Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Proyectos Secretos Alemanes SGM

    Uploaded by

    Rafael Heemsen
    13 views69 pages
    Proyectos secretos alemanes de la aviación en que se aprecian naves extrañas

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document
    Proyectos secretos alemanes de la aviación en que se aprecian naves extrañas

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    13 views69 pages

    Proyectos Secretos Alemanes SGM

    Uploaded by

    Rafael Heemsen
    Proyectos secretos alemanes de la aviación en que se aprecian naves extrañas

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 69
    Ua at aviacion Peo eC Borers Taxa ceny Ritonettss PROYECTOS SECRETOS ALEMANES Dentro del imbito de la Historia de la aviacibn ~tema tan vasto que dificilmente podria ser tratado de un modo exhaustivo y definitivo ~ los proyectos alemanes que no Hlegaron a materializarse o que quedaron en fase de prototipo revisten un interés sin parangén, En general, se ha tendido a calificarlos frivolamente como solucio- nes de emergencia surgidas de la necesidad de darle un vuelco a la marcha de la guerra, pero detrés de esa enorme cantidad de estudios y discos, ya fuesen sélo esborados o desarrollados hasta la fase de ‘construccién, se encontraban oficinas técnicas particularmente activas y proyectista geniales, que desarrollaban estudios personales que, en ‘muchos casos, se habian coneebido mucho antes del inicio del conflic- to y que luego se ajustaron a las exigencias gubernativas. Siempre se ha dicho que el diseiio aleman ha influido decisivamen- te en muchas de las realizaciones de la posguerra, y quien haya podido profundizar en este tema, habri podido confirmar que no se trata de tuna afirmacién gratuita. De hecho, a partir de la derrota de Alemania, se produjo ana auténtica didspora de ingenieros aeronduticos que pu- sieron sus conocimientos a disposicién de la industria por todo el mun- do. junca se podra tener la certeza de haber llegado a conocer todos los proyectos alemanes nacidos durante la época del Tercer Reich, ya que muchos de los documentos se perdieron iremediablemente y los testimonios de “primera mano” son ya muy escasos. Tampoco resulta viable intentar reunir todos aquellos de los que se tiene noticia, inclu- s0 s6lo los més importantes de éstos, en un tinico volumen. Este texto se limita a realizar una breve resefia de aquellos que, en el Ambito de los cazas y bombarderos, Ilegaron a un nivel de desarrollo avanzado aquellos otros que influyeron de forma importante en desarrollos pos La lista, por supuesto, no es completa y tampoco se han seguido cri- de absoluta objetividad a la hora de elegir los disefios tratados. itaremos, como he dicho, al campo estrictamente acrondutico. La nica exeepcién la constituye el proyecto de Singer-Bredt, por cuan- to su “Silbervogel”, que hoy podriamos definir como un “aeroespacio- plano”, merece ser tratado aqui por si decisiva influencia en desarrollos posteriores, como el X-20 o el “Space Shuttle”. El autor desea expresar su agradecimiento a Alberto Sgarlato y a jorgio Tanzi, por la informacion aportada relativa a determinados modelos, y a Nicola Pizzo, a quien se debe el capitulo dedicado al Sin- ger “Silbervogel”. Nico Sgarlato © Ediciones Campomas sl Apartado de corteos 35, 46110 GODELLA (VALENCIA) ESPANA TilE: 64) 96 390 06 66 email: suscripciones@aviacionhistorica.com Derechos reservados. Prohibida la teproducctén total o par- cial sin autorizacion expresa del editor, ni aun ctando la procedencia, “Todas las opiniones expuestas en esta publicacibn son de sus autores y no tie nen que coincidir necesariamente con fas del editor 1a publicidad incluida en esta publica- cin es responsabilidad exclusiva dela firma anunciante. Editor ‘Miguel Mas Ivars Eddcion original: © Delta Editsice son Maqueracién y disefio: ima’gine Impresion: Sorell Impresores slu Depésito legal: V-4878.2003, ISSN: 1697-2090 Distribucién: Tel. 91 657 69.00 Printed in Spain - Impreso en Espana, indice ARADO fir 234€ € 234P . BLOHM UND UOSS Bu 1551 BLOHM UND UOsS P 21! 8 FOCKE-WULF Ta 183 Huckebeir 10 FOCKE-WULF ENTWURF 7 12 FOCKE-WULF Fw 25¢ FOCKE-WULF PO3-10. FOCKE-WULF ENTWURF 6 FLITZE! GOTHA P 60 HEINKEL P 107% 18 HORTEN NURFLUGE! UPPISCH MESSERSCHMITT Me 1551 29 MESSERSCHMITT P 1095. 30 MESSERSCHMITT Me 262 NACHTJAGER. 31 MESSERSCHMITT P 1101... MESSERSCHMITT P 1112. ARADO E555 BLOHM UND VOSS P 18 DAIMLER-BENZ PROJEKT Ay DORNIER DO 317... FOCKE-WULF Fw 19 FOCKE-WULF Fw 261.. FOCKE-WULF Ta-400.. HEINKEL He 274. HEINKEL P 1068/He 34: HENSCHEL Hs 130 HENSCHEL Hs 132 HORTEN Ho XUIIL.. SJUNKERS Ju 28% SJUNKERS Ju 48% JUNRERS Ju 287 (€F 122, EF 125, EF 13) SJUNKERS EF 10 SJUNKERS EF 132 MESSERSCHMITT Me 264 .. MESSERSCHMITT Me P 08. MESSERSCHMITT P 1102/10! LFA BRAUNSCH-WEIGSILBERUOGEL .. 2 bier Arado A234 Bl ple operons oes eer En pe. ‘a ya habla propusto, en Mayo Je BB un Amo ab den, poo onal momen Lala oo ce de mucho rs proton Ne chr ton Agno dr mimo a, Water Biome When Vr Neeson informe en el que se proponia el desa- rrollo de un avidn birreactor biplaza, c2- pat de_ ser utlizado como bombardero Tigero, como caza-bombardero, como avién de reconocimiento ¢ incluso como cara nocturne. En un apéndice al ciado informe, Van Nes sugeria tres soluciones specifics para un avi6n interceptor: un birreaceor, un aviénecohete y un avién de propulsién mixta reactorscohete. Es tos estudios, sin embargo, no cenian mu- chos puntos en comin con el proyecto inicial del bombard. Casi un afio desputs, se propuso el cazas ARADO Ar 234€ Enel tye; 2348-20 "Naciga” de Kurt Bonow, en Ore rieneurg (Mrz 1945) Ar 234C-3N, una solucién provisional a la espera del biplaza definitivo de caza roctuma Ar 234C-5N, que después se- ria renombrado como Ar 234C-7. Ala vista de estos proyectos, la Luf- ‘waffe manifest sus duds, sobre todo las relativas ala forma del morro y al arma- mento, Como consecuencia de ello, en el profesor Walcer Blu ime, director de la firma, encargé a los proyectistas Meyer y Rebeski el estudio de una versién més ajustada a las exigen cias de la Luftwaffe. La respuesta a ese encargo llegé el 19 de Enero de 1945, Enero de 1 Arriba, 29. Modo par tinal de vento dal 1234-716, con aa en cra ran ou ste proyecto tunes nfvenca sabre ol 3s Handley Page "Voto Aj: Una maqueta dt mera de 2 ‘actereade per una dscoatcén oe allrene resrecto dees ots verses bajo la Forma de euato proyectos los Ar 234P-1, 2, -3 y 4. El dia 24 del mismo mes, a Lufiwatffe mand6 suspender to- dos los trabajos sobre el Ar 234C-3N y 5 co dio via libre al Ar 234P-2, cuyo arma- mento habia sido revisado y que poste riormente serfa renombrado como Ar 234P-5 Entre l 31 de Eneto y el 10 de Fe. breto de 1945, vieron la luz diferentes | CUADRO DE CARACTERISTICAS | | Planta impulsora: (para el Ar234P-5) | dos turborreactores Heinkel HeS | 011 A de 1.300 ka/s al despegue. | Envergadura: 14,40 m. | Longitud: 13,30 m | Altura: 4,15 | Pesos: En vacio: 6400 kg; Total | 11.000 kg; Maximo al despegue: 11.400 ka. Velocidad maxima: 820 km/h. Autonomia: 2h 23 minutos @ | 9.000 m. configuraciones, una de las cuales estaba ‘equipada con 4 curborteactores BMW 003. No obstante, la preseleccionada fue tuna configuracién impulsida por dos motores HeS O11, armada con uno 0 dos cafiones Mauser MG 151/20 de 20 1 moreo (300 cartuchos por a tall MK 108 oblicuos de 30 mm en posicién dorsal (100 car tuchos por arma), mas otros dos opcio- nales del mismo tipo y con posibilidad de llevar dos bombas de 500 kg, ‘Aunque el Me 262 B-2 parecia mis promeredor, el Ar 234P-5 cor desarrollo hasta pricticamente los tlti- ‘mos dias de la guerra, aunque ainguno sma), dos Rheinm de los prototipos fue cerminado, i ‘ina! dl ar ur a ls cenvac Oot Ar 2340. 0 | 908. Neguno oe es | Blohm und Voss Bv 155 B cuvo Bier reeeme s 1943, inicialmente conocido co- mo Messerschmitt Me 155B (P1091), para un Hohenjager (caza de alta cor) En Agosto de ese afi, el desarrollo del proyecto fue encomendado a la Blohm und Voss, bajo la direccién del Dr. Richard Vogs, quien tuvo que ajus- tarse al pliego de especificaciones téeni- cas emitido en Enero de 1944, que est blecia que el protosipo By 155B VI de- beria volar el 1 de Septiembre de ese mismo afo Ena préctca, el By 155 era un Mes serschmiee Me 109, con un ala un tanto particular (20,50 m de envergadura), impulsdo por un motor Daimler- p Benz DB 603 A de 1.450 CY, con | turbocompresor TKL 15, concebi- do como interceptor de alta cora, para enfrentarse a los bombarderos aliados. El armamento previsto era tun cafén Rheinmetall MK 103 de Dea. EBV 155 VS fever prtatio) Cupwado income pos fverzas de cupactn ingles y loved a Farnbo rough en Octubre de 1845, cazas 30 mm, con 60 carcuchos, y dos ametra- lladoras Mauser MG 151 de 15 mm, con 200 cartuchos por arma, o también Rheinmetall MK 108 de 30 mm, con 60 ‘cartuchos por arma (aunque fueron estu- diadas otras combinaciones) Parece que la fecha prevista en cl pliege de especificaciones fue respetada y Bv 155B al piloto de pruebas efectus una decena de vuclos; luego, el avidn fue tasladado aun acrédromo cercano a Hamburgo y probablemente destruido después de Enero de 1945. El segundo prororipo, el V2, estaba, segiin fuentes fidedignas, ca- si terminado al final de la guerra (mien- ‘nas que segiin otras, pudo haber yolado Aspect dal V3 hublese ako temic, 18 de Febrero de 1945, ¢ incluso oteas sefalan esta fecha como la del primet velo efectivo del protoripo V1) ELV2 results ligeramente dafado en tn aterrzaje de emergencia, aunque los dati fueron atin mayores cuando los mi- ltares americanostrataron dereeuperalo. Finalmente, el prototipo V3 fe eap- turado en estado incompleto y llevado, primero, a Gran Bretafa, y luego, a los EEUU (donde ya se enconteaba el V2), En un intento de contrastar la informa- cin sobre el V4 (prototipo de la versién, By 155 C), segiin algunas fuentes slo se construyé una maquera y, segin otras, se Hegé 2 conseruir en un 759%. at Secciones ci! Bohm uo Voss P 216 ales de Enero de 1945, la of cina de proyectos de la Blobm ind Voss, drigida por el inge- nero Richard Voge, decidié responder al plicgo de especificaciones técnicas de un ‘CUADRO DE CARACTERISTICAS Planta impulsora: (referida al Bv 155 8) un Daimler-Benz DB 603 A de 1.610 CV al despegue ya 10.000 me- tros de altitud. | Envergadura: 20,50 m. Longitud: 8,95 m, ‘Altura: 2,98 m. | Pesos: En vacio: 4.870 kg: Total: [5.125 kg; Peso maximo al despegue: 6.016 kg. Como base del proyecto se coms el studio de un modelo anterior, el P212, que, a su vez, se basaba en el P209. El proyecto consistia en un aparato sin em penaje de cola, con un fusclaje telativa- mente convencional y un ala en fecha ‘que llevaba los timones de direccién. en sus extremos. El avién seria un biplaza impulsado por dos turborreactores Heinkel HeS 011 de 1.300 kg's y con un armamento especialmente pesado, que podia consist en cinco cafiones MK 103 de 30 mm, situados fjos en el morro (aunque disponian de un alza va- Fiable entre 0 y 15°), 0 bien cuateo ca- fiones MK 213 de 30 mm, 0 también dos caiones MK 112 de 55 mm 0 56 co- heres RAM (con posibilidad de combi- nar cohetes y cafiones) mis dos caftones MK 108 en posicién oblicua (Schige Musik) y un puesto defensivo, con uno 0 dos caftones MG 151/20 de 20 mm ma- nejados por ef ametallador, que se sen- taba de espaldas alos pilotos. A esta im presionante combinacién de armas, se aadfan dos bombas de 500 kg semics- condidas en el fuseaje. 690 km/h a FIP 215/01 fue parcialmente revisa- ddo en Marzo de 1945, para adaptarlo 3 Ja actualizcién dal plicgo de especifica- ciones técnicas del 27 de Febrero. El proyecto de Vogt, que habria debido sustiuie al Ju 88G, no ofrecia al 100% las prestaciones exigidas. Ademés, el transporte a bordo del combustible su ciente para cubrie la autonomia prevista de 3,5 horas (0 5 horas 12 minutos vo- lando con un solo motor), suponia una ‘naceptable penalizacién de las presta- ciones en despegue yascensi6n. No obs- tante, entre el 20 y el 21 de Marzo de 1945, el P215/02 legs a entrar en la ronda de finalisas del concurso, junto con el Arado E-583 (que tuvo clara in- fuencia en el proyecto del americano Vought E7U.“Cutlass") y el Gotha P6OC, aungue la precipitacién de los acontecimientos bélicos impidié. la construccién de algtin prototipo. | CUADRO DE CARACTERISTICAS Planta impulsora: dos turborreacto- | res Heinkel HeS 011 de 1.330 kg al despegue. | Envergadura: 14,40 m. | | Longitud: 11,60 m. Altura: 5,00 m. | Pesos: En vacio: 7.400 kg.: Peso mé- | ximo al despegue: 14.680 kg “Velocidad maxima: 870 km/h a | 8.500 m. | Autonomia maxim: 340 km. “Aiba: Un aioyo det P21 (3k que pueden ver 0 /as ras vita ab laqin: Elcaza embarcace amencana FTU "Cu tess, cuyaargutectura, sobre todo curate of Cesare dal proyecto, ue caramentenfvencie: coro 215 Ta 183 HUCKEBEIN Lc Focke-Wulf Heg6 al estudio del jeraso respecto de sus principales competidores. La primera hipétesis de trabajo, surgida en el verano de 1941,

    You might also like