Factores de combustin en motores disel

La combustin en el cilindro de un motor disel se inicia cuando el combustible se inflama

debido a la compresin existente en el interior de la cmara de combustin. (Con el pistn
en su Punto Muerto Superior). Para que se produzca el encendido, el combustible
pulverizado procedente del inyector tiene que mezclarse ntimamente con la densa y
caliente masa de aire que le rodea, inicindose as la oxidacin violenta de cada una de las
minsculas gotas de combustible inyectadas. As es como se realiza una combustin
normal, realizada en el momento adecuado.

Una combustin anormal, por el contrario, es aquella en la que la combustin no se realiza

en el momento previsto, sino antes o despus del instante necesario para la combustin.
Para impedir que una combustin salga de sus parmetros normales y consecuentemente no
se realice de la forma adecuada, es necesario realizar un estudio de los factores de
combustin en los motores disel.

Causas de una combustin imperfecta

Las causas principales pueden ser:

Contacto de superficie: Provocado por un calentamiento excesivo de la vlvula de

escape, lo que produce prdida de potencia, funcionamiento ruidoso e
irregularidades en la marcha, dado que produce el encendido de residuos de la
mezcla aire-combustible que no han sido expulsados en el tiempo de escape. Esta
anormalidad se evita mejorando la refrigeracin del motor y procurando que no se
formen depsitos carbonosos (Como por ejemplo, los que se forman sobre las
paredes de la cmara de combustin cuando el dardo de combustible inyectado
supera el lmite superior de su trayectoria)

Autoencendido: Se produce cuando queda combustible an a punto de salir del

inyector. Se produce cuando tras cesar la "mandada" de combustible an queda una
cantidad mnima de combustible en exceso dentro de la tubera de alta presin,
cuyas paredes si bien son rgidas, tambin son mnimamente elsticas y dicha
elasticidad es la que permite el ingreso de una cantidad mnima extra de
combustible. Al cesar el envo del pistn de la bomba inyectora, dicho combustible
sale por la nica salida que le queda: la tobera del inyector. Y sale en momentos en
los que la combustin ya se ha realizado o an se est realizando, provocando
segundas detonaciones que atentan contra el normal funcionamiento del motor.

Factores que intervienen en la combustin

Para que se produzca una combustin ideal, se tienen que cumplir adems varias premisas,
como transformar el combustible lquido a estado gaseoso o lo ms atomizado posible,
haciendo de esta manera que el aire y el combustible se mezclen y alimenten la zona de

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ignicin y combustin (En la primera zona el aire y el combustible estn ntimamente
mezclados en forma de gas mientras que en la segunda zona es ms heterognea la mezcla)

La ignicin del combustible se produce cuando las gotas de ste, finamente formadas estn
a una temperatura suficiente dentro de la cmara de combustin. No obstante, si no se dan
las condiciones adecuadas (Por ejemplo: gotas muy grandes, poca cantidad de oxgeno o
temperatura insuficiente) el combustible se quemar parcialmente, es decir, se oxidar
formando partculas carbonosas y otros contaminantes que pueden llegar a depositarse
sobre las paredes de la cmara de combustin, complicando las combustiones posteriores.

Entre los factores a cumplirse se encuentran:

Pulverizacin del combustible: Mientras mejor sea la pulverizacin de combustible,

mejor se combustionar ste, ya que las partculas de combustible sern de menor
tamao y por ende habr mayor superficie de contacto entre el mismo y el
comburente (En este caso, aire a alta presin y por ende a alta temperatura). Si la
presin de inyeccin es baja, las gotas son grandes y presentan una menor superficie
de contacto, tardando ms en combustionarse. Si en cambio la presin es lo
suficientemente alta, las gotas sern ms finas y por ende tendrn mayor superficie
de contacto, quemndose en menos tiempo. Esto se evidencia por el hecho de que la
gota de combustible se combustiona nicamente en su capa exterior (La que est en
contacto con el aire), mientras que su interior, por carecer del comburente necesario,
permanece sin combustionarse.

Tiempo de residencia: Es el tiempo que la que mezcla aire-combustible permanece

dentro de la cmara de combustin. En ese tiempo dicha mezcla debe poder
quemarse completamente.

Turbulencia: Es uno de los factores ms cruciales de una buena combustin. Si el

aire se mueve habr una renovacin continua de la atmsfera inerte que rodea a la
gota de combustible, encontrando sta la cantidad de aire nuevo necesario para
facilitar la rpida combustin de sus respectivas "capas". Los fabricantes tratan
siempre de mejorar la turbulencia a travs del diseo de la cmara de combustin,
del cielo del pistn, del mltiple de admisin, a travs de la inclusin de cmaras de
preturbulencia.

No obstante, la turbulencia en exceso tambin hace bajar la temperatura de la cmara de

combustin en exceso; si fuera posible aumentar la turbulencia a la vez que mantener
estable la temperatura mnima necesaria -y por ende, tambin la presin- se obtendra una
mayor reduccin del retraso del encendido.

La turbulencia se puede conseguir mediante varios mtodos, entre los cuales se cuentan:

1. En los motores de dos tiempos, haciendo que las lumbreras de aire de barrido estn
orientadas hacia la periferia superior de la cmara de combustin, en sentido inclinado al
eje del cilindro, dotando de esta manera al aire de un movimiento tangencial ascendente y
rotatorio, que contina durante los perodos de compresin y combustin.

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2. En ambos tipos de motores, dndoles formas especiales a la cmara de combustin y a
la cabeza del mbolo, lo cual tiene a producir una compresin desigual, que tiende a
producir durante el perodo de compresin un movimiento de torbellino en el aire que se
comprime, el cual contina luego durante el perido de combustin. Se puede tambin
agregar deflectores en el cielo del pistn que, enfrentados al ingreso del aire, provocan en
ste el deseado efecto de turbulencia.

3. En algunos motores de cuatro tiempos se dota de una visera vertical a la cabeza de la

vlvula de admisin, de forma tal que se realiza el ingreso de aire de forma tangencial hacia
las paredes del cilindro, provocando as un movimiento de torbellino en el aire. Esto trae
consigo una merma en la cantidad de comburente que ingresa, pero se compensa con la
mejora en la turbulencia obtenida. (Tener en cuenta que esta clase de motores suele trabajar
con un amplio exceso de aire, por ende, no se perjudica demasiado a la combustin el
hecho de que disminuya un poco la cantidad de aire ingresado)

4. Mediante el empleo de cmaras de pre combustin, o de cmaras de aire auxiliares.

Temperatura de la cmara de combustin: Es fundamental para obtener una buena

combustin. Pero hay que tener en cuenta que temperaturas demasiado altas generan
un exceso de xido de nitrgeno, mientras que si son demasiado bajas aumentan las
emisiones de hidrocarburos no quemados (combustin incompleta), y de monxidos
de carbono.

Calidad del combustible: Es necesario que su rendimiento sea de al menos diez

kilocaloras por kilogramo, el porcentaje de residuos no combustibles no puede
superar el 0,5 %.

Densidad especfica del combustible disel: Cuanto ms alta sea la densidad, ms

pesado ser el combustible. Los combustible ms pesados producen ms energa o
potencia (por volumen) del motor.

Peso especfico del combustible disel: A mayor peso especfico, mayor energa
tendr el combustible, situndose su lmite en 0,82 kg/dm (aprox.)

Viscosidad: Definida como la resistencia que tienen las partculas de un fluido a

deslizarse entre s. Si es excesiva se dificulta el funcionamiento de la bomba
inyectora y del inyector, y si es escasa dificulta la estanqueidad de las bombas y el
auto engrase de las mismas y del inyector.

Cetano: Este ndice determina la capacidad de auto detonacin del disel. A un

ndice elevado corresponde un menor retardo de la combustin. sta capacidad se
puede mejorar mediante aditivos agregados al combustible.

Impurezas: La presencia de partculas extraas tales como agua, azufre, plomo y

cenizas afecta al funcionamiento del motor dado que el azufre forma cidos y bases
muy corrosivas, el plomo ayuda a la lubricacin, pero es muy contaminante, las

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 cenizas pueden erosionar las piezas y el agua ayuda en parte a la combustin
liberando tomos de oxgeno, pero tambin corroe a las piezas.

Es de destacar que existen numerosos factores que afectan a la combustin aparte de

los ya mencionados, como por ejemplo: la cantidad de revoluciones por minuto, si
el motor de es 2 o de 4 tiempos, estado de la carga, hermeticidad de la cmara de
combustin (Es importante el estado de los aros del pistn), carbonizacin de la
cmara, aceite, etc.

Factores que determinan el anticipo a la inyeccin

En un motor ideal, la combustin se logra de forma instantnea. No obstante, en la prctica
es imposible lograr un motor ideal, sino que hay que prever diversos inconvenientes que
por causa de la fsica se presentarn obligatoriamente durante el proceso de inyeccin y
combustin. Dichos inconvenientes constituyen los factores que determinan una
modificacin en la cantidad de grados que hay que adelantar en los camones para as
compensar dichos factores adelantando la inyeccin. Esos factores son:

Retraso mecnico: El combustible tarda un tiempo -de unos cuantos milisegundos-

en salir desde el orificio de la tobera hasta llegar al lugar de la cmara de
combustin en donde va a darse su ignicin.

Retraso qumico: El combustible tarda un perodo de tiempo ms -tambin de unos

milisegundos- en tomar la temperatura adecuada para poder comenzar a quemarse.

Retreaso de la combustin: El combustible tarda un tiempo en quemarse.

Estos tres factores enunciados (Otros ingenieros e investigadores hablan de la existencia de

en realidad cuatro o hasta cinco factores) determinan el anticipo a la inyeccin en motores
disel.

Punto de inflamabilidad
El punto de inflamabilidad es el conjunto de condiciones de entorno en que una una
sustancia combustible inflamable, est en condiciones de iniciar una combustin si se le
aplica una fuente de calor a suficiente temperatura. Una vez retirada la fuente de calor
externa pueden ocurrir dos cosas: que se mantenga la combustin iniciada, o que se apague
el fuego por si solo.

Si se consideran unas condiciones normales de presin (presin atmosfrica normal de

101,3 kPa), esas condiciones se reducen a una temperatura mnima y una proporcin
determinada de vapor de combustible en el aire ambiente, que puede darse en una pequea
parte del mismo.

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Son importantes tanto la temperatura como la mezcla. De hecho la temperatura puede ser
relativamente baja, las ms de las veces inferior a las normales en el ambiente, pero a esa
temperatura los combustibles lquidos empiezan a desprender vapores que, al mezclarse con
el oxgeno del aire u otro comburente, pueden dar las condiciones, para que cualquier
chispa que alcance la temperatura de ignicin necesaria, inicie el fuego. Entre estas
condiciones es fundamental la proporcin de los gases con el aire y, tanto si la proporcin
de gases es escasa, como si es excesiva, no se producir la ignicin.

La diferencia con el punto de ignicin es que en ese caso se ha producido ya la inflamacin,

es decir, se ha aplicado el calor de ignicin.

Para medir el punto de inflamabilidad se usa el aparato de Pensky-Martens.

Temperatura de inflamabilidad de algunas

sustancias:
Combustible temperatura
Alcohol etlico 12 C / 53.6 F
Alcohol metlico 11 C / 51.8 F
Alcohol butlico 38 C / 36.4 F
Gasolina -43 C / -45.4 F
Nafta de petrleo -2 C / 28.4 F
Queroseno 38 C a 72 C / 100.4 F a 161.6 F

Gasleo 52 C a 96 C / 125.6 F a 204.8 F

Benceno 20 C / 68.0 F
Hexano -28 C / -18.4F
Tolueno 9 C / 48.2 F
Furfural 62 C / 143.6 F

Gasleo
Gasoil redirige aqu. Para la banda uruguaya de rock, vase Gasoil (banda).

El gasleo no es soluble en el agua.

El gasleo, tambin denominado gasoil, es un hidrocarburo lquido de densidad sobre

832 kg/m (0,832 g/cm),1 compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en calefaccin y en motores disel. Su poder calorfico
inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que depende de su composicin comercial.

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 Comparaciones entre distintos combustibles usados
por automotores
FAVORABLES
NAFTERO Posibilidad de usar catalizadores para anular
casi totalmente la contaminacin.
No contamina con monxido de carbono
DIESEL Econmico. Bajo consumo.
GAS NATURAL Slo emite dixido de carbono y agua, y muy
bajo nivel de contaminantes como el CO y el
N2O3. Econmico.
GAS LICUADO DE Silencioso. Funciona tambin en nafteros con
una mnima reforma. Menor contaminacin.
PETROLEO
ETANOL (bioalcohol) Es renovable de origen agrcola. Puede
obtenerse a partir de muchas clases de
vegetales. Poco contaminante, emite menos
compuestos orgnicos voltiles e
hidrocarburos que la nafta.
BIOACEITES Proceden del cultivo por lo que son
renovables. Muy poco contaminante.
(vegetales)
NO FAVORABLES
Monxido de carbono. Combustible no
renovable. Bajo rendimiento.
Contaminantes pesados: cido sulfrico,
cadmio, aluminio, etc.
Al ser un derivado del petrleo, sus reservas
esta acotadas, se calcula existencias solo hasta
2050. Bajo rendimiento.
Derivado de petrleo, sus reservas estn
acotadas. Pocas estaciones de servicios que lo
expendan.
El motor a nafta necesita grandes combios
para ser adaptado. No arranca con
temperaturas menores de 10 C. Bajo
rendimiento. Caro.
Materia prima cara. Los motores
convencionales de combustin necesitan
grandes cambios para que funcionen con este
tipo de aceite.