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(ELECTRNICO)
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 1
EXCAVADORAS SERIE CX MOD. 210, 240
A. Nmero de Orden
B. Nmero de Parte Bosch
C. Cdigo de Fbrica
D. Nmero de Parte Cummins
E. Fecha de Manufactura
F. Nmero de Serie de la Bomba
G. ltimos Tres Dgitos del Nmero de Parte
Principal.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones Generales
NOTA : El motor ISB presenta un tren de vlvulas e inyectores de no ajuste. El tren de vlvulas ISB est
diseado de modo que no se requiera ajuste del juego de la vlvula para servicio normal durante las primeras
150,000 millas. El tren de vlvulas opera aceptablemente dentro de los lmites de 0.006 a 0.015 de juego
para la vlvula de admisin y de 0.015 a 0.030 de juego para la vlvula de escape.
Sistema de Combustible
Para valores de desempeo y de rgimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o la bomba de
inyeccin de combustible para el modelo particular involucrado.
Presin de Aceite :
Marcha en Vaco Baja (mnima permisible) 69 kPa (10 psi)
A Velocidad Nominal (mnima permitida) 207 kPa (30 psi)
Presin Regulada 60 psi)
Capacidad de Aceite de Motor Estndar :
Estndar
Solamente el Crter 14.2 litros (15 cuartos)
Sistema Total 16.4 litros (17 cuartos)
Sumidero Profundo
Solamente el Crter 16.1 litros (17 cuartos)
Sistema Total 18.3 litros (19 cuartos)
Crter de Aceite, Alta - Baja
Crter Estndar 15 cuartos 13 cuartos
Crter de Sumidero Profundo 17 cuartos 13 cuartos
NOTA : Algunas aplicaciones pueden usar una capacidad de crter de aceite lubricante ligeramente
diferente. Contacte a su Distribuidor local Cummins si tiene alguna pregunta.
Sistema de Enfriamiento
Restriccin Mxima de Admisin ( Elemento del Filtro de Aire Limpio) 254 mm H2O (10.0 H2O)
Restriccin Mxima de Admisin (Elemento del Filtro de Aire Sucio) 635 mm H2O (25.0 H2O)
Sistema de Escape
Sistema Elctrico
1.
El nmero de placas dentro de un tamao dado de batera determina la capacidad de reserva. La capacidad de reserva
determina el lapso de tiempo en que puede ocurrir arranque sostenido.
2.
Los rangos de CCA (amperes de arranque en fro) estn basados en dos bateras de 12 voltios en serie.
Las siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos del motor, los iltros y
otros puntos de servicio y mantenimiento. Algunos componentes externos estarn en sitios diferentes para modelos
de motor diferentes.
NOTA : Las ilustraciones son solamente una referencia para mostrar un motor tpico.
Vista Frontal
Lado izquierdo
Lado Derecho
Vista Trasera
Vista Superior
1. Entrada de Aire del interenfriador aire-aire 3. Mltiple de Escape
2. Sensor de Temperatura de Refrigerante 4. Turbocargador
Informacin General
La siguiente ilustracin identifica las caractersticas D. A medida que el refrigerante fluye a travs de la
significativas del sistema de enfriamiento. cabeza hacia la carcasa de termostato,
proporciona enfriamiento para el inyector. Cuando
A. El refrigerante es succionado del radiador por la el motor est por debajo de la temperatura de
bomba del agua montada integralmente. La salida operacin, el termostato se cierra y el flujo de
de la bomba del agua se descarga dentro de la refrigerante pasa por alto el radiador y va a la
cavidad del enfriador de aceite del block de entrada de la bomba del agua, a travs de orificios
cilindros. internos en el block y la cabeza de cilindros.
Informacin General
La VP44 es una bomba electrnica de Inyeccin de combustible por medio de dos solenoides colocados
combustible fabricada por' Bosch, que tiene la en la bomba. El solenoide de sincronizacin controla
capacidad de variar la dosificacin de combustible y la la posicin de un anillo de leva dentro de la bomba,
sincronizacin de Inyeccin, basada en seales de un variando la presin de la bomba de transferencia
mdulo de control electrnico (ECM). Esta bomba interna. El anillo de leva tiene lbulos uniformemente
tiene su propia unidad de control electrnica. el espaciados alrededor de su dimetro interior. Los
mdulo de control de la bomba de combustible mbolos de bombeo van montados sobre rodillos que
(FPCM), que contiene datos de dosificacin de giran alrededor dentro de este anillo de leva. Los
combustible, sincronizacin y diagnstico. El FPCM se rodillos siguen el dimetro interior del anillo de leva y
comunica con el control del motor (ECM) para obtener empujan a los mbolos de bombeo hacia adentro
informacin sobre dosificacin de combustible y cada vez que es encontrado un lbulo de leva,
sincronizacin deseados. El FPCM responde a las desarrollando as presin de Inyeccin. Al girar el
rdenes del ECM, consultando los datos de dosi- anillo de leva con el solenoide de sincronizacin, el
ficacin de combustible y sincronizacin en su FPCM es capaz de adelantar y retrasar la
memoria y controlando los solenoides de dosificacin sincronizacin de Inyeccin, haciendo que los rodillos
de combustible y sincronizacin. contacten a los lbulos de leva antes o despus.
Dentro de la bomba VP44 est colocado un sensor de El segundo solenoide en la bomba se utiliza para
temperatura de combustible para compensar por cam- dosificar combustible a los Inyectores. El solenoide
bios en la temperatura del combustible. La bomba abre la vlvula dosificadora de combustible para
contiene tambin un sensor de velocidad (lA T) que d permitir que fluya combustible de la bomba de
informacin al FPCM sobre la posicin y velocidad del suministro hacia el Interior de la cmara de bombeo.
eje de la bomba. Una vez cada revolucin de la Una vez que la cmara de bombeo est cargada con
bomba, el ECM enva un pulso de referencia que combustible, la vlvula solenoide cierra. Esto atrapa al
marca el punto muerto superior (TDC) del cilindro No. combustible en la cmara y permite que se desarrolle
1. Comparando este pulso de referencia del ECM con presin de Inyeccin. El combustible es enviado al
la seal de posicin del sensor IAT, el FPCM puede Inyector correcto por el distribuidor de la bomba. El
referenciar la posicin de la bomba con la posicin del puerto de distribucin en el distribuidor se alinea con
motor. Esto permite que el FPCM ajuste la uno de los seis puertos de salida para distribuir com-
sincronizacin de la bomba para compensar por bustible a un Inyector dado. Una vez que ha sido
diferencias menores de posicin entre el eje de la inyectada la cantidad de combustible deseada. la
bomba de combustible y el rbol de levas del motor. vlvula solenoide abre causando que la presin en la
SI la diferencia entre la posicin de la bomba y la cmara de bombeo se pierda. lo que termina la
posicin del motor se vuelve muy grande, entonces se Inyeccin, luego, el ciclo comienza otra vez para el
registrar una falla en el FPCM. siguiente cilindro.
En adicin al pulso de referencia de posicin del La bomba de Inyeccin de combustible (VP44) es una
motor. el FPCM recibe tambin ordenes de bomba electrnica de distribuidor giratorio. La bomba
sincronizacin y dosificacin de combustible del ECM. efecta cuatro funciones bsicas al:
El FPCM controla la sincronizacin y dosificacin de
1. Producir la alta presin de combustible requerida para Un anillo de leva. con tres mbolos, un rotor y una
la inyeccin. vlvula solenoide de dosificacin de combustible
controlada electrnicamente. se usan para desarrollar
2. Dosificar la cantidad exacta de combustible para cada y distribuir la alta presin requerida para inyeccin.
ciclo de inyeccin.
3. Distribuir el combustible dosificado a alta presin a Una bomba de transferencia Interna, mbolo. o
cada cilindro. en el momento preciso. vlvula de dosificacin de combustible gastados o
daados. pueden afectar la presin y la cantidad de
4. Variar la sincronizacin relativa a la velocidad del combustible inyectado, reduciendo as' la potencia del
motor. motor. Generalmente, 51 la bomba de Inyeccin de
combustible est Inyectando combustible de una
salida, lo entregar de todas las salidas.
El motor ISB estar equipado con una bomba de Cuando el combustible a alta presin llega al inyector,
elevacin energizada por electricidad. El flujo de la presin levanta la vlvula de aguja contra la tensin
combustible comienza al mismo tiempo que la bomba de resorte para permitir que el combustible entre a la
de elevacin de combustible extrae combustible del cmara de combustin.
tanque de suministro. Esta bomba de elevacin
elctrica suministra combustible a baja presin (10 12 Cualquier fuga que pase la vlvula de aguja, entra al
psi) al cabezal del filtro, a travs del filtro y luego a la mltiple de drenado de combustible en la cabeza de
bomba de inyeccin distribuidora electrnica. cilindros. El combustible en el mltiple sale por la
parte trasera de la cabeza de cilindros y es enviado al
La bomba distribuidora electrnica desarrolla la alta tanque de combustible. El retorno de combustible de
presin de inyeccin requerida para la combustin y la bomba de inyeccin de combustible es enviado
enva el combustible a travs de lneas de combustible tambin de vuelta al tanque de combustible.
de alta presin individuales, a cada inyector.
Motores de 6 Cilindros
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
Vlvula de sobre-flujo
y vlvula Check
Sensor de Temperatura
Filtro Bomba de
Levante
Vlvula
Dosificadora
Sensor WIF
Mecanismo de
Avance de Tiempo
Tanque de
ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606
Pg. 20
MOTORES CNH MOTOR ISB 5.9 LTS.
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 21
Motores de 6 Cilindros
El mdulo de control de motor (ECM) est situado en El sensor de temperatura del lquido refrigerador es
el lado izquierdo del motor y tiene dos conectores de un sensor de dos cables, situado en la parte derecha
50 pins para las entradas y las salidas. Todas las delantera superior de la culata e indica la temperatura
conexiones elctricas del motor se hacen al conector del lquido refrigerador en el motor.
trasero de 50 pins a excepcin del acelerador, de la
velocidad en ralent y del agua en los sensores del El sensor de la presin del aceite de motor es un
combustible (WIF), que se conectan en conector sensor de tres cables, situado en el centro izquierdo
delantero de 50 pins. del motor, apenas debajo del mdulo de control
electrnico y mide la presin durante la operacin del
motor y en algunos casos la temperatura del mismo.
Seales de entrada:
Un sensor de "agua en el combustible" alerta al
El sensor de la velocidad del motor (ESS) es un operador para drenar el agua del filtro.
sensor de tres cables, situado en el lado izquierdo
ms bajo del motor, apenas sobre el carril del crter Un potencimetro del acelerador proporciona la
de aceite. Es un sensor magntico de tres cables informacin deseada de la velocidad al ECM.
estas medidas de velocidad y sincronizacin para la
inyeccin del combustible de dos piezas Un interruptor de la validacin de ralent en el montaje
desprendibles en los dientes del anillo de velocidad del acelerador proporciona la informacin de la
montado en el cigeal entre los cilindros #5 y #6. posicin de baja velocidad al ECM.
El sensor de posicin del motor es un sensor de tres Un conector de buss de datos (J1939) transmite la
alambres, situado en la parte posterior izquierda de la comunicacin entre el mdulo de control electrnico
cubierta del engranaje que mide el tiempo, debajo de (ECM) y los dems controladores abordo.
la bomba de inyeccin. El propsito de este sensor es
verificar la posicin del pistn #1 durante la prueba de La energa de 12 voltios para el sistema es
diagnstico. proporcionada por la batera a travs del conector
trasero del mdulo de control electrnico.
El sensor de temperatura del mltiple de admisin es
un sensor de dos cables, situado en la parte posterior
Motores de 6 Cilindros
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
REL
BOMBA DE DE LA BOMBA
LEVANTE DE INYECCIN
Pg. 23
DOSIFICADORA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MOTORES CNH MOTOR ISB 5.9 LTS.
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 24
Motores de 6 Cilindros
Calentador de Aire
Conectores de Combustible
Las lneas de alta presin de combustible estn internas fluyen dentro del maquinado hacia la lnea de
conectadas entre la bomba de inyeccin y el lado retorno de la cabeza de cilindros y retornando al
izquierdo de la culata. Los inyectores son montados tanque. El excesivo torque en la lnea de alta presin
perfectamente verticales, en la parte superior de la puede causar una distorsin del inyector de
cabeza de cilindros y al centro del pistn. El combustible originando un mal funcionamiento, y un
combustible a alta presin es sellado a ambas rendimiento pobre del motor.
terminaciones de los conectores. Debido a un mal
ajuste de este sellado o bien demasiado Torque en la El inyector se sella a la cmara de combustin en la
lnea de alta presin de la entrega de combustible en base del inyector usando una arandela de cobre
la culata ser crtico. El bajo torque puede dar lugar gruesa de 1.5 milmetros. El uso de una arandela de
en una fuga interna y/o externa de combustible. La cobre de diferente grueso resultara en un
fuga interna dar lugar a un funcionamiento pobre del funcionamiento inapropiado, la formacin de
cilindro pero no ser evidente porque las fugas protuberancias y problemas de combustin.
Conector de Combustible
La recuperacin de los cdigos de avera del mdulo plena. Lentamente abra la vlvula y observe si
electrnico del motor se puede hacer desde el monitor hay aire en la descarga de combustible. Aire
del instrumento del vehculo. El manual de dentro del combustible indicar una restriccin en
reparacin y la seccin de localizacin de averas la entrada o insuficiente presin de la bomba de
cubren los diagnsticos del sistema de combustible. levante.
El tablero de instrumentos proporciona la informacin del cdigo de avera al operador. Ellos consisten de cdigos
de avera de control de motor y cdigos de avera de proteccin del motor. Estos cdigos de avera pueden ser
ACTIVOS (actualmente presentes) o INACTIVOS (NO actualmente presente).
Alta Temperatura del refrigerante = Una reduccin de la potencia y despliegue en pantalla del monitor
Alta Temperatura de entrada de aire = Reduccin de la potencia del motor.
Alta temperatura de combustible = Reduccin de la potencia del motor.
Baja presin del aceite de motor = Reduccin de la potencia y despliegue en la pantalla del monitor
Agua en el combustible = Cdigos de avera de advertencia
Sobre-velocidad del motor = Cdigos de avera de advertencia
- Informacin de viaje
- Supervisin de mantenimiento
- Informacin de comportamiento del CAN bus
- Informacin de la placa de datos y configuracin interna del mdulo de control electrnico.
El aumento en la velocidad en ralent es mantenida durante los primeros 20 segundos cuando el lquido refrigerante
est fro.
El flujo del combustible es limitado durante el arranque en fro hasta que la presin total del motor es registrada.
DIAG MODE 2 H
1 E 0 0 0 0
E 0 0 0 0 E 0 0 0 0
E 0 0 0 0 E 0 0 0 0
E 0 0 0 0 E 0 0 0 0
Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los
puntos de referencia
MODO L MODO S MODO H MODO AUTO
Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica
Corte de cilindro # 1 325
Corte de cilindro # 2 325
Corte de cilindro # 3 320
Corte de cilindro # 4 320
Corte de cilindro # 5 300
Corte de cilindro # 6 305
5) Arranque el motor y active sistema hidrulico hasta que la temperatura est a 120F.
6) Empiece a recopilar informacin seleccionando el modo L. Contine a travs de los otros modos.
7) Arranque la unidad a aceleracin plena y active el brazo en posicin cerrada y anote los datos de referencia.
8) Despus de recopilar los datos en la parte superior de la hoja, efecte la prueba de corte de cilindros en el
modo H.
A Activar la funcin de brazo en posicin cerrada y lea los miliamperes de bomba en la ventana CHK1.
B Use la Herramienta Electrnica de Servicio para efectuar la prueba de corte de cilindros uno por uno.
C Registre los datos en cada corte de cilindros.
Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los
puntos de referencia
MODO L MODO S MODO H MODO AUTO
Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica
Corte de cilindro # 1
Corte de cilindro # 2
Corte de cilindro # 3
Corte de cilindro # 4
Corte de cilindro # 5
Corte de cilindro # 6