INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E TECNOLOGIA DO AMAZONAS

DIRETORIA DE RELAES EMPRESARIAIS E COMUNITRIAS

COORDENAO DE INTEGRAO ESCOLA-EMPRESA

LEONIDAS GAMA DA SILVA

RELATRIO FINAL DE ESTGIO

Manaus

2017
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LEONIDAS GAMA DA SILVA

RELATRIO FINAL DE ESTGIO

Relatrio Final de Estgio

Para obteno do Diploma de
Bacharel em Engenharia
Mecnica, pelo Instituto Federal
de Educao Cincia e
Tecnologia do Amazonas
Ifam- Campus Manaus Centro
Matrcula na CIEE 314/17.
Matrcula na CIEE: 000/00

Manaus

2017
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SUMRIO

DADOS DE IDENTIFICAO 4

INTRODUO 5

DESENVOLVIMENTO 6

SUBSTITUIO DO LEO LUBRIFIANTE DO MOTOR....................................................6

SUBSTITUIO DE FILTRO DE COMBUSTVEL..............................................................6

SUSTITUIO DO FILTRO PURIFICADOR DE AR DO MOTOR.....................................7

SUBSTITUIO DE CORREIA SINRONIZADORA DO MOTOR......................................7

SUBSTITUIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR...............................8

SUBSTITUIO DO LEO LUBRIFICANTE DA CAIXA DE CMBIO...........................9

SUBSTITUIO DO FLUIDO DE FREIO............................................................................10

LIMPEZA DO CORPO DE BORBOLETA............................................................................11

SUBSTITUIO DAS VELAS DE IGNIO E TESTE DA RESISTENCIA DOS CABOS

DE VELA DO MOTOR..........................................................................................................12

CONCLUSO 13

OBRAS CONSULTADAS.....................................................................................................14
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DADOS DE IDENTIFICAO

DADOS DO ESTAGIRIO

Nome: LEONIDAS GAMA DA SILVA

Endereo: RUA MACACABA N 02

Telefone: (92)99343-8372

E-mail: leonidas.gama@hotmail.com

Curso: ENGENHARIA MECNICA

Ano de Concluso: 2018

DADOS DA EMPRESA

Nome: INSTITUTO FEDERAL DO AMAZONAS, CAMPUS- PRESIDENTE

FIGUEIREDO

Endereo: AV: ONA PINTADA N1308

Telefone/Fax: (92)3324-1033

E-mail: dap.cprf@ifam.edu.br

Setor: DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO

Funo: Estagirio

Perodo de Estgio: 01/03/2017 a 01/07/2017

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INTRODUO

O presente relatrio de estgio tem por objetivo mostrar as caractersticas e pontos

importantes de uma manuteno preventiva, em um veculo utilitrio Volks Wagen Kombi,
exibe os detalhes a serem observados e as ferramentas utilizadas para a execuo da referida
atividade. Esse tipo de manuteno de suma importncia para o bom funcionamento do
veculo e permite sua disponibilidade, j que se trata de uma mquina, e aumenta o seu nvel
de confiabilidade, visto que a preveno quanto a possveis tratada como critrio base neste
mtodo de manutenibilidade, danos mssicos como fundio de motor e empeno de
cabeotes, os quais podem causar srias falhas no automvel impossibilitando-o de operar
normalmente perdendo assim sua eficincia, so pontos com mnimas possibilidades de
ocorrerem pois a manuteno de preveno tem em sua nfase, principalmente, a boa ao
dos fluidos do motor, de forma a garantir sua durabilidade e bom rendimento. Para uma boa
manuteno preventiva, devem ser observadas as informaes referentes vida til de cada
componente do veculo, estas informaes esto disponveis, principalmente, nos manuais dos
fabricantes e para suas interpretaes se fazem necessrias tcnicas, as quais so
exclusividade dos profissionais da mecnica de reparao automotiva. Os parmetros
adotados no referido mtodo de manuteno, devem estar relacionados ao tempo de uso dos
componentes, pois com essa estimativa possvel supor que condies e inclusive intervalos
de tempo, levaro ao dano um certo componente, esse tempo de uso denominado vida til e
pode ser medido em horas, ciclos, rotaes e quilmetros rodados no caso dos veculos
automotores.
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DESENVOLVIMENTO

MANUTENO PREVENTIVA DE 50.000KM EM VECULO VOLKS

WAGEN KOMBI ANO 2009

SUBSTITUIO DE LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR

O fluido lubrificante do motor tem como principais funes reduzir o atrito entre as
partes mveis da mquina e arrefec-la, porm para isso deve estar com todas suas
caractersticas fsico qumicas dentro de parmetros aceitveis e estipulados pelo fabricante,
logo para que sejam mantidos tais parmetros estabelecida uma vida til para o fluido,
compreendida entre 5.000km e 10.000km, dependendo do tipo da base do lubrificante que
pode ser mineral ou sinttica sendo o de base sinttica o mais durvel.

Para execuo dessa tarefa primeiro verifiquei o odmetro (instrumento do painel do

veculo que mede a quilometragem rodada) do veculo visto que este marcava 7.000 km
rodados, ergui o veculo com o macaco de forma segura, e me certifiquei quanto a fixao dos
pontos de apoio da ferramenta com o a carroceria, pois caso ocorra uma m fixao o carro
pode cair do macaco e causar um acidente grave, dando continuidade removi o bujo
( parafuso magntico localizado no crter do motor) com uma chave de 19mm de catraca e
drenei o leo lubrificante usado em um vasilhame apropriado para o descarte, em seguida
coloquei novamente o bujo e retirei o filtro de leo, para a retirada do filtro se faz necessria
a utilizao de uma ferramenta apropriada cujo nome saca filtros, com o filtro retirado
limpei devidamente seu alojamento e coloquei o filtro novo, atentei para que o novo filtro
fosse colocado com o anel de borracha vedante oleado com uma pequena quantia de leo, isso
uma recomendao do fabricante, aps isso, retirei o macaco com o devido cuidado e
coloquei 3,5 litros de leo SAE API SL4 15W40 novo no motor, esse lubrificante atende
norma SAE (SOCIETY OF ALTOMOTIVE ENGINEERS ) e tem classificao de
desempenho API (AMERICAN OF INSTITUTE PETROLEUM) e multiviscoso, ou seja,
sua viscosidade altera em um limite de mxima e mnima temperatura que so -15c 100c
respectivamente.

Continuei com o procedimento verificando o nvel na vareta de aferio e constatei

que estava entre o limite mnimo e mximo, o que ideal. Para concluir, dei partida no motor
para que o fluido circulasse por todas galerias fazendo assim seu ciclo completo dentro da
mquina, em seguida verifiquei novamente o nvel visto que estava no mesmo nvel encerei a
troca de leo que durou cerca de 50min e foi realizada no ptio do IFAM CPRF (CAMPUS
PRESIDENTE FIGUEIREDO).

SUBSTITUIO DE FILTRO DE COMBUSTVEL

Essa operao realizada sempre que o veculo chega no limite de quilometragem

para a substituio do filtro de combustvel que de 5.000km ou no decorrer de seis meses
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tendo o veculo rodado ou no, ou seja, a vida til do filtro de 5.000km ou seis meses e sua
substituio feita aps o ocorrido de uma das situaes citadas.

Nessa atividade utilizei um macaco de rosca apropriado para o veculo em questo e

uma chave de fenda de 4mm por 6 (seis polegadas) de comprimento. Ergui o carro, de forma
a garantir a segurana da operao, para que assim tivesse acesso ao filtro que fica localizado
embaixo do veculo ao lado do tanque de combustvel, desparafusei com uma chave de fenda
cruzada a base de fixao do filtro e com a chave de fenda retirei as travas que o fixam na
tubulao de combustvel, aps a retirada coloquei o elemento filtrante novo fixando-o
novamente em sua base e conectando-o na linha de alimentao de combustvel, atentei para o
correto posicionamento deste na tubulao de alimentao pois nele tem uma indicadas
entrada e uma sada e caso seja montado de forma invertida no desempenhar sua funo
pois o combustvel entrar pela sada e sair pela entrada e com isso no ser filtrado
corretamente o que prejudicar o funcionamento do motor e reduzir a vida til do elemento
filtrante de combustvel e consequentemente do motor.

Em seguida acionei a bomba de combustvel girando a chave de ignio para o

primeiro estgio, verifiquei quanto a possveis vazamentos, e constatei a estanqueidade do
sistema, diante disso conclui a substituio do filtro de combustvel abaixando o veculo com
cautela visando a segurana da tarefa que durou cerca de 40 minutos e foi realizada no ptio
do IFAM- CPFR.

SUBSTITUIAO DO FILTRO PURIFICADOR DE AR DO MOTOR

Sempre que atingida a quilometragem de 5.000 km o filtro purificador de ar do motor

deve ser trocado, pois este de fundamental importncia para o motor visto que impede a
entrada de partculas slidas, no motor presentes no ar atmosfrico no momento da admisso
de ar necessria para a queima de combustvel dentro dos cilindros da mquina.

Para a execuo dessa atividade no utilizei ferramenta alguma haja vista que o
alojamento do componente filtrador de ar fechado apenas por travas de desarme manual,
diante mo disso retirei o filtro, limpei devidamente a regio de forma a retirar todas
impurezas que ali estavam, coloquei um novo filtro que se encaixa em seu alojamento apenas
de uma nica maneira facilitando assim a montagem correta do componente, em seguida
travei sua carcaa com todas as suas travas manuais e para finalizar a montagem, dei partida
no motor, constatei seu perfeito funcionamento, desliguei o motor e conclui a tarefa que durou
20min e foi realizada no ptio do IFAM- CPRF.

SUBSTITUIO DE CORREIA SINRONIZADORA DO MOTOR E

TENSIONADOR DE CORREIA

Esta manuteno necessria sempre quando atingida a quilometragem de 50.000 km,

e de suma importncia, pois o sincronismo do motor dado pela correia dentada e por meio
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de seus dentes, os quais possibilitam aos principais eixos do motor, virabrequim e comando de
vlvulas, trabalharem em movimento sncrono de abertura e fechamento das vlvulas,
executados pelo eixo comando de vlvulas no momento em que o pisto, movido pelo eixo
virabrequim do motor, passa pelo PMS (ponto morto superior).

Executei esta substituio utilizando ferramentas especiais como: chave torks fmea
T30, para retirar a carenagem protetora da correia, chave tipo allen de 7mm para retirada da
polia do virabrequim, para retirar o tensor utilizei uma chave tipo biela de 13mm, no
distensionamento da correia utilizei uma chave tipo allen de 6 mm e para girar a manivela
utilizei uma chave multidentada fmea de 19mm. Antes da fase de desmontagem da correia,
retirei as carenagens da mesma e coloquei o motor no ponto de sincronismo. Esse ponto
marcado no virabrequim por uma seta na polia da correia dentada parafusada no eixo, e no
comando de vlvulas identificado por um trao na superfcie da polia que deve coincidir
com um outro trao localizado na parte fixa da carenagem protetora da correia, fiz isso
girando o eixo do motor com a chave 19mm multidentada at todos pontos se coincidirem.

Em seguida retirei as carenagens, folguei o parafuso fixador do tensor da correia

dentada com uma chave tipo biela de 13mm, e distensionei a correia forando a mola do
tensor em sentido contrrio ao sentido de tensionamento com a chave allen de 6mm e removi
a correia usada, aps essa parte limpei devidamente o local da correia, verifiquei a polia do
virabrequim quanto ao desgaste, e essa estava em condies normais de uso. Ento, coloquei a
correia nova atentando para que a identificao da mesma ficasse de forma a possibilitar a
leitura de frente para o motor do veculo, atentei tambm para a sequncia da montagem da
correia. A coloquei primeiramente pelo lado oposto ao lado do tensor pois este lado da correia
fica sempre mais tensionado, no entanto o outro lado, referente ao tensionador, a correia tende
a ficar sempre mais folgada e justamente por esse detalhe que h a necessidade do tensor
nesse ponto.

Ao colocar o tensor da correia dentada, o travei com um pequeno pino, esse

travamento feito por meio da compresso de sua mola at que se coincidam os dois furos
por onde passar o pino trava, com esse travamento o tensor se movimenta possibilitando uma
melhor montagem da correia dentada. Depois do tensor colocado e a correia tambm, retirei o
pino trava e a correia tencionou-se novamente, em seguida conferi todos os apertos dos
parafusos montei a carenagem novamente e funcionei o motor do veculo, verifiquei que este
funcionou normalmente, finalizei a substituio de correia dentada que durou 2 horas e foi
feita no ptio do IFAM-CPFR, local de trabalho.

SUBSTITUIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Como as mquinas trmicas tem uma grande dissipao de energia em forma de calor,
h a necessidade de uma troca trmica pois as caractersticas de dilatao trmica dos metais
os limitam em operaes onde este critrio se faz presente. Para sanar essa limitao das
mquinas trmicas, um sistema de troca de calor eficiente foi elaborado, o sistema de
arrefecimento do motor combusto interna, cuja finalidade fazer circular um fluido lquido
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com boa capacidade de troca de calor, que na maioria das vezes trata-se da gua misturada
com um aditivo, tambm lquido, que altera as propriedades fsico qumicas do fluido de
arrefecimento, como o aumento do seu ponto de ebulio e diminuio do ponto de
solidificao por exemplo, visto que como todos os fluidos de trabalho em um automvel tem
validade, no diferente com o lquido de arrefecimento e sua substituio necessria ao ser
atingida pelo veculo a quilometragem de 100.000 km.

Fiz essa substituio utilizando algumas ferramentas necessrias para o servio como:
alicate bomba dgua, chave de fenda, chave de fenda cruzada, alicate universal, funil e chave
combinada de 10mm.

Iniciei a tarefa retirando o mangote (duto de borracha com trama de polister) de sada
de lquido do radiador do motor, pois este o ponto mais baixo do sistema, que nesse caso
serve de duto para o escoamento do fluido, o recolhi em um vasilhame adequado para o
descarte, em seguida coloquei o mangote novamente em sua posio, apertando sua
braadeira com chave fenda cruzada.

Aps essa parte concluda, dilu o aditivo na proporo correta e com o funil o
coloquei no reservatrio de expanso (reservatrio para onde o lquido em expanso se move
quando exposto altas temperaturas) que est ligado diretamente com o sistema, em seguida,
verifiquei o nvel e funcionei o motor para que o fluido circulasse por todo sistema, retirei a
mangueira de suspiro que sai do radiador para o reservatrio e retirei o ar acumulado no
sistema no momento da adio do novo fluido, esse procedimento necessrio sempre depois
da substituio do fluido, pois com o ar presente no sistema a bomba centrfuga no consegue
bombear o lquido e com isso o motor superaquece.

Depois desliguei, e verifiquei novamente o nvel de fluido no reservatrio, pois neste

tem duas marcas uma de nvel mnimo e outra de nvel mximo, constatei que o nvel estava
entre a marca de mximo e de mnimo, o que ideal pois o fluido trabalha com uma margem
para expandir-se caso sofra uma dilatao volumtrica.

Para finalizar, tampei o reservatrio e o fixei com os parafusos de 10mm na sua base
de apoio, a tarefa durou 2 horas e foi realizada no ptio do IFAM-CPRF, local de trabalho.

SUBSTITUIO DO LEO LUBRIFICANTE DA CAIXA DE CMBIO

A caixa de cmbio de um automvel o componente responsvel pela alterao da

velocidade do veculo, composta por diversos componentes dentre eles engrenagens e
rolamentos, esses por sua vez, so elementos de revoluo e trabalham em contato direto com
outros elementos e devido ao atrito gerado pela frico das superfcies durante o movimento
relativo, necessitam de lubrificao, visto que o leo lubrificante cria uma pelcula entre as
partes de contato eliminando assim uma boa parte do atrito gerado pelo contato das peas
mveis.
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Diante dessa realidade, fora criado um sistema de lubrificao especial para o conjunto
mecnico em questo, mais simples, visto que esse trabalha com mergulho em leo, que
consiste em um nvel de leo por onde os elementos rolantes passam e mergulham 10% de
seu volume. Por essa caracterstica, e tambm devido o sistema no estar em contato direto
com fontes geradoras de calor, como no caso do motor que em seus cilindros h queima de
combustvel, a vida til do leo lubrificante maior e sus substituio feita ao ser atingida a
quilometragem de 30.000km e tambm de suma importncia para o mecanismo visto que a
ausncia de lubrificante em condies normais pode afetar o desempenho do veculo ou at
mesmo causa-lo srios danos a ponto de impossibilita-lo de locomover-se.

Visando o bom desempenho do veculo, realizei essa substituio no perodo indicado

pelo fabricante conforme citado acima. Utilizei uma chave combinada de 19mm e uma bomba
manual rotativa prpria para este tipo de servio. Primeiramente ergui o veculo de forma
segura, em seguida com a chave 19mm retirei o bujo localizado debaixo da caixa de
transmisso, aps essa parte recolhi o leo de forma adequada para o descarte e em seguida
coloquei novamente o bujo, logo aps, retirei o tampo localizado na lateral da caixa de
cmbio e por este furo coloquei, com o auxlio da bomba manual, 2 litros de leo SAE 90 GL-
4 novo, aferi o nvel pelo mesmo furo pois este possibilita a verificao adequada visto que
est localizado na lateral da caixa e bem ao meio e essa caracterstica de projeto til pois
logo que visualizei que o fluido estava derramando, por lgica, deduzi que at o meio a caixa
de transmisso estava preenchida com leo, e isso essa condio a ideal haja vista que a
lubrificao desse componente, como citado acima, feita por banho de leo.

Para concluir parafusei novamente o tampo lateral da caixa de cmbio e em seguida

retirei o macaco de forma segura, fiz um teste de rodagem para verificar se haviam rudo
anormais na transmisso e aps, ergui o veculo novamente para uma verificao visual
quanto a possveis vazamentos, ao constatar a normalidade do sistema encerrei a tarefa que
durou 1 hora e 30 minutos e foi realizada no ptio do IFAM-CPRF, local onde trabalho.

SUBSTITUIO DO FLUIDO DE FREIO

As principais caractersticas do fluido de freio so: elevado ponto de ebulio, baixa

compressibilidade e absoro de humidade do ar, ou seja, o fluido de freio higroscpico, e
por essa caracterstica que o sistema de freio hidrulico apesar de ser fechado e no ter
contato direto com a vizinhana, perde suas caractersticas originais e como todos os fluidos
de um veculo tem uma vida til e precisa ser substitudo periodicamente.

Ao ser pressionado o pedal de freio aciona um cilindro hidrulico que pressuriza o

fluido de freio na tubulao onde esto ligados os cilindros de roda os quais a finalidade
utilizar essa presso e transform-la em trabalho, movendo as pastilhas de freio contra os
discos, forando estes a pararem e por consequncia param a roda do veculo. Porm, este
processo gera calor por atrito, prejudicial para vida til do fluido de freio, pois este com o
calor excessivo evapora dentro da tubulao criando bolhas de ar que por sua vez prejudicam
a compressibilidade do fluido, e por consequncia a eficincia do sistema de freio. Visando
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evitar as consequncias desse fenmeno, a manuteno preventiva estipula uma

quilometragem para a inspeo e substituio do fluido que de 30.000 km, segundo o
fabricante, a qual descreverei a seguir.

Fiz a substituio do fluido utilizando uma bomba especial para tal finalidade, chave
de roda do veculo 19mm, uma chave combina de 11mm, ferramenta que mede humidade do
fluido de freio, 1 litro de fluido de freio DOT 4, alicate e chave de fenda. Primeiro com a
ferramenta de medio de humidade, testei o fluido de freio pelo reservatrio, essa ferramenta
acende uma luz vermelha quando o fluido est ruim, amarela quando est regular e verde para
quando fluido est bom. Quando coloquei a ferramenta ela acendeu a luz vermelha, indicando
a irregularidade do fluido, parti ento, para os passos seguintes. Folguei os parafusos das
rodas e ergui a parte dianteira do veculo com o macaco, em seguida retirei as rodas e com a
chave de 11mm folguei as vlvulas e sangria, em seguida com a bomba pressurizei o sistema
at que escoasse pelas vlvulas de sangria todo o fluido usado, fiz isso usando uma garrafa pet
para que eu pudesse perceber pela colorao do fluido quando este iria escoar totalmente e
passasse a escoar o fluido novo, pois esta bomba substitui o fluido e adiciona um fluido novo
simultaneamente, quando a colorao do fluido mudou cessei o bombeamento e fechei as
vlvulas de sangria, em seguida coloquei novamente as rodas e baixei o veculo, ergui a parte
traseira e fiz o mesmo procedimento. Por fim, retirei o ar da tubulao com o auxlio da
bomba e testei o veculo, ao constatar que tudo estava normal finalizei a substituio que
durou 1 hora e foi realizada no IFAM-CPRF, local de trabalho.

LIMPEZA DO CORPO DE BORBOLETA

Limpei o corpo de borboleta pois este faz parte da entrada de ar para o motor, neste
componente h uma espcie de vlvula borboleta ajustadora do fluxo de ar para queima de
combustvel, e quando esta est com impurezas, abre e fecha de forma irregular, prejudicando
assim o desempenho do motor e seu consumo.

Realizei essa manuteno utilizando uma chave tipo biela de 10mm, chave de fenda
cruzada, chave de fenda, alicate universal, e um spray de solvente. Primeiramente com a
chave de fenda cruzada retirei os dutos da admisso, aps, retirei o plug do sensor de posio
de borboleta, em seguida, com a chave biela, desparafusei os parafusos que fixam o corpo de
borboleta no coletor de admisso, levei-o at uma bancada e apliquei o spray solvente em seus
orifcios e principalmente em sua vlvula borboleta, esperei alguns minutos para que o
solvente fizesse efeito e em seguida lavei-o com gasolina aditivada, o motivo pelo qual usei a
aditivada foi somente pelo seu efeito solvente, a partir, esperei alguns minutos para que
enxugasse. Dando sequncia, o montei novamente no coletor de admisso, coloquei os dutos
novamente e apertei as braadeiras.

Para finalizar, funcionei o motor e averiguei se havia alguma avaria na marcha lenta
do motor, acelerei-o para verificar a marcha alta, tudo funcionou normalmente, ento, fiz o
teste de rodagem para averiguar se com a retirada do sensor a central eletrnica armazenaria
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alguma falha e indicaria no painel, nada foi identificado, encerrei o procedimento ento este
demorou 1h e 20 min, foi realizado no IFAM-CPRF, local de trabalho.

SUBSTITUIO DAS VELAS DE IGNIO E TESTE DA RESISTENCIA

DOS CABOS DE VELA DO MOTOR

Para realizar esse procedimento utilizei uma chave tipo soquete longo de 16mm, uma
extenso de 5 e uma chave de encaixe de tipo catraca. O primeiramente removi o cabo
de vela da primeira vela de ignio, fiz uma a uma para que no houvesse dvidas quanto a
posio dos cabos no momento da montagem, pois caso sejam colocados em ordem inversa, o
motor pode no pegar, ou seno pegar falhando, em seguida, com a chave 16mm extenso e a
catraca, retirei a vela, aps, medi a distncia entre seus eletrodos positivos e negativos, tal
distncia no pode ultrapassar 1.5mm aproximadamente, ao medir constatei que a distncia
estava medindo 1.7mm, o que demasiado, dei continuidade substituindo a mesma por outra
nova. Com os cabos fiz o teste de resistncia, estes devem apresentar resistncia equivalente a
6k (seis quiloohms), ao medi-los constatei que estavam com resistncia hmica abaixo da
estipulada pelo fabricante, ento, os substitui por cabos novos.

Finalizei os testes e a substituio logo aps o teste do motor em funcionamento,

enquanto este funcionava inspecionei-o quanto a fugas de centelha, e falhamentos
provenientes do mau funcionamento, dos cabos ou das velas no momento da queima de
combustvel no cilindro, como todos estavam funcionando bem e o motor no apresentou
falhas, encerrei a manuteno preventiva do veculo. A prxima ser realizada novamente nos
prximos 10.000km de rodagem do veculo, porm a anlise incluir outros componentes,
visto que estes ainda estaro com sua vida til em dia. E seguindo esse raciocnio realizarei a
manuteno preventiva do automvel at para que este dure o mximo possvel e para isso,
sempre verificarei as instrues do fabricante quanto aos perodos de vida til dos
componentes.
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CONCLUSO

Todo veculo automotor para que tenha um bom funcionamento, precisa de um bom
sistema de manuteno e este tem de garantir a disponibilidade e confiabilidade do
equipamento manutenido, entre os diversos mtodos de manuteno est a manuteno
preventiva, que trabalha sempre de forma a evitar a paralizao do equipamento por causa de
eventuais quebras e/ou falhas de funcionamento, este tipo de manuteno calcula, por meio de
parmetros que variam de equipamento para equipamento, a vida til de seus componentes,
no caso dos automveis esta calculada em quilmetros rodados, e tem como roteiro
principal os manuais dos fabricantes dos veculos. De posse desses mtodos e parmetros
ferramentas apropriadas para a manuteno automotiva executei a manuteno de veculo um
utilitrio Kombi de 90.000 km rodados, onde observei os pontos referentes a referida
quilometragem e executei suas substituies por peas novas, que foi de suma importncia
para a durabilidade do veculo e este aps a manuteno ficou, de forma garantida, disponvel
para o livre uso, sendo este normal ou severo, visto que as principais partes relacionadas ao
funcionamento do veculo estavam em perfeitas condies de uso. Sendo este o objetivo de
uma manuteno preventiva, a sua execuo , em todos os casos, uma boa maneira de manter
um automvel disponvel e operante evitando assim que este venha a ser paralisado por uma
eventual pane que impossibilite seu funcionamento.
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OBRAS CONSULTADAS

VOLKSWAGEN, Manuteno e Garantia kombi, edio Portugus_ BR 05.2010, So

Bernado do Campo-SP, editora Volkswagen do Brasil Indstria de Veculos Automotores
Ltda, 2010.