a Diogo Gonalves e Vtor Sousa a colabora-
reco, temos todos os ingredientes necessrios para o neste ensaio.
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!,,,.
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Ensaio Sub3O 46
RENAULT CLIO 16V VS WILLIAMS
Espao de ensaio
a automveis clssicos modernos.
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TOPOS gr CLSSICOS
Outubro 2017 #198 4,80 Continente Director: Hugo Reis
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FIAT 1500 CABRIOLET AN FEVISA0 RFPORIAM
ESPECIAL XV AUTOCLSSICO" XII CARAMULO MOTORFESTIVAL
COMPETIO: Braga Racing Weekend I REPORTAGEM: Cascais Classic Motorshow 1 HISTRIA: Trofu MG Metro