INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE CIUDAD SERDAN

ING. MECANICA

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

MTO. CESAR ALEJANDRO MARTINEZ AGUILAR

INTEGRANTES:

Velazquez garcia sergio rene (17cs0005)

PARTES, FUNCIONAMIENTO Y CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Partes de un motor de combustin interna.
En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de combustin:

Culata del motor:

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de
cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y escape,
las bujas (en los OTTO), el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de
escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est
unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de culata
garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtica.
El bloque del motor:

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. contiene los cilindros donde los
pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en
aleaciones de acero o aluminio.

La forma del bloque depende de como se vallan a colocar los pistones en los cilindros.
La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los conductos tanto
de lubricacin como los de refrigeracin.

ARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo enva
a las zonas a refrigerar a travs de los conductos en un ciclo cerrado.
El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

Funcionamiento de un motor.

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y cada
uno de ellos con una misin.
 - Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistn.

- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al subir el pistn. Explota por la

chispa de una buja (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).

- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el pistn, produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases de la explosin al exterior
(por el tubo de escape).

El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las
paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el
interior del cilindro. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en EL CIGUEAL.

CILINDRADA DE UN MOTOR
Los cilindros son los huecos
por donde se desplazan los pistones en su
recorrido. La capacidad (volumen interior
del hueco) til de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en
centmetros cbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la
combustin. Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del
aire Pero....Quin hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla
la gasolina y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los
limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que
sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve
impurezas.
 OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro del
cilindro mediante unos inyectores electrnicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa
de gasolina que se necesita, logrando as un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o a los inyectores al

presionar el pedal del acelerador.

EL RBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje
en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se abran o cierren,
dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la leva la vlvula se abre.
L DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda tensin a la buja que tiene que saltar la chispa en ella en ese
momento (distribuye la chispa entre las 4 bujas). La buja produce la chispa para que explote la
mezcla en el cilindro en el tiempo de ignicin.

EL MOTOR DE ARRANQUE
Otro
componente elctrico importante es el Motor de arranque: motor elctrico que mueve los
pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la
energa elctrica de la batera y solo se utiliza en el arranque del motor.

REFRIGERACIN DEL MOTOR POR AGUA

Refrigeracin por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra aire por la parte
delantera cuando el vehculo est en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre
(incluso parado el coche).
 Esta refrigeracin es un complemento de la lubricacin con aceite. Refrigera las camisas de los
cilindros.

Clasificacin de los motores de combustin interna.

- Cuatro tiempos (otto)

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto moderno se ve limitado
por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de
constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de
los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos
en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25 %: slo
la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar suministrando
diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae
bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la cmara de compresin
mantiene su volumen, dando una compresin final baja y transformando gran parte de la energa
en calor.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la
buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de
escape.

- Motores disel.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o
marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se
comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos
850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante
la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de
trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza
longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La
cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia
dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los
motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40 %. en
los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de
compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor
robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms
baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a
750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T
trabajan hasta 2500 rpm (camiones y autobuses) y 5000 rpm. (automviles)

- Motor dedos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos,
con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo
de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos
para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos
tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la culata, lumbreras, orificios (que quedan expuestos al ir
subiendo y bajando el pistn). En los motores de dos tiempos, casi siempre lubricados aadiendo
aceite a la gasolina, la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs de la lumbrera de
admisin cuando el pistn est en la posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es la
compresin-encendido, en la que se inicia la combustin de la carga de mezcla
aire/combustible/aceite cuando el pistn avanza hasta el final del ese tiempo (PMS). Despus, el
pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los
gases salgan de la cmara. De los dos procedimientos para el 'barrido' dentro de los cilindros de
los motores de dos tiempos, proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape los
gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que el
llamado: 'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre mejores resultados que el
sistema llamado: 'Unidireccional' ('Uniflow scavenging' en ingls).

- Motor wankel.

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de

combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel.
Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un
cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime
la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin
con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor,
produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que
gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona
casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha
refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante
salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de
durabilidad.

- Motor de carga estratificada.

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para
reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los gases resultantes de la
combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin
doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y
aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que
a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es
suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e
hidrocarburos.