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6. O objetivo histrico da pavimentao prover melhorias nas estradas por meio da construo de
estrutura denominada superestrutura para proteger as estradas do que?
Da ao da gua, desprendimento de poeira e pedras e por fim torna-las mais durveis e
cmodas e seguras.
16. O que um traado de espigo (superfcie de altitude mais alta da linha de cumiada-linha
divisria de gua)?
quando o traado passa por um espigo, ento devemos passar pelos pontos mais baixos (nas
gargantas). Deste modo, as rampas das rodovias podero ter declividades menores, diminuindo os
movimentos de terra.
22. Acerca dos modos de transporte e de suas dimenses, assinale a opo correta.
a) Considerada a disponibilidade que representa o nmero de localidades onde o modo de
transporte utilizado , o modo de transporte mais adequado o ferrovirio.
b) Considerados os critrios de velocidade, consistncia e disponibilidade, o modo de transporte mais
adequado o aquavirio.
c) Considerados os critrios de consistncia, capacitao e frequncia, o modo de transporte mais
adequado o areo.
d) Considerada a velocidade, o transporte areo o mais adequado para percorrer pequenas distncias,
devido ao tempo de coleta e de entrega.
e) A capacitao relaciona-se possibilidade de determinado modo de transporte carregar diferentes
volumes e variedades de produtos, sendo o destaque o modo de transporte aquavirio que transporta
quase todos os tipos de produtos.
Admitindo-se que uma funo linear represente adequadamente a relao entre velocidade e
concentrao, pode-se obter um modelo para exprimir a relao entre o volume e a densidade de
trfego trabalhando-se as equaes:
(Greenshields)
kj
) )
=
Onde:
q = volume de trfego [veic./h];
uf = velocidade de fluxo livre [km/h];
k = concentrao [veic./km];
kj = densidade de congestionamento [veic/km].
Ex.1: Supondo-se que um trecho de rodovia tem uma velocidade de fluxo livre de 100 km/h,
densidade de congestionamento de 200 veic/km e que a relao velocidade-densidade seja linear,
pede-se: calcular a capacidade da via, a densidade e a velocidade correspondentes a este volume.
Dados: 200 veic/km
= = 100 veculos/km
O fluxo mximo (ou capacidade da via) pode ser determinado a partir da velocidade de fluxo livre e
da densidade de congestionamento, usando-se a equao:
= 5.000 veculos/hora
fluxo livre ( ).
= 50 km/h
A seo transversal da via tal que existe um muro localizado a 1.5 m da borda da pista. J que o
volume de servio depende do nmero de faixas, pode-se assumir um valor para N, com o qual pode-
se calcular V atravs da Equao acima. O volume de servio encontrado, V, pode ser comparado com
o volume horrio da rodovia em questo.
O volume de servio encontrado menor que o volume da demanda, 2.030 veic/h; portanto,
necessrio aumentar o nmero de faixas.
Adotando-se N = 3, os coeficientes T e W e a razo v/c no variam, ento:
V = 2.000 x 3 x 0,60 x 0,70 x 0,97 = 2.444 veic/h
Valor que maior que o volume da demanda. Ento, trs faixas de rolamento para subida garantem
um nvel de servio melhor ou igual a C para este trecho da rodovia em questo.
Tabela 1 Valores de rodovias com separao fsica e v/c velocidades de projeto de 120, 100, 80 km/h
a - A velocidade de operao e o valor bsico de v/c so medidas independentes do nvel de servio; ambos os
limites devem ser satisfeitos na determinao do nvel de servio da via.
b - Veculos de passageiros, por hora, por faixa de trfego, em cada sentido.
c - A velocidade de operao para este nvel de servio no pode ser atingida para este valor da velocidade de
projeto.
d - O valor de v/c pode exceder 1 o que indica sobrecarga do sistema.
Quanto menor a velocidade de projeto, mais restritiva a geometria da via; portanto, para manter a
mesma qualidade, ou nvel de servio, nestas vias de caractersticas inferiores necessrio manter a
concentrao em nveis mais baixos.
Tabela 2 Fatores de equivalncia ET, para rodovias com vrias faixas de trfego
Estreitamentos na faixa de rolamento, causados tanto por reduo da sua largura como pela reduo da largura
dos acostamentos tambm afetam a capacidade da via, j que provocam uma reduo na velocidade dos veculos
Tabela 4 Fatores de ajuste para largura, W, rodovias de vrias faixas de trfego, sem separao fsica