Analisis Estatico

Datos de entrada:

Peso de la persona = 981 N

Peso de la Bicicleta = 196,2 N

W1

W2
Ra
Rb

Ilustracin 1Bicicleta

Se realiza un anlisis de sumatoria de fuerzas en el eje Y

= 0 = + 1 2
Se realiza una sumatoria de momentos en el punto B para determinar las reacciones.

= 0 = 1,064 1 (0,389 ) 2 (0,61018 )

= 471
Por lo tanto:

= 706.2

Realizamos un anlisis en la rueda trasera

Fuerza del viento

Rb

F Fr

Sumatoria de Fuerzas

= 0 =
= 0 = +

N = 706.2 N

Fr = *N

Para un contacto entre caucho y cemento

El coeficiente de rozamiento esttico es igual a la tangente del ngulo del plano

inclinado, en el que el cuerpo se mantiene en equilibrio sin deslizar, ello permite calcular
los distintos coeficientes de rozamiento, simplemente colocando un cuerpo de un
material concreto sobre un plano inclinado del material con el que se pretende calcular
su coeficiente de rozamiento, inclinando el plano progresivamente se observa el
momento en el que el cuerpo comienza a deslizarse, la tangente de este ngulo es el
valor del coeficiente de rozamiento. Del mismo modo conocido el coeficiente de
rozamiento entre dos materiales podemos saber el ngulo mximo de inclinacin que
puede soportar sin deslizamiento.

Valores de los coeficientes de friccin

 En la tabla se listan los Coeficientes de rozamiento de algunas sustancias[cita requerida]
coeficientes de
rozamiento de algunas Materiales en contacto
sustancias donde
Articulaciones humanas 0,02 0,003
e = Coeficiente
de rozamiento
Acero // Hielo 0,028 0,09
esttico,
d = Coeficiente Acero // Tefln 0,04 0,04
de rozamiento
dinmico. Tefln // Tefln 0,04 0,04

Hielo // Hielo 0,1 0,03

Los coeficientes de Esqu (encerado) // Nieve (0 C) 0,1 0,05

rozamiento, por ser
relaciones entre dos Acero // Acero 0,15 0,09
fuerzas son son
magnitudes Vidrio // Madera 0,2 0,25
adimensionales.
Caucho // Cemento (hmedo) 0,3 0,25

Madera // Cuero 0,5 0,4

Caucho // Madera 0,7 0,6

Acero // Latn 0,5 0,4

Madera // Madera 0,7 0,4

Madera // Piedra 0,7 0,3

Vidrio // Vidrio 0,9 0,4

Caucho // Cemento (seco) 1 0,8

Cobre // Hierro (fundido) 1 0,3

Fr = 706,2 N

F = Fr+

= 1
F = 707,2 N

F es la fuerza mnima que debe hacer el cuerpo para romper lo esttico y empezar el movimiento
Calculamos la potencia de la Catarina que se encuentra en contacto con el motor

Para una Catarina de 14 dientes y de tipo 41 de la ANSI

12,7
= 180 = 57,1mm
( )
14

57,1103
= 707,2 = 20,18
2

Suponiendo una velocidad de 6 km/h

1000 1
(6 1 3600)
= = 3 = 58,315
57,110
( 2 )

La potencia que debe entregar a esa velocidad es de

= = 20,18 58,315 = 1176,79 = 1.5

Dejando el Torque constante y variando la velocidad lineal

T V[Km/h] W P P [HP]
20.18 0 0 0 0
5 48.6476 981.7085 1.316493
10 97.29519 1963.417 2.632985
15 145.9428 2945.126 3.949478
20 194.5904 3926.834 5.26597
25 243.238 4908.543 6.582463
30 291.8856 5890.251 7.898955
35 340.5332 6871.96 9.215448
40 389.1808 7853.668 10.53194
45 437.8284 8835.377 11.84843
Dejando la velocidad angular constante y variando las masas de las personas

Masa Peso Ra Rb F T W P P [HP]

60 588.6 327.7093 457.0907 458.0907 13.07849 58.315 762.6721 1.02276
70 686.7 363.5748 519.3252 520.3252 14.85528 866.2859 1.161708
80 784.8 399.4403 581.5597 582.5597 16.63208 969.8997 1.300657
90 882.9 435.3058 643.7942 644.7942 18.40887 1073.513 1.439605
100 981 471.1713 706.0287 707.0287 20.18567 1177.127 1.578553
 Condicin 2

W1

Ra
W2

Rb

Realizamos el anlisis con un ngulo de inclinacin

1 = 1 sin()
1 = 1 cos()
2 = 2 sin()
2 = 2 cos()

Se realiza un anlisis de sumatoria de fuerzas en el eje Y

= 0 = sin(90 ) + sin(90 ) 1 2
Se realiza una sumatoria de momentos en el punto B para determinar las reacciones.
 = 0 = 1,064 1 (0,389 ) + 1 (0.407) 2 (0,61018 ) + 2
(0.2713)
2 (0.6108) 2 (0.2713) + 1 (0.389) 1 (0.407)
=
1.064
Por lo tanto:

= 1 + 2 sin(90 )

Rb

Fr

Sumatoria de Fuerzas

= 0 =
= 0 = +

N = 706.2 N

F = Fr+

= 1
teta Wx1 Wy1 W2x W2y Ra W1 W2 Rb F
0 0 981 0 196.2 471.1713 981 196.2 706.0287 707.0287
5 85.49978 977.267 17.09996 195.4534 432.313 981 196.2 744.887 745.887
10 170.3489 966.0964 34.06977 193.2193 390.1644 981 196.2 787.0356 788.0356
15 253.9015 947.5732 50.7803 189.5146 345.0465 981 196.2 832.1535 833.1535
20 335.5218 921.8385 67.10435 184.3677 297.3025 981 196.2 879.8975 880.8975
25 414.5885 889.0879 82.9177 177.8176 247.2959 981 196.2 929.9041 930.9041
30 490.5 849.5709 98.1 169.9142 195.4072 981 196.2 981.7928 982.7928
35 562.6785 803.5882 112.5357 160.7176 142.0314 981 196.2 1035.169 1036.169
40 630.5746 751.4896 126.1149 150.2979 87.5746 981 196.2 1089.625 1090.625
45 693.6718 693.6718 138.7344 138.7344 32.45132 981 196.2 1144.749 1145.749

T W P P [HP]
20.18567 58.315 1177.127 1.574331
21.29508 1241.822 1.660856
22.49842 1311.995 1.754708
23.78653 1387.112 1.855171
25.14962 1466.6 1.961482
26.57731 1549.856 2.072831
28.05873 1636.245 2.188371
29.58261 1725.11 2.307222
31.13736 1815.775 2.42848
32.71112 1907.549 2.551223

P [HP]
3
2.5
Ptencia [HP]

2
1.5
1 P [HP]
0.5
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Angulo
Conclusin

Podemos concluir que el diseo del motor para bicicleta es un diseo satisfactorio, los clculos
demuestran que el motor es tericamente funcional, aunque en la realidad los valores hallados flucten
el motor funciona de manera adecuada, teniendo en cuenta que el peso del usuario considerado est por
encima de la media, y se evalu en condiciones crticas para que el diseo tenga mayor confiabilidad.