(F) NIVEL - Lucinda Gramajo y Gustavo Bestani - Homicidio y Lesiones

Osvaldo Tangona Consultora
Los Chaares 50 Salta Capital Pcia. Salta

(0387) 439-1750 // (0387) 155-133-231
otconsultora@arnet.com.ar
Informe Tcnico Accidentolgico

Ofrecido por: Jos Osvaldo Tangona MP COPAIPA 7506
Carcter: Perito de parte
Causa por daos materiales y

lesiones
Actores:
Lucinda Gramajo (asegurada)
Roberto Leonardo Falcn (conductor)
Emanuel Eduardo Bestani (tercero transportado)
Gustavo Roberto Bestani (tercero propietario)
OSVALDO TANGONA CONSULTORA
INFORME TCNICO ACCIDENTOLGICO
Seores
NIVEL Seguros S.A.
Presente
OBJETO: Presentar informe tcnico accidentolgico.

REFERENCIA: Homicidio y lesiones culposas en accidente de trnsito.
LUGAR: Ruta nacional n 34, Km 1474185, Ro de las Piedras, Pcia. Salta.
JOS OSVALDO TANGONA, con domicilio legal en calle Los Chaares 50, de la ciudad de
Salta, en la provincia de Salta, Tcnico Mecnico, Auxiliar en Educacin y Seguridad Vial, matrcula
del Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros, y Profesiones Afines de Salta n 7506, tiene el
agrado de llevar a su conocimiento los estudios practicados y conclusiones obtenidas a travs de las
inspecciones, relevamientos y mediciones, efectuadas con el fin de elaborar el presente trabajo
tcnico accidentolgico que me fuera encomendado.
-A-
DATOS GENERALES
1. Tipo de siniestro: Intervehicular, resultando del mismo una persona fallecida, dos personas
lesionadas y dos rodados con daos materiales.
2. Lugar: Ruta nacional n 34, Km 1474185, Ro de las Piedras, Pcia. Salta.
3. Fecha: 2 de marzo de 2012. Hora: 13:50 aproximadamente.
4. Protagonistas:
a. GRAMAJO, Lucinda. Chofer de un Chevrolet Astra, dominio HET924. bito.
b. FALCN, Roberto Leonardo. Chofer de un Renault Kangoo, dominio JVE927. Lesin en
trax, hematoma por cinturn de seguridad.
c. BESTANI, Emanuel Eduardo. Transportado en el Renault Kangoo. Politraumatismo, herida
en arco superciliar izquierdo y fractura de fmur.
5. Estado del tiempo: Bueno y despejado, sin bruma ni niebla.
6. Sentido de circulacin de cada uno:
a. El Chevrolet Astra por el carril izquierdo de la va norte/sur de la ruta nacional n 34, en
direccin al sur.
b. El Renault Kangoo por el carril derecho de la va sur/norte de la misma ruta, en direccin al
norte.
7. Datos procesales:
Acta nica policial n: 15/12.
Actuaciones: A cargo de la Comisara de Ro de la Piedras, Polica de Salta y de la Divisin
Criminalstica de Metn.
Juzgado: Correccional y de garantas n 1 de Metn.
Magistrado a cargo: Dr. Sebastin Fucho.
Fiscala a cargo: n 2 de la Dra. Salinas.
-B-
LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA
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OBJETO DEL TRABAJO TECNICO
De acuerdo a la praxis pericial; y a las particularidades del hecho en s, el presente trabajo

tcnico tiene por finalidad determinar los siguientes puntos de pericia:
1. Consideraciones reglamentarias.
2. Sentido de circulacin de los mviles.
3. Lugar y momento del impacto.
4. Unidad embistente y unidad embestida.
5. Punto de inmovilidad final de los protagonistas.
6. Velocidad de los mviles.
7. Mecnica del accidente.
8. Todo otro dato que se considere de inters para esclarecer el hecho.
-C-
ELEMENTOS DE JUICIO
Para la realizacin del trabajo tuve a disposicin el siguiente material documental:

1. Datos colectados en la Comisara de Ro de las Piedras, Polica de Salta.
2. Datos colectados en la Divisin Criminalstica, San Jos de Metn, Polica de Salta.
3. Diligencias propias, realizadas los das 2 y 3 de marzo de 2012; consistentes en
a. Relevamiento planimtrico y fotogrfico del escenario de conflicto.
b. Relevamiento fotogrfico del Chevrolet Astra.
c. Inspeccin ocular del Chevrolet Astra.
d. Relevamiento fotogrfico del Renault Kangoo.
e. Inspeccin ocular del Renault Kangoo.
-D-
FUNDAMENTOS TECNICOS CIENTIFICOS
La Accidentologa Vial trata el hecho de trnsito de manera integral ya que no solo se ocupa de
l, sino tambin de sus consecuencias. Su objeto es el estudio completo de lo que tcnicamente se
denomina accidente de trnsito.
En lo jurdico el accidente de trnsito tiene un sentido de causalidad, de caso fortuito, de
carencia de intencionalidad, siendo su principal caracterstica la falta de dolo; sin embargo, por lo
general y a travs de la investigacin judicial surge negligencia, imprudencia, impericia y a veces
hasta el inesperado dolo.
Para colaborar con la dilucidacin del hecho, la Accidentologa Vial como parte de la
Criminalstica, se vale de un mtodo donde prima el rigor cientfico. La actividad se lleva a cabo
fundamentalmente mediante la observacin, la medicin y la experimentacin. La observacin y
medicin debe ser correcta, imparcial, sin prejuicios ni preconceptos. La experimentacin, se basa
en la repeticin controlada del accidente y se realiza en casos excepcionales.

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As, la Accidentologa Vial es la actividad multidisciplinaria e investigativa de las circunstancias y
consecuencias del hecho; tarea que se realiza sin descuidar los aspectos estructurales, de
mantenimiento, operativos y de conducta de los factores ambientales, mecnicos y humanos.
El trabajo pericial tiene por objetivo determinar las circunstancias de produccin del hecho,
abordando los aspectos de espacio, tiempo, modo, e identidad de sus autores. Se funda en premisas
unvocas, previamente seleccionadas por su coherencia.
Estudia tcnica y crticamente los registros que existen en los expedientes y en el terreno;
como ser: testimonios, actas, croquis, fotografas, declaraciones, informes tcnicos, vehculos,
huellas, indicios, etc.; tal stos fuesen objetos.
Pero de todos esos antecedentes, slo se consideran los datos conocidos, corroborados,
verificados y calificados como verosmiles conforme presenten coherencia los dichos con los hechos para
seguir avanzando en la investigacin tcnica. Es as como el perito, previamente y conforme a su
ciencia y experiencia selecciona la informacin fidedigna, tenida como elemento conocido para
dilucidar los puntos de pericia que se requieren determinar.
Produce, entonces, una extraccin exclusivamente de lo lgico, verdadero, real y concreto del
suceso, para reconstruirlo objetivamente, ilustrando sobre el modo y circunstancias como se ha
producido, colaborando as en la bsqueda de la verdad.
En lo que respecta al campo legal, el perito debe desarrollar su labor conforme a las normas que
regulan la actividad del trfico en la va pblica, por lo que ya es aceptado pacficamente que sobre
la base de su saber accidentolgico, efectu los aportes que estime pertinentes en relacin a las
normativas del trnsito pblico que resulten relacionadas al hecho criminalstico; sin que ello
implique realizar juicios de valor sobre las conductas de los protagonistas.
Todo accidente de trnsito implica una o varias causas que lo originan, definiendo como tal, a
cualquier acto, comportamiento, condicin o circunstancia, sin la cual el hecho no se hubiera
producido. Esas causas de ser m ltiples pueden tener diferentes grados de incidencia, razn por la
cual el perito debe despejarlas para determinar cul fue la causa basal; que es aquella necesaria y
suficiente por s misma para que el accidente se produzca.
De todas las causas que son capaces de producir el suceso, slo una lo gener y para despejarla
se aplica el mtodo de la supresin metal hipottica, que consiste en analizar cada causa en forma
independiente, hasta clarificar cul de ellas, al suprimirla, hubiera ocasionado que el accidente no se
concretara.
Finalmente, para que las determinaciones sean convincentes, deben ser tcnica, cientfica y
jurdicamente demostrables y en lo posible susceptibles de ser reproducibles mltiples veces;
motivo por el cual el perito no puede limitarse a que crean ciegamente en sus conclusiones, como
una cuestin dogmtica, sino por las demostraciones y probanzas que efecte.
Siguiendo estos conceptos rectores, desarrollar la tarea profesional para responder los puntos
de pericia dispuestos.
-E-
OPERACIONES REALIZADAS
Inspeccin del Lugar del Hecho
A los fines de obtener una impresin personal sobre el lugar del hecho, me traslad hasta la
ruta nacional n 34, ms precisamente 185,00 m al norte del kilmetro 1474; en un paraje conocido
como recta del naranjo, donde proced al anlisis de las particularidades del terreno y las huellas,
realic mediciones y tom fotografas.

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De lo actuado, estos son los resultados:
Ilstracio n n 1
Imagen satelital del rea
Ruta nacional n 34 rea de desarrollo

va norte/sur
Alcantarilla
Mojn kilomtrico Ruta nacional n 34

va sur/norte
1. Observaciones Geogrficas y Planimtricas:

Estamos ante una ruta nacional multicarril, sin separacin fsica de vas, construida con capa
bituminosa de asfalto, en buen estado de conservacin y mantenimiento.
La arteria presenta dos vas que unen los cardinales norte/sur y sur/norte respectivamente,
cada una de ellas con dos carriles de 7, 35 m de ancho til, totalizando un ancho de 15, 80 m (inclido el
espacio tilizado para la demarcacio n), presentando adems circulacin fluida.
Tambin se observan dos pendientes, las que si bien no son muy pronunciadas, revisten inters
a la hora de desarrollar los clculos de velocidad.
Para describirlas voy a tomar como referencia una alcantarilla que se encuentra 185, 00 m al
norte del kilmetro 1474. As, tenemos que la calzada detenta una pendiente descendente de 2 en
direccin al sur; y otro tanto en direccin al norte, confluyendo ambas a la altura de la alcantarilla
(la pendiente fe tomada con n Smartphone Motorola, sobre na base so lida de madera de 1 m de largo).
Las banquinas, de 3,00 m de ancho, son de tierra y ripio compactado, aunque estn ganadas por
el herbaje bajo del lugar.
Las zonas de prstamo contiguas a las banquinas estn a nivel de rasante, y descienden
mediante una pendiente suave hacia el centro; dando lugar al drenaje de agua en caso de lluvia.
Foto n 1 Foto n 2

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Vista de la ruta y sus pendientes
Alcantarilla Alcantarilla
Pendiente
descendente 2 Pendiente
descendente 2
Sentido de
Sentido de circulacin
circulacin sur/norte
norte/sur
2. Condiciones ambientales:
El suceso ocurri aproximadamente a horas 13:50, y en aquella poca del ao (viernes, 2 de marzo
de 2012), la primera tarde se presentaba despejada.
Por esa misma condicin horaria, y de circulacin, descarto toda influencia o deslumbramiento
del sol sobre los protagonistas; y no existe constancia alguna de otra perturbacin por factores
atmosfricos.
3. Relevamiento del Sistema de Sealizacin Vial Uniforme:

En primera instancia debo sealar que la sealizacin de la arteria responde a las disposiciones
de la Reglamentacin n 779/95.
De entre todas ellas, por su competencia en el desarrollo del suceso, destaco:
- Sealamiento vertical.
Sobre la banquina oeste, 185 m al sur del punto de impacto, seal informativa mojn
kilomtrico (del tipo I10) sealando el kilmetro 1474.
Sobre la banquina este, 10 m al norte del mojn kilomtrico, seal preventiva curva (del
tipo P7) indicando curva a la izquierda para la circulacin del Renault Kangoo.
- Sealamiento horizontal.
Lnea de separacin de sentido de circulacin (del tipo H1). Se trata de una doble lnea amarilla
situada en el centro de la calzada, que separa la corriente de trnsito de sentido opuesto de
cada va.
Lnea de carril (del tipo H2), dividiendo cada va en dos carriles de circulacin del mismo
sentido.
Lneas de borde de calzada (del tipo H3), estableciendo los lmites de la misma y determinando
el ancho til.
Foto n 3 Foto n 4

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Sistema de sealizacin vial uniforme
Consideraciones Previas
1. Anlisis de la circulacin y consideraciones reglamentarias:

La zona del camino puede definirse como va multicarril en zona rural; ruta nacional asfaltada
y de circulacin fluida.
Atento a tal entidad, a los sentidos de circulacin y a la ausencia de sealizacin que suscriba lo
contrario; destaco que el marco regulatorio de prioridad, velocidad y otros aspectos normativos del
uso de la va pblica queda comprendido por las disposiciones de la Ley Nacional de Trnsito n
24.449 (LNT); y de la reglamentacin n 779/95 (RLNT), resultando de aplicacin los siguientes
artculos:
- Art. 39 LNT Condiciones para conducir: Los conductores deben: Inciso b) En la va pblica, circular con
cuidado y prevencin, conservando en todo momento el dominio efectivo del vehculo o animal, teniendo en cuenta
los riesgos propios de la circulacin y dems circunstancias del trnsito. Cualquier maniobra debe advertirla
previamente y realizarla con precaucin, sin crear riesgo ni afectar la fluidez del trnsito. Utilizarn nicamente
la calzada, sobre la derecha y en el sentido sealizado, respetando las vas o carriles exclusivos y los horarios de
trnsito establecidos.
- Art. 51 Velocidad Mxima: Los lmites mximos de velocidad son: inciso b): En zona rural: tem 1) Para
motocicletas automviles y camionetas: 110 km/h,
2. Anlisis de la aptitud de los conductores:
En relacin a los choferes no tengo documentacin a disposicin para valorar su aptitud, de
modo que:
- No puedo aseverar que hayan estado autorizados para conducir ese tipo de vehculos por la
va pblica.
- No dispongo informe alguno sobre sus respectivos dosajes de alcohol en sangre; por lo que
objetivamente, y desde el punto vista toxicolgico, no puedo abordar conclusiones sobre la
aptitud psicofsica de los choferes.
3. Huellas, rastros e indicios:
Tenemos un evento que ha dejado un plexo indiciario amplio y bien definido, que no da lugar a
segundas interpretaciones, es por ello que profundizar el esfuerzo por asociar los conceptos en

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forma clara y comprensible, a efectos de alcanzar un criterio de razonamiento sistemtico que me
permita representar suficientemente lo ocurrido aquella tarde.
Para abordar tal objetivo tuve la oportunidad de recorrer el escenario de conflicto a poco de
ocurrido el suceso, sumando luego una segunda y ms minuciosa inspeccin ocular del rea; esta
vez con condiciones de luminosidad diurna.
De tales diligencias, estos son los resultados:
Recorriendo el rea desde el norte, sobre el carril izquierdo de la va norte/sur, observo un

rastro de caucho compatible con una accin de derrape con frenado, que se desarrolla de derecha a
izquierda a lo largo de 33,00 m.
Foto n 5 Foto n 6
Huellas de derrape con frenado
1,00 m
1,10 m
Impronta
caracterstica de
derrape y frenado
Dicha huella se hace visible 218,00 m al norte del mojn kilomtrico, apareciendo la del
neumtico delantero derecho 1,00 m a la izquierda de la lnea de carril, mientras que el del delantero
izquierdo se encuentra 1,10 m a la derecha de la lnea de separacin de sentido de circulacin.
Foto n 7 Foto n 8
Desarrollo y fin de la huella
Circulacin
tercero
Fin del rastro
Circulacin
Desarrollo
tercero
del rastro
Este indicio, que por su ubicacin concuerda con la trayectoria del Chevrolet Astra, se despliega
en una traza invasiva sobre la va sur/norte (fotos 7 y 8 de pa gina anterior), finalizando en el centro del
carril derecho; ms precisamente en un rea donde se intercepta con una huella de frenado.

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Una nueva inspeccin del rea, pero ahora desde el sur, permite observar una huella compatible
con una accin de frenado, que se desarrolla a lo largo de 22, 00 m por el carril derecho de la va
sur/norte.
El indicio se hace visible 163,00 m al norte del mojn kilomtrico, apareciendo en primera
instancia el del neumtico izquierdo; 1,00 m a la derecha de la lnea de carril y luego, 6, 70 m ms
adelante y 1,10 m a la izquierda de la lnea de borde de calzada, el del neumtico derecho.
Foto n 9 Foto n 10
Huella de frenado
1,10 m
6,70 m
Fin del rastro
1,00 m
La traza del rastro es longitudinal y paralela al mismo eje de la ruta; coincidiendo por el ancho
de trocha y ubicacin con la trayectoria que detentaba el tercero, y finaliza a la altura de la
alcantarilla.
Foto n 11 Foto n 12
Otros indicios
Otros indicios que viene al caso mencionar, son los de derrame de fluidos pesados y livianos; y
la dispersin de fragmentos de materiales constitutivos (fotos 11 y 12 de pa gina anterior), los que en su
conjunto permiten definir con precisin el lugar y momento del impacto y los puntos de inmovilidad
final (e stos tambie n esta n acreditados por las fotografas de la instrccio n policial).
Enunciacin e Interpretacin de los Daos

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Reconocer los daos para contextualizarlos respecto a las fuerzas y objetos que los ocasionaron,
es una instancia relevante para la correcta elucidacin de la experticia.
En este caso la resolucin de la incgnita adquiere una preponderancia excluyente, por cuanto
es preciso acreditar cules fueron las acciones dinmicas de los protagonistas en el pre momento y
momento del contacto, y as, a la hora de abordar la causa objetiva que deriv en el desenlace,
tener elementos de prueba que permitan acreditar un orden de responsabilidad cierto.
1. Enunciacin:
En el marco de las comprobaciones requeridas solo ser necesario enfatizar sobre las averas
que tienen un valor accidentolgico concreto, descartando las indirectas o secundarias por no
resultar trascendentes para el anlisis.
a. Chevrolet Astra, dominio HET924.
Tras un minucioso anlisis de los planos comprometidos en este automotor, encuentro
deformaciones clsicas y paradigmticas de los esfuerzos a los que estuvo sometido durante
el proceso siniestral.
Foto n 13
rea de impacto
Lo
primero que se observa son deformaciones directas por compresin en el plano lateral
derecho; entre el marco anterior de la puerta delantera y el sector medio del guardabarros
trasero, con hundimiento de los materiales de aproximadamente 1,00 m.
Si bien en primera instancia parece que estamos ante una colisin lateral de tipo ortogonal, al
cabo de una inspeccin ms cuidadosa se puede advertir que fue lateral angular.
Esta aseveracin tiene sentido lgico, por cuanto la trayectoria del Astra era de rototraslacin
en sentido antihorario; y la del Renault longitudinal.

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As, adems de la compresin, se present un arrasamiento lateral; que fue la causa
del cambio de sentido de la rototraslacin paso a tener sentido horario, y la que
impuls al automotor hacia la banquina (tal como se observa en la foto n 12 de pa gina 9).
Foto n 14
Punto de ingreso y desprendimiento
Punto de
desprendimiento
Punto de
ingreso

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Ante la severidad del contacto, la unidad presenta daos estructurales, materiales y

mecnicos totales; segn el siguiente detalle:
El plano lateral derecho presenta todas sus piezas averiadas e irrecuperables.
En el plano posterior solo se puede recuperar la compuerta y el faro izquierdo.
El plano lateral izquierdo presenta averas menores, al igual que el plano frontal.
El plano superior est totalmente inutilizado.
El plano inferior es irrecuperable.
Foto n 15 Foto n 16
Plano posterior y lateral izquierdo Plano frontal
La suspensin trasera y delantera presentan averas que a simple vista parecen totales.
El tablero y el instrumental tienen averas generalizadas.
La tapicera y el interior son irrecuperables.
Foto n 17 Foto n 18
Daos mecnicos Interior

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b. Renault Kangoo, dominio JVE927.

Al inspeccionar el Renault Kangoo encuentro averas estructurales, materiales y mecnicas
que a simple vista se podran estimar en un 60% (seg n lo conversado con el tercero, pretendera n
resarcimiento por destrccio n total).
Los daos estn mayormente circunstanciados sobre el plano frontal, concordando con una
accin de compresin anteroposterior.
El resto del plexo daoso obedece a desplazamientos dinmicos de piezas unidas por vnculos
fijos, a movimientos inerciales y a flexiones por el desalineado de la estructura.
Foto n 19 Foto n 20
Daos en Renault Kangoo
Las siguientes, son las piezas afectadas:

Chasis con deformacin transversal y helicoidal.
Paragolpes delantero y todos sus accesorios (alma, absorbedores, soportes, etc.).
Cap y frente interior.
Ambos guardabarros delanteros y sendos pasarueda (interior y exterior).
Puerta izquierda.
Foto n 21 Foto n 22
Daos estructurales

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Parabrisas.
Parante delantero izquierdo y techo plegados y deformados.
Sistema de refrigeracin y AA completo.
Soportes y cuna de motor quebrados.
Posibles avera en el motor, poleas y tensores.
Tablero de instrumentos irrecuperable (el instrmental debe ser revisado).
Tapicera, butacas e interior con daos totales.
Foto n 23 Foto n 24
Vista del interior
2. Interpretacin:
Del contraste de las averas y las huellas impresas sobre la calzada, se puede resolver con un
buen margen de aproximacin la siguiente situacin dinmica.
Croqis n 1
Desarrollo de la interaccin

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As, podemos ver las trayectorias convergentes de ambos mviles. El conducido por la
asegurada derrapando fuera de control, y el tercero en una accin de frenado procurando evitar el
contacto.
En ese marco el Chevrolet Astra llega a la interaccin rotando en sentido antihorario, mientras
que el Kangoo lo hace desacelerando con direccin longitudinal. Precisamente fue esa posicin
angular no ortogonal, la que determin el sub viraje del Astra en sentido horario al momento del
impacto, para luego alcanzar el punto de inmovilidad final sobre la banquina; y con el frente
orientado al cardinal sudoeste.
-F-
DESARROLLO DE LOS PUNTOS DE PERICIA
I) SENTIDO DE CIRCULACIN DE LOS MVILES
Al cabo del reconocimiento de las huellas, los daos materiales, y los sentidos de circulacin
sealizados, surge que:
a- El Chevrolet Astra conducido por Gramajo se desplazaba por el carril izquierdo de la va
norte/sur de la ruta nacional n 34, con direccin al sur.
b- El Renault Kangoo al mando de Falcn lo haca por la misma ruta, pero por el carril derecho
de la va sur/norte, con direccin al norte.
Tales aseveraciones tienen plena correspondencia con la secuencia fctica del evento, con las
trayectorias post siniestrales adquiridas por los agentes en movimiento y con las posiciones finales
en las que fueron encontrados.
II) LUGAR Y MOMENTO DEL IMPACTO
Genricamente se entiende como lugar y momento del impacto al sector/instante donde se

produjo el contacto entre los agentes protagonistas; sean stos vehculos (motorizados o no), cuerpos
vivos, objetos inanimados y/o una combinacin de todos ellos.
A tal efecto la ciencia criminalstica requiere de ciertos datos bsicos para arribar a la
determinacin categrica de dicho punto pericial, y solo puede ser logrado objetivamente partiendo
de la observacin del escenario en general, la trayectoria que traan los agentes en movimiento
previo al impacto, la posicin relativa en que quedaron los mismos tras el choque, la ubicacin de
los restos de materiales desprendidos de ellos y, eventualmente, la ayuda ilustrativa de testigos
(entre otros tantos indicios relevantes).
En este evento particular, tengo a disposicin fotografas obtenidas por la instruccin policial y
un periodista, ms una buena cantidad de rastros e indicios que me permitieron abordar las
conclusiones con mucha precisin, destacando entre otros:
- La interseccin de las huellas.

- En ese mismo punto restos de fluidos pesados y derrame de fluidos livianos (mayormente
lbricantes y refrigerante).
- Fragmentos de materiales constitutivos de ambos mviles dispersos en las inmediaciones.
- Abrasiones y hendiduras en el pavimento.

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As, se puede saber que el lugar y momento del impacto se ubica 185 m al norte del kilmetro
1474; a la altura de una alcantarilla, mientras que una ubicacin espacial ms precisa me permite
situarlo en el centro del carril derecho de la va sur/norte.
III) UNIDAD EMBISTENTE Y UNIDAD EMBESTIDA
Atendiendo a aspectos fsico-mecnicos, conforme a innegables postulados de la dinmica; y

siguiendo el criterio criminalstico unnime, tenemos que: embistente (portante de la fuerza activa) es
aquel cuerpo cuyo movimiento, en el instante del primer contacto, coincide en direccin y sentido
con la direccin y sentido de una de las fuerzas del par accin y reaccin que se genera por el
contacto con otro cuerpo. La fuerza coincidente con el movimiento del cuerpo en direccin y sentido ,
es la fuerza activa1.
Se sostiene tambin que embistente es el que se acerca dinmicamente a otro portando la
fuerza activa, y embestido es el cuerpo que aporta la reaccin.
Desde ya que este es un principio excepcionalmente fsico que no involucra presunciones
jurdicas, por lo tanto, para la accidentologa como ciencia de la investigacin de los hechos del
trnsito vial, el embistente es simple y llanamente quien impacta; donde no por ostentar tal rol (el de
embistente) signifique que pericialmente se le atribuya responsabilidad alguna, extremo este
reservado a los jueces.
Para dilucidar el punto de inters tengo a disposicin la inspeccin mecnica ocular practicada
sobre ambos rodados, la inspeccin ocular y planimtrica del escenario donde ocurrieron los hechos
y la interpretacin fsica de los daos, desplegada en etapas anteriores.
Del contraste de ese material, surge que los agentes en movimiento se aproximaban
dinmicamente al otro mediante trayectorias convergentes, y aunque desacelerando, portaban
fuerza activa.
As, se puede concluir que el Astra y el Kangoo fueron embistentes recprocos, por cuanto
cada uno de los mviles aport fuerza de accin; recibiendo adems fuerzas del par de reaccin.
IV) PUNTO DE INMOVILIDAD FINAL DE LOS PROTAGONISTAS
El Punto de Inmovilidad Final (PIF), es el sitio fsico donde se detuvo o detuvieron el o los
mvil/es participante/s en el hecho.
Esta situacin de inmovilidad puede deberse a mltiples causas, pero a los fines que en este
caso se necesita saber, resulta ser el lugar donde tras impactar y recibir el impacto, el Kangoo se
detuvo, y donde alcanz la situacin de reposo dinmico el Astra; al agotar su energa cintica.
Las fuentes de informacin que pueden aportar en este sentido son las fotografas a disposicin,
ms la inspeccin ocular practicada sobre el terreno.
De tal contraste, resulta:
a. El Chevrolet Astra agot su energa cintica sobre la banquina este, a la altura de la

alcantarilla y con su frente orientado al sudoeste.
b. Por su parte, el Renault Kangoo se detuvo en el punto donde finalizan las huellas de frenada
que imprimi sobre la calzada.
1
Fuente: Accidentologa Vial y Pericia, Ing. Vctor Irureta, Ediciones La Rocca, Ao 2003

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V) VELOCIDAD DE LOS MVILES

Para la determinacin de esta incgnita, sobre la base de la aplicacin de frmulas de uso
accidentolgico, se requiere del conocimiento preciso de ciertas circunstancias fcticas mnimas,
tales como huellas de frenada, derrape, fricciones metlicas, distancias post siniestrales, y tambin
del discernimiento de las deformaciones de las partes interactuantes y proyeccin de cuerpos cuyos
pesos y/o distancias de cada sean conocidos, stos ltimos entre otros datos bsicos menos
habituales.
En este caso, dispongo de informacin suficiente como para alcanzar las determinaciones que se
busca alcanzar.
1) Determinacin de velocidad del Chevrolet Astra.
A efectos de este clculo, har uso de la expresin simple para el clculo de velocidades; que es
la derivada del principio de conservacin de la energa.
VMCA 2 * g * ( / i) * d * C
Donde:
VMCA = Velocidad mnima del Chevrolet Astra.
2 = Constante de la expresin.
g = Aceleracin de la gravedad.
= Coeficiente de rozamiento para la superficie y tipo de desaceleracin.
d = Distancia de la/las huella/s del proceso de desaceleracin.
C = Coeficiente que considera la energa consumida hasta la aparicin de la huella.
En nuestro caso se debe considerar una pendiente descendente de 2, de modo que para
determinar el valor de i, se debe utilizar la siguiente expresin:
i tg ( ) tg (2 ) 0,035
Luego, se debe establecer el coeficiente de rozamiento .

Sabemos que para las condiciones de la calzada, el coeficiente recomendado por las tablas
internacionalmente aceptadas es =070.
Sin embargo ese rozamiento es para acciones de frenado puro, circunstancia que en nuestro
caso no est presente, de modo que utilizar el mtodo sugerido por el Ing. Ance; para
situaciones de derrape con frenado:
= (1*sen1)+ (2*sen2)+ (3*sen3)++(8*sen8)+ (9*sen9)+ (10*sen10)
Donde cada valor de es igual a 0,70, y cada valor de es el ngulo de la huella de derrape
respecto al eje longitudinal.
Como resultado de dicho procedimiento, pude arribar a un valor de = 0,23 (considerando qe el
a nglo promedio es = 18,7)
Por ltimo, tenemos que el valor de C oscila entre 15% y 30%, de modo que para un automvil
mediano, se puede estimar C=20%, o expresado de otro modo, C=1,20
Reemplazando los valores en la expresin fsico/matemtica, tenemos:
VMCA 2 * g * ( i) * d * C 2 * 9,81m / seg 2 * (0,23 0,035) * 33m *1,20
VMCA 2 * 9,81m / seg 2 * 0,195 * 33m *1,20 151,51m 2 / seg 2 12,31m / seg 44,31Km / h
La determinacin, nos est sealando la velocidad mnima que desaceler el Chevrolet Astra
durante el proceso fsico de derrape con frenado, pero an resta considerar la energa

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consumida por los daos materiales de ambos rodados, ms otros tipos de energa de menor
cuanta (sonora, calo rica, lmnica, etc.) que igualmente estn presentes.
Atendiendo a ese marco circunstancial, la velocidad real del automotor ser estimada mediante
la aplicacin de un coeficiente emprico K; que represente suficientemente los procesos fsicos
que restan resolver.
Este coeficiente vara entre 0<K<1, donde cada extremo simboliza la energa necesaria para
ocasionar la destruccin masiva estructural y material de un mvil (cero), y la ausencia de
transferencia de energa; que redunda en la desaparicin de daos materiales (no).
Es til recordar que voy a considerar la energa cintica consumida en la produccin de daos
estructurales, materiales y mecnicos resultantes del choque, en la inteligencia de reconocer
que cada uno de los mviles se aproximaba dinmicamente al otro; con lo cual participaron
como protagonistas activos del plexo de averas establecido.
As, considerando que la entidad de los daos es severa, considero que el guarismo
paradigmtico que mejor representa al coeficiente, es K=0,35 (transferencia de energa alta).
La expresin matemtica que permitir obtener la velocidad real aproximada del mvil, es:
VMCA 12,31m / seg

VRCA 35,17m / seg 126,62Km / h
K 0,35
Finalmente, para absorber algunos desajustes de medicin y clculo, afectar al valor obtenido
con un margen de error de +/-10%; que es el internacionalmente aceptado y recomendado
para esta clase de conclusiones.
Tras dicha valoracin resulta que el Chevrolet Astra conducido por Lucinda Gramajo, en el pre
momento del hecho, se desplazaba a una velocidad real que oscilaba entre 114,00 y 139,28
Km/h, valor que a mi criterio es acorde a las prestaciones de potencia del vehculo; y representa
suficientemente los parmetros dinmicos que animaban al mvil aquella tarde.
2) Determinacin de velocidad del Renault Kangoo.

A efectos de este clculo, tambin har uso de la expresin simple para el clculo de
velocidades.
VMRK 2 * g * ( / i) * d * C
Donde:
VMRK = Velocidad mnima del Renault Kangoo.
2 = Constante de la expresin.
g = Aceleracin de la gravedad.
= Coeficiente de rozamiento para la superficie y tipo de desaceleracin.
d = Distancia de la/las huella/s del proceso de desaceleracin.
C = Coeficiente que considera la energa consumida hasta la aparicin de la huella.
Nuevamente ser necesario considerar la pendiente, que tal como lo seal en etapas anteriores
es descendente y de 2, de modo que para determinar el valor de i, se debe utilizar la
siguiente expresin:
i tg ( ) tg (2 ) 0,035
Respecto al coeficiente de rozamiento , y por tratarse de una accin de frenado puro,

utilizar el recomendado por las tablas internacionalmente aceptadas; que es =070.

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Por ltimo, tenemos que el valor de C oscila entre 15% y 30%, de modo que para un utilitario
mediano, se puede estimar C=20%, o expresado de otro modo, C=1,20
Reemplazando los valores en la expresin fsico/matemtica, tenemos:
VMRK 2 * g * ( i) * d * C 2 * 9,81m / seg 2 * (0,70 0,035) * 22m *1,20
VMRK 2 * 9,81m / seg 2 * 0,665 * 22m *1,20 344,45m 2 / seg 2 18,56m / seg 66,81Km / h
La determinacin, nos est sealando la velocidad mnima que desaceler el Renault Kangoo
durante el proceso fsico de frenado, pero an resta considerar la energa consumida por los
daos materiales de ambos rodados, ms otros tipos de energa de menor cuanta (sonora,
calo rica, lmnica, etc.) que igualmente estn presentes.
En este caso el mvil se aproximaba dinmicamente y aportando fuerza activa, sin embargo lo
haca desacelerando mediante una accin de frenado puro; con lo cual su incidencia en la
produccin de daos fue sustancialmente menor.
As, considerando su participacin en el evento, considero que el guarismo paradigmtico que
mejor representa al coeficiente, es K=0,60 (transferencia de energa media).
La expresin matemtica que permitir obtener la velocidad real aproximada del mvil, es:
VMRK 18,56m / seg

VRRK 30,93m / seg 111,36 Km / h
K 0,60
Finalmente, para absorber algunos desajustes de medicin y clculo, afectar al valor obtenido
con un margen de error de +/-10%; que es el internacionalmente aceptado y recomendado
para esta clase de conclusiones.
Tras dicha valoracin resulta que el Renault Kangoo conducido por Falcn, en el pre momento
del hecho, se desplazaba a una velocidad real que oscilaba entre 100,22 y 122,50 Km/h, valor
que a mi criterio es acorde a las prestaciones de potencia del utilitario; y representa
suficientemente los parmetros dinmicos que lo animaban aquella tarde.
VI) MECANICA DEL ACCIDENTE
Aunque la denominacin no es del todo correcta, se conoce como mecnica de la colisin o del
accidente, al relato circunstanciado de lo que sucedi antes, durante y despus del hecho; realizado
en base a los antecedentes obrantes en un expediente, conocidos, verificados o verificables y sobre
todo objetivos y verosmiles.
As, en funcin de la impresin personal que tom de la inspeccin ocular realizada, ms las
estimaciones de velocidad y el resto de las determinaciones que fui elaborando a lo largo del
presente trabajo tcnico pericial; estoy en condiciones de referir las siguientes alternativas de
tiempo y espacio sobre el hecho que se investiga:
1. Ese tarde el Chevrolet Astra conducido por LUCINDA GRAMAJO, circulaba por la ruta nacional
n 34 en direccin al sur.
2. En la emergencia lo haca por el carril izquierdo del carril norte/sur, sin acompaantes y a
una velocidad promedio aproximada de 126,62 Km/h.
3. Por la misma arteria, pero en direccin al norte, se desplazaba el utilitario Renault Kangoo
comandado por ROBERTO LEONARDO FALCN.
4. Este ltimo lo haca acompaado por Emanuel Eduardo Bestani, por el carril derecho de la va
sur/norte y a una velocidad promedio de 111,36 Km/h.

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5. En ese marco ambos choferes se aproximaban a un sector alcantarillado de la va, 185, 00 m al
norte del kilmetro 1474 y portando fuerza activa.
6. En un momento determinado; y sin mediar motivo aparente, Lucinda Gramajo perdi el
dominio de su conducido, iniciando un desplazamiento rototraslatorio de tipo derrape en
sentido antihorario, con direccin a las dos vas de sentido opuesto y ofreciendo pleno su
lateral derecho.
7. Cuando Falcn advirti la alteracin en la trayectoria del automvil no tuvo ms alternativa
que la de modificar sus parmetros dinmicos, emprendiendo una accin de frenado, pero
ante lo intempestivo del movimiento; y el escaso margen de maniobra del que dispona
(aproximadamente nos 60 o 70 m entre s ) la ecuacin tiempo/velocidad/distancia ya no le era
favorable.
8. As, cuando el Chevrolet Astra ingresaba de costado al carril de circulacin del Kangoo, se
produjo una interaccin entre su plano lateral derecho; y el plano frontal del utilitario.
9. Como consecuencia del contacto; y obedeciendo a una pequea diferencia entre el eje
longitudinal del Astra y la transversal, el contacto no fue perfectamente ortogonal, de modo
que su trayectoria post impacto result ser un desplazamiento rototraslatorio en sentido
horario, que finalmente lo deposit en el lugar que ya fue indicado.
10. Por su parte el Renault Kangoo agot el remanente de energa cintica con el choque,
alcanzando la velocidad cero en el punto de contacto.
11. El resultado disvalioso del suceso, ya es conocido.
VI) TODO OTRO DATO QUE SE CONSIDERE DE INTERS

PARA ESCLARECER EL HECHO
Punto VI.1)
LOS LLAMADOS FACTORES ACCIDENTOLGICOS
En la bsqueda de la causa por la cual se produjo el hecho, el perito debe centrar su esfuerzo
investigativo sobre sus tres principales componentes: 1) el factor vial, 2) el factor mecnico y 3) el
factor humano.
1. El factor vial:
Ac debo englobar las cuestiones climticas y de luminosidad, y las de diseo vial; encontrando
que ninguno de ellos tuvo protagonismo en el desenlace.
2. El factor mecnico:
De las inspecciones oculares y mecnicas a las que fueron sometidos los agentes protagonistas,
y hasta el punto de conocimiento que pude abordar, no surgen elementos que me permitan inferir la
intervencin de factores mecnicos en la ocurrencia del hecho.
3. El factor humano:
No hay constancia de influencia de factores de inhibicin psicofsica por parte de los
conductores, ni documentacin que acredite sus respectivas aptitudes para conducir ese tipo de
vehculo, pero tampoco tengo constancias en contrario, de modo que parto de la premisa que ambos
estaban lcidos y detentaban capacidad y pericia para guiar sus rodados.
No obstante, luego de haber analizado el hecho en su integridad, es indudable que fue el factor
humano el que tuvo un rol protagnico en el desenlace del episodio.

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Seguidamente, aportar los fundamentos.
Punto VI.2)
CAUSA POR LA QUE SUCEDI EL HECHO
Una ruta con caractersticas como la que nos ocupa, confiere un mbito de circulacin normado
y de caractersticas ciertamente especiales, que no da lugar a segundas interpretaciones sobre su
utilizacin; de modo que cualquier fractura a la normalidad del trnsito conlleva implcito un muy
alto riesgo potencial.
As, como qued expresado en el desarrollo de la mecnica siniestral, el principio de circulacin

imperante en ese sector de la va era el reglamentado por la Ley Nacional de Trnsito; y no admita
otra variante que no fuera la de transitar en lnea recta, en el sentido sealizado y manteniendo el
carril derecho, excepto que se fuera a emprender una maniobra de adelantamiento; en cuyo caso se
puede utilizar el izquierdo.
Analicemos ahora con espritu crtico, las actitudes conductivas de los protagonistas:
- Interesa poner especial nfasis en la condicin conductiva y desempeo del chofer del
Renault Kangoo, por cuanto en este vehculo viajaban los lesionados, porque est
severamente daado y porque ser el objeto del reclamo del tercero.
Indagando sobre los aspectos concernientes a su velocidad de desplazamiento, a la atencin
que dispensaba a su entorno y al empeo en agotar las instancias posibles para hacer
evitable el accidente; entre otras cuestiones funcionales, no encuentro accin u omisin
alguna que se le pueda endilgar por temeraria o desatenta.
Tal vez su velocidad estaba un poco por encima de la regulada, pero esto no fue causa
eficiente.
Respecto a la prevencin, encuentro que cualquier otra opcin evasiva por la que
hubiera optado Falcn en aquella instancia era definitivamente ms peligrosa, ya que
si hubiese salido hacia su banquina adyacente (accio n siempre recomendable ante sitaciones
anormales) no disminua el riesgo de choque; y adems se habra encontrado con el
foso de la alcantarilla. Si por el contario hubiese intentado evadir por la izquierda
(nnca aconsejable), tampoco disminua el riesgo de colisin; e incrementaba la
posibilidad de interactuar con algn otro vehculo que se desplazara en direccin
opuesta.
As, ante el carcter intempestivo del cambio de trayectoria emprendido por Gramajo, los
parmetros de tiempo/velocidad/distancia le resultaban absolutamente insuficientes para
hace cualquier otra cosa distinta a la que hizo.
- Gramajo por su parte, en el pre momento del desenlace; y sin motivo aparente que est
acreditado, traz un cambio de rumbo de tipo angular que qued probado por las huellas
impresas en la calzada; y los planos de contacto y deformacin de los mviles.
Respecto a las causas algunos medios sostienen que la conductora se durmi, tambin se
podra especular sobre algn tipo de descompensacin orgnica; o inducida por frmacos o
alcohol, pero en cualquiera de estos casos la asegurada hubiese llegado al contacto
inconsciente; y eso no fue lo que ocurri, ya que de acuerdo a lo oportunamente demostrado,
la situacin de derrape siempre fue acompaada por una accin de frenado.
Esta perspectiva me permite inferir que an cuando la conductora perdi el control del
vehculo, en todo momento intent recuperarlo.
En referencia a la velocidad tambin la encuentro por encima de la normada por la Ley para
este tipo de va, pero igualmente no resulta erigirse como causa eficiente; toda vez que an
respetando la velocidad mxima, el resultado daoso en lo mecnico y disvalioso en vidas
hubiese sido similar

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Evaluado ya lo realizado por los conductores, siempre desde lo accidentolgico, viene al caso
considerar que Lucinda Gramajo, por algn motivo que deber probarse desde la medicina forense,
despleg una accin que result perturbadora de la corriente de trnsito.
Esto es as porque tcnicamente se reconoce que la marcha recta hacia delante es la maniobra
normal por antonomasia; y por lo tanto, cualquier otra (frenar, girar, detenerse, invadir n carril, retroceder y
girar en U, entre otras) son operaciones que fracturan la normalidad de la corriente y que por ser
patrimonio personalsimo de quienes las emprenden; o a quienes les ocurre, los terceros que
circulan por la va pblica no tienen posibilidades de enterarse, resultando as absolutamente
imposible de prever.
As, antes del choque, los dos conductores estaban en igualdad de condiciones para decidir lo
que podan o corresponda hacer a cada uno para que el peligro de colisin (siempre vigente en la va
p blica) no se convierta paulatinamente en riesgo y luego en hecho concreto.
Ambos tenan sobre sus espaldas la carga impuesta por la Ley de transitar atentos a los riesgos
de la circulacin; y el deber de cuidado.
Pero solamente uno de ellos fue el que fractur la normalidad del trnsito, y esta fue la
conductora del Chevrolet Astra.
Esto es as, en razn que por imperio del principio de confianza quien conduca el Renault
Kangoo tena el beneficio de transitar por la ruta, en el sentido de circulacin demarcado y a la
velocidad mxima sealizada; precisamente confiando en que ningn otro conductor, desde
cualquier sector el camino, podra interceptar su trayectoria.
Pero resulta claro que la conductora del Astra no hizo ni lo esperado ni lo obligado, y por algn
motivo (qe no esta a mi alcance dilcidar) emprendi un cruce ilegtimo hacia la va contraria;
interponindose en la trayectoria legtima del Renault Kangoo.
En consecuencia, por las razones antes invocadas; y desde el aspecto estrictamente

criminalstico del suceso, concluyo en que la causa principal o basal que ocasion el infortunio, fue la
incursin intempestiva por parte de Gramajo sobre el carril ocupado por Falcn, en una maniobra
probablemente desafortunada que le estaba claramente restringida.
Aplicando luego el mtodo de supresin mental hipottica: si de todas las circunstancias

posibles que pudieron haber desembocado en el accidente de circulacin; se suprime la presencia
invasiva del Chevrolet Astra en el carril por donde se desplazaba el Renault Kangoo, el encuentro
fsico no se habra producido.
CONCLUSIONES
A los puntos de pericia sealados, respondo:
I) Consideraciones reglamentarias.
Aportadas en la pgina 7.
II) Sentido de circulacin de los mviles.
Informados en pgina 15, resultando.
El Chevrolet Astra conducido por Gramajo se desplazaba por el carril izquierdo de la
va norte/sur de la ruta nacional n 34, con direccin al sur.
El Renault Kangoo al mando de Falcn lo haca por la misma ruta, pero por el carril
derecho de la va sur/norte, con direccin al norte.

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III) Lugar y momento del impacto.
Desarrollado y acreditado en la pgina 15 del plexo pericial, resultando ser en el centro
del carril derecho de la va sur/norte de la ruta nacional n 34.
IV) Unidad embistente y unidad embestida.
Concepto desarrollado en la pgina 16, donde se demuestra fueron embistentes
recprocos.
V) Punto de inmovilidad final de los protagonistas.
Este aspecto fue desplegado en la pgina 16 de este informe.
VI) Velocidad de los mviles.
Determinada entre las pginas 16 y 19, resultando
El Chevrolet Astra conducido por Gramajo se desplazaba a un rango de velocidad de
114,00 a 139,28 Km/h.
El Renault Kangoo al mando de Falcn se desplazaba a un rango de velocidad de
100,22 y 122,50 Km/h.
VII) Mecnica del accidente.
Explicada en las pginas 19 y 20 de la presente experticia.
VIII) Todo otro dato que se considere de inters para esclarecer el hecho.
Aportados extensamente entre pginas 20 y 22.
No tengo nada ms que informar, por lo que elevo la presente pericia en un total de veintitrs
(23) fojas escritas, ms un croquis proporcional.
Salta, 15 de marzo de 2012

Pgina 23 de 24

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(F) NIVEL - Lucinda Gramajo y Gustavo Bestani - Homicidio y Lesiones

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Osvaldo Tangona Consultora

Los Chaares 50 Salta Capital Pcia. Salta

Informe Tcnico Accidentolgico

Causa por daos materiales y

OBJETO: Presentar informe tcnico accidentolgico.

OBJETO DEL TRABAJO TECNICO

De acuerdo a la praxis pericial; y a las particularidades del hecho en s, el presente trabajo

Para la realizacin del trabajo tuve a disposicin el siguiente material documental:

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Inspeccin del Lugar del Hecho

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Imagen satelital del rea

Ruta nacional n 34 rea de desarrollo

Mojn kilomtrico Ruta nacional n 34

1. Observaciones Geogrficas y Planimtricas:

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Vista de la ruta y sus pendientes

3. Relevamiento del Sistema de Sealizacin Vial Uniforme:

De entre todas ellas, por su competencia en el desarrollo del suceso, destaco:

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Sistema de sealizacin vial uniforme

1. Anlisis de la circulacin y consideraciones reglamentarias:

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

De tales diligencias, estos son los resultados:

Recorriendo el rea desde el norte, sobre el carril izquierdo de la va norte/sur, observo un

Huellas de derrape con frenado

Desarrollo y fin de la huella

Fin del rastro

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Enunciacin e Interpretacin de los Daos

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Punto de ingreso y desprendimiento

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Ante la severidad del contacto, la unidad presenta daos estructurales, materiales y

Plano posterior y lateral izquierdo Plano frontal

Daos mecnicos Interior

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

b. Renault Kangoo, dominio JVE927.

Daos en Renault Kangoo

Las siguientes, son las piezas afectadas:

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

Vista del interior

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

I) SENTIDO DE CIRCULACIN DE LOS MVILES

II) LUGAR Y MOMENTO DEL IMPACTO

Genricamente se entiende como lugar y momento del impacto al sector/instante donde se

- La interseccin de las huellas.

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

III) UNIDAD EMBISTENTE Y UNIDAD EMBESTIDA

Atendiendo a aspectos fsico-mecnicos, conforme a innegables postulados de la dinmica; y

IV) PUNTO DE INMOVILIDAD FINAL DE LOS PROTAGONISTAS

a. El Chevrolet Astra agot su energa cintica sobre la banquina este, a la altura de la

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

V) VELOCIDAD DE LOS MVILES

Luego, se debe establecer el coeficiente de rozamiento .

VMCA 2 * g * ( i) * d * C 2 * 9,81m / seg 2 * (0,23 0,035) * 33m *1,20

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

VMCA 12,31m / seg

2) Determinacin de velocidad del Renault Kangoo.

Respecto al coeficiente de rozamiento , y por tratarse de una accin de frenado puro,

LOS CHAARES 50 SALTA CAPITAL PCIA. SALTA

VMRK 2 * g * ( i) * d * C 2 * 9,81m / seg 2 * (0,70 0,035) * 22m *1,20

VMRK 18,56m / seg