Motores de Combustin Interna Tarea 4 Marcelo Freire

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Tarea 4

TS: Control de potencia aceleracin en

MECH y MEC

Marcelo Freire Poveda

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Motores de Combustin Interna Tarea 4 Marcelo Freire

1. TEMA:
TS: Control de potencia aceleracin en MECH y MEC
2. OBJETIVO:
Determinar los datos de la creacin de esta unidad de medida y su utilidad en las aplicaciones
para la generacin de trabajo realizado

3. DESARROLLO:

3.1 DEFINICIN

En un motor de explosin de un vehculo, la combustin de la mezcla combustible-aire

genera un aumento de la presin y temperatura en el interior de los cilindros del motor.
Esta presin interior produce a su vez una fuerza (F) de empuje sobre el pistn que lo
desplaza generando el clsico mecanismo de biela-manivela de los motores de
combustin interna alternativos, donde el movimiento de traslacin del pistn en el
interior del bloque motor se transforma en un movimiento circular de giro del cigeal.

En los motores de combustin, la curva de par empieza siendo ascendente hasta llegar a
las revoluciones donde el motor rinde el par mximo (T1), que es el punto de diseo
ptimo. A partir de ese momento, el par comienza a disminuir progresivamente.

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Esto es as, porque a partir del punto ptimo de revoluciones del motor empiezan a
aparecer dificultades, y que estn relacionadas fundamentalmente con los siguientes
factores:
Una inadecuada evacuacin de gases quemados conforme aumenta las
revoluciones del motor, segn se ha visto.
Insuficiente llenado de aire en cada ciclo.
La combustin empieza a no ser ptima.
La fraccin de tiempo para cada combustin se reduce.
La mezcla de aire-combustible no se acaba de completar.
El avance a la inyeccin no es suficiente.
En consecuencia, aunque quememos ms combustible acelerando el motor y
consiguiendo que la potencia todava aumente, el par desciende. De ah que los
consumos especficos ptimos estn en valores prximos a la zona de par mximo,
aumentando el consumo del motor conforme se aleja de este rango.
La aceleracin se define como la tasa de variacin de la velocidad: el cambio de la
velocidad dividido entre el tiempo en que se produce. Por tanto, la aceleracin tiene
magnitud, direccin y sentido, y se mide en unidades del tipo metros por segundo cada
segundo.

CONTROL DE LA ACELERACIN EN UN MOTOR A GASOLINA

En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina
impulsa el combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza
mediante un difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a
los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan
automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la proporcin de gasolina con respecto
al aire.

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CONTROLES DE ACELERACIN
Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y
limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de acuerdo
con el ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es distribuido a los
cilindros a travs del mltiple de admisin. En motores con EFI, la cantidad de aire de
admisin es detectada por un medidor del flujo de aire o sensor de vaco a fin de hacer
la apropiada mezcla de aire- combustible. El computador luego enva seales de
inyeccin de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de
aire de admisin.

CUERPO DEL ACELERADOR

El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la

vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito impulsor, que cierra la
vlvula acelerante fcilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente
desenganchado y el sensor de posicin acelerante, que detecta la cantidad que la vlvula
acelerante es abierto o cerrado.

VLVULAS DE ACELERADOR

La funcin inicial es la de regular la mezcla de aire/combustible. Esto se consigue

aumentando o reduciendo el volumen de aire en la entrada mediante una vlvula de
mariposa situada en el cuerpo del acelerador.

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CONTROL DE LA ACELERACIN EN UN MOTOR A DIESEL

En los motores Diesel se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro, donde se inflama

instantneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen
carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a
los cilindros.

De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad
de gasoil que se enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se
presente antes o despus frente a la lumbrera de admisin.
Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que
engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que
cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren
simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada
uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs
del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor
cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.

CONTROL DE POTENCIA EN MECH Y MEC

MOTORES MECH
El control de potencia, del motor, se encuentra directamente relacionado con el
sistema de suministro de aire, puesto que en el momento de acelerar al motor se
incrementa el paso o flujo de aire dentro del motor, generando una turbulencia, que a su
vez permite una mejor y mayor fluidez de la mezcla aire combustible hacia la cmara de
combustin y por ende en el momento de la chispa se produce una mayor explosin.

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En los motores actuales esto se controla electrnicamente, a travs de dispositivos de

control de flujo de aire.

MOTORES MEC

El control de potencia en los motores diesel, se encuentra relacionado directamente con

el sistema de suministro o alimentacin de combustible.

En el momento de acelerar el motor se incrementa el flujo o inyeccin de combustible

dentro del motor, generando una pulverizacin del combustible, y de esta manera una
mejor y uniforme distribucin combustible dentro de la cmara de combustin y por
ende se produce una mayor explosin.

COMMON RAIL

Funciones:

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- Proporcionar el combustible necesario para el motor disel en cualquier

circunstancia.
- Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el combustible hacia los
cilindros.
- Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada cilindro, con el orden
adecuado y en el momento preciso.

Ventajas
- La generacin de la alta presin es independiente del control de la inyeccin,
puesto que se basa en el principio de la acumulacin.
- Permite trabajar con valores de presin superiores a la generada por bombas
rotativas.
- La presin de inyeccin se consigue con independencia del rgimen de giro del
motor.
- Permite el control preciso del caudal y presin de la preinyeccin.
- El control de la inyeccin es totalmente electrnico.

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El sistema de inyeccin Common-Rail consta de los siguientes subsistemas:

- Circuito de combustible de baja presin. Circuito de combustible de alta
presin.
- Conjunto inyector-servo vlvula (tantos como cilindros tenga el motor).
- Circuito electrnico de control: Unidad de Mando, sensores y actuadores.
- Circuito de recirculacin de gases de escape. Y eventualmente, dependiendo del
motor:
- Circuito de control de la presin de soplado del turbo.
- Circuito de recirculacin de los vapores del crter.

Circuito de baja presin

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Entre la zona de aspiracin y la de impulsin hay una vlvula de seguridad que

impide que la presin generada sobrepase los 7 bares permitiendo la recirculacin del
combustible. A la salida de la bomba existe una segunda vlvula que acta como anti
retorno, impidiendo que el circuito se vace cuando el sistema est parado.

Vlvula de regulacin de baja presin.

La vlvula de regulacin de baja presin est situada en el filtro de combustible y

tiene por misin la de mantener la presin en valores prximos a los 2.5 bares. Est
formada por una bola y un muelle tarado. En el momento en que el combustible de
envo ejerce una fuerza superior a la del muelle, la bola se desplaza permitiendo que el
combustible recircule hacia el depsito, cuando esto ocurre la presin desciende y la
bola obtura de nuevo el paso.

Bomba de alta presin

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La bomba de alta presin es accionada por correa dentada de distribucin con una
relacin de 0.5, (con un nmero de revoluciones igual al del rbol de levas). Se trata de
una bomba volumtrica del tipo de pistones radiales. Estos son tres y estn situados a
120, disponiendo cada uno de vlvulas de admisin cilndricas planas y vlvulas de
envo de bola.
La bomba recibe el combustible con una presin de 2.5 bares. ste se dirige hacia la
cmara de abasto de combustible o bien hacia el circuito de lubricacin y refrigeracin
de la bomba de alta presin. Si la presin de envo supera la presin de apertura de la
vlvula de seguridad, el combustible pasa a travs de las vlvulas de admisin hacia los
elementos de bomba, en los que el mbolo se encuentra en desplazamiento hacia abajo.
Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un mbolo, la vlvula de admisin cierra
debido a la cada de presin que se produce.

Potencimetro del acelerador

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Este elemento traduce la posicin del pedal de acelerador en una seal elctrica que
es utilizada por la unidad de mando para reconocer los deseos del conductor, y por lo
tanto, los diferentes estados de carga del motor, tal como el de ralent, procesos de
aceleracin, deceleracin, plena carga, etc.

Presin de inyeccin

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Preinyeccin

4. CONCLUSIN

Al observar y analizar los dos sistemas de control de potencia se puede apreciar que el
control y los elementos son completamente diferentes a entre cada uno de los sistemas
generando de esta manera diferentes medidas de control para el correcto y eficiente
funcionamiento de estos,

5. BIBLIOGRAFA

http://es.slideshare.net/mijaelitis/sistema-de-inyeccion-electronica-common-rail-
siemens
http://biblioteca.cenace.org.ec/jspui/bitstream/123456789/826/32/Regulaci%C3%B3nV
elocidad%201.pdf
http://www.turbotec.com.py/v2/todo-turbos.php
http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_aux
iliares/DIESEL/07_common-rail-al.pdf

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