Capítulo 8

INGENIERIA DE TRANSPORTE
CICLO 02/2016
VIII. DISEO DE INTERSECCIONES
1. Conceptos generales
a) Interseccin
Es el rea donde dos o mas carreteras se intersectan, ya sea unindose o

cruzndose, esta definicin es tomada del Manual Centroamericano de
normas para el diseo geomtrico de carreteras. Tambin se les conoce
como entronques, intercambios o pasos
a) Interseccin
Pueden ser desde las mas simples

a) Interseccin
Hasta las mas complejas

a) Interseccin
Cada lnea que sale o llega se le conoce

como ramal o acceso y los elementos
que unen las distintas ramas se les
conoce como enlaces o rampas cuando
se unen dos vas de distinto nivel.
En una interseccin ocurren diferentes

tipos de maniobras realizadas por los
vehculos.
a) Interseccin
Maniobras de:
Divergencia o separacin
Convergencia o integracin
Cruce
Entrecruzamiento
Todas estas maniobras son fuente de conflicto tanto para el conductor que
realiza a maniobra como para los dems conductores prximos a la zona.
b) Divergencia o separacin
Ocurre cuando dos trayectorias se separan de una comn
Es la maniobra mas sencilla y menos conflictiva de las que se realizan en una

interseccin.
El rea de conflicto comienza en el punto donde se reduce la velocidad del

vehculo que realiza la maniobra de separacin de la corriente afectando a los
vehculos que vienen atrs hasta que completa la maniobra.
c) Convergencia o integracin
Ocurre cuando dos trayectorias se unen en una trayectoria comn
Es mas conflictiva que la anterior, el conductor no puede realizarla a plena

voluntad sino que debe esperar hasta que exista un espacio adecuado entre
dos vehculos que circulen por el carril al que se va a incorporar.
El rea de conflicto se extiende hasta donde el vehculo que converge alcanza

la velocidad de la corriente del transito en el carril.
d) Cruce
Ocurre cuando dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes

diferentes.
El rea de conflicto ocurre a una distancia del rea de posible colisin hacia
atrs, tanto del vehculo que cruza como de los vehculos que facilitan dicho
cruce en la interseccin.
Convergencias
Divergencias
Cruces
e) Entrecruzamiento
Corresponde al cruce de dos corrientes de trnsito que circulan en un mismo

sentido y que se efecta mediante sucesivas maniobras de convergencia y
separacin.
La zona de entrecruzamiento la constituye un camino de un sentido de

circulacin, cuya longitud y ancho determina la posibilidad de que en forma
segura se realicen las maniobras de convergencia en un extremo y de
divergencia en el extremo opuesto.
En las zonas de entrecruzamiento las operaciones deben realizarse a una baja

velocidad relativa, para obtener mayor seguridad con un mnimo de demora
para los usuarios. La longitud de la zona de entrecruzamiento determina el
tiempo de maniobra disponible para los usuarios de la instalacin, como
sucede tpicamente en las rotondas.
2. Clasificacin general de las intersecciones
En general las intersecciones se clasifican, dependiendo del grado de

importancia y de la complejidad en su diseo.
Ordenadas en forma creciente en importancia y complejidad en su

diseo estas pueden ser:
Intersecciones convencionales al mismo nivel.

Intersecciones canalizadas.
Intersecciones controladas por semforos.
Rotondas intersecciones giratorias.
Intersecciones a distinto nivel e intercambios:
a) Intersecciones convencionales y canalizadas
Las intersecciones convencionales a nivel

han sido el tipo ms comn de diseo de
cruces de carreteras en el pasado.
Hoy da, continan siendo el tipo de

interseccin ms comn en reas urbanas,
suburbanas y rurales de Centroamrica
Las intersecciones convencionales a nivel, sin

ningn sistema de prioridad, no son, en general,
recomendables en carreteras.
Las intersecciones a nivel con prioridad asignada

a una de las corrientes de paso, comienzan a ser
peligrosas cuando el volumen de trnsito y su
distribucin sobre la carretera principal dificulta
el acceso a los vehculos de la va secundaria,
forzando a los conductores de estos a utilizar
intervalos crticos, cada vez ms reducidos para
introducirse en la interseccin, con el
consiguiente aumento del riesgo de colisin.
El Manual Centroamericano expresa que Concretamente, las intersecciones

convencionales a nivel pueden justificarse:
Cuando los recorridos no tienen un marcado carcter de trnsito a larga distancia.
Cuando no se trata de un nico cruce a nivel, sino de una sucesin de pasos pre
sealizados, de diseo similar, que evita el efecto sorpresa.
Cuando el trnsito es inferior a cierto umbral, que algunas publicaciones establecen

en menos de 250 350 vehculos por hora para la va secundaria y 900 vehculos por
hora para la principal.
Cuando el diseo de la sealizacin es cuidadoso a efectos de legibilidad y

comprensin por los conductores.
El Manual Centroamericano expresa que Concretamente, las intersecciones

convencionales a nivel pueden justificarse:
Cuando los recorridos no tienen un marcado carcter de trnsito a larga distancia.
Cuando no se trata de un nico cruce a nivel, sino de una sucesin de pasos pre
sealizados, de diseo similar, que evita el efecto sorpresa.
Cuando el trnsito es inferior a cierto umbral, que algunas publicaciones establecen

en menos de 250 350 vehculos por hora para la va secundaria y 900 vehculos por
hora para la principal.
Cuando el diseo de la sealizacin es cuidadoso a efectos de legibilidad y

comprensin por los conductores.
b) Intersecciones semaforizadas
Este tipo de intersecciones se ha convertido en la forma de regulacin ms comn de
las intersecciones urbanas en todo el mundo, a partir de ciertos volmenes de trnsito.
Las intersecciones Semaforizadas presentan las siguientes ventajas:
Proporcionan unas reglas simples y universales para el paso de vehculos.

Pueden adaptarse a travs de modificaciones del ciclo y fases de los semforos a
distintas condiciones de trnsito.
Facilitan el paso de peatones, otorgndoles tiempo propio dentro del ciclo usual de
los semforos.
Su ocupacin de superficie es mnima, donde usualmente el valor del terreno es alto
y grandes las limitaciones para su adquisicin.
Permiten la coordinacin de los recorridos principales mediante la coordinacin de
los semforos en cascada, para mayor efectividad de la circulacin del trnsito.
Se integran bien en la textura urbana.
Sus desventajas ms claras son:
Aumentan los tiempos intiles de espera donde se presentan condiciones de escasa

o nula circulacin durante prolongados perodos.
Requieren un mantenimiento continuo y complejo si forman parte de una red

centralmente operada por computadoras, como sucede en el entramado de las vas
de ciertas reas urbanas.
Su complejidad aumenta notablemente si se trata de asegurar todos los

movimientos en la interseccin y, en concreto, los giros a la izquierda. Estos ltimos
entran en conflictos con los pasos de peatones.
No permiten el cambio de sentido.

El manual Centroamericano establece que las intersecciones semaforizadas sern
adecuadas cuando:
Cuando la visibilidad es insuficiente o se plantean problemas de peligro para los

peatones, por dificultades de comprensin de la interseccin.
Cuando existe una afluencia peatonal importante (superior a los 100 peatones por
hora, para un trnsito rodado de 100 vehculos por hora, o de 250 peatones por hora
para un trnsito de 600 vehculos por hora) o una fuente focal de peatones
importante (escuelas, hospitales, centros comerciales, etc.).
A partir de ciertos umbrales de trnsito en las vas confluyentes, que pueden

establecerse en mnimos en torno a los 350 vehculos por hora en cada una.
Cuando se pretenda regular el rgimen y la velocidad de la circulacin, con objeto de

reducir su impacto en el entorno.
c) Intersecciones giratorias o rotondas
Las soluciones de este tipo son usuales en diferentes partes del mundo para resolver
problemas de congestin del trnsito con volmenes intermedios en intersecciones a
nivel, ya que constituyen una forma econmica y flexible para el movimiento de
trnsito en medios urbanos, suburbanos y rurales.
Los elementos bsicos de una rotonda son:
Una isleta central, cuyo radio debe corresponder a la velocidad de diseo,
La calzada de la rotonda, que tiene un solo sentido de circulacin alrededor de

la glorieta central
Las entradas y salidas de la rotonda, que para operar con eficiencia y

seguridad deben alcanzar velocidades equiparables a las de la propia rotonda
Las islas canalizadoras, que dividen los accesos para formar las entradas y
salidas a los mismos
Existen ventajas notorias que dan credibilidad a la decisin de construir este tipo de
intersecciones:
Marcan la transicin entre distintos tipos

de flujos vehiculares urbanos e
interurbanos, al conseguir la reduccin de
velocidad a la entrada y salida del trnsito
en los diferentes accesos.
En la rotonda, los vehculos deben

transitar a una velocidad uniforme para
incorporarse, entrecruzarse y salir de la
corriente de trnsito, sin serios conflictos.
Existen ventajas notorias que dan credibilidad a la decisin de construir este tipo de
intersecciones:
Las rotondas funcionan mejor en sitios

con trnsito peatonal escaso.
Desde el punto de vista de su localizacin,

ofrece ventajas de visibilidad a los
conductores, cuando stas garantizan una
visin segura en sus aproximaciones y
dentro de la isleta central.
Desventajas en el uso de rotondas:
No se pueden coordinar en carreteras que

tienen instalaciones con semforos.
No existen prioridades de las corrientes

de trnsito en los accesos.
No se concilian con las oleadas de trnsito

provenientes de otras intersecciones
vecinas dotadas de instalaciones con
semforos.
Desventajas en el uso de rotondas:
Las rotondas requieren grandes

dimensiones cuando los caminos que se
intersectan son de alta velocidad, ya que
las zonas de entrecruzamiento tienen que
ser de mayor longitud, o bien cuando la
interseccin est formada por ms de
cuatro ramales.
Los peatones no encuentran satisfaccin

de cruce similar a los acostumbrados en
otros tipos de intersecciones.
Las rotondas son justificables en las siguientes circunstancias:
Cuando la circulacin vehicular no es de

larga distancia.
Cuando existe una sucesin de pasos a

nivel preestablecidos.
Para atender todo tipo de maniobras en

las intersecciones, convirtindolas en un
movimiento de trnsito ordenado y
continuo, de un solo sentido.
Para dar respuesta eficiente a los tiempos

de espera fuera de la hora pico.
Para dar respuesta eficiente a las

solicitaciones de intersecciones de cuatro
accesos o ms.
Para ofrecer soluciones de bajo costo

relativo en cuanto a construccin y
mantenimiento, toda vez que se cuente
con el derecho de va apropiado.
Para disminuir la tasa de accidentes en las

intersecciones a nivel, en comparacin
con otras soluciones usuales en
intersecciones corrientes.
Cuando se desea aprovechar la isleta

central para la ejecucin de obras
complementarias de monumentacin y
ornato.
d) Intersecciones a distinto nivel o intercambiadores
Son considerados una categora superior de
intersecciones
Donde el trnsito de una carretera es de baja

intensidad y subordinado al trnsito en la
carretera principal, ste no sufre inconvenientes
por la existencia de una interseccin a nivel,
situacin en la cual el trnsito secundario es
sacrificado y obligado a soportar los tiempos de
espera para realizar las maniobras permitidas.
Los tiempos de espera y las incomodidades van

creciendo a medida que la va
secundaria incrementa su movimiento vehicular.
Tipos usuales de Intercambiadores
La configuracin de los intercambios es variada y en muy raras oportunidades es

permisible hablar de soluciones nicas; ms bien los intercambios deben disearse
ad-hoc, teniendo a la vista todo el men de requerimientos y todo el elenco de
alternativas tcnicamente posibles.
Sin embargo existen ciertas configuraciones bsicas usuales en la prctica de la

ingeniera vial, cuyo conocimiento es esencial, para determinar la medida en que
cualquiera de ellas es aplicable a un caso dado o, en la mejor de las opciones, abrir
la posibilidad para que el diseador elabore su propia y original solucin, al gusto
del cliente y sus necesidades.
En funcin de las ramales que se unen estos pueden ser de tres o cuatro
49 Av. sur Blv. Venezuela Troncal del Norte Calle de Oro

Blv. Los Prceres 59 Av. sur Mons. Romero Blv. Merliot

C. Al Aeropuerto C. a Los Planes
Blv. Los Proceres 49 Av. Sur

Intercambio de tres ramales
Tipo trompeta
Resuelven los giros a la izquierda

con un lazo y un ramal semidirecto
Se requiere una obra de paso
Utilizado en bifurcacin de
autopista o en la unin de una
autopista y una carretera
Mons. Romero 7 Av. Norte Calle de Oro CA01

Semidireccional
Resuelven los giros a la izquierda con dos ramales semidirectos

Se requiere dos obras de paso
Utilizado en bifurcacin de autopista o en la unin de una autopista y una
carretera
Direccional
Resuelven todos los giros a la izquierda

con ramales directos
Se requiere tres obras de paso
Utilizado en bifurcacin de autopista o

en la unin de una autopista y una
carretera
Intercambio de cuatro ramales
Tipo trbol
Resuelven los giros a la izquierda

con lazos
Resuelve los giros a la derecha con

ramales directos
Ocupa bastante superficie

Tipo trbol
Tipo trbol
Mons. Romero Av. Jerusalen

Tipo diamante
Resuelven los giros a la izquierda con

ramales semidirectos
Ocupa poca superficie

Tipo diamante
Tipo diamante
Blv. Constitucin Av. Juan Pablo II

Tipo trbol modificado
Se reemplazan algunos lazos por

otro tipo de ramal de mayor
capacidad
Requiere mas obras de paso

Tipo trbol modificado
Tipo semidireccional completo
Giros con ramales semidirectos

Tipo semidireccional completo
Tipo direccional completo
Giros con ramales directos

3. Proceso de seleccin del tipo
La eleccin del tipo de interseccin es clave en el diseo de las carreteras, ya que stas
condicionan ampliamente la capacidad de la red, la seguridad de su funcionamiento y la
integracin de la carretera en el medio en que se localiza.
La eleccin del tipo de interseccin depende de varios factores, entre los que se
mencionan:
Caractersticas geomtrica de las vas que se intersectan

Trnsito que las utiliza
Nmero e importancia jerrquica de las carreteras que convergen en el sitio.
Los volmenes y la clasificacin del trnsito
Las proporciones de giros a la izquierda, a la derecha y cruces directos.
Movimiento peatonal, de ciclistas y otros
La regulacin del trnsito
Cantidad y tipo de accidentes registrados por interseccin
Condiciones del sitio (la topografa)
Disponibilidad y costo del terreno
Las condiciones de visibilidad, entre otras
Aspectos generales a considerar
Para determinar el tipo de interseccin que se implementar algunos autores proponen

ciertos criterios de carcter tcnico que se deben considerarse, esto con fines de optar
por la solucin mas sencilla y comprensible para los usuarios, de acuerdo al Instituto
nacional de vas de Colombia a continuacin se citan algunos:
Priorizacin de movimientos: los movimientos mas importantes deben tener

preferencia sobre los secundarios.
Consistencia con los volmenes de trnsito: la mejor solucin es la mas consistente

entre el tamao de la alternativa y la magnitud del volumen de trnsito.
Sencillez y claridad: no debe generar dudas a los conductores, canalizaciones no

deben ser excesivas y os movimientos no deben ser demasiado largos
Separacin de los movimientos: puede ser conveniente dotar algunos movimientos

con vas de sentido nico.
Visibilidad: la velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe

limitarse en funcin de la visibilidad.
Perpendicularidad de las trayectorias: las intersecciones de ngulos rectos son las

que proporcionan las mnimas reas de conflicto.
El Manual Centroamericano tambin propone algunos criterios a considerar para la

seleccin y diseo de las intersecciones
El diseo de las intersecciones de una carretera debe corresponder en un todo a su

funcin, para responder as a las necesidades de los vehculos automotores que se
interceptan o mezclan en dicha rea de encuentro.
La seguridad en las intersecciones, depende en gran medida de su percepcin por

los usuarios, de la facilidad con que la geometra y el funcionamiento de la misma es
percibida desde lejos y en sus proximidades, as como comprendida por
automovilistas y peatones. En este sentido, resulta interesante el mantenimiento de
una cierta homogeneidad en el diseo de las intersecciones a lo largo de una
carretera. Asimismo, debe tenerse en mente el propsito de que el cruce y sus
aproximaciones constituyan un conjunto coherente.
Debe resaltarse el diseo y construccin de aquellas intersecciones que marcan el
cambio entre dos tramos diferentes. Concretamente, la primera interseccin de una
carretera o segmento de la misma tiene una importancia decisiva para el
comportamiento de los conductores en el conjunto de la instalacin vial. En dicha
interseccin deben manifestarse las nuevas funciones de la va, la velocidad que se
pretende garantizar, su capacidad y la transicin entre los dos regmenes de
circulacin.
En las intersecciones a nivel, puede ser til el empleo de materiales especiales en la

superficie de rodamiento, que sean visibles da y noche y que demarquen el espacio
del cruce.
La velocidad de circulacin en la interseccin y su entorno debe reflejarse en su

geometra y ser complementada por una sealizacin clara y concisa.
Adquiere importancia decisiva en las intersecciones la informacin sobre destinos,
por lo que un efectivo sealamiento de tipo informativo resulta imperativo para
facilitar la oportuna toma de decisiones de parte de los usuarios.
Desde el punto de vista de la geometra del diseo geomtrico, deben establecerse

con cierta exactitud los radios de giro, en funcin del vehculo de diseo, y
proyectarse en forma consecuente las islas y contornos de la interseccin.
El proceso de estudio podra incorporar las siguientes fases
Estudio de trnsito actual y proyectado que incluya movimientos direccionales,

distribucin horaria y composicin del trnsito por tipo de vehculos.
Estudios especiales del movimiento peatonal, donde el caso lo justifique
Definicin previa de los objetivos de la interseccin en relacin al funcionamiento de

la carretera.
Definicin de objetivos en relacin al entorno, en especial lo relativo a la

preservacin de lugares con atractivos tursticos y la proteccin del ambiente local.
Estudio de posibles opciones dentro de parmetros de diseo conciliados con su

entorno, tomando en cuenta capacidad, nivel de servicio, costos de construccin y
mantenimiento.
El Manual Centroamericano ilustra en forma simplificada una combinacin de
soluciones posibles de diseo en funcin de volmenes de trnsito tanto en la va
principal como en la secundaria
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras 3 edicin

4. Elementos del diseo geomtrico
Orientaciones bsicas
El Manual Centroamericano establece algunas orientaciones bsicas para el diseo

geomtrico del alineamiento horizontal y vertical
El alineamiento debe ser tan recto y con pendiente longitudinal tan reducida (plana)
como sea posible o prctico.
Aunque las condiciones del terreno son las que dictan la ltima palabra, es
recomendable buscar la mejor opcin que reduzca los conflictos entre vehculos y
entre vehculos y peatones.
Por consideraciones de economa en los costos y seguridad en las operaciones, las

carreteras deben interceptarse en ngulo recto o lo ms cercano a dicho ngulo
(hasta un ngulo de 75 grados se considera generalmente deseable
La prctica de realinear las intersecciones en ngulo agudo a un ngulo recto o
cercano a recto, tiene beneficios importantes para el diseo y su funcionamiento.
Las intersecciones en curvas agudas, por otra parte, deben evitarse en tanto sea
posible, para evitar la reduccin de las visibilidades y las complicaciones de la
sobreelevacin y de los ensanchamientos en curva
Por lo que se refiere al perfil longitudinal, se insiste en conservar las distancias de

visibilidad a lo largo de las dos carreteras y de la interseccin misma, por lo que debe
evitarse la combinacin de gradientes que hacen difcil el control de los vehculos,
las pendientes deben ser suaves.
Las distancias calculadas para aceleracin y parada de automviles en pendientes de

tres por ciento o mas, difieren muy poco de las distancias a nivel.
El Manual Centroamericano establece algunas orientaciones bsicas para el diseo

geomtrico del alineamiento horizontal y vertical
Pendientes mayores de tres por ciento requieren ajustes en los factores de diseo
para producir condiciones equiparables a la situacin a nivel.
Pero en todo caso, las pendientes en las intersecciones no deben exceder el 6 por
ciento de gradiente longitudinal.
El alineamiento y las pendientes longitudinales en las intersecciones, estn sujetas a

restricciones mayores que los mismos elementos de diseo en los tramos entre
intersecciones
Curvatura para giros
Los parmetros mas importantes que se utilizan en el diseo geomtrico de

intersecciones son:
El ngulo de giro
El radio de los bordillos
El ancho de los carriles
El tamao de las islas
Estos elementos son determinados en muchos casos por el comportamiento de los

vehculos pesados en la corriente del trnsito, por lo que el vehculo de diseo es de
mucha importancia en el diseo geomtrico.
Curvatura para giros
El manual Centroamericano propone un cuadro en el que se resume los radios de giro

para intersecciones con islas y utilizando curvas compuestas
A: Principalmente para vehculos
livianos, ocasionalmente SU
B: para vehculos SU,

ocasionalmente para WB-15
C: Completamente para vehculos

WB-15
Delinear con pintura islas menores

a 7 metros cuadrados

Sobreelevacin en curvas
El manual Centroamericano dicta algunas recomendaciones para este elemento de

diseo
En intersecciones a nivel, la sobreelevacin mxima de las curvas debe ser del 10

por ciento.
Es aconsejable dar la sobreelevacin mxima posible en las curvas de las

intersecciones, sin dejar de reconocer la dificultad prctica de obtener la
sobreelevacin deseada sin cambios abruptos en las terminales.
En el siguiente cuadro se presentan valores recomendados de sobreelevacin en

funcin de la velocidad de diseo.

Algunas consideraciones para trabajar la sobreelevacin:
Usualmente el perfil de un borde de la calzada se establece primero, dejando el

perfil del otro borde desarrollarse hacia arriba o hacia abajo con relacin al
primero.
El perfil longitudinal y la pendiente de la carretera principal son fijos y

determinados previamente.
A medida que la curva de salida se separa de la pista principal, el borde de la

seccin ampliada puede gradualmente variar con respecto al eje principal.
Poco despus del punto donde la seccin de giro alcanza su ancho total, una nariz
de acceso separa ambos pavimentos,
Despus de la nariz de acceso, se desarrollar la sobreelevacin hasta alcanzar los

lmites del diseo propuesto.
Existen cuatro situaciones especficas en las que se dan diferentes tratamientos para
el desarrollo de la sobreelevacin en los ramales de acceso.
a) En el primer caso, el bombeo de la

carretera principal se mantiene igual
antes y despus de la curva, pero el
carril auxiliar se mantiene igual al
carril contiguo al mismo, hasta que
alcanza la curva, que es el punto
donde empieza la aplicacin de la
sobreelevacin a lo largo de su
recorrido.

b) El segundo caso, se da
cuando la carretera
principal drena
superficialmente hacia el
sitio del carril auxiliar que se
conecta con la curva. La
pendiente transversal de la
carretera principal se aplica
al carril auxiliar, hasta
empalmar en la curva para
desarrollar el peralte
correspondiente.

c) La tercera situacin se presenta cuando el bombeo de la calzada principal
totalmente se desarrolla en sentido contrario a la inclinacin del carril auxiliar,
entonces en este ltimo se le aplica una pendiente transversal igual a la
principal en el inicio, inclinndose gradualmente en el sentido de aplicacin del
peralte hasta el inicio de la sobreelevacin en la curva.

d) El ltimo caso ocurre cuando el carril auxiliar es un carril de desaceleracin con
baha de transicin. En este ltimo, la pendiente transversal se aplica de igual
magnitud a la correspondiente a la va principal hasta el punto donde alcanza la
nariz de entrada a la curva, donde comienza gradualmente la aplicacin del peralte
de la misma.

5. Canalizaciones e islas
Una interseccin canalizada es una interseccin de carreteras provista de una o ms

islas o reas entre carriles de circulacin, mediante las cuales el trnsito proyectado es
distribuido en determinadas trayectorias.
Las funciones principales de las isas son las siguientes:
Canalizar: controlan y dirigen las maniobras de los vehculos

Dividir o separar: segregacin de las corrientes de trnsito
Refugio: para peatones u otros usuarios vulnerables.
Principios bsicos en canalizaciones.
Las canalizaciones se disearn para evitar en lo posible o impedir que se realicen

movimientos indeseables o peligrosos para las corrientes del trnsito en los sitios
determinados
Todos los elementos de diseo de la interseccin se deben definir claramente,

para favorecer los giros o cruces oportunos de los vehculos, Las islas no deben
dejar lugar para confusiones acerca de la direccin de las corrientes de trnsito
alrededor de ellas
En el diseo de las intersecciones se deber promover el desarrollo de velocidades

que adems de seguras, sean las deseables
Siempre que sea posible, se debe procurar la separacin de puntos de conflictos

entre vehculos y peatones y entre vehculos entre s
Los diseos deben considerar con prioridad los cruces en ngulo recto en tanto sea
posible y las operaciones de convergencia en ngulo agudo
En el diseo de las intersecciones, se debe dar prioridad a las corrientes de trnsito

de alta intensidad
Se debe facilitar en el diseo el plan de colocacin y operacin de los dispositivos

para el control del trnsito
Los vehculos lentos deben separarse de la corriente principal de trnsito en la

interseccin
Se deben conservar reas para cruce y refugio de peatones, al igual que

motocicletas, bicicletas y otros vehculos no motorizados
Para cumplir estos principios existen siete elementos bsicos de diseo
Configuracin y designacin de carriles de circulacin
Tipo y tamao de las islas canalizadoras
Cortes en las medianas separadoras del trnsito
Radios de las esquinas de las intersecciones
Configuracin geomtrica de los accesos
Transiciones y cambios horizontales de los bordes del pavimento
Dispositivos para el control del trnsito

Los giros a la izquierda.
Uno de los elementos mas crtico en el diseo geomtrico de una interseccin a nivel
son los volmenes de trnsito que giran a la izquierda, esto debido a la peligrosidad
de la maniobra en relacin con los otros movimientos.
Gran parte de los accidentes que suceden tienen relacin con los giros a izquierda y la
capacidad de las intersecciones es altamente influenciada por los vehculos que giran
en ese sentido.
Se concluye que es deseable en alto grado proveer carriles para giros a la izquierda
aunque en algunos casos no siempre es posible lograrlo.
La decisin para incluir carriles para giros a la izquierda debe basarse en los siguientes
criterios:
1. Que el volumen de trnsito que gira a la izquierda sea mayor de 20 por ciento del
volumen total en el acceso
2. Que el volumen horario en la hora punta sea mayor de 100 vehculos.

En ocasiones es deseable limitar los giros a la izquierda para lo cual se proponen

algunas medidas:
Medianas tipo barrera, evitan los giros a la izquierda de los vehculos que entran y
salen de las vas secundarias


algunas medidas:
La canalizacin de medianas diseando radios en las esquinas de la interseccin

desincentiva movimientos peligrosos en las rampas de las autopistas


algunas medidas:
El alineamiento de los accesos desincentiva los movimientos indeseable en la

interseccin


algunas medidas:
Islas con bordillos tipo barrera evitan movimientos indeseables sin afectar otros
movimientos de las corrientes de trnsito

6. Carriles para aceleracin y desaceleracin
Los vehculos que van de una carretera secundaria hacia una primaria, tienen que
cambiar las velocidades a la de los vehculos que se mueven sobre la carretera
primaria, para realizar una rpida y segura maniobra integracin a la corriente
principal
Por otra parte cuando los vehculos que viajan sobre la carretera principal quieren
realizar maniobras de giro en la interseccin., deben ser operados de tal forma, que
no causen atrasos ni maniobras azarosas para los vehculos que circulan de frente o
detrs de ellos.
En estas dos circunstancias es aconsejable la construccin de carriles de aceleracin y

desaceleracin o carriles para cambios de velocidad
Los carriles de aceleracin y los de desaceleracin deben disponer de una apropiada

longitud de transicin y disearse con un ancho mnimo de 3.0 metros, aunque es
ms deseable que tengan el ancho de carril de la carretera a la cual se integra.
Estos carriles no son aconsejables en intersecciones con semforo o con seales de

alto.
Para el diseo de carriles de aceleracin se deben considerar los siguientes factores
Velocidad de ruedo
Tasas de aceleracin
Distancias de visibilidad
Proporcin de vehculos pesados en la carretera secundaria
Pendientes
Entorno.
La longitud de un carril de aceleracin se basa en la velocidad que llevan os vehculos

que entran a la interseccin, la manera de acelerar y los volmenes de trnsito.
Para determinar la longitud de un carril de aceleracin se asume que la velocidad

alcanzada, antes de ingresar al flujo es de 8 km/h menor que el promedio de la
velocidad de ruedo del trnsito directo.
La diferencia entre la velocidad inicial y la velocidad de ruedo alcanzada cuando se

une a la corriente principal de trnsito, es la que determina la longitud del carril de
aceleracin.
Esta diferencia depende de tasas de aceleracin aceptables, que van aumentando a

medida que la velocidad inicial es menor
Para una velocidad inicial de 32 km/h la tasa es de 2.8 km/h/s

Para una velocidad inicial de 80 km/h la tasa es de 1.6km/h/s
En el caso de carriles de desaceleracin se deben considerar los siguientes factores
Radio de curva de entrada a la va secundaria

Tasas de desaceleracin
Velocidad de ruedo de la corriente de trnsito
Entorno.
La longitud de un carril de desaceleracin se basa en la velocidad a la cual los

conductores maniobran para entrar a ste carril auxiliar, la manera de desacelerar y la
comodidad para frenar hasta alcanzar la velocidad de entrada a la carretera
secundaria.
Las tasas de desaceleracin recomendadas son:
9.98 km/h/s cuando frenan desde 112 km/h

6.44 km/h/s cuando frenan desde 48 km/h
Adems es una prctica proveer una transicin entre el carril principal y el carril
auxiliar para aceleracin esta distancia se calcula valorando la distancia recorrida en 3
o 4 segundos a la velocidad de diseo
Tambin se recomienda un Angulo de entre 2 y 5 grados para iniciar la transicin.
El Manual Centroamericano propone una tabla con valores de longitud de aceleracin

para diferentes velocidades para una pendiente de entrada de 2% o menos.
Tambin se proponen longitudes mnimas de desaceleracin para rampas de salida.



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INGENIERIA DE TRANSPORTE

Es el rea donde dos o mas carreteras se intersectan, ya sea unindose o

Pueden ser desde las mas simples

Hasta las mas complejas

Cada lnea que sale o llega se le conoce

En una interseccin ocurren diferentes

Ocurre cuando dos trayectorias se separan de una comn

Es la maniobra mas sencilla y menos conflictiva de las que se realizan en una

El rea de conflicto comienza en el punto donde se reduce la velocidad del

Ocurre cuando dos trayectorias se unen en una trayectoria comn

Es mas conflictiva que la anterior, el conductor no puede realizarla a plena

El rea de conflicto se extiende hasta donde el vehculo que converge alcanza

Ocurre cuando dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes

Corresponde al cruce de dos corrientes de trnsito que circulan en un mismo

La zona de entrecruzamiento la constituye un camino de un sentido de

En las zonas de entrecruzamiento las operaciones deben realizarse a una baja

En general las intersecciones se clasifican, dependiendo del grado de

Ordenadas en forma creciente en importancia y complejidad en su

Intersecciones convencionales al mismo nivel.

Las intersecciones convencionales a nivel

Hoy da, continan siendo el tipo de

Las intersecciones convencionales a nivel, sin

Las intersecciones a nivel con prioridad asignada

El Manual Centroamericano expresa que Concretamente, las intersecciones

Cuando los recorridos no tienen un marcado carcter de trnsito a larga distancia.

Cuando el trnsito es inferior a cierto umbral, que algunas publicaciones establecen

Cuando el diseo de la sealizacin es cuidadoso a efectos de legibilidad y

El Manual Centroamericano expresa que Concretamente, las intersecciones

Cuando los recorridos no tienen un marcado carcter de trnsito a larga distancia.

Cuando el trnsito es inferior a cierto umbral, que algunas publicaciones establecen

Cuando el diseo de la sealizacin es cuidadoso a efectos de legibilidad y

Las intersecciones Semaforizadas presentan las siguientes ventajas:

Proporcionan unas reglas simples y universales para el paso de vehculos.

Sus desventajas ms claras son:

Aumentan los tiempos intiles de espera donde se presentan condiciones de escasa

Requieren un mantenimiento continuo y complejo si forman parte de una red

Su complejidad aumenta notablemente si se trata de asegurar todos los

No permiten el cambio de sentido.

Cuando la visibilidad es insuficiente o se plantean problemas de peligro para los

A partir de ciertos umbrales de trnsito en las vas confluyentes, que pueden

Cuando se pretenda regular el rgimen y la velocidad de la circulacin, con objeto de

Una isleta central, cuyo radio debe corresponder a la velocidad de diseo,

La calzada de la rotonda, que tiene un solo sentido de circulacin alrededor de

Las entradas y salidas de la rotonda, que para operar con eficiencia y

Marcan la transicin entre distintos tipos

En la rotonda, los vehculos deben

Las rotondas funcionan mejor en sitios

Desde el punto de vista de su localizacin,

No se pueden coordinar en carreteras que

No existen prioridades de las corrientes

No se concilian con las oleadas de trnsito

Las rotondas requieren grandes

Los peatones no encuentran satisfaccin

Cuando la circulacin vehicular no es de

Cuando existe una sucesin de pasos a

Para atender todo tipo de maniobras en

Para dar respuesta eficiente a los tiempos

Para dar respuesta eficiente a las

Para ofrecer soluciones de bajo costo

Para disminuir la tasa de accidentes en las

Cuando se desea aprovechar la isleta

Donde el trnsito de una carretera es de baja

Los tiempos de espera y las incomodidades van

La configuracin de los intercambios es variada y en muy raras oportunidades es