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MODELOS DE SIMULAO DE TRFEGO PARA ANLISE DO

COMPORTAMENTO DO FLUXO DE TRFEGO DO ENTORNO DE UM


TERMINAL URBANO

Evelyn Cristine Moreira Soares


Fernanda Antnia Fontes Mendona
Orientador: Paulo Csar Marques da Silva

RESUMO

Este trabalho consiste na identificao de modelos de simulao para a anlise do fluxo


de trfego de um polo gerador de viagens - PGV, do tipo Terminal Urbano, que
permitam analisar o comportamento das vias de entorno do empreendimento, vias estas
que recebem todas as linhas da rede de transporte coletivo, juntamente com trnsito
livre dos veculos de passeio, transporte de carga e pedestres. Os cenrios de simulao
permitiro, de acordo com Portugal (2005), que sejam considerados anlises com
diferentes cenrios: horrios do dia, mudanas no tempo (presente/futuro), alteraes no
volume de trfego, anlise de possveis incidentes, possibilitando uma caracterizao da
rea em situaes divergentes, para uma futura interveno no sistema virio,
acessibilidade e transporte coletivo. Essas anlises se tornam relevantes para o
planejamento urbano, que deve estar associado ao planejamento de transportes, cujo
objetivo o de adequar as necessidades de deslocamento da populao aos espaos
urbanos, decorrentes das reas destinadas para essa circulao (infraestrutura viria).

Palavras Chaves: Modelos de Simulao, Fluxo de Trfego, Polos Geradores de


Viagens (PGV), Terminal Urbano.

ABSTRACT

This work is the identification of simulation models for the analysis of traffic flow from
one pole trips generator - PGV, type Terminal Urbano, for analyzing the behavior of the
enterprise surrounding roads, pathways these receiving all lines public transport
network along with free movement of passenger vehicles, freight and pedestrians. The
simulation scenarios will, according to Portugal (2005), which analyzes are considered
different scenarios: time of day, weather changes (present / future), changes in the
volume of traffic, analysis of possible incidents, enabling characterization of area in
different situations, for future intervention in the road system, accessibility and public
transport. These analyzes become relevant for urban planning, which should be
associated with transport planning, whose goal is to adapt the shifting needs of the
population to urban areas, resulting from areas intended for such movement (road
infrastructure).

Key Words: Simulation Models, Traffic Flow, Polos Travel Generators (PGV), Urban
Terminal.
1. INTRODUO

Este trabalho consiste na identificao de modelos de simulao para a anlise do fluxo


de trfego de um polo gerador de viagens - PGV, do tipo Terminal Urbano, e sua regio
de influncia direta, fluxo este gerado pelos veculos do transporte coletivo, agravado
pela presena dos veculos motorizados individuais e transporte de carga que utilizam o
mesmo espao virio, alm dos usurios (pedestres) do terminal e do comrcio presente
no entorno do PGV.

A anlise se faz necessria para identificao do impacto causado pela gerao de


viagens causada pelo terminal de nibus no local de implantao, bem como definio
de medidas que visem uma interveno urbana e na rede de transportes, com o objetivo
de minimizar os impactos no meio ambiente urbano e no trnsito.

Para a aplicao de diferentes modelos de simulao e realizao da anlise, se faz


necessrio o levantamento dos dados atuais do PGV e do seu entorno imediato, atravs
da identificao das dimenses da estrutura viria, da sinalizao horizontal e vertical
existentes, do fluxo de veculos, nibus e pessoas, com consequente caracterizao do
nvel de servio e saturao das vias nas aproximaes das intersees virias que do
acesso ao PGV.

Os PGV so sempre muito dinmicos, portanto suas anlises tambm devem ter este
carter dinmico, de forma a permitir a sua avaliao e as condies de trfego ao longo
da existncia deste empreendimento. Estas anlises devem ser realizadas utilizando-se
para tanto as ferramentas adequadas (TAVARES, 2011). Neste trabalho ser realizada
uma anlise emprica atravs de uma investigao visual que utilizar diferentes
modelos de simulao do trfego.

As vias do entorno do terminal urbano recebem inmeras viagens do transporte


coletivo, cerca de 1970 viagens1 por dia e todas estas viagens tem acesso ao PVG por
uma nica entrada. A geometria viria do local bastante complexa e existem trs vias
diferentes que convergem ao terminal.

Figura 01: Vias de acesso ao PGV. Fonte: arquivo dos autores

1
Dados repassados pela CMTT (2016).
Juntamente com o fluxo do transporte coletivo verifica-se um fluxo intenso de veculos
individuais e caminhes, pois o terminal encontra-se implantado no centro da cidade,
onde nas proximidades se encontram localizados o mercado central, supermercado e
vrios outros estabelecimentos comerciais (Figura 02). O tipo de uso do solo da regio
(pequenos comrcios e PGVs) justifica tambm o intenso fluxo de pedestres e usurios
do transporte coletivo que se deslocam para o terminal, alm de locais de parada de
transportes alternativos (txi e mototxi).

Figura 02: Imagens do Entorno Imediato do Terminal Urbano

O objetivo deste trabalho identificar modelos de simulao que permitam analisar o


comportamento das vias do entorno deste terminal urbano, vias estas que recebem todas
as linhas da rede de transporte coletivo, juntamente com trnsito livre dos veculos de
passeio, transporte de carga e pedestres. Os cenrios de simulao permitiram, de
acordo com Portugal (2005), que sejam considerados diferentes horrios do dia,
mudanas no tempo (presente/futuro), alteraes no volume de trfego, anlise de
possveis incidentes, possibilitando uma caracterizao da rea de diferentes formas e
em diferentes situaes, antes de uma real interveno no trfego.

2. REFERENCIAL TERICO

O cdigo de trnsito brasileiro CTB (1998), em seu artigo 93 diz:

Nenhum projeto de edificao que possa transformar-se em polo atrativo de trnsito


poder ser aprovado sem prvia anuncia do rgo ou entidade com circunscrio
sobre a via e sem que do projeto conste rea para estacionamento e indicao das
vias de acesso adequadas.
Para alcanar o objetivo proposto, faz-se necessrio o desenvolvimento do referencial
terico, composto pelos temas que envolvem a pesquisa: PGV (com nfase em
terminais urbanos); planejamento urbano e de transportes, teoria da anlise do fluxo de
trfego e modelos de simulao.

2.1. Polos Geradores de Viagens (PGV)

Os autores Portugal & Goldner (2003) caracterizaram os PGT (Polos Geradores de


Trfego), cuja principal preocupao era o nmero de viagens motorizadas geradas por
esses empreendimentos. De acordo com Gonalves (2012), posteriormente foi criado o
conceito de PGVs pela Rede Ibero Americana de Estudos de Polos Geradores de
Viagens, que estendeu preocupaes s viagens no motorizadas e ao transporte
pblico.

A necessidade de classificao de empreendimentos como PGV, a caracterizao com


base em critrios geralmente regulamentados por leis municipais, como tipo, porte e
nmero de viagens geradas desses PGVs e o tipo de impacto relacionado a eles torna-se
importante no mbito do planejamento, tanto do sistema virio, como de transportes.

A anlise dos PGVs pode ser realizada em razo do seu potencial de impacto e realizada
a partir do clculo de previso da demanda futura de trfego, tendo por base a gerao
de viagens ocasionada pelo empreendimento, no horrio de pico, isto , no horrio com
maior fluxo de viagens do empreendimento (GONALVES et al, 2012, p. 17).

Gonalves (2012) e, Kneib (2004), afirmam que os impactos podem ocorrer de forma
direta no sistema virio e circulao, com o aumento do fluxo de veculos,
congestionamentos, conflitos, acidentes, falta de vaga em estacionamento. Essa rea
afetada pela gerao de viagens do empreendimento (Figura 03), de acordo com
Gonalves (2012, p. 49), pode ser restrita e abranger os impactos mais crticos e
visveis, denominada como rea crtica (apud TOLFO, 2006); ou pode se estender a um
territrio mais abrangente, recebendo uma parte das viagens que se destinam ao PGV,
denominada rea de influncia (apud GRANDO, 1986).

Figura 03: rea Crtica e rea de Influncia. Fonte: GONALVES, 2012, p. 50


Tem-se a determinao da rea crtica e da rea de influncia atravs de duas variveis:
distncia ou tempo de viagem. Alguns autores ainda consideram as reas de influncia
dos impactos subdivididas em trs: primria, secundria e terciria. Essas reas podem
ser definidas por diversas variveis, como: dimenso, acessibilidade, densidade,
caractersticas socioeconmicas, barreiras, tempo e distncia da viagem
(GONALVES, 2012, p. 56).

2.2 Terminal urbano como PGV

Segundo Portugal (2005, p. 83-85), os terminais so essenciais para a rede de transporte,


em razo de comportarem as entradas e sadas de passageiros do sistema, servindo para
regular e ajustar a oferta demanda de viagens, portanto, so geradores potenciais de
problemas ao interferirem no seu desempenho, pelas suas externalidades e por
refletirem pontos tpicos de estrangulamento da rede de transportes.

perceptvel que nos terminais h uma interface de duas ou mais modalidades de


transportes (a p, por bicicletas, veculos, etc), ou entre duas diferentes rotas do mesmo
modo. Reforando o fato da entrada e sada de passageiros no sistema de transportes, os
Terminais, segundo Portugal (2005), devem produzir significativos impactos no meio
ambiente urbano, incluindo: malha viria, meio ambiente e na ocupao do solo nas
reas do seu entorno.

2.3 Planejamento Urbano e de Transportes

O planejamento urbano pode ser definido, segundo Santos (2004), como um processo
contnuo de diagnsticos, que pressupem coleta, organizao e anlise das
informaes e que culmina com decises ou escolhas das melhores alternativas para o
desenvolvimento. Possui o papel de orientar os instrumentos metodolgicos,
administrativos, legislativos e de gesto, para a efetivao das condutas, em um espao
de tempo determinado.

Dentre as escalas espaciais de estudo inseridas no planejamento, esto: a) local,


constitudo por recortes espaciais variveis no quesito tamanho; b) regional, por recorte
espacial qualquer, definido apenas em funo de particularidades objetivas; c)
nacional, por escala do pas e d) internacional, por grupo de pases ou global. (SOUZA,
2006, p. 106-112).

O planejamento urbano deve estar associado ao planejamento de transportes, sendo o


mesmo uma rea de estudo que tem o objetivo de adequar as necessidades de
deslocamento da populao aos espaos urbanos e decorrente das reas destinadas para
essa circulao (infraestrutura viria).

Para que sejam definidas as implantaes ou reestruturaes da rede de transporte, faz-


se necessrio quantificar a demanda por transporte e como se dar esse fluxo para a
anlise do comportamento da demanda realidade da regio / rota pesquisada.

Para o transporte coletivo, o termo rede refere-se s rotas estabelecidas dentro de um


sistema de centros, identificados como ns. Segundo Ascher (2001), as redes de
transportes permitem uma relao de ligao com o territrio geogrfico,
proporcionando o desenvolvimento de uma sociedade. Segundo Taylor (2004), as redes
de transporte so as que exercem a maior influncia em um territrio, e os estudos que
norteiam a anlise estrutural de uma rede tm foco principal nos seus elementos
componentes que so os arcos e ns.

2.4 Anlise do Fluxo de Trfego

Segundo Gomes (2015), os estudos de trfego compreendem frequentemente a


caracterizao de correntes de trfego que so formadas a partir da interao entre
veculos e condutores individuais, entre si e com o sistema virio. Essas
caractersticas variam de acordo com o local e ao longo do tempo, envolvendo sempre
elementos de variabilidade.

A simulao de trfego trata de componentes relacionados aos tipos de veculos, vias,


sinalizao semafrica, entre outros e tem como objetivo, segundo Gonalves (2012), a
observao do comportamento da rede viria medida que os diversos componentes a
impactam.

Para as anlises referentes a essa pesquisa dos impactos gerados pelo PGV em estudo,
cujas abordagens se fazem em diferentes aspectos (velocidade mdia do fluxo veicular,
identificao de pontos de estrangulamento, nvel de servio das vias, pontos de conflito
entre veculos individuais e veculos do transporte coletivo, pontos de conflito de
veculos e pedestres, formao de pontos de congestionamento) se faz necessria a
identificao dos diferentes modelos de simulao e suas caractersticas e indicao de
abordagem, para posterior aplicao e mensurao dos impactos no sistema virio
ocasionados devido gerao de viagens regio causados pela implantao do
empreendimento.

De acordo com Tavarez (2011), com o objetivo de melhorar o processo de tomada de


deciso e planejamento (avaliando custos, distrbios, monitoramentos) as ferramentas
de anlise de trfego so utilizadas para realizar as seguintes tarefas:

(...) avaliar, simular ou otimizar a operao de facilidades e sistemas de


transporte; modelar operaes existentes e prever provveis resultados para
propostas de alternativas de projeto; avaliar vrios contextos analticos,
incluindo planejamento, desenho geomtrico, operao e implantao de
projetos.

2.5 Modelos de Simulao

De acordo com Tavarez (2011), para o planejamento urbano e de transportes, deve ser
realizada uma anlise aprofundada das questes que envolvem a implantao de um
PGV, buscando um aperfeioamento das metodologias de anlise em um plano mais
abrangente do territrio urbano. Com esse objetivo, o desenvolvimento de modelos
matemticos em conjunto com ferramentas de simulao auxiliam a tomadas de
decises no processo de planejamento urbano.

Para a utilizao da simulao de trfego como instrumento de gesto deve-se ter


disponveis recursos de dados de entrada e instrumentos computacionais que permitam a
simulao de cenrios (VASCONCELOS, 2004). Alguns dos modelos utilizados esto
expostos no quadro 01, bem como seus objetivos, indicadores, metodologias e indicao
de simulaes.
Gomes (2015) descreve a caracterizao de correntes de trfego formadas a partir da
interao entre veculos e condutores individuais entre si e com o sistema virio. Essas
caractersticas variam de acordo com o local e ao longo do tempo, envolvendo um
elemento de variabilidade. Gonalves (2012) e DNIT (2006) afirmam ser necessria a
descrio completa dos elementos do sistema virio, sendo imprescindveis para a
realizao da simulao, como o nmero de vias, sinalizao semafrica, distncia,
velocidades, custos operacionais, custos de tempo de viagem, entre outros.

De acordo com Moreira (2005), os modelos de fluxo de trfego podem ser


determinsticos e estocsticos2, e tratam os fenmenos de trfego de modo
Macroscpico, Mesoscpico e Microscpico.

I. Modelo Macroscpico: consideram a corrente de trfego como um todo, um


fluido que escoa atravs de uma rede, sem considerar noes de partculas
individuais, obtendo-se dados mdios associados ao fluxo. As principais
grandezas so: fluxo ou volume, concentrao ou densidade, velocidade mdia.
Alguns simuladores so: AUTOS, FREFLO, CORFLO, FREQ, KRONOS,
PASSER, TRANSYT (Boxill e Yu, 2000).

II. Modelo Mesoscpico: consideram modelos de trfego compostos por elementos


discretos, mas que no so unitrios. um modelo intermedirio que possui
caractersticas dos modelos macroscpicos e microscpicos. Estuda-se, portanto,
o movimento de conjuntos de veculos ou pelotes3, formados principalmente
em trechos com intersees semaforizadas (Moreira, 2005). So exemplo de
simuladores: DYNASMART, DYNAMIT, DYNEMO (Boxill e Yu, 2000).

III. Modelo Microscpico: os veculos na corrente de trfego so tratados


individualmente e se movem segundo o comportamento car-following (Leis de
Perseguio ou Leis de Sequncia4) e modelos de mudana de faixa. Ocupam-se
do movimento de cada veculo da rede aps ser dado um estmulo pelo veculo
lder, obtendo-se uma resposta do veculo seguidor. Um importante indicador
so medidas derivadas da velocidade e posio de cada veculo ao longo do
tempo. So exemplos dessa categoria: CORSIM, INTRAS, INTEGRATION,
NETSIM, TRANSIMS, ALMSUN-2, PARAMICS (Boxill e Yu, 2000).

2
Segundo Moreira (2005), Determinsticos: Usurios possuem todas as informaes sobre o estado das
rotas, no utilizando as desfavorveis. Estocsticos: Usurios no possuem todas as informaes sobre
as rotas, utilizando mesmo as mais desfavorveis.
3
Segundo Pereira (2002, apud Moreira 2005), define-se peloto como: conjunto de veculos que, sendo
inicialmente retidos por um obstculo comum, se deslocam, aps serem liberados, de forma independente
ao logo da via.
4
Segundo Moreira (2005), determinstico e baseia-se na hiptese de que cada veculo de uma
corrente de trfego segue o veculo que est a sua frente, segundo uma determinada lei de Estmulo
Resposta.
Quadro 01: Modelos de Simulao e suas principais caractersticas
Para a realizao de uma simulao, alguns dados devem ser levados em considerao,
sendo o principal fator de escolha do modelo de simulao o tipo de resultado a que se
pretende chegar, ou o tipo de simulao que se necessita. Alguns passos:

i. Determinao da rea de estudo;


ii. Escolha e coleta de dados;
iii. Definio dos cenrios;
iv. Escolha e utilizao do microssimulador de trfego;
v. Anlise das caractersticas calculadas;
vi. Avaliao dos resultados;

3. ESTUDO DE CASO TERMINAL DE NIBUS EM ANPOLIS

O terminal urbano a ser analisado neste trabalho parte integrante de uma rede de
transporte coletivo de uma cidade de mdio porte que opera com 204 veculos,
produzindo, atravs de suas 104 linhas. A rede de transporte coletivo rdio concntrica
(Figura 04) e utilizada o terminal como nico ponto de integrao da rede. Ele se
localiza no centro da cidade, sendo portanto um terminal central, e neste local o usurio
tem oportunidade de com uma nica passagem, viajar em qualquer uma das linhas do
sistema, porm a integrao apenas fsica.

Figura 04: Rede de Transporte Coletivo Radio Concntrica de Anpolis

A rede em questo ser reestruturada, cujo objetivo principal a reduo da saturao


do terminal e das vias do entorno. Para tanto ser criado um novo terminal prximo ao
existente que ir propiciar a diviso da rede em duas, de forma que o nmero de linhas
que adentram ao terminal atual ser reduzido para 60.

Esta configurao com um nico terminal central, produz diariamente um total de


aproximadamente 1970 viagens dia distribudos nos perodos manh, tarde e noite. O
local onde se encontra instalado o terminal urbano, possui vias estreitas e tambm
local de fluxo de veculos particulares e circulam sem nenhuma restrio. O quadro 02
apresenta a demanda de viagens geradas pelo terminal urbano em anlise, com destaque
para a hora-pico entre as 5h e 6h, com 166 viagens, e para alguns horrios com grande
fluxo, realados pela cor vermelha, na tabela apresentada.
Quadro 02: Viagens Geradas pelo Terminal Urbano

Horrio N Viagens Horrio N Viagens


4:00 - 5:00 29 15:00 - 16:00 93
5:00 - 6:00 166 16:00 - 17:00 112
6:00 - 7:00 133 17:00 - 18:00 124
7:00 - 8:00 132 18:00 - 19:00 109
8:00 - 9:00 91 19:00 - 20:00 81
9:00 - 10:00 99 20:00 - 21:00 64
10:00 - 11:00 87 21:00 - 22:00 66
11:00 - 12:00 122 22:00 - 23:00 75
12:00 - 13:00 120 23:00 - 24:00 55
13:00 - 14:00 110 Total 1970
14:00 - 15:00 102

Outro fator relacionado com a gerao de viagens em PGV consiste na sua


caracterizao temporal, ou seja, no comportamento da demanda ao longo do dia ou ao
longo dos anos (uma simulao do cenrio futuro do PGV e demanda da populao pelo
transporte).

No processo de anlise de PGV, essencial determinar o impacto causado pelo


empreendimento a partir do tipo de ocupao a que ele se destina, definindo sua rea de
influncia e desempenhando de forma criteriosa as etapas de anlise da produo de
viagens.

Os movimentos permitidos para o fluxo de veculos nos diversos cruzamentos do


entorno do terminal podem ser visto representado nas figuras 05 e 06. O fluxo de
veculos do transporte coletivo intenso e compete a todo tempo com os veculos
particulares, o que provoca alterao substancial no nvel de servio das vias do entorno
do Terminal Urbano.

Figura 05: Movimentos permitidos nas Figura 06: Movimentos permitidos nas
intercesses de acesso ao PGV intercesses de acesso ao PGV
Legenda: Vermelho: Fluxo de automveis | Azul: Fluxo do Transporte Coletivo
Aps a descrio da gerao de viagens geradas pelo empreendimento, identificao dos
movimentos permitidos nas intersees no entorno do terminal urbano, descrio do
fluxo do transporte coletivo e veculos em geral e da observao no local, percebem-se
os seguintes conflitos (localizados na Figura 07):

1. Formao de peloto / fila na interseo da Rua Tonico de Pina com Praa


Americano do Brasil;
2. Formao de peloto / fila na interseo da Rua Gen. Joaquim Incio com Av.
Federal;
3. Formao de peloto / fila na interseo da Rua Xavier de Almeida com Rua 7
de Setembro;
4. Conflito entre veculos individuais e do transporte coletivo no acesso ao
terminal, na Rua Gen. Joaquim Incio;
5. Conflito entre veculos individuais e do transporte coletivo na sada do terminal,
na Rua Leopoldo de Bulhes;
6. Conflito de Veculos (individuais e coletivos) e Pedestres na interseo da Rua
Gen. Joaquim Incio com Av. Federal;
7. Conflito de Veculos (individuais e coletivos) e Pedestres na interseo da Rua
Gen. Joaquim Incio (acesso ao terminal);

Figura 07: Localizao de Conflitos

A identificao dos locais de conflitos se faz importante para a definio do tipo de


simulao a ser realizada, bem como para a elaborao de propostas que visem a
soluo ou amenizao (mitigao) dos problemas ocasionados pelo grande fluxo de
veculos e pedestres existentes no entorno do terminal.

4. APLICAO METODOLGICA

Para a elaborao das anlises permitidas pelos modelos acima citados, faz-se
necessrio o desenvolvimento de uma metodologia para aplicao e configurao das
simulaes, sendo:
I. Identificao de problema existente ou simulao de possveis conflitos para o
planejamento e preveno;
II. Definio da rea de Estudo e identificao do entorno e sua rea de influncia
direta e indireta (histrico, uso do solo, legislao, levantamento de outoros
PGVs);
III. Levantamento de Dados:

i. Sistema virio local (Identificao e representao da estrutura viria na rea de


influncia direta e indireta do PGV): geometria viria, intersees e trechos de
estudo; hierarquizao viria; formas de controle das intersees (semforos,
preferncia, etc.); localizao de sinalizaes verticais e horizontais; posio de
equipamentos de fiscalizao eletrnica, cmeras, etc);
ii. Fluxo veicular contagem volumtrica (definio dos pontos de contagem),
composio do trfego (tipo / porte dos veculos), determinao do nvel de
servio atual;
iii. Pontos de formao de fila / pelotes; medida da extenso, velocidades
operacionais praticadas;
iv. Presena de ciclovias, ciclofaixas, faixas de pedestres, caladas, bicicletrios,
etc.
v. Sistema de transporte coletivo, linhas, trajetos, pontos de nibus (Identificao
e representao do fluxo de veculos do transporte coletivo e individual de
acesso direto ao PGV situao atual);
vi. Caracterizao do terminal: Caractersticas fsicas da entrada e sada do
terminal (pedestres e veculos); rea, acessos, uso, demanda de pedestres,
demanda de veculos, entorno imediato (caracterizao do uso do solo);
vii. Fluxo do transporte coletivo definio da hora pico e modelo de gerao de
viagens;

IV. Avaliao do nvel de servio CENRIO ATUAL E CENRIO FUTURO


(redimensionamento do transporte e frota veicular);
V. Proposta de Medida Mitigadoras.

5. CONSIDERAES FINAIS

Para o objetivo proposto, cujas anlises visam a elaborao de proposta que minimizem
os problemas identificados na regio de implantao do PGV, propem-se trabalhar
com os trs modelos de simulao apresentados no trabalho, sabendo-se que cada um
permite anlises especficas, necessrias para o planejamento de interveno no sistema
virio e transporte pblico coletivo.

Para a anlise da regio, com as caractersticas desejadas e informaes existentes ou


possveis de serem captadas, poder ser usada as diferentes modalidades de simulao,
com as seguintes aplicaes:

I. Anlise macroscpica: forneceria a velocidade mdia nas vias do entorno de


acesso ao terminal; o fluxo e densidade da via (permitindo uma anlise da
saturao da via e nveis de servios consequentes do grande fluxo de
veculos do transporte coletivo na regio). Esses dados permitiriam analisar
o impacto causado pelo PGV na rea de implantao (influncia direta e
indireta), bem como permitir a simulao do trnsito sem as viagens geradas
pelo terminal (parcial ou total), auxiliando no processo de planejamento
urbano e de transportes;

II. Anlise Mesoscpica: Permitiria a representao espacial e temporal dos


pelotes (comprimento fsico e durao de intervalos entre os pelotes),
auxiliando no planejamento de controle de trfego por sinalizao
semafrica, no intuito de aumentar a fluidez do trfego nos horrios de picos
de congestionamentos;

III. Anlise Microscpica: Permitiria entender o comportamento dos veculos de


passeio com os veculos do transporte coletivo, bem como dos mesmos com
os pedestres, alm dos conflitos existentes do acesso local do PGV (gerando
veculos no sistema, movendo os veculos e modelando as interaes
veiculares). Essa anlise poder ser de grande valia para o planejamento da
acessibilidade e segurana no trnsito local;

6. REFERENCIAL BIBLIOGRFICO

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