Dnde se produce el petrleo?

Refinera de Talara:

El petrleo es una mezcla compleja de hidrocarburos, a su vez compuestos de qumicos

naturales, constituidos principalmente por tomos de hidrogeno (11-14%) y carbono (84-
87%), y el resto de azufre, nitrgeno y oxgeno en un pequeo porcentaje. Adems, los
hidrocarburos a temperatura y presin normales se pueden presentar en forma lquida
(petrleo), slida (bitumen, asfalto, cera), o gaseosa (gas natural). Se dice que los
hidrocarburos provienen de la descomposicin y transformacin de restos de animales y
plantas, principalmente de animales microscpicos y vegetales marinos que existieron en
edades geolgicas. Por ello el petrleo es considerado un recurso fsil no renovable.

Donde se encuentra:

Para que se genere una acumulacin de hidrocarburos (petrleo crudo y/o gas natural) se
deben conjugar varios factores en lo que se denomina el Sistema Petrolero. Este consiste en
la existencia de una roca generadora, roca madre, rica en materia orgnica (>1%), que a
travs de procesos geolgicos produce la transformacin de esta materia orgnica en
hidrocarburos. Tambin debe existir la denominada Roca Reservorio, la cual se caracteriza
por tener condiciones de porosidad (espacios) para contener y dejar fluir los hidrocarburos
(permeabilidad). Asimismo, su conformacin geomtrica debe permitir el entrampamiento
de los hidrocarburos, en lo que se conoce como trampa. Adems, deben haberse dados las
condiciones geolgicas para que los hidrocarburos sean expulsados de la roca madre hacia
la roca reservorio y a travs de ella, hacia las trampas, lo cual implica que la trampa debe
existir cuando llegan los hidrocarburos; en caso contrario seguirn su camino y pueden
terminar incluso en superficie (Oil seeps o manaderos). Esto implica que debe existir
Sincronicidad o Timing. Dado que la inexistencia de cualquiera de estos factores del
Sistema Petrolero lleva a la imposibilidad de acumulaciones de hidrocarburos, se tiene
entonces el Riesgo Geolgico, es decir probabilidad de Descubrimiento.

Las principales rocas madres son las rocas sedimentarias, lutitas y calizas, mientras que los
reservorios son principalmente areniscas, calizas y cualquiera otra roca fracturada
(sedimentaria, gnea o metamrfica), que aportan porosidad y permeabilidad. Las trampas
son el resultado de los movimientos tectnicos (trampas estructurales) y cambios dentro de
las rocas (trampas estratigrficas). Los principales generadores de trampas son los pliegues
anticlinales. Cuando se tiene acumulaciones de hidrocarburos hablamos de Yacimientos.
Dentro del yacimiento, como consecuencia de sus diferentes pesos especficos,
encontramos petrleo acumulado sobre el agua salada, que siempre lo acompaa, y por
debajo del gas natural, que ocupa la parte superior de la trampa.

Como se extrae: Una vez detectado un yacimiento, son cuantificadas sus reservas de
hidrocarburos, y se procede al desarrollo del hallazgo, mediante pozos. As para ubicarlos
se realizan estudios ssmicos, mediante explosivos y vibraciones para obtener informacin
acerca de la forma y profundidad de los estratos del subsuelo. Adems son utilizados
estudios de geologa y geofsica. Estas llevan a aminorar las perdidas, ya que a pesar de la
utilizacin de las tcnicas la existencia de yacimientos no est asegurada, por lo que es
necesario perforara para comprobarlo. De los pozos productores pueden fluir crudo, gas y
agua, los cuales son aislados, en los Separadores, atendiendo a razones tcnico-econmicas
y de seguridad. Posteriormente, el crudo se transporta por medio de oleoducto
(generalmente caeras de 15 a 100 cm de dimetro, que pueden alcanzar 100 km de
longitud) o camiones a los puntos de entrega, el gas a travs de gasoductos y el agua se
reinyecta o se dispone de ella sin riesgos ambientales. En nuestro pas es digno destacarse
el oleoducto norperuano, con 856km de recorrido a travs de selva y los andes para llevar
petrleo desde la cuenca del Maran hasta el terminal martimo de Bayovar).

La refinacin:

El petrleo crudo llega a la refinera y es almacenado

en grandes tanques para regular uniformemente la
cantidad que ha de ser tratada, segn las posibilidades
de las instalaciones y las necesidades del mercado.

El principio bsico que se emplea en refinacin de

petrleo crudo es la destilacin, es decir calentar el
petrleo en un horno y hacerlo pasar hirviendo por
altas torres, donde la temperatura en las partes
superiores se mantiene ms baja que el fondo. El
proceso de refinacin es continuo, se bombea
permanentemente petrleo al horno y los productos
son extrados de las torres, lo cual se repite en varias
plantas de la refinera para conseguir los productos de
los crudos que se dispone. Tambin se puede decir,
que por regla general mientras ms liviano se el
petrleo, es ms voltil y as ms bajo su punto de ebullicin. Esta es la razn por la que el
grupo de hidrocarburos de la gasolina hierve a menor temperatura que el kerosene. Por otro
lado, los vapores escapan en forma de burbujas a travs de vlvulas en los platos o bandejas
a distintas alturas en la torre, mientras que el lquido ms frio cae continuamente desde la
parte superior. La gasolina sale en forma de vapor de la parte superior de la torre, el
kerosene es retirado de una bandeja ms abajo. El petrleo que no ha podido elaborarse
fluye de la base la base de la torre en forma de residuo negro. As, en la torre de
fraccionamiento tiene el primer paso de la separacin de los hidrocarburos contenidos en el
petrleo crudo, luego sigue una cantidad de operaciones de purificacin de las sustancias
obtenidas y separacin de otras nuevas
La refinera de la Talara:

En 1917 la International Petroleum Company (IPC) junto a un grupo de trabajadores

talareos pona en servicio una batera de cuatro alambiques de destilacin de petrleo en
Piura. La compaa -filial de la canadiense Standard Oil- haba comenzado a operar los
yacimientos La Brea y Parias en 1914 y la capacidad de procesamiento de los equipos que
acababa de instalar permitan refinar 10 mil barriles de petrleo diario, aproximadamente
un cuarto de lo que hoy produce el pas, una quinta parte de la demanda actual. A mediados
de siglo, en 1954, comenz a operar la actual Unidad de Destilacin Primaria con una
capacidad de 45 mil barriles diarios, que ampliara a 62 mil en 1962. Dicho impulso
privado de modernizacin qued trunco cuando en octubre de 1968 Juan Velasco
Alvarado dio un golpe militar. Luego, el 24 de julio del ao siguiente -cuatro das despus
de que el hombre pisara la Luna- la creacin de la empresa estatal Petro-Per. As, en 1975
-durante el recin iniciado gobierno de facto del coronel Francisco Morales Bermdez- la
refinera instala el actual Complejo Cataltico, con dos unidades de destilacin al vaco y de
craqueo cataltico, con una capacidad de procesamiento de 29 mil y 19 mil barriles de crudo
diarios, cada una. Nuevos cambios tecnolgicos tuvieron lugar en el complejo en los 2000,
pero quiz el punto de quiebre del proyecto en el siglo XXI haya sido la iniciativa de
ampliarla y modernizarla para reducir los elementos contaminantes del aire de los
combustibles refinados.

PMRT: El PMRT comprende la ampliacin y modernizacin de las instalaciones

industriales de la Refinera de Talara de PETROPER para fabricar GLP, gasolinas y
disel 2 con un contenido mximo de 50 partes por milln de azufre (ppmm). El PMRT
asegura el desarrollo energtico del pas permitiendo:

Incrementar en ms del 45% la capacidad de produccin de la Refinera, es decir,

pasar de producir 65 mil a 95 mil barriles por da (b/d).
Incrementar la disponibilidad de infraestructura industrial (flexibilidad operativa)
para procesar petrleos de alta densidad, conocidos como crudos pesados, y pasar a
producir mayor cantidad de combustibles.
Desulfurar los combustibles (disminuir los niveles de azufre).
Procesar petrleos de alta densidad o crudos pesados de la selva peruana, que
constituyen las principales reservas petroleras del Per.

La expectativa econmica detrs de la decisin de modernizar la operacin es que dicha

utilidad se duplique una vez que la nueva refinera que aumentar la produccin a 95 mil
barriles por da comience a operar en el 2021. Pero como es de conocimiento pblico-
dicha estrategia ha sido cuestionada debido al progresivo incremento del costo del
proyecto. Este parti en el 2008 con un estimado de US$1.334 millones, calculados en los
estudios de ingenieras conceptual, a los actuales US$5.400 millones. Petro-Per coloc
bonos en el mercado internacional por US$2 mil millones, la emisin ms grande en la
historia del Per. El dinero recaudado ser utilizado en la modernizacin de la refinera
de Talara. As, la nica forma de conseguir financiamiento era a travs de algn nivel de
garanta para los inversionistas que les indicase que, si la empresa estatal no cumpla con
los pagos programados, el Gobierno Peruano se encargara de saldar la deuda. Es as que es
muy criticada, pero dado el monto ya invertido en Talara y las contingencias legales y
financieras de cancelar el proyecto, los costos marginales de paralizarlo pueden ser
mayores a los beneficios marginales de continuar con l. Por otro lado, vender el proyecto a
un privado podra resultar financieramente inviable en este momento ya que, un aval
pblico fue lo que hizo posible la exitosa colocacin de bonos en primer lugar
Principio de funcionamiento de un auto hibrido?

Los autos hbridos estn conformados por un motor elctrico y un motor trmico. El motor
trmico suele ser de gasolina o Diesel y presenta poca cilindrada con respecto a un motor
convencional. Adems puede presentar ms de un motor elctrico, siempre va conectado a
la transmisin o directamente a las ruedas y su sonoridad es casi nula. Por otro lado, las
bateras suelen ser de plomo-acido (Pb), nquel-metal hbrido (NiMh), nquel-cadmio
(NiCd) o ion litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y
aaden peso al auto. Adems, necesitan un sistema refrigeracin, pero no mantenimiento
por parte del usuario. As tambin, cuenta con un sistema de gestin, ya que para que el
auto se ms eficiente debe estar gestionado por ordenador con mltiples sensores, que
decida que combinacin es ms eficiente en cada momento.

Existen 2 tipos de motores, el motor hibrido en serie y el motor hibrido en paralelo. Los
autos hbridos ms comunes son los llamados hbridos en paralelo, sin embargo, existe otra
tipologa de hbridos en serie con diferencias notables en funcin de la contribucin del
motor de gasolina al movimiento y el mbito de uso del vehculo. En el caso de los hbridos
en paralelo, tanto el motor elctrico como el de combustin interna estn conectados a las
ruedas del vehculo, pudiendo trabajar de forma conjunta o por separado. Esta
particularidad los hace especialmente interesantes desde el punto de vista del consumo y las
emisiones. Circulando en ciudad, donde no hace falta mucha potencia, el motor elctrico
permite un ahorro notable de combustible y cero emisiones a la atmsfera, alimentado con
la energa almacenada en las bateras instaladas en el coche. Estas bateras pueden
recargarse estando parado mediante una toma-corriente o bien en marcha a travs del
generador acoplado al motor de combustin interna. En este ltimo caso, la fuerza que
llega a las ruedas procede tanto del motor elctrico, alimentado por la electricidad que
produce el generador, como del motor de combustin. En cambio, en el auto hibrido en
serie el vehculo se mueve con la potencia que suministra el motor elctrico, utilizando la
electricidad suministrada por el generador accionado por el motor de combustin interna.
La ventaja de este tipo de vehculos reside en las prestaciones y autonoma que aporta el
motor elctrico en ciudad, a travs del generador y de las propias bateras.

Funcionamiento: Este tipo de motores se compone de una serie de engranajes que

conectan cada uno de los motores a una cadena que aporta movimiento a las ruedas. El
motor elctrico es quien inicia el movimiento del vehculo haciendo girar el engranaje
exterior, ganando velocidad sin consumir una gota de gasolina. En cambio, a partir de una
cierta velocidad, el motor de combustin interna se activa haciendo girar los 4 engranajes
del divisor de potencia y aumentando la potencia del coche. El sistema se completa con un
engranaje central conectado a un generador que carga las bateras, accionado por el
motor de gasolina y que aporta potencia extra al motor elctrico. Adems, cuando el auto
est parado no hace ningn ruido y no emite ningn gas.
Recarga de la batera elctrica: Una caracterstica de estos coches es que recargan la
batera del motor elctrico de diversas maneras:

Mediante la frenada regenerativa: cuando se aplica presin al pedal de freno, el

sistema emplear parte de esa fuerza de frenado en recargar la batera. Se suele
decir que se aprovecha la energa que de otro modo se desperdiciara en forma de
calor para generar electricidad. Dependiendo del coche en concreto, as ser el
mtodo utilizado. La clave para maximizar este tipo de recarga es frenar durante el
mximo tiempo posible, es decir, de forma suave.

Mediante la inercia del coche. Cuando el auto circula suele suceder que se suelta
el pedal del acelerador y se mantiene el coche en movimiento gracias a la inercia,
por ejemplo en pendientes descendentes o en llano, en los casos en que nos
aproximamos a un semforo o a trfico ms lento, por ejemplo. En ese momento, el
ordenador central activa la generacin de energa elctrica aprovechando el
movimiento libre del coche.
Combustible de Turbina a Gas y sus caractersticas:

La turbina de gas es un tipo de turbina de combustin interna. Es un aparato de conversin

de energa que convierte la energa almacenada en el combustible en energa mecnica til
en forma de energa rotacional.

Est compuesta de tres secciones principales: un compresor, un quemador y una turbina de

potencia. Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire
comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo condiciones de presin
constante. El gas caliente producido por la combustin se le permite expanderse a travs de
la turbina y hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con una
eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa comprimiendo el
aire. El otro 1/3 est disponible para generar electricidad, impulsar un dispositivo
mecnico, etc.

Una variacin del sistema de turbina simple (Brayton) es el de aadir un regenerador. El

regenerador es un intercambiador de calor que aprovecha la energa de los gases calientes
de escape al precalentar el aire que entra a la cmara de combustin. Este ciclo
normalmente es utilizado en turbinas que trabajan con bajas presiones. Las turbinas de gas
con altas presiones de trabajo pueden utilizar un interenfriador para enfriar el aire ente las
etapas de compresin, permitiendo quemar ms combustible y generar ms potencia. El
factor limitante para la cantidad de combustible utilizado es la temperatura de los gases
calientes creados por la combustin, debido a que existen restricciones a las temperaturas
que pueden soportar los alabes de la turbina y otras partes de la misma

Combustin:

La combustin en turbinas de gas tiene lugar en la cmara de combustin, ubicada entre el

compresor y la turbina. La cmara de combustin consiste en un recipiente al cual ingresa
el aire comprimido, al que se le aade el combustible que quemar en forma
ininterrumpida. Los gases producto de la combustin dejan la cmara a elevada temperatura
y velocidad, para ser utilizados en impulsar la turbina y/o proveer un chorro de empuje.

La mezcla combustible est formada por el comburente (normalmente aire), tpicamente a

unas 20 atmsferas pero ocasionalmente (arranque) a mucha menor presin, y temperaturas
iniciales entre la ambiente y 10 veces la misma, y el combustible.

Tpicamente los combustibles son hidrocarburos lquidos o gaseosos, aunque ha habido

numerosos intentos de operar con polvo de carbn y otros slidos. Entre los hidrocarburos
lquidos se pueden citar los gasoils y dieseloils, fuel oils, kerosene y nafta, y entre los
gaseosos el gas natural y el gas licuado, y otros gases de proceso. Las turbinas aeronuticas
operan exclusivamente con combustibles lquidos de muy precisa especificacin,
particularmente el JP-1, Jet A-1 o Avtur (un kerosene de bajo punto de congelamiento), el
JP-4, Jet B o Avtag (un kerosene de ms amplio rango de destilacin que el anterior) y el
Jet A (versin similar al Jet A-1). Mientras que, las turbinas marinas y terrestres
normalmente funcionan con combustibles de menor costo, y especificaciones menos
rgidas.

Los combustibles pesados tpicamente contienen compuestos de 8 a 12 carbonos, los

lquidos livianos de 5 a 7 carbonos, y los gases de 1 a 4 carbonos. La reaccin de
combustin se puede plantear de la forma usual, obtenindose los parmetros usuales de
fracciones en peso y volumen, relaciones aire/combustible, equivalencia, etc. Lo diferente
es que en la turbina de gas, si bien en la zona de llama la combustin es aproximadamente
estequiomtrica, en general la relacin aire/combustible es muy pobre.

En cuanto a la forma en que el combustible se suministra a la corriente de aire, se puede

decir que en general se usan dos principios:

a) Uno basado en la inyeccin de una pulverizacin finamente atomizada en una corriente

de aire de recirculacin.

b) Y el otro basado en la prevaporizacin del combustible antes de que entre en la zona de

combustin.

Aunque la inyeccin del combustible por medio de chorros atomizadores es el mtodo ms

comn, algunos motores usan el principio de vaporizacin del combustible.

Por otro lado, Las turbinas de gas deben utilizar combustibles con un poder calorfico
recomendado. La variacin de combustible puede llevar a fallos como grietas y pequeas
prdidas de material en la cmara de combustin, adems de encontrarse quemaduras en los
inyectores. As tambin, la variacin del tipo de combustible har que cambie su densidad y
su poder calorfico.