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Ftima Pelisson
fatimafaca@bol.com.br
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
* Toda estrutura admite uma certa flexibilidade. Denomina-se asas sem estrutura
rgida aquelas compostas somente de tecidos, cordas, cabos e outros elementos que
resistem trao mas no flexo e toro. So estruturas inflveis que se armam
com o ar em movimento. Podem conter algumas longarinas ou nervuras, usadas para
dar forma, mas no para resistir a esforos que no o de trao, similares s talas das
velas dos veleiros.
AERSTATOS
Asa delta
Parapente
Planador
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Ultraleve
Paraglider
Avio
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Helicptero
Autogiro
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1- AVIO
Arrasto de Atrito:
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()
=
Arrasto, paralela velocidade aerodinmica, deve ser vencida pela trao dos
motores:
Exemplo 1:
Calcular as foras de sustentao e arrasto de uma asa de perfil NACA
23012, com rea de 30m deslocando-se a 250 km/h com um ngulo de
ataque de 4, massa especfica do ar na situao (presso e
temperatura) do voo: 0,102 4 2 (1,00 kg/m).
Soluo:
S = 30m
250
V = 250 km/h = 69,44 m/s
3,6
= 0,102 4 2 = 1,00 kg/m
Das curvas caractersticas de perfil (figura e tabela) obtemos:
= 0,3876 = 0,0166
A sustentao e o arrasto so dados por:
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Exemplo 1: Soluo:
Substituindo:
1
= 0,3876 0,102 69,44 2 30 = 2.859,53 ou
2
1
= 0,3876 1,00 69,44 2 30 = 28.034
2
1
D = 0,0166 2 0,102 69,44 2 30 = 122,5 ou
1
= 0,0166 1,00 69,44 2 30 = 1.200
2
Exemplo 2:
Uma asa com superfcie alar de 30m e perfil NACA 23012, desloca-se
a 210 km/h produzindo uma fora de sustentao de 5.000 kgf (49.035
N). A massa especfica do ar nas condies de voo de 0,093
4 2 (0,91 kg/m). Qual o ngulo de ataque e o valor da fora
de arrasto?
Soluo:
S = 30m
210
V = 210 km/h = 58,33 m/s
3,6
4 2
= 0,093 = 0,91 kg/m
A sustentao dada por:
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Exemplo 2: Soluo:
Substituindo:
2 25000
= = = 1,0503 (adimensional)
2 0,09358,332 30
ou
249035
= = 1,055 (adimensional)
0,9158,332 30
dai, calcula-se:
1
= 0,077 0,093 58,33 2 30 = 365,5
2
1
= 0,077 0,91 58,33 2 30 = 365,5 = 3.576
2
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1) A fora de sustentao da
ordem de 10 a 20 vezes da
de arrasto;
2) O centro de gravidade est
sempre frente do ponto de
aplicao da sustentao,
para que a aeronave possa
ser controlada;
3) A fora estabilizadora
bastante pequena, mas
necessria para balancear o
momento que ocorre pelo
fato descrito na nota anterior;
Figura: foras no voo retilneo, em nvel, no acelerado 4) O arrasto distribudo por
toda a superfcie do avio.
O momento resultante devido as foras aplicadas
em diferentes pontos.
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1.5 Voo Retilneo em nvel no acelerado (continuao)
Na figura abaixo o voo simplificado, isto , considera-se que todas as foras
so aplicadas num mesmo ponto. Em ambas as situaes das figuras, a fora
resultante da ao aerodinmica das asas aparece j separada nas parcelas de
sustentao e arrasto :
Notas:
L = W sustentao = peso e
T = D trao = arrasto
W=L
So
S So variveis
constantes
V
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H portanto duas variveis cujos valores devem ser escolhidos para o voo
em nvel: o coeficiente de sustentao e a velocidade aerodinmica V.
O depende do ngulo de ataque compatvel com a velocidade que se
deseja voar. Isso significa que o avio pode voar em nvel, dentro de uma
determinada faixa de velocidade e ngulo de ataque compatvel.
O ngulo de ataque mximo ditado pelo perfil; o ngulo de ataque
mnimo funo da velocidade, que por sua vez depende da trao
disponvel. O ngulo de ataque do voo vai determinar, por consequncia,
a atitude (posio em relao horizontal) do avio.
A ATITUDE do avio isto , o ngulo que uma linha de referncia da
fuselagem faz com a horizontal, depende do ngulo de ataque que por
sua vez funo das condies de voo: densidade do ar, peso e
velocidade do avio.
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Situao 1
Para V = 380 km/h (velocidade prxima da mxima), tem-se = 0,32
e, portanto 3.
Nessa situao a velocidade limitada pela potncia disponvel para
esse (ou seja, pela altitude).
Situao 2
Para = 1,59 (prximo do mximo) e portanto 21 tem-se V =
47,48 m/s = 171 km/h.
Essa a situao de velocidade prxima da mnima ( ) para
esse .
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onde:
= coeficiente de arrasto da asa
S = superfcie da rea da asa
= coeficiente de arrasto do restante da aeronave
= rea da superfcie molhada do restante da aeronave
Essa fora deve ser igualada pela trao fornecida pelo conjunto
motopropulsor para que o avio se mantenha em voo em nvel constante,
ou seja: =
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1
ou mais simplesmente: = 3 [( *S)+( )]
2
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Exemplo 3
Cmputo completo do conjunto de alguns dos parmetros do voo de
um bimotor a hlice
Exemplo 3 (continuao)
Exemplo 3 (Soluo)
Exemplo 3 (Soluo)
1
= 0,014 *0,093*105,55*30
2
Exemplo 3 (Soluo)
1
= 0,0045 *0,093*105,55*140 = 326,4 kgf = 3.201 N
2
Exemplo 3 (Soluo)
a3) continuao:
Para o voo retilneo em nvel no acelerado, com arrasto D, a potncia necessria
ser:
substituindo:
544105,56
P(HP) = = 769,7 HP ou
74,6
Exemplo 3 (continuao)
Exemplo 3 (continuao)
b) Continuao
64346,74
= = = 402,9 HP ou
74,6 74,6
Exemplo 3 (continuao)
2 2 25000
= V= = = 40,32 m/s = 145,2 km/h
2 1,640,12530
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Exemplo 3 (continuao)
c) Continuao
643,240,32
= = = 347,62 HP ou
74,6 74,6
Exemplo 3 (continuao)
c) Continuao
Nota: como o peso, a sustentao, o e o so os mesmos para as duas
situaes (a 3.000m e ao nvel do mar), tem-se: 1 1 = 2 2
e portanto: =
ou para voo em nvel: E=
Subsnico: velocidade inferior velocidade do som (que 343,4 m/s ou 1.236,24 km/h, porm varia com o conjunto
temperatura presso). Velocidade igual a velocidade do som = Mach 1
Supersnica ou ultrasnica: qualquer velocidade acima de 1,2 Mach (1.482 km/h) at 5 Mach (6.175 km/h) ao nvel
das guas do mar. Acima disso so definidas como hipersnicas.
Reynolds (Re): significncia fundamental que ele permite avaliar o tipo de escoamento (a estabilidade do fluxo) se
flui de forma laminar ou turbulenta.
Mach: razo entre a velocidade do objeto e a velocidade do som (adimensional)
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Para que o avio voe com velocidade mnima, deve voar com ngulo
de ataque suficientemente grande para obter o mximo. Nessa
situao estar na iminncia de entrar em estol. O fenmeno
desenvolve-se da seguinte maneira;
1) O avio voando com tem um aumento do ngulo de ataque
(proposital ou acidental).
2) Com ngulo de ataque maior ( ) h uma perda de
sustentao e o avio comea a cair.
3) Pelo fato do avio ter o centro de massa convenientemente
localizado pelas foras de arrasto nessa situao, aplicadas atrs do
centro de massa, durante a queda apontar o nariz para baixo.
4) Adquire assim, situao de voo descendente com ngulo de ataque
menor do que o de e poder gradativamente voltar ao voo
em nvel.
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Tipos de Flapes
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Flape simples:
Flowler
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1.11 Controle
O avio comandado atravs da superfcies mveis que nos avies
convencionais so localizadas na cauda e nas asas. Os aeroflios da
cauda estabilizador-profundor e deriva-leme tem perfis simtricos.
Os ailerons localizados nas extremidades das asas so articulados de tal
modo que quando um sobe o outro desce, fazendo o avio levantar uma
ponta de asa e abaixar a outra.
O mesmo efeito pode ser obtido por um spoiler (dispositivo em forma
de placa localizado no dorso da asa), que quando aberto provoca uma
diminuio da sustentao
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