Transporte urbano

EL TRANSPORTE COMO SISTEMA

UNA CIUDAD PUEDE CONSIDERARSE COMO UN
ARREGLO LOCALIZADO DE ACTIVIDADES O
PATRONES DE USO DE SUELO

Uso Suelo Viajes

Valor del Suelo Necesidad Transporte

Facilidad Transporte
Accesibilidad
 Las interacciones entre las actividades dan
lugar a la distribucin espacial y temporal de
los flujos
Son elementos bsicos del Sistema de
Transporte
Infraestructura:
Arcos
Terminales
Equipos
Sistema de administracin y gestin

Veamos ejemplos de polticas con nfasis en

cada elemento.
La Infraestructural Vial Urbana

SUBSISTEMA VIAL PRIMARIO

AUTOPISTAS
ARTERIAS

SUBSISTEMA VIAL SECUNDARIO

COLECTORAS
LOCALES
VIAS PEATONALES Y CICLOVIAS

SUBSISTEMA AREAS DE TRANSFERENCIA

RELACION FUNCIONAL TIPO VIA-MOVILIDAD-
ACCESIBILIDAD

ARTERIA

MOVILIDAD

COLECTORA

ACCESIBILIDAD LOCAL
 RELACION VIALIDAD-VIAJES

%VEH-KM
100
LOCALES
67% RED
COLECTORAS
8% VIAJES
25% RED
50 9% VIAJES

ARTERIAS
8% RED
73% VIAJES

50 100 % VIAS
Tpicas configuraciones de la trama urbana:
Reticular
Estructura tipo tablero de ajedrez
Favorece desplazamientos ortogonales.
Favorece movimientos peatonales
Poco eficiente para circulacin vehicular si los arcos
son pequeos.
Poco eficiente para movimientos diagonales.
Radial
Tpica estructura con radios que se desprenden del
centro de la ciudad. Se complementa con anillos
Favorece desplazamientos hacia y desde el centro
Tienden a congestionar el centro.
Eficiencia media para peatones.
Irregular
USOS DE SUELO Indicador
Residencial Poblacin, unidades de vivienda
Industrial rea, nmero de trabajadores
Oficina rea, nmero de empleos
Recreacin Nmero de sillas, reas verdes
Hotelera Nmero de camas, habitaciones,
reas
Comercial rea, empleados
Ejemplos de tasas de generacin de viajes
Uso de suelo viajes/da/km2
Residencial 12000
Industrial 12100
Transporte 2200
Comercial 45500
Edificios Pblicos 13000
Espacios abiertos 1000

El mtodo de precios hednicos permite establecer

el valor de una vivienda en funcin de sus
caractersticas fsicas y las de su entorno.
EL TRANSPORTE Y SUS
INTERRELACIONES

DIMENSIONES CRITICAS DEL ANALISIS:

CAMBIOS EN LA DEMANDA
CAMBIOS EN LA TECNOLOGIA
CAMBIOS EN LOS VALORES
CAMBIOS EN PARTICIN MODAL
CAMBIOS DEMOGRFICOS
CAMBIOS EN LOS NIVELES Y EXIGENCIAS
DE COMUNICACIN

Los problemas de transporte son de gran tamao

y tienen mltiples soluciones
Aspectos a considerar:
Dependencia del automvil
La evolucin de un sistema de transporte
pblico apropiado
Capacidad de proveer un sistema de TP
equitativo para todos los usuarios.
Uso de nuevas tecnologas y un apropiado
diseo.
Complejidad de los problemas
Asociacin entre los sectores pblico y
privado.
EL SISTEMA RELEVANTE DE TRANSPORTE

Son complejas las interrelaciones

involucradas en el transporte.
Se tienen subsistemas en estrecha relacin:
Subsistema de transporte
Subsistema de actividades
Sistema socioeconmico.

A su vez, los dos primeros tienen

componentes fsicos y organizacionales.
SUBSISTEMA DE TRANSPORTE

COMPONENTE FSICA Tf (t)

Infraestructura
Equipos.
Polticas de Gestin y Operacin.

COMPONENTE ORGANIZATIVO To(t)

SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES

COMPONENTE FISICO SOCIAL Afs(t)

LOCALIZACION DE ACTIVIDADES
HABITOS Y COSTUMBRE
COMPONENTE ORGANIZATIVA Ao(t)

LAS COMPONENTE ORGANIZATIVAS

MODIFICAN LAS COMPONENTES FISICAS
SISTEMA SOCIOECONOMICO

LOS SUBSISTEMAS DE
TRANSPORTE Y ACTIVIDADES
ESTAN INMERSOS EN UN ENTORNO
ECONOMICO Y SOCIAL SSE(t).
Ej: POLITICA DE EMPLEO, POLITICA
ECONOMICA.
En sntesis se tiene:
SISTEMA RELEVANTE DEL
TRANSPORTE
SUBSISTEMA DE TRANSPORTE
SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES
INMERSO EN SISTEMA
SOCIOECONMICO
Como resultado se ocasionan conflictos
como resultado de los flujos originados:
Concurrenciales
Direccionales
Funcionales
DOS ENFOQUES:
ENFOQUE TRADICIONAL
Especialistas en Infraestructura, Equipos y
Operacin

ENFOQUE MODERNO
Anlisis, diseo y evaluacin del sistema
integrado. En este caso el anlisis es
multimodal, multisectorial, multifactico,
multidisciplinario
 El Enfoque de Sistemas
Visin moderna de la ingeniera de
transporte (Anlisis de Sistemas de
Transporte).
El analista (planificador), conocedor de los
aspectos ms importantes de los diferentes
elementos del sistema de transporte (T),
Infraestructura, Equipos, Operacin, se
ocupa bsicamente de estudiar las
interrelaciones existentes entre ellos y de
las relaciones entre T y el sistema de
actividades (A).
 El Enfoque de Sistemas (cont.)
El anlisis de sistemas de transporte debe ser:
Multimodal:
auto, bus, metro, tren,
camin, barco, avin, y
dems modos asociados al
transporte de carga y
pasajeros.
Multiproblema:
poltica nacional e internacional
de transporte, planificacin de
sistemas nacionales, regionales
y locales; Anlisis, diseo
y operacin de T, etc.
Multisectorial:
problemas son vistos desde
punto de vista del gobierno
(diferentes sectores), privados,
usuarios directos, afectados, no
usuarios, etc.
Multidisciplinario:
comprende aspectos propios de la
ingeniera, economa, ciencias
sociales, gestin, aspectos legales,
aspectos urbansticos, etc.
El gran desafo del analista o planificador de transporte
es entregar a quien debe tomar decisiones, toda la
informacin necesaria para intervenir en las complejas
relaciones que se dan entre el sistema de transporte y
su entorno, con el objetivo de usar el transporte en
forma efectiva, coordinadamente con otras acciones
pblicas y privadas, para alcanzar los objetivos de la
sociedad
M.L. Manheim
 T
odos los modos de transporte
T
odos los elementos del sistema.
las personas o cosas transportadas.
los vehculos.
la infraestructura en la que los vehculos se
mueven.
los movimientos a travs de T : flujos O/D, carga, y
pasajeros.
para cada flujo O/D especfico las
caractersticas del viaje total, en cada modo,
sobre cada elemento de la infraestructura.
NIVELES DEANALISIS

Estratgico:Acciones y polticas de largo

plazo y alcance
Tctico: Nivel intermedio, mediano plazo,
interaccin con otros profesionales
Operacional: Elementos del sistema, nivel de
detalle da-a-da, especialistas I,E,O
Resumiendo, las Variables Fundamentales son:
Sistema de Transporte:
Infraestructura
vehculos,
Operacin

Sistema deActividades: Poblacin, Ingreso,

Empleo, Produccin
Estructura de Flujos: Orgenes, Destinos,
Rutas, Volmenes, Composicin
RELACIONES ENTRE SUBSISTEMAS

LAS INTERRELACIONES ENTRE LOS

SISTEMAS NO PUEDEN OBSERV ARSE NI
MEDIRSE, PERO SI LOS EST
ADOS DEL
SISTEMA, ESTO ES LAS CONDICIONES DE
EQUILIBRIO, QUE SE REFLEJAN EN LOS
FLUJOS.
LAOFERTA=S(Tf,V)
LADEMANDA=V(Afs,S)
 Relaciones entre Macrovariables T ,Ay F:
Relacin Tipo 1: Patrn de flujos depende tanto
del sistema de Transporte como del sistema de
Actividades
Relacin Tipo 2: Los flujos cambianAen el largo
plazo a travs del nivel de servicio y el consumo
de recursos
Relacin Tipo 3: Los flujos provocan cambios en T
a largo y mediano plazo. Dados los flujos y sus
niveles de servicio la sociedad reacciona
Interrelaciones

II
Sistema de
Transporte
(T)
Enfoque I
de Flujos
Sistemas (F)
TAF I
Sistema de
Actividades
(A)
II
 La metodologa de anlisis en la que se inserta los modelos
de equilibrio oferta-demanda se ocupa solamente de las
relaciones Tipo I.

Dado Sistema de Transporte T:

-redes de infraestructura y servicios Se busca predecir el patrn
-polticas de operacin, reglamentaciones
y regulaciones, etc. MODELO de flujos de equilibrio F:
EQUILIBRIO O-D
-viajes entre zonas (por modo,
propsito y categora).
Dado Sistema de Actividades A: -flujos en arcos de diferentes redes.
-niveles de servicio en arcos y entre
-caractersticas socioeconmicas y pares O-D.
demogrficas de la ciudad estudiada
-escenarios de uso de suelo y desarrollo
urbano
 OPCIONES E IMP
ACTOS

Queremos saber:
Cmo se puede intervenir en el sistema?
Es decir, qu opciones estn disponibles
Qu pasara si intervenimos el sistema? Es
decir qu consecuencias o impactos se
esperara de la aplicacin de una opcin
Actores del sistema: Usuarios, Operadores de
transporte y Gobierno (administracin)
 OPCIONES
Opciones de Transporte
Tcnolgicas
e
opolgicas
T
De conexin
De flota
De gestin
Opciones del Sistema deActividades
Corto plazo: Frecuencia de viajes, destino, modo,
ruta
Largo Plazo: plazo: Localizacin residencial,
comercial, planos reguladores, subsidios
 IMP
ACTOS
Ausuarios:
viajeros, transportadores, peatones, automovilistas
propsito, caractersticas socioeconmicas
Aoperadores:
de infraestructura
de provisin de servicios
Los impactos pueden ser de tres tipos:
Fsicos (ambiental, seguridad)
Funcionales (uso de suelos, costos)
Administrativos (impuestos, gestin municipal)
Tipos de Usuarios. Anlisis Socioeconmico
1. Elite influyente. No usan transporte pblico, pero
tienen alta influencia en decisiones.
2. Clase media emergente. Tienden a utilizar auto
particular. Usan transporte pblico slo si tiene alto
estndar. Son los mayores usuarios de taxi
3. Clase media. Eventualmente tienen auto, pero utilizado
por jefe de hogar. Jvenes tienden a utilizar transporte
pblico.
4. Clase baja. Cautivos del transporte pblico. Para ellos
es fundamental el costo, ms que el tiempo de viaje.
Tienen poco o ningn poder en la toma de decisiones.
PREDICCIN DE FLUJOS
Nos interesa anticipar el impacto de una
opcin
Postulamos:
Hay un mercado por servicios de transporte
separable; es decir, se puede analizar en forma
independiente de otros mercados
La Hiptesis anterior puede resumirseA:
V= Vector de volumen o magnitud de flujos en el sistema
de transporte analizado
S=Vector de caractersticas de nivel de servicio
experimentado por los usuarios
Existe una funcin de servicio J que vara con el flujo y T
:
S=J(T,V)
Existe una funcin de demanda por transporte D que
entrega el volumen para un nivel de servicio dadoA:
V=D(A,S)
La Interaccin de funciones de demanda y servicio
determina un flujo de equilibrio F:
F= (V,S) para AyT dados.
NS
t

D=V(S,Afs)

O=S(V,Tf)

VOLUMEN
PREDICCIN DE OTROS IMP
ACTOS

Desplazamiento deActividades
Cambios por crecimiento vegetativo
Cambios provocados por T (relacin Tipo 2)
Consumo de Recursos
Recursos consumidos al construir y operar T
Decisiones de los Operadores
Cmo deciden? .... Opciones externas
Sistemas de modelos predictivos

Modelos de Demanda
Modelos de Oferta
Modelos de Equilibrio de Corto Plazo
Modelos de Consumo de Recursos
Modelos de Desplazamiento deActividades
Esta estructura supone las siguientes hiptesis:
 Es apropiado modelar T desde el punto de vista de:
Servicio provisto
Recursos consumidos
Conviene separar el anlisis en Corto y Largo plazo
Mercado de viajes suponiendoAfijo
Cambios enAfrente al mercado de viajes
Existe un equilibrio nico entre Nivel de Servicio y
Volumen
Es posible calcular el equilibrio
Es posible construir modelos predictivos vlidos
Se puede establecer una estructura consistente para las
etapas anteriores
El proceso de anlisis
Un anlisis tcnico en la prctica consta al menos de:
Bsqueda: Se generan opciones posibles de ser
analizadas en el proceso predictivo
Prediccin: Se anticipan las consecuencias de las
opciones identificadas en el punto anterior
Evaluacin y seleccin: evaluacin social y econmica
de las consecuencias identificadas en el punto anterior
Implementacin: Se lleva a cabo la mejor opcin.
Errores inevitables en datos y procesos y la evolucin deA
hacen necesario controlar la evolucin de los supuestos a
travs de un
Seguimiento: Fundamental hoy en da; puede modificar
el proyecto original
Ciclo dinmico del anlisis:
PREP
ARACIN
Planificacin del estudio
Recoleccin de datos
Formulacin de objetivos
Criterios de evaluacin
Desarrollo de modelos
ANLISIS TECNICO
Revisin de los objetivos
Proceso de bsqueda
Prediccin de impactos
Evaluacin y seleccin
IMPLEMENT
ACIN Y SEGUIMIENTO
Implementacin parcial
Observacin de impactos
Reevaluacin
Cuando se evalan los impactos de una poltica
sobre el Sistema de Transporte, debe hacerse
en trminos de tres atributos bsicos:
Ubicuidad:Accesibilidad al sistema, rutas
directas y flexibilidad.
Movilidad: Cantidad de viajes que puede manejar.
La velocidad y capacidad estn conectadas con
la movilidad.
Eficiencia: Relacin entre costos y la
productividad del sistema
 En sntesis

Las Proyectos Fsicos

intervenciones
proyectos de infraestructura tales
pueden ser: como lneas de metro, autopistas,
sistemas segregados de transporte
pblico de superficie, etc.

Polticas de Transporte o de
Desarrollo Urbano

tarificacin vial, impuesto Proyectos que podemos

combustibles, relocalizacin
poblacional, etc.
denominar
intervenciones
estratgicas sobre el
sistema (Ay T)
El Modelo permite la
prediccin de
impactos tales como:

- Cambio en los tiempos de viaje

- Cambio en los flujos vehiculares
- Cambio en las cargas de
pasajeros
- Cambio en los costos de operacin
- etc.
 El modelo entrega informacin que permite evaluar
(comparando estado de equilibrio de situacin con
proyecto vs. estado de equilibrio de situacin base) la
conveniencia (rentabilidad social) de realizar un proyecto o
un conjunto de proyectos (plan).
Consideremos por ejemplo una evaluacin clsica:
Esto es, medicin de los efectos o impactos sobre
consumo de recursosBeneficios?
de implementar un proyecto
(o plan) dado.
- Ahorros de costos de operacin en el sistema (costos situacin con
plan - costos situacin base).
- Ahorro de tiempos de los viajeros del sistema (idem anterior).
- Disminucin accidentes.
- Disminucin de contaminacin, etc.
Estructura General Modelo de Transporte

Recoleccin de Informacin: Prediccin de Variables

Socio-Econmicas y de
Facilidades de transporte Uso de Suelo
(infraestructura, gestin)
Uso de suelo Poblacin
(residencias, empleos, etc.) Actividad econmica
Viajes Tasa de motorizacin
Ingreso

Prediccin de Viajes

Generacin Demanda
Distribucin Futura
Particin Modal
Asignacin
El Problema de Transporte Urbano

Cmo satisfacer la demanda de viajes de personas

con muchos propsitos diferentes, a varias horas del
da y en distintos medios de transporte, dados una red
y un sistema de gestin con una cierta capacidad de
operacin?
Planificacin y Seguimiento con el Apoyo de Modelos
Formulacin del
Diapositiva siguiente
problema

Recoleccin
de datos

Funcin de seguimiento
Construccin y calibracin
de un modelo analtico

Generacin de soluciones Prediccin de variables

a ser probadas de planificacin

Validacin del modelo y

simulacin del impacto
se las soluciones

Evaluacin de soluciones
y recomendacin de la mejor

Implementacin de la
solucin escogida
Definir el problema consiste en:
Explicitar los objetivos que se desea alcanzar
Considerar las restricciones existentes
Tener claridad sobre cules son las variables de decisin, y
Ser capaz de especificar funciones de valoracin
criterios de decisin

valor del tiempo

Funciones de valoracin valor de una vida
mano de obra, contaminacin

compensatorio
Criterios de decisin EBA
no compensatorio
o lexicogrfico Satisfaccin
Generalidades de Modelacin
En sntesis, interesa discutir el problema de seleccionar un
enfoque de modelacin; para esto se debe considerar:

Contexto en que se toman las decisiones:

Perspectiva decisiones estratgicas
tcticas
operacionales
mbito de anlisis
slo demanda
oferta y demanda
uso de suelo y transporte
Nivel de exactitud requerido
Disponibilidad de informacin apropiada
Estado del arte en modelacin
Recursos disponibles para el estudio
Especificacin de modelos

Estructura del modelo (MNL MNP y

ML)
Forma funcional (lineal no lineal)
Especificacin de variables
qu variables
en qu forma?
Box-Cox, PD, etc
Errores de Modelacin y Prediccin
Los procedimientos estadsticos usados en las etapas de
modelacin y prediccin asumen que:
La especificacin funcional correcta del modelo se conoce a-priori
Los datos no contienen errores

Ambas hiptesis normalmente se violan en la prctica !!!

La meta de modelar es la prediccin a futuro;

Interesa mucho encontrar combinacin ptima de complejidad del
modelo y precisin de los datos, que satisfagan tanto los
requerimientos de precisin como el presupuesto disponible para el
estudio; as, se debe distinguir entre:

Errores que podran conducir a que incluso modelos correctos entreguen

resultados errneos, y
Errores que conducen a la estimacin de modelos incorrectos
 Errores de
Medicin

Valores Datos
Verdaderos Ingenieriles

Errores de Percepcin,
Informacin y Desfase
en el tiempo

Valores
Percibidos

Errores de Reporteo,
redondeo y mala
comunicacin
Restricciones

Eleccin Datos
Efectuada Reportados
Compromiso Complejidad-Exactitud
Ejemplo:
El tiempo de viaje de una va que conecta dos ncleos urbanos, se ha
observado que sigue la siguiente ecuacin de servicio:
t=15+0,02v
Donde se expresa en minutos y el volumen de trnsito en vehculos
por hora.
Por otra parte, la demanda entre los dos centros de actividades est
dada por
v=4000-120t
1. Dibuje las ecuaciones y determine las condiciones de equilibrio. Si
la longitud de la va es 25 km, cul es la velocidad promedio en el
equilibrio.
2. Estime los excedentes de los consumidores y de los productores.
Estime la elasticidad de la demanda.
3. Si se realiza una mejora en la va y la ecuacin de servicio es
ahora:
t=15+0,005v
determine las nuevas condiciones de equilibrio y cuantifique los
beneficios del proyecto suponiendo que la curva de demanda
permanece constante (corto plazo)
Caractersticas Generales del Transporte
Caractersticas de la demanda por transporte
Altamente cualitativa y diferenciada (propsito, hora, medio, tipo de carga, etc.)
Derivada: no un fin en s misma
Eminentemente dinmica
Espacialmente localizada
Caractersticas de la oferta de transporte
Transporte es un servicio, no un bien
Sistema de transporte requiere de diversos activos fsicos: infraestructura y
vehculos y reglas de operacin. En general infraestructura (I) y vehculos (V)
no pertenecen, o no son operados por una misma institucin
Provisin de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes
recursos
Oferta (I y V) es susceptible de congestionarse
Est afecta a distorsiones por efectos concomitantes (externalidades: ruido,
contaminacin, accidentes)
El Problema de Transporte Urbano

Cmo satisfacer la demanda de viajes de personas

con muchos propsitos diferentes, a varias horas del
da y en distintos medios de transporte, dados una red
y un sistema de gestin con una cierta capacidad de
operacin?
 Sistema de Red (infraestructura)
Medios de transporte (vehculos)
Transporte Sistema de gestin (G)

Para entender mejor G, veamos el siguiente modelo simplificado:

v = velocidad en la red = f(K, V, G) K = capacidad
V = volumen de trfico
Pero Kt = f (It, G) It = inversin = f (t)
v
Adems, en un enlace se tiene que: v = f (K, V)

Por otro lado, la distancia tambin es funcin de G (pensar en un

sistema de vas unidireccionales)

Hay equilibrios de corto y largo plazo: > K > v ?

Adems:
V = Va + Vb + Vc cada vehculo tiene distintas
caractersticas de operacin

va = f (K, Va, Vb, Vc, G)

vb = f iv(K, Va, Vb, Vc, G) prioridad vb = fv (Kb, Vb, G)

Otros temas Externalidades (accidentes, contaminacin, ruido)

De inters
Efectos distribucionales (quin gana y pierde?)

Concepto de vehculo equivalente

1 auto = 1 v.eq. transporta 1,3 pax Bus es ~ 15 veces ms

1 bus = 3 v.eq. transporta 60 pax eficiente que el auto en
el uso vial
Crculo Vicioso del Transporte Pblico
Aumento Aumento
Poblacin Restriccin
Nivel de Vida
a Autos
Precio de Aumento Tasa
Terrenos Motorizacin
SMOG

Descentralizacin
Pista
Congestin
Solo Bus
Ineficiencia
Tpte.Colectivo
Disminuye
Clientela
Dficit en
Empresa de
Tpte.Colectivo
Aumento de
Tarifa
Subsidio
Menos recorridos
Menor frecuencia

Degradacin
del servicio
Veamos un caso tpico de nuestras ciudades:
EL81% DELPARQUEAUTOMOTOR SONAUTOS Y MOTOS
Y MOVILIZAN EL23% DE LOS VIAJES MOTORIZADOS.
EL13% DELPARQUE SON TAXIS Y MOVILIZAN EL7% DE
LOS VIAJES.
EL7% DELPARQUE SON BUSES Y MOVILIZAN EL70%
DE LOS VIAJES

P
ARTICIN MODAL:
Bus 52%
Caminata 25%
Auto 15%
axi
T 5%
Motocicleta 3%