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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

2 INICIACION
Motores de combustin interna

VICENTE PADILLA
MOTORES COMBUSTIN INTERNA

Motor trmico:
Maquina que transforma energa
trmica, aportada por un fluido, en
energa mecnica

(Recibe calor y devuelve trabajo)

VICENTE PADILLA
Un inventor asegura que ha diseado una
maquina trmica que, con un consumo de
10g /s de combustible, proporciona una
potencia de 500kW.
Poder calorfico inferior del combustible
44000kJ/kg
Es una afirmacin creble?
Q=10*44000/1000=440kJ/s

C8H18 + 12:5O2 + 12:5(3:76)N2


8CO2 + 9H2O + 12:5(3:76)N2 + Q
COMBUSTION DE GASOLINA

C8H18 + 12:5O2 + 12:5(3:76)N2


8CO2 + 9H2O + 12:5(3:76)N2 + Q

1 kg 14,6 kg

C8H18 + O2 + N2 CO2 + H2O + N2 + Q


MOTORES COMBUSTIN INTERNA

Motores de combustin. Tipos:


Combustin externa: la combustin no se
produce en el motor.
Combustin interna: la combustin se produce
dentro del motor:
Encendido por compresin: la combustin se
produce por autoinflamacin del combustible.
Encendido provocado: el proceso de combustin
se inicia por causa externa, como una chispa.

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Motores de combustin interna
Ejemplo de motor combustin
externa: Mquina de vapor

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Motores de combustin interna
Clasificacin motores de combustin externa:
Rotativos (turbinas de vapor)
Rotativos Alternativos
Fluido condensable Alternativos Mquina de vapor
Reaccin Propulsin elctrica. (En desarrollo)

Turbina de gas ciclo cerrado


Rotativos
Volumtricos (no desarrollados)
Motor de aire caliente (Stirling)
Alternativos
Fluido no condensable Experimental Phillips (G.M)
Reaccin Propulsin nuclear directa

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Motores de combustin interna
Clasificacin motores combustin interna:
Turbina de gas (Ciclo abierto)
Rotativos
Volumetricos (Wankel)

Encendido provocado ( gasolina)


Alternativos
Encendido por compresin (diesel)
Propulsante liquido
cohetes (qumicos)
Propulsante slido
Estatorreactor
Reaccin Sin compresor
Pulsorreactor
Autorreactores
Turborreactor
Con compresor Turbofan
Turbo hlice

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Video ilustrativo MCIA
MOTORES COMBUSTIN INTERNA

Biela Cigeal

Pistn

Cilindro Volante

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Parmetros:
Dimetro: dimetro interior del cilindro.
Carrera: espacio que recorre el pistn entre
el PMI y el PMS
Volumen de la cmara de combustin:
volumen que ocupa la mezcla cuando el pistn la
comprime.
Rgimen de giro: nmero de rpm a los que
gira el motor.
Relacin carrera/dimetro: S/D
Cilindrada unitaria VD : volumen del
cilindro entre el PMS y el PMI.
Cilindrada total VT : cilindrada unitaria por
el nmero de cilindros
VT = z VD
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Relacin de
compresin: cociente
entre el volumen
ocupado por la mezcla
cuando el pistn esta
en el PMI y el que
ocupa cuando est en
el PMS.
R c = V1+V2 / V1
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Motores de combustin interna
Ejemplo: Un motor desarrolla una potencia de
1Kw, y consume combustible de acuerdo a
grafica 1. Calcular el rendimiento total del
motor. Poder calorfico inferior combustible: 41500 kJ/Kg
Consumo Potencia Potencia Rendimiento
combustible efectiva calorifica

g/h kW kW -

210 1 2,42 0,41

250 1 2,88 0,35

1000 1 11,53 0,09


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Motores de combustin interna

Tiempo: recorrido de 180 grados de cigeal


iniciando en un punto muerto (PMI o PMS)

Atendiendo al numero de tiempos en los que


se realiza un ciclo termodinmico completo
los motores pueden ser:
- de dos tiempos
- de cuatro tiempos

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TIEMPOS DE UN 4 TIEMPOS (CICLO OTTO):
TIEMPO EN EL PISTON VALVULA VALVULA PROCESOTER
CILINDROS ADMISION ESCAPE MODINAMICO
IDEAL
ADMISION AIRE+ PMS ABIERTA CERRADA PRESION
COMBUSTIBLE COSTANTE
PMI
COMPRESION AIRE+ PMI CERRADA CERRADA COMPRESION
COMBUSTIBLE POLITROPICA
PMS
COMBUSTION GASES EN PMS CERRADA CERRADA - COMB VOL
(EXPANSION) COMBUSTION CONST.
PMI - EXP
POLITROPICA
ESCAPE GASES PMI CERRADA ABIERTA PRESION
QUEMADOS CONSTANTE
PMS

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TIEMPOS DE UN 4 TIEMPOS (CICLO OTTO):

TIEMPO EN EL PISTON VALVULA VALVULA PROCESO


CILINDRO ADMISIO ESCAPE TERMODI
S N NAMICO
IDEAL
ADMISION AIRE+ PMS ABIERTA CERRADA PRESION
COMBUST COSTANT
IBLE PMI E
COMPRESION AIRE+ PMI CERRADA CERRADA COMPRES
COMBUST ION
IBLE PMS POLITROP
ICA
COMBUSTION GASES EN PMS CERRADA CERRADA - COMB
(EXPANSION)
COMBUST VOL
ION PMI CONST.
- EXP
POLITROP
ICA
ESCAPE GASES PMI CERRADA ABIERTA PRESION
QUEMAD CONSTAN
OS PMS TE

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2 VIDEO ILUSTRATIVO TIEMPOS M.E.P :

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Motores de combustin interna

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Motores de combustin interna
Ciclo Otto terico:
P
0-1.- Admisin (Isobara): Se considera que P3 3
la circulacin de los gases desde la
atmsfera al interior del cilindro se realiza
sin rozamiento, con lo que no hay prdida Q1
de carga y, por tanto, la presin en el
interior del cilindro durante toda esta
carrera se mantiene constante e igual a la
2
atmosfrica.

1-2.- Compresin (Adiabtica): Se considera


que, el fluido operante no intercambia calor 4
con el medio exterior, debido a la rapidez P4
del proceso, por lo que la transformacin Q2
puede ser considerada adiabtica. P0 0
1
2-3.- Combustin (Iscora): Se supone que
salta la chispa y se produce una
combustin instantnea del combustible,
produciendo una cantidad de calor Q1. Al
ser tan rpida se puede suponer que el P.M.I. P.M.I. V
pistn no se ha desplazado, por lo que el
volumen durante la transformacin se
mantiene constante. VICENTE PADILLA
Motores de combustin interna
3.4.- Trabajo (Adiabtica): Se considera que
debido a la rapidez de giro del motor los P
P3 3
gases quemados no tienen tiempo para
intercambiar calor con el medio exterior, por
lo que se puede considerar que sufren una Q1
transformacin a diabtica.
4-1.- Primera fase del escape (Iscora): Se
supone una apertura instantnea de la
2
vlvula de escape, lo que genera una salida
tan sbita de gases del interior del cilindro y
una prdida de calor Q2 que permite
considerar una transformacin a volumen
4
constante. P4
1-0.- Segunda fase del escape (Isobara): El Q2
pistn al desplazarse hacia el PMS provoca P0 0
1
la expulsin de gases remanentes en el
interior del cilindro, y se supone que los
gases quemados no ofrecen resistencia
alguna para salir a la atmsfera, por lo que la
presin en el interior del cilindro se mantiene P.M.I.
P.M.I. V
constante e igual a la atmosfrica.

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Motores de combustin interna
Calcular las presiones y temperaturas en el punto 2 para los valores de relacin de
compesion de la tabla adjunta.
Siendo 293k y 1bar los valores del punto 1.

P
Rc P1 P2 T1 T2 P3 3

bar bar k k c Q1

8 1 18 293 673 400 2

8,5 1 20 293 690 417


9 1 22 293 706 433 P4
4
Q2
10 1 25 293 736 463 P0 0
1

11 1 29 293 765 492


12 1 32 293 792 519 P.M.I. P.M.I. V

P2 = P1 (V1 / V2 )n = P1 R c n ; T2 = T1 (V1 / V2 )n-1 = T1 R c n-1


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Motores de combustin interna
Rendimiento= 1-1/(Rc n-1 )

RENDIMIENTO TERMICO DE UN CICLO OTTO DE AIRE ESTANDAR


R 0,9
E 0,8
N 0,7
D 0,6
I 0,5
M
0,4
I Relaciones de
0,3
E compresin utilizadas
N 0,2
en motores actuales
T 0,1
o 0
0 10 20 30 40 50
Relacin de compresin Rc

VICENTE PADILLA
Motores de combustin interna
Prdidas de calor, las cuales son
bastante importantes en el ciclo real,
ya que al estar el cilindro refrigerado,
para asegurar el buen funcionamiento
del pistn, una cierta parte de calor
del fluido se transmite a las paredes,
y las lneas de compresin y
expansin no son adiabticas sino
politrpicas, con exponente n<>1,34
Tiempo de apertura y cierre de la
vlvula de admisin y de escape,
aunque en el ciclo terico se supuso
que la apertura y cierre de vlvulas
ocurra instantneamente, al ser
fsicamente imposible, esta accin
tiene lugar en un tiempo
relativamente largo, por lo que, para
mejorar el llenado y vaciado del
cilindro, las vlvulas de admisin y de
escape se abren con anticipacin lo Ciclos Otto terico e indicado.
que provoca una prdida de trabajo
VICENTE PADILLA
Motores de combustin interna
Combustin no
instantnea, ya que aunque
en el ciclo terico se
supone que la combustin
se realiza segn una
transformacin isocora
instantnea, en el ciclo real
la combustin dura un
cierto tiempo. Por ello, si el
encendido o la inyeccin
tuviese lugar justamente en
el P.M.S., la combustin
ocurrira mientras el pistn
se aleja de dicho punto, con
la correspondiente prdida Ciclos Otto terico e indicado.
de trabajo. VICENTE PADILLA

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