RECARGOS AL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

En el siguiente artculo se muestra una recopilacin sobre los recargos que se

generan al momento de contratar un transporte martimo. Estos cargos son sobre
costos y que se visualizan ya sea en el transporte internacional o a la llegada del
buque al puerto de destino. Como ya sabemos el flete martimo es generalmente
cotizado como una suma global por contenedor, sin tener en cuenta el tipo de
carga.

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Los contenedores a granel suelen transportarse en condiciones FCL/FCL (los

costes de carga y descarga no se incluyen en la tarifa del flete). El costo de
cargar y descargar contenedores vara segn el terminal utilizado y segn las
empresas navieras, y a veces vara considerablemente lo que puede constituir
un elemento importante[1].

Ocean Freight

Primero definiremos el flete en s. Es el flete ocenico puro, sin incluir ningn

recargo. Es el servicio de transporte, generalmente de puerto a puerto. En FCL
solemos tener un coste por tipo de contenedor mientras que en LCL el precio
suele estar expresa en USD/Ton.[2]

Recargos bsicos en el flete martimo

1. BAF (Bunker Adjustment Factor): Es el recargo aplicado para
corregir las fluctuaciones del precio del combustible.
2. CAF (Currency Adjustment Factor): Es el recargo aplicado para
cubrir las posibles variaciones del cambio de divisa.
3. Banking charge (Quebranto bancario): Tanto en FCL como en LCL,
se aplica un 1% sobre el flete y todos los recargos cotizados en USD.
4. El BAF y el CAF son recargos del flete que cambian frecuentemente
y que van asociados a ese flete en concreto, es decir, a un puerto de
origen y un puerto de destino.
Otros recargos del flete martimo
1. EBS (Emergency Bunker Surcharge)/ BRC (Bunker Recovery
Cost)/ BUC (Bunker Contribution): Se trata de recargos de emergencia
relacionados con el combustible, que aplican las navieras para cubrir
gastos extra relacionados con este concepto.
2. SCT (Suez Canal Transit): aplicable a mercancas que transitan a
travs del Canal de Suez.
3. PCS (Panam Canal Surcharge): aplicable a mercancas que
transitan a travs del Canal de Panam.
4. Adn (Aden Gulf Surcharge): Recargo aplicable como
consecuencia de los ataques de piratera en el Golfo de Aden a los barcos
que por l transitan.
5. CSF (Carrier Security Fee) / SEC (Security Surcharge): Recargo de
seguridad que se cobra en los puertos.
 6. Recargos temporales en el flete martimo:
7. WRS (War Risk Surcharge): Es un recargo del flete que se aplica
cuando la ruta del barco discurre por zona en conflicto blico o con alto
riesgo de que se declare.
8. WS (Winter Surcharge): Recargo que aplica durante la temporada
de invierno para cubrir gastos extras en que incurren los puertos debido a
condiciones meteorolgicas adversas.
9. Port Congestion: Recargo aplicado por las lneas martimas para
cubrir las prdidas causadas por la congestin y el tiempo de inactividad
de los buques.
10. PSS (Peak Season Surcharge): Recargo aplicado por las navieras
durante la temporada alta, segn el tipo de trfico.
11. GRI (General Rate Increase)/ GRR (General Rate Restoration)/
ERR (Emergency Rate Restoration): Recargos de emergencia,
aplicados por las lneas para recuperar los niveles de los fletes.
Recargos segn caractersticas de la mercanca o su origen/destino[3]
1. OWS (Overweight Surcharge): Recargo que es cobrado por las
navieras por transportar contenedores pesados. Aplica a los equipos de
20 y su importe se fija a criterio de cada naviera.
2. OOG (Out of Gauge): Recargo para cargas fuera de las
dimensiones de un contenedor normal en anchura y/o altura.
3. SEP (Special Equipment Surcharge): Recargo que se incorpora al
flete de los equipos estndar dry, para obtener el flete de equipo espacial
(open top y flat rack, normalmente).
4. IMO (International Maritime Organization): Recargo aplicado para
embarques de mercanca peligrosa (link a posible post sobre IMOs?)
5. AMS (Automated Manifest System): Es el sistema de control y
autorizacin previa de mercancas con destino Estados Unidos (o con
transbordo en dicho pas). As, el AMS se refiere al recargo
correspondiente por la presentacin electrnica de la declaracin a las
autoridades americanas. Sin dicha autorizacin previa, no puede
embarcarse la mercanca.
6. En el caso de FCL los recargos mencionados anteriormente se
aplican en su gran mayora por contenedor o por TEU. En caso de LCL,
tanto el flete como recargos se aplican en su gran mayora por ton/m3 o,
lo que es lo mismo, por W/M o W/V. Los recargos referidos a la
presentacin de declaraciones (CDD / ENS / AMS) se aplican por B/L,
tanto en caso de FCL como LCL.
Conceptos y recargos bsicos en el flete
martimo:
O/F (Ocean Freight)
Es el flete ocenico puro, sin incluir ningn recargo. Es el servicio de transporte,
generalmente de puerto a puerto. En FCL solemos tener un coste por tipo de
contenedor mientras que en LCL el precio suele estar expresa en USD/Ton.

BAF (Bunker Adjustment Factor)

Es el recargo aplicado para corregir las fluctuaciones del precio del combustible.

CAF (Currency Adjustment Factor)

Es el recargo aplicado para cubrir las posibles variaciones del cambio de divisa. Se
cotiza como porcentaje que se aplica sobre el flete y todos aquellos recargos en divisa.

Banking charge (Quebranto bancario)

Tanto en FCL como en LCL, se aplica un 1% sobre el flete y todos los recargos
cotizados en USD.

El BAF y el CAF son recargos del flete que cambian frecuentemente y que van
asociados a ese flete en concreto, es decir, a un puerto de origen y un puerto de
destino. En muchos casos nos podemos encontrar junto a ellos la
mencin VATOS (valid at time of shipment) que significa, con independencia del
precio, que a modo indicativo conste en la cotizacin del transitario, ste facturar
el precio al que estn en el momento del envo, generalmente la date on
board (fecha de embarque).
Otros recargos del flete martimo:
EBS (Emergency Bunker Surcharge)/ BRC (Bunker
Recovery Cost)/ BUC (Bunker Contribution)
Se trata de recargos de emergencia relacionados con el combustible, que aplican las
navieras para cubrir gastos extra relacionados con este concepto.

SCT (Suez Canal Transit)

Recargo aplicable a mercancas que transitan a travs del Canal de Suez.

PCS (Panam Canal Surcharge)

Recargo aplicable a mercancas que transitan a travs del Canal de Panam.

Adn (Aden Gulf Surcharge)

Recargo aplicable como consecuencia de los ataques de piratera en el Golfo de Aden a
los barcos que por l transitan.

CSF (Carrier Security Fee) / SEC (Security Surcharge)

Recargo de seguridad que se cobra en los puertos.
Recargos temporales en el flete
martimo:
WRS (War Risk Surcharge)
Es un recargo del flete que se aplica cuando la ruta del barco discurre por zona en
conflicto blico o con alto riesgo de que se declare.

WS (Winter Surcharge)
Recargo que aplica durante la temporada de invierno para cubrir gastos extras en que
incurren los puertos debido a condiciones meteorolgicas adversas.

Port Congestion
Recargo aplicado por las lneas martimas para cubrir las prdidas causadas por la
congestin y el tiempo de inactividad de los buques. Tambin puede resultar aplicable
en caso de congestin producida por conflictos laborales.

PSS (Peak Season Surcharge)

Recargo aplicado por las navieras durante la temporada alta, segn el tipo de trfico. Por
ejemplo, en las importaciones desde China, se suele aplicar desde varias semanas antes
del Ao Nuevo Chino y hasta varias semanas tras su finalizacin.
GRI (General Rate Increase)/ GRR (General Rate
Restoration)/ ERR (Emergency Rate Restoration)
 Recargos de emergencia, aplicados por las lneas para recuperar los niveles de los
fletes.

Recargos segn caractersticas de la

mercanca o su origen/destino:
OWS (Overweight Surcharge)
Recargo que es cobrado por las navieras por transportar contenedores pesados. Aplica a
los equipos de 20 y su importe se fija a criterio de cada naviera.

OOG (Out of Gauge)

Recargo para cargas fuera de las dimensiones de un contenedor normal en anchura y/o
altura. Se aplica principalmente para contenedores open top y flat rack.

SEP (Special Equipment Surcharge)

Recargo que se incorpora al flete de los equipos estndar dry, para obtener el flete de
equipo espacial (open top y flat rack, normalmente).

ICD (Inland Container Depot)

Tambin conocidos como puerto seco, los ICD son depsitos equipados para la
manipulacin y almacenamiento temporal de mercancas. El uso de estos depots es muy
habitual en pases como India y permite a los clientes de las zonas de interior que se
encuentran alejados del puerto, realizar servicios portuarios de forma cmoda y rpida,
y en un rea cercana a sus propias instalaciones.

IMO (International Maritime Organization)

Recargo aplicado para embarques de mercanca peligrosa (link a posible post sobre
IMOs?)

CDD (Cargo Data Declaration)/ ENS (Entry Summary

Declaration)
Son los recargos correspondientes a la presentacin de declaraciones de los detalles del
embarque para cualquier tipo de mercanca con destino la Unin Europea.

AMS (Automated Manifest System)

Es el sistema de control y autorizacin previa de mercancas con destino Estados
Unidos (o con transbordo en dicho pas). As, el AMS se refiere al recargo
correspondiente por la presentacin electrnica de la declaracin a las autoridades
americanas. Sin dicha autorizacin previa, no puede embarcarse la mercanca.
En el caso de FCL los recargos mencionados anteriormente se aplican en su gran
mayora por contenedor o por TEU.

En caso de LCL, tanto el flete como recargos se aplican en su gran mayora por
ton/m3 o, lo que es lo mismo, por W/M o W/V. Esto lo explicamos en el post sobre
el clculo del peso tasable.

Los recargos referidos a la presentacin de declaraciones (CDD / ENS / AMS) se

aplican por B/L, tanto en caso de FCL como LCL.

Actualmente es frecuente que tanto las lneas martimas como los transitarios,
ofrezcan fletes all-in, es decir, un precio cerrado por contenedor o ton/m3 (segn
FCL o LCL), que incluye el flete y recargos principales.
 Flete martimo y recargos
El flete martimo es generalmente cotizado hoy en da como una suma global por
contenedor, sin tener en cuenta el tipo de carga. Los contenedores a granel suelen
transportarse en condiciones FCL/FCL (los costes de carga y descarga no se incluyen
en la tarifa del flete), mientras que el caf ensacado en contenedores se transporta
LCL/FCL (carga vigilada por la empresa naviera y costos incluidos en la tarifa del
flete) o FCL/FCL. El costo de cargar y descargar contenedores vara segn el
terminal utilizado y segn las empresas navieras, y a veces vara considerablemente
lo que puede constituir un elemento importante.

El flete martimo comprende elementos variables que escapan del control de las
navieras. El ms importante es el precio del combustible y las fluctuaciones de los
tipos de cambios. Si una linea europea de transportes martimos acepta una tarifa de
flete expresada en dlares de los Estados Unidos, el movimiento del tipo de cambio
del dlar en relacin con el euro repercutir en el resultado. Para evitar tener que
especular con posibles fluctuaciones del precio del combustible o de las divisas, los
contratos de flete permiten ajustes de precios cuando hay cambios notables.
Los recargos debidos a ajustes en el precio del combustible se llaman recargo de combustible
(BS: bunker surcharge) o factor de ajuste de combustible (BAF: bunker adjustment factor). Se
aplican generalmente como una cantidad por contenedor. Un recargo debido a fluctuaciones
de los cambios se llama factor de ajuste de divisas (CAF: currency adjustment
factor) expresado como un porcentaje del flete total. El BS o el BAF se aplican a la tarifa del
flete bsico, y el CAF a la suma resultante. Los contratos pueden prever tambin recargos
cuando cambian otros costos, como las tarifas portuarias o los peajes en vas martimas o
canales. Las conferencias tambin pueden aplicar aumentos especiales a las cargas que entran
o salen de puertos donde la congestin causa retrasos excesivos a los buques.

Tambin existen tarifas de fletes "todo comprendido", especialmente para grandes

expedidores y consignatarios. Estas tarifas de fletes se mantienen fijos durante perodos
especficos en los cuales no pueden aplicarse recargos BAF o CAF.

El riesgo de guerra es una posible causa de recargo en los fletes; los armadores
pasan al cliente el recargo de las plizas de seguros de buques que operan en rutas
comerciales difciles o peligrosas. Estos costos imprevistos se deben a fuerza mayor
y pueden transmitirse a los expedidores o consignatarios, generalmente como una
tarifa uniforme por contenedor. Vea el tpico 05.05.09 para mas datos al respecto.

Las tarifas de los fletes tienen gran importancia en los pases productores, porque
para el tostador el costo real del caf es el precio "descargado en la planta tostadora".
Si se usan para el mismo fin cafs comprados en el pas A y en el pas B, las dos
calidades son sustituibles y por consiguiente deberan tener un precio idntico.

Si por ejemplo el flete desde el pas A es 1 ct/lb superior al flete desde B, el precio
que pide A deber ser 1 ct/lb inferior para que se mantenga el costo descargado. Y si
las tarifas de los fletes desde el pas B disminuyen, el precio FOB o diferencial para
este caf eventualmente aumentar de modo proporcional.

Las tarifas de los fletes fluctan continuamente y tambin son negociables. Es muy
probable que diferentes empresas apliquen tipos diferentes durante el mismo
perodo, por lo que no tiene sentido citar los precios actuales en la presente gua. Es
mucho ms importante tener una idea slida de los principios generales que rigen los
fletes. Las tarifas de los fletes estn influidas a menudo por factores ms numerosos
y complejos que, por ejemplo, las distancias a recorrer.

El Comit de Logstica de la Federacin Europea del Caf (CEF) por lo tanto se

rene peridicamente con las lneas navieras de importancia en el transporte de caf
a fin de revisar asuntos de inters mutuo, incluyendo cambios en la produccin y la
demanda del caf, eventos portuarios tanto en los paises de origen como en los de
destino, cuestiones tcnicas y fsicas (tales como la higiene y la seguridad de los
alimentos) y otros tpicos relacionados a la logstica del caf y a los niveles de
servicio. Sin embargo, debido a la inminente descontinuacin (Octubre 2008) de las
exenciones en bloque por reglamentos antimonopolio de las lineas de conferencia,
los viejos contactos tradicionales entre el Comit de Logstica de la CEF y las Lneas
de Conferencia han perdido mucho de su importancia.

Queda en suspenso ver como las lineas navieras han de organizarse en el futuro, tal
vez como alguna Asociacin Comercial . Sin embargo, la prctica antigua de dar
cotizaciones de fletes indicativos (que pudieran ser usados como patrones para asistir
a los pequeos exportadores) dejar de existir. En su lugar, como era ya una prctica
prevalente, los exportadores y los consignatarios negocearn sus propios acuerdos de
fletes con las navieras, a veces con efecto global. El resultado es que los actuales
fletes no son del conocimiento general entre los consignatarios y muchos
Conocimientos de Embarque simplemente declararn "Flete conforme lo acordado"
"Flete pagadero en el puerto de destino".

Los portales de fletes en Internet pueden adaptar la carga disponible con el espacio
disponible, y viceversa. Los fletes de camin y los fletes navieros pueden ser
obtenidos de modo que los grandes expedidores y consignatarios pueden con relativa
facilidad pedir a los transportistas y a empresas navieras que hagan ofertas para
determinados cargamentos por tierra y por mar. Son disposiciones que cambian con
rapidez y que permiten a los grandes usuarios de transportes terrestres y martimos
lograr tratos competitivos.

Y las preocupaciones sobre la seguridad ahora confieren mas y mas enfasis a la

creacin de un sistema de auditora que rastree y siga la pista de todos los embarques
contenerizados. Por lo tanto, las funciones efectuadas por los portales de fletes
aumenta de importancia, asi como tambin la tendencia generalizada de trabajar con
documentaciones electrnicas inconstiles y la informacin compartida no solo
dentro del transporte sino tambin dentro del comercio de todo producto bsico en
general. El caf no es una excepcin. (Como ejemplo visite el www.inttra.com o el
sitio web de cualquier naviera importante)

Actualizado 11/2007