INFORME N3

TITULO: Motor de arranque

OBJETIVO GENERAL:

Comprobar el motor de arranque y su funcionamiento

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Determinar las partes del motor de arranque

Realizar pruebas de funcionamiento al motor de arranque

Realizar una descripcin del motor de arranque

PROCEDIMIENTO:

Simplemente conectamos la punta del cable grueso al borne positivo - es una patita ah solita
con aislantes en su base- y la otra punta del cable al POSITIVO de la batera y zas debe de
caminar el motor de arranque, si con esto, el motor no camina, habr que desarmarlo porque
alguna falla tiene, el procedimiento de revisin del motor de arranque esta aqu mismo en el
siguiente tema. Ubicamos el borne positivo, destpalo conecta un cable al borne positivo, el
negativo es la tierra de la motor, en un extremo de un desarmador, amarra el cable, as es mas
fcil de que toques el tornillo si esta muy lejos, solo toca el borne y debe arrancar ya. Si tu
batera esta baja, utiliza una batera alterna ah cerquita, positivo al borne y negativo al motor,
por seguridad, ten apagada la moto y desconecta tu batera por aquello de las sobrecargas.

CONCLUSIONES:

Por lo tanto un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con
corriente continua con imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido
de los motores de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes
cinemticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

Tambin el motor de arranque es el encargado de mover el motor al inicio de cualquier salida

del vehculo. Normalmente, hace girar el motor sobre unas 700r.p.m. para asegurar que
arranque por sus propios medios

En un principio los motores de arranque giraban con una fuerza determinada por sus
arrollamientos internos y constitucin del mismo. Hoy en da, la mayora de los motores tienen
un conjunto de rodillos que generan ms fuerza para un mismo consumo, sea, es como si
tuvieran una reductora entre sus engranajes

RECOMENDACIONES:

No tener mucho tiempo jalado la llave hasta al final ya estaras girando el motor de arranque
durante un periodo de tiempo largo, esto hara que se desgaste el motor de arranque. Tenerlo
sujetado el tiempo necesario a fondo.
El mantenimiento del motor de arranque de nuestro coche es muy importante para no
quedarnos tirados en el peor sitio y en el momento ms inoportuno.

Dar mantenimiento al motor de arranque y verificar q los dientes del pin no estn
desgastados

3.

Marco Terico 3.1

Proceso de arranque

Los motores de combustin interna necesitan de un dispositivo auxiliar que les permitan
vencer el estado de inercia que se encuentra cuando no este parado , este dispositivo tiene
que tener la fuerza suficiente para hacer rotarla volante del motor para ponerlo en marcha
venciendo las resistencias de compresin y el rozamiento de los pistones y cojinetes, as como
de la temperatura de este y las propiedades del lubricante , que depende en gran medida de la
construccin y nmero de cilindros del motor. Tener presente que las resistencias por
rozamiento alcanzan su valor mximo a bajas temperaturas. Este dispositivo se le conoce como
el motor de arranque o arrancador, el cual pueda hacer girar al motor de combustin una
cierta cantidad de giro por minuto mnimo (velocidad de arranque) para formar la mezcla aire
combustible en el caso de uno de gasolina o hacer alcanzar la temperatura del motor diesel
para el autoencendido, hasta una fase de aceleracin del mismo para que alcance el rgimen
mnimo de marcha de los primeros encendidos.

FIGURA 1. Se observa las condiciones de arranque del motor de combustin interna y el motor
elctrico de arranque.

La puesta en marcha de los motores de combustin interna se realiza mediante motores

elctricos (motores de corriente continua, corriente alterna o corriente trifsica), as como
motores hidrulicos y neumticos. Dentro de las posibilidades expuestas, comnmente en un
automvil se utiliza el motor de corriente continua y excitacin, ya que este desarrolla un alto
par de giro inicial para poner en marcha al motor de combustin. Este par de giro se transmite
hacia la volante del motor de combustin por medio de a travs de un pin y una corona
dentada. Los tamaos del motor de arranque y la batera se calculan de manera que se pueda
disponer de potencia necesaria para el arranque durante un tiempo suficiente, incluso en
condiciones ambientales desfavorables. Dicho de otra manera como el motor de arranque es
el que consume mayor energa elctrica de la batera, es el que suele determinar las
dimensiones de esta

3.2
El motor de arranque elctrico.

Principio de Funcionamiento:

En el motor elctrico se utiliza una corriente elctrica para producir un movimientogiratorio

transformando energa elctrica en energa mecnica.

Esta transformacin se basa en la fuerza

ejercida por un campo magntico sobre un

conductor por el que circula una corriente

elctrica. La magnitud de esta fuerza es

proporcional a la intensidad del campo

magntico y a la intensidad de la corriente, y

su valor mximo se obtiene cuando elcampo magntico y la corriente estn orientados

perpendicularmente entre s

Ejecucin Tcnica

En los motores de arranque elctricos, el

electroimn est formado por una carcasade estator tubular, en cuyo interior se fijan

generalmente cuatro zapatas polares(polos

magnticos). Estas zapatas tienen, a menos que se trate de imanespermanentes como en los
tipos DM y DW, un devanado de excitacin

por el quecircula corriente para la excitacin

del campo magntico. El devanado de

excitacin sealimenta con tensin continua, para que las lneas del campo vayan siempre en
unamisma direccin (es decir de los polos

norte a los sur). Como las lneas del campo

magntico son siempre cerradas y circulan

perfectamente por el hierro, la carcasa polary

las zapatas polares se fabrican de dicho metal

(ms exactamente, de un acero conpropiedades magnticas especiales).

El inducido est constituido por un paquete de

discos de chapa aislados entre s paraevitar

prdidas por magnetizacin, y prensados

sobre el eje del propio inducido,formando un cilindro ranurado longitudinalmente, en cuyas

ranuras se alojan lasespiras. Al pasar

corriente por ellas, se genera en el ncleo de

hierro del inducidoun campo magntico con

polos norte y sur. El giro del inducido se origina

porconfrontacin de los polos de igual signo

del inducido y de la carcasa del estator,los cuales se repelen recprocamente. Las espiras

que forman el devanado delinducido estn

conectadas a las diferentes lminas del

colector (delgas). Elcolector va montado a su

vez directamente en el eje del inducido y sobre

l rozan casisiempre cuatro escobillas de

carbn, conectadas por parejas a los polos

positivo ynegativo de la batera (masa)

1.

Tornillo de unin del semicuerpo

2.

Pin con rueda libre y Manguito de acoplamiento

3.

Inducido

4.

Soporte inductor-carcasa

5.

Bobina inductoras

6.
Soporte del lado corrector

7.

Casquillo

8.

Abrazadera de proteccin Del soporte del lado del pin

9.

10

. Escobillas

11.

Muelle de retencin de las escobillas

12.

Bobinas inductoras

13.

Electroimn mando acoplamiento pin

14.

Palanca de acoplamiento del arranque

15.

Taco de goma

16.

Tornillo

17.

Soporte del lado del pin

18.

Casquillo