You are on page 1of 78

Prof. Eng. Esp.

Ftima Pelisson
fatimafaca@bol.com.br
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Aeronave a designao geral dos aparelhos, artefatos ou


mquinas que usam a atmosfera como meio de navegao.

Aeronave significa nau area ou navio areo. O termo


aeronave abrangente, mas no engloba as espaonaves e os
foguetes, que no precisam de atmosfera para voar.

Existem vrias maneira de classifica-las, como por exemplo,


segundo o seu uso, tamanho, etc. O quadro a seguir apresenta
uma classificao com base em suas caractersticas mecnicas:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

* Toda estrutura admite uma certa flexibilidade. Denomina-se asas sem estrutura
rgida aquelas compostas somente de tecidos, cordas, cabos e outros elementos que
resistem trao mas no flexo e toro. So estruturas inflveis que se armam
com o ar em movimento. Podem conter algumas longarinas ou nervuras, usadas para
dar forma, mas no para resistir a esforos que no o de trao, similares s talas das
velas dos veleiros.

** Os primeiros avies tinham asas sem ventre, ou seja, a superfcie, geralmente de


tecido, era fixada apenas na parte de cima da estrutura. Logo nas primeiras dcadas
da aviao percebeu-se a vantagem, tanto aerodinmica quanto estrutural, de se
cobrir tanto o dorso quanto o ventre. A espessura das asas de um avio est
tipicamente entre 12% a 15% da sua corda.

Obs.: A ANAC criou regras para as operaes civis de aeronaves no


tripuladas conhecidas como drones ou VANT. Os aeromodelos tambm so
consideradas aeronaves no tripuladas remotamente pilotadas (RPA). Estas
aeronaves so usadas para recreao e lazer, experimentais, comerciais ou
institucionais e so reguladas pelo RBAC-E n 94/2017.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

AERSTATOS

Dirigvel (com motor)

Balo (sem motor)


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

AERDINO ASAS FIXAS SEM MOTOR

Asa delta

Parapente
Planador
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

AERDINO ASAS FIXAS COM MOTOR

Ultraleve

Paraglider

Avio
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

AERDINO ASAS GIRATRIAS

Helicptero

Autogiro
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1- AVIO

O avio um veculo que voa devido fora de sustentao


obtida pelo efeito dinmico das asas sobre o ar, ou seja, pela ao
mtua de foras entre o ar, fludo do avio, corpo em movimento.
Seus principais componentes so:
Asas (fixas) que geram as foras de sustentao para o voo;
superfcies mveis (aileron, profundor, elevador, leme, flape,
etc.) para controlar a altitude das aeronaves;
Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio
ao deslocamento do ar;
Fuselagem: corpo que liga estruturalmente as outras partes do
avio e abriga a tripulao, carga, passageiros, sistema de
controle, instrumentos e sistema de trem de pouso.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.2- Noes de Mecnica de Voo


Ailerons: localizados nas asas, atuam sempre ao mesmo tempo, mas
em direo inversa, alterando a sustentao nas pontas da asa para que
assim o avio possa rolar em torno do seu eixo longitudinal
(bancagem).
Leme: na maioria dos avies se situa na parte traseira (cauda) . uma
parte mvel que permite que ela gire em torno do seu eixo vertical
(guinada).
Profundores (ou elevadores): localizados em um aeroflio tem a
funo de alterar a estabilidade da asa para que a aeronave possa rolar em
torno do seu eixo lateral (subir e abaixar o nariz picar e cabrar).
Compensadores: normalmente so pequenas aletas na parte mais interna dos
ailerons e profundores e na parte mais baixa do leme, tem a finalidade de
diminuir a fora necessria a ser exercida pelo piloto durante as manobras de
bancagem, guinada e picadas/cabradas, assim como neutralizar a tendncia de
movimento da aeronave (na perda de um dos motores, por exemplo).
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.2- Noes de Mecnica de Voo


Estabilizador vertical: um aeroflio de perfil simtrico que tem a
finalidade de contribuir para evitar que a aeronave glisse ou derrape
durante uma curva, alm de ser suporte do leme direcional, responsvel
pela guinada.
Estabilizador horizontal: um aeroflio de perfil simtrico localizado
na empenagem da aeronave contrabalanceando a instabilidade da asa
(gerada pela sustentao) para manter uma atitude para subir e/ou voar
em uma altitude de cruzeiro e descer.
Trem de pouso: permitem que o avio transite em solo, gelo ou gua
(no caso de hidroavies) podendo ser retrteis ou fixos.
Flaps: dispositivo hipersustentador , ajudam na sustentabilidade e no
controle da aeronave no ar.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.2- Noes de Mecnica de Voo

Consideramos o avio como um corpo imerso num fluido estando


sujeito a:
Foras Normais de presso em relao
presso do escoamento livre
Resultante

Foras Tangenciais de atrito e


cisalhamento das camadas de ar

Resultante: dividida em dois componentes (admitindo-se que no haja


fora lateral)
1 de Sustentao atua na direo ortogonal da velocidade.
Sustenta o avio em voo (contrariando seu peso).
2 de Arrasto em direo paralela velocidade. Deve ser vencida
pela trao dos motores (resistncia aerodinmica).
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.2- Noes de Mecnica de Voo

Tanto a sustentao como o arrasto so, por definio, foras


produzidas pela ao dinmica, no compreendendo, portanto, as
foras do empuxo esttico. As partes do avio destinadas a produzir
sustentao (mas que tambm geram arrasto) como as asas, os
estabilizadores, hlices e outras, so chamadas genericamente de
aeroflios. Tm forma achatada, alongada e perfil (seo transversal)
tpico.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.2- Noes de Mecnica de Voo

Figuras: foras de contato que


atuam em um aeroflio
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
Portanto, as foras que atuam sobre a superfcie dos aeroflios so:
Foras Normais: de presso em reao presso do escoamento livre.
Foras Tangenciais: de atrito e cisalhamento.
Aparecem devido ao escoamento do ar em contato com o aeroflio.
Foras de Presso: devidas s diferenas de velocidade no dorso e no
ventre do aeroflio.
No dorso (superfcie acima) a velocidade de escoamento ligeiramente
maior que a do escoamento livre, aparecendo, uma Presso Negativa.
No ventre a velocidade de escoamento menor que a do escoamento
livre, acarretando uma Presso Positiva.
A Presso Negativa do dorso e a Positiva do ventre so responsveis
pela fora de sustentao e por parte da fora de arrasto.
Devido ao escoamento do ar em contato com o aeroflio aparecem as
formas tangenciais.
O ar incidindo tangencialmente ao corpo sofre uma desacelerao na
regio de contato aparece uma fora.
Os vetores paralelos superfcie do aeroflio representam foras de
atrito por unidade de rea que agem paralelamente ao escoamento.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Arrasto de Atrito: o ar exerce uma fora para cima resultante na asa


do avio, portanto a asa deve provocar um efeito igual e contrrio no
ar.

Do ponto de vista do intercmbio de impulsos, desde que o ar exerce


uma fora (resultante) para cima, deve a asa provocar um efeito igual e
contrrio no ar. Isso se d pela modificao das condies de
escoamento que ocorre atrs da asa. H uma compresso na frente da asa
(o ar altamente compressvel), uma modificao das direes e
velocidades no entorno e um desvio para baixo aps a asa, acompanhado
de turbulncia. uma acelerao da massa de ar, na forma de mudana
da direo e velocidade original de escoamento. A direo do
escoamento logo aps a passagem pelo bordo de fuga caracterizado
pelo ngulo de desvio de fluxo downwash.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Arrasto de Atrito:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Analisando o escoamento localmente sobre a asa, observa-se que dada a


diferena de presso, existir um escoamento ao redor da ponta da asa.
Quando este escoamento ao redor da ponta da asa se combina com a
velocidade do escoamento no perturbado, surge uma vrtice em forma
de espiral, cujo potencial perturbar todo o campo de escoamento sobre
a asa.
evidente que alm do aeroflio em si e da sua posio em relao ao
fluxo, duas outras variveis so muito importantes: a velocidade do
aeroflio em relao ao fluxo livre (denominada velocidade
aerodinmica) e a massa especfica (ou densidade) do ar.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3- Elementos do aeroflio e do seu perfil


Tomando-se como exemplo as asas de um avio em voo, isto ,
submetido ao escoamento do ar, como mostra a figura abaixo:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3.1- Elementos do aeroflio e do seu perfil


:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3- Elementos do aeroflio e do seu perfil


Perfil da asa:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3.1- Principais elementos da figura:

Perfil: a forma da seo transversal do aeroflio na direo do


escoamento e em plano perpendicular ao plano das cordas. As
caractersticas de sustentao e arrasto dependem fundamentalmente
do perfil.
Corda: linha de referncia para o traado do perfil e para definio
do ngulo de ataque (geomtrico). Medida da largura do aeroflio
Linha mdia: equidistante entre o dorso e o ventre. Quando a
curvatura zero, ou seja, quando a linha mdia coincide com a
corda, o perfil simtrico. A espessura de um perfil fica,
usualmente, entre 10% e 20% da corda. Os valores mais comuns
esto em torno de 12%.
rea ou superfcie alar: a rea em projeo no plano das cordas.
Essa rea usada como referncia nas estimativa de foras no
aeroflio.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3.1- Principais elementos da figura (continuao)

Alongamento: um parmetro indicativo da forma do aeroflio no


plano das cordas. dado por:

()
=

ou, para asa retangular.



=

Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3.2- Quanto a localizao de asas


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3.2- Quanto ao formatos de asas


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.3.2- Relao entre o aeroflio e o escoamento


Velocidade aerodinmica: a velocidade de escoamento do ar em
relao ao aeroflio, fora da zona de perturbao que ele causa.
ngulo de ataque: ngulo entre a corda e a velocidade
aerodinmica.
Os perfis usados em aeronutica foram amplamente estudados em
meados do Sculo XX, mas tem sofrido constantes aperfeioamentos.

1.3.2- Quantificao das foras que atuam em um aeroflio

As foras de sustentao e arrasto podem ser expressas em funo da


rea alar, massa especfica do ar, velocidade aerodinmica e
coeficientes adimensionais caractersticos do perfil, cujos valores
dependem do ngulo de ataque.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Sustentao, ortogonal velocidade aerodinmica, sustenta o avio em voo:

Arrasto, paralela velocidade aerodinmica, deve ser vencida pela trao dos
motores:

Sendo: Unidades de medidas:


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Figura: caractersticas do perfil NACA 23012, obtidas experimentalmente.


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Coordenadas em % da corda e desenho do perfil N.A.C.A. 23012

Coordenadas do perfil em porcentagem da corda. O crculo do bordo de ataque tem


raio de 1,58%. A espessura do perfil de 12% (dois ltimos algarismos do nmero
NACA)
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 1:
Calcular as foras de sustentao e arrasto de uma asa de perfil NACA
23012, com rea de 30m deslocando-se a 250 km/h com um ngulo de
ataque de 4, massa especfica do ar na situao (presso e
temperatura) do voo: 0,102 4 2 (1,00 kg/m).
Soluo:
S = 30m
250
V = 250 km/h = 69,44 m/s
3,6
= 0,102 4 2 = 1,00 kg/m
Das curvas caractersticas de perfil (figura e tabela) obtemos:
= 0,3876 = 0,0166
A sustentao e o arrasto so dados por:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 1: Soluo:

Substituindo:

1
= 0,3876 0,102 69,44 2 30 = 2.859,53 ou
2
1
= 0,3876 1,00 69,44 2 30 = 28.034
2
1
D = 0,0166 2 0,102 69,44 2 30 = 122,5 ou
1
= 0,0166 1,00 69,44 2 30 = 1.200
2

Com esse ngulo de ataque 4, tem-se um ponto perto do mximo



de eficincia: = = 23,34 (o mximo da tabela 23,35)

Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 2:

Uma asa com superfcie alar de 30m e perfil NACA 23012, desloca-se
a 210 km/h produzindo uma fora de sustentao de 5.000 kgf (49.035
N). A massa especfica do ar nas condies de voo de 0,093
4 2 (0,91 kg/m). Qual o ngulo de ataque e o valor da fora
de arrasto?
Soluo:
S = 30m
210
V = 210 km/h = 58,33 m/s
3,6
4 2
= 0,093 = 0,91 kg/m
A sustentao dada por:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 2: Soluo:

Substituindo:
2 25000
= = = 1,0503 (adimensional)
2 0,09358,332 30
ou
249035
= = 1,055 (adimensional)
0,9158,332 30

Com esse valor de tira-se do grfico ou da tabela: 13


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Com esse valor de tira-se do grfico ou da tabela: 13 e


= 0,077 :

dai, calcula-se:
1
= 0,077 0,093 58,33 2 30 = 365,5
2
1
= 0,077 0,91 58,33 2 30 = 365,5 = 3.576
2
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.4 Foras que atuam no avio

Aps entendermos sobre as foras atuantes nas asas, vamos agora


avaliar o avio como um todo.
Apesar da sustentao ser produzida pelas asas, todo avio sofre
arrasto. O arrasto total composto de parcelas devidas s asas,
fuselagem, leme, estabilizadores, trens de pouso, ou seja, todo
elemento que oferea resistncia aerodinmica ao movimento.
Podemos estimar o arrasto devido fuselagem, carenagens e outras
partes expostas ao escoamento de vrias maneiras dependendo da
preciso necessria.
Uma maneira a que associa todo o avio (exceto as asas e demais
superfcies cujo arrasto pode ser melhor estimado pelas curvas
caractersticas do perfil), como sendo equivalente a uma superfcie
plana colocada perpendicularmente ao voo.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.4 Foras que atuam no avio (continuao)

Outra maneira a que considera como rea de referncia molhada a


rea molhada isto , a somatria de todas as superfcies da aeronave
(exceto asas) que esto em contato com o ar em escoamento.
Esse o mtodo mais utilizado para estimar o arrasto das fuselagens,
tomando um coeficiente de arrasto associado a uma superfcie de
referncia, de modo que as expresses para arrasto sejam da forma:
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.4 Foras que atuam no avio (continuao)

Figura: superfcie de referncia para estimativa do arrasto: fuselagem


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
1.5 Voo Retilneo em nvel no acelerado
Um voo em linha reta, em nvel (a uma mesma altitude) e com velocidade
constante a situao mais comum e mais simplificada para anlise dos
esforos envolvidos. Nestas condies as foras atuantes no avio podem ser
representadas como na figura:
Notas:

1) A fora de sustentao da
ordem de 10 a 20 vezes da
de arrasto;
2) O centro de gravidade est
sempre frente do ponto de
aplicao da sustentao,
para que a aeronave possa
ser controlada;
3) A fora estabilizadora
bastante pequena, mas
necessria para balancear o
momento que ocorre pelo
fato descrito na nota anterior;
Figura: foras no voo retilneo, em nvel, no acelerado 4) O arrasto distribudo por
toda a superfcie do avio.
O momento resultante devido as foras aplicadas
em diferentes pontos.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais
1.5 Voo Retilneo em nvel no acelerado (continuao)
Na figura abaixo o voo simplificado, isto , considera-se que todas as foras
so aplicadas num mesmo ponto. Em ambas as situaes das figuras, a fora
resultante da ao aerodinmica das asas aparece j separada nas parcelas de
sustentao e arrasto :

Notas:

1) As foras esto representadas


em propores aproximadas;
2) As foras foram colocadas no
mesmo ponto: essa uma
simplificao grosseira
apenas para anlise que se
faz aqui

Figura: foras no voo retilneo, em nvel, no acelerado (simplificado).


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.5 Voo Retilneo em nvel no acelerado simplificado (continuao)

Da anlise da figura de voo simplificado, conclui-se que, para voo em nvel, no


acelerado necessrio ter:

L = W sustentao = peso e
T = D trao = arrasto

Quando h desequilbrio nesse sistema (que na realidade nunca


permanece equilibrado exigindo constantes correes) de foras ocorre o
seguinte:
Sustentao > peso o avio ganha altura (sobe)
Sustentao < peso o avio perde altura (desce)
Trao > arrasto o avio ganha velocidade e consequentemente, sobe
Trao < arrasto o avio perde velocidade e consequentemente, desce
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.5 Voo Retilneo em nvel no acelerado simplificado (continuao)

Recorrendo-se expresso da sustentao


v-se que para a condio de voo velocidade constante e numa mesma altitude,
temos:

W=L

So
S So variveis
constantes
V

Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.5 Voo Retilneo em nvel no acelerado simplificado (continuao)

H portanto duas variveis cujos valores devem ser escolhidos para o voo
em nvel: o coeficiente de sustentao e a velocidade aerodinmica V.
O depende do ngulo de ataque compatvel com a velocidade que se
deseja voar. Isso significa que o avio pode voar em nvel, dentro de uma
determinada faixa de velocidade e ngulo de ataque compatvel.
O ngulo de ataque mximo ditado pelo perfil; o ngulo de ataque
mnimo funo da velocidade, que por sua vez depende da trao
disponvel. O ngulo de ataque do voo vai determinar, por consequncia,
a atitude (posio em relao horizontal) do avio.
A ATITUDE do avio isto , o ngulo que uma linha de referncia da
fuselagem faz com a horizontal, depende do ngulo de ataque que por
sua vez funo das condies de voo: densidade do ar, peso e
velocidade do avio.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.6 Condies limites de voo retilneo

Situao 1: corresponde velocidade mxima (coeficiente de arrasto


mnimo)
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.6 Condies limites de voo retilneo

Situao 2: corresponde ao ngulo de ataque mximo o que equivale


dizer, velocidade mnima.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.6 Condies limites de voo retilneo

Note-se que a ATITUDE do avio, ou seja, sua posio, diferente nas


duas situaes. Para que o avio mantenha a atitude de grande ngulo de
ataque como na situao 2, necessria que a fora para baixo aplicada
pelo profundor seja maior do que na situao 1

As condies de voo para as duas situaes so:

Peso bruto do avio W = 5.000 kgf (49.035 N)


Massa especfica do ar = 0,093 kgfm4 s2
Perfil das asas Asa = N.A.C.A. 23012
rea das asas S = 30 m
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.6 Condies limites de voo retilneo

Situao 1
Para V = 380 km/h (velocidade prxima da mxima), tem-se = 0,32
e, portanto 3.
Nessa situao a velocidade limitada pela potncia disponvel para
esse (ou seja, pela altitude).

Situao 2
Para = 1,59 (prximo do mximo) e portanto 21 tem-se V =
47,48 m/s = 171 km/h.
Essa a situao de velocidade prxima da mnima ( ) para
esse .
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.7 Arrasto total: fora e potncia necessria ao voo

Numa abordagem bastante simplificada podemos dizer que o arrasto total


da aeronave resultado do arrasto das asas mais o arrasto do restante da
aeronave:

onde:
= coeficiente de arrasto da asa
S = superfcie da rea da asa
= coeficiente de arrasto do restante da aeronave
= rea da superfcie molhada do restante da aeronave

Essa fora deve ser igualada pela trao fornecida pelo conjunto
motopropulsor para que o avio se mantenha em voo em nvel constante,
ou seja: =
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.7 Arrasto total: fora e potncia necessria ao voo

Mas o grupo motopropulsor turbinas ou motores e hlices, deve fazer


mais. Deve fornecer trao para acelerar o avio e mant-lo em voo,
fornecendo trao maior do que a necessria para o voo em cruzeiro.
A potncia necessria para o voo calcula-se pela aplicao da definio.
Potncia = (fora de trao) * (velocidade aerodinmica)
ou P = D * V

1
ou mais simplesmente: = 3 [( *S)+( )]
2
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

O grfico abaixo tpico de potncia necessria para voo retilneo em nvel


constante a uma determinada altitude (massa especfica do ar).
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3
Cmputo completo do conjunto de alguns dos parmetros do voo de
um bimotor a hlice

Um avio bimotor a hlice tem as seguintes caractersticas:


Peso bruto em voo: W = 5.000 kgf (49.035 N)
Superfcie alar: S = 30 m
Asa com perfil NACA
rea molhada exceto as asas: = 140 m
= 0,0045
Potncia til mxima contnua de cada motor, j includo o rendimento da
hlice:
ao nvel do mar: = 600 HP (447 kW)
a 3.000 m: = 420 HP (313 kW)
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (continuao)

a) Para voo em linha reta e nvel e a velocidade constante de 380 km/h, a


3.000 m de altitude com densidade do ar igual a 0,093 4 2
(0,91 kg/m), pergunta-se:

a1) Qual o ngulo de ataque?

a2) Qual o valor do arrasto da asa?

a3) A potncia disponvel suficiente para o voo?


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (Soluo)

a1) Qual o ngulo de ataque?


Para o voo em questo deve-se ter: L=W e T=D

Com W = 5.000 kgf e V = 380 km/h = 105,55 m/s, temos:


1
5000 = *0,093*105,55*30 = 0,32
2

Com este , das curvas caractersticas do perfil, obtm-se:


3 => ngulo de ataque; e
= 0,014 => coeficiente de arrasto da asa
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (Soluo)

a2) Qual o valor do arrasto da asa?

A fora de arrasto da asa ser:

1
= 0,014 *0,093*105,55*30
2

= 217,6 kgf ou 2.134 N


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (Soluo)

a3) A potncia disponvel suficiente para o voo?


Para se calcular o arrasto total est faltando o arrasto do restante da
aeronave que nesse caso pode ser estimado atravs da rea molhada,
denominado :

1
= 0,0045 *0,093*105,55*140 = 326,4 kgf = 3.201 N
2

o arrasto total ser:

= 217,60 + 326,40 544,0 kgf = 5.337 N


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (Soluo)
a3) continuao:
Para o voo retilneo em nvel no acelerado, com arrasto D, a potncia necessria
ser:

substituindo:

544105,56
P(HP) = = 769,7 HP ou
74,6

P(Watts) = 5.337 * 105,56 563,37 kW

Resposta: como os dois motores tem um total de 840 HP conclui-se que a


potncia suficiente para o voo. Essa velocidade est perto da mxima
que se consegue nessa situao, uma vez que a potncia necessria cresce
com o cubo da velocidade (V).
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (continuao)

b) Para voo em linha reta, em nvel, a velocidade constante, prxima


da velocidade mnima, na mesma altitude de 3.000m, pergunta-se
qual o ngulo de ataque e a potncia necessria para a condio de
velocidade mnima e, portanto, mximo?
das curvas caractersticas tira-se:
1,64; 22; 0,19

das equaes do voo tira-se:


2 2 25000
= V= = = 46,74 m/s = 168,3 km/h
2 1,640,09330
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (continuao)

b) Continuao

O arrasto do avio, nessas condies ser:


1 2 [ ) + (
= ]
2
1
= 2 0,093 46,742 [ 0,19 30) + (0,0045 140 ] 643,0 kgf = 6.306 N

a potncia necessria para o voo, ser:

64346,74
= = = 402,9 HP ou
74,6 74,6

= 6.306 46,74 = 294,7 kW


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (continuao)

c) Mesmas condies do item b, s que ao nvel do mar com =


0,125 4 2
Soluo :
Os coeficientes so os mesmos do item b. a massa especfica maior
dar sustentao para o voo, a velocidade menor:
1,64; 22; 0,19

2 2 25000
= V= = = 40,32 m/s = 145,2 km/h
2 1,640,12530
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (continuao)

c) Continuao

O arrasto do avio, nessas condies ser:


1 2[ +
=
2
1
= 2 0,125 40,322 [ 0,19 30 + 0,0045 140 643,2 kgf = 6.309,8 N

a potncia necessria para o voo, ser:

643,240,32
= = = 347,62 HP ou
74,6 74,6

= 6.309,8 40,32 = 254,41 kW


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Exemplo 3 (continuao)

c) Continuao
Nota: como o peso, a sustentao, o e o so os mesmos para as duas
situaes (a 3.000m e ao nvel do mar), tem-se: 1 1 = 2 2

Sendo o ndice 1 para 3.000 e o 2 para o nvel do mar. Como

e portanto: =

Ou seja: como um determinado ngulo de ataque o valor do arrasto independe da


altitude: se a massa especfica diminuiu, a velocidade deve aumentar para das a
mesma sustentao e consequentemente o mesmo arrasto.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.8 Eficincia aerodinmica


Um parmetro de grande importncia para expressar o desempenho
aerodinmico do avio a razo sustentao/arrasto ou eficincia
aerodinmica. De maneira similar eficincia das asas pode-se calcular
a eficincia global do avio pela expresso:


ou para voo em nvel: E=

A eficincia aerodinmica de um determinado avio depende do


nmero de Reynolds (Re), de Mach (M) e do ngulo de ataque. Para Re
e M constantes ser funo do ngulo de ataque.
Nos avies subsnicos a eficincia mxima esta tipicamente entre 10 e
25 enquanto nos avies supersnicos da ordem de 5 a 10.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

Subsnico: velocidade inferior velocidade do som (que 343,4 m/s ou 1.236,24 km/h, porm varia com o conjunto
temperatura presso). Velocidade igual a velocidade do som = Mach 1
Supersnica ou ultrasnica: qualquer velocidade acima de 1,2 Mach (1.482 km/h) at 5 Mach (6.175 km/h) ao nvel
das guas do mar. Acima disso so definidas como hipersnicas.
Reynolds (Re): significncia fundamental que ele permite avaliar o tipo de escoamento (a estabilidade do fluxo) se
flui de forma laminar ou turbulenta.
Mach: razo entre a velocidade do objeto e a velocidade do som (adimensional)
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.8 Eficincia aerodinmica


Na figura abaixo esto representadas as ondas sonoras em trs
situaes diferentes:

Na primeira, o avio est em velocidade menor do que 340 m/s, produzindo


ondas sonoras concntricas.
Na segunda, velocidade do som, as ondas sonoras comeam a formar um
cone.
na terceira, est voando a mais de 340 m/s, ultrapassando as ondas sonoras
pelo vrtice do cone, provocando um estrondo. Apesar disso, os passageiros
no escutam som algum, nem o barulho das turbinas, pois as ondas sonoras
no conseguem alcan-los.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.9 Estol (Stall)

Para que o avio voe com velocidade mnima, deve voar com ngulo
de ataque suficientemente grande para obter o mximo. Nessa
situao estar na iminncia de entrar em estol. O fenmeno
desenvolve-se da seguinte maneira;
1) O avio voando com tem um aumento do ngulo de ataque
(proposital ou acidental).
2) Com ngulo de ataque maior ( ) h uma perda de
sustentao e o avio comea a cair.
3) Pelo fato do avio ter o centro de massa convenientemente
localizado pelas foras de arrasto nessa situao, aplicadas atrs do
centro de massa, durante a queda apontar o nariz para baixo.
4) Adquire assim, situao de voo descendente com ngulo de ataque
menor do que o de e poder gradativamente voltar ao voo
em nvel.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.9 Estol (Stall)

Deve-se ressaltar que a recuperao da condio de voo se faz custa


de uma perda de altura, que depende das caractersticas do avio e
geralmente significativa. Nos voos normais o estol um fenmeno a
ser evitado.
A velocidade de estol que varia com a densidade do ar, usada como
valor de referncia para operaes de decolagem, subida e pouso, onde
em certas situaes, os regulamentos exigem que a velocidade de voo
seja no mnimo um certa porcentagem maior que a de estol.
importante lembrar que rajadas de vento ascendentes podem ser uma
das causas do aumento do ngulo de ataque e levar ao estol, quando o
avio j est a baixa velocidade. Essa situao potencialmente
perigosa durante a aproximao para o pouso.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.10 Dispositivos hipersustentadores e de controle

Servem para melhorar o coeficiente de sustentao das asas em baixas


velocidades, e consequentemente, diminuir a velocidade de estol durante
pousos e decolagens. Sua funo secundria de freio aerodinmico.

As asas de um avio moderno de transporte tem capacidade de modificar


seu perfil e aumentar a rea, deslocando partes do bordo de fuga e de
ataque, melhorando a sustentao e arrasto para melhor desempenho nas
operaes de pouso e decolagem (sustentao mxima e arrasto mnimo).

Esses dispositivos, flape e slot, so mecanismos adaptados s asas que


permitem aumentar consideravelmente o coeficiente de sustentao ( )
do aeroflio.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.10 Dispositivos hipersustentadores e de controle


Flape ou Flap: dispositivo hipersustentador acoplados ao bordo de
fuga da asa, que possibilita aumentar o coeficiente de sustentao .
Eis os tipos de flaps:
Flape simples consiste numa seo da borda de sada da prpria asa,
com apenas movimentos de giro de ponto neutro para baixo e vice-
versa.
Flape ventral ou de intradorso consiste em uma aba do intradorso da
asa.
Flape com fenda do formato do flap simples, mas com uma fenda no
ponto de articulao, permitindo a passagem de ar do intradorso para o
extradorso.
Extensivo (flape tipo fowler) alm da inclinao o que mais
aumenta o , pois alm de aumentar a curvatura da asa, tambm
aumenta sua rea.
No caso de pouso o falpe age tambm como freio aerodinmico
aumentado o arrasto, contribuindo para desacelerar a aeronave.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.10 Dispositivos hipersustentadores e de controle

Tipos de Flapes
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.10 Dispositivos hipersustentadores e de controle

Flape simples:

Flowler
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.10 Dispositivos hipersustentadores e de controle

Slot ou Fenda: dispositivo hipersustentador que aumenta o ngulo


de ataque crtico do aeroflio. Consiste em uma fenda que suaviza o
escoamento do fluido no extradorso da asa, evitando o
turbilhonamento. Permite que a asa atinja ngulos de ataque
maiores, e consequentemente maior sustentao.

Slats um tipo especial de slot mvel que fica recolhido durante o


voo normal, s entrando em funcionamento quando necessrio. Em
aeronaves de pequeno porte, os slats ficam estendidos por ao de
molas. Quando em voo, o impacto do ar faz com que eles se
recolham. Em aeronaves de grande porte, podem ser acionados
separadamente pelo piloto atravs de alavancas e comandos
hidrulicos.
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.10 Dispositivos hipersustentadores e de controle


Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

1.11 Controle
O avio comandado atravs da superfcies mveis que nos avies
convencionais so localizadas na cauda e nas asas. Os aeroflios da
cauda estabilizador-profundor e deriva-leme tem perfis simtricos.
Os ailerons localizados nas extremidades das asas so articulados de tal
modo que quando um sobe o outro desce, fazendo o avio levantar uma
ponta de asa e abaixar a outra.
O mesmo efeito pode ser obtido por um spoiler (dispositivo em forma
de placa localizado no dorso da asa), que quando aberto provoca uma
diminuio da sustentao
Transporte Areo e Hidrovirio: Aeroportos, Portos, Rios e Canais

You might also like