SISTEMA DE COMBUSTION DIESEL

Principio de combustin: La combustin puede ser descripta una reaccin qumica que
se acompaa con la generacin rpida de luz y calor. La combustin en los motores
Diesel es la reaccin qumica del hidrocarburo combustible con el oxgeno del aire.
Durante esta reaccin, se produce gran cantidad de calor, y los productos de la
combustin completa son principalmente: el anhdrido carbnico, agua y compuestos de
azufre.
Cuando un elemento se quema totalmente en el aire, la cantidad de calor que se libera,
es siempre igual para este elemento particular. Para los siguientes elementos, el calor
liberado por gramo con la combustin completa es:
- carbono = 8000 caloras
- hidrgeno = 34100 caloras
- azufre = 2200 caloras
La cifra de 34100 caloras para el hidrgeno es el poder calrico superior, es decir, la
cantidad de calor que se produce cuando el agua que resulta de la combustin del
hidrgeno con el oxgeno del aire es recuperado como un lquido. En la prctica, el agua
es purgada como vapor de agua y el calor generado en el proceso es entonces de 28900
caloras por cada gramo de hidrgeno que se quema. Dado que la falta de aire causar
una combustin incompleta y una disminucin del calor producido, los motores Diesel
siempre reciben ms que la cantidad terica de aire que requieren para la
combustin (aproximadamente de 22 a 28 gramos de aire por cada gramo de gas-oil).
Pero tampoco conviene que el exceso de aire sea grande. El enfriamiento del proceso
de combustin por contacto con un metal relativamente fro o con una corriente de aire
fra, detendr la oxidacin, dando lugar a la presencia en los gases de escape, diferentes
proporciones de productos no quemados, depsitos slidos en la cmara de combustin,
disminuyendo el calor generado, con lo cual, tambin merma la eficiencia del mismo.

Combustin en el motor Diesel: El motor Diesel utiliza el calor producido por la

compresin del aire para encender su combustible. Las temperaturas mximas del aire
(con temperaturas normales de funcionamiento del motor), varan entre
aproximadamente 510C y 620C segn la relacin de compresin.
Dado que la temperatura de ignicin espontnea del combustible diesel (es decir, la
temperatura a la que se encender sin que exista una llama), es generalmente
bastante inferior a los 480C, el combustible se encender fcilmente bajo las
condiciones normales que imperan en el mismo.
Etapas de combustin: El procedimiento de combustin en el motor Diesel puede ser
dividido en cuatro etapas distintas que son:

1- Etapa: Retardo de inyeccin: El combustible es alimentado al motor por una bomba

(alternativa o rotativa) que lo hace pasar por un inyector, pero no entra en el cilindro
inmediatamente de producirse el desplazamiento del mbolo de la bomba o mbolos
si esta fuese rotativa. La capacidad de compresin del combustible, la elasticidad
de las caeras, la cada de presin que existe en las mismas, y el tiempo que tarda
la vlvula de aguja del inyector en levantarse, se suman para originar un ligero retardo.
Pero todos estos hechos, pueden ser tomados al disear el motor, de modo que la
inyeccin en el cilindro se calcule y esta comience exactamente en el momento requerido.
2- Etapa: Retardo de ignicin. Una vez que el combustible ha entrado en el interior
del cilindro, existe un retardo antes de que comience la combustin, pues el combustible
debe ser calentado a la temperatura del aire comprimido y mezclado con este para
formar una mezcla inflamable. Este intervalo de tiempo entre el comienzo de la inyeccin
y el comienzo de la combustin es denominado intervalo de encendido o intertiempo de
encendido. Si bien no se le asigna en la prctica el valor real que posee, ya que sus
efectos se hacen ms visibles en los motores de alta velocidad, el intertiempo de
encendido es un elemento preponderante en el funcionamiento de los motores Diesel. Si
este no existiese, sera fcil de controlar y con gran precisin la velocidad de combustin
en los cilindros mediante el sistema de inyeccin. Pero, a pesar de los adelantos, es
imposible un control sobre la combustin de esa pequea cantidad de combustible que es
inyectado (en la actualidad, la electrnica aporta una mejor gestin y control de la
misma, superando ampliamente a los tradicionales controles mecnicos). Al calentarse,
cada gota de combustible se rodea con una capa de vapor, y el aire que rodea al vapor
pierde calor, por lo tanto, debe absorberse calor de la masa principal del aire para
aumentar aun ms la temperatura de dicho vapor, de ah que la masa de aire debe
poseer una temperatura muy superior a la de autoinflamacin del combustible.
Este periodo de retardo es controlado, en parte por el diseo del motor y las condiciones
de funcionamiento, y es afectado, entre otros factores, por el movimiento relativo del
combustible y del aire, por la diferencia de temperatura entre estos elementos y por
el grado de atomizacin del combustible. Pero el perodo de retardo de la ignicin es
afectado an mas directamente por la cantidad de calor que debe recibir el combustible
antes de que comience la ignicin y esto depende a su vez directamente de las propiedades
del combustible.
La mezcla del combustible y del aire, alcanza finalmente una temperatura a la que se
produce una auto-ignicin, y comienza a difundirse una llama. El tiempo que transcurre
entre el comienzo de la inyeccin y la difusin de la llama, es conocido como el perodo
de retardo de la ignicin. En la prctica, este intervalo es medido entre el momento en
que se abre la vlvula del inyector y el momento en que aumenta la presin debido al
comienzo de la combustin.
3- Etapa. Difusin de la llama: Durante esta etapa, se quema toda la mezcla de
combustible y aire.
La velocidad de la difusin de la llama y la simultnea velocidad del aumento de
presin en el cilindro depende de la velocidad de combustin y del grado de mezclado
del aire con el combustible en el cilindro. Es conveniente que el perodo de retardo sea
corto, de modo que no se acumule una gran proporcin de la carga total de combustible
en el cilindro antes de que comience la combustin, si no, gran parte del combustible
comenzar a quemarse al mismo tiempo, y la velocidad del aumento de la presin en el
cilindro se tornar excesiva.

4- Etapa. Combustin directa: Al trmino de la tercera fase, el nico combustible sin

quemar que queda en el cilindro es el que es inyectado en la mezcla en combustin.
Debido a la gran temperatura a la que se ha calentado el espacio de combustin,
este combustible se quema en forma casi instantnea. Durante la etapa final de
combustin directa, la inyeccin se ha detenido y se consume el resto de la carga del
cilindro.
Circuito de Alimentacin
Filtrado del aire: El filtrado del aire se realiza como en los motores de explosin, es decir
por medio de filtros secos a base de papel micro poroso, o filtrado por malla metlica. Por
el contrario los filtros en bao de aceite se adoptan en los motores de mediana y gran
cilindrada montados en camiones, auto transporte, tractores, mquinas viales, etc.
Filtrado de combustible: Debido a la gran precisin de funcionamiento y a la extremada
calidad de ajuste de los distintos elementos de la bomba de inyeccin e inyectores, para
el buen funcionamiento de los mismos, es fundamental efectuar un riguroso filtrado del
combustible para eliminar todas las partculas abrasivas que pueda llevar en suspensin,
es decir que es indispensable que el combustible llegue a la bomba inyectora e inyectores
para ser pulverizado exento de impurezas slidas, como as tambin de agua (que es uno
de los enemigos ms peligrosos del sistema de inyeccin Diesel ), con el fin de evitar
desgaste prematuros o atascamientos en dichos rganos vitales, como ser: elementos,
toberas, vlvulas de succin, cabezales, etc., que determinaran fallas a corto plazo.
Con el fin de evitar dichos inconvenientes, se interponen entre el depsito de combustible
y la bomba de alimentacin, y entre esta y la bomba de inyeccin, filtros que atrapan
dichas partculas y el agua que pueda contener en el combustible. La cantidad de filtros
y el tamao de los mismos, depender del uso del motor, del tamao del mismo y de
la cantidad de combustible aspirado por hora de trabajo.
Pueden estar compuesto por mallas metlicas, fieltro o papel micro poroso, debiendo
ofrecer una dbil presin o resistencia al filtrado, gran superficie de filtrado, ser
duraderos y de fcil mantenimiento.
Los filtros se clasifican en dos categoras
que son:
Pre-filtros: Situados entre el depsito y la bomba de alimentacin de
combustible.
Filtro principal: Situado entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin. En la
actualidad se usan varios filtros escalonados, conectados en serie o en paralelo, para
evitar el uso de un solo filtro de dimensiones muy grandes.
En el caso de las bombas rotativas, y mas an en los sistemas actuales de inyeccin de
alta presin como son los sistemas Common rail o el sistema inyecto/bomba, ha sido
necesario incrementar de forma significativa la finura de de filtracin de los filtros de gas
oil.
Los filtros modernos, adems de retener las partculas slidas en suspensin, poseen
un tornillo o tapn roscado de descarga para evacuar el agua que se deposita o se
junta en el fondo. Algunos sistemas, inclusive, cuentan con un sensor que seala a
travs de una luz espa en el tablero que el agua contenida en el filtro alcanzo su mximo
nivel, y debe ser desagotado.
Circuito de combustible
El circuito de combustible en los motores Diesel, se componen de un circuito de baja
presin (entre 1 y 2 kg/ cm ) que alimenta a la bomba de inyeccin y de un circuito de
alta presin (entre 90 y 300 kg/cm ) que alimenta a los cilindros del motor.
Circuito de baja presin: El circuito de baja presin se compone de un depsito de
combustible, de caractersticas similares a los empleados en los motores a gasolina y de
una bomba de alimentacin que aspira el combustible del depsito y lo enva a travs de
varios pasos de filtrado a la bomba inyectora. La presin de funcionamiento en este circuito,
aunque pequea, es suficiente para mantener el flujo de combustible en la bomba de
inyeccin e impedir la entrada de aire.
El circuito de baja presin va provisto de una vlvula de descarga o de rebose, situada
generalmente en el filtro principal o tambin en la bomba inyectora del lado opuesto a la
entrada del combustible, que sirve para mantener la presin en el circuito haciendo retornar
el combustible sobrante al depsito a travs de una tubera de retorno. Igualmente, sobre
las cabezas de los porta inyectores, se coloca una tubera de fuga, por donde retorna el
combustible sobrante no inyectado que se descarga al depsito, pudiendo ir este o no ,
conectado junto con el ramal de retorno de la bomba y del filtro.
Circuito de alta presin: El circuito de alta presin est formado por la bomba
inyectora, que comprime el combustible a gran presin y lo distribuye a travs de las
tuberas de acero hasta los inyectores situados en las cmaras de combustin del
motor.
Bombas de alimentacin
Las bombas de alimentacin empleadas en los motores Diesel, son generalmente de
accionamiento mecnico del tipo aspirante-impelente y de funcionamiento por diafragma
o por mbolo (aunque en los sistemas actuales de inyeccin Cammon Rail o por
Inyector-Bomba se emplean bombas de alimentacin elctricas de baja presin dentro
del tanque de combustible similares a los utilizados en los sistemas de inyeccin de
gasolina). Su nica misin es mantener el flujo de combustible a la presin establecida
en el interior de la bomba de inyeccin .
Bombas de alimentacin a diafragma: Esta bomba es anloga (similar) en cuanto a
constitucin y funcionamiento a las empleadas en los motores a explosin. Esta bomba
aspira por medio de su diafragma elstico, el combustible del depsito y lo enva a la bomba
de inyeccin.
Va situada directamente sobre el motor, del cual recibe movimiento y es accionada por la
excntrica situada en el rbol de levas del motor.
Bombas de alimentacin de mbolo: Estas bombas de alimentacin de simple o doble
efecto, van situadas directamente sobre la bomba de inyeccin y reciben el movimiento
al ser accionadas por medio de una leva excntrica situada en el eje de levas de la
misma. Dicha leva acta sobre un impulsor de rodillo acoplado al mbolo de impulsin
de la bomba de alimentacin.
Bomba de simple efecto: Este tipo de bomba es el ms generalizado en los circuitos de
alimentacin Diesel con bomba de inyeccin en lnea. Est formado por un cuerpo de
bomba (16) de hierro fundido o aluminio, donde van situadas las cmaras de aspiracin
y presin, separadas por el mbolo (14), cuyo desplazamiento se efecta por medio del
muelle (13) y del rodillo impulsor (22).
En el cuerpo de bomba y sobre los conductos de entrada y salida de combustible van
situadas las vlvulas de paso (4), retenidas en su posicin de reposo por los muelles (3),
y una bomba de cebado manual (1), situada sobre la vlvula de admisin.
La bomba manual acta directamente sobre la vlvula de admisin para el cebado de la
bomba de alimentacin y de la bomba de inyeccin antes de la puesta en funcionamiento
del motor, o cuando por cualquier causa, se halla desmontado algn elemento de la
bomba dando lugar a una entrada de aire al circuito.
Funcionamiento: El funcionamiento de esta bomba est basado en la presin y depresin
que origina el mbolo (14), durante su desplazamiento sobre las cmaras (A y B) situadas
a ambos lados de dicho mbolo.

SISTEMAS DE INYECCIN

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es

comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo

inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o
multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la
gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso.
 Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin
sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro
de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin cmara
principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las
cabezas de los pistones.

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin

elctrnica. Es importante aclarar que hoy en da todos los Calculadores electrnicos de
Inyeccin (mayormente conocidos como ECU ECM) tambin manejan la parte del
encendido del motor en el proceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin
para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas
tcnicas como el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor se revolucione
excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar,
para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar
la contaminacin. En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque
se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa.
Un motor de gasolina tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse,
en cambio un disel durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el
cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto
tiene una elevada presin y temperatura la cual permiten que al inyectar el combustible, ste
pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han
diseado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener
mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y
anticontaminacin.

Inyeccin electrnica
Funcionamiento

Esquema de funcionamiento

El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa accionada

por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro en el momento
preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado particular y accionados
por un sistema de levas, bombea el combustible por una tubera hasta los inyector es que
con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cmara
de combustin del motor, finamente pulverizado.
La cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo girar
el mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone
en comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura
helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combustible de regreso
a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al motor.
BIBLIOGRAFIA

http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/sistema-mecanico-
inyeccion-combustible-motores-diesel
http://es.scribd.com/doc/32473550/Sistema-de-Alimentacion-de-Combustible