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El tablero se puede definir como la estructura rgida longitudinalmente del puente por
la que transitan los vehculos a travs del puente, esta estructura puede ser de
madera, acero, hormign de acuerdo al tipo de puente.
En la gran mayora de los puentes colgantes del siglo XIX, los tableros eran de
madera, sin rigidez longitudinal, y ello lo haca excesivamente deformable al paso de
las cargas e inestable al viento; por esta razn, la inmensa mayora de los puentes
colgantes de la primera generacin han desaparecido, bien porque se cayeron, o bien
porque se sustituyeron.
El puente de Brooklyn (1883) fue uno de los primeros puentes donde se utiliz el acero
en la estructura resistente del tablero. Estos puentes colgantes del siglo XIX
eran puentes colgantes flexibles en los que la estructura resistente era nicamente el
cable, con un tablero de rigidez mnima o nula, mediante articulaciones en los puntos
de cuelgue de las pndolas.
c.2) INCREMENTO DE REGIDEZ DE LOS TABLEROS
Una primera solucin para aumentar la rigidez del tablero era aumentar la seccin
transversal; como el ancho est determinado por la funcionalidad del puente, la
solucin es aumenta el canto del tablero. Esta es la solucin que adopt ROEBLING en
el puente para el ferrocarril del Nigara(1855): dos plataformas de trfico superpuestas y
unidas entre s formando una sola viga, la plataforma superior para el ferrocarril y la
inferior para la carretera.
Otra solucin era rigidizar los cables principales, los cuales son elementos de los
puentes colgantes con estructura rgida, la rigidez de los cables se lograra sustituyendo
estos cabe por piezas triangulares con canto suficiente para resistir flexiones, como los
vanos laterales del puente de la Torre (Tower Bridge) de Londres.
El montaje del tablero se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por
voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la
que se cuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del
vano principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se van
montando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situados sobre
l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. As se construy el puente George
Washington, el Golden Gate y muchos de los puentes modernos japoneses.
TORRES
Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes
colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado
toda clase de variantes. En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no
heredada, adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con
seccin cajn de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de San
Andrs.En los ltimos puentes colgantes europeos construidos con torres metlicas,
se ha utilizado un nuevo sistema de empalme de las chapas que forman los pilares
verticales. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de
chapas, como se hizo en los puentes americanos, las uniones se hacen a tope,
rectificando mediante fresado el contacto de los distintos mdulos que se van
superponiendo, de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa
a chapa; la unin entre ellas se hace mediante soldadura parcial de la junta. As se
han hecho las torres del puente Severn en Inglaterra y de los puentes del Bsforo en
Estambul.Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la
dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas del
puente Verrazano Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210 m, y las de
hormign del puente Humber de 155 m.
Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras
trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres.
Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados trepadores, como
en el puente de Tancarville, o mediante encofrados deslizantes, como en el puente
Humber.
BIBLIOGRAFIA
Fernndez Troyano, Leonardo (2004) Tierra sobre el agua. Tomo I. 2 edicin. Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Coleccin Ciencia, Humanidades e
Ingeniera. Madrid (222, 236, 178, 234, 176, 177, 244)