1.

Introduo

A cidade de So Paulo passou por um perodo de transio com grandes

mudanas do perodo da Monarquia para a Repblica, caracterizando-se por
deixar de ser uma cidade Colonial e comear a se tornar um grande centro
econmico. A mobilidade urbana e o transporte foram parte intensa e essencial
dessa sequncia, transportar todos os produtos gerados nas indstrias e a
locomoo dos trabalhadores foi o incio de um processo que fez com que a
infra-estrutura da cidade crescesse e com isso o sistema de mobilidade urbana
tambm.

Outro cenrio importante no desenvolvimento industrial e como

consequncia na mobilidade a revoluo industrial. A partir desse momento o
estilo da cidade muda radicalmente, os automveis tomam conta das ruas e o
caminhar pela cidade se torna cada vez mais raro.

" O caminhar condiciona a vista e a vista condiciona o caminhar a tal

ponto que parece que apenas os ps podem ver " ( Robert Smithson)

A cidade composta por diversas formas de olhar e de viver, existem

momentos que s conseguimos sentir e analisar vivenciando ativamente. Ao nos
referirmos ao crescimento desenfreado das grandes cidades, a mobilidade
urbana foi comprometida. As pessoas no saem mais as ruas e nem convivem
mais em espaos comuns muitas vezes pela falta de tempo e por estarem em
meio ao trnsito na cidade.

Icentivar a paticipao ativa da populao na cidade de suma

importncia para melhorias na mesma. A vicncia de problemas nas ruas
diferente de problemas vistos por dentro do automvel, assim como coisas boas
no so vivnciadas por essas mesmas pessoas. Caminhar, olhar e ver so
conceitos essenciais para um bom desevolvimento de mobilidade urbana e at
mesmo de sistema virio e transporte.

A cidade se torna portanto cada vez mais dinmica e o fluxo de pessoas

sempre mais intenso. Estruturar a malha urbana e os eixos de locomoo um

1
processo importante para que a cidade se movimente de forma coerente e
concisa, facilitando a vida da populao residente na mesma.

Outros pontos esto diretamente ligados ao processo de locomoo das

pessoas nos centros urbanos como a segurana e a iluminao. Para a melhoria
na mobilidade urbana e no sistema de transporte, uma srie de atitudes e
complementos so necessrios tornando a cidade um lugar que intensifique a
movimentao das pessoas da melhor forma.

Alm do problema de trnsito que se intensifica cada vez mais,

principalmente na regio metropolitana de So Paulo, o tempo gasto para
percorrer pequenas distncias muito grande e diretamete ligado com a forma
como isso influencia e modifica a mobilidade urbana.

O termo mobilidade est relacionado ao amplo acesso a espaos

pblicos e privados, tendo a preocupao de facilitar o deslocamento de
pessoas, os espaos de circulao estruturam a vida urbana. Os pedestres
interagem com o ambiente, apropriando-se dele e atribuindo valor, j para os
usurios de veculos desses espaos se tornam apenas a ligao entre pontos
interessantes e necessrios. Outro fator relevante so as condies que o
espao urbano prope s pessoas, de acordo com suas necessidades, fsicas e
motoras.

Para promover a facilidade de deslocamento das diversas pessoas

preciso disponibilizar meios de transporte variados, tanto motorizados quanto
no motorizados, que atendam s necessidades individuais e coletivas,
pensando sempre em minimizar os impactos negativos, como a poluio do ar e
rios, rudos, conflitos entre modais e pedestres. A diviso do espao de
circulao tem impacto direto nas condies de transporte e circulao.

As cidades da mancha urbana de So Paulo so caractersticas desse

processo de dormitrio, grande parte da populao mora nos extremos porm
procuram trabalho na metrpole que possui uma maior quantidade de
oportunidades. Devido a isso importante que existam ligaes de grande
carregamento e eficientes, porm isso no ocorre em grande parte das vezes.
Um exemplo disso o sistema de metr da cidade de So Paulo que

2
considerado um dos melhores do mundo na questo qualidade, porm no
possui tantas linhas, o que prejudica fortemente o deslocamento das pessoas
para as suas cidades e portanto prejudicando intensamente a mobilidade
urbana.

Seguindo na mesma linha de raciocnio, Ferraz de Vasconcelos se

encaixa nos parmetros. A cidade se encontra prxima a So paulo, porm
possui poucos meios de ligao com a mesma.A populao que vive em Ferraz
enfrenta uma grande dificuldade de deslocamento, sendo para lazer ou trabalho.
Um fato muito comum nessa regio a ausncia de transporte pblico que
comporte a demanda de pessoas e a maioria utiliza os meios de transportes nos
mesmos horrios, aumentando ainda mais o tempo de percurso e o
congestionamento nas vias por causa da falta de infraestrutura.

Uma das maiores reclamaes, se no a maior, sobre Ferraz sobre o

sistema de transporte pblico, seguida pela falta de sinalizaes nas ruas,
principalmente por semforos quebrados e falta de placas sinalizadoras. Outro
grande aspecto o adensamento, que ocorre de forma irregular, espalhado e
conurbado com os municpios de Po, Suzano, Itaquaquecetuba e So Paulo,
no possuindo divisas fsicas entre eles, exceto na regio da Cidade Tiradentes
e So Mateus. Tal fato se deve a facilidade de acessos as demais cidades j que
Ferraz de Vasconcelos no possui oferta de emprego, equipamentos de sade
e educao suficientes para atender a demanda da regio, sendo assim
conhecida como Municpio dormitrio.

Alm da influncia dos meios de transporte nas cidades, o lazer e a rea

de convvio so diretamente ligados ao desenvolvimento da mobilidade urbana
e Ferraz de Vasconcelos carece desses tpicos. Uma das maiores reclamaes
da populao que a cidade no possui reas de lazer e portanto os moradores
precisam se deslocar para cidades prximas a procura de lugar para se divertir
e passar um tempo com a famllia.

Mesmo com a evoluo gradativamente da mobilidade, pode-se dizer

que tal evoluo no ocorre de maneira mais rpida e eficaz, pela falta de
comprometimento com as leis, sendo percebido que apenas 15 dos mais de 5
mil municpios brasileiros concluram os projetos previstos na Lei da Mobilidade

3
Urbana (12.587/12), implantada em janeiro de 2012, a qual estabelecia que em
at 2015 os municpios com mais de 20 mil habitantes tero que dispor do plano
de mobilidade.

" Mas acessibilidade e circulao so tambm os aspectos que vm

alterando as condies da vida nas cidades" (BGEA, 2009, p. 158)

A acessibilidade e o direito de ir e vir devem ser levados em conta no

planejamento da cidade. A populao deve possuir fcil acesso de locomoo
dentro da cidade e com as cidades em seu entorno.O sistema virio e
mobilidade urbana so parte fundamental da estruturao e do planejamento ,
ambos contribuem para melhorias na vida da populao, porm se mal
estruturados podem deixar as cidades um caos. importante que alm de
funcionar, tenha um objetivo e que seja parte de forma integrada com a cidade
fazendo com que atenda a demanda da populao e sirva como base de
relacionamento.

2. Apresentao

Ferraz de Vasconcelos um municpio pertencente ao extremo leste da

Regio Metropolitana de So Paulo, e da sub-regio administrativa de Mogi das
Cruzes conhecida como Alto Tiet. um municpio que no possui uma
extenso territorial considervel, porm bastante denso. Possui topografia
predominante de morros, sendo raros os locais de cotas planas apresentando
assim diversas problemticas com relao a mobilidade urbana, alm de outros
fatores como modelo de crescimento populacional e obstculos fsicos como a
linha frrea que corta o municpio.

Mais do que simples deslocamentos pela cidade, a

mobilidade urbana envolve qualidade de vida, uma outra
apropriao do espao pblico, revalorizao da cidade, alm de
outros aspectos

Na medida em que o processo de urbanizao no Brasil, ao longo

do sculo XX, foi se consolidando as maneiras e as condies de

4
 deslocamento nas cidades tambm foram se alterando. Em um
contexto de profundas transformaes econmicas, sociais e
demogrficas se formou um modelo especfico de mobilidade
urbana. A partir de 1950, se intensificou um processo de mudana
nas grandes cidades e as redes de bondes foram gradativamente
sendo substitudas pelos nibus, ao mesmo tempo em que as redes
metropolitanas de trens, que desempenharam importante papel na
estruturao das cidades, foram sendo desmanteladas, at o triunfo
do automvel a partir da dcada de 1990. (Mobilidade urbana no
Brasil: desafios e alternativas / Marilene de Paula, Dawid Danilo
Bartelt, organizadores. Rio de Janeiro: Fundao Heinrich Bll,
2016.)

Este artigo cientfico tem como objetivo apresentar aspectos sobre a

mobilidade urbana no referido municpio, atravs de dados colhidos em suas
respectivas fontes e percepes obtidas pela observao e aplicao de
conhecimentos tcnicos sobre tal tema.

3. Sistema virio

Em relao ao sistema virio do municpio, a Plano Diretor revisado e

atualizado pela Lei Complementar N 175, de 18 de outubro de 2006, em seu
art. 68, aborda que:

Art. 68 O Sistema Virio de Ferraz de Vasconcelos estrutura-se a

partir da seguinte hierarquizao de vias:
a) Ferrovia - CPTM;
b) Rodovias e vias municipais, que se subdividem, funcionalmente,
da seguinte forma:
I - vias estruturais;
II - vias coletoras;
III - vias locais;
IV - vias de pedestres;
V - ciclovias;
VI - vias especiais para ZEIS;
VII - estradas municipais (BRASIL, 2006).

3.1 Principais vias

A Avenida Brasil a principal via de Ferraz de Vasconcelos, que liga o

municpio de Po at a Vila Romanpolis, passando pelo centro da cidade. A

5
Avenida Governador Jnio Quadros a continuao da Avenida Brasil, que leva
at a divisa de Ferraz de Vasconcelos com So Paulo no bairro de Guaianazes,
passando pelo Parque So Francisco e Estao Antonio Gianetti Neto. Ambas
no possuem uma caracterstica compatvel com seus usos.
Caso fossem categorizadas conforme sua importncia e utilidade, teriam
como classificao uma, nica, via arterial. Porm ambas so repletas de
semforos, muitas vezes suas mos so alternadas passando a ter somente
um sentido, alm de serem constantemente afuniladas por questes de relevo
ou meramente loteamentos lindeiros.
A Avenida XV de novembro a principal via comercial de Ferraz de
Vasconcelos, onde possui grande parte das lojas e comrcios. A Avenida Pedro
II a avenida que liga o centro da cidade ao bairro do Cambiri, via que se localiza
a Cmara Municipal de Ferraz.

A Avenida Tancredo de Almeida Neves que, junto com a Rua 13 de Maio,

conecta o centro da cidade ao distrito de Itaim Paulista. Concentra vrias
indstrias ao decorrer dela.

A Estrada dos Bandeirantes a via que liga Ferraz de Vasconcelos ao

bairro de Lageado, e Avenida Stella Mazzucca que faz a conexo da Cidade
Kemel com a Vila Santa Margarida, um importante centro comercial entre os
moradores do local.

A conexo com algumas cidades vizinhas feita por vezes atravs de

vias coletoras, que tambm so classificadas assim por seus usos e no por
suas caractersticas. O virio composto ento por 8 vias arteriais e 29 vias
coletoras.

3.2 Precariedade no sistema virio

Vasconcellos (2005) alerta para um cuidado maior com algumas

caractersticas das vias, para diminuir a insegurana no trnsito e obter conforto

6
e fluidez para pedestres e veculos. So elas, o tipo de pavimentao, que
influenciar na velocidade adquirida pelos veculos e no desgaste do local,
porm esta caracterstica deve ser definida considerando o tipo do trfego no
local; a declividade ou mesmo inclinao utilizada para o escoamento da gua
pluvial; as caractersticas de suas curvas, se so ou no acentuadas, exigindo
maior ou menor reduo de velocidade e, por fim, sua largura, uma vez que
quanto mais larga determinada via, maior a velocidade empreendida pelos
motoristas.

Todas essas recomendaes est totalmente fora dos padres do

Municpio em questo, essas situaes so retratadas nas figuras 1 e 2.

Figura 1 Travessa Caetano Rubio- (m conservao da via)

Fonte: (G1, 2015)

Figura 2 Rua Maria Caetano de Abreu- (buracos na via)

Fonte: (G1, 2016)

7
 Ainda sobre os problemas virios, Ferraz sofre com a falta de sinalizao
pblica, ruas no pavimentadas, ruas com paralelepipedo, entre outros; Diante
das relaes que se estabelecem neste espao torna-se urgente uma maior
socializao do trnsito, para que a mobilidade urbana acontea sem
impedimentos como os mostrados acima.

O problema do sistema virio mais crucial nas favelas, nos conjuntos

de unidades habitacionais e sub-habitacionais (barracos, casas de madeira ou
alvenaria), sem identificao de lotes, dispostas, via de regra, de forma
desordenada e densa, pois o sistema virio constitudo por vias de circulao
estreitas e de alinhamento irregular. Uma das formas de melhorarmos esse
quadro, seria pr em pratica o Plano Diretor Municipal, pois o instrumento
bsico da poltica de planejamento, desenvolvimento e ordenao do territrio
municipal para garantir o equilbrio entre as funes sociais, econmicas,
administrativas, ambientais e culturais e assegurar a funo social da
propriedade. Um exemplo satisfatrio quando se executa um planejamento a
integrao ao Plano Virio de Ferraz de Vasconcelos.

3.3 Requalificao do sistema virio

H uma ideia de requalificao do sistema virio intermunicipal entre as

cidades de Suzano e Ferraz de Vasconcelos com acesso Radial Leste. O
objetivo duplicar e requalificar a via urbana que margeia a linha frrea da
CPTM, no lado sul, ampliando a capacidade do corredor de trfego entre as
cidades de Suzano, Po e Ferraz de Vasconcelos, com implantao de ciclovia,
corredor de nibus e interligao para o sistema ferrovirio.

A via existente hoje interliga as cidades de Suzano, Po e Ferraz de

Vasconcelos e serve de ligao para a Radial Leste, na Capital. Porm, estreita
e no comporta a grande demanda de veculos que corta essas trs cidades,
no atendendo ao transporte individual de forma satisfatria e prejudicando o
transporte coletivo.

8
 Algumas empresas identificaram um grande potencial na cidade para
investimento, entretanto, requerem uma melhora no sistema virio municipal, tal
como o Grupo Delga, que por meio do vereador Claudio Ramos, estiveram no
ms de maro de 2017 com o prefeito da cidade, Jos Carlos Fernandes
Chacon, junto com Secretrio de Indstria, Comrcio, Cincia e Tecnologia,
Pedro Elias Bou Assi, e o diretor da pasta, Raimundo Pereira Batista, para que
seja feita a melhoria do sistema virio, resultando em uma expanso das
atividades da empresa no local.

4. Sistemas de transporte

O uso de veculos individuais se intensificou muito ao longo dos anos, a

falta de um sistema de transporte coletivo eficiente, seguro e de qualidade so
um dos fatores para tal crescimento. Os cidados demoram mais de duas horas
no trajeto casa/trabalho nas reas metropolitanas, optando assim pelo uso do
automvel, uma vez que ele reduz o tempo de deslocamento em cerca de 50-
60%. Trata-se, portanto, de polticas pblicas integradas que levem em conta
aspectos como os locais urbanos que podem oferecer emprego, renda e
servios.

Atualmente a populao urbana tem cerca de 160 milhes de habitantes,

com taxa de urbanizao de 84,4%, acaba estimulando axpanso macia, com
distncias cada vez maiores e custos extremamente altos para atender s redes
de transporte pblico. As polticas do Governo Brasileiro permanecem bastante
obscuras nessa questo, e poucas cidades brasileiras tm planos efetivos de
mobilidade urbana. Por outro lado, a indstria automobilstica entrega 200 mil
veculos ao mercado a cada ms, isto perpetua a combinao carro / cidade, ao
mesmo tempo em que obriga os planejadores a encontrar solues para a
mobilidade sustentvel que seja compatvel com o espao urbano que se
estende.

9
 A partir de 2006, o nibus foi a modalidade de transporte coletivo que
menos passageiros atraiu. Considerando o total de viagens realizadas no
transporte pblico, a participao dos nibus passou de 65%, em 2006, para
58% no ano passado. A informao foi divulgada em reportagem da Folha de
So Paulo, nesse perodo o nmero de viagens de nibus aumentou apenas
13,3%, enquanto na CPTM este aumento foi de 63%, e no metr, de 44%. O
resultado dessa pesquisa foi que a baixa velocidade do sistema, o desconforto
e a pssima avaliao por parte dos usurios que, quando podem, preferem
utilizar

o transporte por trilhos, que, por sua vez, est superlotado. Na verdade,
nenhum sistema de transporte decente funciona bem s com um modal a
integrao dos vrios modos que promove maior conforto e eficincia.

Em relao aos problemas de transporte pblico que Ferraz de

Vasconcelos enfrenta, nota-se uma enorme precariedade na falta de oferta de
servio no muncipio, fazendo com que as pessoas se desloquem para outras
regies da Cidade de So Paulo, utizando transporte pblico, apesar, de a regio
possuir 12 linhas municipais e 6 intermunicipais de nibus coletivo, estes no
funcionam como deveria, pois o nmero de linhas municipais e intermunicipais
muito pequeno se comparado com sua populao, gerando reclamaes como
demora entre os intervalos dos nibus, obrigando a populao a utilizar as duas
estaes de Trem da CPTM (Ferraz de Vasconcelos e Antonio Gianetti Neto),
logo, quando a maioria das pessoas optam pelo mesmo sistema, ocorre a
superlotao nas estaes que atendem o bairro. Uma matria feita pela
arquiteta, urbanista e professora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de So Paulo, Raquel Rolnik, cita o problema e o falso problema
da mobilidade urbana:

Segundo a pesquisa Origem e Destino, realizada a cada dez anos

pelo Metr, o tempo mdio de viagem em transporte coletivo mais
do que o dobro do tempo mdio de viagem em transporte individual.
O mesmose pode dizer em relao velocidade: a velocidade
mdia dos carros aproximadamente o dobro da dos nibus.
(ROLNIK, 2011).

10
 Estao Antonio Gianetti Neto

Estao Central Ferraz de Vasconcelos

Ela enfatiza ainda mais a crise de mobilidade quando tratar-se da populao

que mais utiliza o meio de transporte pblico.

Alm disso, a crise de mobilidade muito mais aguda para a

populao de menor renda, usuria cativa e histrica do transporte

coletivo: 74% das viagens motorizadas da populao com renda
atquatro salrios mnimos so feitos por modo coletivo. J na faixa
derenda superior a quinze salrios mnimos, este percentual cai
paraapenas 21%. Sendo assim, no por acaso o tema da
mobilidade se apresenta como congestionamento: esta viso
expressa a captura da poltica de circulao pelas intervenes na
ampliao fsica e modernizao da gesto do sistema virio, em
detrimento da

ampliao e modernizao dos transportes coletivos. Mais

alargamento de avenidas, mais tneis e viadutos, mais zona azul,

mais radares e lombadas eletrnicas e nada de um modelo de

11
 transporte coletivo integrado, confortvel e barato. (ROLNIK,
2011).

Vistas as questes acima, nota-se nas anlises feitas no Municpio

de Ferraz de Vasconcelos, que existe a presena de vias e transporte pblico,
com inmeros problemas a serem resolvidos que acabam interferindo na
mobilidade urbana, portanto, cabe s polticas urbanas alterar a forma de
ordenao do sistema virio e dar mais ateno ao transporte pblico, visto que,
todos esses fatores s iro se resolver se a questo do planejamento urbano, vir
antes de todas essas manutenes. O planejamento urbano uma condio
importante para que as cidades consigam alcanar e manter nveis de
organizao comprometidos com a qualidade de vida urbana de seus cidados,
a ausencia de uma poltica urbana com deficincias e de medidas no
planejamento urbano ordenando as atividades, de forma planejada, de uso do
solo com as de transportes e sistema virio, so inmeras e comprometem a
mobilidade e acessibilidade urbana.

4.1 Sistema municipal de transporte

O transporte pblico municipal gerido pela empresa RADIAL, que

dispem de 16 linhas que se distribuem por um terminal improvisado junto
estao central, por ruas lindeiras ou nas proximidades da estao Antonio
Gienetti Neto.5

12
 Terminal de nibus improvisado junto a estao central,
http://www.camaraferraz.sp.gov.br/blog/2016/10/24/prefeitura-sinaliza-miniterminal-de-onibus-
no-centro/

4.2 Projeto BRT Perimetral Alto Tiete

Por parte do Governo do Estado, existe um projeto denominado de

Corredor Perimetral Alto Tiet que visa ampliar a ligao entre as cidades de
Aruj, passando por Itaquaquecetuba e tendo seu final no terminal Kemel, entre
Po e Ferraz. A proposta encontra-se com o projeto funcional concludo, contar
com integrao fsica com as linhas 11 e 12 da CPTM, alm de reorganizar todo
o sistema de transporte municipal das referidas localidades.

Tal projeto se denomina de BRT ( Bus Rapid Transport ) que significa

Transporte Rpido por nibus, que tem como caracterstica veculos maiores,
pr embarque em suas estaes o que inviabiliza a figura do cobrador, maior
conforto, confiabilidade, vias segregadas do restante do sistema virio o que
confere uma hierarquia de vias e maior carregamento. (Manual de BRT: Guia de
Planejamento,http://www.cidades.gov.br/images/stories/ArquivosSEMOB/Bibliot
eca/ManualBRT.pdf)

13
 O projeto depende de diversas desapropriaes em seu trajeto alm de
readequaes do virios a encargo da DERSA.

Trajeto do BRT Perimetral Alto Tiet,

http://www.emtu.sp.gov.br/emtu/empreendimentos/empreendimentos/corredor-brt-
metropolitano-perimetral-alto-tiete.fss

5. Acessibilidade e a mobilidade urbana

Com base nas pesquisas feitas, o municpio no possui sistema de

ciclovias, e tecnicamente se justificaria somente em alguns trechos das
principais avenidas, pois a hipsometria inviabiliza a sua implantao. No h
projeto de qualquer sistema alternativo de transporte, ficando este a cargo
somente dos nibus, trens e veculos privados onde se enquadram Taxi e
similares.

Neste tema tambm se enquadra o sistema de caladas que vem

sofrendo diversas crticas da populao. Segundo uma moradora elas esto em
pssimo estado de conservao, quando existem esto cheias de mato e lixo o
que impossibilita o trnsito com carrinhos de beb ou de cadeirantes e pessoas

14
com mobilidade reduzida. (https://www.tvgazeta.com.br/videos/calcada-com-
buracos-e-mato-em-ferraz-de-vasconcelos-atrapalha-vida-da-populacao/)

No Brasil, as caladas so de responsabilidade dos

proprietrios dos imveis, reza a cartilha das autoridades. No
entanto, exemplos de outros pases mostram que somente o poder
pblico tem capacidade e autoridade para projetar, construir,
fiscalizar e manter as caladas, alm da sinalizao e iluminao
nos padres necessrios. Na enquete realizada pelo Mobilize
Brasil, 61,51% dos participantes manifestaram-se favorveis a que
as prefeituras assumam essa responsabilidade, tal como o fazem
em relao via de automveis.

Assim, recomenda-se que as caladas sejam de fato consideradas

um sistema de transportes, parte da via pblica, e passem a ser
mantidas pelas prefeituras. E mais: consultores da rea de
transportes e juristas entendem que as caladas devem ser
consideradas um sistema de circulao, com mapeamento
centralizado, sinalizao e sistemas de controle, que permitam
realizar as manutenes assim que seja necessrio.
(http://www.mobilize.org.br/midias/pesquisas/relatorio-calcadas-do-brasil---jan-2013.pdf)

Pesquisa realizada pela MOBILIZE,

http://www.mobilize.org.br/midias/pesquisas/relatorio-calcadas-do-brasil---jan-2013.pdf

15
6. Bibliografia e Web grafia

ROLNIK, Raquel. Blog da Raquel Rolnik, 2014. Disponvel em: <https://

raquelrolnik.wordpress.com/tag/transporte-publico/page/3/?iframe=true&previe
w

=true%2Ffeed%2F/>internet />.

MARRARA, Thiago. Transporte pblico e desenvolvimento urbano:

aspectos jurdicos

VASCONCELLOS, Eduardo. A. A cidade, o transporte e o trnsito. So

Paulo: Prolivros, 2005.

SANTANNA, Jos Alex. Reordenamento urbano pelo transporte. Texto para

discusso. Braslia. Diviso de Editorao e Divulgao/IPEA, 1991.

Mobilidade urbana no Brasil: desafios e alternativas / Marilene de Paula,

Dawid Danilo Bartelt, organizadores. Rio de Janeiro: Fundao Heinrich Bll,
2016.

http://www.emtu.sp.gov.br/sistemas/linha/resultado.htm?pag=buscaempresa.ht
m&operadora=7421&regiao=256

http://www.emtu.sp.gov.br/emtu/empreendimentos/empreendimentos/corredor-
brt-metropolitano-perimetral-alto-tiete.fss

Manual de BRT: Guia de Planejamento

http://www.cidades.gov.br/images/stories/ArquivosSEMOB/Biblioteca/ManualB
RT.pdf

https://www.radialtransporte.com.br/ferraz-itinerario-2016

https://www.tvgazeta.com.br/videos/calcada-com-buracos-e-mato-em-ferraz-de-
vasconcelos-atrapalha-vida-da-populacao/

16
http://www.mobilize.org.br/midias/pesquisas/relatorio-calcadas-do-brasil---jan-

2013.pdf

17