Lge y meta oyun le abubra, lm cen ale nce frse eh bosibouss do avery especial, aun pres aproxtnadn de 20 gfe Elvmelano es, com gran venta, el ms afd, Difcltader de producioa industrial, af come otros inconvenients de indole diverse Iimpiden por ahora el uso del metano liquid. El bajo poder calories el gas de coquey de alumbrado (3.005000 Ca/m?) limita su campo de ‘tlacsin a aoe exceplonals. Tos combustibes tiguidos son la fuente de energla princlpsl pare los motores entoérmicos, Entre los mas empleados se Hevan Ia palma fos derivados del petro. Alguase veces, cuando no se dispone de peuroleo erudo, se Fecure a combustibles similares obteaidos del car ‘bon por procedimientos especiales, ero su cose resulta evidentemente fmucko ms elevado, ‘Los principals ‘pos de combustibles Uquidos puesioe a la venta en el comercio son lor hidrocrbaros obtenidos de In reSnacién dl petrteo eri, dems del benaaly low alcoholes os hldrocerburos se clasiican én dos grandes categoria, ¢ saber: 4) Carburantes, y >) Petsleos, os cusles se distinguen eseacialmente entre sf por su voatlidad, es ect, por su apitud para evaporarse y, de consguinte por su capa tldad de mezcarse homogdacamente con el sire Los carburanes Son ‘sados scbre todo en los motores de encendido por chispa, y lot pe- ‘roles, en los motores de encendido por compresion, Ente Tos carbu- ‘nts et includa i gaol. Low pelrileos comprendersn lor seit ‘medios y pesados, que proceden fe la destlcion del petleo mineral, ‘rado o de aluitin, fos cuales se Taman, respectivamente,gueoll y petrleo pesado (petsleo de motores). El keroseno 0 petro rwfinado se considera producto intermedio centre lor earburanter¥ los petro Tl benaal Tot leaholes pueden ser incluidos en la gama de los carburantes. El Bonzol er un subproducto del carbén, obtenido deta transforms: én de date en cogue y su principal componente es el benceno (C0). ‘Tene un buen poder antidetonante, pero un Poder clorifio inferior al 4 Ia patolina. Se emplen cuando y donde excase eile carburante ¥ ‘bunds el cabin f6a ‘Los alcoeles tienen una composicién similar a 1a de Tos idrocar ‘boro, pero contenen en sus oleculasStomos de exigeo. Tenen buen poder tntidetonsnte, pero escaso poder caloifio, Pn casos especiales fe wia mesclado con in gasolina, sre todo el alcohol metflco 0 me: fanol (CHi--OH) y el alsobal eile © atanol (CHy—O8D), \V. 2 Loe componentes de lox combustibles dertvadon del petroleo Bl peteco cru esta mezcla de un gran mdmeto de hidricarburn, 1 aber, de compuesos de carbono y de hidrogeno con un médico tao por clento de arate, ongeno y mittogeno; contene tambien algunas Impareas, como agua arena. Los hldrocarbures se difereneian unos de otros por el nimero y, sre todo, por la disposicion de los Stomos en las molecular 30 lt iican, por Consiguente, en grandes familias de acuerdo com str (ura molecular. La gan taredad de estracturas moleculares de lon + 4b He Meone CHe ano C2 He -Propano Ca He tHt Hit Butono Cae Hexane C s Hi i Sere parti (i Idrocarbors es debida al hecho que los Stomos de earbono tienen Ia popidad de poderse unir entre t por simple, doble v tripe enlar Se evr ‘contin scitrente Tas fis snes pis 1 Serie purafice 0 ation (Clty. La esttara moka se ts hidosrbaror normals esc cadena apt: La valent de Shun atmo de carbone est completamente stecha or meds de nlc spy can oor Stomon de carbone Y Somes Be droge Cig 48) Por el, las paras se limon “ambien, Menteur ‘slsudony son sy xaos ‘Cuando’ Ia vicar ee ralfenda, co os cos0 el Instame iyira ters de cca, 9 ae buat, eve te bay thn arb de eae sen tman cn operas ta ismatin een he penitent sk ee foe ‘parafiona. era2) Serie wftien (Cf), Lae otis um siliazen am para ‘ug pero mo eatin anturadas, porque contenen atom de carbon Uhlan por un doble enlace; por ello son menos estables, Su estructura ‘hie cadeoa simple con doles enlaces (48) 3) Serie nafténica (Cy). La estructura molecular de esta familia se cadena etrada.csica (Bg. 19), Los hldrocarburos de esta serie Son Sturados yHlenden a Tn estabiidad SHH | ar HH- Octane Ce He Hexeno CeHis rotono Ce Mi Cilonenana CM Pe a. Pee See matin (Ga ©) Serle arométign (Hm). Sw extractora molecular es do cade ‘ns cermdn, Lon Hnrocatburos arométcos no aon saturados, pero Te Sultan mds estables que los hldrocarburos de las otras series no 52 trader Tor combustibles que a temperatura y presién ondinarias son paseo: toa, estan contitudos de hidrocarburos de la setie paratini olf ‘lca de estractara simple (metano CH eileno CH) ‘La guulina ert formada de hirocarburos de todas las series, pero con peso monecular no elevado , segin la proporcion de Tas diversas Series, varlan sus propedades motorsticas, Procedentes de moleculas de peso molecular crecente tenes el petrieo para motores, cl gasall ci petrleo pesado. Su peso expectico ‘mayor y la volatiidad asminaye. La composiciin del ptrdeo crudo varia segin ta loaded de ex tesccén: por ejemplo los petrleoserudos rusos de ls yacimientos de Bak y los americanos de Tejas son icos en hidrocarburosnaftnicos foe de Penslania, en parafinices, mientras que los rumanos 0 de ‘Borneo tlenen un clevado tanto por cleo de aromdticon 1. Poder antidetonanie de los carburantes, Namero de octano ‘Cuando un motor de EB funciona en condiciones particularmente ‘suras, es dese, com carga clevada y excesWvo anticipo al encendido, © ‘on una relacin airecombustibie no adecusda a réginen y a tempers: ‘ura demasiado alla, puede erginrse el fenézeno lamado pleads. ste pleado es la consecuencla de una_combust‘n anormal. que ese caricier detonate, dependa lat earabieristicas del cambuvible 4 produce tanto mds facimgnte cuanto mayor es la relaciin de fompresiéa dl motor “Cuando el combustible tiene aptitudes para soportar sn detonacio cleindit compresiones, se dice que esta dotado de un elevado poder Sttdetonante, La calldad de un cerburante depende esencialmente el ‘alor desu poder antidetonante,cuya medida est dada por el amado [Mimero de ctano (ND, El valor del NO. de un carburane se obdene Cemparandoo con coribistbles de referencia consttudos por mezelas Sesctao yen o en stn 9 Teaco e pom. de Is serie oparatiniee, que iene Spina cus dad anstovane, se le agna comenconaente ef NO. 10, y-A plano Cy de la serie parfinice, que posee cualidades antidetonan- {es muy bajs, el NO. ceo. Messin low dos combustibles en diver: se propeciones, se oblienen merelat ‘con todos lot N.O. posibles contre 0 10. ‘Ta determinacidn det NO de un carburante se hace por medio de ‘motores constrdos en serie segin prescripciones de prusbas normal: ‘adas ()- Estos motores son menocllindricos especiales, que peraten ‘ratiar le flaca de compresén durante el funcionamienta Por Cooperative Fuct Research Commitee (Comité Corporatio para ives: tigalén de combustibles) han sido ormallzados motores para pruebas Yel motor se istingue por Ia sila C.F. R. de esta Comision, Fara la Prisha estén preseritor los datos de funcionamient: mimero de re “oluclones, temperatura dela mezcl, adelanto al encenddo, etc, mien tras qu ls elacion de compresién se aurea hasta que el combustible ‘pines a deta. La detonacion cs anunciads por sl movimiento de nt vara spoyads sobre una membrana que comunica con el interior ‘et clindr. La intnsidad de Ta detonackin se mide con uo sistema ‘lécrico scuttle aloe movimientos dela varlla, En susesivas pricbes Se determina la mezcia de isoctano y eptano que para un mismo valor e Ia relaclin de compresion tenga ta misma ntensdad de Ta eto ‘icin qu el comburibe en ensayo. El tanto por cento de foclano tn ents meicla representa el numero de clapo del combustible. As, por ejemplo, un combustible que poses Ie misma intensiad de deto facién que une mescla compuesta de 40% en volumen de lsocano 204 de eptano, lene un ndmero de oetano de 80.Pur consitene, et mimare de octane «tants por cleus este det Buoctano content et Ia seta eptayatan , Ligutor de prucha, dtona hacia el mismo salore la rlacn de co resin hacia hallo Mezco snensayo El isoctano "9 ie Yeleptanose desienan 5 vas we iumbleaconsinombre 5 75 fe de combustible de re. = | 38 erecta primaros. Ay bs (pines veces ae tsa me amo combustibles dep Bie mescnca &° yids estables, que se $f Itaman secundaron. ‘Guano mas levsdo wees de uncom “SETAE WO TES eT ce si ager ome oon ae dere Widetonante de la mencia izocta: satraladtmctiny "= Tor eres feiss pace sera TSE de cedteitn del moot, Como la poenia ye contun et ee See eh re gel ee aes THjorbaie coaervin dal motor deende tambien Se NO. Be onenbie No. ‘Un combustible puede com portarse de diversas maneras en nl ‘motores diversos y en diferentes 1 a Condiciones de funeionamiento; na + aha Por ll, la medida del poder ant fetonante se hace tambien sabre rotores cn varia eens 0 ree: Gouiaay Pes Na] tameate sobre los autvehielos "EIN. determinado con pro. bas sobre sutovehiculos so Jeno. fina mero de actano en care: fer Los métodor ssados pars os, pero siempre se basan en Fe SL—Roterandetonate det sles. Somparacion con carburante de Gh crab aneh ge arena produce'un efecto antidelonante mayor cuando dicho NO, es elevado ‘ms ” ue cuando bo; aa, por elempl, un mumenty de 90 a 9 eauna an ffecto aay que non aumento de 30 3 I N.O. de‘ vomuntble es varabe al cambiar x1 componiién ulmica. La resatencia' ls delonacién est Taverecida por una extrac. {ra compica de la molécula (de cadena cerrada, de codena Famiicada, con dobls enlaces, ee) y disminuye al crecer In longitude la cadena {in mss resistencia «In detonacion entre los hidrocarburot es, por tanto, mde for sromdtvos, nientts dnminuye sucesivamente part loa allenicos, los olefinicos y los puefiicos. Se camprende, pues, que Duedenexstir valores del NO. mayores de 100 y otros menores de @, fect, negation primer cazo se verses, por ejemplo, pera el benz, ff toluly el metano; el segundo, para el octano normal, que por tenet 4 misma formula del ioctano (CH), presenta una esructora de ce dena ableta, por conspsinte, un NO. no lo muy inferior al del octane (100), sna, desde hego,negativo (20), V4. Aditvon a detonantes mpleaday para ite fn son las siguientes: lomo tetratito (TEL) «Po (Hos designado también PO Ete: ‘lomo terametilo (TAL). Pb (CH Antiguamente Se wsaban ademis: ierro pentacarbotine Fe (COs Niguel tetrcarbonto ©. NitCOMs dnating CaN ‘Todos estos antdetonantes son lguldos en las condiciones ord El plomo tetraetio e ol m eficr de lot que en Is actuided se ‘san, pero si su tanto por clnto rebasa en la gaslina determiadon ‘lores, originals iguentes inconvenient 42) Formacion de depésitos de éxido de plome, que actian cores sivamente sobre las paredes del clindro, del pistn ¥, en partial fore puntos muy sometidor a calentameno (vue, siento de x ‘Seer de Ta i) >) Tosildad de fos vapores det combustible. TH primer inconvelente xe remein mesclando el PDE con clare on len co dibromuro de ello (Be), que en a combat‘amb com el aide de plone pate formar romain de pom, ve "wt y se expulsa por et escape Esta teaca, de anpect cara, Se esas con ‘el nombre de Auld etl (Ets Fila) ot respecting tanto por ciento eh volumen de los componentes se ealula, por lo Fea fn Ia siguiente propor Plomo tetractilo. ax Dibromuro de eilo 3994 Colorate 9 A posar de esta medida, no se consigue eliminar el peligro de cotro sion; eatonces se limita Is cantdad minima de fide en el carburate fom objeto de preserar los srganos del motor. Caatidudes de 02 2 8 or ciento en volumen no soa muy datosae; para valores superires {indsimo 196) hay que tomar ciertae medidas coastructivas, en especial pra Tas valvuas 12 Sura 9 muestra el aumento de! NO. de un catburante en funciin se 1 cand de plome tetractioy comm puede observare, aa conve ot Bert Nem pact ge. coments mayne, slo ph (Svea do‘Popsr NO te i «| Yomando” como ase el ten por & al ‘ewe de POBL. Pare or NO gn: Sa fcc, abate alors ns et 3 fe a eptanearadndo com ae ‘stiles uy poco resis In fa etna i 5. Fucllldad de ignleton de los petriles. Numero de cetano En cl motor de encendido por compresin, desde el momento gue combustible se lngecta en tn cSmmara de combust asia aque en ‘que severe el encendidoteaneeurre un corto perfodo de tempo ie ‘ado retro al encendlo. CGaants wayor ex el retray a enced, tate major yeaa a em tidad de combustible que acunila en ln cdma se combustion sate de que sta comlonce; por eli, se desarolla de un mode repeating fn al media, que causa un gradente de presion tan fuerte, que prodice {on golpe. Es decir, en el caso del motor Diesel se vrica tambien un ‘eto nimi al causado por ln detonacion en el motor de encendido por chispa Un pettleo es tanto mer cuanto menor es el retaso al encendido {que produce en el motor; en este eso, se dice que el pedo tiene una ‘Socom focded de igucién, So evidencia tn aportancn de cat cars teritca con s6lo tener en cuenta que el retraso dl encendido inuye sire el aeranque, sobre el régmen del motor y sobre fos humos ea el csc: actoee qu inten sobre I detnacn en os motores Del y Oe “anamdizen, atenicen ete) | “paramo eeincos, ee) ‘ois Eis | “nha tc L 1 facitdad de iyniciin ex funciin de muchos caractersicas del combate, tal como st panto de encendig, Ia Vsconidad, cl al ‘apelin ele. y vara al cambiar la composeién qulmics Conny leva que los petoles de motores han de poner bs ara texte qe no deen Yen is gasalins (abla TT), xe compen le inte qe low de snc hoe comportamiont scr Tox paratinkos, apts, ot siete orden, etalon, om marion ¥ wh ‘vateaun vara et geno de cn de un determi comune, se Ice ln cari livetas con uh combustible de tlerenel, sobre tin motor tipo de pracka. La media de la facléad de igicion viene dlaga generalentc\con el mero de eetano (N.C). El clano (Calls) ‘5 un hidrocerbuo paratinico con pia facldad de igaicon al que te ha sido asignado por convencidn ef NC. 100, Al mismo se le mea 4 alfametinataleo (CH), Hidrocarburo de escara facidad de ign fon, al cual le asignan un NC. Igual @ ero I procedimiento para la determingcion del N.C. es similar al que se cemplea para determinar el NO. También en este caso se san motores ‘Bonocladricos ye siguen unas lertas nora. Para vari la tempers {ura del are en el motor, se vara la preson final de compresion actuan 4 sobre Ia relacion de compresin, 0 bien sabre Ia eaniidad de aire ‘spiado, estrangulando el conducto de admisén ‘Cuasio mis baja ‘es ln Yelacion de compresién o, igualad de Ia ‘misma, cuanto mayor es la depresién en el conducto It cual el com bustle entra en inion, tanto mis elevado es su NC El gasoll normal ene un NC. comprendido entre 40 y 7. Para pete Jeos pesados el NC. no implica importancia prctia, com veremos mis ‘slants, poco que estos pettlen se emplean en motores Ientoe CuO retrato al encendido no origina inconvenientes sensible ‘En ausencia del equipo necesario para Ia determinacin del mimero de catano ae sule Sarl llamado fnaice Diesel (LD), que e5 na fur ‘ln emptrica de la densidad del combustible de sv punto de snilna don Pe 100 1p. a densidad dy del gaat sts expresada em grados APE (American te} y es una fragnitad dimensional su valores dado mas ela cal 9 a densidad —relacin entre el peso de un cierto votumen {e easily el peo de igual volumen de agua del soil media Ia temperatura de «OF (153% C)-El punto de anilina Pes a temperatura ‘ie baja, medida en grados F, 2 a cual uh cero volumen de gasel ‘completamente miscible con un vlumen igual de ailinay constiaye ti indice del contenido en compuestor paratinicos (grado d= parain da) del gasoilen ensayo. \lldad, tension de vapor y calor de vaportaalin burs purus teaen distita temperature de ve rin Lon combustibles uso, por ser una mezea de hidrocarbo fo evapuruds, parents @ varias temperaturas. Para debit su thu de comportarse desde ef panto de ita de la volaldad, se btiene In curva de deallacén, que repre ent Ia ey segan bn cual varin el ‘Alcohol maies {anto porcesta de combustible que 4 FH mcteds normal para medi la wt eset ormalzado por Ia Inwsican Society for Testing Mate Asay Lacon oe oo TET interes cds pe ocr] wi ie a ta ia 2 musta tos inter of i Jom de destilacion de la gasolina, del go} —4 fmol yatpenien Earcunas de SL ‘lain ioscan roan * | agrees wpe 2 + ‘alta ona propia co valine aed aepeate “Sod TAT Stanpontamiento-del-motor en. el ee ere rete thas gag ae —Caos de en tie, sont som ts formacioa de vapor en el circulto del combustible ‘arvanqur,_ Pots falter arrangue ex conveniente que parte de bt silat evapora temperatura ambiente, es decir, quevel (roto de le {nvr le dessin relative al porcentaje vaporiado entre 036 y Iss sr aero una temperature relatvamente baja. Ademds, para aout lie cjuree condiciones para el perfodo de calentamien!0 {este que el tito ha sido puesto en marcha, son convenentes tem yromurss le sestgciin me len baja en toda Is caren ‘hvlovwtin» dsribuctin de la mecca Una bona veporizacion 2 ‘win emperatirs farce la datribulon del combustible entre fo ch ite pe Tnsleracén mejor, porgue ae reduce la anti Ate pare Ig en el eondacto de aspirin Formac ste burbujes de vapor, St las temperaturas de desiactén sont demas ao, pct ene a form, hw condton qete al bantaan eons ‘que pueden interrumpir el uj. Desde ese punto de vst eri de ‘scar tener terperaturas de vaporzacin ms bie alas, pera elo Se ‘pone als exigecias para el arrangue y I aceleracin, Tas asolias que soportan bien ls condiciones causanes de Ia for- rmacion de burbujas de tapor son expeciaimente apts para los motores ‘gu han de funconar a coteselvades, donde el punto de eblicgn ex ‘nds bao, ‘ilu delaccte del carte. Hay que evitar que se acumule com bstble iqudo en el clindro, porque atrastea el aesite e la paredes Wo itye on peruicio de a bricacon. El combustible liquid pede area ; | SOE io Bo BE eswae también pasar al citer y dur ol lubricante en tal media que casas posteriores dao, pesto que Ia ucion del aceite reduce su eapackdad Dara soportar carga entre las supercies en ramen Para evtar ete inconvenient, la parte superior dela curva de dest lucia debera desarollarse a temperatra suficientemente ba, con ob Jeto de ssograr ax Ia vaporiacion de odo el combustible que entra 2 Para camplir las varias exgencas de Ia gasolina en el comercio es rnecesario que dentro los 100" C evapore) or lo menos, cl 309%, 7 para los combustibles de avian, el 509%. Durante el verano, a casa fe la clevada temperatura ambiente, as reinerias reducen la vlatlidad de ln gacolin yen cambio, Ia aumentan durante el invierao,a 6m de foliar ef arangse. En la igura 4 se han trazado las curvas de destlcion de dos ipos serentes de gaolina, La correspondiente Ia curva aunque tiene temperatura Bale estlseion inferior a la dela curve a, es menos ‘Hea en elementos volutes a baja temperatura y no resulta, por const fini, tan buena para los efectos de aeenqie Ia ceeraion, per et Inejoren lo que respecta ala siluctn de aceite ara losposdeos, Ip curva de destlcion tiene evidentemente menor inaportanca que para las gavoinas, Para cl govll xB, por To genera cltonta por clemo correrpondente di femperaturae pits a Ena sommtmnygtan ” de dean, In fenperatra aly el realduo (< 8%), com abeto de fritar le prevent de Muricarburom penados y iscosoy, que podrian ‘rovcarIncrntaclene datas, in cuanto al ptréleo pesado, ta caren ‘Se dentinal siglera se considera en In practca Para delinir la caracterintien de volatile dad de un carburate, adem del curve de ‘eatilacdn, ne use tambien fs tens de vo ‘or (medi con el aparato especial ibujs- 46 on ta figura 8), que convencionalmente scaler ai temperatura de 372° C100" F (eosin de vapor Red) tees un punto de referencia pare preven que, en el sistema (Ge allmentcin, ae formen burbujas de va por, lan costes no solo son perjudlales de Ana que pueden tambien interumpic el ‘ij del comtnstbl. El limite superior de 1a tenaidn de vapor ara ls carburantes de svicin se ha Bjado en 0 gem a 375°C: ‘l corverpondiente lot carburantes para Sutomovll en 070 (verano) ¥ 8S (avirn0). Fatn el petro, tampoco hay que conceder ta tension. de vapor "Sits caacteraticn de to cavburantes es ‘nse hm alcholes es muy superior ai de Tas gaolinas; el dscenso “ie tenperatira provoeado en Ia formacién de Ia mezcla airealcoha, ienlento en cuenta ue la eantdad de aire ex menor ert, aproxma ‘inate, de BOVE para ol alabol etc, y de 125°C para el mettco. {in tevado calor de vaporacion difculta ef arrangue x Ja masa 50 Tals, anentran que em caliente favorece un efca Tendiniento. Volume V. 7. Peso emectfice y poder ealorfco 11 pean especie, que fue may empleado antguamente pars dete ea motortsien de un combustible, ha perdido en ln actuaidad ila Iportanct. Comercahmente’ se emples para lecrimlnar| ti vere tis de combustibles y permite caeuar Tos datos de ola ‘mew 9 de pe), Por consguinte a tonalidad térmica que, como ‘abi, ne eaprena en Aloalrie por Utro de mean (Ca/D). Noes, por ‘eda deThun en lo que concerne a volatidad y poder abtietonante. Sine burg, Se tende a jar los limites superior e inferior del peso espectico, 18h de no tener que efectuar modifcacones 0 sustituciones en los 6 (anos que regulan ls alimentacié, los cuales, dmensonalmente,eetin Tigados al votumen no al peso dei carburante.Variano el peso espec ‘io, cambia también el consumo, ya que éste es metido, por lo general ‘en tolimenes(Uizos por 10D kn, en el caso de lon automovile)- Para el peso espeiico de los carburantes, los limites maximos gene ‘lente amides son 0,705.0770 kg/d. El peso espectico del aso ‘sca entre 0840 y 090, mientras que el del pereo refinado es inter ‘medio, Para ls petroleos pesados usados en los Diesel marinose insta Tieiones Sas, elpeso expec es superior a 0880 kg/d oder caloric. Se entiende_por tal el contenléo de eneryia de combat, leon vr en Teic6n oF Moe Be Waope0 5 “Wearbono. Cuanto mayor es la cantldad de hidrogeno, tanto mn elev do reslia el poder calorific, puesto que el correspondent al hdeopeno 1 402870 Cag, mientras que el det carbono estan slo de 8.140 Cag ‘ate tea produces dela combustion oc cocucntra el egmm 7, sui que dts se alle en el estado guido 0 de vapor, var el valor det Poder caloric del combustible, Se tee, por tanto, dos poderes Tonos El poder caloriico superior es la cantidad de calor en hllocaloras priducidas por un klogramo de combustible quemado en eaceso de alre ‘inndo lo productos dela omnbustion son entradas hasta el punto Se ‘que resulte condensado el vapor de agus que ellos contienen, [I poder calorific Inferior ex Ia cantdad de calor en illocaloras produidas por un Kilgramo de combustible quemado en exces de aire ‘uando los productos de la combustin son enfriados hasta e punto {ela bullion de! agua, sin que el vapor contenido en ellos reste Para los efectos de a utlzacion en el motor, interes prncipalmente poder calorific inferior, por cuanto el vapor de agua, como yu hemos Sicho, no se condensadebido ala elevada temperatura la cuales exp do el fldo activo. Teniendo en cucnta las difcltades para la determinaién directa del poder calorico inferior comviene experimeniaimente el poder cal feo superior (bombe de Mahler) y, por medio dl cilclo, gbtener et Inferior. Por supvesto Ia diferenia ene lor dos valores viebe dada por Clealor de condensacin del vapor de agua que se hala contenido eos productos dela combustion Y'no es portant, iflell de calcul” Ast por eempl, sipniendo que se conoce experimentalmente pneu Toeica mupesior 1, para ina mele earhurante forma por gatlla, kaolin, akuhol metic y beng et poder calorie tafer My M180 i 7 615 w+ AS 0) Cae sone: 1 — propron en vlumen de la atlina contenida ene combustible “— fropurclsn en volumen de alehel neta contenido en el combustie, (0 frpurién on vlumen de Beno! conenio ee combustible Para el gro (petrleo ligero) es: Hy =H, — 130 Cares, 1H poder calorfico puede relerise tanto la unidad de peo (Ca/ks) ‘mo tle unidad de volumen (Ca/l pars lor combustibles liguldos, {Caynpara los gasesos). A mayor poder calico coresponse menot ‘cinaun de combustible en peso w en volumen, on tal que el motor Tunchine en eépimen de detonacion en ningin cso, ‘A enor poder ealoriice corresponde menor cantdad de aire para a combustion; este dato esclaree ef hecho de que ai ere much) ie af las diverse tonalidades trmieas. Lot distiotos combustibles Iiylton periniten desarola, por tant, cash Ia msm potenca. en Helin e todas las dems’ condiciones. Es, no obstante,necesaie tener resent que los consumos etn, por el contrat, en rlacion cn 1 era ere por ain et pase, po ejemplo, dee Vm. Otrascaructertathcas 1 toy sombustibis pueden esse fmpureass que difcalten el fun saint del molar 9 limiten la conservacén i lot mistnos om tess soda. Can te propdsto se lita ct omteni&o ‘en enue, i acder yl tanto por clento de mutanclan resinous ltnedae gomue contenido em avufre ) la alder Wenden 2 oipinar compucsin ‘atin ste pe alata diversas partes del motor po ello sc Siatieven peserspcnes para imped que el saute y la acide sebasen (eons ie) a friar depiitos en tos conductos de asp siete atm del pnton yo ofvas pares del oor por ella ls Fapeuileactones wie ls goin enabloven lies en el conten de teins (qomas stung) sobee ta tendencia a onsite epi we ‘nun dean etacenamient (gma potenclls)Iueante prc quis (numero de rom): om santana eaecales tinplate a En los petroeos es necesari, adem limitar las sustanciasInerus tanter (restduos earbonosas, Indice de Conrason) y abrasives (cenias) ‘que puoden causar datos sobre todo en la delieada bomba de injec ‘én, Para evtaracedentes durante el almacenamiento se Sjs siempre In temperatura de inflamabilidad (punto de inflamacion, en vaso ce ‘ado. Penaky Martens) ‘Otra importante caracteritica de los petbleos es su comportamien- toa bajar tempersarsr, el cual ene expresado por el puto de core {elacion (0 de entarbamiont),0 bien por ek punlo de escurimieate y or prucbas de flirabiidad. El primero corespoode a la temperatura que parte de la mesa comlengn a erstaliar 0 a separarve dein solu ‘lo sometda a enfriamiento; e-aspundo 3 De temperatura us baja Sips infer Ente eto ds posts caste un ister e ‘FETE comportaminto er tanto mejor cota nis bor soa cbs ‘bore. sna olar gees tr en a tre de on Stason pera tr tare ea, a tees de un cierto aparto Arante, ble won posta 7 tan tcnpersnr prea, La race Sve para incr grado de sepia di paraa, que temr erature ben bal be pur depstar sobre on les 9 obstue Fen clrcunstancn ge noe rovelada or las ots earacterisias, ‘arn el asl es rpeciaimente importante el contenido de azure org cat cori de eco jis via porcentae Ie tute o debe ser superiors 12 3. tar pecularinde tpcas scondaias dense el coo, inden cién el grigen del era, tanto por cent de lot hidocarbuos com. ‘poneaesy proce de elaborate. arson barn caburane de vinci, qu debe supra waa. ria Imugrociad'y proesin conta ian baler empertiras coreapen tienes stasis de vaio, we eatablew un var inferior «36 fara l punto de congtacn,Andloge a de sore comportamieno de TEs peutic y de lt mendna secs cvburanicr ‘pam wehicon Give pert invert ol ton ls veloc det punto Ge conpaacion ‘Sonya ctw mds sevados (20) "Un clemento interesante porn lo carburantsalchics ox In i srotcopisnt estos combusthes pica carigrcerse de aga Basta {determina lini, pasado el cal, iqigo we rele terbio por scpaarc en forma scsora ese gur conden, 9 ecombustble ‘aul iit Por ets ras, tla Ge alcboldetindo 8 mrcas ‘Srourantes noha de ae ner a 0 V.®, Praducctan comerclal de combs ralitine Sree SS, 6 oma aes we separan medlante i detain fracclonada con los sgsentes bn {Grund tempratra (arabes tpn Ia cand del pes Resinasy asain Residuo de Ta destiacén, sted de paola brut en l asite mineral no sper por Jo ‘TINTED cod rere incuiente para fw nesses mits ue neonorciona.Gntimos resus, tanto. ene aspesta camatatvo healt. “alaloadie osm Et yformine ta'um erackng que se aca = ie con excision de ofvon al petaleo bro. Sin descenter een seal que com dere procdimientos pute tense civaiaycanaee de gasllparendo Set product cn br, se ‘Sihe'yrharntes de slovado NO tamando como tare! brat gil "nin pasos terme, ne fesone son el orden de 3 af Malem Ines an foto fu aye st enceptuamon ei process de lator {Goacingsoaice con catalndor de NO Que Toque Preston a en simerrain Duct ot cracking ae orn an atte ca de‘atimero (es dei de peso molecular maltipe)arraneirony recbcron ‘ipo lr pocacrlndusaler de plimertasion, see, by) en ie de thn enema Siri Jacian om bidrogenos'en presencia de cataleadores, posible utnenar la ‘Sade Md contenant conn cen on ra Sat 9, partendo de un petal belo Se mala eastad. Lov procros Se ‘tpn deen igi» ais elcid Nisin Idrognanione Combustion ss establcimenan Berl Tern. Alga. Este proceso es analog a os métodos de hirogeiacon y se, aa de ae, ric, ar a ‘isan eonfenacion de lens (p=) uileno prope) con Bra ‘as (psy auutano)o'con aromatic (pes benceba pa dor Drodactor ‘ands ie ceva pour gatetonsete Junto com huracarbures igre ¥ prodetos de alo pean molecular. As por elempl, el hactano se punde obtener haciendo eecconar el inhtton Culpa tle dullns GH on pres dun ca Lag catalinadores mie wtadoe von los seid. orbico.¥ fstrca tn is eae ei el 3 ‘se realza con Sido fu hidrico: 160" 30°C. st se verifen con Sido for ‘ee B) Cutting sadn, Componen eta vrindad de gia cleton Mao cach ri por Sm dial cabo y sie. ie eat iene mit ner rode 2) Proceso BerausiG. Farben Industrie (Sg 7). Comin en ls bro. social carb fen dl ligne ga "HI combustbie puverizado Se pone en suspension de aceite a bo de sgt snl foray Somber fp i ere isMermacin de molceuascompucsas de carbone © harogeno. Una esta ‘lca pr Star uu fara cae ping Pave de extract ave getoeee 1» tone Fiche Tropich Racha (iS). Const n_ancat tel Waid de erbono que, provamente separa, trode eh Producinyputiactn dl ga oe k= aura del proc de ante Fiche Teh ln,» em pencela de un catalina, exe) Acohaleice (Btanl). Se obienssesralmente de ces (iis See) 6 ane (acto ean thor 1 Preparacéa de simi; 2) Transformaclda. del alma cn azicar (sacuenctay, 2) Transormacié del anicar en leo! (lermentacis); 4) Destacise y retain Fy, Aeobol metice (Metano!). Este carburante,perticlarmente pobre yeaa usa com preference com, se E mockr corres & ott col yu e gaa a Fars nr {a i Se crbon 9 del res €SO' 3 eco ©), Cate temadon Se consignn ea a recking 9 de aogmiscion gue tee por ebetoeaborat la gaol, pero den obtener simimo del gas de cogue ode ins emanaloos gaits {Ean porn persion Estn consid, ot low hidocarbros pata Se y's mk wie er end dt comer cme en (posal 0 tw set de propangy tatano en proven de 5/3 Sop"ah hor"oicgroliom, i popasotaan. 35 ecu mt pan shone etn ‘eato, mas db stata tr pre durante los press de wee amie Ge OMe On Mane can | Sree, i. ed ail BilBF migcaese | mg [att hs eens SEES men | sem | caine Proumo™sceee) AP | game | tii | 0° | A) Saat |S Boo | tow | | ies | me | Zar zw | soso | | at) | cm EEE acete) ow | se | soo | si | 2 | ome [om psi2 limes ever o9s1z0sser4 05020900 ~ SESE aa mares os (Comore en oe essa 280 Seen rTULO VI ‘TRANSFORMACIONES DEL FLUIDO OPERANTE Y REQUERIMIENTOS DEL MOTOR VI 1, Compottein del Buide operante a eneniagulmica vontnida en el combustible se ibera bajo forms ste cal can el combustible we quetna por causa de la presencia de igen dt ite Por consgulntes se han de introducir ‘ene motor iney ombustibie En lor motores de encendide por chispa, ta mezcla “lee y sombuntible se prepara em el carburador et luego conducida a fh hm motores de encendida por compresion Se ealiza di Tretumente on cl lindro, donde el combustible se inyecta desputs de eta onuprimida en la mara de combustion se transforma, tuo svt de esata, en vapor de agua (HO), biéxido de carbons [ehs1'incyen (NEL nieopeno, gas Inerte contenido en el alte, fer tneviene la ommbustion, El vapor de agua producdo en Ia com {Motu se mantene por debajo de ma temperatura ertcay se comporta ‘nur ta pis permanente: Ealve for productos de Ia combustion se em liv tans paionesalewotae de otros gases: monéxido de car inns, bdvigene CH), metano (CHL) ¥ oxigeno (Op em especial "unwt a cnbustion es incompleta. La cantidad de oxgeno que par Thi eel maven est en razin directa del exceso de alr Inirod “hte on sespeto al nacesario pars combustion Tia consecvenca, elf operant ests formade inialmente por gine yl smiaible 9, despues, por et conjunto de gases produc Sho iuca to combustion. Como es natural evident, su compost {ih ics varia ol eso del cielo operate, Tn pram qu Sign examinaremos sume Govt dt sive 9 el proven de Is combustion mente las cara VL 2H atre atmosferico 1 aiveatmuntérice sew se compone, grossa modo, de 7 partes ese nilvpens y 22 partes de unigena. Coniene, ademas, equetas (nude etter sea, per-ton se comportan en Ta combust ‘Se preston ypeden cotsderarse como niteigene.ov wn es 2 se eodgene 79 de ge TE peso de Im! de aie, a a presion de 750 mm Hg, ex deci, a bs pesion atmosférca ordinaria y & la temperatura de OC, equiale @ 1928 ke Ta tabla siguiente nos ofrece una relacén catalogads de lot gases ‘que se hallancontenios en el are hg de aie, 9 in presiin atmostirca y a la temperatura de OC, ‘cupa tin volume de 07351 ‘3. Cantidad de aire necesario para In combustidn, Relaciin ese- ‘qulométrica Segin expusimos e et capitulo anterior os combustibles ms wsados ‘en lor motores endotérmicos son mexeas de hidrocarburon, es deci, ‘compucstos eseacalmente de carboro y de hidrégeno. Estos dos ele ‘entosreaclonan con el oxigepo de acuerdo con ls siguentes ecuaio: tes elementals: 6 +0,-+00%, 2H, 40,020, “eagnse presente que CO: HiO son productos de la combusicn, ‘En nuestro caso, ol comburente es el are; por tanto, la combustisn se lees cabo en presencia del nitrpeno contenido en dicho elemento, Y por ets cuss, lar ccunciones anteriores se Wansforman eb estas 4.014 Ne C0s 4 Hos OnE NOHO +N, Los productos de la combustién son, en consecuencia, anhidride carbénico COs, agua HO y aitogeno Ns le eomcin etesomsin lininon Ne oe aparee cniga ‘nr aun trie, jon cal conpnente au reapetiva aa: pene wundnnn, pref cul, por lon sgulcten dato! lps ali delIideogen eyuive a 1; el del carbono, a 12, y el Atel alge 18 Tenens, pcs © 10. nc +20= «co, M40, =m 2Hy 60 9HO. Apliquenin exis ecuscion al caso de Ia combustion de un hideo. carhiro clegilo ens los principales componentes de la gaslina el fonana. Su formula qulmica cs: Coy. Combinindose con el oxigeao Iroduce COs y HiO, mientras que el nitrogeno Ns permanece inactive Pluntcemun is ecunign de ln renceign en forma genic: Gils Or = 001 + oes HO. na igualdad propuest, el mimero de atomos ha de ser igual en Ca + 18 0, COs + 10 H.. Mutuipicando ef nimero de lo Atomos de cada componente por 19 4 12669) & 2000) + 14 x 32.1 [vc 12(€) 4 85632 (0) 4 (10% 2) + 10 x 16 (09) DV hy Cally | 448 Wg 0; = 398 hg CO, + 180g HO: 1 pt ge noma —dvidiendo por 128 todos los téminos— nos ds 1 ha eman 35 ede geo = MLAs de eri lus, combustion de 1 kg de nonano necesita 35 kg de oxigen, som suis eckson esta suministrado por el aire que lo con Thege sh 2 Sen pow, nerd menester un peso’ de are de 35 esa ke om usta completa We The de nonaho son 15.2 ky. Este valor correspon Sie be solacton oh peso aitcumnbastble Imada estequlométion toveeuie ln halicncin teteica Heal pera, cansegae ts combust {ola Tata Flan vara my poco con Fespecto a 1s dlversan hid “aut Hn In price, la conexion ae-combutibte, que Tmaremos Flaca de manta, ne uparin del val entequometeco durante fam ‘Shnmnente de motor: nop eel defciente rscesto tn candobra, repectivament. En los motores do gascting, a feline tc ‘a suministrada por el earburador puede varia de «TT En los motores de eneendido por compresion, con ebjeto de que el combustibie inyectado se ponga todo en contacto con el af, es ete Se un gran exceso del mismo. En este cas, la relacion entre el peso {claire introducigoy el corvnpondiente al combustible myectada r= Salta, aproximadamente, de 282 VE 4, La lsotacton 1a combustion se desarola al princlplo con una gran veloc de reacié, por lo cos se forman tambien con suma rapider lor com estos, peo, en cus se tila la ormaclon de’ CO, 7 HAO, 50 pro the un umento de temperatura por cuyo efecto comienzan ioe com- Puestor a disocarse en fur clementon La concentracin de lot ee. FBenlor consitutvor det combustible, que era tiaima al empezar la combustion, derece gradualmente al desarollase ésta, por lo cual Sminuye a nu ver Ia velocidad de Ia rencelam que general CO: HO. ero simulinenmente sumenta la concentracin de esos timo: y, en ‘onsecuenciaerece tambien la velocidad con que te reali In doc. ‘idm Bs evidente, pues, que en las ecuaciones quimieas c+ 080, 2H +8210, s termina alcanando una fate onstane ea cl son igual 8 velo. Cldad de formacion y la de dsociacln: es el lamado estado de equ Iibrio quimico,caya caracteriatica ex variar conn temperature para adn rencion” Al principio, ln disocicion aumenta lenameate con la Temperatura, y desputs lo ‘efectia con velocidad mayor. Por ejemplo, Is proporcion de anhidrido cartonico dluociado ex, en condiciones de ‘equiv quimico, de un % 200° K. de 15S 9 280 K, del 275 9% Soto: Koya 3210" K al 665 IA? disci, los gates abtorben calor, oiginando, por consiguent, ‘una sensible deminucion no alo del calor dearrllado en la combus. 1p, sino tambien dela temperatura que se aleanza en el motor. VES. Calor total desarrollado en Ia combustlin y tonelidad te: ‘mica I calor que s© produce durante Ia combustion puede calla ‘como sima de lat cantdades de ealor que se desarollan, pot separado, fn combustion del carbono y del hidrégeno, menos fa cantdad de ‘lor neesaia para divide Ine moléclan de lon hidrcasburen 1 car dena en Ia ianatranaci det ames em CO, 09 she 14 CaP te ear sonst, ch pride lac n ‘et hier es de 21700 Cah de Ridrogene. Continuana rellendonos uname 7 conciendy canta de ‘aon ye hidigen ue componen Ig del mismo, podemon ex O08 kg Cx 8140 C= 4860 Ca 0.1882 eH 24700 Ca = M480 Ca Total Timo ce Com la disciacisn raquiere, apresimadamente, 873 Ca por cada Kt logramo de nonane, el calor foal desarrollado en la combustion de 1p de nonano ter M0 —a73 = 10467 a. En el esudio de os motores de EB resulta tla menudo referese a la cantidad de calor que se ablene de la unidad de volumen dela seria Se define como tonalidad térmica 0 potencial térmico i cantidad de calor que se desartola por una unidad de wolumen de mezela 4 ti Persturs y presion constants. La potencia que puede obtenerse de un Motor, depende del valor de la tonalidad térmica dela mercla em pleads Calceemos, a tla de elemplo, Ia tonalidad térmica de a mezcla Sabemos por lo expuestoanterigrmente, que Ia combusin comple: ta de T hg de nonano necesita 182 hg de aire. El peso specific Jel oano vara de 0718 a 20°C, por lo cua el volumen de 1 he de mo sno resulta equlvalente a 1391. El peso specifica de area 20°C y 160 mm de Hg es de 1.204 kg/m por thio, 182 hy de aie tendran. a 2C. un volumen de Hemos caleulado el calor que se desarrolla en la combustion de 1 kg de nanano, el cual se aproxima a 10500 Ca, Por tanto desprecia to in pérdda de calor por vaporzaclin Yn reciproca’ menue Vaienvorvesponiene, um wlumen de 12400} 18) 1 deen a Manila 1080 CaTo atoms aennnat me 1 ad el rl wutenen aga yr combuntble, 0 4 tone fe ene eu la pts, ta tovalldd teem entree por ln rlacon entre ot per calor Inferior del combustible el Volumen ocupads tan lo por el aire-a una temperatura prevameate ‘tabled, ‘AC para la mezclaairenonan, resulta D§30 Caf Tania La tonatiad térmica para los combustibles liguidos normalmente en so varia poco de unos «ots Puede comsiderare igual a un valor ‘medio de OAS Ca/l ala temperatura ordinari, es deci, unos 880 Cayl VE 6, Formacton de Ia meaclaaire-combustble En Ios pirafos precedente hemos descrito cémo y en qué propor: ‘ion e combinan lov combustibles con el aire para que se verihque Ia ‘combustion con produccion de calor. Veamos ahora como se relia Ia ‘mezca correcta del aie con el combustible y cles son las exgenias ‘dl motor a ext respecte, Tn os motores de encenddo por clspa, la mezcla se efecta sein 1 proceso de carburacio, ya se tate de combustibles Tiguides, ya de fuscons, yen Jor motores de encendido por compreisn, conform al Broceso de Ingeceim y, por lo general, con combustibles igudos. "I sistema de inyeccion puede usase tambien en los motores de en- cendido por chaps, ero st aplicaion prictica até imitada y cond ‘lclonada sobre todo por suelevado costo [El sistema de alimentacin eel conjunto de dapostivos que siren para tansportar el ire y el combustible, asf como para mezsarlos en 1 medida Justa. Su parte eseacal en los motores de encendido. por chica ex el carburador; en lor motore de encendida por compreisa In contituje ol stema de inject ‘La mesla del combuetibie con el alte se efectda de modo sustn- cialmente divero en los motores de EB y £C, como consecuecia de Ins caracteriticas del combustible Usedo y del principio de encendica, En Jos motores de EB, los combustibles son muy voles, y la serca srecombustible se leye cabo fSiimente fuer del cindro 9 (ni justa proporelén para ser encendida por medio de ls chise 1a carburacion sles posible sel combustible es vlatll © may a los motores de EC, el combustible se enciende en ol mismo mo- mento en que entra en el cllindro, Le menca te forma a medida que lak saan det lo paves peta et eo ee eae cnn, 3 1 aca cla dl gtd 9 Het "om tne que on arr se reals antes It : ere tmultnearente con In oot eve seco, em realidad asprocion ya ere to, cat Se perdurn un uempo cast iu al 2 el im, metas por amo man. poeta accion Ser SS Seapondiente «cada co eonve sce ala emer det motor de encenddo por chaps ate aa cago or tn se (nosh maaan SSS son be cme mee VE 7, Requerimlentos i potecla Trauma weemcage OF tetecis iipeose ow s Bee elacn de mera rrdacion siecombustble eer pe moors ier ent ce eta moti Ya oe funciona com pla aber Y 20 Consiereman um Tots maicions, el valor de a reacn de mere arm comarca conmamo epee rer eabairorn reevk a FE4 mk aN, om MONOMER ALAA 2 valor de i relaciénalrecombusible correspondiente al punto de ‘masima poteciatene, por lo general, un valor distinc al estequome ttle. Ee'de advertr que en la curva del consumo especiSco erst un ‘punto de valor minimo al que corresponde Ia relacion de meacla mas fcondmica Eu In curva descrita en le igure 59 puede cbservarse que para In mésima potencia debe ser I mesla mse ica que la etequlo ‘dtc, mienlrar que para In misma economia ha de set mds pobre ‘Cuando el motor fipcona con abertura parcial as condiciones no fon exactamente las mismas, pero sf parangonables. "Ss | wommcnenes aay z _ ee En general, los motores roqulerenrelacones de mezcla que sigan en 4 posite Ia forma de la curva representada en la figura 6 Is cual se refer en particular un motor de viaion pico. Puede obseriare no slo que hay tres campos de varicién de aber- ture de la mariposa del arburador, sino tambien que en cada uno de tllosdiferen lar exigencias del motor. de consiguente, el carbure ‘dor debe modiicar In relaciin de mecie de seuerdo con los iiemos Estos campos sow “A teje_y miaino réginen: la mera ba de ser enriquecia, 'A selocad de cruero: Ia mezca ha de ser empobrecida, ‘A régmen de alta potenca: la mascla ba de er enriquecids, ‘cuando et motor funciona minima sin carga, I mariposa ests pricticamente cerada. La presién en el conducto de aspiracion eel frden de 0,3 Agfem, y en In efmara de combustion de 1.1 kg/cm, Ilentras que para los gases de escape, al final del mismo, le pesion poco mis © menos, igual » a atmonérca. La prenn de lon gaeee tw es scnablemente tala por fa poston de Ia marlposs, de guaen le eacape em el inde nal del mismo perme ‘comatanie » todos Tor regen. Al tle, la cag Ge ga {reac Intradulda er muy tnferor de Ia que corresponde ‘nto cm plena eberuray, por tanto, Ia proporcin de gnees de com Trot prenntes em la carga ea mucho mis grande Slend, adem, ln presion en el conducto de asplracion més baja ‘que ln atmostéia, la diferencia de presiones que se etabece entre In ‘nara de combusin y el condueto\deaspiracio, al comensar 9 abr. ‘ela valvula de esta ultima origina iniclalnente un paso de los gases {ie exape al conducto de a misma, Apenas empieza el piston a reala® carrera de spiracion, lon gases de excape son aucramente empl low hac of cllndr, junto con la carga de meas fesc, I cual Fe alla en defnitivs, diuida en In cémara de combustion con lot pro ‘luton de tn misma. Este proceso iende a reducir a conteto del com hustibie com tas paseuas de are; por ello, la combustion mengua ea stlvdad y orgina la consiguiente perdida de potencia. Es per tanto, Secenaio coriguecer Ia mescla mediante la adiion de comburible,@ Inde que aumente la probablidad de contacto entre ste yet aie. [X-mlida que se abe la mariposa, las diferencias de presion dis snimuyen 7 a Foluce Ie diucign dela ezca com fos uses Je estoy, two to cul ex menos len la relackn de mercla necesafa, Hi edgimen de craero es fundamental ebtener la sitima economia busibe: pur ela, es menester que cl carburador sin fn In relcion nds econdmica, Ea Tos regimenes de eleveda. potencia, Ik motores necestan una meacla ms rea, conforme se indie ex Ia Iigvinf Fs Nigou gus ia mezca se spronioe cuanto sea posible la Felton Je minima potencia, que, por lo comin, es algo me rica, pero hy stan ravones que oblgan a inerementar este eniguecimiento. A al Ine potenian ex necesaio dsipar mayor eantidad de calor de lat frites tn solladas tnmicamente, como som la valvula de escape ‘ie vans pitimas a la misma. Enviqueclendo la mela, decrece la tomporatura dela Hama y, en consecuenca, se reducen los resgos Ae daar I Alta escape (Oita toaidad de alcavar las condiciones de méxima potenia est tu en la coments de reduce Ia dtonacion, Incl puede acres waves comers sabre todo en lon motores de avacién, Enrique ‘onto omer mas ala de Ta Felacion estequiometrics, re congue tin denen de In temperatura de Ia llama y, por tanto se enerva ln lemdeein'w la detonacidn. En efecto, la vaporizcion excesia de com bustbie prope u lait la temperatura cn la cdmara y contribuye, ce cammeruenra, retails pond de detonacln, {in Tow motores de autem Ia dtonacién produce un plead tlt nents pevcelible pore constr, advert ct vl, puede ate vara lat condone de fuishatamlent sncddr o camblando la marcha. Generumente, lon molures de aston {ucanan por debafo de la plona potenca; por evo, mientras los mo- tores de avacion van provstos de complicadoedispstivs para lograr ste tlteror enriquecmento dela mezca, Jos de automevil so Hevan ‘becanismes mucho ms seaclos y menos perfeccionados ‘Los equerimientos de los motares para automdvil son similares a los de motores para sviacion por lo que respecta al funcionamiento al ‘minio y en regimen de crucero, ungue no son tun exigbles en el ‘campo de alta poteaca, como explicaremos en el capitulo sobre la ca barat VL & Requertmlentos del motor de encendido por comprestén Las caracterstias que exenciamenteditinguen el motor de encen- ido por compresiin dl de encendido por chispa desde el punto de vista de la formacion de Ta mezla, sn: caencia de ls mariposa de aspracidn: formacién dela mela slrocombutible en la misma chmara de ‘comburtin en lugar deen el carburador La carburacén est reemplazada por Ia Imyeceln. Como los com- bstibles usados som de baja voatlidad y result brevisimo ol tempo Aisponible para la vaporizacin, ol cual slo comprende el rapido inter ‘alo que discure desde el instante en que entran la particle en la ‘chmara de combustion hasta cl de eu eocendid, ae require una end ‘Gea menca para Tever todas las patculas al contact con el oxigeno {Sl aire. Adem, por lo general, ex Decesrio introduc en In esmara ‘de cembustiga una cantidad de sive mucho mayor que la correspon iene ala relackn estequlomética, con objeto de aumeatar la robe Dida de que te oxide todo el combustible iqudo inyectndo ‘Le reacién aizecombustible Infuye sobre Ia potecla el consumo gual que en ef motor de EB, Enel motor de EC, In cantidad de aire que entra ene cilindro es pricicamenteconsante para eada velocidad, y al cambiar la cantdad fe combustible Introdvcldo varia la reacion aecombustible Cuando fe reduce la cantidad de combustible, el rendimiento tmico indiado 2 aprotima al del ciclo de aire, pero, dada Ta pequefia cantidad de fenerpa ntrodulds, la pane. y a potencia se reduce. Cuando, por ef ontario, se introduce una clevada cantidad de combustible, Bas el endimiento térmico, pero la pe. y ls Potenca sumentan, s conse uencia de la mayor cantidad de ealot itrodueida hata que se alean ‘un valor de I relacion airecombustible préximo al estequlometrico, [A ontida que se aprons a la recon csiqelrntvicn, of motor ‘de EC comicnea a producit hum en etexape, deblde a queen sina mw ye onlgeny us recto eva dante el emp i mtn vamuston. EI humo ex precsament inicio cect {Tena combust incomplete, Para evar, hay ue rear wt, {nin de convegut una flacon de mescla mds pobre gue la que sum ‘lira ln mania potenca y muy praxima a Ia relacin evtequomericn 1 figura 61 siuestra Ta curva de potencia para un motor tice, velocidad constante: como puede obserars, en a zona proxine Felacon esequiometrica correspondiente In mixima potencia ay fa ‘mosided no aceptable en el escape, cual oblign a imitar a potecia ference a a ) et motor adoptando una rlaciin de mercla ms pobre. La contd ds ire adiconal respecto a la requerida por In relacionestequiometrcs ‘medida en peso se lama exceno de sive, Hay tambice vires razones for las gue el motor de EC trabaja sempre gon exses0 de ce, como xpicaremos en el capitlos de In combustion. FI Timite del aumento de Ia canidad de combustible ests determi nado, adem de por Ia famosidad en l escape, por la temperature de Ins deganos dl motor ms solicitadoe trmicnmemt, que son en ent ral lo phtones, Como indice para este mite see tmarse ts Tempe ‘aura de Tow gases de escape, Puede consderarse bueno un vot cnt frend entre 600 y 650°C. Téngae presente que, co tor motores He Tn, la temperatura de fos gaser puede superar sin inconvenient aloe de 400 Tin Ia furs 62, que corresponde a un motor de inyesion directa ‘tin representa Ine eure de Ia prme” del consinn expection ‘i in trot ae neve am ene eatablec ko ue Raceway fandad de ome hiyecid, shea emg pores ¥ro de clindruda. Como puede comproburse, a tela de mena “combustible arta mucho ene lo Kimi el humo y de Ia tem scape Tegulacin dela carga se elec solo sobre 1 combustibe y, por tanto, los fequerimienos del moter son faciimen peg ‘ fs convo ain bs oS , fo 4 [> 2e 4 Is z i ¥ im ; 0 g I ‘| e$ wd Fambestienyecade mpi te satstechos varlando por medios mecinics el caudal de la bomba. Deben tomarse precuciones particulars sobre todo eno que Tespecta ls velocidad de inyecio, ala cus ests ligada el graente de pre ‘én del combustible y, en consecuncl, la pulverzacisn, "El problema se complica partculatmente cuando el motor gira en égimen minimo, es dec, cuando e+ mis baja ln velocidad de slide (et combustible por los oricios del pulvertzar. ‘En regimenesintermedios son mejores las condiciones para el fur sionamiento del motor, porque Ia velocidad de sala del combustible fo sufclentemente clevada para sumiistrr na optima pulverizs ‘ion, mientras que el tempo disponible para el encendido y In com Dustin no er demasiade corto. Ademis, como el Tendimient volume Inks eleva, ne Ins se cesta crt en ts diay dd wre fam Se-wpronet pa scar Ia curv dl Pare lw puter del tor na cane de trabajo qu ese debe relat ve in nportinamente Ta velacien aieccumbuatible La debids adecam ‘lan se tbllene provecando, mediante oportunss, maniplacines me Tinie en el epurato de inyecsin, una introduccion.de-combustble fr eeio mds ‘afta que la admisble en regimen de misma potencia. (Co of dlpostve de adecunlon so aumeats, ex genera, el par motor Mreynenes intermedia