TGH 2017

GASES DE ESCAPE GASOLINA
Tcnica de gases y Humos TGH

Invented for life
Robert Bosch GmbH

Automotive Aftermarket
Diagnostics
www.bosch-diagnostics.de
1 AA-AS/TSS-EI | 22/01/2017 | Robert Bosch GmbH 2013. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing,
distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
Gases de escape Gasolina
Composicin de los gases de escape de los motores de gasolina a = 1
0,7% 0,2%
0,005%
0,7% 0,1%
Stickstoff
Nitrogeno (N2)
(N2)
13,1%
Dioxido de carbono(CO2)
Kohlendioxid (CO2)
Agua (H2O)
Wasser (H2O)
13,7% Sonstige (Edelgase,

Otros (gases Sauerstoff,
nobles, oxgeno, hidrgeno)
Wasserstoff)
Kohlenmonoxid (CO) (CO)
Monxido de carbono
Kohlenwasserstoffe
Hidrocarburos (HC)(HC)
71,5% Stickoxide
Oxidos de(NOx)
nitrgeno (NOx)
Slidos
Feststoffe
Datos en porcentaje por volumen
EU Exhaust emission standards
2,5
1,5 NOx
1 HC
CO
0,5
0 CO
HC
Euro 1
Euro 2 NOx
1992 Euro 3
1996 Euro 4
2000 Euro 5
2005 Euro 6
2009
2014 UE-I y UE-II NEFZ: Medicin realizada 40 segundos
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
despus del arranque.
1992 1996 2000 2005 2009 2014
CO 2.72 2.20 2.30 1.00 1.00 1.00 UE-III NMEFZ: Medicin realizada sin 40 segundos de
HC 0.20 0.10 0.10 0.10 calentamiento. Valor de CO mas alto que en UE-II debido
NOx 0.15 0.08 0.06 0.06 a que la medicin se realiza ahora tambin durante el
arranque.
Datos representados en g/Km
3 AA/SEI-TSS | 22/01/2017 | Robert Bosch GmbH 2013. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing,
Europa NEFZ: Con 40 segundos de calentamiento
Ciclo introducido en 1992 y sustituido en el ao 2000
Longitud del ciclo: 11,007 km

Velocidad media: 33,6 km/h
Velocidad mxima: 120 km/h
Europa NMEFZ: Sin 40 segundos de calentamiento
Ciclo introducido el 1/1/2000

Longitud del ciclo: 11,007 km
Velocidad media: 33,6 km/h
Velocidad mxima: 120 km/h
Diagnstico de a bordo II (OBD II / EOBD)
El sistema de diagnstico de a bordo OBD II est integrado en la unidad de control del motor del
vehculo y vigila continuemente los componentes y sistemas relevantes para las emisiones de
escape. Surge por la necesidad de controlar y reducir de forma considerable las emisiones
contaminantes de los vehculos autopropulsados. Si se presenta una irregularidad, se indica al
conductor a travs de un testigo luminoso de advertencia MIL (Malfunction Indicator Lamp).
Simultaneamente la irregularidad se almacena en la memoria de averas de la unidad de control del
motor y, adems, se puede leer y borrar con cualquier aparato de diagnstico comn (Generic Scan
Tool).
Diagnstico de a bordo II EU (EOBD)
El diagnstico de a bordo europeo (EOBD) est prescrito en:

Motores de gasolina desde 2000 en los nuevos modelos de turismo y desde 2001 en todos los modelos de
turismo.
Motores diesel desde 2003 en los nuevos modelos de turismo y desde 2004 en todos los modelos de
turismo.
Rige para todos los turismos y vehculos industriales ligeros con una masa total admisible de hasta 2.500
Kg y como mximo 9 plazas.
Acceso de datos
Aparato de diagnstico:
El acceso a los datos OBD de la unidad de control
del motor debe ser posible a travs de cualquier
aparato de diagnstico comn (Generic Scan Tool).
Interfaz de datos:
Los datos OBD se transmiten en ambas direcciones (bidireccional) a travs de una interfaz serial o
una interfaz CAN.
El sistema de diagnstico de a bordo utiliza la interconexin CAN de la unidad de control del motor con
otras unidades de control en vehculo.
As se pueden registrar p.ej. Irregularidades en el cambio automtico. Esto exige, el control mutuo de
las unidades de control intercomunicadas y, en caso de fallar una unidad de control, se memoricen los
correspondientes cdigos de averas.
Cdigos de avera EOBD
Las irregularidades detectadas se memorizan en

Forma de cdigos de avera (DTCs).
El cdigo de avera es un valor de cinco caracteres
Alfanumricos (1 letra y 4 cifras).
Los cdigos P0xxx (Modo $03 y $07) son cdigos

Normalizados relevantes para los gases de escape.
Adems, cada fabricante de vehculos puede utilizar

Adicionalmente cdigos P1xxx. En este caso, el fabricante
integra funciones adicionales en la unidad de control y estas
tambien deben se aptas para diagnsticos.
Los cdigos P1xxx generalmente solo se pueden

descodificar con un aparato de diagnstico especfico del
fabricante.
Datos de diagnstico de a bordo (OBD)
Estructura del catalizador de 3 vias

1. Substrato cermico con forma de panal
1 2 3 2. Manta expandible
3. Carcasa de acero
4. Substrato cermico
5. Capa soporte de aluminio (wash-coat)
6. Capa cataltica con recubrimento de
metales preciosos
1. Describir la estructura y modo

de operacin del catalizador
- Reduccin y oxidacin:
- Nox es reducido a N2 y CO2
- CO es oxidado a CO2
- HC es oxidado a H2O y CO2
1. Cul es el rango de temperatura
4 5 6
ideal del catalizador para que se
realice la conversin?
Con lambda 1 se reducen los elementos
contaminanes en mas de un 98%
400 800C
Funcin del catalizador de 3 vias
Campo de regulacin lambda ( ventana del catalizador )
Antes del post-
tratamiento del U
catalizador
NOx
Ecuaciones de las reacciones en el catalizador de 3
vias
HC Oxidacin:
CO 1. 2 CO + O2 2 CO2
2. 2 C2H6 + 7 O2 4 CO2 + 6 H2O
Despus del post- U
tratamiento del Reduccin:
catalizador NOx
3. 2 NO + 2 CO N2 + 2 CO2
CO
4. 2 NO2 + 2 CO N2 + 2 CO2 + O2
HC
Rich 0,995 1,005 Lean
Funcin de la sonda lambda planar de dos estados (LSF)

1 2 3
1
1. Capa protectora
2 2. Electrodo exterior
V 4
3 3. Lmina de sensor
4
4. Electrodo interior
5. Lamina canal aire referencia
5
6. Capa aislante
7 5 6
7. Calefactor
V 7 8. Capa aislante
6 9. Lmina de sensor
8
1. Gases de escape 4. Voltimetro 10. Contactos de conexin
2. Capa de cermica porosa 5. Resistenca calefactada 9
3. Canal de aire de referencia 6. Alimentacin resistencia
10
7. Clula de medicin
Modo funcional Estructura
Comprobacin sonda lambda de saltos
1. Tensin mxima en el ciclo

Golpe de acelerador
2. Tiempo de permanencia en intervalo rico
A ralent
3. Tiempo entre dos pasos
4. Tensin superior para calcular el tiempo de conmutacin
5. Tensin inferior para calcular el tiempo de conmutacin
6. Tiempo de conmutacin de pobre a rica
7. Tiempo de conmutacin de rica a pobre
Grabacin de seal con osciloscopio 8. Tensin mnima en el ciclo
U 1 2
3
9. Tiempo de permanencia en el rango pobre
10.Umbral de tensin de pobre a rica
Mezcla rica
11.Umbral de tensin de rica a pobre
4
10 11
5
8 Mezcla pobre
6 9
7 t
Evaluacin de la sonda lambda (OBD)
Catalizador de 3 vias Comprobacin de eficacia

0-0,3 0-0,2 0-50 14-16

t t
Catalizador en orden CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%
Valores de gases de escape ( CAT EN ORDEN )
Alto Ligeramente alto Alto Bajo
CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%

t t
Catalizador defectuoso
Valores de gases de escape ( CAT DEFECTUOSO )
15
Sonda lambda de banda ancha Bosch

1 2 3 4 5
PTFE-molded mA
hose
US ~ IP 1
Contact holder - 1 1
Pump currentIp
+ UP
Sealing URef
0
-1
2
-2
Housing
0,7 1 2 3 4
Sensor 6 7 8 9 10 Air factor
element
structura Esquema de estructura Diagrama de intensidad de la bomba
1. Gases de escape 6. Capa de proteccin

1. El diagrama muestra la corriente
2. Orificio de entrada de gases 7. Clula de bombeo
de la clula de bombeo.
3. Barrera porosa de difusin 8. Ranura de difusin
4. Aire de referencia 9. Clula de Nerst
1-rango pobre
5. Elemento calefactor 10. Control electrnico
2-rango rica
Comprobacin sonda lambda de banda ancha
Heater voltage (PWM-signal)

Nernst voltage
No acceleration
Acceleration kick-in Pump voltage

BOSCH
NTK
Acelerando (rica) Sin acelerar (pobre)
Seal del integrador
Integrador seal Adaptacin
75 125
-25 +25
1 2
4 El lmite de regulacin ha sido alcanzado y entra en fallo

Secuencia de funcin 1 - 4
1 = Control de funcionamiento sin problemas 2 = El fallo variable ser corregido
3 = Corregido el fallo variable continuamente 4 = Fallo presente la adaptacin est activa
Deteccin de carga
2 3 4
5
Sugrohrdr
ucksensor 6
(MAP) 1
Sensor de presin en Very high Low Very high low
7
colector de admisin CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%
(MAP)
1. Carcasa con toma de sensor de 5. Substrato cermico
Fallo sensor MAP (depsitos en el sensor, la mezcla es
presin 6. trica rica) (solo diagrama esquemtico, los valores que se
2. Conexin 7. Sensor NTC muestran varan en funcin del estado del catalizador
etc)
3. Cubierta 4
3
4. Sensor 1. soporte
5 6 2. Sensor de masa de aire
2 3. Cubierta canal medicin
1 4. Cubierta circuito hbrido
5. Circuito hbrido
6. Conector
7 7. Junta trica
8
Medidor masa de aire (HFM) 8. Sensor de temperatura de aire
Sistema de aire secundario

1. Bomba de aire secandario
2. Vlvula de cierre aire secundario
7
3. Electrovlvula de conmutacin
1 4. Vlvula anti retorno
3
5. Sonda lambda
5 2
6. Catalizador
4
7. Unidad de control motor
6 8. Sensor de revoluciones
9 9. Sensor de temperatura
8
Bomba de aire Vlvula de cierre

secundario 1. Cuando est activo este sistema?
Limitado por tiempo y temperatura
max 180 seg, temperatura inferior a 30

grados.
Vlvula anti retorno Electrovlvula de conmutacin
Sistema de aire secundario - test (OBD II)

Sistema de aire secundario en orden

t
Sistema de aire secundario defectuoso
Para la comprobacin del sistema la bomba de aire secundario es

activada una vez en cada ciclo de conduccin a temperatura de
servicio. Como resultado la sonda lambda detecta un exceso de
oxgeno. La seal de la sonda es comparada con los valores
nominales en la unidad de control. t
Seal lambda durante alimentacin de aire
Sistema de aire secundario diagnostico de los gase de escape
Medio Alto Medio Bajo

1. Que ocurre si existen fugas en el sistema CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%
de aire secundario?
Posibles valores de gases de escape con fugas en el
se produce una toma de aire en el escape sistema de aire secundario. La mezcla es muy pobre
( diagrama esquemtico, los valores que se muestran
delante del catalizador dependen del estado del catalizador ).
Funcin del sistema de recirculacin de gases de escape

1
1. Fitro de aire
2 4 5
2. Sensor de carga
3. Unidad de mariposa
3
4. Vlvula EGR
6 7 5. Convertidor de presin
electroneumtico
6. Sonda lambda (antes CAT)
8
7. Sonda lambda (detras CAT)
8. Catalizador
Vlvula neumtica: Vlvula elctrica:

Es activada a travs del vaco Es activada directamente por la unidad de
generado en el colector de control a travs de una seal PWM. Con sensor
admisin por una vlvula de posicin integrada.
electroneumtica controlada por la
unidad de control.
Vlvula EGR neumtica Vlvula EGR

con sensor de posicin elctrica
Supervisin del sistema de recirculacin de gases de escape

1 2 3
1. Aire
2. Sensor de presin
3. Gases de escape
4. Vlvula EGR
5. Conducto EGR
P+ EGR en orden P+ EGR defectuoso
Ligeramente alto Alto Alto Bajo
P- P- CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%
Valores de gases de escape con fuga en vlvula EGR

Supervisin a travs del sensor de presin
Sistema de ventilacin del depsito 1. Tapa del depsito

2. Vlvula de presin diferencial
1 2 3 4 5 6 3. Linea ventilacin depsito (corta)
1 7
4. Vlvula antirretorno (vaco)
5. Linea ventilacin depsito (larga)
6. Vlvula de presin
7. Filtro de carbn activo
8 8. Vlvula de ventilacin del depsito
9. Desde el filtro de aire
10. Conducto de salida
9 11. Entrada de aire fresco
12.Vlvula de regulacin (aire)
13. vlvula de entrada de aire
10 11 12 13
1. Para que se utiliza el sistema de ventilacin del depsito?
El sistema evita la emisin de vapores de combustible al medio ambiente
2. por qu se producen los vapores de combustible?
Los vapores se producen por el calentamiento del combustible, con el
incremento de la tempertura ambiente o por el retorno de combustible al
depsito, el cul es calentado por la tempertura del motor.
Al circular por zonas altas se producen por la disminucin de la presin
atmosfrica.
Fucionamiento del sistema de ventilacin del depsito
Presin en el depsito Compensacin de vacio en el depsito
Fase de ventilacin Llenado de combustible
Diagnstico de fugas en el depsito con vaco

1 4
2
vacio [mmHg]
3 5
1 2 3
7 t (s)
Vlvula de ventilacin
del depsito
8
Shut-off valve
1. Colector de admisin con mariposa 5. Depsito de combustible

2. Vlvula ventilacin depsito 6. Vlvula de corte
3. Filtro de carbn activo 7. Filtro de aire
4. Sensor presin depsito 8. aire fresco
Posibles valores de los gases de escape con fuga en el sistema de

ventilacin del depsito. La mezcla es pobre (diagrama solo
esquemtico los valores representados dependen del estado del Bajo Muy alto Medios Algo bajo
catalizador etc.) CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%
Diagnstico de fugas en el depsito con aumento de presin

1 1 1. Mariposa del colector de admisin
2 2
2. Vlvula de ventilacin del depsito
3 3 3. Filtro de carbn activo
4 4 4. Depsito de combustible
5 5
5. Mdulo de diagnstico
7 6 6
7 6. Vlvula de conmutacin
8 8 7. Fuga de referencia.
8. Aire fresco
10 9 10 9
9. Filtro de aire
10.Bomba de paletas
A. corriente de referencia
Corriente de bomba
B. corriente depsito sellado
C. Corriente con una fuga en B
el depsito < 0.5mm A
C
D. Corriente con una fuga en D
depsito >0.5mm
Alto Bajo Alto Ligeramente alto
Posibles valores de gases de escape con vlvula de ventilacin del depsito inestanca, la mezcla es
rica. (diagrama nicamente esquemtico, los valores que se muestran depende del estado del
catalizador etc.) t (s)
Ignition
1 + + 4 15 + + 4
1 5 a a
5
3 1 4 1 4
0 - - b b
30 - -
15 1 2
Alto Alto Muy altos Bajo
31 3
1 CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%
Bobina de doble chispa
Principio de funcionamento Fallos de encendido (mezla rica) (diagrama
esquemtico los valores mostrados dependen del
estado del catalizador etc.)
1. Que sintomas tienen los fallos de

15
1
5
30
15
1 4b 4a
encendido?
30
Disminucin de potencia, tirones,
31
M
ralent inestable.
3 RM 2. Como pueden comprobarse?
1
Principio de funcionamiento Tensin de alimentacin, seales de
primario y secundario, posibles
Bobina de encendido individual
derivaciones de secundario a masa.
Deteccin de fallos de encendido

Cyl. 1 Cyl. Cyl. 3 Cyl. 4
1 2 3 4 2
1. Cableado
2. Iman permanente
3. Carcasa sensor
4. Alojamiento sensor Sector 4 (t4) Sector 1 (t1) Sector 2 (t2) Sector 3 (t3)
5. Nucleo magnetico
6. Bobinado t1= t2= t3 = t4 ralent estable
5
6 7. Entrehierro
8 7 8. Corona dentada con Cyl. 1 Cyl. 3 Cyl. 4 Cyl. 2
marca de referencia
Sector 1 (t1) Sector 2 (t2) Sector 3 (t3) Sector 4 (t4)
t1; t2; t4 < t4 ralent inestable

Sensor inductivo
Los fallos de encendido, las inyecciones defectuosas y la prdida de compresin dan como resultado una
combustin deficiente y, por tanto, un empeoramiento de los valores de emisin. La deteccin de fallos detecta el
tiempo del segmento (tiempo de una combustin a la siguiente), en ralent para cada cilindro. Si el tiempo de
segmento aumenta en comparacin con los otros cilindros indica un fallo de encendido o prdida de compresin.
Fuel supply Injection valve
1 2
1. Conector
2. Cuerpo del inyector
3
3. Bobinado
4 4. Muelle
5 5. Armazn solenoide
6. Aguja
Vlvula de
inyeccin 6
1. Que fallos puede tener un inyector?

Suciedad, fugas, fallos
elctricos, fallos mecnicos.
Muy bajo Alto altos Bajo
Fallos en inyector (mezcla pobre) (diagrama esquemtico, los
valores mostrados dependen del estado del catalizador etc.)
Alimentacin de combustible regulador de presin

2 1. Muelle tarado
2. Cmara de vaco
1
3 3. Muelle
8 4. Membrana
5. Retorno de combustible
7 6. Entrada de combustible
4
7. Bola
Regulador de 6 8. Asiento de bola
presin
5
bar
1 b
Fuel pressure
Intake manifold pressure
a Ambient pressure (atmospheric)
a=b
Fuel supply DECOS

DECOS: Demand Controlled (Fuel) Supply System
La unidad de control de la bomba es controlada por la ECU del motor a travs de una seal PWM. La unidad de
control de la bomba acciona a su vez el EKP a travs de PWM 200KHz. El control de la presin del combustible
tiene lugar a travs del sensor de presin de combustible. Solamente se suministra el combustible necesario. La
bomba no tiene necesidad de trabajar innecesariamente. Ahorro de combustible es 0.1l / 100km.
Gestin de motor
Gestin de bomba de combustible
Rampa de inyeccin
Saddle
Saddletank
tank
Sensor de presin de
combustible
DECOS: Demand Controlled (Fuel) Supply System

Sin demanda de control de presin
Con demanda de control de presin
El Sistema puede variar la presin de

combustible, en ralent fluctua ente 2,5 y 3,00 bar
y 6,0 bar con el motor en fro y plena carga.
Con el control bajo demanda se reducen las
emisiones de Co2 en 2,4g / km.
Gases de escape Diesel Tecnologa - Estructura
Composicin de los gases de escape Motor diesel
Aire
78% Nitrgeno (N2)
21% Oxgeno (O2) 0.09% total de contaminantes,
1 % Gases nobles (Ar, de los cuales
75% N2 0.043% CO
Xe)
15% O2 0.034% NOx
agua (H2O)
7.1% CO2 0.005% HC
Combustible 2.6% H20 0.008% PM
Hidrocarburos (HC) 0.001% otros
Azufre (50ppm)
Otros Emisiones contaminates de un motor diesel en carga parcial sin traramiento

Aceite de motor (HC, S, posterior de los gases de escape (% en peso)
aditivos)
Fosforo (bio-diesel)
Gases de escape Que tipo de tratamiento de los gases de escape se utilizan para los distintos
Sustancias en la contaminantes?
CO y HC: Oxidacin cataltica
camara de combustin

PM: Oxidacin cataltica y filtro de partculas

NOx: EGR, catalzador acumulador, SCR-cataltica
Reduccin de las emisiones-tratamiento de los gases de escape

1. inyectores
4
2. Vlvula EGR
3. intercooler
3 4. EDC-ECU
2 5 5. Medidor masa de aire (HFM)
6
1 6. Sensor de presin diferencial
7. Silencioso trasero
8. Filtro de particulas diesel
9. Sensor temperatura gases de
7
escape
8
10.Sonda lambda
9 11.Convertidor cataltico
10
12
11 12.Sonda lambda
13.Turbocompresor
13
14.Radiador EGR
14
15 15.Pedal de acelerador
16
16.Sensor termperatura gases de
17 escape
17.Bomba de alta presin
Recirculacin de gases de escape-sistema EGR neumtico

17 18
1. Silenciador aire admsin (filtro de aire)
16
2. Medidor masa de aire HFM
1 3. Turbocompresor con VNT
15
4. Sensor temperatura gases de escape
2
5. Sonda lambda
6. Sensor contrapresin gases de escape
3 7. Convertidor cataltico
8. Filtro de partculas diesel
4 9. Silencioso intermedio
14
10.Silencioso trasero
12
11 5 11.Sensor de presin de admisin
6 12.Vlvula y sensor de recorrido EGR
8 7 13.Unidad de controlEDC
13
14.Vlvula estranguladora
9 15.Vlvula Bypass EGR
16.Enfriador EGR
17.Sensor de temperatura aire admisin
10
18.Intercooler
Convertidor de presin electro-neumtico - EPW

1
Prueba : grabacin de seal con FSA
2
1. Alimentacin de vaco (VA)

2. Control de presin variable (OUT) Ralent
3. Toma a la Atmsfera (ATM)
4. Conexin elctrica
Acelerando
1. Como es activada la EPW?
Con una seal PWM
1. Como se comprueba la electrovlvula?
Alimentacin , resistencia , seal con osciloscopio, medicin de presin,
Test de actuador con KTS.
Comprobacin vlvula neumtica EGR
Prueba neumtica aprox 0.4 bar, la EGR est abierta (en ralent) Prueba solo con KTS(valor real) (ralent)
Prueba solo con KTS (valor real)

Prueba neumtica aprox. 1 bar, la EGR est cerrada (en ralent) (acelerando)
Recirculacin de gases de escapesistema EGR elctrico

3 1. Cmara de mezcla
4 2. Refrigerador de gases de escape
2
3. Vlvula EGR
4. Conducto recirculacin gases
5. Colector de escape
1 6. Turbo compresor
5
7. Regulador de presin del turbo
8. Tubera de presin de carga
11
10 9. Intercooler
6 10.Tubera de presin de carga
11.Medidor masa de aire
7
9
8
Recirculacin de gases de escapesistema EGR elctrico
5 6
6
1. Vlvula 4
4 2. Asiento de vlvula
3. Muelle de retorno 1. Legend 1
4. Motor DC 2. Legend 2
3
5. Sensor de posicin 3. Legend 3
6. conector 4. Legend 4
2
7. Filtro 5. Legend 5
1
7
1
Vlvula EGR Alfa, Fiat
Vlvula EGR Mercedes-benz
La vlvula EGR es controlada directamente por la unidad de control EDC a travs de una seal PWM.
Al sustituir la vlvula EGR hay que restablecer los valores de adaptacin.
Recirculacin de gases de escape control de funcionamiento
Si el Sistema no elige automaticamente los valores podemos seleccionarlos de la lista
Comprobacin / Diagnosis de la EGR
Pieza nueva Funcionamiento normal Depsitos altos de carbonilla
EGR de baja presin
1 Motor 4 Turbocompresor 7 Mariposa

2 Colector de admisin 5 Medidor de masa de aire 8 Vlvula EGR
3 Intercooler 6 Catalizador/DPF 9 Refrigerador EGR
Recirculacin de gases de escape de baja presin
1. Motor actuador Vlvula EGR

2. Turbocompresor VTG
3. Catalizador oxidacin
4. Filtro de partculas
5
5. Acutador/sensor mariposa de
2 escape
6. Sensor de presin diferencial
3
1
4
6
Recirculacin gases de escape-comprobacin vlvula EGR
Comprobacin usando KTS

(elementos de ajuste)
Al ralent
Acelerando
EGR inactivo
Recirculacin gases de escape-Mdulo de refrigeracin

Vlvula EGR
Chapaleta bypass Chapaleta bypass
abierta
(con vaco)
Chapaleta bypass
cerrada
(sin vaco)
Radiador
Mdulo de refrigeracin EGR. Fiat, Opel
Principio de funcionamiento
(Pierburg)
1. cul es el objetivo del refrigerador EGR?

Se puede aumentar la tasa de recirculacin de gases de
escape hasta un 60%
2. En que posicin se encuentra la chapaleta bypass sin vaco?
La chapaleta est cerrada, los gases fluyen a travs del enfriador EGR
Control lambda
1
2
1. inyector
2. Medidor masa de aire
3 5
3. Vlvula de mariposa
4 4. turbocompresor
5. Sonda lambda
6. Sonda lambda tipo:
LSU 4.9
7. Vlvula EGR
6
Para que se usa la reguacin lambda en los motores diesel?

La sonda lambda se utiliza para la correccin de la
recirculacin de gases de escape y de humos. Tambin vigila
la funcin del HFM.
Medidor de masa de aire HFM5
2 3 1. Sensor con dos sensores de

temperatura y elemento calefactor
4 integrados
2. Cubierta del canal de medicin
3. Cubierta circuito hibrido
5 6
4. Circuito de evaluacin
5. Placa base
6. Conector del medidor de masa
1 7. Tubo de medicin
8. Sonda trmica opcional
Medidor de masa de aire HFM6 y HFM7
5 1. Zona Bypass
4
2. Elemento sensor
3
3. Placa base
4. Circuito de evaluacin
2
5. Alojamiento del conector del sensor
6. sensor de temperatura NTC
(opcional)
7. Borde deflector
6
1
7 1.Cul es la diferencia entre el HFM5 y el HFM6?
El HFM6 utiliza el elemento sensor del HFM5 y su

principio de construccin, pero se diferencia en el
canal de medicin de flujo de aire y en la electrnica de
evaluacin. El diseo del canal de medicin evita en
gran medida la penetracin de suciedad, residuos de
aceite o filtraciones de agua.
Principio de medicin HFM6

4
1. Elemento sensor
5 2. Resistencia dependiente de la
temperatura R1
3. Aire de retorno caliente
4. resistencia calefactora
6 5. Sensor de temperatura del aire
de entrada
6. Entrada de aire
7 7. Resistencia dependiente de la
temperatura R2
1 2
Que tipo de seal entrega el HFM6?

Deteccin de carga: seal digital
Sensor de temperaturaNTC:
seal analgica o digital
Medidor de masa de aire HFM6 comprobacin/diagnosis
Ubat : Alimentacin de tensin

UBat GND:Masa
GND TRef :Seal de temperatura
TRef TM :Seal de masa de aire
TM
Mass
Modelo : sin sensor de temperatura
Contacto Ralent Acelerando a . 2500 rpm
Medidor de masa de aire Pierburg

10000 50000
45000
Frecuencia (Hz)
9000
Resistencia ()
8000 40000
7000 35000
6000 30000
5000 25000
4000 20000
3000 15000
2000 10000
1000 5000
-60
-100 -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140
Masa de aire (Kg/h)
Seal de salida digital Temperatura (C)
(versin nueva) Curva caracterstica del sensor

Curva caracterstica del medidor de masa de aire
de temperatura
Sensores
Electrnica
Seal de salida analgica

(versin anterior)
Medidor de masa de aire Pierburg diagnosis/comprobacin
1. Resistencia de temperatura
2. Masa
3. No ocupado
4. Alimentacion (12V)
5. Seal digital de salida
Contacto Ralent Acelerando 3000 rpm
Canal de corte de admisin
Bajas revoluciones: Altas revoluciones:

Mairposa cerrada Mariposa abierta
Fuerte turbulencia Alto nivel de llenado
1 3 2 1. Conducto de paso espiral 3. Mariposa de corte admisin

2. Conducto de llenado 4. Mdulo de accionamiento
4
Fiat/Alfa/Opel
1 3 2 1. Cul es el propsito del canal de corte?

Mejor mezcla y combustin a bajas revoluciones
reduciendo as las partculas de holln. Mejor
llenado a altas revoluciones.
2. Cul es la posicin de las mariposas sin

activacin?
Estn abiertas por la fuerza del muelle.
Mercedes
4
Comprobacin / Diagnosis del canal de corte de admisin
Posicin de reposo
Activado
1. Como se puede comprobar el sistema de canal de corte de admisin?

Alimentacin elctrica, Seal de activacin y de posicin del motor, activacin de
actuadores, libre movimiento de las mariposas, comprobar el movimento axial.
Ventilacin del carter Ejemplo BMW 1. Camara de distribucin

2. Conducto de la vlvula
4
de control de presin
1 2 3
3. Vlvula de regulacin
de presin
4. Descarga de gas a la
tubera de aire puro
5. Caudal de aire
6. Retorno canal de aceite
7. Gotas de aceite
9 8 7 6 5 8. Lmina flexible
9. Blow-by-Gas flujo
9 1. Cul es el propsito de la ventilacin del crter?

Cuando el motor est en marcha se produce un
flujo de gases de los cilindros al crter. La
5
8 ventilacin del crter previene la sobrepresin que
se genera desviando ese gas (gases que contienen
Low Blow-by-Gases High Blow-by-Gases aceite) a la zona de aspiracin. (proteccin del
medio ambiente)
Ventilacin del carter ejemplo VW

2
1
1. Cicln separador de aceite

7
2. Salida de gas hacia admisin
6 3. Tapa de culata
4. Gases del carter
5. Cmara de sedimentacin
6. aceite
3
7. Cicln
8. Volumen de aceite
5 4 11 9. Vlvula cerrada
10.Vlvula abierta
12
2 11.Vlvula reguladora de presin
13 12.Diafragma (vlvula reguladora
de presin)
7
13.Muelle de compresin (vlvula
6 8 reguladora de presin)
4
9 10
Cicln separador de aceite motor Cicln separador de
encendido aceite motor parado
Actuador de mariposa
1. Conexin por enchufe
2. Mdulo de control del actuador de mariposa con sensor de posicin
2 3. carcasa
3
1. Que funcin tiene el actuador de mariposa?

1 Se regula la cantidad de aire de admisin en el proceso
de regeneracin del filtro de partculas, y se genera una
diferencia de presin entre admisin y escape en el
4 proceso de EGR
2. Como se activa el actuador de la vlvula de mariposa?

Se activa a travs de una seal PWM.
3. como se supervisa la posicin del actuador?

Sensores hall, magnetoresistivos y potenciometros.
4. Que ocurre cuando el actuador no funciona?

En caso de fallo del actuador, la vlvula EGR no se
activa y se suprime la regeneracin del filtro de
Test de actuadores con KTS. partculas.
Partculas de holln
1. Carbono
2. Hidrocarburos
Oil derivative; 25% 3. SO4 (sulfato)
Oilderivat; Sonstigen;
Others; 11%
4. Azufre y xidos
25% 11% metlicos
SO4;
SO4; 14%
14% 5. Agua (H2O)
HC; 7%
HC; 7%
Asche; 13%
Ash; 13%
Russ;
Soot; 41%
41% 3
Durante el proceso de combustin se producen

partculas de holln. Son esferas microscpicas de 0,05
m, con un nucleo de carbono, entorno al cul se 4
adhieren restos de hidrocarburos,xidos metlicos y 2
azufre.
5
1
Emisin de partculas Valores lmite
g/km
0,180
0,160
0,140
0,120
0,100 EU 1
0,180
g/km
0,080
0,060
EU 2
0,080
0,040
EU 3
EU 5 EU 6
EU 4
0,020 0,050
0,005 0,005
0,025
0,000
1993 1997 2000 2005 2008 2014 Jahr
Posibilidades para la regeneracin del filtro de partculas.

1. Regeneracin pasiva 2. Regeneracin con aditivo 3. Regeneracin activa
Aadiendo aditivo al combustible, El catalizador por oxidacin se

Concentraciones altas de NO2 en
la temperatura de combustin de utiliza como catalizador quemador
los gases de escape favorecen la
las partculas se reduce a 400C. si para alcanzar la temperatura de
reaccin de las partculas de holln
raramente se alcanza esta combustin natural de las
almacenadas a temperaturas de
temperatura de gases de escape, partculas, aprox. 600C. El
300-500 C.
entonces es posible implementar combustible es enviado
adicionalmente post-inyecciones. intencionadamente a la lnea de los
gases de escape a travs de la
post-inyeccin (aprox. 35 despus
PMS) o a travs de un inyector
adicional en la lnea de gases de
escape.
C + NO2 NO + CO N2 + CO2 * C + O2 CO2 * C + O2 CO2 *
* Simplified chemical equation!
Filtro de partculas (DPF)

1 3
2
Los gases de escape pasan a travs de unas

celdas porosas que tienen boqueadas sus
entradas y salidas alternamente, quedando
as las partculas filtradas .
4
1. Que problemas tienen los filtros de partculas?
Se obstruyen con partculas y cenizas
1. Sensor de presin
diferencial 2. Que metodos de regeneracin existen?
2. Catalizador oxidacin Post-inyection, DEPARTRONIC, aditivacin (Eolys),
3. Fitro de partculas
recubrimiento cataltico.
4. Sensor de temperatura
Filtro de partculas
1 2 1 2
Primera generacin Segunda generacin

Tipo: SD991 Tipo: OS2
1. Canal de entrada
2. Canal de salida
1. Que ventajas ofrece la segunda generacin en comparacin con la primera?

El canal de entrada octogonal proporciona un gran volumen de almacenamiento mayor
duracin.
Filtro de partculas
Catalizador de
oxidacin
Catlaizador
de oxidacin
Filtro de partculas
Filtro de partculas
Catalizador y filtro DPF unidos. Catalizador y filtro DPF separados (Ford 2.0)
Filtro de partculas sistema con aditivo (FAP) PSA

Catalizador de oxidacin
Catalizador principal
Sensor de presin diferencial

Filtro de partculas
Depsito
Boquilla de inyeccin de aditivo
sistema common rail
Unidad de control EDC
Unidad de control de aditivo Depsito de aditivo
Regeneracin 1. preinyeccin
2. Inyeccin principal
Fase 1 3. Postinyeccin
4. Intervalo antes de
la postinyeccin
1
2 3 3
1
4
t
4
Regeneracin
Oxidacin en convertidor cataltico
Catalizador de oxidacin
Sensor de temperatura Sensor de temperatura

De entrada al catalizador De salida del catalizador
Sistema de aditivo (PSA)
Depsito de aditivo con vlvula de inyeccin activada elctricamente (e.g. Peugeot 607)
5 1. Depsito de aditivo
2. Mdulo dosificador
3. Sobrante
4. Ventilacin o linea de relleno.
5. Bomba de rodillos
6. Vlvula anti-retorno
6 7. Inyector de aditivo y regulador de
1 presin
4
8. Regulador de presin
9. Conexin elctrica
10. Inyector de aditivo
3 7
2
8
9
10
Sistema de aditivo (PSA)

Depsito de aditivo con boquilla de inyeccin mecnica (Peugeot 206)
2 3
1. Puesta en presin atmosfrica
1 2. Entrada de llenado de aditivo
3. Racor de llenado (postventa)
5
4. Puesta en presin atmosfrica
5. Racor de llenado (en fbrica)
6. Bomba de aditivo de carburante
7. Conector
6
8. Salida hacia la vlvula de
inyeccin de aditivo.
4
7
8
Sistema de aditivo Comprobacin

1 2
1. Vlvula de inyeccin de aditivo

2. Suministro de aditivo
3. Bomba y depsito de aditivo
4. Vlvula anti retorno (optional)
5. Aforador y bomba de combustible
6. Punto de medicin
3
4
5 2
2 1 6
2 5
2. Prueba de fugas del sistema 3. Prueba de fugas de la linea 4. Prueba de la vlvula de inyeccin
Sensor tapn de depsito (PSA)
Tapn abierto Tapn cerrado
Entrada de combustible Tapn depsito

5V
5V
+ +
~
~
~
~
~
approx. 15
approx. 150 k
Interruptor (reed-contact) Imn
como se puede comprobar el sensor del tapn del depsito?

Viendo el valor real con el KTS o midiendo la resistencia
Aditivo EOLYS
Aditivo usado en PSA:
1 Generacin DPX 42
2 Generacin 176 (El aditivo EOLYS 176 es reemplazado por el de 3 generacin cuando se agoten las existencias).
3 Generacin EOLYS POWERFLEX o INFINEUM F7995
Compatibilidad entre aditivos:

El aditivo DPX42 no puede mezclarse con cualquier otro aditivo.
El aditivo EOLYS 176 puede mezclarse con INFINEUM F7995 y EOLYS POWERFLEX .
Los dos aditivos EOLYS POWERFLEX y INFINEUM F7995 no pueden mezclarse entre si.
Identification by the ORGA number:

ORGA no. Vehculo Aditivo disponible
Hasta nmero ORGA 9492 Todos DPX 42 Eolys DPX42 Eolys powerflex
Entre 9492 y 12110 o 12166 dependiendo de Todos EOLYS 176
la versin.
Desde nmero ORGA 12 116 C6 INFINEUM F7995
Desde nmero ORGA 12 125 C5 (X7) INFINEUM F7995
Desde nmero ORGA 12 152 C8, JUMPY EOLYS POWERFLEX
Desde nmero ORGA 12 166 C4, Citroen C4 PICASSO, EOLYS POWERFLEX

BERLINGO (B9)
!! Precaucin !!
Es absolutamento necesario observar las Fuente : PSA
Sujeto a cambios
especificaciones actuales del fabricante.
Llenar o aadir aditivo
Fuente : PSA
Sujeto a cambios
Relleno del depsito de aditivo (PSA)
1 2
4
1. Conexin de llenado
2. Conexin de ventilacin
3. Conector
4. Kit de relleno
!!Atencin!!
Despus de cargar o rellenar el depsito de aditivo , es necesario realizar las adaptaciones con el KTS.
Resetear despus de rellenar Resetear despus de limpiar

el depsito de aditivo o sustituir el DPF
Aditivo
Recipientes de recarga Sustituir recipiente
Sistema de filtro de partculas sin aditivo completo
2
13
1. Catalizador previo
CAN 12 2. Catalizador oxidacin
3. Sensor de temperatura 1
1 4. DPF
11 6. Sensor de presin diferencial
7. Sensor de contrapresin gases de escape
8. Inyector
3 9. Actuador del turbo
10 10. Actuador EGR
6
12. Instrumento combinado
13. EDC-ECU
4
9
5
8
Sensor de temperatura de gases de escape
1
8
2
3 4
1. Catalizador oxidacin
Sensor resistance []
3. Sensor de temperatura 2 5 7
4. Presin gases de escape 1 6
5. Conexiones al sensor de presin diferencial
6. DPF
7. Presin gases de escape 2
8. Silencioso trasero
Temperature [C]
1. Que funcin tiene el sensor de temperatura de gases de escape?

Supervisar el aumento de la tempertatura de los gases antes o durante la
regeneracin
2. Que tipo de sensores son?
Tipo PTC (positive temperature coefficient).
DPF Sensor de presin diferencial funcin.

El sensor de presin diferencial mide continuamente la diferencia de presin delante (a) y detrs (b) del filtro de partculas
con el fin de determinar la carga de partculas del mismo.
2 a. Curva caracteristica del sensor
b. de presin diferencial
1
Seal voltage
b.
a.
1. Membrana con elementos piezoelctricos
2. Seal para EDC-ECU
a. Presin delante del filtro de partculas (DPF)
b. Presin detrs del filtro de partculas (DPF) Presin diferencial
1. como se puede comprobar el sensor de presin diferencial?

- Valores reales, valores tericos KTS
- Registrar el voltaje de la seal con un osciloscopio y simular una presin
diferencial. Comparar el voltaje con las curvas caractersticas (consultar las
especificaciones del fabricante)
DPF Sensor de presin diferencial funcin
1. Membrana con elementos a. Presin delante del filtro (DPF)

piezoelctricos b. Presin detrs del filtro (DPF)
2. Seal hacia EDC-ECU
2
a. b.
Estado de Carga baja
p delante DPF = p detrs DPF
2
1
a. b.
Estado de carga alta p delante DPF > p detrs DPF
Sensor de partculas de holln EGS-PM Exhaust Gas Sensor for Particulate

Matter
1. Unidad de control sensor

2. Cableado
3. Carcasa sensor
4. Rosca de sujeccin
Para cumplir con las actuales legislaciones OBD que exigen un mayor control
de la funcionalidad del DPF, son necesarios nuevos sensores adems del
sensor de presin diferencial. Los nuevos sensores necesitan detectar
directamente la emisin de holln despus del DPF.
Sensor de partculas de holln EGS-PM
1. Catalizador SRC
2 2. Unidad sensor de partculas
3 3. Sensor de partculas
EL sensor de partculas de holln est ubicado detrs del filtro del catalizador SCR.
El sensor registra la concentracin de las partculas de holln y deduce as la
eficacia del filtro de partculas. Las informacines enviadas por el sensor en forma
de tensin son recibidas por la unidad del sensor de partculas. Esta registra la
informacin y se la enva a la unidad de control de motor via CAN
Electrodos
Portacermica
Calefactor
El sensor posee un elemento

calefactor integrado para la
regeneracin peridica de la sonda
y unos electrodos para determinar
el contenido de las partculas de
holln.
En funcin de las seales

recibidas del sensor, la unidad
realiza una regeracin del
mismo a travs del elemento
calefactor, calentandolo por
encima de los 600 C
Voltaje calefaccin
Seal sensor
Tiempo
DPF clculo del estado de carga

Clculo de la cantidad de partculas de holln presente en el filtro de partculas.
La EDC-ECU contiene mapas en funcin del perfil de conduccin del vehculo para la cantidad de partculas de holln
acumulado en el DPF. El perfil de conducin es determinado en funcin del par motor y la velocidad.
La EDC-ECU calcula una cantidad determinada de partculas de holln en gr. para cada perfil de conduccin.
El valor es consolidado y da la cantidad de partculas acumuladas desde la ltima regeneracin. La EDC-ECU planea un
tiempo adecuado para el comienzo de la regeneracin considerando la historia del uso del vehculo y la determinacin del
perfil de conduccin.
Determinacin del perfil

de conduccin.
Velocidad de conduccin km/h
Designacin Descripcin Recorrido regeneracin
Trfico lento (atasco)
Trfico fluido
Trfico muy fluido
Carretera
secundaria
Autopista
soot (=carbon) in the particulate filter
Par motor
Control de la carga de holln en el filtro de partculas
El control de la carga de holln en el filtro de partculas, se

calcula en base a la resistencia de flujo del filtro.
La Resistencia de flujo se deternina en relacin al caudal
volumetrico de gases ante el filtro respecto a la diferencia
de presin antes y despus del filtro de partculas.
Resistencia de flujo en el filtro de partculas

Caudal volumtrico de los gases de escape
El caudal volumtrico de los gases de escape es

calculado en base a la masa de aire de los gases de
escape, (aproximadamente equivalente a la masa de aire
que pasa por el conducto de admisin) y la temperatura
momentanea de los gases de escape. Para ello se toman
en cuenta las seales del medidor de masa de aire y del
sensor de temperatura de gases de escape antes del
filtro de partculas.
Etapas de regeneracin del filtro de partculas diesel
Carga del filtro de partculas de holln en gramos
45g/90% Limite de sustitucin del filtro
40g/75%Regeneracin forzada
Antes de la regenaracin
24g/55% Regeneracin conductor
Regeneracin del vehculo activa Partculas de holln

18 g/50% Cenizas de aceite
Despus de la regeneracin
Regeneracin pasiva
Duracin y distancia de conduccin
DPF Regeneracin forzada con KTS

Regeneracin forzada:
La regeneracin forzada incluye diferentes medidas adoptadas por la EDC-ECU,
Con el objetivo de elevar la temperatura de los gases de escape para alcanzar el
Valor umbral de combustin de las partculas en el DPF. La funcin es controlada a travs
de los sensores de temperatura y presin diferencial.
Esto depende de la aplicacin de la EDC-ECU
Ejemplo del proceso en una regeneracin forzada:
1. Precalentamiento del sistema de gases de escape Filtro lleno

Presin Filtro vaco
- Cerrando el sistema EGR
diferencial
- Conexin de consumidores de corriente
2. Introduccin de la regeneracin
- Activacin de la post inyeccin Temperatura de los
gases de escape
- Cierre de la vlvula de mariposa
on
- Control de los calentadores Post inyeccin
Combustin de Deteccin de cenizas
- Manteniendo cerrado el sistema EGR off partculas
- Reteniendo la activacin de consumidores Regeneracin completa
Departronic 2
1. EDC-ECU
2. Depsito de combustible
3. Bomba de engranajes
4. Filtro de combustible
5. Unidad dosificadora 1 4 3
6. Valvula inyectora 5
7. Circuito de refrigeracin
Sensores 2
9. Mezclador (optional)
10. sensor de temperatura 2
actuadores
11. Sensor de presin diferencial Engine CAN
Diagnostics CAN
6 7 11
8 10
OXI-catalytic DPF
9 converter
Additional injector for HC-supported Regeneration (Reanult)
1
1. Filtro regenerado
2 2. Carga de holln aumento de presin diferencial
3. Regeneracin
4. Catalizador de oxidacin
5. Toma para la medicin de presin diferencial antes
3 6. Catalizador secundario
7. DPF
4 8. Sensor de temperatura detrs del DPF
5 9. Toma para la medicin de presin diferencial detrs
6
10.Sensor de temperatura (catalizador)
7 11.Sensor de temperatura delante del catalizador
12 11 12.Inyector adicional
8
10
9
El Sistema funciona con una presin mxima de 6bar.

Al no haber postinyecciones el combustible no se diluye en el aceite, no se
require aditivo.
DNOX para vehculos turismo.
Mercedes
GL-Class Audi
Q7
Mercedes Audi
ML-Class A4
Mercedes BMW
R-Class X5
Sistema denoxtronic completo

3
1. Unidad de control EDC

2. Unidad de control DCU
3. Mdulo de suministro
4. NOX-Sensor 1
Tank
5. Vlvula dosificadora 2
6. Sensor temperatura de gases
7. Sensor presin diferncial DPF
Sensores
Actuadores
7
6 5
4
Catalizador por DPF Mezclador Catalizador SCR

oxidacin
Funcin del SCR (Selective Catalytic Reaction)

Vlvula Trayecto Reduccin
Sensor de temperatura dosificadora NOX-Sensor 2
hidroltico NOx
de gases de escape
Sensor
temperatura
Trayecto hidroltico:
El trayecto hidroltico comprende desde la vlvula dosificadora y el SRC. El amoniaco (NH3) necesario para la reduccin de los xidos de
nitrgeno est formado por la solucin acuosa de urea (AdBlue). En el trayecto hidroltico est ubicado el mezclador. Al inyectar el agente
reductor y por la accin del calor primero se evapora el agua del agente reductor, luego se produce una termlisis y una hidrlisis.
Thermolysis:
En la termlisis se descompone el agente reductor en amoniaco (NH3) y cido isocinico (HNCO).
Hidrlisis:
El cido isocinico (HNCO) reacciona con el agua (H2O) para formar dixido de carbono (CO2) y mas amonico (NH3). Al finalizar el trayecto
hidroltico, el agente reductor se ha disgregado y ha formado dixido de carbono (CO2) y amoniaco (NH3). ste ltimo es la sustancia que
reacciona con los xidos de nitrgeno en el catalizador de reduccin.
Reduccin en el catalizador:
La reduccin consiste en extraer el xigeno (O2) de los xidos de nitrgeno (NOx).
El amoniaco que se ha formado en el trayecto hidroltico reacciona con el xido de nitrgeno (NOx) y forma nitrgeno (N2) y agua (H2O).
Esta reaccin es catalizada en el SRC y como resultado los gases de escape estn compuestos principalmente por (CO2), (H2O), (O2) y
(N2).
Sensor de xido ntrico

El funcionamiento del sensor de
Nox es similar al de una sonda lambda
de banda ancha. El principio de medicin
est basado en la idea de referir la
medicin del xido ntrico a la medicin
de oxgeno.
El sensor de xido ntrico consta de una

sonda de medicin y de una unidad de
mando. El dispositivo de mando se comunica
con la unidad de mando de motor mediante
CAN.
Sensor de Nox funcionamiento 1 2
La mezcla de xido y oxgeno accede

al sensor tras el SCR. En la primera
cmara se ioniza el oxgeno
contenido en la mezcla con ayuda de 3
la primera clula de bombeo. El xido
ntrico restante pasa entonces la
segunda barrera y accede a la
segunda cmara del sensor. El xido
ntrico restante se desintegra e un
elemento cataltico transformandose 4
7 6 5
en oxgeno y nitrgeno. El oxgeno
liberado se ioniza y puede pasar el
electrolito fijo. El caudal de bombeo 1. Caudal de bombeo cmara 1
2. Elemento cataltico
permite deducir a travs de la 3. Salida de xido ntrico
cantidad de oxigeno la cantidad de 4. Caudal de bombeo cmara
oxido ntrico. 5. Barrera 2
6. Electrolito fijo de dixido de circonio (ZrO2)
7. Barrera 1
AdBlue Cuando se manipule AdBlue, usar gafas, guantes y ropa de proteccin.

Si entra en contacto con piel o los ojos, lavar con agua abundante.
Propiedades del AdBlue:

-Se congela a temperaturas inferiores a los -11C.
Contaminacin por AdBlue
- Se disgrega a altas temperaturas, en torno a los70 - 80C. Esto produce amoniaco que
puede provocar molestias olfativas.
- Puede volverse inservible con la presencia de
impurezas o bacterias.
- En caso de derrame, la urea que contienepuede cristalizar y producir manchas blancas
sobre la superficie.
- Es muy penetrante por lo que hay que proteger
los conectores elctricos
Cuando se manipula AdBlue:

- Utilizar nicamente el AdBlue procedente de envases originales y segn la norma
autorizada AdBlue congelado
por el fabricante.
- No reutilizar el agente reductor si se ha extrado del depsito ya que puede adquirir
impurezas.
- Llenar el depsito de agente reductor con los recipientes y adaptadores autorizados por
el fabricante.
- El contacto con el agente reductor puede irritarla piel, los ojos y las vas respiratorias. Si
esto sucede hay que lavarse inmediatamente con agua
Abundante.
Denoxtronic sistema completo (Ejemplo VW Passat Blue TDI)

Sensor de presin diferencial
Catalizador de Depsito AdBlue

oxidacin
Sonda lambda
ECU sensor NOx

Sensor de temperatura de
Tubera AdBlue
gases de escape 1 Sensor de temperatura de
gases de escape 2 NOX-Sensor
Filtro de partculas
SCR catalizador de
reduccin
mezclador
Inyector de AdBlue
Diseo del depsito
4 5 1. Tubera de suministro calefactable

2. Unidad de evaluacin de nivel
3 6 3. Unidad de control de calefaccin AdBlue
7 4. Mdulo de alimentacin
5. Boca de llenado
6. Aireacin
7. aislante
2 8. Depsito AdBlue
9. Alojamiento depsito
1
8
Esquema de diseo del sistema

2
3 1. Unidad de control del motor
2. Unidad de control de calefaccin AdBlue
4
1 3. Calefaccin de la bomba
5 4. Vlvula de inversin
5. Bomba de alimentacin
6. Boca de llenado
7. Retorno
6 8. Calefaccin del AdBlue
17 9. Sensor de presin
9 10. Sensor de temperatura
11. AdBlue
9 7 12. Filtro
16 10 8
13. Sensor de nivel
14. Inyector AdBlue
15. Bobina calefactora
15 11 16. Calefaccin de la tubera del AdBlue
13 1
17. Unidad de evaluacin de nivel
2
14
Lineas de sensores
Lineas actuadores
Calefactores
Mdulo de alimentacin/ bomba de alimentacin
1 2
3
4
7
8
5
1. Vlvula inversora 1. Cuales son las funciones del mdulo de

2. Bomba de suministro alimentacin?
3. Empalme para la salida del AdBlue
4. Sensor de nivel y temperatura
- Suministrar AdBlue desde el depsito al
5. Conexin para el modulo de alimentacin inyector.
6. Conexion bomba de suministro
7. Anillo de cierre
- Bombear de nuevo AdBlue desde el inyector
8. Filtro al depsito.
Vlvula de inversin 2/4

Motor del vehculo en marcha Motor del vehculo
parado
Vlvula de
inversin bomba
Hacia el inyector Desdel el inyector de

AdBlue AdBlue
Hacia el depsito de
AdBlue
Del depsito de Motor de
AdBlue bomba
1. Que ocurre en caso de fallo de la vlvula de inversin?
Fallo en posicin de entrega: el AdBlue se puede congelar en la
tubera y la vlvula a bajas temperaturas
Vlvula de 2/4
Fallo en posicn de vaciado: no se puede generar presin en el vas
circuito.
Denoxtronic 5.x Bomba de suministro (bomba elevadora de membrana)
Suministro Vaciado
Bomba de suministro
Membrana elevadora
Membrana elevadora
Bomba de aspiracin
Conexin vlvula dosificadora
Conexin vlvula dosificadora
T.87 (+)
Conexin depsito Masa (-) Connection for Masa (-)
de AdBlue T.87 (+) AdBlue-Tank
Corriente bomba de suministro

Sensor de presin
Informa a la unidad de control del motor de la presin en la tubera de
alimentacin, mediante una seal de tension, esta seal vara linealmente
desde 1,5 v cuando no hay presin, hasta 4,5 v para una presin aproximada
de 8 bar.
Sensor de presin
AdBlue
1. Que ocurre en caso de fallo en el sensor?

El sistema SRC deja de funcinar. Adicionalmente el testigo de
averas se activa en el cuadro de instrumentos.
Vlvula de inyeccin y mezclador

Unidad de control
motor
El mezclador: est ubicado en el sistema de escape

entre el inyector y el catalizador de reduccin. El objetivo
del mezclador es conseguir una mejor homogeneizacin
mezclador
del AdBlue y los gases de escape, e impedir que lleguen
gotas demasiado grandes al catalizador. Esto se consigue
a travs de la geometra del mezclador consiguiendo que
los gases describan un movimiento de turbulencia espirioidal.
Inyector
Vlvula de inyeccin 3.4 refrigerada por agua

1 2 3
La valvula de inyeccin: est situada delante del 1. Conexin elctrica
mezclador y del catlalizador. El AdBlue es 2. Bobina
inyectado en el mismo sentido en el que avanzan 3. Anillos de refrigeracin
los gases de escape, lo que permite una mejor 4 4. Tobera inyeccin
homogeneizacin 5. Aguja
entre el Adblue y estos. 6. Muelle de vlvula
El cuerpo exterior tiene cinco anillos de 7
7. Entrada AdBlue
refrigeracin para evacuar el calor.
6
5
Denoxtronic - Set PC / LD Volumen de suministro

1. Caja con insertos de espuma
2. Recipiente de medicin
3. Depsito de prueba con adaptador
4. Manmetro
5. Lineas hidrulicas
6. Contenedor para la evaluacin del patrn de puverizacin
7. Tiras reactivas de aceite
8. Refractmetro
9. Balanza con pantalla digital
10. Peso para calibracin.
11. Manual (CD)
12. Abrazaderas de sujeccin inyector (GM y Ford)
13. Cables elctricos
14. Adaptadores para test de presin
15. Cadena de sujeccin
16. Conector de bloqueo (conexin elctrica del inyector)
17. Juntas para mdulo de suministro
Order number: 0 986 610 500
Vlvula de inyeccin-medicin de cantidad inyectada
Patrn de pulverizacin vlvula dosificadora
Para la correcta evaluacin de la

vlvula dosificadora, no solo debe
observarse la cantidad dosificada
sino tambin el patrn de
dosificacin. Spray test O.K. Spray test Not
O.K.
Sensor de nivel 5
1
6
7
2
4
9
4 3
3 2 1
1. Nivel alto 6. Unidad de control EDC

2. Nivel medio 7. Unidad de evluacin de nivel
3. Nivel bajo 8. Resistencias auxiliares
Sensor de nivel de 4. Electrodo de referencia 9. AdBlue
llenado 5. Cuadro de instrumentos
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO
Los fabricantes debern velar por que el sistema de control de emisiones mantenga su funcin
como tal en todas las condiciones ambientales que se encuentran normalmente en la Unin
Europea, especialmente a baja temperatura ambiente. Ello incluye tomar medidas para evitar la
total congelacin del reactivo durante perodos de aparcamiento de hasta siete das a 258 K ( 15
C) con el depsito de reactivo lleno al 50 %. Si el reactivo se ha congelado, el fabricante se
asegurar de que est disponible para su utilizacin en los veinte minutos siguientes al arranque
del vehculo a 258 K ( 15 C) medidos en el interior del depsito de reactivo, a fin de garantizar el
correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
Fuente: REGLAMENTO (CE) No 692/2008 DE LA COMISIN
Sistema de calentamiento (VW Passat Blue TDI)
Calefaccin de la Calefaccin del Calefaccion de la tubera

bomba de alimentacin depsito de alimentacin al inyector
Conexin calefactor Hacia el inyector
Superficies calefactoras
Filamento de
calefaccin
Contactos calefactor
Elemento
Desde la bomba de alimentacin
calefactor
Sistema de calentamiento (VW Passat Blue TDI)
Dado que el agente reductor (AdBlue) tiende a congelarse a temperaturas exteriores bajas, el sistema SRC est provisto de un
sistema de calefaccin. Esto permite que el sistema est operativo rpidamente cuando el AdBlue est congelado, y este se
descongele en todos los puntos de funcionamiento.
Unidad de control para

Unidad de control EDC la calefaccin del
AdBlue
Batera
1. Temperatura exterior
2. Sensor temperatura AdBlue
3. Calefaccin para el depsito
4. Calefaccin para la bomba AdBlue
5. Calefaccin para la tubera
1 2 3 4 5
Circuito de calefaccin 1: Circuito de calefaccin 2:

Gestiona la calefaccin para el deposto del AdBlue y se Gestiona la calefaccin para la bomba y la tubera
activa cuando las temperaturas en el mismo son inferiores a del AdBlue y se active cuando la temperature
-7C,estableciendo una duracin de 20 minutos para exterior es inferior a -5C. La duracin del ciclo de
temperaturas entre -7C y 13C y puede aumentar hasta los calefaccin vara desde los 100 segundos para -
45 minutos para temperaturas inferiors a -25C 5C hasta los 21 minutos para -25C
Esquema de sistema de dos depsitos

2
1. Tapn depsito
2. Unidad de control AdBlue
3 3. Unidad de control EDC
4. Bomba de suministro
5. Inyector
1 4
6. SCR-catalytic converter
8 7. Bomba de transferencia
9 8. Depsito pasivo
9. Depsito activo
7
6
5
La razn por la que algunos fabricantes untilizan dos depositos es porque el AdBlue se congeal a -11 C. con este
Sistema el recipiente calentado es el pequeo pero el grade no, por lo tanto el volume totas de AdBlue suministrado
no necesita calentarse, ahorrando as energia. Si embargo, la cantidad es suficiente para recorrer largos tramos de
viaje.
El depsito calentado es el depsito activo [9] el Adblue se suministra al inyector a travs de la bomba [4].
A travs de la bomba de transferencia [7] se asegura que en el depsito activo siempre haya AdBlue.
Indicaciones en el cuadro de instrumentos

La normativa anticontaminacin EU V exige que la puesta en marcha del motor pueda ser bloqueada cuando por
falta de agente redactor o cualquier avera, puedan provocar que el vehculo contamine por encima de lo que indica
la normativa.
En el caso de estar bajo el nivel del agente reductor son posibles tres indicaciones.
El primer aviso por nivel bajo de El Segundo aviso por nivel bajo de El tercer aviso es el de deposito de
AdBlue indica 2400 kms de AdBlue indica 1000 kms de AdBlue vaco, cuando se active
autonoma, una vez que se activa se autonoma, una vez que se active habr que rellenar el depsito de
repite cada 100kms. se repite cada 50 kms. AdBlue o no ser possible la puesta
en marcha del motor.
Llenado del depsito por parte del cliente
1. Botella Adblue (approx. 2 litros) 2. Levantar la tapa 3. Retirar tapa de servicio
4. Abrir el depsito 5. Roscar la botella de AdBlue 6. Presionar la botella

Metodos de llenado
Surtidor agranel Botella AdBlue
Garrafa AdBlue
Tcnicas de sobrealimentacin
Compressor (Diseo)
2
1. Acoplamiento magntico
1 7
2. Compresor
3. Recirculacin de aire
4. Admisin de aire
3
5. Aire de carga
6. Engranaje sincronizado
7. Rotor asimtrico 1
8 4
8. Rotor asimtrico 2
5
6
El compresor comprime la cantidad de aire necesario para la
7 combustin y por lo tanto aumenta la eficiencia volumtrica del
cilindro. Como resultado, el par motor y el rendimiento del motor
tambin aumentan.
El accionamiento lo efecta directamente el cigeal mediante una
correa trapezoidal nervada.
Este es un compresor helicoidal que trabaja segn el principio de
desplazamiento. Los dos rotores en sentido opuesto de 3 aletas ( con
un cruzamiento de 60) estn unidos mediante ruedas dentadas
engrasadas con aceite (engranaje sincronizador).
El volumen de aire de admisin se comprime al empequeecerse la
cmara de trabajo entre la carcasa y los dos rotores.
8
Source: Mercedes
117
Mechanical charger -Compressor (Function)
4
1. Linea de sobrecarga
1
3 2. Compresor
2 3. Compuerta aire en
circulacin
4. Linea de succin
5. Linea de recirculacion
5
6. Amortiguador de
8 presin
6
7. Linea de carga de aire
8. Refrigerador de
7 sobrecarga
Mxima presin de sobrealimentacin
Control de sobrealimentacin
Presion de sobrealimentacin controlada:

El elemento de ajuste para la chapaleta de aire circulante regula la presin de sobrealimentacin mediante un ajuste
progresivo (entre 0 y 90) de dicha chapaleta
Mxima presin de sobrealimentacin:
La chapaleta de recirculacin est cerrada en este estado. El motor funciona con mxima presin de sobrealimentacin.
.
Source: Mercedes
Mechanical charger - Compressor (Testing with KTS)
Vehculo con la 3 marcha seleccionada con aprox. 3000-3500 RPM bajo plena carga. El valor de la
presin de sobrealimentacin (por encima de la presin atmosfrica) en el colector de admisin es de
max. 0,5-0,8 bar.
Ejemplo:
El valor real es de - 1.616 bar, esto significa:
Presin en el colector de admisin 1.616 bar = 1 bar presin atmosfrica + 0.616 bar presin de
sobrealimentacin.
La presin de sobrealimentacin se puede visualizar mejor observando los valores en un diagrama..
Comprobaciones diversas:
Control de la activacin del actuador del aire de recirculacin (Seal PWM):
Vlvula de recirculacin cerrada(max. presin de sobrealimentacin): 90-100 %
Vlvula de recirculacin abierta (min. presin de sobrealimentacin): 0-10%
Valores de comprobacin del acoplamiento magntico y activacin.
Sobrealimentacin Turbocompresor de geometra variable (VTG)

Motor de
Turbina de admisin Unidad de control
Turbina de escape control
Cpsula neumtica Varilla de ajuste elctrica
Entrada de Paletas guia de control
aire
Paletas gua
Vacio
Presin atmosfrica
enfriador
Gases de
escape
Sensor temperatura
Pricipio de funcionamiento VTG turbocompresor con control gases de escape
neumtico VTG turbocompresor con control
elctrico
1. Cuales son las ventajas del turbocompresor VTG?

Alta turboalimentacin a bajas revoluciones; bajo consumo de
combustible (baja contrapresin de los gases de escape); los valores de
emisin de gases de escape reducen debido a una mejor combustin.
Boost pressure control - VTG
1 2 Presin de
sobrealimentacin 1. Presin atmosfrica
3 2. Vaco
3. Electrovlvula
4. Cpsula de vaco
4
Alaves mviles cerradas

Presin gases Posicin en caso de bajas RPM o
de escape
requerimiento de potencia
Seccin de paso pequea
Velocidad de motor baja 1 2 El flujo de gases de escape es
acelerado
3 Presin de
sobrealimentacin laves mviles abiertas
Posicin a altas RPM o
sobrepresin
4 Seccin de paso grande
El flujo de los gases de escape es
normal
Presin gases
de escape
Velocidad de motor alta
VTG-Exhaust gas turbocharger - electrical pressure setting
1. Conector 4. Solenoide
1
2. Electrnica Hbrida con sensor hall 5. Pin
3. Eje de ajuste 6. E-Motor
Los labes guia se ajustan a travs de un actuador elctrico.

Debido a esto se obtiene una respuesta rpda y precisa del
turbocompresor. En frente del turbo hay un sensor de temperatura.
2 La ECU del motor utiliza la seal del sensor de temperatura de
los gases de escape para proteger el turbocompresor de
temperaturas inadmisiblemente elevadas. En caso de
temperaturas demasiado altas de los gases de escape, por
ejemplo en el rango de plena carga, la potencia del motor se
reduce.
3
5
6
Dispositivo de diagnstico / adaptacin para el actuador del
turbocompresor de gas de escape elctrico.
Turbocompresor - turbina de geometra variable (VST)
Primer paso abierto Ambos pasos abiertos Ambos pasos y Bypass abiertos
Turbocompresor-Twin Scroll diseo
1 2 3 4
13
5 12
6
11
9
8 7
10 14
1. Cilindro
10. Vlvula de control de presin (Waste gate)
2. Canal 1-4 6. Rodete compresor
11. Rodete compresor
3. Canal 2-3 7. Aire de admisin
12. Vlvula de sobrepresin
4. Catalizador 8. Filtro de aire
13. Turbina
5. Turbina 9. Vlvula de mariposa
14. Doble entrada (Twin scroll)
En el caso de los turbocompresores de gases de escape convencionales, todos los canales del
colector de escape estn conectados por el mismo conducto a la turbina. En este, las dos corrientes
de gases de escape de los cilindros 1-4 y 2-3 fluyen por separado, dado que los dos canales estn
separados tambin dentro de la carcasa de la turbina. Con esto se evitan las interferencias entre
corriente de los gases de escape.
Twin Scroll-Turbo charging - Function
p (exhaust) Funcionamiento base (un cilindro)
Si la vlvula de escape se abre, los gases calientes
fluyen hacia fuera del cilindro y se genera un impulso
Valve-overlapping de alta presin. La presin desciende muy rpido y
debido a las fluctuaciones se alcanza un valor negativo.
Si la vlvula de admisin tambin est abierta la
t(s) presin aumenta de nuevo, despus la vlvula de
escape se cierra y la presin de escape se estabiliza.
p (exhaust)
Firing sequence: 1-3-4-2
1 3 4 2
t(s)
Motores de cuatro cilindros

El impulso de presin negativa influye sobre la presin positiva, y como resultado la presin de gases de
escape se ve afectada y la velocidad de la turbina se reduce. En el caso de los turbocompresores de
doble entrada (twin scroll), los canales de salida de los cilindros 1-4 y 2-3 trabajan por separado y por lo
tanto no se ven afectados por las disminuciones de presin siendo el impulso de presin positiva mas
alto, facilitando el movimiento de la turbina a mas bajas revoluciones. Al no haber una interferencia entre
los impulsos es posible un cruce de vlvulas mas grande y una mejor ventilacin del cilindro.
Turbocompresor Refrigeracin
1
Los motores de gasolina, donde las temperaturas de los gases de

escape son entre 200 y 300 C mas alta que en los motores
diesel, suelen estar equipados con un alojamiento del cojinete
est integrado con el circuito de refrigeracin del motor. despus
de la parada de motor, el calor residual se conduce fuera por
medio de un pequeo circuito de refrigeracin que es accionado
por una bomba de agua con control termosttico.
1. Como se refrigera el turbocompresor?

El sistema de refrigeracin del motor est
integrado en el circuito de refreigeracin del
motor. Despus de apagar el motor se pone
en marcha una bomba electrica.
2 2. Que temperatura pueden alcanzar los gases

1. Conexin de entrada de aceite de escape?
2. Conexin de entrada de agua
Motor de galina 900-1050C
Motor diesel 650-850 C.
Turbocompresor de gases de escape Vlvula de desviacin
Vlvula de desviacin abierta

(modo retencin)
En la fase de retencin y desaceleracin, se genera una

contrapresin en el colector de admisin, lo que ralentiza el giro
de la rueda del compresor. Para evitar esto, la vlvula de
desviacin de aire se abre por un actuador elctrico.
Vlvula de desviacin cerrada

(modo carga)
Exhaust gas turbocharger (ATL) - Combination of exhaust gas
turbochargers
Bi-Turbo
Dos turbocompresores relativamente pequeos estn conectados entre si en paralelo.
Los turbocompresores de gases de escape de menor tamao tienen la ventaja de que
al acelerarlos, debido al reducido momento de inercia de la turbina, se acelera una
menor masa, con lo que el rodete del compresor logra una mayor y mas rpida
presin de sobrealimentacin.
Turbocompresin de dos etapas:

Se utilizan dos turbocompresores de gases de escape conectados en serie. Uno
de menor tamao para la alta presin y uno mayor para la baja presin. El
turbocompresor pequeo garantiza un par elevado y bun comportamiento a
bajas revoluciones y el grande proporciona una potencia del motor elevada.
Sobrealimentacin doble:
Se combinan un compresor para baja carga-RPM y un turbocompresor de gases
de escapa para medios y altos rangos de potencia.
Bi-Turbocompresor - Funcin 1. Unidad de control del motor
1 2. Convertidor electroneumtico
3. Calefaccin PTC-de gases (Blow-by)
2
3 11 4. Actuador de vlvula de descarga (Bancada 1 y 2)
5. Conducto de gases (Blow-by)
4 6 6. Recirculacin de aire bancada 1 y 2
5
7 7. Turbocompresor bancada 1 y 2
9
8 8. Sensor de presin del colector de admisin
9. Vlvula de recirculacin de aire por empuje
15 1
10.Filtro de aire
16 0
11.Conducto de aspiracin de aire
12.Tubo colector de aire de sobrealimentacin
13.Inter-cooler
11 9 6
7 14.Tubera a presin de aire de sobrealimentacin
4 15.Sensor de presin y temperatura
16.Trampilla de vlvula de descarga (waste gate bancada 1 y 2)
12 14
13
Compresor ejemplo BMW motor N54 Dos turbocompresores relativamente pequeos estn
conectados en paralelo entre s. Los cilindros 1, 2 y 3 accionan
el primer turbocompresor y los cilindros 4, 5, y 6 el segundo.
Los turbocompresores de menor tamao tienen la ventaja de
que para acelerarlos, debido al reducido momento de inercia de
la turbina, se acelera una menor masa, con lo que el rodete del
compresor logra una mayor y mas rpida presin de
sobrealimentacin.
Regulacin de la presin de sobrealimentacin

La regulacin de la presin de sobrealimentacin se efecta a travs de las vlvulas de descarga. Estas
son accionadas por el vaco de los actuadores, los cuales son regulados por los convertidores de
presin electroneumticos a travs del Sistema de control del motor.
Vlvula de descarga
En ralent las vlvulas de descarga estn cerradas. De esta

manera se aprovecha todo el caudal de los gases de escape
incluso con bajo regimen de revoluciones del motor.
En plena carga se puede mantener una presin de
sobrealimentacin uniformemente alta gracias a la apertura
parcial de las vlvulas de descarga.
En el rango de plena carga se alcanza una presin de
sobrealimentacin de hasta 0,8 bar
Turbocompresor - Regulacin en dos etapas(R2S)
1 2 3 4
1. intercooler
2. Bypass
3. Turbocompresor de
alta presin
4. Turbocompresor de
baja presin
5. Wastegate
5 Esquema de funcionamiento
A. Vlvula abierta
B. Vlvula regulada
C. Vlvula cerrada
C C C B A A
C C B
Hasta 1.500 rpm 1.500 a 3.250 rpm 3.250 a 4.200 rpm
Sobrealimentacin doble. Ejemplo en VW sistema TSI diseo
El aire fresco es succionado a travs del filtro de aire. La posicin de la chapaleta de regulacin, la
cul es activada por la unidad de control, determina si el aire fresco pasa a travs del compresor y/o
directamente al turbocompresor de gases de escape.
1. Polea del compresor

1 2 3 4
2. Compresor
3. Chapaleta de regulacin
16
4. Sensor de presin y temperatura de aire
5. Filtro de aire
5 6. Unidad de mariposa
15 7. Sensor de presin y temperatura de aire
6
8. Vvula limitadora de sobrepresin (waste gate)
7 9. Actuador de vaco
10.Catalizador
14 8 11.Vlvula Waste gate
12.Turbocompresor de gases de escape
9
13.Vlvula de recirculacin de aire
10
14.Correa auxiliar
15.Acoplamiento magntico
13 16.Sensor de presin y temperatura de aire para el
compresor
12 11
Double charging as an example on VW TSI System Exhaust gas

turbocharger
El turbocompresor forma un conjunto compacto con el colector de escape. Debido a las altas
temperaturas existentes ambos estn fabricados en fundicin. El turbocompresor es de geometra fija,
para la lubricacin refrigeracin del eje de la turbina, est conectado a los circuitos de refrigeracin y
lubricacin del motor. La vlvula de recirculacin est situada en la carcasa del compresor para evitar
que se frene la turbina en retencin.
1
2 1. Vlvula de recirculacin
2. Turbina
3 3. Colector de escape
6 4. Vlvula Waste gate
5. Actuador de vaco
6. Rodete del compresor
5
4
Sobrealimentacin doble. Ejemplo en VW sistema TSI Compressor

1. Salida de aire
2. Entrada de aire
3. Rotores
4. Engranajes
5. Polea del compresor
6. Rodillo tensor
7. Acoplamiento magntico del compresor
8. Polea de la bomba de agua
1 2
8
Compresor
El compresor mecnico est atornillado al bloque
debajo de la unidad de mariposa.. La
desmultiplicacin entre la polea del compresor y la del
7 cigeal permiten un regimen mximo de giro de
3 6
4 17.500 rpm. La mxima presin generada es 1,75 bar
5
(presin absoluta).
Compresor Funcin
Cuando gira el compresor, los rotores, debido a su diseo aspiran el aire fresco, y lo comprimen hacia el
lado de presin, dado que el espacio entre ambos rotores se reduce. El aire comprimido es enviado
hacia el turbocompresor de gases de escape.
Compresor
Entrada de aire
Entrada de aire
Chapaleta de
regulacin Vlvula de control regulada.
Turbocharger Funcionamiento parcial del compresor
turbocompresor
Vlvula de control cerrada.

Funcionamiento total del compresor
Entrada de aire
Vlvula de control totalmente

abierta. Fucionamiento del
turbocompresor turbocompresor.
Sobrealimentacin doble VW TSI- funcionamiento
Throttle valve
Operacin aspirante estado de baja carga Operacin con compresor y turbocompresor carga alta hasta 2.400 rpm
La mariposa de regulacin es totalmente abierta. La mariposa de regualcin est cerrada en este rango. El compresor est
Es aire aspirado pasa por la mariposa de conectado a travs del acoplamiento electromagntico. El compresor aspira
regulacin hacia el turbocompresor, este ya est aire y lo comprime. El aire exterior comprimido es impelido por el compresor
impulsado por los gases de escape, pero con hacia el turbocompresor, donde es sometido a una mayor compresin. La
una energa muy baja por lo que se genera una presin de sobrealimentacin del compresor es medida por el sensor de
baja presin de sobrealimentacin. presin situado en el tubo de aspiracin antes del turbo y regulada por la
mariposa de regulacin. La presin de sobrealimentacin total es medida por
por el sensor de presin situado en el colector de admisin despus de la
mariposa. La presin mxima es de 2,5 bar (presin absoluta).
Sobrealimentacin doble VW TSI- funcionamiento
Estado de funcionamiento en alta carga entre 2400 y 3500 Turbocompresor de gases de escape
RPM. A partir de aproximadamente 3500 rpm,el turbocompresor de
En este margen la presin de sobrealimentacin es generada escape es capaz de generar la presin de sobrealimentacin
solamente por el turbocompresor de gases de escape por ejemplo necesaria para cualquier punto de carga. La mariposa de
circulando a una velocidad constante. Pero si se acelera de forma regulacin se encuentra totamente abierta. La energa de los
intensa, el turbocompresor reaccionara demasiado lentamente, y gases de escape ahora es suficiente para generar la presin
se produciria el fenmeno llamado bache del turbo. Para evitarlo la de sobrealimentacin con el turbocompresor. La vlvula de
unidad de control conecta por un corto tiempo el compresor y mariposa se encuentra totalmente abierta y en el colector de
gestiona la apertura de la mariposa de regulacin para alcanzar la admisin existe una presin de sobrealimentacin de hasta 2
sobrealimentacin requerida. Esta presin ayuda al turbocompresor bar de presin absoluta. La presin de sobrealimentacin se
a gererar la sobrealimentacin necesaria. regula a travs de la vlvula limitadora.
Le agradecemos la atencin prestada
y le deseamos una productiva aplicacin de lo
aprendido !

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GASES DE ESCAPE GASOLINA

Tcnica de gases y Humos TGH

Robert Bosch GmbH

13,7% Sonstige (Edelgase,

Datos en porcentaje por volumen

EU Exhaust emission standards

Ciclo introducido en 1992 y sustituido en el ao 2000

Longitud del ciclo: 11,007 km

Europa NMEFZ: Sin 40 segundos de calentamiento

Ciclo introducido el 1/1/2000

Diagnstico de a bordo II EU (EOBD)

El diagnstico de a bordo europeo (EOBD) est prescrito en:

Cdigos de avera EOBD

Las irregularidades detectadas se memorizan en

Los cdigos P0xxx (Modo $03 y $07) son cdigos

Adems, cada fabricante de vehculos puede utilizar

Los cdigos P1xxx generalmente solo se pueden

Datos de diagnstico de a bordo (OBD)

Estructura del catalizador de 3 vias

1. Describir la estructura y modo

Rich 0,995 1,005 Lean

Funcin de la sonda lambda planar de dos estados (LSF)

Comprobacin sonda lambda de saltos

1. Tensin mxima en el ciclo

Catalizador de 3 vias Comprobacin de eficacia

0-0,3 0-0,2 0-50 14-16

Valores de gases de escape ( CAT EN ORDEN )

Alto Ligeramente alto Alto Bajo

CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%

Sonda lambda de banda ancha Bosch

structura Esquema de estructura Diagrama de intensidad de la bomba

1. Gases de escape 6. Capa de proteccin

Comprobacin sonda lambda de banda ancha

Heater voltage (PWM-signal)

Acceleration kick-in Pump voltage

Acelerando (rica) Sin acelerar (pobre)

Seal del integrador

Integrador seal Adaptacin

4 El lmite de regulacin ha sido alcanzado y entra en fallo

Sistema de aire secundario

Bomba de aire Vlvula de cierre

max 180 seg, temperatura inferior a 30

Vlvula anti retorno Electrovlvula de conmutacin

Sistema de aire secundario - test (OBD II)

Sistema de aire secundario en orden

Sistema de aire secundario defectuoso

Para la comprobacin del sistema la bomba de aire secundario es

Sistema de aire secundario diagnostico de los gase de escape

Medio Alto Medio Bajo

Funcin del sistema de recirculacin de gases de escape

Vlvula neumtica: Vlvula elctrica:

Vlvula EGR neumtica Vlvula EGR

Supervisin del sistema de recirculacin de gases de escape

P+ EGR en orden P+ EGR defectuoso

Ligeramente alto Alto Alto Bajo

P- P- CO Vol% O2 Vol% HC ppm CO2 Vol%

Valores de gases de escape con fuga en vlvula EGR

Sistema de ventilacin del depsito 1. Tapa del depsito

Fucionamiento del sistema de ventilacin del depsito

Presin en el depsito Compensacin de vacio en el depsito

Fase de ventilacin Llenado de combustible

Diagnstico de fugas en el depsito con vaco

1. Colector de admisin con mariposa 5. Depsito de combustible