IBGE Ligações Aéreas

Presidenta da Repblica
Dilma Rousseff
Ministra do Planejamento, Oramento e Gesto
Miriam Belchior
INSTITUTO BRASILEIRO
DE GEOGRAFIA E
ESTATSTICA - IBGE
Presidenta
Wasmlia Bivar
Diretor-Executivo
Nuno Duarte da Costa Bittencourt
RGOS ESPECFICOS SINGULARES
Diretoria de Pesquisas
Marcia Maria Melo Quintslr
Diretoria de Geocincias
Wadih Joo Scandar Neto
Diretoria de Informtica
Paulo Csar Moraes Simes
Centro de Documentao e Disseminao de Informaes

David Wu Tai
Escola Nacional de Cincias Estatsticas

Denise Britz do Nascimento Silva
UNIDADE RESPONSVEL
Coordenao de Geografia
Claudio Stenner
Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE
Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas
2010
Rio de Janeiro
2013
Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE
Ligaes Areas
2010
Rio de Janeiro
2013
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - IBGE
Av. Franklin Roosevelt, 166 - Centro - 20021-120 - Rio de Janeiro, RJ - Brasil
ISBN 978-85-240-4287-4 (CD-ROM)

ISBN 978-85-240-4286-7 (meio impresso)
IBGE. 2013
Elaborao do arquivo PDF

Roberto Cavararo
Produo de multimdia
LGonzaga
Mrcia do Rosrio Brauns
Marisa Sigolo
Mnica Pimentel Cinelli Ribeiro
Roberto Cavararo
Capa
Aline Carneiro Damacena, Fernanda Jardim, Leonardo Martins - Gerncia de Editorao/Centro de
Documentao e Disseminao de Informaes - CDDI
Sumrio
Apresentao
Introduo
Notas tcnicas
Bases de dados e metodologia
Modelo gravitacional
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga

Evoluo histrica
Interpretao do modelo gravitacional
Matriz de custo e tempo de viagem
Consideraes finais
Lista de mapas
Mapa 1 - Ligaes areas de passageiros - 2010
Mapa 2 - Ligaes areas de carga - 2010
Mapa 3 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos
principais - 2010
secundrios - 2010
tercirios - 2010
Mapa 6 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos
principais - 2010
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010
Mapa 7 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos secundrios - 2010

Mapa 8 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos tercirios - 2010
Mapa 25 - Resduos modelo gravitacional de passageiros - 2010
Mapa 26 - Resduos modelo gravitacional de carga - 2010
Mapa 27 - Custo mdio das viagens, em reais, por aeroporto - maio 2012
Mapa 28 - Custo normatizado pela distncia, R$/km - maio 2012
Mapa 29 - Tempo mdio das viagens, em horas, por aeroporto - maio 2012
Mapa 30 - Tempo normalizado pela distncia, h/km - maio 2012
Referncias
Anexos
Tabela 1 - Custo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem.
Tabela 2 - Tempo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem.
Convenes
- Dado numrico igual a zero no resultante
de arredondamento;
.. No se aplica dado numrico;
... Dado numrico no disponvel;
x Dado numrico omitido a fim de evitar a individualizao da infor-
mao;
0; 0,0; 0,00 Dado numrico igual a zero resultante
de arredondamento de um dado numrico originalmente
positivo; e
-0; -0,0; -0,00 Dado numrico igual a zero resultante
negativo.
Listas
Siglas das Unidades da Federao
RO - Rondnia
AC - Acre
AM - Amazonas
RR - Roraima
PA - Par
AP - Amap
TO - Tocantins
MA - Maranho
PI - Piau
CE - Cear
RN - Rio Grande do Norte
PB - Paraba
PE - Pernambuco
AL - Alagoas
SE - Sergipe
BA - Bahia
MG - Minas Gerais
ES - Esprito Santo
RJ - Rio de Janeiro
SP - So Paulo
PR -Paran
SC - Santa Catarina
RS - Rio Grande do Sul
MS - Mato Grosso do Sul

MT - Mato Grosso
GO - Gois
DF - Distrito Federal
Ligaes Areas 2010
Municpios das Capitais

Porto Velho/Rondnia
Rio Branco/Acre
Manaus/Amazonas
Boa Vista/Roraima
Belm/Par
Macap/Amap
Palmas/Tocantins
So Lus/Maranho
Teresina/Piau
Fortaleza/Cear
Natal/Rio Grande do Norte
Joo Pessoa/Paraba
Recife/Pernambuco
Macei/Alagoas
Aracaju/Sergipe
Salvador/Bahia
Belo Horizonte/Minas Gerais

Vitria/Esprito Santo
Rio de Janeiro/Rio de Janeiro
So Paulo/So Paulo
Curitiba/Paran
Florianpolis/Santa Catarina
Porto Alegre/Rio Grande do Sul
Campo Grande/Mato Grosso do Sul

Cuiab/Mato Grosso
Goinia/Gois
Braslia/Distrito Federal
Apresentao
C om a presente publicao, o Instituto Brasileiro de Geografia

e Estatstica - IBGE, atravs da Diretoria de Geocincias, d
incio divulgao de estudos relacionados ao projeto Redes e
Fluxos do Territrio, enfocando, neste volume, os fluxos areos.
Com esta publicao, o IBGE aceita o desafio de contemplar

uma das vertentes mais avanadas da anlise geogrfica na
contemporaneidade, que o de retratar a dinmica das relaes
espaciais resultantes das inmeras redes tcnicas que transmitem
informaes, comando e poder para uma economia e uma
sociedade reguladas, cada vez mais, de forma descentralizada.
O projeto Redes e Fluxos do Territrio constitui uma linha de

investigao permanente da Coordenao de Geografia do IBGE,
que tem por objetivo analisar os relacionamentos e as ligaes
entre as cidades brasileiras, sua acessibilidade e a configurao
espacial de suas trocas, quer de natureza material (pessoas,
mercadorias, carga), quer imaterial (informaes, ordens, dinheiro).
Para tanto, o projeto dividido em diversas edies

temticas, tentando dar conta, o mximo possvel, dos
diferentes fluxos que perpassam o territrio. O presente tema,
primeira publicao do projeto, diz respeito s ligaes areas
e compara a posio de cada cidade brasileira na hierarquia
urbana com a quantidade de passageiros e carga movimentados
pelas suas ligaes de transporte aerovirio, bem como tipifica
sua acessibilidade em termos de custo e tempo das viagens.
Futuramente, sero divulgados volumes especficos sobre gesto
do territrio, ligaes rodovirias, comunicaes, entre outros
Ligaes Areas 2010
temas, com periodicidade varivel, de acordo com as necessidades de

informaes sobre esses fluxos.
Longe de reproduzir os padres locacionais herdados do projeto
urbano-industrial dos Sculos XIX e XX, no mundo globalizado atual
a economia em rede requer um acompanhamento constante das
alteraes ocorridas em um espao geogrfico cada vez mais fluido e
competitivo.
Os dados abarcados pelo projeto Redes e Fluxos do Territrio
pretendem contribuir para a necessria atualizao das informaes
geogrficas, capazes de ajudar o IBGE a cumprir sua misso institucional,
qual seja: Retratar o Brasil com informaes necessrias ao conhecimento
da sua realidade e ao exerccio da cidadania.
Na atualidade, retratar o presente e prospectar o futuro das
naes e de seu espao econmico baseia-se na sua capacidade de
medir, mapear e analisar, continuamente, as mudanas operadas nos
fluxos de pessoas, mercadorias, servios, energia e, principalmente, de
informaes.

Diretor de Geocincias
Introduo
conhecido o fato de as cidades, desde a emergncia do processo

de globalizao, serem o ponto de apoio logstico dos fluxos
internacionais de pessoas, mercadorias, dinheiro, informaes, ordens,
sediando as empresas privadas, bem como o aparato da mquina estatal.
As redes areas so, no mnimo, parcialmente responsveis pelo
decrscimo das dificuldades impostas pela distncia, o que central para
o momento econmico presente, baseado na criao, processamento e
transmisso de informao e conhecimento.
As ligaes areas domsticas representam no s um importante
meio clssico de interconexo entre cidades, mas tambm o brao,
em escala nacional, da conectividade do territrio com os fluxos
internacionais, sobretudo de pessoas. Elas agregam a movimentao de
carter domstico com aquela oriunda do sistema internacional, desde
que realizem uma conexo nos aeroportos brasileiros.
Nesse sentido, as aglomeraes urbanas formam uma hierarquia
a partir das funes que oferecem, e as viagens areas refletem sua
capacidade de atrair para si os consumidores, os encontros de negcios
e os turistas. O presente trabalho visa caracterizar a posio das cidades
brasileiras no sistema urbano nacional a partir do transporte areo,
descrevendo e analisando seus fluxos de passageiros e carga. Alm disso,
busca-se avaliar a acessibilidade das cidades atravs dessa modalidade
de transporte, verificando-se a relao entre o custo monetrio e de
tempo de viagem entre elas.
Cabe salientar que o mero fato de uma cidade ser servida por
um aeroporto j constitui uma manifestao de sua centralidade. Dos
5 565 municpios existentes no Pas em 2010, apenas 135 possuam
Ligaes Areas 2010
um aeroporto, segundo a Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC. Cada um desses

aeroportos, ento, conta com uma considervel rea de influncia, atraindo os usurios
dispersos em seu entorno, conforme levantado pela pesquisa Regies de Influncia das
Cidades 2007, realizada pelo IBGE (REGIES..., 2008).
Em um contexto de crescente popularizao da aviao comercial, as ligaes
areas representam um indicador do relacionamento entre os centros urbanos,
propiciando, de maneira cada vez mais acessvel, o transporte rpido a longas distncias.
Os fluxos derivados do transporte areo fornecem, assim, uma geografia da estrutura
da rede urbana, dado que constituem um instrumento de realizao das interaes
espaciais entre as cidades, sobretudo no que diz respeito s funes de alto nvel (gesto
de empresas, sede de companhias, prestadores de servios avanados, representantes
do aparelho de Estado etc.).
Dessa forma, dada a relao dos fluxos areos com a rede urbana, o presente
trabalho, alm de realizar uma anlise de um aspecto da realidade brasileira, tambm
cumpre a funo de servir de insumo para a prxima edio da pesquisa Regies
de Influncia das Cidades, auxiliando a mostrar como a rede urbana se estrutura e
operacionaliza as conexes entre cidades.
Notas tcnicas
O presente trabalho utiliza uma dupla base de dados. Primeiramente,

a partir das informaes presentes no Anurio do transporte areo 2010,
da Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, foi composta uma matriz
de ligaes origem-destino do transporte areo entre 135 cidades
brasileiras com aeroportos entre si, para o ano de 2010. Essa informao
ficou restrita ao territrio nacional e aos voos regulares registrados na
ANAC, que esto decompostos em transporte de passageiros e carga.
Uma vez que as viagens de ida e volta so habituais, resultando em uma
significativa simetria dos volumes de fluxo e contrafluxo entre os pares
de cidades, os dados esto agregados por par de ligao, no importando
sua direo. Cabe salientar, entretanto, que essa simetrizao no foi
considerada na anlise das ligaes principais, que necessita usar o
maior fluxo de sada de cada cidade.
Os dados tambm foram agregados por rea de Concentrao de
Populao (ACP), conforme definidas por Castello Branco (2006), ou,
quando no aplicveis, por municpio. O valor das ligaes foi somado no
caso de o municpio ou rea de concentrao de populao possuir mais
de um aeroporto (com exceo da ligao Pelotas-Rio Grande (RS), em
virtude de seus aeroportos estarem contabilizados de maneira individual
no Anurio da ANAC).
A matriz composta por 877 pares de ligaes, perfazendo um
total de 71 750 986 de passageiros transportados e mais 434 mil
toneladas de carga. Os dados dizem respeito ao trecho percorrido,
registrando mais uma ligao no caso de haver conexes no transporte de
Ligaes Areas 2010
passageiro ou uso de hubs de carga no transporte de mercadorias. Dessa maneira, para

uma viagem com origem em Vitria e destino em Cuiab com uma conexo em Braslia,
por exemplo, sero contadas duas ligaes: uma Vitria-Braslia e outra Braslia-Cuiab.
Tambm foram levados em conta os dados histricos disponibilizados on-line pela
ANAC desde 1972. Nesse caso, foram observados o ano inicial e mais dois anos por
dcada, de forma a dar conta da evoluo do transporte areo em 1975, 1980, 1985,
1990, 1995, 2000 e 2005.
Somente foram levados em considerao os voos domsticos porque os dados
de ligaes internacionais esto agregados por pas de procedncia ou de destino,
sendo de pouca utilidade para a avaliao da rede urbana e de cidades individuais.
Entretanto, o trecho domstico realizado em conexo pelo passageiro ou transporte de
carga internacional estar contido na presente matriz de ligaes1.
Esses fatos so desvantagens inerentes base de dados utilizada, j que a
substituio de uma ligao direta entre duas cidades por duas ou trs conexes pode
refletir mais as estratgias de mercado das operadoras de transporte areo ou feies do
setor de aviao comercial do que processos sociais de estruturao urbana, como notado
por Derudder e Witlox (2005). Na prtica, os centros que possuem a funo de hub da
aviao, realizando a redistribuio de passageiros e/ou carga, so superdimensionados
pela quantidade de ligaes areas que apresentam.
Essas desvantagens, entretanto, no desqualificam o dado. Mesmo que um hub
da aviao, servindo de ligao entre vrias origens e destinos no esteja diretamente
relacionado ao processo de urbanizao, o volume de produtos e servios que engendra
tem potencial de exercer um forte impacto sobre as reas urbanas adjacentes, o que o
torna no desprezvel do ponto de vista da centralidade (CATTAN, 1995; OKELLY, 1998).
Alm disso, tal rea pode servir como um fator de atrao no momento da escolha de
localizao de negcios que utilizem significativamente o transporte areo.
O conceito de rede geogrfica, tal como descrito por Corra (1997), enquanto
um conjunto de localizaes sobre a superfcie terrestre articulado por vias e fluxos,
uma ferramenta relevante de anlise, por descrever a prpria forma com que o fenmeno
investigado se configura espacialmente. Uma das abordagens mais consolidadas para
interpretar os padres de interconexo desta natureza so as metodologias baseadas na
Teoria dos Grafos, abordando as propriedades topolgicas de ligaes entre elementos
puntiformes no caso presente, as cidades brasileiras. A rede de transporte areo
uma das manifestaes da rede urbana, um de seus aspectos indissociveis, que
operacionaliza as ligaes entre os centros. Dessa maneira, cabe a utilizao de conceitos
provenientes das metodologias baseadas em grafos para descrever sua estrutura, que
quantifiquem e permitam a identificao das associaes mais intensas entre as cidades.
Entre as diversas ligaes partindo e chegando de uma cidade, a noo de ligao
dominante, seu fluxo de maior valor, a que permite definir o arcabouo da rede urbana
e a hierarquia entre as cidades (NYSTUEN; DACEY, 1961).
1
A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - Infraero disponibiliza dados sobre a movimentao internacional
de passageiros e carga, que mostram, inclusive, um aumento significativo desde 2003, porm, por no apresentar infor-
maes quanto a sua origem e destino, apenas os totais por aeroporto, eles no foram utilizados no presente estudo. Para
informaes complementares, consultar: ESTATSTICAS dos aeroportos. Braslia, DF: Empresa Brasileira de Infraestrutura
Aeroporturia - Infraero, [2013]. Disponvel em: <http://www.infraero.gov.br/index.php/br/estatistica-dos-aeroportos.html>.
Acesso em: abr. 2012.
Notas tcnicas___________________________________________________________________________________
Assim, uma cidade considerada independente se seu fluxo dominante de sada

for direcionado a uma cidade menor e considerada subordinada se este se fizer rumo
a uma cidade maior. O tamanho foi definido pelo total da movimentao de passageiros
e carga em cada cidade. Vale a noo de transitividade, isto , um encadeamento de
subordinaes onde, se a cidade C for subordinada cidade B, e esta ltima,
cidade A, ento C tambm ser considerada como subordinada A. Por fim,
nenhuma cidade pode ser subordinada a um centro que j lhe subordinado (RABINO;
OCCELLI, 1997).
Os fluxos dominantes definem os nveis hierrquicos. As cidades independentes
constituem o primeiro nvel, as cabeas de rede. Aquelas que lhes so diretamente
subordinadas so o segundo nvel. Aquelas que enviam seu fluxo dominante para estas
ltimas so o terceiro, e assim sucessivamente. Cabe salientar que a classificao de
duas cidades em um mesmo nvel hierrquico no implica que elas possuam similaridades
demogrficas ou funcionais, mas apenas que, topologicamente, se encontram na mesma
posio no conjunto de ligaes da rede especificamente tratada.
Para diminuir a limitao dos dados oficiais, que prioriza sees das viagens areas
mais do que os reais pares de origem e destino, utilizou-se a metodologia de Zook e
Brunn (2005). Sero focados dois aspectos dos mais influentes quanto a qualquer
discusso a respeito do setor de transporte areo: o custo e o tempo dos deslocamentos.
Com o objetivo de avaliar a acessibilidade das cidades brasileiras atravs do
transporte areo de passageiros em termos de custo monetrio e de tempo das viagens,
foi confeccionada uma segunda base de dados, compreendendo uma matriz que contm
as 135 cidades com aeroportos como origem das viagens e as 23 capitais mais populosas,
bem como Campinas (SP), como destino. Os dados foram levantados, ligao a ligao,
utilizando-se o servio de reservas de voos on-line Decolar.com durante o ms de outubro
de 2011, selecionando-se a ligao area de menor preo e menor tempo (as duas no
necessariamente no mesmo voo). Buscou-se sempre a viagem apenas de ida, de um
adulto, desconsiderando-se o horrio e os itinerrios intermedirios, como conexes. Por
causa disso, o tempo das viagens de uma origem a um destino j incorpora o quanto
foi gasto em esperas na conexo entre voos, bem como sua prpria durao. Optou-
se por consultar os voos programados para sete meses a partir do dia do incio da
pesquisa, em uma data de meio da semana, dia 15 de maio de 2012, tera-feira. Esse
procedimento visava padronizar o mximo possvel o custo das viagens, diminuindo o
efeito da flutuao de preos a curto prazo a que este mercado est submetido (perodo
de frias, feriados, promoes, aumento de demanda nos fins de semana etc.).
A pesquisa de voos via web tem suas limitaes, uma vez que nem todos os
aeroportos retornaram voos planejados para o dia selecionado. Quando isso aconteceu,
realizou-se uma busca para os dias adjacentes, para verificar se em alguma cidade havia
voos semanais programados para outros dias da semana alm do pesquisado. Para os
aeroportos que retornaram apenas voos parciais em relao s cidades pesquisadas,
estabeleceu-se o critrio de corte de 1/3 do total de ligaes possveis: menor que este
patamar, a cidade foi considerada como sem informao. Os aeroportos que no
retornaram resultados foram, assim, 59. Concentram-se, sobretudo, no Amazonas e
no Par e so, via de regra, aeroportos para avies de pequeno porte e com pouca
presena de voos regulares.
Ligaes Areas 2010
Em seguida, foi realizada uma tipologia das cidades brasileiras baseada na mdia
do custo e do tempo de viagem a partir das origens, classificadas em quintis: o primeiro
quintil representando os centros mais baratos e rpidos, at o quinto, correspondente s
cidades mais caras e demoradas para se iniciar uma viagem. Como parte dos custos das
linhas reas so fixos e fortemente associados distncia percorrida (como o gasto de
combustvel, por exemplo), procedeu-se a uma normalizao das mdias pela distncia,
considerada em linha reta entre cada par de cidade da matriz.
A observao da matriz de ligaes areas refora a percepo de que h uma
relativa simetria entre os fluxos e seus contrafluxos e que essa interao entre as cidades
forte nas reas de maior densidade demogrfica quanto mais populosa uma cidade,
maior probabilidade ter de gerar trfego de sada e entrada e de maior proximidade
entre si. Com efeito, ao relacionar a distncia entre as cidades e o nmero de passageiros
observados, nota-se uma correlao negativa, embora bastante imperfeita, notadamente
nas cidades com maior quantidade de voos (Grfico 1).
Grfico 1 - Correlao entre a distncia e a quantidade de passageiros

nas ligaes com mais de 500 000 passageiros por ano - 2010
Passageiros por ano

6 000 000
5 000 000
4 000 000
3 000 000
2 000 000
1 000 000
0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000

Distncia (km)
Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado
sob o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao
Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Esse fato levou aplicao de um modelo gravitacional, de longa tradio na

Geografia, de maneira a poder estimar o fluxo terico entre duas aglomeraes urbanas,
comparando-o com os valores das ligaes areas observados. Pode-se, com este mtodo,
avaliar quais so os pares de ligaes cuja interao ocorre conforme o esperado,
naturalmente segundo seu peso demogrfico, se h alguma barreira diminuindo o
potencial de interao, ou se sua interconexo est acima do esperado por algum motivo.
Fonte: IBGE, Diretoria de Pesquisas, Coordenao de Populao e Indicadores Sociais, Pesquisa de Informaes Bsicas
Estaduais 2012.
Notas tcnicas___________________________________________________________________________________
O modelo, ento, prev que a interao entre duas aglomeraes ser diretamente
proporcional ao produto de suas massas, definidas de acordo com a natureza do fluxo, e
inversamente proporcional a suas distncias, de acordo com a frmula (FOTHERINGHAM;
BRUNDSON; CHARLTON, 2000; PUMAIN; SAINT-JULIEN, 2001):
b1
(Pi P j )
F ij =k b2
( Dij )
Onde:
Fij o fluxo a ser estimado entre as cidades i e j;
P a populao;
D a distncia entre estes centros urbanos;
k um fator de escala para estabelecer uma relao comparvel entre o valor do fluxo
e o das massas;
b1 representa o poder de atrao das massas; e
b2 representa a frico da distncia.
No caso do transporte de passageiros, assumiu-se, quando possvel, como massa

a populao das reas de concentrao de populao onde o aeroporto se localizava,
quando aplicvel, de maneira a levar em considerao a aglomerao urbana real
independentemente das divises polticas municipais. Fora das reas de concentrao de
populao, foi utilizada a populao do municpio. Para o transporte de carga, atribuiu-se
massa o Produto Interno Bruto - PIB municipal ou da rea de concentrao de populao.
Para a estimao dos parmetros, foi realizada uma regresso linear com auxlio
do sistema estatstico SAS, usando o fluxo de passageiros observado como varivel
dependente e o produto das massas (PiPj) e a distncia Dij como variveis independentes.
O parmetro k o intercepto do eixo y (o valor da varivel dependente quando as
independentes so zero) e as potncias b1 e b2 so dadas pelos coeficientes da equao
da reta da regresso.
Uma vez que a distribuio de populao e renda muito desigual no territrio e
ocorrem valores extremos, tanto no transporte areo de passageiros como no de carga,
foi feita a transformao dos valores para a escala logartmica, a fim de estimar no os
fluxos em si, mas sua intensidade relativa.
Para aumentar a adequao do modelo gravitacional com o comportamento
real dos fluxos areos, aplicou-se o algoritmo de Jenks2 na distribuio dos dados de
passageiros e carga, removendo a primeira classe. As ligaes de pequeno valor, mais
sujeitas a flutuaes fortuitas na dinmica da interao espacial, so, por essa razo,
mais imprevisveis. No quesito passageiros, foram retiradas as ligaes com menos de
20 313 passageiros para o ano de 2010, enquanto no quesito carga, foram removidas
as ligaes com uma movimentao menor que 226 160 kg no ano.
2
O algoritmo de otimizao de Jenks uma forma de classificao de uma distribuio de dados que identifica as quebras
naturais no seu ordenamento, agrupando os valores mais prximos de si em uma mesma classe, ao mesmo tempo que
maximiza as diferenas entre elas.
Anlise dos fluxos areos
de passageiros e carga
A distribuio espacial da movimentao dos passageiros por aeroporto

em 2010 mostra uma forte dissimetria entre as cidades, similar s
diferenas demogrficas e de hierarquia (Tabela 1). Com efeito, em uma
anlise bivariada entre a distribuio da populao e a de passageiros,
obteve-se um coeficiente R-quadrado de 0,93, significando uma altssima
correlao entre as duas variveis. A posio hierrquica de uma cidade
tambm influencia sua propenso a gerar trfego areo tendo, grosso
modo, uma correlao tambm positiva.
No , portanto, surpreendente o fato de que os fluxos areos
apresentem uma estrutura altamente polarizada, muito embora estejam
presentes em escala nacional. Do total das conexes areas verificadas
Concentrao espacial no Pas em 2010, compondo um total de 877 pares de ligaes origem-
do Fluxos Areos no
destino entre cidades, praticamente 50% do trfego de passageiros se
Brasil
concentrava em somente 24 pares. A ligao das seis metrpoles mais
populosas do Pas com So Paulo era responsvel por mais de 25% do
total de passageiros transportados, conforme apresentado na Tabela 2.
O transporte de carga por via area ainda mais concentrado, em
virtude dos custos elevados, com mais da metade do trfego situado
em apenas 10 pares de ligaes. Somente a ligao So PauloManaus
abarcava mais de 20% do total da carga transportada em 2010 (Tabela 3).
Ligaes Areas 2010
Tabela 1 - Movimento areo total, segundo os

municpios de maior movimento - 2009-2010
Movimento areo total
Municpios
de maior movimento Carga Populao PIB 2009
Passageiros Hierarquia urbana
(kg) em 2010 (1 000 R$)
So Paulo 26 848 944 201 132 886 11 253 503 389 317 167 Grande Metrpole Nacional
Rio de Janeiro 14 467 527 37 296 620 6 320 446 175 739 349 Metrpole Nacional
Braslia 12 340 576 81 252 247 2 570 160 131 487 268 Metrpole Nacional
Salvador 6 391 352 39 475 055 2 675 656 32 824 229 Metrpole
Belo Horizonte 5 847 509 13 329 341 2 375 151 44 595 205 Metrpole
Porto Alegre 5 216 372 16 642 656 1 409 351 37 787 913 Metrpole
Recife 4 791 872 26 282 028 1 537 704 24 835 340 Metrpole
Curitiba 4 791 018 10 802 168 1 751 907 45 762 418 Metrpole
Fortaleza 3 858 424 33 673 910 2 452 185 31 789 186 Metrpole
Campinas 3 118 673 15 866 100 1 080 113 31 654 719 Capital Regional A
Vitria 2 220 272 5 668 942 327 801 19 782 628 Capital Regional A
Manaus 2 171 153 103 488 125 1 802 014 40 486 107 Metrpole
Belm 2 145 670 15 975 225 1 393 399 16 526 989 Metrpole
Florianpolis 1 956 563 4 651 834 421 240 8 287 890 Capital Regional A
Natal 1 751 132 4 737 472 803 739 10 369 581 Capital Regional A
Cuiab 1 624 820 7 531 848 551 098 9 816 819 Capital Regional A
Goinia 1 615 554 5 056 305 1 302 001 21 386 530 Metrpole
Macei 1 080 537 2 596 116 932 748 10 264 218 Capital Regional A
Campo Grande 1 008 430 2 363 516 786 797 11 645 484 Capital Regional A
Fontes: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publica-
do sob o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao
Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013; Re-
gies de influncia das cidades 2007. Rio de Janeiro: IBGE, 2008. Disponvel em: <ftp://geoftp.ibge.gov.br/regioes_de_
influencia_das_cidades/>. Acesso em: abr. 2013; Produto interno bruto dos municpios 2005-2009. Rio de Janeiro: IBGE,
2011. (Contas nacionais, n. 36). Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/economia/pibmunicipios/2005_2009/
default.shtm>. Acesso em: abr. 2013; e Sinopse do censo demogrfico 2010. Rio de Janeiro: IBGE, 2011. Disponvel em:
<http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populacao/censo2010/sinopse/default_sinopse.shtm >. Acesso em: abr. 2013.
Tabela 2 - Movimento areo de passageiros, segundo os municpios

que correspondem aos 50% maiores pares de ligao - 2010
Movimento areo de passageiros
Municpios que correspondem
aos 50% maiores pares de ligao Percentual acumulado de
Passageiros
passageiros (%)
So Paulo - Rio de Janeiro 5 680 873 7,9

So Paulo - Braslia 3 006 422 12,1
So Paulo - Porto Alegre 2 619 204 15,8
So Paulo - Salvador 2 270 250 18,9
So Paulo - Belo Horizonte 2 239 153 22,0
So Paulo - Curitiba 2 236 264 25,2
Rio de Janeiro - Braslia 1 760 321 27,6
So Paulo - Recife 1 574 592 29,8
So Paulo - Florianpolis 1 365 686 31,7
Rio de Janeiro - Salvador 1 224 394 33,4
Rio de Janeiro - Belo Horizonte 1 147 735 35,0
So Paulo - Fortaleza 1 141 440 36,6
Rio de Janeiro - Porto Alegre 1 018 711 38,0
Braslia - Belo Horizonte 941 428 39,3
So Paulo - Goinia 930 819 40,6
So Paulo - Vitria 811 261 41,8
Rio de Janeiro - Recife 795 867 42,9
Rio de Janeiro - Vitria 787 633 44,0
Rio de Janeiro - Campinas 774 535 45,1
Braslia - Salvador 726 530 46,1
Rio de Janeiro - Curitiba 692 148 47,0
So Paulo - Natal 686 289 48,0
Braslia - Fortaleza 677 947 48,9
Salvador - Recife 650 344 49,8
Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publica-
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________
Tabela 3 - Movimento areo de cargas, segundo os municpios

Movimento areo de cargas
Carga (1 000 Kg)
cargas (%)
So Paulo - Manaus 99 344 22,8

So Paulo - Braslia 22 120 27,9
So Paulo - Fortaleza 21 492 32,9
So Paulo - Recife 17 085 36,8
So Paulo - Salvador 16 390 40,6
So Paulo - Porto Alegre 11 839 43,3
So Paulo - Rio de Janeiro 9 768 45,5
Braslia - Manaus 9 541 47,7
Recife - Fortaleza 7 557 49,5
So Paulo - Belo Horizonte 5 985 50,8
O mapeamento das ligaes areas, tanto de passageiros quanto de carga, mostra

uma alta conectividade das cidades brasileiras entre si (Mapa 1). A existncia de ligaes
diretas entre a maioria das cidades, a despeito da forte variao de intensidade dos fluxos,
confere um padro aparente catico das conexes. Topologicamente, de qualquer cidade
com aeroporto, possvel acessar a outra diretamente, pois so poucos os centros que
necessitam de mais de um passo para possuir ligaes com as demais cidades da rede.
Esses centros pouco conectados so aqueles com baixa movimentao de passageiros
e esto concentrados principalmente na Regio Norte.
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
!
V E N E Z U E L A CAYENNE!
.
SURINAME
Ligaes areas - Passageiros

GUYANE
C O L O M B I A
2010
BOA VISTA
GUYANA
"
"
RORAIMA AMAP
"
"
EQUADOR MACAP EQUADOR

0 "
"
"
" 0
BELM
"
"
"
"
"
"
"
SO LUS
"
"
"
" MANAUS "
"
"
"
"
" "
" FORTALEZA
"
"
Fernando de Noronha
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
" "
"
P A R MARANHO TERESINA
CEAR RIO GRANDE DO NORTE
"
" "
"
"
"
"
"
"
" "
"
A M A Z O N A S
"
"
NATAL
"
"
PIAU
"
" "
PARABA
"
" "
"
"
"
JOO PESSOA
"
"
"
" "
"
"
" "
" "
"
RECIFE
"
" "
"
ACRE
"
"
"
" " PERNAMBUCO
PORTO TOCANTINS
"
" "
"
VELHO ALAGOAS
"
" "
" "
"
PALMAS MACEI
"
"
"
-10 RIO BRANCO
"
" "
" "
"
-10
B A H I A
"
"
RONDNIA
"
"
ARACAJU
"
" "
"
"
"
SERGIPE
"
"
"
"
O
"
"
C
MATO GROSSO
"
"
I
"
" "
"
T
" SALVADOR
N
"
"
"
"

P E R
L
D.F.
"
"
BRASLIA
T
BOLIVIA
A
"
" "
"
CUIAB
LA PAZ
"
"
"
GOIS
"
"
"
" "
"
Porto Seguro
"
"
N O
GOINIA
.
! "
MINAS GERAIS
"
"
E A
"
" "
"
O C
"
" "
"
BELO
"
"
HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL
"
" "
"
ESPRITO SANTO
"
"
"
"
"
"
" "
" "
"
BELO
"
" "
"
HORIZONTE " "

CAMPO
SO""PAULO
"
"
" VITRIA
P A C F I C O
-2000
GRANDE
"
"
-2 0
"
" "
"
-2 0
"
"
"
" "
"
"
"
MINAS GERAIS
E
Campinas
"
" "
" "
" "
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
RIO DE JANEIRO
"
"
"
L
"
" "
"
"
" "
" "
" "
"
"
"
PARAN
"
"
RIO DE JANEIRO
PARAG UAY
"
"
RN IO
CAPRIC
"
"
DE
SO PAULO
I
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
E CAPR
"
"
! ASUNCIN
ICR
"
"
N IO
.
"
H
"
"
"
Foz do Iguau
"
" "
"
SO PAULO RIO DE JANEIRO

"
"
C
O C E A N O
"
"
Campinas Passageiros Passageiros

"
" "
"
-2230 FLORIANPOLIS
ARGENTINA
"
"
(x 1.000 ) (x 1.000 )
"
"
"
" "
"
SANTA CATARINA
"
"
"
"
" "
RIO GRANDE
"
"""
DO SUL
"
"
"
"
At 1.000
" RIO DE JANEIRO

At 50
"
" "
"
1.000 a 2.500
"
"
50 a 150
"
"
"
"
2.500 a 5.000
"
"
SO PAULO PORTO ALEGRE 150 a 300

"
AT LNTICO
E AN O 5.000 a 10.000
0 75 150 km OC 300 a 500 "
500 a 1.000
-3 0
" 10.000 a 17.095
"
"
-4730 -4500 -4230

"
"
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
Fonte: ANAC-Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010.
SANTIAGO !
.
-70
BUENOS AIRES
-60 .
!
URUGUAY
MONTEVIDEO
.
! -50
0 125 250
PROJEO POLICNICA
500 km
-40
5.680
" 32.208
-30
Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.
gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Um outro padro que pode ser notado o da continuidade da forma da rede

de interconexes areas, que no apresenta grandes rupturas ao longo das dcadas,
notadamente a partir dos anos 1990. Isso exatamente um reflexo do fato de as formas
espaciais tenderem a se reproduzir no tempo, conferindo uma grande estabilidade
evolutiva rede urbana.
Apesar da alta interconectividade a princpio, a prtica da atividade da aviao
visando a racionalidade econmica cria vias preferenciais, localizando seus equipamentos
e centros operacionais em hubs em escala nacional. Nesse sentido, Braslia e So Paulo
se destacam pelo alto nmero de ligaes com o conjunto da rede. So Paulo o grande
concentrador dos fluxos em escala nacional, tendo ligaes diretas com praticamente
todas as cidades da rede, alm de localizar historicamente funes econmicas de alto
nvel servios sofisticados, sedes de grandes companhias, indstria avanada, parte
significativa do mercado financeiro do Pas etc. e de possuir uma populao de mais
de 20 milhes de pessoas em sua rea metropolitana. Braslia, por sua vez, alm de ter
uma posio mais central no territrio, tendo assim facilidade de acesso fsico a todas
as regies, agrega a sede do poder pblico federal.
A arquitetura de distribuio das ligaes de passageiros tambm refora a
percepo clssica de que as ligaes se fazem em funo do tamanho populacional
das cidades e de suas distncias, j que so as capitais as maiores geradoras de fluxo.
Nesse sentido, mantm-se como ligao principal de toda a rede o par So PauloRio
de Janeiro, representando as metrpoles de maior populao e em relativa proximidade.
A matriz de ligaes de transporte de carga apresenta algumas particularidades,
chamando a ateno o fato de a ligao de maior volume, bem acima do dobro da
segunda maior, ser o par So PauloManaus (Mapa 2). Isso se deve presena da
Zona Franca de Manaus, que tem nas empresas sediadas em So Paulo seu ponto de
comando preferencial, assim como seu principal mercado consumidor. Percebe-se
a hegemonia econmica que a metrpole paulista exerce ao ser a principal origem e
destino das maiores ligaes de transporte areo de carga. Comparando com o transporte
de passageiros, o Rio de Janeiro possui uma posio bem mais secundria na rede,
registrando um volume de carga inferior aos volumes de Manaus, Braslia e Salvador.
A aplicao da tcnica dos fluxos principais indica, seguramente, que So Paulo
o grande centro independente no transporte de passageiros, subordinando praticamente
o total das cidades que possuem aeroporto, quer direta ou indiretamente (Mapa 3). As
ligaes areas formam, portanto, um sistema integrado nico, j que seus fluxos tendem
a se direcionar para a cabea da rede em uma estrutura arbrea clssica. A exceo
a cidade de Gurupi (TO), o nico centro de nvel 1 ao lado de So Paulo. Isso, porm,
se deve apenas ao fato de sua ligao principal ser com uma cidade menor, So Flix
do Araguaia (MT), compondo uma rede isolada junto com a cidade de Confresa (MT).
Esse fato interpretado, entretanto, como uma mera flutuao aleatria de pequenos
nmeros, sem grande significncia para a rede urbana nacional. Outros exemplos de
ligaes dominantes inesperadas so Tartarugalzinho (AP)So Jos do Rio Preto (SP) e
Parauapebas (PA)Belo Horizonte (MG), esta ltima relacionada com a estrutura interna
da Companhia Vale do Rio Doce.
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .
Ligaes areas - Carga

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
BOA VISTA
2010
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 0
BELM
MANAUS SO LUS
Santarm FORTALEZA
A M A Z O N A S NATAL
PIAU
PARABA
JOO PESSOA
RECIFE
ACRE PERNAMBUCO
PORTO TOCANTINS
VELHO ALAGOAS
MACEI
-10 RIO BRANCO PALMAS -10
B A H I A
RONDNIA ARACAJU
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
SALVADOR
N

L
P E R
CUIAB BRASLIA
T
GOIS D.F.
A
LA PAZ
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL ESPRITO SANTO
CAMPO VITRIA
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY SO PAULO
RIO DE JANEIRO
Campinas
E
PARAN RIO DE JANEIRO

L
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO
SO PAULO
TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
. IO
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
Carga Carga
C
FLORIANPOLIS (x 1.000 kg) (x 1.000 kg)

SANTA CATARINA At 3.000
252 a 500
3.000 a 10.000
RIO GRANDE DO SUL 500 a 1.000
10.000 a 25.000
1.000 a 2.500
PORTO ALEGRE
2.500 a 5.000 25.000 a 50.000
5.000 a 10.000
-3 0 10.000 a 22.119 50.000 a 133.700
-3 0
ESCALA GRFICA 99.343
URU GUAY 0 125 250 500 km 253.519
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
As sub-redes encabeadas pelas capitais so caracterizadas pelo carter

intraestadual, com algumas excees. Braslia a cidade com a sub-rede mais complexa,
subordinando a maior parte da Regio Norte, mas tambm a prpria Regio Centro-Oeste
e algumas capitais da Regio Nordeste, reforando seu papel como hub secundrio da
aviao. A rede liderada por Manaus constitui a exceo, pois subordina-se diretamente
a So Paulo, o que se deve natureza das relaes econmicas da Zona Franca com o
parque industrial da Regio Sudeste.
Quando comparada a um quadro anterior (MOTTA; OLIVEIRA, 2007), verifica-se o

aumento da centralidade de Braslia, pois a sub-rede de Belm, anteriormente um centro
independente, passou a subordinar-se a ela. Belm perde um pouco de sua centralidade
no que se refere ao transporte de passageiros, uma vez que as cidades mineradoras do
sudeste paraense ligam-se preferencialmente Braslia e no prpria capital do estado.
Mapa 3 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos principais - 2010

-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
!
.
SURINAME
Fluxos principais
Amajari GUYANE
C O L O M B I A 0
#
2010
BOA VISTA
GUYANA
0
#
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
So Gabriel da Cachoeira MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 Santa Isabel do Rio Negro 2
% 0
0
# 2
% Barcelos
BELM
0
# Almeirim
Oriximin
0 Santarm
# 2
% 0
#
Parintins SO LUS
Fonte Boa MANAUS
0
# 2
% Altamira 0
#
Tef Maus
!
.
"
/ 2
% Tucuru FORTALEZA
2
% 0
# Coari
0
# Fernando de Noronha
So Paulo de Olivena Borba Itaituba 2
% "
/
0
# 2
% 0
# 0
#
Carauari TERESINA
!
.
Tabatinga 2
% P A R Marab MARANHO CEAR Mossor RIO GRANDE DO NORTE
Manicor
Parauapebas 0
# 0Imperatriz
# 0
# 0
#
A M A Z O N A
0S
# Ourilndia
do Norte 0
# / NATAL
"
Eirunep
So Flix do Xingu 2 %
% PIAU Juazeiro
Lbrea do Norte
PARABA
0
# Humait
2
2
% 0
# Redeno
0
# 0
# Campina Grande
0 "
# / JOO PESSOA
Araguana
2
%
Cruzeiro do Sul
0%
# 2 RECIFE
Boca do Acre Conceio do Araguaia "
/ PERNAMBUCO
0
# Santana do Araguaia
0
#
Caruaru
TOCANTINS
2
%
ACRE PORTO
VELHO Aripuan Alta Floresta 0
# ALAGOAS
!
.
2
% Confresa Petrolina Paulo
0
#
-10
#
RIO BRANCO
0 Ji-Paran
2
% 0PALMAS
# Afonso / MACEI
"
"
/ -10
B A H I A
Juna Juara
2
% Gurupi
RONDNIA 2
% 2
% Sinop 0 ARACAJU
#
2
% "
/
So Flix do Araguaia $
1 Barreiras
SERGIPE
O
Vilhena 0
# Lenis
C
0
#
I
2
% Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
0Minau
# 2
% "
/SALVADOR
N
Guanambi

Vitria da
P E R CUIAB 0
#
L
Conquista
BRASLIA 0Ilhus
T
D.F. Janaba
0
# #
A
0
# Rondonpolis "
/ / Una
"
GOINIA 0
#
Montes Claros
LA PAZ GOIS
2
%
"
/ / Porto Seguro
BOLIVIA
0
# "
N O
.
!
Caldas Novas
Rio Verde MINAS GERAIS
Corumb 0
#
"
/ dePatos Diamantina
E A
Minas
0
# 0
# BELO
#0 Governador
/UberlndiaArax HORIZONTE Valadares
O C
MATO GROSSO DO SUL " #0
Uberaba
#0# 0 0
# ESPRITO SANTO
/ CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
-5000 BRASLIA " D.F.
/ -4500 Bonito " GRANDE
Araatuba 0Ribeiro
# Preto
GOIS 0
# Janaba "
/ "
/ VITRIA
P A C F I C O
-2 0 0
# "
/ "
/ #0 Varginha
0#
# Barbacena
GOINIA "
/ Montes Claros Presidente Bauru
So Carlos
"
/ 0 Juiz de Fora -2 0
0
# Prudente "
/ Campos dos Goytacazes
Caldas Novas
#0
Dourados
"
/ " /"
Marlia
/ " / 2
%
Maca
RIO DE JANEIRO
Rio Verde 0
#
0
# "
/ MINAS GERAIS Maring
0#
# 0 Campinas
"
/ 0 "
# /Angra"
/ # 00Armao dos Bzios
#
D E CA
PRIC
RNIO
Uberlndia
Patos de Minas
Diamantina
0
# Governador
-1800
PARAG UAY
Londrina
PARAN
Cascavel SO PAULO
$
1 Cabo Frio
dos Reis
RIO DE JANEIRO
SO PAULO
TR PICO 0
# Valadares
0
# Guarapuava
TR P
ICO D
"
/ 0
# . ASUNCIN
E CAPR
ICR
BELO
/ CURITIBA
NI O
Uberaba
Arax HORIZONTE
!
" 0
/ Foz do Iguau # "
0 #
# 0 0
# / Joinville
"
/ Ipatinga Chapec
0Caador "
0# / Navegantes Legenda
O C E A N O
So Jos do Rio Preto Barretos "

#0 0 #
#
So Sebastio So Joo ESPRITO "
/ Erechim Joaaba
"
/
" #0 Ribeiro Preto do Paraso del Rei
SANTO Santa Rosa%
0
# / FLORIANPOLIS
" Hierarquia
SANTA CATARINA
"
/ Barbacena
2
Presidente
/
Araatuba 0#
# 0 0 Passo
# "
/
Prudente So Carlos " Campos dos Santo ngelo Fundo / Cricima
"
Marlia /
Varginha Juiz de Fora
Goytacazes
"
" " "
/ / 1 Nvel
/ " /
/ " / Bauru Campinas
2
%
-2200 0UruguaianaSanta Maria
# #0 Caxias do Sul
1
$
RIO DE JANEIRO 0
# Maca "
/ RIO GRANDE DO SUL 2 Nvel
Maring
"
/ PORTO ALEGRE "
/
SO PAULO
Londrina 0
# Armao
0
# #0 0
# "
/ "
/ 0
# dos Bzios
3 Nvel
-3 0
0
TRPICO DE CAPRICRNIO
PARAN
50 100 200 km SO PAULO
$
1 So Jos
dos Campos
Angra
dos Reis
RIO DE JANEIRO
A NO ATL N TICO
Cabo Frio
Pelotas
0%
#2Rio Grande
#
0
2
% 4 Nvel
CE -3 0
ESCALA GRFICA 5 Nvel
O
.
!
Fonte: ANAC - Agncia de Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
ARGENTINA BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
-70 -60 -50 -40 -30
. .
! .
!
Como a rede urbana brasileira muito interligada, restringir-se aos fluxos principais
implica uma forte perda de informao. Dessa maneira, os fluxos secundrios e tercirios
tambm sero verificados.
Ligaes Areas 2010
Nos fluxos secundrios de passageiros (o segundo maior fluxo da cidade A

para a cidade B), possvel perceber que So Paulo passa a compartilhar o nmero
de ligaes com outros centros, sendo notvel o aumento de importncia do Rio de
Janeiro (Mapa 4). Esta cidade passa a se caracterizar como o ncleo secundrio por
excelncia na rede urbana brasileira, perdendo sua primazia dos perodos historicamente
precedentes. Chama a ateno tambm o papel de Belm, que passa a capturar o trfego
proveniente da atividade mineradora do sudeste paraense. Braslia continua a manter
uma importncia relativa, sendo o destino secundrio de So Paulo e outras cidades
das Regies Norte, Centro-Oeste e Nordeste.
Mapa 4 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos secundrios - 2010
-70 -60 -40

-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
Fluxos secundrios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
BOA VISTA
GUYANA
0
#
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 2
% 0
0
# 2
% Barcelos
So Gabriel
da Cachoeira
0 BELM
0
# Oriximin Almeirim
0
# 2
% #
Parintins
SO LUS
Fonte Boa
MANAUS 0
# 2
% 0
#
Tef Santarm Altamira
!
.
So Paulo de Olivena FORTALEZA
"
/ Maus 2
% Tucuru
2
% 0
# Coari
0
Borba Itaituba 2
% "
/
0
# 2
% 0
# 0
#
Carauari TERESINA
!
.
Tabatinga 2
% P A R MARANHO CEAR RIO GRANDE DO NORTE
Manicor 0 #
# 0Imperatriz 0
# 0
#
Parauapebas Marab Mossor
A M A Z O N A
0S
# 0
# / NATAL
"
Eirunep
% PIAU Juazeiro
Lbrea do Norte
PARABA
0
# Humait
2
Ourilndia 0
#
2
% do Norte 0
# Campina Grande / JOO PESSOA
0
# Redeno
Araguana 0 "
#
2
%
Cruzeiro do Sul
0%
# 2 RECIFE
/
Caruaru#
PERNAMBUCO
0
0
TOCANTINS
2
%
ACRE PORTO
# ALAGOAS
!
.
2
0
#
-10 RIO BRANCO
0
# 2
% 0PALMAS
# Afonso / MACEI
"
"
/ -10
B A H I A
Ji-Paran Juara
2
% Gurupi
RONDNIA 2
% 2
% 0 ARACAJU
#
Juna 2
% "
/ $
1 Barreiras SERGIPE
So Flix do Araguaia
O
Sinop 0
# Lenis
C
Vilhena 2 0
#
I
% Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
0Minau
# 2
% "
/SALVADOR
N
Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
CUIAB BRASLIA
T
D.F. Janaba
0
# 0 Ilhus
#
A
0 Rondonpolis
# "
/ / Una
"
GOINIA 0
#
Montes Claros
LA PAZ GOIS
2
%
"
/ / Porto Seguro
BOLIVIA
0
# "
N O
.
!
Caldas Novas
" 0
#
E A
Minas
Corumb 0
# 0 Governador
#
0
# BELO Valadares
O C
/UberlndiaArax HORIZONTE
" #0
MATO GROSSO DO SUL Uberaba 0 ESPRITO SANTO
0#
# "
/ 0
#
Ipatinga
Barretos
/ -4500
Bonito /CAMPO
" GRANDE
Araatuba 0Ribeiro
# Preto
GOIS 0
# "
/ "
/ VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Janaba 0
# "
/ /#
" 0 Varginha #0# Barbacena
"
/ Montes Claros Dourados Presidente So Carlos
"
Prudente
GOINIA 0
# #0 "
/ " /" / " / "
/ 2 Campos dos Goytacazes
%
Rio Verde Caldas Novas
Marlia
Campinas 0Maca
# RIO DE JANEIRO
0
# "
# 0
#
0 Londrina "
/ 0
# "
/ "
/ #00
# Armao dos Bzios
D E CA
PRIC
RNIO
#0 -1800
Uberlndia PARAG UAY
Patos de Minas PARAN
Cascavel SO PAULO
Angra
$
1 Cabo Frio
dos Reis
RIO DE JANEIRO
0
# SO PAULO
TR PICO Diamantina Governador TR P
ICO D
#0 Guarapuava Valadares E CAPR
"
/ 0
# . ASUNCIN CURITIBA
ICRNI
O
BELO " 0
# "
/
!
HORIZONTE
Uberaba
Arax
/ Foz do Iguau
0
# #0 0
#
"
/ Chapec
0Caador "/ Joinville
Ipatinga
# / Navegantes Legenda
So Jos
O C E A N O
#0 do Rio Preto Barretos 0 #

# 0 "
ESPRITO /
Erechim Joaaba
Araatuba
"
/ #0 Ribeiro Preto
SANTO
" So Sebastio
Santa Rosa
0
#
So Joo del Rei / FLORIANPOLIS
" Hierarquia
SANTA CATARINA
" do Paraso 2
% Passo
/
Presidente
"
/ 0#
# 0 Varginha 0 "
# /Fundo Barbacena
Prudente So Carlos Santo ngelo / Cricima
" Campos dos
"
/
Marlia
Uruguaiana "
/ Goytacazes
"
/ Juiz de Fora 1 Nvel
"
/ " /
/ " / "
Bauru
RIO DE JANEIRO
2
%
-2200 0
#
Campinas
#0 Caxias do Sul
Santa Maria "
/ RIO GRANDE DO SUL Maca
1
$
Maring
0
# PORTO ALEGRE "
/ 2 Nvel
SO PAULO
"
/
Londrina
" / " # 00
# Armao
0 #
# 0 0
# / dos Bzios
3 Nvel
-3 0
PARAN $
1
SO PAULO
RIO DE JANEIRO
So Jos
dos Campos
Pelotas
Angra
dos Reis
0%
# 2Rio Grande
Cabo Frio #
0
2
% 4 Nvel
0 50 100 200 km -3 0
ESCALA GRFICA .
! 5 Nvel
Fonte: ANAC-Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70
ARGENTINA BUENOS AIRES
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Os fluxos tercirios do transporte areo de passageiros se caracterizam pela

aparncia mais catica das ligaes, com uma menor centralizao em poucas cidades
(Mapa 5).
As ligaes dominantes do quesito carga mostram uma maior centralizao das
sub-redes estaduais em So Paulo, com Braslia perdendo o papel de subordinador de
parte das Regies Norte, Nordeste e Centro-Oeste (Mapa 6). Por outro lado, maior o
nmero de cidades independentes, fruto da maior complexidade das relaes econmicas.
Salienta-se, contudo, que o volume transportado pelas redes independentes possui uma
ordem de grandeza bem inferior encabeada por So Paulo.
Mapa 5 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos tercirios - 2010
-70 -60 -40

-50
BOGOT V E N E Z U E L A CAYENNE!
.
! .
SURINAME GUYANE
Fluxos tercirios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
BOA VISTA
#0 GUYANA
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 2
% 0
0
# 2
% Barcelos
So Gabriel
da Cachoeira 0
# Almeirim
Oriximin
0
# 2
% 0BELM
#
Parintins
SO LUS
Fonte Boa
MANAUS 0
# 2
% 0
#
Santarm Altamira
!
.
So Paulo de Olivena
"
/ Maus 2
% Tucuru FORTALEZA
2
% 0
#
Tef Coari
0
Borba Itaituba 2
% "
/
0
# 2
% 0
# 0
#
Carauari TERESINA
!
.
Tabatinga 2
Manicor 0 #
# 0Imperatriz 0
# 0
#
A M A Z O N A
0S
# 0
# / NATAL
"
Eirunep
% PIAU Juazeiro
Lbrea do Norte
PARABA
0
# Humait
2
Ourilndia 0
#
2
% do Norte 0
0
# Redeno
Araguana 0 "
#
2
%
Cruzeiro do Sul
0%
# 2 RECIFE
Conceio do Araguaia "
/
Caruaru#
PERNAMBUCO
0
0
TOCANTINS
2
%
Boca do Acre
ACRE PORTO
# ALAGOAS
!
.
2
0
#
-10 RIO BRANCO
0
# 2
% 0PALMAS
# Afonso / MACEI
"
"
/ -10
B A H I A
Ji-Paran Juara
2
% Gurupi
RONDNIA 2
% 2
% 0 ARACAJU
#
Juna 2
% "
/
1 Barreiras
SERGIPE
O
Sinop 0
# Lenis
C
Vilhena 2 0
#
I
% Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
0Minau
# 2
% "
/SALVADOR
N
Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
CUIAB BRASLIA
T
D.F. Janaba
0
# 0 Ilhus
#
A
0 Rondonpolis
# "
/ / Una
"
GOINIA 0
#
Montes Claros
LA PAZ GOIS
2
%
"
/ / Porto Seguro
BOLIVIA
0
# "
N O
.
!
Caldas Novas
MINAS GERAIS
Rio Verde
"
/ dePatos 0
# Diamantina
E A
Minas
Corumb 0
# #0 Governador
0
# BELO Valadares
O C
" #0
#
0 Minau
Bom Jesus da Lapa
Guanambi
/ MATO GROSSO DO SUL Uberaba
0#
# 0 0
# ESPRITO SANTO
-5000 -4500 / CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
Guanambi
#
0 Vitria da
Conquista
Bonito " GRANDE
Araatuba
"
/ 0Ribeiro
# Preto "
/ VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Vitria da Conquista
#
0 #
Ilhus
0
# "
/ /#
" 0 Varginha #
0# Barbacena
0 Una Il
Dourados Presidente So Carlos 0 Juiz de Fora -2 0
BRASLIAD.F. "
/ U Prudente "
"
/
GOIS
onpolis "
/ #
0 Janaba #0 / " /" / " / "
%
E
%
2 GOINIA "
/ Montes Claros
#
0 "
/
Porto Seguro
Po
Maring
Marlia
Campinas
"
/ 0
#0Maca
# RIO DE JANEIRO
0
# 0
# "
/ "
/ #0 Armao dos Bzios
L
#0 Londrina
mb
"
/ MINAS GERAIS
D E CA
PRIC
Rio Verde
#
0
RNIO
Caldas Novas
Patos de Minas
Diamantina
-1800
PARAGUAY
PARAN
Cascavel
Angra Cabo Frio
SO PAULO
$
1 dos Reis
RIO DE JANEIRO
#
0 #
0 SO PAULO
TR PICO
BELO
I
Uberlndia Governador TR P
#0 Valadares 0
# Guarapuava
ICO D
E CAPR
"
/ HORIZONTE # . ASUNCIN
ICRNI
0 CURITIBA
O
O DO SUL Uberaba
!
" 0
/ Foz do Iguau # "
/
H
Arax
o Grande 0#
# 0 #
0
" CAMPO
/ GRANDE "
/
ESPRITO
So Jos do Rio Preto Barretos
Ipatinga
Chapec Caador
/ Joinville
"
"#0
SANTO/" VITRIA So Sebastio
0
O C E A N O
" /
do Paraso
/ "#
/ 0 #
0# 0
Ribeiro Preto So Joo del Rei
Barbacena 0 #
#
Erechim
0Joaaba "
Dourados
Presidente
Prudente
"
/ Araatuba
Marlia
So Carlos Campos dos
Santa Rosa
0
# / FLORIANPOLIS
" Hierarquia
SANTA CATARINA
Varginha Goytacazes 2
% Passo
#
0 "
/ / "/
" "
/ "
/ %
2 Juiz de Fora
0 "
# /Fundo
RIO DE JANEIRO Santo ngelo / Cricima
Bauru Campinas Maca
#0 "
SO PAULO
Maring
0#0 " #
/ 0 / " / " # #
0
0 Londrina
-2200
Armao
Uruguaiana "
/ 1 Nvel
# PARAN
SO PAULO $
1 So Jos Angra
dos Campos dos Reis RIO DE JANEIRO
Cabo Frio
dos Bzios
0
# #0 Caxias do Sul
Santa Maria "
/ RIO GRANDE DO SUL 1
$
Cascavel PORTO ALEGRE "
/ 2 Nvel
#
0 Guarapuava Curitiba
" CURITIBA
o Iguau
"
/ / #
0 Pelotas #
0 3 Nvel
Foz do Iguau
-3 0
0 50 100 200 km Joinville 0%
#
"
/ Caador Joinville 2Rio Grande 2
% 4 Nvel
Chapec J -3 0
#0 b Caador
"
/ ESCALA GRFICA 5 Nvel
Fonte: ANAC, Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010.
.
!
URUGUAY 0 125 250 500 km

BUENOS
SANTIAGO !
.
-70
A R G E N T I N A AIRES
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Ligaes Areas 2010
O Rio de Janeiro envia seu fluxo principal a Salvador e no a So Paulo, uma

vez que o custo do transporte areo associado relativa proximidade daquelas duas
metrpoles faz com que o transporte rodovirio seja uma opo mais vivel para o
deslocamento de mercadorias. O mesmo motivo faz cair a hierarquia de Campinas (SP),
que passa a se ligar a Braslia e no diretamente a So Paulo.
Uma outra feio geogrfica notvel a Regio Norte se caracterizar pela presena
de diversos centros independentes, formando pequenas redes isoladas. O maior nmero
de cidades de alto nvel hierrquico, entretanto, no conduz a uma maior complexidade
da rede urbana, pois elas no conseguem, nem de longe, concorrer com a centralidade de
So Paulo. Elas formam apenas pequenas redes de baixa complexidade possivelmente
mais ligadas logstica e s necessidades operacionais do transporte de carga do que
a processos econmicos espaciais de maior escala.
Mapa 6 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos principais - 2010
-70 -60 -50 -40

BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
fluxos principais
Amajari
C O L O M B I A #
0
2010
BOA VISTA
GUYANA
#
0
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
EQUADOR EQUADOR
0 0
$
1 "
/
Santa Isabel
Barcelos
2
%
BELM
"
/ Oriximin Almeirim
do Rio Negro
Santarm
2
% #
0
SO LUS
.
!
Fonte Boa Parintins
.
! MANAUS #
0 2
% 2
%
Tef
"
/ 2
% FORTALEZA
2
% #
0 Tucuru Fernando de Noronha
2
% Coari Altamira
So Paulo de Olivena Maus Itaituba 2
% "
#
0 2
%
/ 2
%
#
0 Carauari #0 TERESINA
Tabatinga 2
% Borba
P A R Marab MARANHO CEAR RIO GRANDE DO NORTE
#
0 ! Imperatriz
#
0 #
0
Parauapebas Mossor
0Manicor
# .
" NATAL
A M A Z O N A S /
2
%
Eirunep
So Flix do Xingu PIAU Juazeiro
PARABA
#
0 Lbrea
2
%
Ourilndia
.
! do Norte
"
/
$
1 / Humait
" do Norte
Redeno
2
% 2 Araguana
#
0 #
0 Campina Grande2
% " JOO PESSOA
/
Cruzeiro do Sul Boca do Acre
%
Conceio do Araguaia 0 RECIFE
#
PERNAMBUCO
"
/ #
0 Santana do Araguaia
#
0
Caruaru
ACRE PORTO TOCANTINS
% 2
%
Petrolina #
0 ALAGOAS
Confresa
-10
RIO BRANCO
$
1 Ji-Paran
.
!
Juara "
/
0PALMAS
#
B A H I A
Paulo
Afonso " MACEI
/
-10
RONDNIA
$
1 Juna
Sinop
Gurupi
0 ARACAJU
#
.
! .
!
$
1 $
So Flix do Araguaia 1 Barreiras
SERGIPE
O
.
!
Vilhena 2
% Lenis
C
"
/ #
0
I
Bom Jesus da Lapa
T
2
% "SALVADOR
/
N
% Minau
2
MATO GROSSO

Guanambi Vitria da
P E R
#
0
L
Conquista
BRASLIA
T
% CUIAB
2 D.F. Janaba
#
0 "
/Ilhus A
Rondonpolis GOIS "

/ #
0 0 Una
#
Montes Claros
LA PAZ
.
!
#
0 0 Porto Seguro
BOLIVIA GOINIA #
0 #
N O
.
!
Caldas
Corumb #
0
" dePatos
/ Novas Diamantina
E A
Minas
#0 0 Governador
# Valadares
O C
MATO GROSSO DO SUL "Uberlndia2

/ % BELO
HORIZONTE 2
%
Arax
Uberaba
#0 #0 #
0 ESPRITO SANTO
Barretos "
/ Ipatinga
/ -4500 Bonito " CAMPO
/ GRANDE Araatuba / " Ribeiro
Preto
GOIS #
0 Janaba " 0 Varginha " Barbacena / " VITRIA
/ /
P A C F I C O
-2 0 2
% " "#
/
#
0
GOINIA
Montes Claros
#
0
Presidente
Prudente
"
/
Bauru
So Carlos
"
/ " //
/ " Juiz de Fora
"
-2 0
#
0
Dourados
"/
/
Marlia
" "
/
Maca
Rio Verde Caldas Novas Maring
#
0 "
/ MINAS GERAIS
Patos de Minas
Diamantina
-1800
""
/ /
PARAN
Campinas
Londrina
#0 " /
/ 1 2%/ Armao dos JANEIRO
"Angra$
$
1
""
/ RIO DE
Bzios
dos Reis
Cabo Frio
RIO DE JANEIRO
PARAG UAY SO PAULO
RNIO
D E CA
PRIC #
0 Cascavel
SO PAULO
TR P ICO 2
% Governador TR P
Valadares Guarapuava CURITIBA
ICO D
"
/ . ASUNCIN
#
0 E CAPR
ICRNI
BELO
2
% O
Uberlndia
Arax HORIZONTE
" Foz do Iguau #
/ 0 "
/ !
0 #
# 0 Uberaba #
0 " Joinville
"
/ Ipatinga
Chapec
0Caador /
O C E A N O

"
" / So Sebastio
ESPRITO "
So Joo / " #
/
Erechim#
0Joaaba "
/
" #
0 Ribeiro Preto do Paraso
SANTO
del Rei
Santa Rosa# 0 0 " FLORIANPOLIS
/ Hierarquia
"
/ / Araatuba "/
/ Barbacena
#
0 Passo "
/ SANTA CATARINA
So Carlos "
/ " Santo ngelo
Campos dos #
0 Cricima
Marlia
Varginha
GoytacazesFundo
Juiz de Fora "
" "
/ / 1 Nvel
"
/ " /
/
Presidente
Prudente
" / "
/
# #0 Caxias do Sul
1
$
Bauru Campinas RIO DE JANEIRO /
" Maca " RIO GRANDE DO SUL
/
Maring Londrina #
0 PORTO ALEGRE 2 Nvel
/ "
" / SO PAULO
$ "
/ " 1
/ $ 2% "
/ Armao
dos Bzios
"
/
3 Nvel
-3 0
PARAN
0 50 100
200 km
1 So Jos
dos Campos
Angra
RIO DE JANEIRO
dos Reis
Cabo Frio Pelotas
#0#
0
#
0
2
% 4 Nvel
SO PAULO A NO AT L N TICO Rio Grande -3 0
CE
ESCALA GRFICA .
! 5 Nvel
O
Fonte: ANAC, Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO .
-70 -60 -50 -40 -30
! .
! .
!
Os fluxos secundrios e tercirios de carga assim como os de passageiros se

caracterizam por uma aparncia tambm mais catica, porque, nos fluxos de menor
importncia, a centralizao espacial tem um peso menor (Mapas 7 e 8). Mas, mesmo
assim, percebe-se que vrias capitais, como Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Manaus,
Braslia e at So Paulo so o destino de um grande nmero de ligaes, dada a atrao
de suas economias locais.
-70 -60 -40

-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
Fluxos secundrios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
GUYANA
0
#
BOA VISTA
AMAP
RORAIMA
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 0
$
1
So Gabriel
"
/ Barcelos
2
%
da Cachoeira "
/ Oriximin Almeirim BELM
2
% 0
#
Santarm SO LUS
!
.
Fonte Boa Parintins
MANAUS 2
%
So Paulo de Olivena
!
. 0
# Altamira 2
%
"
/ 2
% FORTALEZA
2
% 2
% Coari
0
#
Maus
Fernando de Noronha
Tef Borba Itaituba Tucuru 2
% "
/
0
# 0
# 0
# 2
% TERESINA
2
%
Carauari
Tabatinga 2
Manicor 0
# !Imperatriz
0
# 0
#
Parauapebas Marab
.
0
# Mossor
Eirunep A M A Z O N A S
So Flix do Xingu
2
%
PIAU Juazeiro
" NATAL
/
Lbrea 2
%
0
# Ourilndia
do Norte
PARABA
!
.
"
/
$
1 " Humait
/ do Norte
Redeno
2
% 2
0
#
Araguana
0
# Campina Grande2
%" JOO PESSOA
/
Cruzeiro do Sul %
0 #
Caruaru#
"
/ 0
# Santana do Araguaia PERNAMBUCO
ACRE
Boca do Acre PORTO TOCANTINS
VELHO Alta Floresta ALAGOAS
Aripuan
2
% 2
% 0
#
Confresa Petrolina Paulo
$
1 0PALMAS " MACEI
.
!
-10
!
. # Afonso /
RIO BRANCO "
/ -10
B A H I A
Ji-Paran Juara
RONDNIA
$
1 0 ARACAJU
#
!
.
Juna
!
.
Sinop
$
1 $
So Flix do Araguaia 1 Gurupi Barreiras
SERGIPE
O
!
.
2
% Lenis
C
Vilhena
"
/ 0
#
I
Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
2
% "SALVADOR
/
N
% Minau
2 Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
BRASLIA
T
GOIS
%CUIAB " Ilhus
0
# /
A
2
Rondonpolis "D.F.
/ 0Janaba
# 0 Una
#
LA PAZ GOINIA
0Montes
!
.
0
# 0 Porto Seguro
BOLIVIA
# Claros #
N O
.
!
Rio Verde
MINAS GERAIS
Caldas
0
#
" dePatos
/ Novas
E A
Diamantina
Minas
Corumb#0 #0 Governador
Valadares
O C
2
%
"Uberlndia
/ BELO
MATO GROSSO DO SUL Arax HORIZONTE
2
%
Uberaba
0
# #
0 0
# ESPRITO SANTO
CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
/ -4500
Bonito " GRANDE Araatuba /
/ " Ribeiro
Preto
GOIS #
0 " "# " VITRIA
/
" /
P A C F I C O
-2 0 Janaba 2
%
Dourados Presidente
/ / 0 Varginha /
So Carlos "/ Barbacena
" Juiz de Fora -2 0
#0
GOINIA
Montes Claros
#
0 Prudente " "
/ "
#0 " /
/ "/ /
" Campinas "
/
Maca
Caldas Novas Marlia
1 2%/" Armao dos JANEIRO

RIO DE
Rio Verde Maring "
/
#
0 "
/ MINAS GERAIS " 0
# " / "Angra$ Bzios
"/
/ /
D E CA
PRIC
RNIO
Uberlndia
Patos de Minas
#
0 -1800
PARAG UAY
PARAN
Cascavel
Londrina
SO PAULO
$
1 dos Reis
Cabo Frio
RIO DE JANEIRO
SO PAULO
TR PICO 2
% Diamantina Governador TR P
Valadares ICO D
"
/ #0 Guarapuava E CAPR
. ASUNCIN
ICR
" CURITIBA
NI O
BELO 2
%
HORIZONTE
Uberaba Arax
!
" Foz do Iguau #
/ 0 /
0 #
# 0 #
0 Ipatinga
" Joinville
So Jos
"
/ Chapec
0Caador /
# " Navegantes Legenda
O C E A N O
do Rio Preto Barretos /

"
/ ESPRITO /
/"
Erechim 0
#
Araatuba
"
/ Ribeiro Preto
SANTO
" So Sebastio 0 Joaaba /
#
So Joo del Rei " FLORIANPOLIS Hierarquia
"
/ "
/ #0 Santa Rosa#
do Paraso 0 Passo Barbacena SANTA CATARINA
Presidente
Prudente SO PAULO
"/
/ " #0 /
Santo
"Fundo CricimaCampos dos
"
/ ngelo #0 1 Nvel
"
/ " /
/ " "
/ "
/ "
/-2200
So Carlos
0
#
Varginha
Uruguaiana Juiz de Fora "
/
0 Caxias do"Sul
#
Goytacazes
1
$
Marlia
Bauru
RIO DE JANEIRO Campinas Santa Maria / RIO GRANDE DO SUL Maca " 2 Nvel
Maring
#0 "
/ PORTO ALEGRE Armao
/
" /
/ " Londrina
$ "
/ " 1
/ $ 2"
%/
Angra
dos Bzios
Cabo Frio
#
0 3 Nvel
-3 0
1
PARAN SO PAULO
RIO DE JANEIRO
So Jos
dos Campos Pelotas
dos Reis
0
#0Rio Grande
# AN O ATLN TICO
2
% 4 Nvel
0 50 100 200 km O CE .
! 5 Nvel -3 0
ESCALA GRFICA
6 Nvel
URUGUAY 0 125 250 500 km
(
!
SANTIAGO .
!
-70
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Ligaes Areas 2010
Evoluo histrica
Na evoluo das ligaes histricas (Mapas 9 a 24), nota-se um quadro geral de
estabilidade das relaes, com concentrao de fluxos na Regio Sudeste, progressivamente
aumentando seus volumes em direo Regio Sul e s capitais nordestinas. A permanncia
da geografia de distribuio dos fluxos mais notria no transporte de carga, onde a relao
de Manaus diretamente com o centro-sul chama a ateno, em virtude das necessidades
das indstrias l localizadas a partir de 1967, com a criao da Zona Franca. Contudo,
importantes modificaes so observadas. Primeiramente, nos anos iniciais pesquisados,
h uma desproporcional concentrao do fluxo de passageiros na ponte area RioSo
Paulo, enquanto as conexes com as outras cidades so bem fracas. Esta situao muda
a partir dos anos 1980, ganhando fora na dcada seguinte com o progressivo aumento
de acesso a esta modalidade de transporte.
-70 -60 -40

-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
Fluxos tercirios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
GUYANA
0
#
BOA VISTA
AMAP
RORAIMA
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 0
$
1
So Gabriel
"
/ Barcelos
2
%
da Cachoeira "
/ Almeirim BELM
Oriximin
2
% 0
#
Santarm SO LUS
!
.
Fonte Boa Parintins
MANAUS 0
# 2
% Altamira 2
%
!
.
2
% 2
% "
/ 0
# 2
% Fernando de Noronha
Coari Maus
% "
/
0
# 0
# 0
# 2
% TERESINA
2
%
Tabatinga
Carauari
P A R MARANHO CEAR RIO GRANDE DO NORTE
2
% 0
#
Manicor
Parauapebas
0
#
Marab
. Imperatriz
! 0
#
0
# Mossor
So Flix do Xingu
2
%
PIAU Juazeiro
" NATAL
/
Lbrea 2
%
0
# Ourilndia
do Norte
PARABA
!
.
"
/
$
1 " Humait
/ do Norte
Redeno
2
% 2 Araguana
0
# 0
# Campina Grande2
%" JOO PESSOA
/
Cruzeiro do Sul %
0 #
Caruaru#
"
/ 0
ACRE
Aripuan
2
% 2
% 0
#
-10 RIO BRANCO $
1 Ji-Paran
!
.
Juara "
/
0PALMAS
#
B A H I A
Afonso " MACEI
/
-10
RONDNIA
$
1 0 ARACAJU
#
!
.
Juna
!
.
Sinop
$
1 $
SERGIPE
O
!
.
2
% Lenis
C
Vilhena
"
/ 0
#
I
Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
2
% "SALVADOR
/
N
% Minau
2 Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
CUIAB BRASLIA
GOIS 0
# " Ilhus T
D.F.
2
% / A
Rondonpolis "
/ 0Janaba
# 0 Una
#
LA PAZ GOINIA
0Montes
!
.
0
# 0 Porto Seguro
BOLIVIA
# Claros #
N O
.
!
Caldas Novas
0
#
" dePatos
/
E A
Diamantina
Minas
Valadares
O C
2
%
/ Arax BELO
" Uberlndia
MATO GROSSO DO SUL
2
%
HORIZONTE
Uberaba
#
0 0
# 0
# ESPRITO SANTO
"CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
/ -4500
Bonito /
GRANDE
Araatuba "
/ Ribeiro
Preto
GOIS #
0 " / " "# " VITRIA
/
P A C F I C O
-2 0
Montes Claros
Janaba 2
%
Dourados Presidente
/ / 0 Varginha /
" Juiz de Fora -2 0
#0
GOINIA #
0 #0 Prudente
" /
/ "
/ "
/ "
"/
Marlia
" Campinas "
/
Maca

RIO DE
Rio Verde Caldas Novas Maring "
/
#
0 "
/ MINAS GERAIS "/
/ " 0
# " /
/ "Angra$ Bzios
D E CA
PRIC
RNIO
Uberlndia
Patos de Minas
#
0 -1800
PARAG UAY
PARAN
Cascavel
Londrina
SO PAULO
$
1 dos Reis
Cabo Frio
RIO DE JANEIRO
SO PAULO
TR PICO 2
ICO D
"
/ . ASUNCIN
ICR
" CURITIBA
NI O
BELO 2
% Arax " Foz do Iguau # 0 /
!
HORIZONTE
Uberaba /
0 #
# 0 #
0 " Joinville
So Jos
"
/ Chapec
0Caador /
# Ipatinga
" Navegantes Legenda
O C E A N O
"
/ do Rio Preto Barretos "
/ #0 /
ESPRITO /
Erechim
Araatuba
"
/ Ribeiro Preto
SANTO
#
So Joo del Rei " FLORIANPOLIS
"
/ "
/ #0 Santa Rosa#
do Paraso 0 Passo SANTA CATARINA Hierarquia
"
/ Varginha 0 /
# " Barbacena
Fundo
SO PAULO
Presidente "
/
Prudente Santo #0 Cricima
Campos dos
Marlia "
/ Uruguaiana
ngelo
Caxias do Sul /
" Goytacazes
"
"
/ " /
/ " "
/
Bauru
RIO DE JANEIRO
"
/-2200
So Carlos
Campinas
0
# #
0
Santa Maria " RIO GRANDE DO SUL
/ Maca
1
$
Maring
#0 "
/ PORTO ALEGRE Armao "
/ 2 Nvel
" /
/ " Londrina
$ "
/ " 1
/ $ 2"
%/
Angra
dos Bzios
Cabo Frio 3 Nvel
-3 0
1
PARAN SO PAULO
RIO DE JANEIRO
So Jos
dos Campos
Pelotas
dos Reis
0
#0Rio Grande
# AN O ATLN TIC
#
0
2
% 4 Nvel
0 50 100 200 km O CE O -3 0
ESCALA GRFICA .
! 5 Nvel
SANTIAGO !
.
-70
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
H tambm um progressivo deslocamento da cabea da rede, do Rio de Janeiro

para So Paulo. Nota-se que, at 1985, a metrpole carioca constitua o grande hub da
aviao nacional, polarizando boa parte do trfego vindo de Braslia e Belo Horizonte.
Essa tendncia mais facilmente observada no transporte de carga, onde a hegemonia
econmica de So Paulo se fez sentir mais rapidamente. nos anos 1980, tambm,
que se percebe, principalmente nas ligaes de carga, a grande mudana estrutural da
rede urbana brasileira: o redirecionamento dos fluxos da Regio Norte diretamente de
Manaus e Porto Velho para o centro-sul, contornando a ligao atravs de Belm.

-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A BOA VISTA
1972
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
!!H
H SO LUS
MANAUS
!
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
H
!
NATAL
A M A Z O N A S
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
H
! H
! MACEI
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H
! ARACAJU
GOIS SERGIPE
O
C
SALVADOR
I
T
MATO GROSSO
!
H
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
ESPRITO SANTO
H
! !
H
H
!
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0
-2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
H NITERI
E
!
H
H!
!
RIO DE JANEIRO
PARAN
!
H GUANABARA
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
IO
!
!
H
!
H
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
! Passageiros
(x 1.000 )
SANTA CATARINA
RIO GRANDE DO SUL At 50

50 a 150
!
HH
!
PORTO ALEGRE 150 a 300
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.232 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
Fonte: D.A.C. Departamento de Aviao Civil, 1972.
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1975
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
!!H
H SO LUS
MANAUS
!
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
H
!
NATAL
A M A Z O N A S
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
H
! H MACEI
!
H
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H
! ARACAJU
GOIS SERGIPE
O
C
MATO GROSSO SALVADOR
I
T
!
H
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
!
H
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! !
H
H
!
CAMPO
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
H RIO DE JANEIRO
!
H
!
PARAN
!
H
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
! Passageiros
(x 1.000 )
SANTA CATARINA

! 50 a 150
HH
!
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.226 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
Fonte: D.A.C., Departamento de Aviao Civil, 1975.
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1980
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
!!H
H SO LUS
MANAUS
!
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
!
H
H
!
NATAL
A M A Z O N A S !
H
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
H
! H MACEI
!
H
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
GOIS SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
!
H
H SALVADOR
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! !
H
H
!
CAMPO
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
!
H
H
!
!
H RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
!
SANTA CATARINA Passageiros
(x 1.000 )
!
H
H
! 50 a 150
PORTO ALEGRE
150 a 300
300 a 500
-3 0 500 a 1.000
-3 0
ESCALA GRFICA 1.000 a 2.543
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1985
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
Santarm
!
H
H
!
SO LUS
MANAUS !
H !
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
!
H
H
!
NATAL
A M A Z O N A S !
H
PIAU
H
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
H
!
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
!
H
H
! H MACEI
!
H
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
!
H
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
!
H
H
! !
H
H
!
CAMPO
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
Campinas
RIO DE JANEIRO
!
E
H !
H
H
!
!
H RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO TR P
Foz do Iguau
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H !
H
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
!
(x 1.000 )
RIO GRANDE DO SUL
!
H
H
! At 50
150 a 300
-3 0
300 a 500
500 a 1.000 -3 0
ESCALA GRFICA
1.000 a 2.548
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1990
BOA VISTA
!
H
!
H
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
!
H
BELM
!!H
H
SO LUS
MANAUS ! Santarm
H !
H!H
!
H
!
H FORTALEZA
!
H
!
H
!
H P A R MARANHO TERESINA
Tabatinga CEAR RIO GRANDE DO NORTE
!
H
!
H
A M A Z O N A S H NATAL
!
H
PIAU
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
H
!
!
H
Cruzeiro do Sul ! RECIFE
!
H H
!
H
PERNAMBUCO
ACRE TOCANTINS
!
H
PORTO
VELHO ALAGOAS
! H MACEI
!
H
!
-10
H
RIO BRANCO
!
H !
H
PALMAS -10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
!
H
!
H
SALVADOR
N

L
P E R CUIAB Ilhus
BRASLIA
T
GOIS D.F.
!
H
A
!
H
!
H
!
H ! Una
H
LA PAZ !
H
!
H MINAS GERAIS
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
E A
Corumb
!
H BELO
O C
Uberlndia !
H HORIZONTE
!
H
!
H
!
H Araatuba Ribeiro
!
H
CAMPO Preto !
H VITRIA
H
!
P A C F I C O
-2 0 GRANDE !
H !
H -2 0
PARAG UAY SO PAULO
! Bauru
H RIO DE JANEIRO
Londrina
Campinas !
E
!
H H !RIO DE JANEIRO
H
!
H
PARAN
!
H
L
SO PAULO
!
H
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
Foz do Iguau
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
IO
!
!
H !
H
!
H
H
H! Joinville
A R G E N T I N A H Navegantes
O C E A N O
! Passageiros
H FLORIANPOLIS
!
H
!
(x 1.000)
Caxias do Sul SANTA CATARINA
At 50
RIO GRANDE DO SUL !
H
50 a 150
!
H!
H
150 a 300
PORTO ALEGRE
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1995
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 !
H
H
! 0
BELM
Almeirim
Santarm
!
H !!H
H
SO LUS
MANAUS !
H Altamira !!H
H
!
H
H
!
!
H FORTALEZA
Fernando de Noronha
!
H
H
!
!
H
!
H
H
!
TERESINA
!
H
PIAU
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
H
!
RECIFE
!
H PERNAMBUCO
H
!
ACRE
!
H
H
!
PORTO TOCANTINS
VELHO !
H ALAGOAS
Petrolina H MACEI
!
H !
H !
RIO BRANCO
H
!
-10 PALMAS
H
!
-10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
!
H!H SALVADOR
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F. !
H Ilhus
A
!
H
H
!
GOIS !
H
LA PAZ
!
H MINAS GERAIS ! Porto Seguro
GOINIA
H
!
H
N O
BOLIVIA
.
!
E A
O C
BELO Ipatinga
MATO GROSSO DO SUL HORIZONTE
!
H ESPRITO SANTO
So Jos !
H
do Rio Preto
H
!
!
H H
!
CAMPO Araatuba
! !!H VITRIA
H H H
H
P A C F I C O
-2 0 GRANDE ! ! -2 0
PARAG UAY Presidente Ribeiro Preto
Prudente
!
H !
H Bauru RIO DE JANEIRO
!
E
!!H H Campinas !
H RIO DE JANEIRO
H
!
Maring
H Londrina
!
H
L
SO PAULO
H
!
PARAN
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO
SO PAULO
TR P
CURITIBA
ICO D
Foz do Iguau
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H !
H
H
!
H
Joinville !
H
A R G E N T I N A Navegantes
O C E A N O
!
H Passageiros
H FLORIANPOLIS
!
H (x 1.000)
!
SANTA CATARINA
Caxias do Sul
! At 50
RIO GRANDE DO SUL
H
50 a 150
!
H
PORTO ALEGRE
H
!
150 a 300
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
2000
BOA VISTA
!
H GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
BELM
Almeirim
!
H !
H
Parintins SO LUS
MANAUS ! !
H
! H
H !
H FORTALEZA Fernando de Noronha
Coari Altamira
!
H !
H !
H
Marab
!
H !Imperatriz !
H
H
A M A Z O N A S ! NATAL
H
PIAU Juazeiro
do Norte
PARABA
!
H !JOO PESSOA
H
!
H
Cruzeiro do Sul
! H RECIFE
! PERNAMBUCO
ACRE
H
PORTO TOCANTINS
VELHO H Petrolina
! ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
!
H !
H
PALMAS
H MACEI
!
-10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
SERGIPE
O
C
I
T
!
H
N

Vitria da
Conquista Ilhus
L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
!
H Una
!
D.F.
H
A
!
H !
H !
H
GOIS
LA PAZ
!
N O
.
!
BOLIVIA GOINIA
H
E A
O C
Uberlndia !
H BELO
MATO GROSSO DO SUL Uberaba HORIZONTE
ESPRITO SANTO
So Jos do
!
H !
H
H Ipatinga
!
!
H Rio Preto
CAMPO Araatuba
!
H So Joo del Rei !
H VITRIA
P A C F I C O
-2 0 GRANDE !
H !
H ! Juiz de Fora
PARAG UAY Ribeiro
H -2 0
SO PAULO Preto !
!
H H
Maring Bauru RIO DE JANEIRO
!
E
H!
! HLondrina Campinas ! H
H
!
HRIO DE JANEIRO
L
PRIC
RN IO
Cascavel PARAN SO PAULO
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
ASUNCIN !
H E CAPR
ICRN
IO
.
!
!Foz do Iguau
H H!
H
Chapec Joinville!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
!
H Navegantes!H
Passageiros
H FLORIANPOLIS
! (x 1.000)
Caxias do Sul
! SANTA CATARINA
HCricima At 50
RIO GRANDE DO SUL
!
H
50 a 150
!
H 150 a 300
PORTO ALEGRE
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
4.082
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
2005
!
H GUYANA
RORAIMA AMAP
EQUADOR
MACAP EQUADOR
0 !
H 0
BELM
!
H
MANAUS Parintins SO LUS
Tef !
H !
H
Santarm
Altamira !
H
!
H ! FORTALEZA
!
H Coari
H Fernando de Noronha
Tabatinga !
H
!
H !
H !
H
P A R Marab MARANHO TERESINA
! Imperatriz !
H
H !
H
A M A Z O N A S
PIAU
! NATAL
H
PARABA
Campina Grande !JOO PESSOA
! ! H
H
H
Cruzeiro do Sul
ACRE ! H RECIFE
!
PERNAMBUCO
H
PORTO TOCANTINS
VELHO ! Petrolina
H ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
!
H !
H H MACEI
!
PALMAS -10
B A H I A
RONDNIA ! ARACAJU
H
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
! SALVADOR
H
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA !Ilhus
T
D.F.
H
A
!
H ! Una
H
GOIS !
H Montes Claros
LA PAZ
GOINIA !
H ! !Porto Seguro
N O
.
!
BOLIVIA
H H
MINAS GERAIS
Caldas Novas !
H
Corumb
E A
Governador
!
H Valadares
O C
!
Uberlndia
H BELO
HORIZONTE !
H
!
H
! Ipatinga
H
So Jos do
!
H
CAMPO
Rio Preto
HH
! ! Barretos !VITRIA
H
P A C F I C O
-2 0 GRANDE Presidente !
H
Prudente Marlia
Ribeiro -2 0
PARAG UAY
! ! Preto
H H! H
HLondrina Campinas! H
E
H!
! !
H
!
H RIO DE JANEIRO
PARAN
L
PRIC
RNIO SO PAULO
SO PAULO
D E CA
TR PICO
Foz do Iguau TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICR NI O
!
!
H !
H
H
Chapec Joinville !
H
A R G E N T I N A Navegantes H
O C E A N O
!
C
!
H Passageiros
Passo Fundo H FLORIANPOLIS
! (x 1.000 )
!
H SANTA CATARINA
Caxias do Sul
At 50
RIO GRANDE DO SUL !
H
50 a 150
!
H 150 a 300
PORTO ALEGRE
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA 3.823
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! -50 -40 -30
.
!
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1972
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
"
J!H SO LUS
MANAUS
"
J
H
!
"
J
H
! FORTALEZA
"
J
H
!
TERESINA
"
J
H
!
"
J
PIAU
!
PARABA
H JOO PESSOA
"
J
!
H RECIFE
"
J
ACRE PERNAMBUCO
!
"
J
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
"
J
H
! H MACEI
"
J
!
-10
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H ARACAJU
"
J
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
"
J
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J
H
!
"
J
H
!
LA PAZ
"
J
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
ESPRITO SANTO
"
J
H
!
H VITRIA
"
J
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0
-2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
"
J
H!
! HNITERI
"
J RIO DE JANEIRO
PARAN GUANABARA
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
CURITIBA
ICO D
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICR N IO
!
"
J
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
"
J
! Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA
RIO GRANDE DO SUL 100 a 500

500 a 1.000
"
JH
!
PORTO ALEGRE 1.000 a 2.500
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.597 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1975
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
"
J!H SO LUS
MANAUS
"
J
H
!
"
J
H
! FORTALEZA
"
J
H
!
TERESINA
"
J
H
!
NATAL
A M A Z O N A S "
J
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
"
J
ACRE PERNAMBUCO
!
"
J
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
"
J
H
! H MACEI
"
J
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H ARACAJU
"
J
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
"
J
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J
H
!
"
J
LA PAZ
"
J
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! "
J
H
!
CAMPO
H VITRIA
"
J
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
"
J
H
!
"
J RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
CURITIBA
ICO D
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICR N IO
.
"
J
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
"
J
! Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA

500 a 1.000
"
JH
!
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
11.931 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1980
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
"
J!H SO LUS
MANAUS
"
J
H
!
"
J
H
! FORTALEZA
"
J
H
!
TERESINA
"
J
H
!
NATAL
A M A Z O N A S "
J
PIAU
H
!
PARABA
H JOO PESSOA
"
J
!
H RECIFE
"
J
ACRE PERNAMBUCO
!
"
J
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
"
J
H
! H MACEI
"
J
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H ARACAJU
"
J
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
"
J
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J
H
!
"
J
LA PAZ
"
J
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! "
J
H
!
CAMPO
H VITRIA
"
J
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
"
J
H
!
"
J RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICR N IO
.
"
J
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
"
J
! Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA

500 a 1.000
"
JH
!
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km 21.966
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1985
BOA VISTA
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
BELM
Santarm "
J SO LUS
MANAUS "
J "
J
"
J FORTALEZA
"
J
"
J
A M A Z O N A S J NATAL
"
PIAU
PARABA
J JOO PESSOA
"
"
J
Cruzeiro do Sul RECIFE
" "
J PERNAMBUCO
ACRE
J
PORTO
VELHO ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
"
J J MACEI
"
-10
B A H I A
RONDNIA J ARACAJU
"
SERGIPE
O
GOIS
C
I
T
"
J
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J "
J
LA PAZ
"
J
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
"
J "
J
CAMPO J VITRIA
"
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
"
J
Presidente Prudente
RIO DE JANEIRO
Campinas
E
"
J "
J RIO DE JANEIRO
PARAN
"
J
L
D E CA
PR IC RN
IO
SO PAULO
TR PICO
Foz do Iguau TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
"
J "
J
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
J FLORIANPOLIS
" Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA

500 a 1.000
"
J
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km 20.000 a 49.838
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1990
BOA VISTA
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
BELM
"
J
SO LUS
MANAUS J Santarm
" "
J
" Altamira
J "
J FORTALEZA
Coari
"
J "
J
"
J J Imperatriz
" "
J
Marab
"
PIAU
PARABA
JJOO PESSOA
"
"
J RECIFE
Cruzeiro do Sul "
J PERNAMBUCO
ACRE
"
J
PORTO TOCANTINS
VELHO J Petrolina
" ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
"
J PALMAS
J MACEI
"
-10
B A H I A
RONDNIA J ARACAJU
"
SERGIPE
O
C
I
T
"
J
N

L
P E R Ilhus
CUIAB BRASLIAD.F.
T
"
J
A
"
J GOIS "
J
LA PAZ
"
J MINAS GERAIS
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
Corumb
E A
"
J BELO
O C
"
J
Uberlndia HORIZONTE
"
J "
J
CAMPO J VITRIA
"
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY SO PAULO
RIO DE JANEIRO
Londrina
E
"
J Campinas "
J "
J RIO DE JANEIRO
PARAN
"
J
L
SO PAULO
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO TR P
Foz do Iguau
ICO D
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
CURITIBA
IO
!
"
J "
J
H
J Joinville
"
A R G E N T I N A J Navegantes
O C E A N O
"
Carga
J FLORIANPOLIS
" (x 1.000 kg)
SANTA CATARINA
100 a 500
RIO GRANDE DO SUL
500 a 1.000
"
J
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
20.000 a 70.297
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1995
BOA VISTA
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
Santarm
"
J!H
SO LUS
MANAUS "
J Altamira "
J!H
Coari
"
J
H
!
"
J FORTALEZA
"
J "
J
H
!
"
J
H
!
Eirunep A M A Z O N A S H NATAL
"
J
PIAU
!
"
J PARABA
H JOO PESSOA
"
J
!
"
J RECIFE
Cruzeiro do Sul "
J PERNAMBUCO
H
!
ACRE
"
J
H
!
PORTO TOCANTINS
VELHO J Petrolina
" ALAGOAS
H MACEI
"
-10
"
J
RIO BRANCO
H
!
PALMAS
H
! J
!
-10
B A H I A
RONDNIA "
J ARACAJU
H
!
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
"
J!H
N
SALVADOR

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
J Ilhus
"
A
"
J
H
!
GOIS "
J
LA PAZ
"
J MINAS GERAIS
GOINIA
H
!
N O
BOLIVIA
.
!
E A
BELO
O C
HORIZONTE
Ribeiro "
J
Preto
H
!
"
J
H
!
CAMPO J!H VITRIA
"
P A C F I C O
-2 0 GRANDE "
J -2 0
PARAG UAY
SO PAULO
RIO DE JANEIRO
Londrina Campinas
E
"
J "
J "
J
H
!
"
J RIO DE JANEIRO
L
PARAN SO PAULO
H
!
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO
Foz do Iguau
TR P
ICO D
I
E CAPR
! ASUNCIN CURITIBA !
ICRN
IO
.
"
J H "
J
H
Joinville"
J
O C E A N O
"
J
H FLORIANPOLIS Carga
"
J!
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA
100 a 500
500 a 1.000
"
J
H
!
RIO GRANDE DO SUL 2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
20.000 a 49.763
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
2000
BOA VISTA
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP

EQUADOR EQUADOR
0 " 0
"
J J
BELM
Oriximin Almeirim
"
J "
J "
J
SO LUS
MANAUS "
J Santarm "
J
"
J Coari
"
J J Altamira
" FORTALEZA
Tef "
J
"
J "
J
"
J "
J Imperatriz "
J
Eirunep
A M A Z O N A S "
J J NATAL
"
Parauapebas PIAU Juazeiro do
Norte
"
J Lbrea
PARABA
"
J "
J
Araguana "
J JJOO PESSOA
"
"
J RECIFE
Cruzeiro do Sul "
J PERNAMBUCO
ACRE
"
J
PORTO TOCANTINS
VELHO J Petrolina
" ALAGOAS
-10
"
J
RIO BRANCO
"
J J MACEI
"
Juna PALMAS -10
Ji-Paran
"
J B A H I A
Sinop
RONDNIA "
J J ARACAJU
"
"
J SERGIPE
J Barreiras
O
"
C
Vilhena "
J MATO GROSSO
I
T
"
J
N
SALVADOR
Vitria da

Conquista Ilhus
L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
"
J "
J
A
"
J "
J " Una
J
GOIS
LA PAZ
"
J MINAS GERAIS
GOINIA " Porto Seguro
N O
.
!
BOLIVIA
Caldas
J
Corumb "
J Novas
E A
"
J Uberlndia
J Uberaba BELO
O C
Caldas Novas " HORIZONTE J Governador
" Valadares
GOIS
"
J MINAS GERAIS Araatuba
"
J "
J
Uberlndia
"
J
CAMPO "
J
" " J " Varginha
P A C F I C O
-2 0 GRANDE J VITRIA
" RibeiroJ
Preto Juiz de Fora -2 0
J PARAG UAY "
J
BELO "
J
MATO Uberaba
HORIZONTE Governador "
J "
J "
J Campos dos Goytacazes
Presidente Prudente "
GROSSO "
J Valadares J
Bauru RIO DE JANEIRO
DO SUL So Paulo
E
So Jos do
"
J -2000 Maring" Campinas
"
J " J "
" J
"
J
Rio Preto
J Londrina JJ
" RIO DE JANEIRO
L
Araatuba
D E CA
PR IC RN
IO
"
J Cascavel PARAN SO PAULO
TR PICO
"
J "
J Varginha V SO PAULO TR P
ICO D
Presidente
I
Prudente Ribeiro Preto Juiz de Fora . ASUNCIN

"
J CURITIBA
E CAPR
ICRN
IO
"
J !
"
J "
J
H
"
J Bauru
"
J "
J
"
J Campinas Campos dos Chapec Joinville "
J
A So
R Jos
G EdosN T I N A Goytacazes
J Navegantes "
O C E A N O
Maring
J Campos " J
" Passo Fundo Carga
J "
J SO PAULO "
J "
J "
J J FLORIANPOLIS
" (x 1.000 kg)
An gr a d os Reis
" Londrina RIO DE JANEIRO

"
J "
J Caxias "
J do Sul SANTA CATARINA
SO PAULO
RIO DE JANEIRO Santo ngelo
J Cricima
PARAN
" 100 a 500
"
J
"
J 500 a 1.000
Santa Maria "
J
CURITIBA -2500 PORTO ALEGRE 1.000 a 2.500
"
J 2.500 a 5.000
RIO GRANDE DO SUL
Joinville 5.000 a 10.000
-3 0 "
J SANTA CATARINA
Chapec 10.000 a 20.000 -3 0
0 50 100 200 km
"
J -5000 J Navegantes
" -4500 ESCALA GRFICA
20.000 a 49.763
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
2005
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
BELM
Almeirim
Oriximin
J Santarm
" "
J "
J
MANAUS SO LUS
"
J Altamira
Tef "
J
"
J Tucuru FORTALEZA
"
J Fernando de Noronha
"
J Coari Itaituba
Tabatinga "
J "
J
"
J Carauari
"
J "
J "
J
" P A R Marab MARANHO CEAR RIO GRANDE DO NORTE
J "
J Imperatriz "
J
"
J TERESINA
A M A Z O N A S "
J J NATAL
"
Parauapebas PIAU Juazeiro
do Norte PARABA
"
J "
J JJOO PESSOA
"
Araguana
"
J
"
J "
J PERNAMBUCO
VELHO "
J Petrolina MACEI ALAGOAS
-10
"
J
RIO BRANCO
"
J
PALMAS
"
J
ARACAJU -10
B A H I A
RONDNIA "
J SERGIPE
J Barreiras
O
"
C
I
T
"
J
N
Vitria da

GOIS Conquista
L
P E R CUIAB Una
BRASLIA
T
D.F.
"
J "
J
A
"
J
GOINIA
"
J " Ilhus
J
Montes Claros
LA PAZ
"
J J Porto Seguro
N O
.
!
BOLIVIA Caldas Novas
"
J "
MINAS GERAIS
"
J
E A
Corumb " Uberlndia
J Governador Valadares
O C
"
J Uberaba BELO
HORIZONTE"
MATO GROSSO DO SUL
J
-5000
"
J -4500 ESPRITO SANTO
GOIS MINAS GERAIS
Caldas Novas So Jos do
"
J "
J
"
J Rio Preto Barretos
Uberlndia Governador CAMPO
"
J So Joo del Rei "J VITRIA
Araatuba
J " J "
P A C F I C O
-2 0 Valadares GRANDE " J

" Presidente J Juiz de Fora
" -2 0
J PARAG UAY Prudente
Ribeiro Preto
BELO "
J
MATO Uberaba
HORIZONTE "
J " J" "
J
GROSSO J Campinas
"
J Maring Marlia
DO SUL -2000
E
So Jos do
Barretos
"
J JJ " Londrina "
J J RIO DE JANEIRO
"
Rio Preto " "
J
" " J
Cascavel PARAN
L
Araatuba J RN IO
So Joo del Rei SO PAULO
SO PAULO
PRIC
D E CA
TR PICO
"
J V
TR P
Presidente "
J " CURITIBA
ICO D
I
Prudente Ribeiro Preto

J Juiz de Fora . ASUNCIN
"
J E CAPR
ICRN
IO
Marlia
Bauru "
!
"
J J
H
"
J "
J Foz do Iguau
"
J " J Campinas " Joinville
J
A R G E N T RIO
I N DEAJANEIRO Chapec
J Navegantes
O C E A N O
Maring "
J "
"
J Carga
"
J JLondrina "
J Passo Fundo J FLORIANPOLIS
" (x 1.000 kg )
An gr a d os Reis
" RIO DE JANEIRO

"
J
SO PAULO
J Caxias do Sul SANTA CATARINA
"
PARAN 100 a 500
SO PAULO RIO GRANDE DO SUL "
J
500 a 1.000
CURITIBA -2500
"
J 1.000 a 2.500
PORTO ALEGRE
"
J 2.500 a 5.000
Joinville
5.000 a 10.000
-3 0
Chapec
J SANTA CATARINA 0
" 75 150 300 km 10.000 a 20.000 -3 0
"
J J Navegantes
" ESCALA GRFICA 20.000 a 57.632
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30

Uma vez cortados os fluxos menores, a aplicao do modelo para o transporte de
passageiros compreendeu 226 ligaes (Mapa 25). Destas, 194 ou 85,8% possuem um
resduo cuja situao pode ser caracterizada prxima mdia (-0,002), entre 1,5 vez
e -1,5 vez do desvio padro do conjunto (o resduo de valor zero significa que o valor
previsto pelo modelo coincidiu com o valor real do dado).
-70 -60 -40
Resduos modelo
-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
gravitacional - Passageiros
2010
BOA VISTA GUYANA
H
!
AMAP
RORAIMA
EQUADOR
MACAP EQUADOR
0 H
! 0
BELM
2
%
% H
!
SO LUS
MANAUS
2
%
% H
!
FORTALEZA
Fernando de Noronha
H
!
2
%
% H
!
2
%
%
TERESINA
2
%
%H
!
2
%
%H NATAL
A M A Z O N A S PIAU
!
JOO PESSOA
PARABA !
H
RECIFE
2
%
% 2
%
%H
!
PERNAMBUCO
TOCANTINS
H
!
ACRE PORTO
VELHO 2
%
% Petrolina
2
%
% ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
H
! 2
%
%
H
!
PALMAS
H
!
MACEI -10
B A H I A
RONDNIA
HARACAJU
SERGIPE
!
O
C
SALVADOR
I
MATO GROSSO
T
2
%
%
N
H
!

P E R
L
CUIAB
T
BRASLIA
2
%
% D.F.
A
H
!
GOINIA
2
%
%
LA PAZ
.
!
BOLIVIA
2
%
% H
!
MINAS GERAIS
N O
GOIS
E A
Uberlndia BELO
O C
-5000 -4500 MATO GROSSO DO SUL

%
2
% HORIZONTE Ipatinga
GOIS
2
%
%
H
!
2
%% % %
2
%
H
! 2
% ESPRITO SANTO
CAMPO 2
%
% % 2
%
%H
!
VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Uberlndia %
2
% 2% Juiz de Fora
GRANDE -2 0
BELO Ipatinga
Uberaba HORIZONTE Marlia 2
%
% %
2
%
-2000 2
%
% 2
%
% 2
%
% 2
%
% RIO DE JANEIRO
So Jos do Rio Preto
H
!
2
%
%Londrina 2
%
%
H
!
RIO DE JANEIRO
MINAS GERAIS
H
!
Ribeiro Preto PARAG UAY Cascavel SO PAULO
IO
TR PICO
D E CA
PR
2
%
%
IC RN
2
%
% PARAN SO PAULO TR P
ICO D
2
%
% Juiz de Fora
! ASUNCIN
.
2
%
% CURITIBA %
2
%
H
!
E CAPR
ICRNI
O
Marlia Foz do Iguau
2
%
% 2
%
% Navegantes
RIO DE JANEIRO 2
%
%
O C E A N O
Legenda
2
%
% H FLORIANPOLIS
!
SANTA CATARINA
2
%
% Londrina
2
%
%H
!
Passo Fundo 2
%
% 2
%
% Centro gravitacionais
SO PAULO 2
%
%
H
!
SO PAULO
RIO DE JANEIRO Caxias do Sul %
2
% Matriz
Desvio padro
PARAN ANO ATLN TIC O
2
%
%H
!
CE
PORTO ALEGRE
-2500 -2,50 a -2,00
CURITIBA O RIO GRANDE DO SUL
0 75 150 300 km -2,00 a -1,50
-3 0 2
%
%
H
!
-1,50 a -1,00 -3 0
ESCALA GRFICA 1,50 a 2,00

URUGUAY 0 125 250 500 km
2,00 a 2,50
SANTIAGO .
!
-70
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Ligaes Areas 2010
Os valores mais fortemente positivos, com um fluxo real muito acima do esperado,
correspondem ao par Fernando de NoronhaRecife, sendo que Fernando de Noronha
Natal tambm se encontra entre os maiores. Esta situao fornece mais uma evidncia
sobre a metodologia de coleta dos dados no Anurio do transporte areo 2010, da
Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, de que o cmputo das ligaes levam em
conta os trechos de viagem e no as viagens completas. Como a maior parte das viagens
a Fernando de Noronha se faz por conexo nos aeroportos de Recife e Natal, o nmero
de ligaes entre essas cidades maior do que se esperaria s pelo volume de suas
populaes. Uma ida a Fernando de Noronha, dessa maneira, contada como duas
ligaes: uma, da procedncia original do passageiro at Recife, por exemplo, e outra,
de Recife quele distrito estadual, o que responsvel por inflacionar relativamente o
valor do fluxo.
Outros valores positivos tm em So Paulo seu ponto focal, direcionando-se

para Braslia, Rio de Janeiro, Florianpolis e Porto Alegre. A ligao preferencial com
So Paulo e diversos outros centros indicador do aumento do trfego de passageiros
em virtude da popularizao das viagens areas, que consistente com a presena
dessas ligaes de resduos positivos tambm com reas tursticas (por exemplo,
Florianpolis). Alm disso, Braslia e So Paulo so os maiores hubs da aviao civil
no Pas e tendem a agregar o trfego oriundo das diversas regies, o que causa um
aumento da quantidade de passageiros que necessariamente precisam passar por
estas cidades.
Os valores negativos, por sua vez correspondem em boa parte a ligaes pouco
usuais, como Rio de JaneiroSo Jos do Rio Preto (SP), e tambm tm em So Paulo
um ponto de foco, que, devido a seu tamanho, o grande atrativo dos fluxos em
nvel nacional. Algumas delas correspondem a uma zona de sombra3 da metrpole
paulista e de Braslia, onde h concorrncia com o transporte terrestre. Uma vez que as
companhias areas tendem a racionalizar a operao dos voos com um menor nmero
de passageiros cortando custos, essas ligaes tendem a ser feitas a partir de conexes
com os hubs, e no diretamente, o que contribui para explicar por que seus nmeros
se encontram abaixo do esperado.
Alm disso, algumas ligaes de cidades da Regio Nordeste entre si (So

LusTeresina, MaceiRecife, RecifeSo Lus, FortalezaPetrolina (PE), ao possurem
resduos negativos, constituem um indicador de que as conexes da economia nestes
estados esto mais direcionadas para o centro-sul do que entre si. Nesse caso,
portanto, o nmero de passageiros transportados inferior ao sugerido pelo tamanho
de suas populaes.
A aplicao do modelo para o transporte de carga (Mapa 26), por sua vez,
compreendeu 166 ligaes, excludas as de menor valor. Os resduos situados entre
-1,5 vez e 1,5 vez o desvio padro do conjunto foram 152 (91,6% do total). A ligao
So PauloManaus possui um resduo muito acima da mdia (acima de trs vezes o
desvio padro), o que se deve extrema distncia entre esses centros. A presena da
Zona Franca de Manaus o fator de explicao para a presena do fluxo de carga muito
acima do estimado pelo modelo.
3
O efeito de sombra acontece quando a maior cidade de uma determinada rea funciona como centro polarizador do
transporte areo de longa distncia, deprimindo os nveis de trfego das cidades menores circunvizinhas (TAAFE, 1959).
-70 -60 -40
Resduos modelo
-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
gravitacional - Carga
2010
BOA VISTA GUYANA
H
!
AMAP
RORAIMA
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 H
! 0
BELM
Santarm "
SH
!
SO LUS
MANAUS "
S
"
S H
!
S
" H
!
FORTALEZA
TERESINA
S
" H
! Fernando de Noronha

H
!
H NATAL
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
RECIFE
"
S
PORTO
H
!
TOCANTINS
"
SH
!
PERNAMBUCO
ACRE
VELHO ALAGOAS
MACEI!
H PALMAS
H
RIO BRANCO
H
!
-10
!
-10
B A H I A
RONDNIA
HARACAJU
!
SERGIPE
O
SALVADOR
C
I
MATO GROSSO
S
"
T
N
H
!

P E R
L
CUIAB BRASLIA
T
D.F.
A
GOIS "
S
H
!
LA PAZ
GOINIA MINAS GERAIS
BOLIVIA
H
!
N O
.
!
E A
BELO
O C
HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL
ESPRITO SANTO
H CAMPO
!
GRANDE
"
S H
!
H
!
VITRIA
P A C F I C O
-2 0
-2 0
SO PAULO
PARAG UAY Campinas RIO DE JANEIRO
"
S "S
S S
" H
!
CAPRIC
RN IO
Maring "
H
!
SO PAULO
RIO DE JANEIRO
PARAN
DE
TR PICO TR P
ICO D
E CAPR
. ASUNCIN
ICR
CURITIBA
NI O
!
"
S H
!
Legenda
Campinas
O C E A N O
Centro gravitacionais
S
" "
S H FLORIANPOLIS
!
SANTA CATARINA
S
" Matriz
Desvio padro
" SO PAULO
Caxias do Sul "
S -3,0 a -2,5
S H
!
S
"
PORTO ALEGRE RIO GRANDE DO SUL
H
!
-2,51 a -2,00
-2,01 a -1,50
1,50 a 2,00
-3 0
ARGENTINA 2,01 a 2,50 -3 0
>3,00
SANTIAGO .
!
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Nos resduos negativos, sobressai o par So PauloCampinas (SP), duas metrpoles

situadas muito prximas, o que leva claramente a uma superestimao pelo modelo.
Devido proximidade, o transporte areo sofre pesada concorrncia com o terrestre,
estando Campinas situada na zona de sombra de So Paulo a proximidade faz com que
simplesmente no valha a pena enviar carga por via area de uma cidade para a outra.
Ligaes Areas 2010

O mapeamento do custo das viagens areas mostra uma importante aglomerao
dos centros no primeiro quintil (Mapa 27), as mais acessveis, em termos de preo
mdio, a partir da Regio Sudeste, s quais se somam as capitais da Regio Nordeste
com maior quantidade de fluxo de passageiros (Salvador, Recife e Fortaleza).
-70 -60 -50 -40
Custo mdio das viagens

BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
por aeroporto (R$)

C O L O M B I A
BOA VISTA
!
Maio 2012
!
GUYANA
!
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 R
! 0
BELM
!
!
!
Parintins
! Santarm
!
!
O SO LUS
MANAUS
!
R
!
!!
R
! Altamira
!
!
O FORTALEZA
!
P
!
Tef
!
!
!
TERESINA
!
Marab
!
P A R MARANHO
!
!
!
R !
! RImperatriz R
! !
!
PIAU Juazeiro
!
O
do Norte PARABA
!
Campina
!
Grande RJOO PESSOA

!
!
!
! !
!
R
! R
!
Cruzeiro do Sul
!
P RECIFE
! !
!
RPORTO
! PERNAMBUCO
ACRE TOCANTINS
!
VELHO Petrolina ALAGOAS

R
!
!
R
! MACEI
-10 RIO BRANCO
R
! Ji-Paran
!
Alta Floresta !
O
PALMAS
!
O -10
B A H I A
!
ARACAJU
R
!
RONDNIA Barreiras !
O
!
SERGIPE
! !
O
Vilhena
R
!
C
I
MATO GROSSO
!
!
P
!
T
N
! !
Vitria da SALVADOR

CUIAB Conquista
L
P E R
!
BRASLIA D.F.
! Ilhus
T
!
O GOIS
R
! R
A
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ R
!
!
P !
P !
O Porto Seguro
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
Corumb MINAS GERAIS

E A
Uberlndia BELO
!
P!R !R
!
O C
! !
R
! HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL Uberaba Arax ESPRITO SANTO
CAMPO So Jos !
P !
O Ipatinga
!
O GRANDE do Rio Preto
!
P
R !
O ! P VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Araatuba ! Juiz
! de Fora
!
-2 0
PARAG UAY Dourados
Presidente Ribeiro Preto
!
!
Prudente R
! R
! !
O !R !
Bauru
So Jos
dos Campos
Maca
!
!
P! RIO DE JANEIRO
!
O!
P !
P Campinas
E
Maring ! P
Londrina
R
! ! !!
RIO DE JANEIRO
L
PARAN SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
SO PAULO
TR PICO
CURITIBA
TR P
ICO D
I
E CAPR
. ASUNCIN Foz do Iguau ! ICRN
!
P!R
!
IO
!
!
O
H
Joinville
A R G E N T I N A
Chapec Navegantes Legenda
! Joaaba
O C E A N O
R
!
C
Custo
!
!
!
!
P FLORIANPOLIS
SANTA CATARINA Menor
!!
Passo Fundo
!
Caxias do Sul
R
!
R!
! Cricima !
P 1 Quintil
2 Quintil
! !
!
O !
O
PORTO ALEGRE RIO GRANDE DO SUL 3 Quintil
R
!
!
Pelotas
! !
!
R 4 Quintil
-3 0
Rio Grande
!
!! 5 Quintil -3 0
ESCALA GRFICA Maior
0 125 250 500 km Sem dados
URU GUAY
Fonte: WWW.DECOLAR.COM.BR, 2011.
!
BUENOS AIRES PROJEO POLICNICA

MONTEVIDEO
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Fonte: Decolar.com. So Paulo, [2011]. Disponvel em: <http://www.decolar.com>. Acesso em: out. 2011.
No outro extremo, as cidades classificadas no quinto quintil localizam-se nas

extremidades do territrio, nas Regies Sul e Norte e em Fernando de Noronha. Notam-se
tambm cidades no terceiro e quarto quintis em adjacncia aos do primeiro, significando
que os aeroportos mais movimentados acarretam um efeito de sombra: a atrao do
aeroporto das cidades maiores leva a que a procura por essas cidades por via area seja
menor, elevando, assim, os custos, como ocorre, por exemplo, em Uberaba (MG), So
Jos dos Campos (SP), Maca (RJ), entre outros.
A normalizao do custo pela distncia (Mapa 28) refora a regionalizao
observada no mapeamento do nmero absoluto, com o Norte sendo a Grande Regio
fracamente inserida em termos de acesso fato agravado pela extrema desigualdade
na concentrao de renda no Brasil. No outro extremo, o interior do Rio Grande do Sul
tambm se apresenta com baixa acessibilidade.
Mapa 28 - Custo normalizado pela distncia, R$/km - maio 2012
-70 -60 -50 -40
Custo normatizado pela

BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
distncia (R$/km)
C O L O M B I A
!
BOA !
VISTA
Maio 2012
GUYANA
!
RORAIMA AMAP
MACAP EQUADOR
EQUADOR
0 ! 0
!
BELM
!
!
! Santarm R
!
SO LUS
!
Parintins
MANAUS
Altamira
! ! R
!
!!
R
! ! FORTALEZA
Fernando de Noronha
! !
Tef R
!
!
!
TERESINA
! !
P A R Marab MARANHO
!
RIO GRANDE DO NORTE
!
Tabatinga ! CEAR
R
! R
! !
R Imperatriz
!
A M A Z O N A S !
PIAU Juazeiro
R NATAL
!
do Norte PARABA
!
Campina
!
R JOO PESSOA
! !
R
! Grande R !
!
! ! !
! !
!
!
O PERNAMBUCO
TOCANTINS
!
ACRE PORTO
!
VELHO R
! Petrolina ALAGOAS
!
O
!
-10 RIO BRANCO

!
Ji-Paran
! Alta Floresta R
!
PALMAS
R MACEI
! -10
B A H I A
!
! ARACAJU
!
RONDNIA Barreiras R
!
SERGIPE
! !
O
Vilhena
R
!
C
I
MATO GROSSO
! !
!
P
T
N
! !
Vitria da SALVADOR

Conquista
L
P E R CUIAB
!
BRASLIA Ilhus
T
D.F. R
! !
R
!
P! GOIS
A
O
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ
!
P !
O ! Porto Seguro
R
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
Corumb
MINAS GERAIS
E A
R
! ! Governador
BELO Valadares
O C
Uberlndia !
!
MATO GROSSO DO SUL

HORIZONTEO ESPRITO SANTO
R
!
!
P
CAMPO
GRANDE
So Jos
do Rio Preto
Uberaba Arax R !
! R
Ipatinga P!
! P
!
!
P
Araatuba !!O VITRIA O
P A C F I C O
-2 0
PARAG UAY
!
Dourados
R
Ribeiro Preto Juiz de Fora !
! -2 0
R
! !
O !O !
O
Presidente Prudente
! Bauru So Jos
dos Campos
!
Maca
!
P ! !R !! RIO DE JANEIRO
!
!
OP O P
E
Campinas
! P!
!
!
Maring Londrina
RIO DE JANEIRO
L
D E CA
PRIC
RNIO
PARAN SO PAULO
SO PAULO
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
ASUNCIN Foz do Iguau !
!
ICRNI
!
.
!
!
P P! Legenda
O
H
Joinville
A R G E N T I N A
O
!
O
Chapec
Navegantes Custo
O C E A N O
! Joaaba
C
!
R
!
R
!
!
!
P
Passo Fundo
!!
! FLORIANPOLIS
SANTA CATARINA
Menor
!
P 1 Quintil
O !
! R
Caxias do Sul !
Cricima
!
O 2 Quintil
!
!
P
!

R
!
!
!
!
R
3 Quintil
4 Quintil
Pelotas
-3 0
R!
! !! 5 Quintil
Rio Grande ESCALA GRFICA Maior -3 0
0 125 250 500 km Sem dados
!
URU GUAY PROJEO POLICNICA
BUENOS AIRES MONTEVIDEO

SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
A distribuio espacial das mdias dos tempos de viagem (Mapa 29) mostra uma
grande diferena entre as capitais de topo de hierarquia da Regio Sudeste e Braslia
com o restante das cidades. So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Braslia so os
centros mais rapidamente acessveis, seguidos, no prximo quintil, pelas demais capitais,
em geral, e cidades mdias dos Estados de So Paulo e Paran. possvel notar cidades
no quarto quintil em adjacncia com aquelas mais acessveis. No outro extremo, os
centros de maior demora esto majoritariamente na Regio Norte, mas tambm so
encontrados na Centro-Oeste e mesmo na Sul.
-70 -60 -50 -40
Tempo mdio das viagens

BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
por aeroporto (horas)

!
Maio 2012
!
GUYANA
!
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 R
! 0
BELM
!
!
!
Parintins
! Santarm
!
!
O SO LUS
MANAUS
!
Tef
R
!
!!
R
! Altamira
!
!
O FORTALEZA
Fernando de Noronha
!
P
! !
!
! !
TERESINA
R
!
Tabatinga P A R MARANHO
!
Marab CEAR RIO GRANDE DO NORTE
!
!
R !
! R Imperatriz !
O !
!
PIAU Juazeiro
do Norte
!
O
PARABA
!
Campina
!
!
!
!
!
!
!
O Grande R
! RJOO PESSOA
!
Cruzeiro do Sul
!
P RECIFE
! !
!
R
! PERNAMBUCO
!
VELHO
R
!
!
R Petrolina
! ALAGOAS
!
O MACEI
-10 RIO BRANCO
R
! Ji-Paran
!
Alta Floresta
! !
O
PALMAS
B A H I A
-10
ARACAJU
!
RONDNIA Barreiras !
O
!
SERGIPE
! !
O
Vilhena R
!
C
I
MATO GROSSO
!
!
P
!
T
N
SALVADOR
! !
Vitria da

Conquista
L
P E R CUIAB
!
BRASLIA D.F. Ilhus
T
!
O GOIS
R
! R
!
A
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ R
!
!
P !
O !
O Porto Seguro
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
Corumb
E A
Governador
BELO Valadares
!
P!R !R
!
O C
! !
Uberlndia HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL
R
!
Uberaba Arax ESPRITO SANTO
So Jos
CAMPO do Rio Preto
GRANDE
R
! ! !
P R
!
P
Ipatinga
R!O ! P VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Araatuba ! Juiz de Fora !

!
PARAG UAY Dourados -2 0

!

Prudente R
! So Jos R
!
! Maca
! !
R
!
dos Campos
!
Bauru
!
P!
!
O!
P P!R !
P
E
Campinas RIO DE JANEIRO

Maring
Londrina
! ! !!
RIO DE JANEIRO
L
PARAN SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
SO PAULO
TR PICO
CURITIBA
TR P
ICO D
Foz do
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
!
P!
!
Iguau
IO
! !
!
O
H
Joinville
A R G E N T I N A
Chapec O! Navegantes
O C E A N O
R Legenda
C
! Joaaba
!
R
!
!
Passo Fundo
!! !
!
!
P FLORIANPOLIS
SANTA CATARINA Tempo
Menor
Caxias R
!
do Sul !
! Cricima
!
P 1 Quintil
!
P !
O 2 Quintil
! !
RIO GRANDE DO SUL

PORTO ALEGRE
R
!
! 3 Quintil
Pelotas
R!
! !
!
R 4 Quintil
-3 0
Rio Grande
5 Quintil
-3 0
ESCALA GRFICA
!!
Maior
0 125 250 500 km
URU GUAY Sem dados
!

SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
As mdias de tempo divididas pela distncia (Mapa 30) deixam bem claro o
carter hierrquico das ligaes areas. As cidades de hierarquia mais baixa, mesmo
fisicamente prximas dos centros mais importantes, esto classificadas nos ltimos
quantis. Apesar da pouca distncia, a necessidade de conexes faz com que a viagem
se torne demorada, sofrendo, assim, forte concorrncia com o transporte terrestre.
Como a distncia percorrida possui uma bvia influncia sobre a durao das viagens,
a normalizao promove a maioria das cidades da Regio Norte, que em termos relativos
melhoram sua acessibilidade. Em compensao, cidades mdias das Regies Sul e
Sudeste so pesadamente rebaixadas, visto que sua proximidade relativa aos grandes
centros torna o tempo mdio das viagens mais longo.
-70 -60 -50 -40
Tempo normalizado
BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
pela distncia
!
(h/km)
!
RORAIMA
!
O GUYANA
AMAP
EQUADOR
MACAP Maio 2012 EQUADOR
0 !
!
!
O BELM
0
!
P
!
Santarm SO LUS
!
MANAUS Parintins
!
Tef R
! !
O Altamira !
O
!
P
!
FORTALEZA
!
R
! R
Tabatinga
!
R
!
!
! !
P A R Marab
!
MARANHO
TERESINA
CEAR
!
P RIO GRANDE DO NORTE
R
!
!
R !
! R Imperatriz R
! !
R
PIAU Juazeiro
!
do Norte
PARABA
!
Campina
!
!
!
!
!
!
!
!
O Grande R
! R JOO PESSOA
!
O
Cruzeiro do Sul
!
!
RECIFE
! PERNAMBUCO
R
ACRE
!
!
OPORTO TOCANTINS
R Petrolina
VELHO ALAGOAS
! !
!
O R
!
Alta Floresta R
! R MACEI
!
RIO BRANCO Ji-Paran
!
-10
PALMAS -10
B A H I A
!
RONDNIA
R
! ! ARACAJU
Barreiras R
!
SERGIPE
!
Vilhena
!
O
R
!
C
R
!
I
MATO GROSSO
!
P
!
T
N
SALVADOR
! !
Vitria da

Conquista
L
P E R CUIAB
!
BRASLIA D.F.
R Ilhus
T
R
! !
!
O GOIS A
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ R
!
!
P R Porto Seguro
!
N O
GOINIA
.
!
BOLIVIA
R
!
MINAS GERAIS
Corumb
E A
Governador
BELO Valadares
!
R
O C
! !
Uberlndia HORIZONTE R
!
MATO GROSSO DO SUL
R
!
Uberaba ! R Arax ESPRITO SANTO
GRANDE
So Jos
CAMPO do Rio Preto
!
O
R !
Ipatinga
VITRIA
R !
!
!
P !R !
O
P A C F I C O
-2 0
Dourados Araatuba Juiz de Fora !
R
! R
!
-2 0
PARAG UAY Ribeiro Preto
!
Presidente
Prudente R
! So Jos R
! R
!
R Maca
!
dos Campos
!
R
!
Bauru
!
P!
!
!
P
!
E

Maring
Londrina
!
R
!!
OO ! !!
RIO DE JANEIRO P
L
SO PAULO PARAN
RN IO
PRIC
D E CA
SO PAULO
TR PICO
CURITIBA
TR P
ICO D
I
E CAPR
!
P
!
IO
!
!
O
H
Chapec
R Joinville
!
A R G E N T I N A R Navegantes
O C E A N O
Legenda
C
R
! R Joaaba
!
! !
FLORIANPOLIS
!
!
!
O SANTA CATARINA Tempo
Passo Fundo Menor
!! !
R
Caxias do Sul
!
O !
R Cricima
!
!
P 1 Quintil
!
P !
O 2 Quintil
! !

R
!
! 3 Quintil
Pelotas
!!
R !
!
R 4 Quintil
-3 0 R
Rio Grande 5 Quintil
-3 0
ESCALA GRFICA
!!
Maior
0 125 250 500 km
URU GUAY Sem dados
!

SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
Consideraes finais
As cidades brasileiras encontram-se altamente conectadas por vias areas. H
ligaes perpassando todo o territrio nacional. Embora seja teoricamente possvel
acessar qualquer aeroporto de qualquer cidade diretamente, na prtica a utilizao de
uma conexo atravs de um aeroporto muito movimentado a regra, fazendo com
que o trfego seja afunilado por poucas conexes. Com efeito, os dados de ligaes
confirmam o baixo nmero de hubs da aviao medidos pelo mtodo de Costa, Lohmann
e Oliveira (2008) em torno de apenas quatro, em novembro de 2006. Isso no quer
dizer, entretanto, que as ligaes alternativas estejam ausentes. Elas apenas no tm a
escala que as viagens entre os maiores centros urbanos entre si apresentam.
A estabilidade estrutural da rede urbana est ilustrada na continuidade dos grandes
padres da aviao ao longo do tempo, que, de toda forma, refletem a concentrao da
economia do Pas e conferem alguma fora capilaridade e s trocas regionais (THRY,
2003). Apesar de ser uma rede que ajuda a superar rapidamente as distncias, as ligaes
areas esto profundamente inter-relacionadas com a hierarquia urbana, reforando a
hegemonia das maiores cidades ao longo do tempo.
Como esperado, So Paulo o n de maior centralidade da rede area,
acompanhando sua demografia, funes econmicas e seu papel como n na rede de
cidades globais. O Rio de Janeiro vem perdendo importncia relativa na rede de trfego
areo, ainda se mantendo em segundo lugar no nmero de passageiros, mas menos
significativo em carga.
Braslia se beneficia de sua posio central no territrio nacional, que facilita a
conectividade com o conjunto da rede, notadamente para a Regio Norte e parte da
Nordeste. No que tange rede area, essa cidade, alm de ser um grande roteador de
trfego em nvel nacional, tambm desempenha um papel significativo na gerao desse
mesmo trfego, pois abriga os elementos fundamentais para o funcionamento do Estado.
O mesmo vale para So Paulo, porm do ponto de vista econmico.
A quantidade de passageiros de Salvador, coerente com sua posio na hierarquia
urbana, tambm consistente com o fato de ser um destino turstico conhecido, alm de
possuir um nmero alto de viajantes internacionais utilizando este aeroporto como hub,
quando comparado com o nmero de passageiros realmente a ela destinados, conforme
levantado pela metodologia de Derruder, Devrient e Witlox (2007). Essa situao revela
uma das limitaes do presente trabalho: no foi possvel discernir a proporo de
viajantes oriundos de outros pases da demanda interna por deslocamento areo.
Nesse sentido, cabe salientar o caso de Campinas (SP), que vem se consolidando
como um grande intermedirio no transporte de carga. Entretanto, essa tendncia pouco
se manifesta no presente trabalho, porque a matriz de ligao area analisada se restringe
ao trfego nacional, e o aeroporto de Viracopos caracterizado majoritariamente por
movimentar carga de origem internacional4.
No tocante aos fluxos dominantes, o Rio de Janeiro figura historicamente em
desvantagem, tendo diminudo sua importncia relativa na rede. Em 1965 e 1973, de
acordo com Freire e outros (1977), usando metodologia semelhante a do presente
4
De acordo com as estatsticas da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - Infraero, em 2010, o Aeroporto
Internacional de Viracopos, Campinas, movimentou 255 951 023 kg de carga, perfazendo 97% do total deste aeroporto.
Somente os 3% restantes foram devidos ao trfego domstico. Para informaes complementares, consultar: ESTATSTICAS
dos aeroportos. Braslia, DF: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - Infraero, [2013]. Disponvel em: <http://
www.infraero.gov.br/index.php/br/estatistica-dos-aeroportos.html>. Acesso em: abr. 2012.
trabalho, esta ltima cidade era o grande centro independente em escala nacional
e mantinha com So Paulo uma relao de complementaridade no transporte de
passageiros. Em uma comparao com o quadro atual (2010), o Rio de Janeiro pulou
de uma rea de influncia de alcance nacional, abarcando a totalidade das Regies
Nordeste e Norte, para uma influncia reduzida aos aeroportos vizinhos, do prprio
Estado do Rio de Janeiro, sul de Minas Gerais, So Jos dos Campos (SP) e Campinas
(SP), esta ltima explicada pelo efeito de sombra dos aeroportos da metrpole paulista.
A situao do Rio de Janeiro se deve s mudanas estruturais pelas quais a
economia brasileira passou nas ltimas dcadas, descentralizando a atividade produtiva
industrial, com concentrao das atividades de gesto e controle em So Paulo, ao
que se soma a reestruturao das companhias areas. Alm das falncias, aquisies
e fuses ocorridas neste mercado, as operadoras de voos domsticos mudaram grande
parte de seus efetivos operacionais para aquela metrpole, levando a um esvaziamento
relativo dos aeroportos cariocas.
notrio que a hierarquia das ligaes areas no trabalho de Freire e outros (1977),
segue a estrutura da rede urbana daquele perodo, com a Regio Norte drenando em
direo a Belm e de l em direo Regio Sudeste. No momento atual, essa estrutura
se modifica, pois Manaus passa a se relacionar diretamente com a cabea da rede, que
deixa de ser o Rio de Janeiro, e o restante da Regio Norte direcionado para Braslia.
Braslia perde importncia na hierarquia dos fluxos dominantes de carga quando
comparados com os de passageiros, o que um indicador de que a natureza de suas
ligaes est mais voltada para os contatos interpessoais do que interaes econmicas,
o que condizente com seu papel de sede estatal.
O transporte de carga, sendo uma das etapas da realizao das transaes
comerciais, possui, como esperado, alta centralizao em So Paulo, que tem um alcance
de sua influncia verdadeiramente nacional, com os fluxos se concentrando exatamente
onde esto o grosso das atividades econmicas de alto valor agregado.
A presena de redes isoladas no transporte de carga tem pouco significado, j
que sua escala bem inferior rede nacional, encabeada por So Paulo, e diz mais
respeito s necessidades imediatas das atividades de transporte. De qualquer maneira,
a configurao das ligaes secundrias e tercirias de carga mostram claramente que
essas redes tm como destino o nvel hierrquico mximo, So Paulo.
Em relao matriz de custo e tempo das viagens, a acessibilidade de preo
refora as desigualdades, pois so mais baratos os aeroportos em cidades maiores e
localizados junto concentrao das atividades econmicas (Regio Sudeste).
Nesse sentido, a ordem de grandeza dos fluxos tambm vai refletir sua
localizao regional. As ligaes oriundas ou destinadas s Regies Sudeste e Sul
tm, em geral, maior volume, dadas as interaes econmicas entre essas cidades
serem mais intensas.
No surpreende que ocorra uma correlao direta entre o custo das viagens e
as distncias percorridas, tomando como ponto focal a cidade de So Paulo. Nesse
sentido, apesar de ser um dos fatores primordiais de compresso do espao, capaz de
conectar cidades centenas de quilmetros distantes umas das outras em poucas horas,
a acessibilidade atravs da aviao muito dependente da hierarquia urbana: se paga
mais caro e as viagens so mais longas para as cidades menores e mais perifricas.
Alm disso, apesar de sua natureza reticular, as variaes de custo e tempo tambm
so influenciadas pelas diferenas regionais, fazendo com que, grosso modo, quanto
mais distante da core area do Pas, pior a acessibilidade de uma cidade ou regio por
Ligaes Areas 2010
vias areas. Assim, alm de a Regio Norte apresentar-se como a de pior acessibilidade,
tanto em termos de custo quanto de tempo das viagens, algumas reas dentro do prprio
centro-sul so pouco privilegiadas, como o Rio Grande do Sul. Este estado caracterizado
pela elevada centralizao de sua rede urbana na capital, fato que se reflete nos altos
custos e longas viagens, que tm como destino suas cidades menores. A centralizao
dos voos em poucos hubs tambm parece elevar o custo e o tempo de deslocamento
para as cidades de baixa hierarquia.
Embora o efeito de barreira da distncia nos padres de ligaes areas seja
bem documentado pela literatura referente ao transporte areo, e este trabalho de
fato verifica essa tendncia, foi possvel perceber que as relaes entre as cidades so
mais complicadas, pois os vnculos econmicos do territrio e as interaes histricas
podem subverter a imposio da distncia vide, de um lado o par So PauloManaus,
com fortes trocas de fluxo e, de outro, So LusTeresina, duas capitais nordestinas,
relativamente prximas, mas com fluxos abaixo do esperado, uma vez que suas relaes
se fazem mais com o centro-sul do que entre si.
As ligaes areas de carga so menos influenciadas pela hierarquia urbana do
que as de passageiros, o que se deve em parte s caractersticas do setor da aviao.
O alto custo do transporte por unidade faz com que somente as ligaes de grande
distncia compensem economicamente, sendo as localizadas mais prximas realizadas
por outras modalidades de transporte.
Assim como Zook e Brunn (2005) verificaram a permanncia do legado histrico
das ligaes areas das metrpoles europeias com suas antigas colnias, pode-se ver,
no caso dos voos domsticos brasileiros, a continuidade dos padres de desigualdade
interna, nos quais o centro-sul permanece relativamente privilegiado em termos de
acessibilidade do territrio, a Regio Nordeste possuindo uma situao boa nas capitais
e a Regio Norte, mais remota e de baixa acessibilidade.
Referncias
ANURIO DO TRANSPORTE AREO 1972-2010. Braslia, DF: Agncia

Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1973-2011]. At 1974, publicado sob
o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a
responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro.
Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>.
CASTELLO BRANCO, M. L. reas de concentrao de populao.
Trabalho apresentado na mesa-redonda reas de concentrao de
populao: regies metropolitanas, cidades mdias, cidades gmeas,
cidades de fronteiras, no II Encontro Nacional de Produtores e Usurios
de Informaes Sociais, Econmicas e Territoriais, Rio de Janeiro, 2006.
CATTAN, N. Attractivity and internationalisation of major European cities:
the example of air traffic. Urban Studies, Glasgow: Sage Journals, v. 32,
n. 2. p. 303-312, Mar. 1995.
CORRA, R. L. Dimenses de anlise das redes geogrficas. In: ______.
Trajetrias geogrficas. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 1997. p. 107-118.
COSTA, T. F. G.; LOHMANN, G.; OLIVEIRA, A.V. M. Um modelo
de identificao de hubs no transporte areo. In: SIMPSIO DE
TRANSPORTE AREO NO BRASIL, 7., 2008, Rio de Janeiro. Anais...
So Jos dos Campos: Sociedade Brasileira de Pesquisa em Transporte
Areo - SBTA. p. 663-673. Disponvel em: <http://www.tgl.ufrj.br/
viisitraer/pdf/518.pdf>. Acesso em: abr. 2013.
DECOLAR.com. So Paulo, [2011]. Disponvel em: <http://www.decolar.
com>. Acesso em: out. 2011.
Ligaes Areas 2010
DERUDDER, B.; WITLOX, F. On the use of inadequate airline data

in mappings of a global urban system. Journal of Air Transport
Management, Amsterdam: Elsevier, v. 11, n. 4, p. 231-237, Jul. 2005.
Disponvel em: <http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/
S0969699705000104>. Acesso em: abr. 2013.
DERUDDER, B.; DEVRIENT, L.; WITLOX, F. Flying where you dont
want to go: an empirical analysis of hubs in the global airline network.
Tijdschrift voor economische en sociale geografie, Utrecht: Royal
Dutch Geographical Society - KNAG; Hoboken [Estados Unidos]: Wiley-
Blackwell, v. 98, n. 3, p. 307-324, Jul. 2007. Disponvel em: <http://
onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1467-9663.2007.00399.x/pdf>.
ESTATSTICAS dos aeroportos. Braslia, DF: Empresa Brasileira de
Infraestrutura Aeroporturia - Infraero, [2013]. Disponvel em: <http://
www.infraero.gov.br/index.php/br/estatistica-dos-aeroportos.html>.
FOTHERINGHAM, A. S.; BRUNSDON, C.; CHARLTON, M. Quantitative
geography: perspectives on spatial data analysis. London: Sage
Publications, 2000. 270 p.
FREIRE, L. A. R. et al. O sistema urbano brasileiro: uma anlise atravs
dos fluxos areos de passageiros. Revista Brasileira de Geografia, Rio
de Janeiro: IBGE, ano 39, n. 3, p. 92-111, jul./set. 1977. Disponvel
em: <http://biblioteca.ibge.gov.br/d_detalhes.php?id=7115>. Acesso
em: abr. 2013.
MOTTA, M. P. da; OLIVEIRA, E. X. As ligaes areas e a rede urbana
brasileira. In: ENCONTRO NACIONAL DA ANPEGE, 7., Niteri. Anais
Campinas: Associao Nacional de Ps-Graduao e Pesquisa em
Geografia - Anpege, 2007. p. 863-864. Disponvel em: <http://www.
anpege.org.br/downloads/anais.vIIAnpege.pdf>. Acesso em: abr. 2013.
NYSTUEN, J. D.; DACEY, M. F. A graph theory interpretation of nodal
regions. Papers and Proceedings of the Regional Science Association,
Azores [Portugal]: Regional Science Association International -
RSAI; Hoboken [Estados Unidos]: Wiley-Blackwell, v. 7, n. 1, p.
29-42, Jan. 1961. Disponvel em: <http://deepblue.lib.umich.edu/
bitstream/handle/2027.42/45977/10110_2005_Article_BF01969070.
pdf?sequence=1>. Acesso em: abr. 2013.
OKELLY, M. E. A geographers analysis of hub-and-spoke networks.
Journal of Transport Geography, Amsterdam: Elsevier, v. 6, n. 3, p.
171-186, Sept. 1998. Disponvel em: <http://www.sciencedirect.com/
science/article/pii/S0966692398000106>. Acesso em: abr. 2013.
PRODUTO interno bruto dos municpios 2005-2009. Rio de Janeiro:
IBGE, 2011. 213 p. (Contas nacionais, n. 36). Acompanha 1 CD-ROM.
Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/economia/
pibmunicipios/2005_2009/default.shtm>. Acesso em: abr. 2013.
Referncias______________________________________________________________________________________
PUMAIN, D.; SAINT-JULIEN, T. Les interactions spatiales: flux et

changements dans lespace gographique. Paris: A. Colin, 2001. 191
p. (Collection Cursus. Srie Gographie).
RABINO, G. A.; OCCELLI, S. Understanding spatial structure from
network data: theoretical considerations and applications. Cybergeo:
European journal of geography, Paris: Revues.org, n. 29, Jun. 1997.
Disponvel em: <http://cybergeo.revues.org/2199>. Acesso em: abr.
2013.
REGIES de influncia das cidades 2007. Rio de Janeiro: IBGE, 2008.
201 p. Acompanha 1 CD- ROM. Disponvel em: <ftp://geoftp.ibge.gov.
br/regioes_de_influencia_das_cidades/>. Acesso em: abr. 2013.
SINOPSE do censo demogrfico 2010. Rio de Janeiro: IBGE, 2011. 261
p. Acompanha 1 CD-ROM. Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/
home/estatistica/populacao/censo2010/sinopse/default_sinopse.shtm>.
TAAFE, E. J. Trends in airline passenger traffic: a geographic case study.
Annals of the Association of American Geographers, Washington, DC:
AAG; Oxfordshire: Taylor & Francis, v. 49, n. 4, p. 393-408, Dec. 1959.
THRY, H. O transporte areo no Brasil: asas da centralidade. Mercator:
revista de geografia da UFC, Fortaleza: Universidade Federal do Cear
- UFC, ano 2, n. 3, p. 19-25, jan./jun. 2003. Disponvel em: <http://
www.mercator.ufc.br/index.php/mercator/article/view/160/128>.
ZOOK, M. A.; BRUNN, S. D. Hierarchies, regions and legacies:
European cities and global commercial passenger air travel. Journal of
Contemporary European Studies, Oxfordshire: Taylor & Francis, v. 13,
n. 2, p. 203-220, 2005.
Anexos
Tabela 1 - Custo mdio das viagens e hierarquia

urbana a partir da origem
Tabela 2 - Tempo mdio das viagens e hierarquia

Ligaes Areas 2010
Anexo - Tabela 1 - Custo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem
Cidade e respectivas Mdia Cidade e respectivas Mdia

Hierarquia urbana Hierarquia urbana
Unidades da Federao (R$) Unidades da Federao (R$)
Belo Horizonte/MG 186,23 Metrpole So Jos dos Campos/SP 389,70 Capital Regional C
So Paulo/SP 209,24 Grande Metrpole Nacional Porto Velho/RO 391,61 Capital Regional B
Rio de Janeiro/RJ 209,32 Metrpole Nacional Ilhus/BA 397,09 Capital Regional B
Salvador/BA 210,73 Metrpole Vitria da Conquista/BA 408,57 Capital Regional B
Braslia/DF 213,05 Metrpole Nacional Marab/PA 410,17 Capital Regional C
Goinia/GO 236,27 Metrpole Joo Pessoa/PB 411,95 Capital Regional A
Campinas/SP 253,48 Capital Regional A Imperatriz/MA 412,52 Capital Regional C
Ribeiro Preto/SP 262,91 Capital Regional B Governador Valadares/MG 412,61 Capital Regional C
Recife/PE 268,09 Metrpole Maca/RJ 423,70 Centro Subregional A
Londrina/PR 274,09 Capital Regional B Rio Branco/AC 424,70 Capital Regional C
Curitiba/PR 283,09 Metrpole Santarm/PA 430,52 Capital Regional C
Uberlndia/MG 284,96 Capital Regional B Araatuba/SP 440,78 Capital Regional C
Vitria/ES 294,32 Capital Regional A Macap/AP 457,61 Capital Regional C
Fortaleza/CE 303,82 Metrpole Uberaba/MG 465,22 Capital Regional C
Florianpolis/SC 305,27 Capital Regional A Arax/MG 469,17 Centro de Zona A
Montes Claros/MG 306,83 Capital Regional B Ji-Paran/RO 470,57 Centro Subregional A
Cuiab/MT 312,86 Capital Regional A Caxias do Sul/RS 477,52 Capital Regional B
Porto Alegre/RS 315,23 Metrpole Barreiras/BA 481,14 Capital Regional C
Palmas/TO 316,48 Capital Regional B Alta Floresta/MT 482,87 Centro de Zona A
Campo Grande/MS 322,91 Capital Regional A Cricima/SC 496,35 Capital Regional C
Foz do Iguau/PR 327,83 Centro Subregional A Campina Grande/PB 503,55 Capital Regional B
So Jos do Rio Preto/SP 332,65 Capital Regional B Rondonpolis/MT 521,17 Centro Subregional A
Juiz de Fora/MG 332,96 Capital Regional B Juazeiro do Norte/CE 535,90 Capital Regional C
Belm/PA 335,91 Metrpole Chapec/SC 550,22 Capital Regional B
Ipatinga - Coronel Fabriciano/MG 338,24 Capital Regional C Boa Vista/RR 571,39 Capital Regional C
Porto Seguro/BA 338,87 Centro de Zona A Vilhena/RO 576,83 Centro Subregional B
Natal/RN 339,68 Capital Regional A Dourados/MS 577,78 Capital Regional C
Aracaju/SE 348,68 Capital Regional A Corumb/MS 612,57 Centro de Zona A
So Lus/MA 351,91 Capital Regional A Altamira/PA 629,39 Centro Subregional B
Maring/PR 353,61 Capital Regional B Parintins/AM 755,83 Centro Subregional B
Macei/AL 354,68 Capital Regional A Fernando de Noronha/PE 767,48 Centro Local
Joinville/SC 356,17 Capital Regional B Cruzeiro do Sul/AC 815,16 Centro Subregional B
Navegantes/SC 359,74 Centro Local Tef/AM 857,04 Centro Subregional B
Teresina/PI 360,91 Capital Regional A Passo Fundo/RS 1 203,78 Capital Regional B
Petrolina/PE 370,00 Capital Regional C Pelotas - Rio Grande/RS 1 225,17 Capital Regional C
Presidente Prudente/SP 370,04 Capital Regional C Rio Grande/RS 1 240,43 Capital Regional B
Bauru/SP 381,82 Capital Regional C Joaaba/SC 1 268,04 Centro Subregional A
Manaus/AM 388,73 Metrpole Tabatinga/AM 1 368,26 Centro de Zona A
Fontes: Decolar.com. So Paulo, [2011]. Disponvel em: <http://www.decolar.com>. Acesso em: out. 2011; e Regies de influncia das cidades 2007. Rio de Ja-
neiro: IBGE, 2008. Disponvel em: <ftp://geoftp.ibge.gov.br/regioes_de_influencia_das_cidades/>. Acesso em: abr. 2013.
Anexos_________________________________________________________________________________________
Anexo - Tabela 2 - Tempo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem
Tempo Tempo
Cidade Hierarquia urbana Cidade Hierarquia urbana
mdio mdio
So Paulo/SP 0,09 Grande Metrpole Nacional Vitria da Conquista/BA 0,22 Capital Regional B
Rio de Janeiro/RJ 0,09 Metrpole Nacional Presidente Prudente/SP 0,22 Capital Regional C
Belo Horizonte/MG 0,09 Metrpole Ilhus - Itabuna/BA 0,23 Capital Regional B
Salvador/BA 0,11 Metrpole Araatuba/SP 0,23 Capital Regional C
Curitiba/PR 0,12 Metrpole Manaus/AM 0,23 Metrpole
Campinas/SP 0,13 Capital Regional A So Jos dos Campos/SP 0,23 Capital Regional C
Goinia/GO 0,13 Metrpole Caxias do Sul/RS 0,24 Capital Regional B
Recife/PE 0,14 Metrpole Petrolina/PE 0,24 Capital Regional C
Ribeiro Preto/SP 0,15 Capital Regional B Arax/MG 0,24 Centro de Zona A
Vitria/ES 0,16 Capital Regional A Chapec/SC 0,25 Capital Regional B
Porto Alegre/RS 0,16 Metrpole Ipatinga/MG 0,25 Capital Regional C
Florianpolis/SC 0,16 Capital Regional A Porto Velho/RO 0,25 Capital Regional B
Londrina/PR 0,16 Capital Regional B Governador Valadares/MG 0,25 Capital Regional C
Uberlndia/MG 0,17 Capital Regional B Santarm/PA 0,25 Capital Regional C
So Jos do Rio Preto/SP 0,17 Capital Regional B Bauru/SP 0,26 Capital Regional C
Belm/PA 0,18 Metrpole Campina Grande/PB 0,26 Capital Regional B
So Lus/MA 0,18 Capital Regional A Macap/AP 0,26 Capital Regional C
Juazeiro do Norte/CE 0,18 Capital Regional C Alta Floresta/MT 0,28 Centro de Zona A
Aracaju/SE 0,18 Capital Regional A Rondonpolis/MT 0,29 Centro Subregional A
Cuiab/MT 0,18 Capital Regional A Pelotas/RS 0,29 Capital Regional C
Porto Seguro/BA 0,18 Centro de Zona A Rio Branco/AC 0,29 Capital Regional C
Foz do Iguau/PR 0,18 Centro Subregional A Ji-Paran/RO 0,30 Centro Subregional A
Maring/PR 0,19 Capital Regional B Rio Grande/RS 0,31 Capital Regional C
Natal/RN 0,19 Capital Regional A Cricima/SC 0,31 Capital Regional C
Teresina/PI 0,19 Capital Regional A Dourados/MS 0,31 Capital Regional C
Joinville/SC 0,19 Capital Regional B Vilhena/RO 0,31 Centro Subregional B
Palmas/TO 0,19 Capital Regional B Boa Vista/RR 0,33 Capital Regional C
Macei/AL 0,19 Capital Regional A Maca/RJ 0,35 Centro Subregional A
Montes Claros/MG 0,20 Capital Regional B Altamira/PA 0,37 Centro Subregional B
Barreiras/BA 0,20 Capital Regional C Corumb/MS 0,37 Centro de Zona A
Navegantes/SC 0,20 Centro Local Joaaba/SC 0,38 Centro Subregional A
Fernando de Noronha/PE 0,20 Centro Local Tef/AM 0,38 Centro Subregional B
Campo Grande/MS 0,20 Capital Regional A Passo Fundo/RS 0,39 Capital Regional B
Imperatriz/MA 0,21 Capital Regional C Cruzeiro do Sul/AC 0,43 Centro Subregional B
Joo Pessoa/PB 0,21 Capital Regional A Parintins/AM 0,43 Centro Subregional B
Juiz de Fora/MG 0,21 Capital Regional B Tabatinga/AM 0,77 Centro de Zona A
Equipe tcnica
Claudio Stenner
Planejamento e coordenao do estudo

Marcelo Paiva da Motta
Equipe responsvel
Adma Haman Figueiredo
Claudio Stenner
Cleber de Azevedo Fernandes
Schaiane Nogueira Ouverney Barroso
Paulo Wagner Teixeira Marques
Ronaldo Cerqueira Carvalho
Marcus Vinicius Siqueira de Oliveira (Estagirio)
Tuani Cristina Lima de Souza (Estagiria)
Marcele Borges dos Santos (Estagiria)
Celso Guilherme de Souza Silva (Estagirio)
Geovanna Vera Cruz Porto Batista (Estagiria)
Projeto Editorial

Coordenao de Produo
Marise Maria Ferreira
Gerncia de Editorao
Estruturao textual, tabular e de grficos
Beth Fontoura
Katia Vaz Cavalcanti
Leonardo Martins
Ligaes Areas 2010
Diagramao tabular e de grficos

Beth Fontoura
Helena Maria Mattos Pontes
Copidesque e reviso
Anna Maria dos Santos
Cristina R. C. de Carvalho
Ktia Domingos Vieira
Diagramao textual
Programao visual da publicao

Luiz Carlos Chagas Teixeira
Sebastio Monsores
Produo de multimdia
LGonzaga
Marisa Sigolo
Roberto Cavararo
Gerncia de Documentao
Pesquisa e normalizao bibliogrfica
Ana Raquel Gomes da Silva
Carla de Castro Palmieri (Estagiria)
Elizabeth de Carvalho Faria
Lioara Mandoju
Maria Beatriz Machado Santos Soares (Estagiria)
Maria da Penha Ribeiro Uchoa
Maria Socorro da Silva Arajo
Padronizao de glossrios
Elaborao de quartas capas

Gerncia de Grfica
Impresso e acabamento
Maria Alice Neves da Silva Nabuco
Grfica Digital
Impresso
Ednalva Maia do Monte
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - IBGE
Av. Franklin Roosevelt, 166 - Centro - 20021-120 - Rio de Janeiro, RJ - Brasil
ISBN 978-85-240-4287-4 (CD-ROM)

ISBN 978-85-240-4286-7 (meio impresso)
IBGE. 2013
Elaborao do arquivo PDF

Roberto Cavararo
Produo de multimdia
LGonzaga
Marisa Sigolo
Roberto Cavararo
Capa
Aline Carneiro Damacena, Fernanda Jardim, Leonardo Martins - Gerncia de Editorao/Centro de
Documentao e Disseminao de Informaes - CDDI
Sumrio
Apresentao
Introduo
Notas tcnicas
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga

Evoluo histrica
Consideraes finais
Lista de mapas
principais - 2010
secundrios - 2010
tercirios - 2010
Mapa 6 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos
principais - 2010
_________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Mapa 28 - Custo normatizado pela distncia, R$/km - maio 2012
Referncias
Anexos
Tabela 1 - Custo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem
Tabela 2 - Tempo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem
Convenes
- Dado numrico igual a zero no resultante
de arredondamento;
.. No se aplica dado numrico;
... Dado numrico no disponvel;
x Dado numrico omitido a fim de evitar a individualizao da infor-
mao;
0; 0,0; 0,00 Dado numrico igual a zero resultante
positivo; e
-0; -0,0; -0,00 Dado numrico igual a zero resultante
negativo.
Listas
Siglas das Unidades da Federao
RO - Rondnia
AC - Acre
AM - Amazonas
RR - Roraima
PA - Par
AP - Amap
TO - Tocantins
MA - Maranho
PI - Piau
CE - Cear
RN - Rio Grande do Norte
PB - Paraba
PE - Pernambuco
AL - Alagoas
SE - Sergipe
BA - Bahia
MG - Minas Gerais
ES - Esprito Santo
RJ - Rio de Janeiro
SP - So Paulo
PR -Paran
SC - Santa Catarina
RS - Rio Grande do Sul
MS - Mato Grosso do Sul

MT - Mato Grosso
GO - Gois
DF - Distrito Federal
Ligaes Areas 2010
Municpios das Capitais

Porto Velho/Rondnia
Rio Branco/Acre
Manaus/Amazonas
Boa Vista/Roraima
Belm/Par
Macap/Amap
Palmas/Tocantins
So Lus/Maranho
Teresina/Piau
Fortaleza/Cear
Natal/Rio Grande do Norte
Joo Pessoa/Paraba
Recife/Pernambuco
Macei/Alagoas
Aracaju/Sergipe
Salvador/Bahia
Belo Horizonte/Minas Gerais

Vitria/Esprito Santo
Rio de Janeiro/Rio de Janeiro
So Paulo/So Paulo
Curitiba/Paran
Florianpolis/Santa Catarina
Porto Alegre/Rio Grande do Sul
Campo Grande/Mato Grosso do Sul

Cuiab/Mato Grosso
Goinia/Gois
Braslia/Distrito Federal
Apresentao
C om a presente publicao, o Instituto Brasileiro de Geografia

e Estatstica - IBGE, atravs da Diretoria de Geocincias, d
incio divulgao de estudos relacionados ao projeto Redes e
Fluxos do Territrio, enfocando, neste volume, os fluxos areos.
Com esta publicao, o IBGE aceita o desafio de contemplar

uma das vertentes mais avanadas da anlise geogrfica na
contemporaneidade, que o de retratar a dinmica das relaes
espaciais resultantes das inmeras redes tcnicas que transmitem
informaes, comando e poder para uma economia e uma
sociedade reguladas, cada vez mais, de forma descentralizada.
O projeto Redes e Fluxos do Territrio constitui uma linha de

investigao permanente da Coordenao de Geografia do IBGE,
que tem por objetivo analisar os relacionamentos e as ligaes
entre as cidades brasileiras, sua acessibilidade e a configurao
espacial de suas trocas, quer de natureza material (pessoas,
mercadorias, carga), quer imaterial (informaes, ordens, dinheiro).
Para tanto, o projeto dividido em diversas edies

temticas, tentando dar conta, o mximo possvel, dos
diferentes fluxos que perpassam o territrio. O presente tema,
primeira publicao do projeto, diz respeito s ligaes areas
e compara a posio de cada cidade brasileira na hierarquia
urbana com a quantidade de passageiros e carga movimentados
pelas suas ligaes de transporte aerovirio, bem como tipifica
sua acessibilidade em termos de custo e tempo das viagens.
Futuramente, sero divulgados volumes especficos sobre gesto
do territrio, ligaes rodovirias, comunicaes, entre outros
Ligaes Areas 2010
temas, com periodicidade varivel, de acordo com as necessidades de

informaes sobre esses fluxos.
Longe de reproduzir os padres locacionais herdados do projeto
urbano-industrial dos Sculos XIX e XX, no mundo globalizado atual
a economia em rede requer um acompanhamento constante das
alteraes ocorridas em um espao geogrfico cada vez mais fluido e
competitivo.
Os dados abarcados pelo projeto Redes e Fluxos do Territrio
pretendem contribuir para a necessria atualizao das informaes
geogrficas, capazes de ajudar o IBGE a cumprir sua misso institucional,
qual seja: Retratar o Brasil com informaes necessrias ao conhecimento
da sua realidade e ao exerccio da cidadania.
Na atualidade, retratar o presente e prospectar o futuro das
naes e de seu espao econmico baseia-se na sua capacidade de
medir, mapear e analisar, continuamente, as mudanas operadas nos
fluxos de pessoas, mercadorias, servios, energia e, principalmente, de
informaes.

Diretor de Geocincias
Introduo
conhecido o fato de as cidades, desde a emergncia do processo

de globalizao, serem o ponto de apoio logstico dos fluxos
internacionais de pessoas, mercadorias, dinheiro, informaes, ordens,
sediando as empresas privadas, bem como o aparato da mquina estatal.
As redes areas so, no mnimo, parcialmente responsveis pelo
decrscimo das dificuldades impostas pela distncia, o que central para
o momento econmico presente, baseado na criao, processamento e
transmisso de informao e conhecimento.
As ligaes areas domsticas representam no s um importante
meio clssico de interconexo entre cidades, mas tambm o brao,
em escala nacional, da conectividade do territrio com os fluxos
internacionais, sobretudo de pessoas. Elas agregam a movimentao de
carter domstico com aquela oriunda do sistema internacional, desde
que realizem uma conexo nos aeroportos brasileiros.
Nesse sentido, as aglomeraes urbanas formam uma hierarquia
a partir das funes que oferecem, e as viagens areas refletem sua
capacidade de atrair para si os consumidores, os encontros de negcios
e os turistas. O presente trabalho visa caracterizar a posio das cidades
brasileiras no sistema urbano nacional a partir do transporte areo,
descrevendo e analisando seus fluxos de passageiros e carga. Alm disso,
busca-se avaliar a acessibilidade das cidades atravs dessa modalidade
de transporte, verificando-se a relao entre o custo monetrio e de
tempo de viagem entre elas.
Cabe salientar que o mero fato de uma cidade ser servida por
um aeroporto j constitui uma manifestao de sua centralidade. Dos
5 565 municpios existentes no Pas em 2010, apenas 135 possuam
Ligaes Areas 2010
um aeroporto, segundo a Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC. Cada um desses

aeroportos, ento, conta com uma considervel rea de influncia, atraindo os usurios
dispersos em seu entorno, conforme levantado pela pesquisa Regies de Influncia das
Cidades 2007, realizada pelo IBGE (REGIES..., 2008).
Em um contexto de crescente popularizao da aviao comercial, as ligaes
areas representam um indicador do relacionamento entre os centros urbanos,
propiciando, de maneira cada vez mais acessvel, o transporte rpido a longas distncias.
Os fluxos derivados do transporte areo fornecem, assim, uma geografia da estrutura
da rede urbana, dado que constituem um instrumento de realizao das interaes
espaciais entre as cidades, sobretudo no que diz respeito s funes de alto nvel (gesto
de empresas, sede de companhias, prestadores de servios avanados, representantes
do aparelho de Estado etc.).
Dessa forma, dada a relao dos fluxos areos com a rede urbana, o presente
trabalho, alm de realizar uma anlise de um aspecto da realidade brasileira, tambm
cumpre a funo de servir de insumo para a prxima edio da pesquisa Regies
de Influncia das Cidades, auxiliando a mostrar como a rede urbana se estrutura e
operacionaliza as conexes entre cidades.
Notas tcnicas
O presente trabalho utiliza uma dupla base de dados. Primeiramente,

a partir das informaes presentes no Anurio do transporte areo 2010,
da Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, foi composta uma matriz
de ligaes origem-destino do transporte areo entre 135 cidades
brasileiras com aeroportos entre si, para o ano de 2010. Essa informao
ficou restrita ao territrio nacional e aos voos regulares registrados na
ANAC, que esto decompostos em transporte de passageiros e carga.
Uma vez que as viagens de ida e volta so habituais, resultando em uma
significativa simetria dos volumes de fluxo e contrafluxo entre os pares
de cidades, os dados esto agregados por par de ligao, no importando
sua direo. Cabe salientar, entretanto, que essa simetrizao no foi
considerada na anlise das ligaes principais, que necessita usar o
maior fluxo de sada de cada cidade.
Os dados tambm foram agregados por rea de Concentrao de
Populao (ACP), conforme definidas por Castello Branco (2006), ou,
quando no aplicveis, por municpio. O valor das ligaes foi somado no
caso de o municpio ou rea de concentrao de populao possuir mais
de um aeroporto (com exceo da ligao Pelotas-Rio Grande (RS), em
virtude de seus aeroportos estarem contabilizados de maneira individual
no Anurio da ANAC).
A matriz composta por 877 pares de ligaes, perfazendo um
total de 71 750 986 de passageiros transportados e mais 434 mil
toneladas de carga. Os dados dizem respeito ao trecho percorrido,
registrando mais uma ligao no caso de haver conexes no transporte de
Ligaes Areas 2010
passageiro ou uso de hubs de carga no transporte de mercadorias. Dessa maneira, para

uma viagem com origem em Vitria e destino em Cuiab com uma conexo em Braslia,
por exemplo, sero contadas duas ligaes: uma Vitria-Braslia e outra Braslia-Cuiab.
Tambm foram levados em conta os dados histricos disponibilizados on-line pela
ANAC desde 1972. Nesse caso, foram observados o ano inicial e mais dois anos por
dcada, de forma a dar conta da evoluo do transporte areo em 1975, 1980, 1985,
1990, 1995, 2000 e 2005.
Somente foram levados em considerao os voos domsticos porque os dados
de ligaes internacionais esto agregados por pas de procedncia ou de destino,
sendo de pouca utilidade para a avaliao da rede urbana e de cidades individuais.
Entretanto, o trecho domstico realizado em conexo pelo passageiro ou transporte de
carga internacional estar contido na presente matriz de ligaes1.
Esses fatos so desvantagens inerentes base de dados utilizada, j que a
substituio de uma ligao direta entre duas cidades por duas ou trs conexes pode
refletir mais as estratgias de mercado das operadoras de transporte areo ou feies do
setor de aviao comercial do que processos sociais de estruturao urbana, como notado
por Derudder e Witlox (2005). Na prtica, os centros que possuem a funo de hub da
aviao, realizando a redistribuio de passageiros e/ou carga, so superdimensionados
pela quantidade de ligaes areas que apresentam.
Essas desvantagens, entretanto, no desqualificam o dado. Mesmo que um hub
da aviao, servindo de ligao entre vrias origens e destinos no esteja diretamente
relacionado ao processo de urbanizao, o volume de produtos e servios que engendra
tem potencial de exercer um forte impacto sobre as reas urbanas adjacentes, o que o
torna no desprezvel do ponto de vista da centralidade (CATTAN, 1995; OKELLY, 1998).
Alm disso, tal rea pode servir como um fator de atrao no momento da escolha de
localizao de negcios que utilizem significativamente o transporte areo.
O conceito de rede geogrfica, tal como descrito por Corra (1997), enquanto
um conjunto de localizaes sobre a superfcie terrestre articulado por vias e fluxos,
uma ferramenta relevante de anlise, por descrever a prpria forma com que o fenmeno
investigado se configura espacialmente. Uma das abordagens mais consolidadas para
interpretar os padres de interconexo desta natureza so as metodologias baseadas na
Teoria dos Grafos, abordando as propriedades topolgicas de ligaes entre elementos
puntiformes no caso presente, as cidades brasileiras. A rede de transporte areo
uma das manifestaes da rede urbana, um de seus aspectos indissociveis, que
operacionaliza as ligaes entre os centros. Dessa maneira, cabe a utilizao de conceitos
provenientes das metodologias baseadas em grafos para descrever sua estrutura, que
quantifiquem e permitam a identificao das associaes mais intensas entre as cidades.
Entre as diversas ligaes partindo e chegando de uma cidade, a noo de ligao
dominante, seu fluxo de maior valor, a que permite definir o arcabouo da rede urbana
e a hierarquia entre as cidades (NYSTUEN; DACEY, 1961).
1
A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - INFRAERO disponibiliza dados sobre a movimentao internacional
de passageiros e carga, que mostram, inclusive, um aumento significativo desde 2003, porm, por no apresentar infor-
maes quanto a sua origem e destino, apenas os totais por aeroporto, eles no foram utilizados no presente estudo. Para
informaes complementares, consultar: ESTATSTICAS dos aeroportos. Braslia, DF: Empresa Brasileira de Infraestrutura
Aeroporturia - Infraero, [2013]. Disponvel em: <http://www.infraero.gov.br/index.php/br/estatistica-dos-aeroportos.html>.
Notas tcnicas __________________________________________________________________________________
Assim, uma cidade considerada independente se seu fluxo dominante de sada

for direcionado a uma cidade menor e considerada subordinada se este se fizer rumo
a uma cidade maior. O tamanho foi definido pelo total da movimentao de passageiros
e carga em cada cidade. Vale a noo de transitividade, isto , um encadeamento de
subordinaes onde, se a cidade C for subordinada cidade B, e esta ltima,
cidade A, ento C tambm ser considerada como subordinada A. Por fim,
nenhuma cidade pode ser subordinada a um centro que j lhe subordinado (RABINO;
OCCELLI, 1997).
Os fluxos dominantes definem os nveis hierrquicos. As cidades independentes
constituem o primeiro nvel, as cabeas de rede. Aquelas que lhes so diretamente
subordinadas so o segundo nvel. Aquelas que enviam seu fluxo dominante para estas
ltimas so o terceiro, e assim sucessivamente. Cabe salientar que a classificao de
duas cidades em um mesmo nvel hierrquico no implica que elas possuam similaridades
demogrficas ou funcionais, mas apenas que, topologicamente, se encontram na mesma
posio no conjunto de ligaes da rede especificamente tratada.
Para diminuir a limitao dos dados oficiais, que prioriza sees das viagens areas
mais do que os reais pares de origem e destino, utilizou-se a metodologia de Zook e
Brunn (2005). Sero focados dois aspectos dos mais influentes quanto a qualquer
discusso a respeito do setor de transporte areo: o custo e o tempo dos deslocamentos.
Com o objetivo de avaliar a acessibilidade das cidades brasileiras atravs do
transporte areo de passageiros em termos de custo monetrio e de tempo das viagens,
foi confeccionada uma segunda base de dados, compreendendo uma matriz que contm
as 135 cidades com aeroportos como origem das viagens e as 23 capitais mais populosas,
bem como Campinas (SP), como destino. Os dados foram levantados, ligao a ligao,
utilizando-se o servio de reservas de voos on-line Decolar.com durante o ms de outubro
de 2011, selecionando-se a ligao area de menor preo e menor tempo (as duas no
necessariamente no mesmo voo). Buscou-se sempre a viagem apenas de ida, de um
adulto, desconsiderando-se o horrio e os itinerrios intermedirios, como conexes. Por
causa disso, o tempo das viagens de uma origem a um destino j incorpora o quanto
foi gasto em esperas na conexo entre voos, bem como sua prpria durao. Optou-
se por consultar os voos programados para sete meses a partir do dia do incio da
pesquisa, em uma data de meio da semana, dia 15 de maio de 2012, tera-feira. Esse
procedimento visava padronizar o mximo possvel o custo das viagens, diminuindo o
efeito da flutuao de preos a curto prazo a que este mercado est submetido (perodo
de frias, feriados, promoes, aumento de demanda nos fins de semana etc.).
A pesquisa de voos via web tem suas limitaes, uma vez que nem todos os
aeroportos retornaram voos planejados para o dia selecionado. Quando isso aconteceu,
realizou-se uma busca para os dias adjacentes, para verificar se em alguma cidade havia
voos semanais programados para outros dias da semana alm do pesquisado. Para os
aeroportos que retornaram apenas voos parciais em relao s cidades pesquisadas,
estabeleceu-se o critrio de corte de 1/3 do total de ligaes possveis: menor que este
patamar, a cidade foi considerada como sem informao. Os aeroportos que no
retornaram resultados foram, assim, 59. Concentram-se, sobretudo, no Amazonas e
no Par e so, via de regra, aeroportos para avies de pequeno porte e com pouca
presena de voos regulares.
Ligaes Areas 2010
Em seguida, foi realizada uma tipologia das cidades brasileiras baseada na mdia
do custo e do tempo de viagem a partir das origens, classificadas em quintis: o primeiro
quintil representando os centros mais baratos e rpidos, at o quinto, correspondente s
cidades mais caras e demoradas para se iniciar uma viagem. Como parte dos custos das
linhas reas so fixos e fortemente associados distncia percorrida (como o gasto de
combustvel, por exemplo), procedeu-se a uma normalizao das mdias pela distncia,
considerada em linha reta entre cada par de cidade da matriz.
A observao da matriz de ligaes areas refora a percepo de que h uma
relativa simetria entre os fluxos e seus contrafluxos e que essa interao entre as cidades
forte nas reas de maior densidade demogrfica quanto mais populosa uma cidade,
maior probabilidade ter de gerar trfego de sada e entrada e de maior proximidade
entre si. Com efeito, ao relacionar a distncia entre as cidades e o nmero de passageiros
observados, nota-se uma correlao negativa, embora bastante imperfeita, notadamente
nas cidades com maior quantidade de voos (Grfico 1).
Grfico 1 - Correlao entre a distncia e a quantidade de passageiros

nas ligaes com mais de 500 000 passageiros por ano - 2010
Passageiros por ano

6 000 000
5 000 000
4 000 000
3 000 000
2 000 000
1 000 000
0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000

Distncia (km)
Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado
sob o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao
Esse fato levou aplicao de um modelo gravitacional, de longa tradio na

Geografia, de maneira a poder estimar o fluxo terico entre duas aglomeraes urbanas,
comparando-o com os valores das ligaes areas observados. Pode-se, com este mtodo,
avaliar quais so os pares de ligaes cuja interao ocorre conforme o esperado,
naturalmente segundo seu peso demogrfico, se h alguma barreira diminuindo o
potencial de interao, ou se sua interconexo est acima do esperado por algum motivo.
Fonte: IBGE, Diretoria de Pesquisas, Coordenao de Populao e Indicadores Sociais, Pesquisa de Informaes Bsicas
Estaduais 2012.
Notas tcnicas __________________________________________________________________________________
O modelo, ento, prev que a interao entre duas aglomeraes ser diretamente
proporcional ao produto de suas massas, definidas de acordo com a natureza do fluxo, e
inversamente proporcional a suas distncias, de acordo com a frmula (FOTHERINGHAM;
BRUNDSON; CHARLTON, 2000; PUMAIN; SAINT-JULIEN, 2001):
b1
(Pi P j )
F ij =k b2
( Dij )
Onde:
Fij o fluxo a ser estimado entre as cidades i e j;
P a populao;
D a distncia entre estes centros urbanos;
k um fator de escala para estabelecer uma relao comparvel entre o valor do fluxo
e o das massas;
b1 representa o poder de atrao das massas; e
b2 representa a frico da distncia.
No caso do transporte de passageiros, assumiu-se, quando possvel, como massa

a populao das reas de concentrao de populao onde o aeroporto se localizava,
quando aplicvel, de maneira a levar em considerao a aglomerao urbana real
independentemente das divises polticas municipais. Fora das reas de concentrao de
populao, foi utilizada a populao do municpio. Para o transporte de carga, atribuiu-se
massa o Produto Interno Bruto - PIB municipal ou da rea de concentrao de populao.
Para a estimao dos parmetros, foi realizada uma regresso linear com auxlio
do sistema estatstico SAS, usando o fluxo de passageiros observado como varivel
dependente e o produto das massas (PiPj) e a distncia Dij como variveis independentes.
O parmetro k o intercepto do eixo y (o valor da varivel dependente quando as
independentes so zero) e as potncias b1 e b2 so dadas pelos coeficientes da equao
da reta da regresso.
Uma vez que a distribuio de populao e renda muito desigual no territrio e
ocorrem valores extremos, tanto no transporte areo de passageiros como no de carga,
foi feita a transformao dos valores para a escala logartmica, a fim de estimar no os
fluxos em si, mas sua intensidade relativa.
Para aumentar a adequao do modelo gravitacional com o comportamento
real dos fluxos areos, aplicou-se o algoritmo de Jenks2 na distribuio dos dados de
passageiros e carga, removendo a primeira classe. As ligaes de pequeno valor, mais
sujeitas a flutuaes fortuitas na dinmica da interao espacial, so, por essa razo,
mais imprevisveis. No quesito passageiros, foram retiradas as ligaes com menos de
20 313 passageiros para o ano de 2010, enquanto no quesito carga, foram removidas
as ligaes com uma movimentao menor que 226 160 kg no ano.
2
O algoritmo de otimizao de Jenks uma forma de classificao de uma distribuio de dados que identifica as quebras
naturais no seu ordenamento, agrupando os valores mais prximos de si em uma mesma classe, ao mesmo tempo que
maximiza as diferenas entre elas.
Anlise dos fluxos areos
de passageiros e carga
A distribuio espacial da movimentao dos passageiros por aeroporto

em 2010 mostra uma forte dissimetria entre as cidades, similar s
diferenas demogrficas e de hierarquia (Tabela 1). Com efeito, em uma
anlise bivariada entre a distribuio da populao e a de passageiros,
obteve-se um coeficiente R-quadrado de 0,93, significando uma altssima
correlao entre as duas variveis. A posio hierrquica de uma cidade
tambm influencia sua propenso a gerar trfego areo tendo, grosso
modo, uma correlao tambm positiva.
No , portanto, surpreendente o fato de que os fluxos areos
apresentem uma estrutura altamente polarizada, muito embora estejam
presentes em escala nacional. Do total das conexes areas verificadas
no Pas em 2010, compondo um total de 877 pares de ligaes origem-
destino entre cidades, praticamente 50% do trfego de passageiros se
concentrava em somente 24 pares. A ligao das seis metrpoles mais
populosas do Pas com So Paulo era responsvel por mais de 25% do
total de passageiros transportados, conforme apresentado na Tabela 2.
O transporte de carga por via area ainda mais concentrado, em
virtude dos custos elevados, com mais da metade do trfego situado
em apenas 10 pares de ligaes. Somente a ligao So PauloManaus
abarcava mais de 20% do total da carga transportada em 2010 (Tabela 3).
Ligaes Areas 2010
Tabela 1 - Movimento areo total, segundo os

municpios de maior movimento - 2009-2010
Movimento areo total
Municpios
de maior movimento Carga Populao PIB 2009
Passageiros Hierarquia urbana
(kg) em 2010 (1 000 R$)
So Paulo 26 848 944 201 132 886 11 253 503 389 317 167 Grande Metrpole Nacional
Rio de Janeiro 14 467 527 37 296 620 6 320 446 175 739 349 Metrpole Nacional
Braslia 12 340 576 81 252 247 2 570 160 131 487 268 Metrpole Nacional
Salvador 6 391 352 39 475 055 2 675 656 32 824 229 Metrpole
Belo Horizonte 5 847 509 13 329 341 2 375 151 44 595 205 Metrpole
Porto Alegre 5 216 372 16 642 656 1 409 351 37 787 913 Metrpole
Recife 4 791 872 26 282 028 1 537 704 24 835 340 Metrpole
Curitiba 4 791 018 10 802 168 1 751 907 45 762 418 Metrpole
Fortaleza 3 858 424 33 673 910 2 452 185 31 789 186 Metrpole
Campinas 3 118 673 15 866 100 1 080 113 31 654 719 Capital Regional A
Vitria 2 220 272 5 668 942 327 801 19 782 628 Capital Regional A
Manaus 2 171 153 103 488 125 1 802 014 40 486 107 Metrpole
Belm 2 145 670 15 975 225 1 393 399 16 526 989 Metrpole
Florianpolis 1 956 563 4 651 834 421 240 8 287 890 Capital Regional A
Natal 1 751 132 4 737 472 803 739 10 369 581 Capital Regional A
Cuiab 1 624 820 7 531 848 551 098 9 816 819 Capital Regional A
Goinia 1 615 554 5 056 305 1 302 001 21 386 530 Metrpole
Macei 1 080 537 2 596 116 932 748 10 264 218 Capital Regional A
Campo Grande 1 008 430 2 363 516 786 797 11 645 484 Capital Regional A
Fontes: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publica-
Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013; Re-
gies de influncia das cidades 2007. Rio de Janeiro: IBGE, 2008. Disponvel em: <ftp://geoftp.ibge.gov.br/regioes_de_
influencia_das_cidades/>. Acesso em: abr. 2013; Produto interno bruto dos municpios 2005-2009. Rio de Janeiro: IBGE,
2011. (Contas nacionais, n. 36). Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/economia/pibmunicipios/2005_2009/
default.shtm>. Acesso em: abr. 2013; e Sinopse do censo demogrfico 2010. Rio de Janeiro: IBGE, 2011. Disponvel em:
<http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populacao/censo2010/sinopse/default_sinopse.shtm >. Acesso em: abr. 2013.
Tabela 2 - Movimento areo de passageiros, segundo os municpios

Movimento areo de passageiros
Passageiros
passageiros (%)
So Paulo - Rio de Janeiro 5 680 873 7,9

So Paulo - Braslia 3 006 422 12,1
So Paulo - Porto Alegre 2 619 204 15,8
So Paulo - Salvador 2 270 250 18,9
So Paulo - Belo Horizonte 2 239 153 22,0
So Paulo - Curitiba 2 236 264 25,2
Rio de Janeiro - Braslia 1 760 321 27,6
So Paulo - Recife 1 574 592 29,8
So Paulo - Florianpolis 1 365 686 31,7
Rio de Janeiro - Salvador 1 224 394 33,4
Rio de Janeiro - Belo Horizonte 1 147 735 35,0
So Paulo - Fortaleza 1 141 440 36,6
Rio de Janeiro - Porto Alegre 1 018 711 38,0
Braslia - Belo Horizonte 941 428 39,3
So Paulo - Goinia 930 819 40,6
So Paulo - Vitria 811 261 41,8
Rio de Janeiro - Recife 795 867 42,9
Rio de Janeiro - Vitria 787 633 44,0
Rio de Janeiro - Campinas 774 535 45,1
Braslia - Salvador 726 530 46,1
Rio de Janeiro - Curitiba 692 148 47,0
So Paulo - Natal 686 289 48,0
Braslia - Fortaleza 677 947 48,9
Salvador - Recife 650 344 49,8
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga ______________________________________________________
Tabela 3 - Movimento areo de cargas, segundo os municpios

Movimento areo de cargas
Carga (1 000 Kg)
cargas (%)
So Paulo - Manaus 99 344 22,8

So Paulo - Braslia 22 120 27,9
So Paulo - Fortaleza 21 492 32,9
So Paulo - Recife 17 085 36,8
So Paulo - Salvador 16 390 40,6
So Paulo - Porto Alegre 11 839 43,3
So Paulo - Rio de Janeiro 9 768 45,5
Braslia - Manaus 9 541 47,7
Recife - Fortaleza 7 557 49,5
So Paulo - Belo Horizonte 5 985 50,8
O mapeamento das ligaes areas, tanto de passageiros quanto de carga, mostra

uma alta conectividade das cidades brasileiras entre si (Mapa 1). A existncia de ligaes
diretas entre a maioria das cidades, a despeito da forte variao de intensidade dos fluxos,
confere um padro aparente catico das conexes. Topologicamente, de qualquer cidade
com aeroporto, possvel acessar a outra diretamente, pois so poucos os centros que
necessitam de mais de um passo para possuir ligaes com as demais cidades da rede.
Esses centros pouco conectados so aqueles com baixa movimentao de passageiros
e esto concentrados principalmente na Regio Norte.
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
!
.
SURINAME

GUYANE
C O L O M B I A
2010
BOA VISTA
GUYANA
"
"
RORAIMA AMAP
"
"
EQUADOR MACAP EQUADOR

0 "
"
"
" 0
BELM
"
"
"
"
"
"
"
SO LUS
"
"
"
" MANAUS "
"
"
"
"
" "
" FORTALEZA
"
"
Fernando de Noronha
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
" "
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
" "
"
A M A Z O N A S
"
"
NATAL
"
"
PIAU
"
" "
PARABA
"
" "
"
"
"
JOO PESSOA
"
"
"
" "
"
"
" "
" "
"
RECIFE
"
" "
"
ACRE
"
"
"
" " PERNAMBUCO
PORTO TOCANTINS
"
" "
"
VELHO ALAGOAS
"
" "
" "
"
PALMAS MACEI
"
"
"
-10 RIO BRANCO
"
" "
" "
"
-10
B A H I A
"
"
RONDNIA
"
"
ARACAJU
"
" "
"
"
"
SERGIPE
"
"
"
"
O
"
"
C
MATO GROSSO
"
"
I
"
" "
"
T
" SALVADOR
N
"
"
"
"

P E R
L
D.F.
"
"
BRASLIA
T
BOLIVIA
A
"
" "
"
CUIAB
LA PAZ
"
"
"
GOIS
"
"
"
" "
"
Porto Seguro
"
"
N O
GOINIA
.
! "
MINAS GERAIS
"
"
E A
"
" "
"
O C
"
" "
"
BELO
"
"
HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL
"
" "
"
ESPRITO SANTO
"
"
"
"
"
"
" "
" "
"
BELO
"
" "
"
HORIZONTE " "

CAMPO
SO""PAULO
"
"
" VITRIA
P A C F I C O
-2000
GRANDE
"
"
-2 0
"
" "
"
-2 0
"
"
"
" "
"
"
"
MINAS GERAIS
E
Campinas
"
" "
" "
" "
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
RIO DE JANEIRO
"
"
"
L
"
" "
"
"
" "
" "
" "
"
"
"
PARAN
"
"
RIO DE JANEIRO
PARAG UAY
"
"
RN IO
CAPRIC
"
"
DE
SO PAULO
I
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
E CAPR
"
"
! ASUNCIN
ICR
"
"
N IO
.
"
H
"
"
"
Foz do Iguau
"
" "
"
SO PAULO RIO DE JANEIRO

"
"
C
O C E A N O
"
"
Campinas Passageiros Passageiros

"
" "
"
-2230 FLORIANPOLIS
ARGENTINA
"
"
(x 1.000 ) (x 1.000 )
"
"
"
" "
"
SANTA CATARINA
"
"
"
"
" "
RIO GRANDE
"
"""
DO SUL
"
"
"
"
At 1.000
" RIO DE JANEIRO

At 50
"
" "
"
1.000 a 2.500
"
"
50 a 150
"
"
"
"
2.500 a 5.000
"
"
SO PAULO PORTO ALEGRE 150 a 300

"
AT LNTICO
E AN O 5.000 a 10.000
0 75 150 km OC 300 a 500 "
500 a 1.000
-3 0
" 10.000 a 17.095
"
"
-4730 -4500 -4230

"
"
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
SANTIAGO !
.
-70
BUENOS AIRES
-60 .
!
URUGUAY
MONTEVIDEO
.
! -50
0 125 250
PROJEO POLICNICA
500 km
-40
5.680
" 32.208
-30
Um outro padro que pode ser notado o da continuidade da forma da rede

de interconexes areas, que no apresenta grandes rupturas ao longo das dcadas,
notadamente a partir dos anos 1990. Isso exatamente um reflexo do fato de as formas
espaciais tenderem a se reproduzir no tempo, conferindo uma grande estabilidade
evolutiva rede urbana.
Apesar da alta interconectividade a princpio, a prtica da atividade da aviao
visando a racionalidade econmica cria vias preferenciais, localizando seus equipamentos
e centros operacionais em hubs em escala nacional. Nesse sentido, Braslia e So Paulo
se destacam pelo alto nmero de ligaes com o conjunto da rede. So Paulo o grande
concentrador dos fluxos em escala nacional, tendo ligaes diretas com praticamente
todas as cidades da rede, alm de localizar historicamente funes econmicas de alto
nvel servios sofisticados, sedes de grandes companhias, indstria avanada, parte
significativa do mercado financeiro do Pas etc. e de possuir uma populao de mais
de 20 milhes de pessoas em sua rea metropolitana. Braslia, por sua vez, alm de ter
uma posio mais central no territrio, tendo assim facilidade de acesso fsico a todas
as regies, agrega a sede do poder pblico federal.
A arquitetura de distribuio das ligaes de passageiros tambm refora a
percepo clssica de que as ligaes se fazem em funo do tamanho populacional
das cidades e de suas distncias, j que so as capitais as maiores geradoras de fluxo.
Nesse sentido, mantm-se como ligao principal de toda a rede o par So PauloRio
de Janeiro, representando as metrpoles de maior populao e em relativa proximidade.
A matriz de ligaes de transporte de carga apresenta algumas particularidades,
chamando a ateno o fato de a ligao de maior volume, bem acima do dobro da
segunda maior, ser o par So PauloManaus (Mapa 2). Isso se deve presena da
Zona Franca de Manaus, que tem nas empresas sediadas em So Paulo seu ponto de
comando preferencial, assim como seu principal mercado consumidor. Percebe-se
a hegemonia econmica que a metrpole paulista exerce ao ser a principal origem e
destino das maiores ligaes de transporte areo de carga. Comparando com o transporte
de passageiros, o Rio de Janeiro possui uma posio bem mais secundria na rede,
registrando um volume de carga inferior aos volumes de Manaus, Braslia e Salvador.
A aplicao da tcnica dos fluxos principais indica, seguramente, que So Paulo
o grande centro independente no transporte de passageiros, subordinando praticamente
o total das cidades que possuem aeroporto, quer direta ou indiretamente (Mapa 3). As
ligaes areas formam, portanto, um sistema integrado nico, j que seus fluxos tendem
a se direcionar para a cabea da rede em uma estrutura arbrea clssica. A exceo
a cidade de Gurupi (TO), o nico centro de nvel 1 ao lado de So Paulo. Isso, porm,
se deve apenas ao fato de sua ligao principal ser com uma cidade menor, So Flix
do Araguaia (MT), compondo uma rede isolada junto com a cidade de Confresa (MT).
Esse fato interpretado, entretanto, como uma mera flutuao aleatria de pequenos
nmeros, sem grande significncia para a rede urbana nacional. Outros exemplos de
ligaes dominantes inesperadas so Tartarugalzinho (AP)So Jos do Rio Preto (SP) e
Parauapebas (PA)Belo Horizonte (MG), esta ltima relacionada com a estrutura interna
da Companhia Vale do Rio Doce.
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
BOA VISTA
2010
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 0
BELM
MANAUS SO LUS
Santarm FORTALEZA
PIAU
PARABA
JOO PESSOA
RECIFE
ACRE PERNAMBUCO
PORTO TOCANTINS
VELHO ALAGOAS
MACEI
-10 RIO BRANCO PALMAS -10
B A H I A
RONDNIA ARACAJU
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
SALVADOR
N

L
P E R
CUIAB BRASLIA
T
GOIS D.F.
A
LA PAZ
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
CAMPO VITRIA
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY SO PAULO
RIO DE JANEIRO
Campinas
E
PARAN RIO DE JANEIRO

L
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO
SO PAULO
TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
. IO
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
Carga Carga
C
FLORIANPOLIS (x 1.000 kg) (x 1.000 kg)

SANTA CATARINA At 3.000
252 a 500
3.000 a 10.000
RIO GRANDE DO SUL 500 a 1.000
10.000 a 25.000
1.000 a 2.500
PORTO ALEGRE
2.500 a 5.000 25.000 a 50.000
5.000 a 10.000
-3 0 10.000 a 22.119 50.000 a 133.700
-3 0
ESCALA GRFICA 99.343
URU GUAY 0 125 250 500 km 253.519
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
As sub-redes encabeadas pelas capitais so caracterizadas pelo carter

intraestadual, com algumas excees. Braslia a cidade com a sub-rede mais complexa,
subordinando a maior parte da Regio Norte, mas tambm a prpria Regio Centro-Oeste
e algumas capitais da Regio Nordeste, reforando seu papel como hub secundrio da
aviao. A rede liderada por Manaus constitui a exceo, pois subordina-se diretamente
a So Paulo, o que se deve natureza das relaes econmicas da Zona Franca com o
parque industrial da Regio Sudeste.
Quando comparada a um quadro anterior (MOTTA; OLIVEIRA, 2007), verifica-se o

aumento da centralidade de Braslia, pois a sub-rede de Belm, anteriormente um centro
independente, passou a subordinar-se a ela. Belm perde um pouco de sua centralidade
no que se refere ao transporte de passageiros, uma vez que as cidades mineradoras do
sudeste paraense ligam-se preferencialmente Braslia e no prpria capital do estado.
Mapa 3 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos principais - 2010

-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
!
.
SURINAME
Fluxos principais
Amajari GUYANE
C O L O M B I A 0
#
2010
BOA VISTA
GUYANA
0
#
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
EQUADOR EQUADOR
0 Santa Isabel do Rio Negro 2
% 0
0
# 2
% Barcelos
BELM
0
# Almeirim
Oriximin
0 Santarm
# 2
% 0
#
Parintins SO LUS
Fonte Boa MANAUS
0
# 2
% Altamira 0
#
Tef Maus
!
.
"
/ 2
% Tucuru FORTALEZA
2
% 0
# Coari
0
So Paulo de Olivena Borba Itaituba 2
% "
/
0
# 2
% 0
# 0
#
Carauari TERESINA
!
.
Tabatinga 2
% P A R Marab MARANHO CEAR Mossor RIO GRANDE DO NORTE
Manicor
Parauapebas 0
# 0Imperatriz
# 0
# 0
#
A M A Z O N A
0S
# Ourilndia
do Norte 0
# / NATAL
"
Eirunep
% PIAU Juazeiro
Lbrea do Norte
PARABA
0
# Humait
2
2
% 0
# Redeno
0
# 0
# Campina Grande
0 "
# / JOO PESSOA
Araguana
2
%
Cruzeiro do Sul
0%
# 2 RECIFE
/ PERNAMBUCO
0
0
#
Caruaru
TOCANTINS
2
%
ACRE PORTO
# ALAGOAS
!
.
2
0
#
-10
#
RIO BRANCO
0 Ji-Paran
2
% 0PALMAS
# Afonso / MACEI
"
"
/ -10
B A H I A
Juna Juara
2
% Gurupi
RONDNIA 2
% 2
% Sinop 0 ARACAJU
#
2
% "
/
1 Barreiras
SERGIPE
O
Vilhena 0
# Lenis
C
0
#
I
2
% Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
0Minau
# 2
% "
/SALVADOR
N
Guanambi

Vitria da
P E R CUIAB 0
#
L
Conquista
BRASLIA 0Ilhus
T
D.F. Janaba
0
# #
A
0
# Rondonpolis "
/ / Una
"
GOINIA 0
#
Montes Claros
LA PAZ GOIS
2
%
"
/ / Porto Seguro
BOLIVIA
0
# "
N O
.
!
Caldas Novas
Corumb 0
#
"
E A
Minas
0
# 0
# BELO
#0 Governador
/UberlndiaArax HORIZONTE Valadares
O C
MATO GROSSO DO SUL " #0
Uberaba
#0# 0 0
# ESPRITO SANTO
/ CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
/ -4500 Bonito " GRANDE
Araatuba 0Ribeiro
# Preto
GOIS 0
# Janaba "
/ "
/ VITRIA
P A C F I C O
-2 0 0
# "
/ "
/ #0 Varginha
0#
# Barbacena
GOINIA "
/ Montes Claros Presidente Bauru
So Carlos
"
0
# Prudente "
Caldas Novas
#0
Dourados
"
/ " /"
Marlia
/ " / 2
%
Maca
RIO DE JANEIRO
Rio Verde 0
#
0
# "
0#
# 0 Campinas
"
/ 0 "
# /Angra"
/ # 00Armao dos Bzios
#
D E CA
PRIC
RNIO
Uberlndia
Patos de Minas
Diamantina
0
# Governador
-1800
PARAG UAY
Londrina
PARAN
Cascavel SO PAULO
$
1 Cabo Frio
dos Reis
RIO DE JANEIRO
SO PAULO
TR PICO 0
# Valadares
0
# Guarapuava
TR P
ICO D
"
/ 0
# . ASUNCIN
E CAPR
ICR
BELO
/ CURITIBA
NI O
Uberaba
Arax HORIZONTE
!
" 0
/ Foz do Iguau # "
0 #
# 0 0
# / Joinville
"
/ Ipatinga Chapec
0Caador "
0# / Navegantes Legenda
O C E A N O
So Jos do Rio Preto Barretos "

#0 0 #
#
So Sebastio So Joo ESPRITO "
/ Erechim Joaaba
"
/
" #0 Ribeiro Preto do Paraso del Rei
SANTO Santa Rosa%
0
# / FLORIANPOLIS
" Hierarquia
SANTA CATARINA
"
/ Barbacena
2
Presidente
/
Araatuba 0#
# 0 0 Passo
# "
/
Prudente So Carlos " Campos dos Santo ngelo Fundo / Cricima
"
Marlia /
Varginha Juiz de Fora
Goytacazes
"
" " "
/ / 1 Nvel
/ " /
/ " / Bauru Campinas
2
%
# #0 Caxias do Sul
1
$
RIO DE JANEIRO 0
# Maca "
/ RIO GRANDE DO SUL 2 Nvel
Maring
"
/ PORTO ALEGRE "
/
SO PAULO
Londrina 0
# Armao
0
# #0 0
# "
/ "
/ 0
# dos Bzios
3 Nvel
-3 0
0
PARAN
50 100 200 km SO PAULO
$
1 So Jos
dos Campos
Angra
dos Reis
RIO DE JANEIRO
A NO ATL N TICO
Cabo Frio
Pelotas
0%
#2Rio Grande
#
0
2
% 4 Nvel
CE -3 0
ESCALA GRFICA 5 Nvel
O
.
!
Fonte: ANAC - Agncia de Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
-70 -60 -50 -40 -30
. .
! .
!
Como a rede urbana brasileira muito interligada, restringir-se aos fluxos principais
implica uma forte perda de informao. Dessa maneira, os fluxos secundrios e tercirios
tambm sero verificados.
Ligaes Areas 2010
Nos fluxos secundrios de passageiros (o segundo maior fluxo da cidade A

para a cidade B), possvel perceber que So Paulo passa a compartilhar o nmero
de ligaes com outros centros, sendo notvel o aumento de importncia do Rio de
Janeiro (Mapa 4). Esta cidade passa a se caracterizar como o ncleo secundrio por
excelncia na rede urbana brasileira, perdendo sua primazia dos perodos historicamente
precedentes. Chama a ateno tambm o papel de Belm, que passa a capturar o trfego
proveniente da atividade mineradora do sudeste paraense. Braslia continua a manter
uma importncia relativa, sendo o destino secundrio de So Paulo e outras cidades
das Regies Norte, Centro-Oeste e Nordeste.
Mapa 4 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos secundrios - 2010
-70 -60 -40

-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
Fluxos secundrios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
BOA VISTA
GUYANA
0
#
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 2
% 0
0
# 2
% Barcelos
So Gabriel
da Cachoeira
0 BELM
0
# Oriximin Almeirim
0
# 2
% #
Parintins
SO LUS
Fonte Boa
MANAUS 0
# 2
% 0
#
Tef Santarm Altamira
!
.
"
/ Maus 2
% Tucuru
2
% 0
# Coari
0
Borba Itaituba 2
% "
/
0
# 2
% 0
# 0
#
Carauari TERESINA
!
.
Tabatinga 2
Manicor 0 #
# 0Imperatriz 0
# 0
#
A M A Z O N A
0S
# 0
# / NATAL
"
Eirunep
% PIAU Juazeiro
Lbrea do Norte
PARABA
0
# Humait
2
Ourilndia 0
#
2
% do Norte 0
0
# Redeno
Araguana 0 "
#
2
%
Cruzeiro do Sul
0%
# 2 RECIFE
/
Caruaru#
PERNAMBUCO
0
0
TOCANTINS
2
%
ACRE PORTO
# ALAGOAS
!
.
2
0
#
-10 RIO BRANCO
0
# 2
% 0PALMAS
# Afonso / MACEI
"
"
/ -10
B A H I A
Ji-Paran Juara
2
% Gurupi
RONDNIA 2
% 2
% 0 ARACAJU
#
Juna 2
% "
/ $
1 Barreiras SERGIPE
So Flix do Araguaia
O
Sinop 0
# Lenis
C
Vilhena 2 0
#
I
% Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
0Minau
# 2
% "
/SALVADOR
N
Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
CUIAB BRASLIA
T
D.F. Janaba
0
# 0 Ilhus
#
A
0 Rondonpolis
# "
/ / Una
"
GOINIA 0
#
Montes Claros
LA PAZ GOIS
2
%
"
/ / Porto Seguro
BOLIVIA
0
# "
N O
.
!
Caldas Novas
" 0
#
E A
Minas
Corumb 0
# 0 Governador
#
0
# BELO Valadares
O C
" #0
MATO GROSSO DO SUL Uberaba 0 ESPRITO SANTO
0#
# "
/ 0
#
Ipatinga
Barretos
/ -4500
Bonito /CAMPO
" GRANDE
Araatuba 0Ribeiro
# Preto
GOIS 0
# "
/ "
/ VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Janaba 0
# "
/ /#
" 0 Varginha #0# Barbacena
"
/ Montes Claros Dourados Presidente So Carlos
"
Prudente
GOINIA 0
# #0 "
/ " /" / " / "
%
Rio Verde Caldas Novas
Marlia
Campinas 0Maca
# RIO DE JANEIRO
0
# "
# 0
#
0 Londrina "
/ 0
# "
/ "
/ #00
# Armao dos Bzios
D E CA
PRIC
RNIO
#0 -1800
Uberlndia PARAG UAY
Patos de Minas PARAN
Cascavel SO PAULO
Angra
$
1 Cabo Frio
dos Reis
RIO DE JANEIRO
0
# SO PAULO
TR PICO Diamantina Governador TR P
ICO D
"
/ 0
# . ASUNCIN CURITIBA
ICRNI
O
BELO " 0
# "
/
!
HORIZONTE
Uberaba
Arax
/ Foz do Iguau
0
# #0 0
#
"
/ Chapec
0Caador "/ Joinville
Ipatinga
So Jos
O C E A N O
#0 do Rio Preto Barretos 0 #

# 0 "
ESPRITO /
Erechim Joaaba
Araatuba
"
/ #0 Ribeiro Preto
SANTO
" So Sebastio
Santa Rosa
0
#
So Joo del Rei / FLORIANPOLIS
" Hierarquia
SANTA CATARINA
" do Paraso 2
% Passo
/
Presidente
"
/ 0#
# 0 Varginha 0 "
# /Fundo Barbacena
Prudente So Carlos Santo ngelo / Cricima
" Campos dos
"
/
Marlia
Uruguaiana "
/ Goytacazes
"
"
/ " /
/ " / "
Bauru
RIO DE JANEIRO
2
%
-2200 0
#
Campinas
#0 Caxias do Sul
Santa Maria "
/ RIO GRANDE DO SUL Maca
1
$
Maring
0
# PORTO ALEGRE "
/ 2 Nvel
SO PAULO
"
/
Londrina
" / " # 00
# Armao
0 #
# 0 0
# / dos Bzios
3 Nvel
-3 0
PARAN $
1
SO PAULO
RIO DE JANEIRO
So Jos
dos Campos
Pelotas
Angra
dos Reis
0%
# 2Rio Grande
Cabo Frio #
0
2
% 4 Nvel
0 50 100 200 km -3 0
ESCALA GRFICA .
! 5 Nvel
SANTIAGO !
.
-70
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Os fluxos tercirios do transporte areo de passageiros se caracterizam pela

aparncia mais catica das ligaes, com uma menor centralizao em poucas cidades
(Mapa 5).
As ligaes dominantes do quesito carga mostram uma maior centralizao das
sub-redes estaduais em So Paulo, com Braslia perdendo o papel de subordinador de
parte das Regies Norte, Nordeste e Centro-Oeste (Mapa 6). Por outro lado, maior o
nmero de cidades independentes, fruto da maior complexidade das relaes econmicas.
Salienta-se, contudo, que o volume transportado pelas redes independentes possui uma
ordem de grandeza bem inferior encabeada por So Paulo.
Mapa 5 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos tercirios - 2010
-70 -60 -40

-50
BOGOT V E N E Z U E L A CAYENNE!
.
! .
SURINAME GUYANE
Fluxos tercirios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
BOA VISTA
#0 GUYANA
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 2
% 0
0
# 2
% Barcelos
So Gabriel
da Cachoeira 0
# Almeirim
Oriximin
0
# 2
% 0BELM
#
Parintins
SO LUS
Fonte Boa
MANAUS 0
# 2
% 0
#
Santarm Altamira
!
.
So Paulo de Olivena
"
/ Maus 2
% Tucuru FORTALEZA
2
% 0
#
Tef Coari
0
Borba Itaituba 2
% "
/
0
# 2
% 0
# 0
#
Carauari TERESINA
!
.
Tabatinga 2
Manicor 0 #
# 0Imperatriz 0
# 0
#
A M A Z O N A
0S
# 0
# / NATAL
"
Eirunep
% PIAU Juazeiro
Lbrea do Norte
PARABA
0
# Humait
2
Ourilndia 0
#
2
% do Norte 0
0
# Redeno
Araguana 0 "
#
2
%
Cruzeiro do Sul
0%
# 2 RECIFE
Conceio do Araguaia "
/
Caruaru#
PERNAMBUCO
0
0
TOCANTINS
2
%
Boca do Acre
ACRE PORTO
# ALAGOAS
!
.
2
0
#
-10 RIO BRANCO
0
# 2
% 0PALMAS
# Afonso / MACEI
"
"
/ -10
B A H I A
Ji-Paran Juara
2
% Gurupi
RONDNIA 2
% 2
% 0 ARACAJU
#
Juna 2
% "
/
1 Barreiras
SERGIPE
O
Sinop 0
# Lenis
C
Vilhena 2 0
#
I
% Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
0Minau
# 2
% "
/SALVADOR
N
Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
CUIAB BRASLIA
T
D.F. Janaba
0
# 0 Ilhus
#
A
0 Rondonpolis
# "
/ / Una
"
GOINIA 0
#
Montes Claros
LA PAZ GOIS
2
%
"
/ / Porto Seguro
BOLIVIA
0
# "
N O
.
!
Caldas Novas
MINAS GERAIS
Rio Verde
"
/ dePatos 0
# Diamantina
E A
Minas
Corumb 0
# #0 Governador
0
# BELO Valadares
O C
" #0
#
0 Minau
Bom Jesus da Lapa
Guanambi
/ MATO GROSSO DO SUL Uberaba
0#
# 0 0
# ESPRITO SANTO
-5000 -4500 / CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
Guanambi
#
0 Vitria da
Conquista
Bonito " GRANDE
Araatuba
"
/ 0Ribeiro
# Preto "
/ VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Vitria da Conquista
#
0 #
Ilhus
0
# "
/ /#
" 0 Varginha #
0# Barbacena
0 Una Il
Dourados Presidente So Carlos 0 Juiz de Fora -2 0
BRASLIAD.F. "
/ U Prudente "
"
/
GOIS
onpolis "
/ #
0 Janaba #0 / " /" / " / "
%
E
%
2 GOINIA "
/ Montes Claros
#
0 "
/
Porto Seguro
Po
Maring
Marlia
Campinas
"
/ 0
#0Maca
# RIO DE JANEIRO
0
# 0
# "
/ "
/ #0 Armao dos Bzios
L
#0 Londrina
mb
"
/ MINAS GERAIS
D E CA
PRIC
Rio Verde
#
0
RNIO
Caldas Novas
Patos de Minas
Diamantina
-1800
PARAGUAY
PARAN
Cascavel
Angra Cabo Frio
SO PAULO
$
1 dos Reis
RIO DE JANEIRO
#
0 #
0 SO PAULO
TR PICO
BELO
I
Uberlndia Governador TR P
#0 Valadares 0
# Guarapuava
ICO D
E CAPR
"
/ HORIZONTE # . ASUNCIN
ICRNI
0 CURITIBA
O
O DO SUL Uberaba
!
" 0
/ Foz do Iguau # "
/
H
Arax
o Grande 0#
# 0 #
0
" CAMPO
/ GRANDE "
/
ESPRITO
Ipatinga
Chapec Caador
/ Joinville
"
"#0
SANTO/" VITRIA So Sebastio
0
O C E A N O
" /
do Paraso
/ "#
/ 0 #
0# 0
Ribeiro Preto So Joo del Rei
Barbacena 0 #
#
Erechim
0Joaaba "
Dourados
Presidente
Prudente
"
/ Araatuba
Marlia
So Carlos Campos dos
Santa Rosa
0
# / FLORIANPOLIS
" Hierarquia
SANTA CATARINA
Varginha Goytacazes 2
% Passo
#
0 "
/ / "/
" "
/ "
/ %
2 Juiz de Fora
0 "
# /Fundo
RIO DE JANEIRO Santo ngelo / Cricima
Bauru Campinas Maca
#0 "
SO PAULO
Maring
0#0 " #
/ 0 / " / " # #
0
0 Londrina
-2200
Armao
Uruguaiana "
/ 1 Nvel
# PARAN
SO PAULO $
1 So Jos Angra
dos Campos dos Reis RIO DE JANEIRO
Cabo Frio
dos Bzios
0
# #0 Caxias do Sul
Santa Maria "
/ RIO GRANDE DO SUL 1
$
Cascavel PORTO ALEGRE "
/ 2 Nvel
#
0 Guarapuava Curitiba
" CURITIBA
o Iguau
"
/ / #
0 Pelotas #
0 3 Nvel
Foz do Iguau
-3 0
0 50 100 200 km Joinville 0%
#
"
/ Caador Joinville 2Rio Grande 2
% 4 Nvel
Chapec J -3 0
#0 b Caador
"
/ ESCALA GRFICA 5 Nvel
Fonte: ANAC, Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010.
.
!
URUGUAY 0 125 250 500 km

BUENOS
SANTIAGO !
.
-70
A R G E N T I N A AIRES
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Ligaes Areas 2010
O Rio de Janeiro envia seu fluxo principal a Salvador e no a So Paulo, uma

vez que o custo do transporte areo associado relativa proximidade daquelas duas
metrpoles faz com que o transporte rodovirio seja uma opo mais vivel para o
deslocamento de mercadorias. O mesmo motivo faz cair a hierarquia de Campinas (SP),
que passa a se ligar a Braslia e no diretamente a So Paulo.
Uma outra feio geogrfica notvel a Regio Norte se caracterizar pela presena
de diversos centros independentes, formando pequenas redes isoladas. O maior nmero
de cidades de alto nvel hierrquico, entretanto, no conduz a uma maior complexidade
da rede urbana, pois elas no conseguem, nem de longe, concorrer com a centralidade de
So Paulo. Elas formam apenas pequenas redes de baixa complexidade possivelmente
mais ligadas logstica e s necessidades operacionais do transporte de carga do que
a processos econmicos espaciais de maior escala.
Mapa 6 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos principais - 2010
-70 -60 -50 -40

BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
fluxos principais
Amajari
C O L O M B I A #
0
2010
BOA VISTA
GUYANA
#
0
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
EQUADOR EQUADOR
0 0
$
1 "
/
Santa Isabel
Barcelos
2
%
BELM
"
/ Oriximin Almeirim
do Rio Negro
Santarm
2
% #
0
SO LUS
.
!
Fonte Boa Parintins
.
! MANAUS #
0 2
% 2
%
Tef
"
/ 2
% FORTALEZA
2
% #
0 Tucuru Fernando de Noronha
2
% Coari Altamira
So Paulo de Olivena Maus Itaituba 2
% "
#
0 2
%
/ 2
%
#
0 Carauari #0 TERESINA
Tabatinga 2
% Borba
P A R Marab MARANHO CEAR RIO GRANDE DO NORTE
#
0 ! Imperatriz
#
0 #
0
Parauapebas Mossor
0Manicor
# .
" NATAL
A M A Z O N A S /
2
%
Eirunep
So Flix do Xingu PIAU Juazeiro
PARABA
#
0 Lbrea
2
%
Ourilndia
.
! do Norte
"
/
$
1 / Humait
" do Norte
Redeno
2
% 2 Araguana
#
0 #
0 Campina Grande2
% " JOO PESSOA
/
Cruzeiro do Sul Boca do Acre
%
#
PERNAMBUCO
"
/ #
0 Santana do Araguaia
#
0
Caruaru
% 2
%
Petrolina #
0 ALAGOAS
Confresa
-10
RIO BRANCO
$
1 Ji-Paran
.
!
Juara "
/
0PALMAS
#
B A H I A
Paulo
Afonso " MACEI
/
-10
RONDNIA
$
1 Juna
Sinop
Gurupi
0 ARACAJU
#
.
! .
!
$
1 $
So Flix do Araguaia 1 Barreiras
SERGIPE
O
.
!
Vilhena 2
% Lenis
C
"
/ #
0
I
Bom Jesus da Lapa
T
2
% "SALVADOR
/
N
% Minau
2
MATO GROSSO

Guanambi Vitria da
P E R
#
0
L
Conquista
BRASLIA
T
% CUIAB
2 D.F. Janaba
#
0 "
/Ilhus A
Rondonpolis GOIS "

/ #
0 0 Una
#
Montes Claros
LA PAZ
.
!
#
0 0 Porto Seguro
BOLIVIA GOINIA #
0 #
N O
.
!
Caldas
Corumb #
0
" dePatos
/ Novas Diamantina
E A
Minas
#0 0 Governador
# Valadares
O C
MATO GROSSO DO SUL "Uberlndia2

/ % BELO
HORIZONTE 2
%
Arax
Uberaba
#0 #0 #
0 ESPRITO SANTO
Barretos "
/ Ipatinga
/ -4500 Bonito " CAMPO
/ GRANDE Araatuba / " Ribeiro
Preto
GOIS #
0 Janaba " 0 Varginha " Barbacena / " VITRIA
/ /
P A C F I C O
-2 0 2
% " "#
/
#
0
GOINIA
Montes Claros
#
0
Presidente
Prudente
"
/
Bauru
So Carlos
"
/ " //
/ " Juiz de Fora
"
-2 0
#
0
Dourados
"/
/
Marlia
" "
/
Maca
Rio Verde Caldas Novas Maring
#
0 "
/ MINAS GERAIS
Patos de Minas
Diamantina
-1800
""
/ /
PARAN
Campinas
Londrina
#0 " /
/ 1 2%/ Armao dos JANEIRO
"Angra$
$
1
""
/ RIO DE
Bzios
dos Reis
Cabo Frio
RIO DE JANEIRO
PARAG UAY SO PAULO
RNIO
D E CA
PRIC #
0 Cascavel
SO PAULO
TR P ICO 2
% Governador TR P
Valadares Guarapuava CURITIBA
ICO D
"
/ . ASUNCIN
#
0 E CAPR
ICRNI
BELO
2
% O
Uberlndia
Arax HORIZONTE
" Foz do Iguau #
/ 0 "
/ !
0 #
# 0 Uberaba #
0 " Joinville
"
/ Ipatinga
Chapec
0Caador /
O C E A N O

"
" / So Sebastio
ESPRITO "
So Joo / " #
/
Erechim#
0Joaaba "
/
" #
0 Ribeiro Preto do Paraso
SANTO
del Rei
Santa Rosa# 0 0 " FLORIANPOLIS
/ Hierarquia
"
/ / Araatuba "/
/ Barbacena
#
0 Passo "
/ SANTA CATARINA
So Carlos "
/ " Santo ngelo
Campos dos #
0 Cricima
Marlia
Varginha
GoytacazesFundo
Juiz de Fora "
" "
/ / 1 Nvel
"
/ " /
/
Presidente
Prudente
" / "
/
# #0 Caxias do Sul
1
$
Bauru Campinas RIO DE JANEIRO /
" Maca " RIO GRANDE DO SUL
/
Maring Londrina #
0 PORTO ALEGRE 2 Nvel
/ "
" / SO PAULO
$ "
/ " 1
/ $ 2% "
/ Armao
dos Bzios
"
/
3 Nvel
-3 0
PARAN
0 50 100
200 km
1 So Jos
dos Campos
Angra
RIO DE JANEIRO
dos Reis
Cabo Frio Pelotas
#0#
0
#
0
2
% 4 Nvel
SO PAULO A NO AT L N TICO Rio Grande -3 0
CE
ESCALA GRFICA .
! 5 Nvel
O
Fonte: ANAC, Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO .
-70 -60 -50 -40 -30
! .
! .
!
Os fluxos secundrios e tercirios de carga assim como os de passageiros se

caracterizam por uma aparncia tambm mais catica, porque, nos fluxos de menor
importncia, a centralizao espacial tem um peso menor (Mapas 7 e 8). Mas, mesmo
assim, percebe-se que vrias capitais, como Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Manaus,
Braslia e at So Paulo so o destino de um grande nmero de ligaes, dada a atrao
de suas economias locais.
-70 -60 -40

-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
Fluxos secundrios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
GUYANA
0
#
BOA VISTA
AMAP
RORAIMA
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 0
$
1
So Gabriel
"
/ Barcelos
2
%
da Cachoeira "
/ Oriximin Almeirim BELM
2
% 0
#
Santarm SO LUS
!
.
Fonte Boa Parintins
MANAUS 2
%
So Paulo de Olivena
!
. 0
# Altamira 2
%
"
/ 2
% FORTALEZA
2
% 2
% Coari
0
#
Maus
Fernando de Noronha
% "
/
0
# 0
# 0
# 2
% TERESINA
2
%
Carauari
Tabatinga 2
Manicor 0
# !Imperatriz
0
# 0
#
Parauapebas Marab
.
0
# Mossor
So Flix do Xingu
2
%
PIAU Juazeiro
" NATAL
/
Lbrea 2
%
0
# Ourilndia
do Norte
PARABA
!
.
"
/
$
1 " Humait
/ do Norte
Redeno
2
% 2
0
#
Araguana
0
# Campina Grande2
%" JOO PESSOA
/
Cruzeiro do Sul %
0 #
Caruaru#
"
/ 0
ACRE
Aripuan
2
% 2
% 0
#
$
1 0PALMAS " MACEI
.
!
-10
!
. # Afonso /
RIO BRANCO "
/ -10
B A H I A
Ji-Paran Juara
RONDNIA
$
1 0 ARACAJU
#
!
.
Juna
!
.
Sinop
$
1 $
SERGIPE
O
!
.
2
% Lenis
C
Vilhena
"
/ 0
#
I
Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
2
% "SALVADOR
/
N
% Minau
2 Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
BRASLIA
T
GOIS
%CUIAB " Ilhus
0
# /
A
2
Rondonpolis "D.F.
/ 0Janaba
# 0 Una
#
LA PAZ GOINIA
0Montes
!
.
0
# 0 Porto Seguro
BOLIVIA
# Claros #
N O
.
!
Rio Verde
MINAS GERAIS
Caldas
0
#
" dePatos
/ Novas
E A
Diamantina
Minas
Valadares
O C
2
%
"Uberlndia
/ BELO
MATO GROSSO DO SUL Arax HORIZONTE
2
%
Uberaba
0
# #
0 0
# ESPRITO SANTO
CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
/ -4500
Bonito " GRANDE Araatuba /
/ " Ribeiro
Preto
GOIS #
0 " "# " VITRIA
/
" /
P A C F I C O
-2 0 Janaba 2
%
Dourados Presidente
/ / 0 Varginha /
" Juiz de Fora -2 0
#0
GOINIA
Montes Claros
#
0 Prudente " "
/ "
#0 " /
/ "/ /
" Campinas "
/
Maca
Caldas Novas Marlia

RIO DE
Rio Verde Maring "
/
#
0 "
/ MINAS GERAIS " 0
# " / "Angra$ Bzios
"/
/ /
D E CA
PRIC
RNIO
Uberlndia
Patos de Minas
#
0 -1800
PARAG UAY
PARAN
Cascavel
Londrina
SO PAULO
$
1 dos Reis
Cabo Frio
RIO DE JANEIRO
SO PAULO
TR PICO 2
Valadares ICO D
"
/ #0 Guarapuava E CAPR
. ASUNCIN
ICR
" CURITIBA
NI O
BELO 2
%
HORIZONTE
Uberaba Arax
!
" Foz do Iguau #
/ 0 /
0 #
# 0 #
0 Ipatinga
" Joinville
So Jos
"
/ Chapec
0Caador /
# " Navegantes Legenda
O C E A N O
do Rio Preto Barretos /

"
/ ESPRITO /
/"
Erechim 0
#
Araatuba
"
/ Ribeiro Preto
SANTO
#
So Joo del Rei " FLORIANPOLIS Hierarquia
"
/ "
/ #0 Santa Rosa#
do Paraso 0 Passo Barbacena SANTA CATARINA
Presidente
Prudente SO PAULO
"/
/ " #0 /
Santo
"Fundo CricimaCampos dos
"
/ ngelo #0 1 Nvel
"
/ " /
/ " "
/ "
/ "
/-2200
So Carlos
0
#
Varginha
Uruguaiana Juiz de Fora "
/
0 Caxias do"Sul
#
Goytacazes
1
$
Marlia
Bauru
RIO DE JANEIRO Campinas Santa Maria / RIO GRANDE DO SUL Maca " 2 Nvel
Maring
#0 "
/ PORTO ALEGRE Armao
/
" /
/ " Londrina
$ "
/ " 1
/ $ 2"
%/
Angra
dos Bzios
Cabo Frio
#
0 3 Nvel
-3 0
1
PARAN SO PAULO
RIO DE JANEIRO
So Jos
dos Campos Pelotas
dos Reis
0
#0Rio Grande
# AN O ATLN TICO
2
% 4 Nvel
0 50 100 200 km O CE .
! 5 Nvel -3 0
ESCALA GRFICA
6 Nvel
URUGUAY 0 125 250 500 km
(
!
SANTIAGO .
!
-70
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Ligaes Areas 2010
Evoluo histrica
Na evoluo das ligaes histricas (Mapas 9 a 24), nota-se um quadro geral de
estabilidade das relaes, com concentrao de fluxos na Regio Sudeste, progressivamente
aumentando seus volumes em direo Regio Sul e s capitais nordestinas. A permanncia
da geografia de distribuio dos fluxos mais notria no transporte de carga, onde a relao
de Manaus diretamente com o centro-sul chama a ateno, em virtude das necessidades
das indstrias l localizadas a partir de 1967, com a criao da Zona Franca. Contudo,
importantes modificaes so observadas. Primeiramente, nos anos iniciais pesquisados,
h uma desproporcional concentrao do fluxo de passageiros na ponte area RioSo
Paulo, enquanto as conexes com as outras cidades so bem fracas. Esta situao muda
a partir dos anos 1980, ganhando fora na dcada seguinte com o progressivo aumento
de acesso a esta modalidade de transporte.
-70 -60 -40

-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
Fluxos tercirios
Amajari
C O L O M B I A 0
#
2010
GUYANA
0
#
BOA VISTA
AMAP
RORAIMA
0Tartarugalzinho
#
Santa Isabel
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 do Rio Negro 0
$
1
So Gabriel
"
/ Barcelos
2
%
da Cachoeira "
/ Almeirim BELM
Oriximin
2
% 0
#
Santarm SO LUS
!
.
Fonte Boa Parintins
MANAUS 0
# 2
% Altamira 2
%
!
.
2
% 2
% "
/ 0
# 2
% Fernando de Noronha
Coari Maus
% "
/
0
# 0
# 0
# 2
% TERESINA
2
%
Tabatinga
Carauari
2
% 0
#
Manicor
Parauapebas
0
#
Marab
. Imperatriz
! 0
#
0
# Mossor
So Flix do Xingu
2
%
PIAU Juazeiro
" NATAL
/
Lbrea 2
%
0
# Ourilndia
do Norte
PARABA
!
.
"
/
$
1 " Humait
/ do Norte
Redeno
2
% 2 Araguana
0
# 0
# Campina Grande2
%" JOO PESSOA
/
Cruzeiro do Sul %
0 #
Caruaru#
"
/ 0
ACRE
Aripuan
2
% 2
% 0
#
-10 RIO BRANCO $
1 Ji-Paran
!
.
Juara "
/
0PALMAS
#
B A H I A
Afonso " MACEI
/
-10
RONDNIA
$
1 0 ARACAJU
#
!
.
Juna
!
.
Sinop
$
1 $
SERGIPE
O
!
.
2
% Lenis
C
Vilhena
"
/ 0
#
I
Bom Jesus da Lapa
MATO GROSSO
T
2
% "SALVADOR
/
N
% Minau
2 Guanambi

Vitria da
P E R
0
#
L
Conquista
CUIAB BRASLIA
GOIS 0
# " Ilhus T
D.F.
2
% / A
Rondonpolis "
/ 0Janaba
# 0 Una
#
LA PAZ GOINIA
0Montes
!
.
0
# 0 Porto Seguro
BOLIVIA
# Claros #
N O
.
!
Caldas Novas
0
#
" dePatos
/
E A
Diamantina
Minas
Valadares
O C
2
%
/ Arax BELO
" Uberlndia
MATO GROSSO DO SUL
2
%
HORIZONTE
Uberaba
#
0 0
# 0
# ESPRITO SANTO
"CAMPO Barretos "
/ Ipatinga
/ -4500
Bonito /
GRANDE
Araatuba "
/ Ribeiro
Preto
GOIS #
0 " / " "# " VITRIA
/
P A C F I C O
-2 0
Montes Claros
Janaba 2
%
Dourados Presidente
/ / 0 Varginha /
" Juiz de Fora -2 0
#0
GOINIA #
0 #0 Prudente
" /
/ "
/ "
/ "
"/
Marlia
" Campinas "
/
Maca

RIO DE
Rio Verde Caldas Novas Maring "
/
#
0 "
/ MINAS GERAIS "/
/ " 0
# " /
/ "Angra$ Bzios
D E CA
PRIC
RNIO
Uberlndia
Patos de Minas
#
0 -1800
PARAG UAY
PARAN
Cascavel
Londrina
SO PAULO
$
1 dos Reis
Cabo Frio
RIO DE JANEIRO
SO PAULO
TR PICO 2
ICO D
"
/ . ASUNCIN
ICR
" CURITIBA
NI O
BELO 2
% Arax " Foz do Iguau # 0 /
!
HORIZONTE
Uberaba /
0 #
# 0 #
0 " Joinville
So Jos
"
/ Chapec
0Caador /
# Ipatinga
" Navegantes Legenda
O C E A N O
"
/ do Rio Preto Barretos "
/ #0 /
ESPRITO /
Erechim
Araatuba
"
/ Ribeiro Preto
SANTO
#
So Joo del Rei " FLORIANPOLIS
"
/ "
/ #0 Santa Rosa#
do Paraso 0 Passo SANTA CATARINA Hierarquia
"
/ Varginha 0 /
# " Barbacena
Fundo
SO PAULO
Presidente "
/
Prudente Santo #0 Cricima
Campos dos
Marlia "
/ Uruguaiana
ngelo
Caxias do Sul /
" Goytacazes
"
"
/ " /
/ " "
/
Bauru
RIO DE JANEIRO
"
/-2200
So Carlos
Campinas
0
# #
0
Santa Maria " RIO GRANDE DO SUL
/ Maca
1
$
Maring
#0 "
/ PORTO ALEGRE Armao "
/ 2 Nvel
" /
/ " Londrina
$ "
/ " 1
/ $ 2"
%/
Angra
dos Bzios
Cabo Frio 3 Nvel
-3 0
1
PARAN SO PAULO
RIO DE JANEIRO
So Jos
dos Campos
Pelotas
dos Reis
0
#0Rio Grande
# AN O ATLN TIC
#
0
2
% 4 Nvel
0 50 100 200 km O CE O -3 0
ESCALA GRFICA .
! 5 Nvel
SANTIAGO !
.
-70
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
H tambm um progressivo deslocamento da cabea da rede, do Rio de Janeiro

para So Paulo. Nota-se que, at 1985, a metrpole carioca constitua o grande hub da
aviao nacional, polarizando boa parte do trfego vindo de Braslia e Belo Horizonte.
Essa tendncia mais facilmente observada no transporte de carga, onde a hegemonia
econmica de So Paulo se fez sentir mais rapidamente. nos anos 1980, tambm,
que se percebe, principalmente nas ligaes de carga, a grande mudana estrutural da
rede urbana brasileira: o redirecionamento dos fluxos da Regio Norte diretamente de
Manaus e Porto Velho para o centro-sul, contornando a ligao atravs de Belm.

-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1972
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
!!H
H SO LUS
MANAUS
!
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
H
!
NATAL
A M A Z O N A S
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
H
! H
! MACEI
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H
! ARACAJU
GOIS SERGIPE
O
C
SALVADOR
I
T
MATO GROSSO
!
H
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
ESPRITO SANTO
H
! !
H
H
!
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0
-2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
H NITERI
E
!
H
H!
!
RIO DE JANEIRO
PARAN
!
H GUANABARA
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
IO
!
!
H
!
H
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
! Passageiros
(x 1.000 )
SANTA CATARINA

50 a 150
!
HH
!
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.232 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
Fonte: D.A.C. Departamento de Aviao Civil, 1972.
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1975
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
!!H
H SO LUS
MANAUS
!
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
H
!
NATAL
A M A Z O N A S
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
H
! H MACEI
!
H
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H
! ARACAJU
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
!
H
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
!
H
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! !
H
H
!
CAMPO
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
H RIO DE JANEIRO
!
H
!
PARAN
!
H
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
! Passageiros
(x 1.000 )
SANTA CATARINA

! 50 a 150
HH
!
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.226 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1980
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
!!H
H SO LUS
MANAUS
!
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
!
H
H
!
NATAL
A M A Z O N A S !
H
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
H
! H MACEI
!
H
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
GOIS SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
!
H
H SALVADOR
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! !
H
H
!
CAMPO
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
!
H
H
!
!
H RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
!
(x 1.000 )
!
H
H
! 50 a 150
PORTO ALEGRE
150 a 300
300 a 500
-3 0 500 a 1.000
-3 0
ESCALA GRFICA 1.000 a 2.543
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1985
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
H
!
BELM
Santarm
!
H
H
!
SO LUS
MANAUS !
H !
H
H
!
!
H
H
! FORTALEZA
!
H
H
!
TERESINA
!
H
H
!
NATAL
A M A Z O N A S !
H
PIAU
H
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
H
!
H RECIFE
!
H
ACRE PERNAMBUCO
!
!
H
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
!
H
H
! H MACEI
!
H
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
!
H
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
!
H
H
!
!
H
LA PAZ
!
H
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
!
H
H
! !
H
H
!
CAMPO
H VITRIA
!
H
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
Campinas
RIO DE JANEIRO
!
E
H !
H
H
!
!
H RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO TR P
Foz do Iguau
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H !
H
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
!
H
!
(x 1.000 )
RIO GRANDE DO SUL
!
H
H
! At 50
150 a 300
-3 0
300 a 500
500 a 1.000 -3 0
ESCALA GRFICA
1.000 a 2.548
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1990
BOA VISTA
!
H
!
H
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
!
H
BELM
!!H
H
SO LUS
MANAUS ! Santarm
H !
H!H
!
H
!
H FORTALEZA
!
H
!
H
!
H P A R MARANHO TERESINA
!
H
!
H
!
H
PIAU
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
H
!
!
H
Cruzeiro do Sul ! RECIFE
!
H H
!
H
PERNAMBUCO
ACRE TOCANTINS
!
H
PORTO
VELHO ALAGOAS
! H MACEI
!
H
!
-10
H
RIO BRANCO
!
H !
H
PALMAS -10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
!
H
!
H
SALVADOR
N

L
P E R CUIAB Ilhus
BRASLIA
T
GOIS D.F.
!
H
A
!
H
!
H
!
H ! Una
H
LA PAZ !
H
!
H MINAS GERAIS
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
E A
Corumb
!
H BELO
O C
Uberlndia !
H HORIZONTE
!
H
!
H
!
H Araatuba Ribeiro
!
H
CAMPO Preto !
H VITRIA
H
!
P A C F I C O
-2 0 GRANDE !
H !
H -2 0
PARAG UAY SO PAULO
! Bauru
H RIO DE JANEIRO
Londrina
Campinas !
E
!
H H !RIO DE JANEIRO
H
!
H
PARAN
!
H
L
SO PAULO
!
H
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
Foz do Iguau
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
IO
!
!
H !
H
!
H
H
H! Joinville
A R G E N T I N A H Navegantes
O C E A N O
! Passageiros
H FLORIANPOLIS
!
H
!
(x 1.000)
Caxias do Sul SANTA CATARINA
At 50
RIO GRANDE DO SUL !
H
50 a 150
!
H!
H
150 a 300
PORTO ALEGRE
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1995
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 !
H
H
! 0
BELM
Almeirim
Santarm
!
H !!H
H
SO LUS
MANAUS !
H Altamira !!H
H
!
H
H
!
!
H FORTALEZA
Fernando de Noronha
!
H
H
!
!
H
!
H
H
!
TERESINA
!
H
PIAU
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
H
!
RECIFE
!
H PERNAMBUCO
H
!
ACRE
!
H
H
!
PORTO TOCANTINS
VELHO !
H ALAGOAS
Petrolina H MACEI
!
H !
H !
RIO BRANCO
H
!
-10 PALMAS
H
!
-10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
H
!
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
!
H!H SALVADOR
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F. !
H Ilhus
A
!
H
H
!
GOIS !
H
LA PAZ
!
GOINIA
H
!
H
N O
BOLIVIA
.
!
E A
O C
BELO Ipatinga
MATO GROSSO DO SUL HORIZONTE
!
H ESPRITO SANTO
So Jos !
H
do Rio Preto
H
!
!
H H
!
CAMPO Araatuba
! !!H VITRIA
H H H
H
P A C F I C O
-2 0 GRANDE ! ! -2 0
PARAG UAY Presidente Ribeiro Preto
Prudente
!
H !
H Bauru RIO DE JANEIRO
!
E
!!H H Campinas !
H RIO DE JANEIRO
H
!
Maring
H Londrina
!
H
L
SO PAULO
H
!
PARAN
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO
SO PAULO
TR P
CURITIBA
ICO D
Foz do Iguau
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
!
H !
H
H
!
H
Joinville !
H
O C E A N O
!
H Passageiros
H FLORIANPOLIS
!
H (x 1.000)
!
SANTA CATARINA
Caxias do Sul
! At 50
RIO GRANDE DO SUL
H
50 a 150
!
H
PORTO ALEGRE
H
!
150 a 300
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
2000
BOA VISTA
!
H GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
BELM
Almeirim
!
H !
H
Parintins SO LUS
MANAUS ! !
H
! H
H !
H FORTALEZA Fernando de Noronha
Coari Altamira
!
H !
H !
H
Marab
!
H !Imperatriz !
H
H
H
PIAU Juazeiro
do Norte
PARABA
!
H !JOO PESSOA
H
!
H
Cruzeiro do Sul
! H RECIFE
! PERNAMBUCO
ACRE
H
PORTO TOCANTINS
VELHO H Petrolina
! ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
!
H !
H
PALMAS
H MACEI
!
-10
B A H I A
RONDNIA !
H ARACAJU
SERGIPE
O
C
I
T
!
H
N

Vitria da
Conquista Ilhus
L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
!
H Una
!
D.F.
H
A
!
H !
H !
H
GOIS
LA PAZ
!
N O
.
!
BOLIVIA GOINIA
H
E A
O C
Uberlndia !
H BELO
MATO GROSSO DO SUL Uberaba HORIZONTE
ESPRITO SANTO
So Jos do
!
H !
H
H Ipatinga
!
!
H Rio Preto
CAMPO Araatuba
!
H So Joo del Rei !
H VITRIA
P A C F I C O
-2 0 GRANDE !
H !
H ! Juiz de Fora
PARAG UAY Ribeiro
H -2 0
SO PAULO Preto !
!
H H
!
E
H!
! HLondrina Campinas ! H
H
!
HRIO DE JANEIRO
L
PRIC
RN IO
Cascavel PARAN SO PAULO
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
ASUNCIN !
H E CAPR
ICRN
IO
.
!
!Foz do Iguau
H H!
H
Chapec Joinville!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
!
H Navegantes!H
Passageiros
H FLORIANPOLIS
! (x 1.000)
Caxias do Sul
! SANTA CATARINA
HCricima At 50
RIO GRANDE DO SUL
!
H
50 a 150
!
H 150 a 300
PORTO ALEGRE
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
4.082
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
2005
!
H GUYANA
RORAIMA AMAP
EQUADOR
MACAP EQUADOR
0 !
H 0
BELM
!
H
MANAUS Parintins SO LUS
Tef !
H !
H
Santarm
Altamira !
H
!
H ! FORTALEZA
!
H Coari
H Fernando de Noronha
Tabatinga !
H
!
H !
H !
H
! Imperatriz !
H
H !
H
A M A Z O N A S
PIAU
! NATAL
H
PARABA
Campina Grande !JOO PESSOA
! ! H
H
H
Cruzeiro do Sul
ACRE ! H RECIFE
!
PERNAMBUCO
H
PORTO TOCANTINS
VELHO ! Petrolina
H ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
!
H !
H H MACEI
!
PALMAS -10
B A H I A
RONDNIA ! ARACAJU
H
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
! SALVADOR
H
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA !Ilhus
T
D.F.
H
A
!
H ! Una
H
GOIS !
H Montes Claros
LA PAZ
GOINIA !
H ! !Porto Seguro
N O
.
!
BOLIVIA
H H
MINAS GERAIS
Caldas Novas !
H
Corumb
E A
Governador
!
H Valadares
O C
!
Uberlndia
H BELO
HORIZONTE !
H
!
H
! Ipatinga
H
So Jos do
!
H
CAMPO
Rio Preto
HH
! ! Barretos !VITRIA
H
P A C F I C O
-2 0 GRANDE Presidente !
H
Prudente Marlia
Ribeiro -2 0
PARAG UAY
! ! Preto
H H! H
HLondrina Campinas! H
E
H!
! !
H
!
H RIO DE JANEIRO
PARAN
L
PRIC
RNIO SO PAULO
SO PAULO
D E CA
TR PICO
Foz do Iguau TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICR NI O
!
!
H !
H
H
Chapec Joinville !
H
A R G E N T I N A Navegantes H
O C E A N O
!
C
!
H Passageiros
Passo Fundo H FLORIANPOLIS
! (x 1.000 )
!
H SANTA CATARINA
Caxias do Sul
At 50
RIO GRANDE DO SUL !
H
50 a 150
!
H 150 a 300
PORTO ALEGRE
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA 3.823
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! -50 -40 -30
.
!
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1972
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
"
J!H SO LUS
MANAUS
"
J
H
!
"
J
H
! FORTALEZA
"
J
H
!
TERESINA
"
J
H
!
"
J
PIAU
!
PARABA
H JOO PESSOA
"
J
!
H RECIFE
"
J
ACRE PERNAMBUCO
!
"
J
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
"
J
H
! H MACEI
"
J
!
-10
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H ARACAJU
"
J
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
"
J
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J
H
!
"
J
H
!
LA PAZ
"
J
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
ESPRITO SANTO
"
J
H
!
H VITRIA
"
J
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0
-2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
"
J
H!
! HNITERI
"
J RIO DE JANEIRO
PARAN GUANABARA
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
CURITIBA
ICO D
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICR N IO
!
"
J
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
"
J
! Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA

500 a 1.000
"
JH
!
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.597 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1975
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
"
J!H SO LUS
MANAUS
"
J
H
!
"
J
H
! FORTALEZA
"
J
H
!
TERESINA
"
J
H
!
NATAL
A M A Z O N A S "
J
PIAU
H
!
PARABA
H
! JOO PESSOA
H RECIFE
"
J
ACRE PERNAMBUCO
!
"
J
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
"
J
H
! H MACEI
"
J
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H ARACAJU
"
J
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
"
J
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J
H
!
"
J
LA PAZ
"
J
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! "
J
H
!
CAMPO
H VITRIA
"
J
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
"
J
H
!
"
J RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
CURITIBA
ICO D
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICR N IO
.
"
J
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
"
J
! Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA

500 a 1.000
"
JH
!
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
11.931 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
1980
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
"
J!H SO LUS
MANAUS
"
J
H
!
"
J
H
! FORTALEZA
"
J
H
!
TERESINA
"
J
H
!
NATAL
A M A Z O N A S "
J
PIAU
H
!
PARABA
H JOO PESSOA
"
J
!
H RECIFE
"
J
ACRE PERNAMBUCO
!
"
J
H
!
PORTO
VELHO ALAGOAS
"
J
H
! H MACEI
"
J
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H ARACAJU
"
J
!
GOIS SERGIPE
O
C
I
T
"
J
H
!
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J
H
!
"
J
LA PAZ
"
J
H
!
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
H
! "
J
H
!
CAMPO
H VITRIA
"
J
!
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
RIO DE JANEIRO
E
"
J
H
!
"
J RIO DE JANEIRO
PARAN
L
H
!
SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICR N IO
.
"
J
H
!
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
H FLORIANPOLIS
"
J
! Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA

500 a 1.000
"
JH
!
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km 21.966
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1985
BOA VISTA
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
BELM
Santarm "
J SO LUS
MANAUS "
J "
J
"
J FORTALEZA
"
J
"
J
"
PIAU
PARABA
J JOO PESSOA
"
"
J
" "
J PERNAMBUCO
ACRE
J
PORTO
VELHO ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
"
J J MACEI
"
-10
B A H I A
RONDNIA J ARACAJU
"
SERGIPE
O
GOIS
C
I
T
"
J
N

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
A
"
J "
J
LA PAZ
"
J
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
E A
O C
BELO
HORIZONTE
"
J "
J
CAMPO J VITRIA
"
SO PAULO
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY
"
J
Presidente Prudente
RIO DE JANEIRO
Campinas
E
"
J "
J RIO DE JANEIRO
PARAN
"
J
L
D E CA
PR IC RN
IO
SO PAULO
TR PICO
Foz do Iguau TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
! ASUNCIN
ICRN
IO
.
"
J "
J
H
A R G E N T I N A
O C E A N O
J FLORIANPOLIS
" Carga
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA

500 a 1.000
"
J
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km 20.000 a 49.838
URU GUAY
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1990
BOA VISTA
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
BELM
"
J
SO LUS
MANAUS J Santarm
" "
J
" Altamira
J "
J FORTALEZA
Coari
"
J "
J
"
J J Imperatriz
" "
J
Marab
"
PIAU
PARABA
JJOO PESSOA
"
"
J RECIFE
Cruzeiro do Sul "
J PERNAMBUCO
ACRE
"
J
PORTO TOCANTINS
VELHO J Petrolina
" ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
"
J PALMAS
J MACEI
"
-10
B A H I A
RONDNIA J ARACAJU
"
SERGIPE
O
C
I
T
"
J
N

L
P E R Ilhus
CUIAB BRASLIAD.F.
T
"
J
A
"
J GOIS "
J
LA PAZ
"
J MINAS GERAIS
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
Corumb
E A
"
J BELO
O C
"
J
Uberlndia HORIZONTE
"
J "
J
CAMPO J VITRIA
"
P A C F I C O
-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY SO PAULO
RIO DE JANEIRO
Londrina
E
"
J Campinas "
J "
J RIO DE JANEIRO
PARAN
"
J
L
SO PAULO
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO TR P
Foz do Iguau
ICO D
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
CURITIBA
IO
!
"
J "
J
H
J Joinville
"
A R G E N T I N A J Navegantes
O C E A N O
"
Carga
J FLORIANPOLIS
" (x 1.000 kg)
SANTA CATARINA
100 a 500
RIO GRANDE DO SUL
500 a 1.000
"
J
2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
20.000 a 70.297
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
1995
BOA VISTA
"
J
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
H
!
BELM
Santarm
"
J!H
SO LUS
MANAUS "
J Altamira "
J!H
Coari
"
J
H
!
"
J FORTALEZA
"
J "
J
H
!
"
J
H
!
Eirunep A M A Z O N A S H NATAL
"
J
PIAU
!
"
J PARABA
H JOO PESSOA
"
J
!
"
J RECIFE
Cruzeiro do Sul "
J PERNAMBUCO
H
!
ACRE
"
J
H
!
PORTO TOCANTINS
VELHO J Petrolina
" ALAGOAS
H MACEI
"
-10
"
J
RIO BRANCO
H
!
PALMAS
H
! J
!
-10
B A H I A
RONDNIA "
J ARACAJU
H
!
SERGIPE
O
C
MATO GROSSO
I
T
"
J!H
N
SALVADOR

L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
J Ilhus
"
A
"
J
H
!
GOIS "
J
LA PAZ
"
J MINAS GERAIS
GOINIA
H
!
N O
BOLIVIA
.
!
E A
BELO
O C
HORIZONTE
Ribeiro "
J
Preto
H
!
"
J
H
!
CAMPO J!H VITRIA
"
P A C F I C O
-2 0 GRANDE "
J -2 0
PARAG UAY
SO PAULO
RIO DE JANEIRO
Londrina Campinas
E
"
J "
J "
J
H
!
"
J RIO DE JANEIRO
L
PARAN SO PAULO
H
!
IO
PR IC RN
D E CA
TR PICO
Foz do Iguau
TR P
ICO D
I
E CAPR
! ASUNCIN CURITIBA !
ICRN
IO
.
"
J H "
J
H
Joinville"
J
O C E A N O
"
J
H FLORIANPOLIS Carga
"
J!
(x 1.000 kg)
SANTA CATARINA
100 a 500
500 a 1.000
"
J
H
!
RIO GRANDE DO SUL 2.500 a 5.000
5.000 a 10.000
-3 0
10.000 a 20.000 -3 0
ESCALA GRFICA
20.000 a 49.763
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
2000
BOA VISTA
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP

EQUADOR EQUADOR
0 " 0
"
J J
BELM
Oriximin Almeirim
"
J "
J "
J
SO LUS
MANAUS "
J Santarm "
J
"
J Coari
"
J J Altamira
" FORTALEZA
Tef "
J
"
J "
J
"
J "
J Imperatriz "
J
Eirunep
A M A Z O N A S "
J J NATAL
"
Parauapebas PIAU Juazeiro do
Norte
"
J Lbrea
PARABA
"
J "
J
Araguana "
J JJOO PESSOA
"
"
J RECIFE
Cruzeiro do Sul "
J PERNAMBUCO
ACRE
"
J
PORTO TOCANTINS
VELHO J Petrolina
" ALAGOAS
-10
"
J
RIO BRANCO
"
J J MACEI
"
Juna PALMAS -10
Ji-Paran
"
J B A H I A
Sinop
RONDNIA "
J J ARACAJU
"
"
J SERGIPE
J Barreiras
O
"
C
Vilhena "
J MATO GROSSO
I
T
"
J
N
SALVADOR
Vitria da

Conquista Ilhus
L
P E R CUIAB
BRASLIA
T
D.F.
"
J "
J
A
"
J "
J " Una
J
GOIS
LA PAZ
"
J MINAS GERAIS
GOINIA " Porto Seguro
N O
.
!
BOLIVIA
Caldas
J
Corumb "
J Novas
E A
"
J Uberlndia
J Uberaba BELO
O C
Caldas Novas " HORIZONTE J Governador
" Valadares
GOIS
"
J MINAS GERAIS Araatuba
"
J "
J
Uberlndia
"
J
CAMPO "
J
" " J " Varginha
P A C F I C O
-2 0 GRANDE J VITRIA
" RibeiroJ
Preto Juiz de Fora -2 0
J PARAG UAY "
J
BELO "
J
MATO Uberaba
HORIZONTE Governador "
J "
J "
J Campos dos Goytacazes
Presidente Prudente "
GROSSO "
J Valadares J
DO SUL So Paulo
E
So Jos do
"
J -2000 Maring" Campinas
"
J " J "
" J
"
J
Rio Preto
J Londrina JJ
" RIO DE JANEIRO
L
Araatuba
D E CA
PR IC RN
IO
"
J Cascavel PARAN SO PAULO
TR PICO
"
J "
J Varginha V SO PAULO TR P
ICO D
Presidente
I
Prudente Ribeiro Preto Juiz de Fora . ASUNCIN

"
J CURITIBA
E CAPR
ICRN
IO
"
J !
"
J "
J
H
"
J Bauru
"
J "
J
"
J Campinas Campos dos Chapec Joinville "
J
A So
R Jos
G EdosN T I N A Goytacazes
J Navegantes "
O C E A N O
Maring
J Campos " J
" Passo Fundo Carga
J "
J SO PAULO "
J "
J "
J J FLORIANPOLIS
" (x 1.000 kg)
An gr a d os Reis
" Londrina RIO DE JANEIRO

"
J "
J Caxias "
J do Sul SANTA CATARINA
SO PAULO
RIO DE JANEIRO Santo ngelo
J Cricima
PARAN
" 100 a 500
"
J
"
J 500 a 1.000
Santa Maria "
J
CURITIBA -2500 PORTO ALEGRE 1.000 a 2.500
"
J 2.500 a 5.000
RIO GRANDE DO SUL
Joinville 5.000 a 10.000
-3 0 "
J SANTA CATARINA
Chapec 10.000 a 20.000 -3 0
0 50 100 200 km
"
J -5000 J Navegantes
" -4500 ESCALA GRFICA
20.000 a 49.763
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
-70 -60 -50 -40
BOGOT
.
! .

SURINAME GUYANE
2005
"
J GUYANA
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 " 0
J
BELM
Almeirim
Oriximin
J Santarm
" "
J "
J
MANAUS SO LUS
"
J Altamira
Tef "
J
"
J Tucuru FORTALEZA
"
J Fernando de Noronha
"
J Coari Itaituba
Tabatinga "
J "
J
"
J Carauari
"
J "
J "
J
" P A R Marab MARANHO CEAR RIO GRANDE DO NORTE
J "
J Imperatriz "
J
"
J TERESINA
A M A Z O N A S "
J J NATAL
"
Parauapebas PIAU Juazeiro
do Norte PARABA
"
J "
J JJOO PESSOA
"
Araguana
"
J
"
J "
J PERNAMBUCO
VELHO "
J Petrolina MACEI ALAGOAS
-10
"
J
RIO BRANCO
"
J
PALMAS
"
J
ARACAJU -10
B A H I A
RONDNIA "
J SERGIPE
J Barreiras
O
"
C
I
T
"
J
N
Vitria da

GOIS Conquista
L
P E R CUIAB Una
BRASLIA
T
D.F.
"
J "
J
A
"
J
GOINIA
"
J " Ilhus
J
Montes Claros
LA PAZ
"
J J Porto Seguro
N O
.
!
BOLIVIA Caldas Novas
"
J "
MINAS GERAIS
"
J
E A
Corumb " Uberlndia
J Governador Valadares
O C
"
J Uberaba BELO
HORIZONTE"
MATO GROSSO DO SUL
J
-5000
"
J -4500 ESPRITO SANTO
GOIS MINAS GERAIS
Caldas Novas So Jos do
"
J "
J
"
J Rio Preto Barretos
Uberlndia Governador CAMPO
"
J So Joo del Rei "J VITRIA
Araatuba
J " J "
P A C F I C O
-2 0 Valadares GRANDE " J

" Presidente J Juiz de Fora
" -2 0
J PARAG UAY Prudente
Ribeiro Preto
BELO "
J
MATO Uberaba
HORIZONTE "
J " J" "
J
GROSSO J Campinas
"
J Maring Marlia
DO SUL -2000
E
So Jos do
Barretos
"
J JJ " Londrina "
J J RIO DE JANEIRO
"
Rio Preto " "
J
" " J
Cascavel PARAN
L
Araatuba J RN IO
So Joo del Rei SO PAULO
SO PAULO
PRIC
D E CA
TR PICO
"
J V
TR P
Presidente "
J " CURITIBA
ICO D
I
Prudente Ribeiro Preto

J Juiz de Fora . ASUNCIN
"
J E CAPR
ICRN
IO
Marlia
Bauru "
!
"
J J
H
"
J "
J Foz do Iguau
"
J " J Campinas " Joinville
J
A R G E N T RIO
I N DEAJANEIRO Chapec
J Navegantes
O C E A N O
Maring "
J "
"
J Carga
"
J JLondrina "
J Passo Fundo J FLORIANPOLIS
" (x 1.000 kg )
An gr a d os Reis
" RIO DE JANEIRO

"
J
SO PAULO
J Caxias do Sul SANTA CATARINA
"
PARAN 100 a 500
SO PAULO RIO GRANDE DO SUL "
J
500 a 1.000
CURITIBA -2500
"
J 1.000 a 2.500
PORTO ALEGRE
"
J 2.500 a 5.000
Joinville
5.000 a 10.000
-3 0
Chapec
J SANTA CATARINA 0
" 75 150 300 km 10.000 a 20.000 -3 0
"
J J Navegantes
" ESCALA GRFICA 20.000 a 57.632
URU GUAY 0 125 250 500 km
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30

Uma vez cortados os fluxos menores, a aplicao do modelo para o transporte de
passageiros compreendeu 226 ligaes (Mapa 25). Destas, 194 ou 85,8% possuem um
resduo cuja situao pode ser caracterizada prxima mdia (-0,002), entre 1,5 vez
e -1,5 vez do desvio padro do conjunto (o resduo de valor zero significa que o valor
previsto pelo modelo coincidiu com o valor real do dado).
-70 -60 -40
Resduos modelo
-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
gravitacional - Passageiros
2010
BOA VISTA GUYANA
H
!
AMAP
RORAIMA
EQUADOR
MACAP EQUADOR
0 H
! 0
BELM
2
%
% H
!
SO LUS
MANAUS
2
%
% H
!
FORTALEZA
Fernando de Noronha
H
!
2
%
% H
!
2
%
%
TERESINA
2
%
%H
!
2
%
%H NATAL
!
JOO PESSOA
PARABA !
H
RECIFE
2
%
% 2
%
%H
!
PERNAMBUCO
TOCANTINS
H
!
ACRE PORTO
VELHO 2
%
% Petrolina
2
%
% ALAGOAS
-10 RIO BRANCO
H
! 2
%
%
H
!
PALMAS
H
!
MACEI -10
B A H I A
RONDNIA
HARACAJU
SERGIPE
!
O
C
SALVADOR
I
MATO GROSSO
T
2
%
%
N
H
!

P E R
L
CUIAB
T
BRASLIA
2
%
% D.F.
A
H
!
GOINIA
2
%
%
LA PAZ
.
!
BOLIVIA
2
%
% H
!
MINAS GERAIS
N O
GOIS
E A
Uberlndia BELO
O C
-5000 -4500 MATO GROSSO DO SUL

%
2
% HORIZONTE Ipatinga
GOIS
2
%
%
H
!
2
%% % %
2
%
H
! 2
% ESPRITO SANTO
CAMPO 2
%
% % 2
%
%H
!
VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Uberlndia %
2
% 2% Juiz de Fora
GRANDE -2 0
BELO Ipatinga
Uberaba HORIZONTE Marlia 2
%
% %
2
%
-2000 2
%
% 2
%
% 2
%
% 2
%
% RIO DE JANEIRO
So Jos do Rio Preto
H
!
2
%
%Londrina 2
%
%
H
!
RIO DE JANEIRO
MINAS GERAIS
H
!
Ribeiro Preto PARAG UAY Cascavel SO PAULO
IO
TR PICO
D E CA
PR
2
%
%
IC RN
2
%
% PARAN SO PAULO TR P
ICO D
2
%
% Juiz de Fora
! ASUNCIN
.
2
%
% CURITIBA %
2
%
H
!
E CAPR
ICRNI
O
Marlia Foz do Iguau
2
%
% 2
%
% Navegantes
RIO DE JANEIRO 2
%
%
O C E A N O
Legenda
2
%
% H FLORIANPOLIS
!
SANTA CATARINA
2
%
% Londrina
2
%
%H
!
Passo Fundo 2
%
% 2
%
% Centro gravitacionais
SO PAULO 2
%
%
H
!
SO PAULO
RIO DE JANEIRO Caxias do Sul %
2
% Matriz
Desvio padro
PARAN ANO ATLN TIC O
2
%
%H
!
CE
PORTO ALEGRE
-2500 -2,50 a -2,00
CURITIBA O RIO GRANDE DO SUL
0 75 150 300 km -2,00 a -1,50
-3 0 2
%
%
H
!
-1,50 a -1,00 -3 0

URUGUAY 0 125 250 500 km
2,00 a 2,50
SANTIAGO .
!
-70
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!
Ligaes Areas 2010
Os valores mais fortemente positivos, com um fluxo real muito acima do esperado,
correspondem ao par Fernando de NoronhaRecife, sendo que Fernando de Noronha
Natal tambm se encontra entre os maiores. Esta situao fornece mais uma evidncia
sobre a metodologia de coleta dos dados no Anurio do transporte areo 2010, da
Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, de que o cmputo das ligaes levam em
conta os trechos de viagem e no as viagens completas. Como a maior parte das viagens
a Fernando de Noronha se faz por conexo nos aeroportos de Recife e Natal, o nmero
de ligaes entre essas cidades maior do que se esperaria s pelo volume de suas
populaes. Uma ida a Fernando de Noronha, dessa maneira, contada como duas
ligaes: uma, da procedncia original do passageiro at Recife, por exemplo, e outra,
de Recife quele distrito estadual, o que responsvel por inflacionar relativamente o
valor do fluxo.
Outros valores positivos tm em So Paulo seu ponto focal, direcionando-se

para Braslia, Rio de Janeiro, Florianpolis e Porto Alegre. A ligao preferencial com
So Paulo e diversos outros centros indicador do aumento do trfego de passageiros
em virtude da popularizao das viagens areas, que consistente com a presena
dessas ligaes de resduos positivos tambm com reas tursticas (por exemplo,
Florianpolis). Alm disso, Braslia e So Paulo so os maiores hubs da aviao civil
no Pas e tendem a agregar o trfego oriundo das diversas regies, o que causa um
aumento da quantidade de passageiros que necessariamente precisam passar por
estas cidades.
Os valores negativos, por sua vez correspondem em boa parte a ligaes pouco
usuais, como Rio de JaneiroSo Jos do Rio Preto (SP), e tambm tm em So Paulo
um ponto de foco, que, devido a seu tamanho, o grande atrativo dos fluxos em
nvel nacional. Algumas delas correspondem a uma zona de sombra3 da metrpole
paulista e de Braslia, onde h concorrncia com o transporte terrestre. Uma vez que as
companhias areas tendem a racionalizar a operao dos voos com um menor nmero
de passageiros cortando custos, essas ligaes tendem a ser feitas a partir de conexes
com os hubs, e no diretamente, o que contribui para explicar por que seus nmeros
se encontram abaixo do esperado.
Alm disso, algumas ligaes de cidades da Regio Nordeste entre si (So

LusTeresina, MaceiRecife, RecifeSo Lus, FortalezaPetrolina (PE), ao possurem
resduos negativos, constituem um indicador de que as conexes da economia nestes
estados esto mais direcionadas para o centro-sul do que entre si. Nesse caso,
portanto, o nmero de passageiros transportados inferior ao sugerido pelo tamanho
de suas populaes.
A aplicao do modelo para o transporte de carga (Mapa 26), por sua vez,
compreendeu 166 ligaes, excludas as de menor valor. Os resduos situados entre
-1,5 vez e 1,5 vez o desvio padro do conjunto foram 152 (91,6% do total). A ligao
So PauloManaus possui um resduo muito acima da mdia (acima de trs vezes o
desvio padro), o que se deve extrema distncia entre esses centros. A presena da
Zona Franca de Manaus o fator de explicao para a presena do fluxo de carga muito
acima do estimado pelo modelo.
3
O efeito de sombra acontece quando a maior cidade de uma determinada rea funciona como centro polarizador do
transporte areo de longa distncia, deprimindo os nveis de trfego das cidades menores circunvizinhas (TAAFE, 1959).
-70 -60 -40
Resduos modelo
-50
BOGOT
.
!
.
SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
gravitacional - Carga
2010
BOA VISTA GUYANA
H
!
AMAP
RORAIMA
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 H
! 0
BELM
Santarm "
SH
!
SO LUS
MANAUS "
S
"
S H
!
S
" H
!
FORTALEZA
TERESINA
S
" H

H
!
H NATAL
!
PARABA
H JOO PESSOA
!
RECIFE
"
S
PORTO
H
!
TOCANTINS
"
SH
!
PERNAMBUCO
ACRE
VELHO ALAGOAS
MACEI!
H PALMAS
H
RIO BRANCO
H
!
-10
!
-10
B A H I A
RONDNIA
HARACAJU
!
SERGIPE
O
SALVADOR
C
I
MATO GROSSO
S
"
T
N
H
!

P E R
L
CUIAB BRASLIA
T
D.F.
A
GOIS "
S
H
!
LA PAZ
GOINIA MINAS GERAIS
BOLIVIA
H
!
N O
.
!
E A
BELO
O C
HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL
ESPRITO SANTO
H CAMPO
!
GRANDE
"
S H
!
H
!
VITRIA
P A C F I C O
-2 0
-2 0
SO PAULO
PARAG UAY Campinas RIO DE JANEIRO
"
S "S
S S
" H
!
CAPRIC
RN IO
Maring "
H
!
SO PAULO
RIO DE JANEIRO
PARAN
DE
TR PICO TR P
ICO D
E CAPR
. ASUNCIN
ICR
CURITIBA
NI O
!
"
S H
!
Legenda
Campinas
O C E A N O
Centro gravitacionais
S
" "
S H FLORIANPOLIS
!
SANTA CATARINA
S
" Matriz
Desvio padro
" SO PAULO
Caxias do Sul "
S -3,0 a -2,5
S H
!
S
"
H
!
-2,51 a -2,00
-2,01 a -1,50
1,50 a 2,00
-3 0
ARGENTINA 2,01 a 2,50 -3 0
>3,00
SANTIAGO .
!
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Nos resduos negativos, sobressai o par So PauloCampinas (SP), duas metrpoles

situadas muito prximas, o que leva claramente a uma superestimao pelo modelo.
Devido proximidade, o transporte areo sofre pesada concorrncia com o terrestre,
estando Campinas situada na zona de sombra de So Paulo a proximidade faz com que
simplesmente no valha a pena enviar carga por via area de uma cidade para a outra.
Ligaes Areas 2010

O mapeamento do custo das viagens areas mostra uma importante aglomerao
dos centros no primeiro quintil (Mapa 27), as mais acessveis, em termos de preo
mdio, a partir da Regio Sudeste, s quais se somam as capitais da Regio Nordeste
com maior quantidade de fluxo de passageiros (Salvador, Recife e Fortaleza).
-70 -60 -50 -40
Custo mdio das viagens

BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
por aeroporto (R$)

C O L O M B I A
BOA VISTA
!
Maio 2012
!
GUYANA
!
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 R
! 0
BELM
!
!
!
Parintins
! Santarm
!
!
O SO LUS
MANAUS
!
R
!
!!
R
! Altamira
!
!
O FORTALEZA
!
P
!
Tef
!
!
!
TERESINA
!
Marab
!
P A R MARANHO
!
!
!
R !
! RImperatriz R
! !
!
PIAU Juazeiro
!
O
do Norte PARABA
!
Campina
!
Grande RJOO PESSOA

!
!
!
! !
!
R
! R
!
Cruzeiro do Sul
!
P RECIFE
! !
!
RPORTO
! PERNAMBUCO
ACRE TOCANTINS
!
VELHO Petrolina ALAGOAS

R
!
!
R
! MACEI
-10 RIO BRANCO
R
! Ji-Paran
!
Alta Floresta !
O
PALMAS
!
O -10
B A H I A
!
ARACAJU
R
!
RONDNIA Barreiras !
O
!
SERGIPE
! !
O
Vilhena
R
!
C
I
MATO GROSSO
!
!
P
!
T
N
! !
Vitria da SALVADOR

CUIAB Conquista
L
P E R
!
BRASLIA D.F.
! Ilhus
T
!
O GOIS
R
! R
A
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ R
!
!
P !
P !
O Porto Seguro
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
Corumb MINAS GERAIS

E A
Uberlndia BELO
!
P!R !R
!
O C
! !
R
! HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL Uberaba Arax ESPRITO SANTO
CAMPO So Jos !
P !
O Ipatinga
!
O GRANDE do Rio Preto
!
P
R !
O ! P VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Araatuba ! Juiz
! de Fora
!
-2 0
PARAG UAY Dourados
!
!
Prudente R
! R
! !
O !R !
Bauru
So Jos
dos Campos
Maca
!
!
P! RIO DE JANEIRO
!
O!
P !
P Campinas
E
Maring ! P
Londrina
R
! ! !!
RIO DE JANEIRO
L
PARAN SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
SO PAULO
TR PICO
CURITIBA
TR P
ICO D
I
E CAPR
!
P!R
!
IO
!
!
O
H
Joinville
A R G E N T I N A
Chapec Navegantes Legenda
! Joaaba
O C E A N O
R
!
C
Custo
!
!
!
!
P FLORIANPOLIS
SANTA CATARINA Menor
!!
Passo Fundo
!
Caxias do Sul
R
!
R!
! Cricima !
P 1 Quintil
2 Quintil
! !
!
O !
O
PORTO ALEGRE RIO GRANDE DO SUL 3 Quintil
R
!
!
Pelotas
! !
!
R 4 Quintil
-3 0
Rio Grande
!
!! 5 Quintil -3 0
ESCALA GRFICA Maior
0 125 250 500 km Sem dados
URU GUAY
!
BUENOS AIRES PROJEO POLICNICA

MONTEVIDEO
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
No outro extremo, as cidades classificadas no quinto quintil localizam-se nas

extremidades do territrio, nas Regies Sul e Norte e em Fernando de Noronha. Notam-se
tambm cidades no terceiro e quarto quintis em adjacncia aos do primeiro, significando
que os aeroportos mais movimentados acarretam um efeito de sombra: a atrao do
aeroporto das cidades maiores leva a que a procura por essas cidades por via area seja
menor, elevando, assim, os custos, como ocorre, por exemplo, em Uberaba (MG), So
Jos dos Campos (SP), Maca (RJ), entre outros.
A normalizao do custo pela distncia (Mapa 28) refora a regionalizao
observada no mapeamento do nmero absoluto, com o Norte sendo a Grande Regio
fracamente inserida em termos de acesso fato agravado pela extrema desigualdade
na concentrao de renda no Brasil. No outro extremo, o interior do Rio Grande do Sul
tambm se apresenta com baixa acessibilidade.
Mapa 28 - Custo normalizado pela distncia, R$/km - maio 2012
-70 -60 -50 -40
Custo normatizado pela

BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
distncia (R$/km)
C O L O M B I A
!
BOA !
VISTA
Maio 2012
GUYANA
!
RORAIMA AMAP
MACAP EQUADOR
EQUADOR
0 ! 0
!
BELM
!
!
! Santarm R
!
SO LUS
!
Parintins
MANAUS
Altamira
! ! R
!
!!
R
! ! FORTALEZA
Fernando de Noronha
! !
Tef R
!
!
!
TERESINA
! !
P A R Marab MARANHO
!
RIO GRANDE DO NORTE
!
Tabatinga ! CEAR
R
! R
! !
R Imperatriz
!
A M A Z O N A S !
PIAU Juazeiro
R NATAL
!
do Norte PARABA
!
Campina
!
R JOO PESSOA
! !
R
! Grande R !
!
! ! !
! !
!
!
O PERNAMBUCO
TOCANTINS
!
ACRE PORTO
!
VELHO R
! Petrolina ALAGOAS
!
O
!
-10 RIO BRANCO

!
Ji-Paran
! Alta Floresta R
!
PALMAS
R MACEI
! -10
B A H I A
!
! ARACAJU
!
RONDNIA Barreiras R
!
SERGIPE
! !
O
Vilhena
R
!
C
I
MATO GROSSO
! !
!
P
T
N
! !
Vitria da SALVADOR

Conquista
L
P E R CUIAB
!
BRASLIA Ilhus
T
D.F. R
! !
R
!
P! GOIS
A
O
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ
!
P !
O ! Porto Seguro
R
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
Corumb
MINAS GERAIS
E A
R
! ! Governador
BELO Valadares
O C
Uberlndia !
!
MATO GROSSO DO SUL

HORIZONTEO ESPRITO SANTO
R
!
!
P
CAMPO
GRANDE
So Jos
do Rio Preto
Uberaba Arax R !
! R
Ipatinga P!
! P
!
!
P
Araatuba !!O VITRIA O
P A C F I C O
-2 0
PARAG UAY
!
Dourados
R
Ribeiro Preto Juiz de Fora !
! -2 0
R
! !
O !O !
O
Presidente Prudente
! Bauru So Jos
dos Campos
!
Maca
!
P ! !R !! RIO DE JANEIRO
!
!
OP O P
E
Campinas
! P!
!
!
Maring Londrina
RIO DE JANEIRO
L
D E CA
PRIC
RNIO
PARAN SO PAULO
SO PAULO
TR PICO TR P
ICO D
CURITIBA
I
E CAPR
ASUNCIN Foz do Iguau !
!
ICRNI
!
.
!
!
P P! Legenda
O
H
Joinville
A R G E N T I N A
O
!
O
Chapec
Navegantes Custo
O C E A N O
! Joaaba
C
!
R
!
R
!
!
!
P
Passo Fundo
!!
! FLORIANPOLIS
SANTA CATARINA
Menor
!
P 1 Quintil
O !
! R
Caxias do Sul !
Cricima
!
O 2 Quintil
!
!
P
!

R
!
!
!
!
R
3 Quintil
4 Quintil
Pelotas
-3 0
R!
! !! 5 Quintil
Rio Grande ESCALA GRFICA Maior -3 0
0 125 250 500 km Sem dados
!
URU GUAY PROJEO POLICNICA
BUENOS AIRES MONTEVIDEO

SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
A distribuio espacial das mdias dos tempos de viagem (Mapa 29) mostra uma
grande diferena entre as capitais de topo de hierarquia da Regio Sudeste e Braslia
com o restante das cidades. So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Braslia so os
centros mais rapidamente acessveis, seguidos, no prximo quintil, pelas demais capitais,
em geral, e cidades mdias dos Estados de So Paulo e Paran. possvel notar cidades
no quarto quintil em adjacncia com aquelas mais acessveis. No outro extremo, os
centros de maior demora esto majoritariamente na Regio Norte, mas tambm so
encontrados na Centro-Oeste e mesmo na Sul.
-70 -60 -50 -40
Tempo mdio das viagens

BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
por aeroporto (horas)

!
Maio 2012
!
GUYANA
!
RORAIMA AMAP
MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 R
! 0
BELM
!
!
!
Parintins
! Santarm
!
!
O SO LUS
MANAUS
!
Tef
R
!
!!
R
! Altamira
!
!
O FORTALEZA
Fernando de Noronha
!
P
! !
!
! !
TERESINA
R
!
Tabatinga P A R MARANHO
!
Marab CEAR RIO GRANDE DO NORTE
!
!
R !
! R Imperatriz !
O !
!
PIAU Juazeiro
do Norte
!
O
PARABA
!
Campina
!
!
!
!
!
!
!
O Grande R
! RJOO PESSOA
!
Cruzeiro do Sul
!
P RECIFE
! !
!
R
! PERNAMBUCO
!
VELHO
R
!
!
R Petrolina
! ALAGOAS
!
O MACEI
-10 RIO BRANCO
R
! Ji-Paran
!
Alta Floresta
! !
O
PALMAS
B A H I A
-10
ARACAJU
!
RONDNIA Barreiras !
O
!
SERGIPE
! !
O
Vilhena R
!
C
I
MATO GROSSO
!
!
P
!
T
N
SALVADOR
! !
Vitria da

Conquista
L
P E R CUIAB
!
BRASLIA D.F. Ilhus
T
!
O GOIS
R
! R
!
A
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ R
!
!
P !
O !
O Porto Seguro
N O
BOLIVIA GOINIA
.
!
MINAS GERAIS
Corumb
E A
Governador
BELO Valadares
!
P!R !R
!
O C
! !
Uberlndia HORIZONTE
MATO GROSSO DO SUL
R
!
Uberaba Arax ESPRITO SANTO
So Jos
CAMPO do Rio Preto
GRANDE
R
! ! !
P R
!
P
Ipatinga
R!O ! P VITRIA
P A C F I C O
-2 0 Araatuba ! Juiz de Fora !

!
PARAG UAY Dourados -2 0

!

Prudente R
! So Jos R
!
! Maca
! !
R
!
dos Campos
!
Bauru
!
P!
!
O!
P P!R !
P
E

Maring
Londrina
! ! !!
RIO DE JANEIRO
L
PARAN SO PAULO
RN IO
PRIC
D E CA
SO PAULO
TR PICO
CURITIBA
TR P
ICO D
Foz do
I
E CAPR
. ASUNCIN
ICRN
!
P!
!
Iguau
IO
! !
!
O
H
Joinville
A R G E N T I N A
Chapec O! Navegantes
O C E A N O
R Legenda
C
! Joaaba
!
R
!
!
Passo Fundo
!! !
!
!
P FLORIANPOLIS
SANTA CATARINA Tempo
Menor
Caxias R
!
do Sul !
! Cricima
!
P 1 Quintil
!
P !
O 2 Quintil
! !
RIO GRANDE DO SUL

PORTO ALEGRE
R
!
! 3 Quintil
Pelotas
R!
! !
!
R 4 Quintil
-3 0
Rio Grande
5 Quintil
-3 0
ESCALA GRFICA
!!
Maior
0 125 250 500 km
URU GUAY Sem dados
!

SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
As mdias de tempo divididas pela distncia (Mapa 30) deixam bem claro o
carter hierrquico das ligaes areas. As cidades de hierarquia mais baixa, mesmo
fisicamente prximas dos centros mais importantes, esto classificadas nos ltimos
quantis. Apesar da pouca distncia, a necessidade de conexes faz com que a viagem
se torne demorada, sofrendo, assim, forte concorrncia com o transporte terrestre.
Como a distncia percorrida possui uma bvia influncia sobre a durao das viagens,
a normalizao promove a maioria das cidades da Regio Norte, que em termos relativos
melhoram sua acessibilidade. Em compensao, cidades mdias das Regies Sul e
Sudeste so pesadamente rebaixadas, visto que sua proximidade relativa aos grandes
centros torna o tempo mdio das viagens mais longo.
-70 -60 -50 -40
Tempo normalizado
BOGOT
.
! .
SURINAME GUYANE
pela distncia
!
(h/km)
!
RORAIMA
!
O GUYANA
AMAP
EQUADOR
MACAP Maio 2012 EQUADOR
0 !
!
!
O BELM
0
!
P
!
Santarm SO LUS
!
MANAUS Parintins
!
Tef R
! !
O Altamira !
O
!
P
!
FORTALEZA
!
R
! R
Tabatinga
!
R
!
!
! !
P A R Marab
!
MARANHO
TERESINA
CEAR
!
P RIO GRANDE DO NORTE
R
!
!
R !
! R Imperatriz R
! !
R
PIAU Juazeiro
!
do Norte
PARABA
!
Campina
!
!
!
!
!
!
!
!
O Grande R
! R JOO PESSOA
!
O
Cruzeiro do Sul
!
!
RECIFE
! PERNAMBUCO
R
ACRE
!
!
OPORTO TOCANTINS
R Petrolina
VELHO ALAGOAS
! !
!
O R
!
Alta Floresta R
! R MACEI
!
RIO BRANCO Ji-Paran
!
-10
PALMAS -10
B A H I A
!
RONDNIA
R
! ! ARACAJU
Barreiras R
!
SERGIPE
!
Vilhena
!
O
R
!
C
R
!
I
MATO GROSSO
!
P
!
T
N
SALVADOR
! !
Vitria da

Conquista
L
P E R CUIAB
!
BRASLIA D.F.
R Ilhus
T
R
! !
!
O GOIS A
Rondonpolis
!
P Montes Claros
!
LA PAZ R
!
!
P R Porto Seguro
!
N O
GOINIA
.
!
BOLIVIA
R
!
MINAS GERAIS
Corumb
E A
Governador
BELO Valadares
!
R
O C
! !
Uberlndia HORIZONTE R
!
MATO GROSSO DO SUL
R
!
Uberaba ! R Arax ESPRITO SANTO
GRANDE
So Jos
CAMPO do Rio Preto
!
O
R !
Ipatinga
VITRIA
R !
!
!
P !R !
O
P A C F I C O
-2 0
Dourados Araatuba Juiz de Fora !
R
! R
!
-2 0
PARAG UAY Ribeiro Preto
!
Presidente
Prudente R
! So Jos R
! R
!
R Maca
!
dos Campos
!
R
!
Bauru
!
P!
!
!
P
!
E

Maring
Londrina
!
R
!!
OO ! !!
RIO DE JANEIRO P
L
SO PAULO PARAN
RN IO
PRIC
D E CA
SO PAULO
TR PICO
CURITIBA
TR P
ICO D
I
E CAPR
!
P
!
IO
!
!
O
H
Chapec
R Joinville
!
A R G E N T I N A R Navegantes
O C E A N O
Legenda
C
R
! R Joaaba
!
! !
FLORIANPOLIS
!
!
!
O SANTA CATARINA Tempo
Passo Fundo Menor
!! !
R
Caxias do Sul
!
O !
R Cricima
!
!
P 1 Quintil
!
P !
O 2 Quintil
! !

R
!
! 3 Quintil
Pelotas
!!
R !
!
R 4 Quintil
-3 0 R
Rio Grande 5 Quintil
-3 0
ESCALA GRFICA
!!
Maior
0 125 250 500 km
URU GUAY Sem dados
!

SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30
Ligaes Areas 2010
Consideraes finais
As cidades brasileiras encontram-se altamente conectadas por vias areas. H
ligaes perpassando todo o territrio nacional. Embora seja teoricamente possvel
acessar qualquer aeroporto de qualquer cidade diretamente, na prtica a utilizao de
uma conexo atravs de um aeroporto muito movimentado a regra, fazendo com
que o trfego seja afunilado por poucas conexes. Com efeito, os dados de ligaes
confirmam o baixo nmero de hubs da aviao medidos pelo mtodo de Costa, Lohmann
e Oliveira (2008) em torno de apenas quatro, em novembro de 2006. Isso no quer
dizer, entretanto, que as ligaes alternativas estejam ausentes. Elas apenas no tm a
escala que as viagens entre os maiores centros urbanos entre si apresentam.
A estabilidade estrutural da rede urbana est ilustrada na continuidade dos grandes
padres da aviao ao longo do tempo, que, de toda forma, refletem a concentrao da
economia do Pas e conferem alguma fora capilaridade e s trocas regionais (THRY,
2003). Apesar de ser uma rede que ajuda a superar rapidamente as distncias, as ligaes
areas esto profundamente inter-relacionadas com a hierarquia urbana, reforando a
hegemonia das maiores cidades ao longo do tempo.
Como esperado, So Paulo o n de maior centralidade da rede area,
acompanhando sua demografia, funes econmicas e seu papel como n na rede de
cidades globais. O Rio de Janeiro vem perdendo importncia relativa na rede de trfego
areo, ainda se mantendo em segundo lugar no nmero de passageiros, mas menos
significativo em carga.
Braslia se beneficia de sua posio central no territrio nacional, que facilita a
conectividade com o conjunto da rede, notadamente para a Regio Norte e parte da
Nordeste. No que tange rede area, essa cidade, alm de ser um grande roteador de
trfego em nvel nacional, tambm desempenha um papel significativo na gerao desse
mesmo trfego, pois abriga os elementos fundamentais para o funcionamento do Estado.
O mesmo vale para So Paulo, porm do ponto de vista econmico.
A quantidade de passageiros de Salvador, coerente com sua posio na hierarquia
urbana, tambm consistente com o fato de ser um destino turstico conhecido, alm de
possuir um nmero alto de viajantes internacionais utilizando este aeroporto como hub,
quando comparado com o nmero de passageiros realmente a ela destinados, conforme
levantado pela metodologia de Derruder, Devrient e Witlox (2007). Essa situao revela
uma das limitaes do presente trabalho: no foi possvel discernir a proporo de
viajantes oriundos de outros pases da demanda interna por deslocamento areo.
Nesse sentido, cabe salientar o caso de Campinas (SP), que vem se consolidando
como um grande intermedirio no transporte de carga. Entretanto, essa tendncia pouco
se manifesta no presente trabalho, porque a matriz de ligao area analisada se restringe
ao trfego nacional, e o aeroporto de Viracopos caracterizado majoritariamente por
movimentar carga de origem internacional4.
No tocante aos fluxos dominantes, o Rio de Janeiro figura historicamente em
desvantagem, tendo diminudo sua importncia relativa na rede. Em 1965 e 1973, de
acordo com Freire e outros (1977), usando metodologia semelhante a do presente
4
De acordo com as estatsticas da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - INFRAERO, em 2010, o Aeroporto
Internacional de Viracopos, Campinas, movimentou 255 951 023 kg de carga, perfazendo 97% do total deste aeroporto.
Somente os 3% restantes foram devidos ao trfego domstico. Para informaes complementares, consultar: ESTATSTICAS
dos aeroportos. Braslia, DF: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - Infraero, [2013]. Disponvel em: <http://
www.infraero.gov.br/index.php/br/estatistica-dos-aeroportos.html>. Acesso em: abr. 2012.
trabalho, esta ltima cidade era o grande centro independente em escala nacional
e mantinha com So Paulo uma relao de complementaridade no transporte de
passageiros. Em uma comparao com o quadro atual (2010), o Rio de Janeiro pulou
de uma rea de influncia de alcance nacional, abarcando a totalidade das Regies
Nordeste e Norte, para uma influncia reduzida aos aeroportos vizinhos, do prprio
Estado do Rio de Janeiro, sul de Minas Gerais, So Jos dos Campos (SP) e Campinas
(SP), esta ltima explicada pelo efeito de sombra dos aeroportos da metrpole paulista.
A situao do Rio de Janeiro se deve s mudanas estruturais pelas quais a
economia brasileira passou nas ltimas dcadas, descentralizando a atividade produtiva
industrial, com concentrao das atividades de gesto e controle em So Paulo, ao
que se soma a reestruturao das companhias areas. Alm das falncias, aquisies
e fuses ocorridas neste mercado, as operadoras de voos domsticos mudaram grande
parte de seus efetivos operacionais para aquela metrpole, levando a um esvaziamento
relativo dos aeroportos cariocas.
notrio que a hierarquia das ligaes areas no trabalho de Freire e outros (1977),
segue a estrutura da rede urbana daquele perodo, com a Regio Norte drenando em
direo a Belm e de l em direo Regio Sudeste. No momento atual, essa estrutura
se modifica, pois Manaus passa a se relacionar diretamente com a cabea da rede, que
deixa de ser o Rio de Janeiro, e o restante da Regio Norte direcionado para Braslia.
Braslia perde importncia na hierarquia dos fluxos dominantes de carga quando
comparados com os de passageiros, o que um indicador de que a natureza de suas
ligaes est mais voltada para os contatos interpessoais do que interaes econmicas,
o que condizente com seu papel de sede estatal.
O transporte de carga, sendo uma das etapas da realizao das transaes
comerciais, possui, como esperado, alta centralizao em So Paulo, que tem um alcance
de sua influncia verdadeiramente nacional, com os fluxos se concentrando exatamente
onde esto o grosso das atividades econmicas de alto valor agregado.
A presena de redes isoladas no transporte de carga tem pouco significado, j
que sua escala bem inferior rede nacional, encabeada por So Paulo, e diz mais
respeito s necessidades imediatas das atividades de transporte. De qualquer maneira,
a configurao das ligaes secundrias e tercirias de carga mostram claramente que
essas redes tm como destino o nvel hierrquico mximo, So Paulo.
Em relao matriz de custo e tempo das viagens, a acessibilidade de preo
refora as desigualdades, pois so mais baratos os aeroportos em cidades maiores e
localizados junto concentrao das atividades econmicas (Regio Sudeste).
Nesse sentido, a ordem de grandeza dos fluxos tambm vai refletir sua
localizao regional. As ligaes oriundas ou destinadas s Regies Sudeste e Sul
tm, em geral, maior volume, dadas as interaes econmicas entre essas cidades
serem mais intensas.
No surpreende que ocorra uma correlao direta entre o custo das viagens e
as distncias percorridas, tomando como ponto focal a cidade de So Paulo. Nesse
sentido, apesar de ser um dos fatores primordiais de compresso do espao, capaz de
conectar cidades centenas de quilmetros distantes umas das outras em poucas horas,
a acessibilidade atravs da aviao muito dependente da hierarquia urbana: se paga
mais caro e as viagens so mais longas para as cidades menores e mais perifricas.
Alm disso, apesar de sua natureza reticular, as variaes de custo e tempo tambm
so influenciadas pelas diferenas regionais, fazendo com que, grosso modo, quanto
mais distante da core area do Pas, pior a acessibilidade de uma cidade ou regio por
Ligaes Areas 2010
vias areas. Assim, alm de a Regio Norte apresentar-se como a de pior acessibilidade,
tanto em termos de custo quanto de tempo das viagens, algumas reas dentro do prprio
centro-sul so pouco privilegiadas, como o Rio Grande do Sul. Este estado caracterizado
pela elevada centralizao de sua rede urbana na capital, fato que se reflete nos altos
custos e longas viagens, que tm como destino suas cidades menores. A centralizao
dos voos em poucos hubs tambm parece elevar o custo e o tempo de deslocamento
para as cidades de baixa hierarquia.
Embora o efeito de barreira da distncia nos padres de ligaes areas seja
bem documentado pela literatura referente ao transporte areo, e este trabalho de
fato verifica essa tendncia, foi possvel perceber que as relaes entre as cidades so
mais complicadas, pois os vnculos econmicos do territrio e as interaes histricas
podem subverter a imposio da distncia vide, de um lado o par So PauloManaus,
com fortes trocas de fluxo e, de outro, So LusTeresina, duas capitais nordestinas,
relativamente prximas, mas com fluxos abaixo do esperado, uma vez que suas relaes
se fazem mais com o centro-sul do que entre si.
As ligaes areas de carga so menos influenciadas pela hierarquia urbana do
que as de passageiros, o que se deve em parte s caractersticas do setor da aviao.
O alto custo do transporte por unidade faz com que somente as ligaes de grande
distncia compensem economicamente, sendo as localizadas mais prximas realizadas
por outras modalidades de transporte.
Assim como Zook e Brunn (2005) verificaram a permanncia do legado histrico
das ligaes areas das metrpoles europeias com suas antigas colnias, pode-se ver,
no caso dos voos domsticos brasileiros, a continuidade dos padres de desigualdade
interna, nos quais o centro-sul permanece relativamente privilegiado em termos de
acessibilidade do territrio, a Regio Nordeste possuindo uma situao boa nas capitais
e a Regio Norte, mais remota e de baixa acessibilidade.
Referncias
ANURIO DO TRANSPORTE AREO 1972-2010. Braslia, DF: Agncia

Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1973-2011]. At 1974, publicado sob
o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a
responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro.
Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>.
CASTELLO BRANCO, M. L. reas de concentrao de populao.
Trabalho apresentado na mesa-redonda reas de concentrao de
populao: regies metropolitanas, cidades mdias, cidades gmeas,
cidades de fronteiras, no II Encontro Nacional de Produtores e Usurios
de Informaes Sociais, Econmicas e Territoriais, Rio de Janeiro, 2006.
CATTAN, N. Attractivity and internationalisation of major European cities:
the example of air traffic. Urban Studies, Glasgow: Sage Journals, v. 32,
n. 2. p. 303-312, Mar. 1995.
CORRA, R. L. Dimenses de anlise das redes geogrficas. In: ______.
Trajetrias geogrficas. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 1997. p. 107-118.
COSTA, T. F. G.; LOHMANN, G.; OLIVEIRA, A.V. M. Um modelo
de identificao de hubs no transporte areo. In: SIMPSIO DE
TRANSPORTE AREO NO BRASIL, 7., 2008, Rio de Janeiro. Anais...
So Jos dos Campos: Sociedade Brasileira de Pesquisa em Transporte
Areo - SBTA. p. 663-673. Disponvel em: <http://www.tgl.ufrj.br/
viisitraer/pdf/518.pdf>. Acesso em: abr. 2013.
DECOLAR.com. So Paulo, [2011]. Disponvel em: <http://www.decolar.
com>. Acesso em: out. 2011.
Ligaes Areas 2010
DERUDDER, B.; WITLOX, F. On the use of inadequate airline data

in mappings of a global urban system. Journal of Air Transport
Management, Amsterdam: Elsevier, v. 11, n. 4, p. 231-237, Jul. 2005.
Disponvel em: <http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/
S0969699705000104>. Acesso em: abr. 2013.
DERUDDER, B.; DEVRIENT, L.; WITLOX, F. Flying where you dont
want to go: an empirical analysis of hubs in the global airline network.
Tijdschrift voor economische en sociale geografie, Utrecht: Royal
Dutch Geographical Society - KNAG; Hoboken [Estados Unidos]: Wiley-
Blackwell, v. 98, n. 3, p. 307-324, Jul. 2007. Disponvel em: <http://
onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1467-9663.2007.00399.x/pdf>.
ESTATSTICAS dos aeroportos. Braslia, DF: Empresa Brasileira de
Infraestrutura Aeroporturia - Infraero, [2013]. Disponvel em: <http://
www.infraero.gov.br/index.php/br/estatistica-dos-aeroportos.html>.
FOTHERINGHAM, A. S.; BRUNSDON, C.; CHARLTON, M. Quantitative
geography: perspectives on spatial data analysis. London: Sage
Publications, 2000. 270 p.
FREIRE, L. A. R. et al. O sistema urbano brasileiro: uma anlise atravs
dos fluxos areos de passageiros. Revista Brasileira de Geografia, Rio
de Janeiro: IBGE, ano 39, n. 3, p. 92-111, jul./set. 1977. Disponvel
em: <http://biblioteca.ibge.gov.br/d_detalhes.php?id=7115>. Acesso
em: abr. 2013.
MOTTA, M. P. da; OLIVEIRA, E. X. As ligaes areas e a rede urbana
brasileira. In: ENCONTRO NACIONAL DA ANPEGE, 7., Niteri. Anais
Campinas: Associao Nacional de Ps-Graduao e Pesquisa em
Geografia - Anpege, 2007. p. 863-864. Disponvel em: <http://www.
anpege.org.br/downloads/anais.vIIAnpege.pdf>. Acesso em: abr. 2013.
NYSTUEN, J. D.; DACEY, M. F. A graph theory interpretation of nodal
regions. Papers and Proceedings of the Regional Science Association,
Azores [Portugal]: Regional Science Association International -
RSAI; Hoboken [Estados Unidos]: Wiley-Blackwell, v. 7, n. 1, p.
29-42, Jan. 1961. Disponvel em: <http://deepblue.lib.umich.edu/
bitstream/handle/2027.42/45977/10110_2005_Article_BF01969070.
pdf?sequence=1>. Acesso em: abr. 2013.
OKELLY, M. E. A geographers analysis of hub-and-spoke networks.
Journal of Transport Geography, Amsterdam: Elsevier, v. 6, n. 3, p.
171-186, Sept. 1998. Disponvel em: <http://www.sciencedirect.com/
science/article/pii/S0966692398000106>. Acesso em: abr. 2013.
PRODUTO interno bruto dos municpios 2005-2009. Rio de Janeiro:
IBGE, 2011. 213 p. (Contas nacionais, n. 36). Acompanha 1 CD-ROM.
Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/economia/
pibmunicipios/2005_2009/default.shtm>. Acesso em: abr. 2013.
Referncias _____________________________________________________________________________________
PUMAIN, D.; SAINT-JULIEN, T. Les interactions spatiales: flux et

changements dans lespace gographique. Paris: A. Colin, 2001. 191
p. (Collection Cursus. Srie Gographie).
RABINO, G. A.; OCCELLI, S. Understanding spatial structure from
network data: theoretical considerations and applications. Cybergeo:
European journal of geography, Paris: Revues.org, n. 29, Jun. 1997.
Disponvel em: <http://cybergeo.revues.org/2199>. Acesso em: abr.
2013.
REGIES de influncia das cidades 2007. Rio de Janeiro: IBGE, 2008.
201 p. Acompanha 1 CD- ROM. Disponvel em: <ftp://geoftp.ibge.gov.
br/regioes_de_influencia_das_cidades/>. Acesso em: abr. 2013.
SINOPSE do censo demogrfico 2010. Rio de Janeiro: IBGE, 2011. 261
p. Acompanha 1 CD-ROM. Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/
home/estatistica/populacao/censo2010/sinopse/default_sinopse.shtm>.
TAAFE, E. J. Trends in airline passenger traffic: a geographic case study.
Annals of the Association of American Geographers, Washington, DC:
AAG; Oxfordshire: Taylor & Francis, v. 49, n. 4, p. 393-408, Dec. 1959.
THRY, H. O transporte areo no Brasil: asas da centralidade. Mercator:
revista de geografia da UFC, Fortaleza: Universidade Federal do Cear
- UFC, ano 2, n. 3, p. 19-25, jan./jun. 2003. Disponvel em: <http://
www.mercator.ufc.br/index.php/mercator/article/view/160/128>.
ZOOK, M. A.; BRUNN, S. D. Hierarchies, regions and legacies:
European cities and global commercial passenger air travel. Journal of
Contemporary European Studies, Oxfordshire: Taylor & Francis, v. 13,
n. 2, p. 203-220, 2005.
Anexos
Tabela 1 - Custo mdio das viagens e hierarquia

Tabela 2 - Tempo mdio das viagens e hierarquia

__________________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010
Anexo - Tabela 1 - Custo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem
Cidade e respectivas Mdia Cidade e respectivas Mdia

Hierarquia urbana Hierarquia urbana
Unidades da Federao (R$) Unidades da Federao (R$)
Belo Horizonte/MG 186,23 Metrpole So Jos dos Campos/SP 389,70 Capital Regional C
So Paulo/SP 209,24 Grande Metrpole Nacional Porto Velho/RO 391,61 Capital Regional B
Rio de Janeiro/RJ 209,32 Metrpole Nacional Ilhus/BA 397,09 Capital Regional B
Salvador/BA 210,73 Metrpole Vitria da Conquista/BA 408,57 Capital Regional B
Goinia/GO 236,27 Metrpole Joo Pessoa/PB 411,95 Capital Regional A
Campinas/SP 253,48 Capital Regional A Imperatriz/MA 412,52 Capital Regional C
Ribeiro Preto/SP 262,91 Capital Regional B Governador Valadares/MG 412,61 Capital Regional C
Recife/PE 268,09 Metrpole Maca/RJ 423,70 Centro Subregional A
Londrina/PR 274,09 Capital Regional B Rio Branco/AC 424,70 Capital Regional C
Curitiba/PR 283,09 Metrpole Santarm/PA 430,52 Capital Regional C
Uberlndia/MG 284,96 Capital Regional B Araatuba/SP 440,78 Capital Regional C
Vitria/ES 294,32 Capital Regional A Macap/AP 457,61 Capital Regional C
Florianpolis/SC 305,27 Capital Regional A Arax/MG 469,17 Centro de Zona A
Montes Claros/MG 306,83 Capital Regional B Ji-Paran/RO 470,57 Centro Subregional A
Cuiab/MT 312,86 Capital Regional A Caxias do Sul/RS 477,52 Capital Regional B
Porto Alegre/RS 315,23 Metrpole Barreiras/BA 481,14 Capital Regional C
Palmas/TO 316,48 Capital Regional B Alta Floresta/MT 482,87 Centro de Zona A
Campo Grande/MS 322,91 Capital Regional A Cricima/SC 496,35 Capital Regional C
Foz do Iguau/PR 327,83 Centro Subregional A Campina Grande/PB 503,55 Capital Regional B
So Jos do Rio Preto/SP 332,65 Capital Regional B Rondonpolis/MT 521,17 Centro Subregional A
Juiz de Fora/MG 332,96 Capital Regional B Juazeiro do Norte/CE 535,90 Capital Regional C
Belm/PA 335,91 Metrpole Chapec/SC 550,22 Capital Regional B
Ipatinga - Coronel Fabriciano/MG 338,24 Capital Regional C Boa Vista/RR 571,39 Capital Regional C
Porto Seguro/BA 338,87 Centro de Zona A Vilhena/RO 576,83 Centro Subregional B
Natal/RN 339,68 Capital Regional A Dourados/MS 577,78 Capital Regional C
Aracaju/SE 348,68 Capital Regional A Corumb/MS 612,57 Centro de Zona A
So Lus/MA 351,91 Capital Regional A Altamira/PA 629,39 Centro Subregional B
Maring/PR 353,61 Capital Regional B Parintins/AM 755,83 Centro Subregional B
Macei/AL 354,68 Capital Regional A Fernando de Noronha/PE 767,48 Centro Local
Joinville/SC 356,17 Capital Regional B Cruzeiro do Sul/AC 815,16 Centro Subregional B
Navegantes/SC 359,74 Centro Local Tef/AM 857,04 Centro Subregional B
Teresina/PI 360,91 Capital Regional A Passo Fundo/RS 1 203,78 Capital Regional B
Petrolina/PE 370,00 Capital Regional C Pelotas - Rio Grande/RS 1 225,17 Capital Regional C
Presidente Prudente/SP 370,04 Capital Regional C Rio Grande/RS 1 240,43 Capital Regional B
Bauru/SP 381,82 Capital Regional C Joaaba/SC 1 268,04 Centro Subregional A
Manaus/AM 388,73 Metrpole Tabatinga/AM 1 368,26 Centro de Zona A
Anexos ________________________________________________________________________________________
Anexo - Tabela 2 - Tempo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem
Tempo Tempo
Cidade Hierarquia urbana Cidade Hierarquia urbana
mdio mdio
So Paulo/SP 0,09 Grande Metrpole Nacional Vitria da Conquista/BA 0,22 Capital Regional B
Rio de Janeiro/RJ 0,09 Metrpole Nacional Presidente Prudente/SP 0,22 Capital Regional C
Belo Horizonte/MG 0,09 Metrpole Ilhus - Itabuna/BA 0,23 Capital Regional B
Salvador/BA 0,11 Metrpole Araatuba/SP 0,23 Capital Regional C
Curitiba/PR 0,12 Metrpole Manaus/AM 0,23 Metrpole
Campinas/SP 0,13 Capital Regional A So Jos dos Campos/SP 0,23 Capital Regional C
Goinia/GO 0,13 Metrpole Caxias do Sul/RS 0,24 Capital Regional B
Recife/PE 0,14 Metrpole Petrolina/PE 0,24 Capital Regional C
Ribeiro Preto/SP 0,15 Capital Regional B Arax/MG 0,24 Centro de Zona A
Vitria/ES 0,16 Capital Regional A Chapec/SC 0,25 Capital Regional B
Porto Alegre/RS 0,16 Metrpole Ipatinga/MG 0,25 Capital Regional C
Florianpolis/SC 0,16 Capital Regional A Porto Velho/RO 0,25 Capital Regional B
Londrina/PR 0,16 Capital Regional B Governador Valadares/MG 0,25 Capital Regional C
Uberlndia/MG 0,17 Capital Regional B Santarm/PA 0,25 Capital Regional C
So Jos do Rio Preto/SP 0,17 Capital Regional B Bauru/SP 0,26 Capital Regional C
Belm/PA 0,18 Metrpole Campina Grande/PB 0,26 Capital Regional B
So Lus/MA 0,18 Capital Regional A Macap/AP 0,26 Capital Regional C
Juazeiro do Norte/CE 0,18 Capital Regional C Alta Floresta/MT 0,28 Centro de Zona A
Aracaju/SE 0,18 Capital Regional A Rondonpolis/MT 0,29 Centro Subregional A
Cuiab/MT 0,18 Capital Regional A Pelotas/RS 0,29 Capital Regional C
Porto Seguro/BA 0,18 Centro de Zona A Rio Branco/AC 0,29 Capital Regional C
Foz do Iguau/PR 0,18 Centro Subregional A Ji-Paran/RO 0,30 Centro Subregional A
Maring/PR 0,19 Capital Regional B Rio Grande/RS 0,31 Capital Regional C
Natal/RN 0,19 Capital Regional A Cricima/SC 0,31 Capital Regional C
Teresina/PI 0,19 Capital Regional A Dourados/MS 0,31 Capital Regional C
Joinville/SC 0,19 Capital Regional B Vilhena/RO 0,31 Centro Subregional B
Palmas/TO 0,19 Capital Regional B Boa Vista/RR 0,33 Capital Regional C
Macei/AL 0,19 Capital Regional A Maca/RJ 0,35 Centro Subregional A
Montes Claros/MG 0,20 Capital Regional B Altamira/PA 0,37 Centro Subregional B
Barreiras/BA 0,20 Capital Regional C Corumb/MS 0,37 Centro de Zona A
Navegantes/SC 0,20 Centro Local Joaaba/SC 0,38 Centro Subregional A
Fernando de Noronha/PE 0,20 Centro Local Tef/AM 0,38 Centro Subregional B
Campo Grande/MS 0,20 Capital Regional A Passo Fundo/RS 0,39 Capital Regional B
Imperatriz/MA 0,21 Capital Regional C Cruzeiro do Sul/AC 0,43 Centro Subregional B
Joo Pessoa/PB 0,21 Capital Regional A Parintins/AM 0,43 Centro Subregional B
Juiz de Fora/MG 0,21 Capital Regional B Tabatinga/AM 0,77 Centro de Zona A
Equipe tcnica
Claudio Stenner
Planejamento e coordenao do estudo

Marcelo Paiva da Motta
Equipe responsvel
Adma Haman Figueiredo
Claudio Stenner
Cleber de Azevedo Fernandes
Schaiane Nogueira Ouverney Barroso
Paulo Wagner Teixeira Marques
Ronaldo Cerqueira Carvalho
Marcus Vinicius Siqueira de Oliveira (Estagirio)
Tuani Cristina Lima de Souza (Estagiria)
Marcele Borges dos Santos (Estagiria)
Celso Guilherme de Souza Silva (Estagirio)
Geovanna Vera Cruz Porto Batista (Estagiria)
Projeto Editorial

Coordenao de Produo
Marise Maria Ferreira
Gerncia de Editorao
Estruturao textual, tabular e de grficos
Beth Fontoura
Katia Vaz Cavalcanti
Leonardo Martins
Ligaes Areas 2010
Diagramao tabular e de grficos

Beth Fontoura
Copidesque e reviso
Anna Maria dos Santos
Cristina R. C. de Carvalho
Ktia Domingos Vieira
Diagramao textual
Programao visual da publicao

Luiz Carlos Chagas Teixeira
Sebastio Monsores
Produo de multimdia
LGonzaga
Marisa Sigolo
Roberto Cavararo
Gerncia de Documentao
Pesquisa e normalizao bibliogrfica
Carla de Castro Palmieri (Estagiria)
Elizabeth de Carvalho Faria
Lioara Mandoju
Maria Beatriz Machado Santos Soares (Estagiria)
Maria da Penha Ribeiro Uchoa
Maria Socorro da Silva Arajo
Padronizao de glossrios
Elaborao de quartas capas

Gerncia de Grfica
Impresso e acabamento
Maria Alice Neves da Silva Nabuco
Grfica Digital
Impresso
Ednalva Maia do Monte

IBGE Ligações Aéreas

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

IBGE Ligações Aéreas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Presidenta da Repblica

RGOS ESPECFICOS SINGULARES

Centro de Documentao e Disseminao de Informaes

Escola Nacional de Cincias Estatsticas

Redes e Fluxos do Territrio

Redes e Fluxos do Territrio

ISBN 978-85-240-4287-4 (CD-ROM)

Elaborao do arquivo PDF

Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga

Mapa 7 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos secundrios - 2010

Siglas das Unidades da Federao

MS - Mato Grosso do Sul

Municpios das Capitais

Belo Horizonte/Minas Gerais

Campo Grande/Mato Grosso do Sul

C om a presente publicao, o Instituto Brasileiro de Geografia

Com esta publicao, o IBGE aceita o desafio de contemplar

O projeto Redes e Fluxos do Territrio constitui uma linha de

Para tanto, o projeto dividido em diversas edies

temas, com periodicidade varivel, de acordo com as necessidades de

Wadih Joo Scandar Neto

conhecido o fato de as cidades, desde a emergncia do processo

um aeroporto, segundo a Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC. Cada um desses

Bases de dados e metodologia

O presente trabalho utiliza uma dupla base de dados. Primeiramente,

passageiro ou uso de hubs de carga no transporte de mercadorias. Dessa maneira, para

Assim, uma cidade considerada independente se seu fluxo dominante de sada

Grfico 1 - Correlao entre a distncia e a quantidade de passageiros

Passageiros por ano

0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000

Esse fato levou aplicao de um modelo gravitacional, de longa tradio na

No caso do transporte de passageiros, assumiu-se, quando possvel, como massa

A distribuio espacial da movimentao dos passageiros por aeroporto

Tabela 1 - Movimento areo total, segundo os

Tabela 2 - Movimento areo de passageiros, segundo os municpios

So Paulo - Rio de Janeiro 5 680 873 7,9

Tabela 3 - Movimento areo de cargas, segundo os municpios

So Paulo - Manaus 99 344 22,8

O mapeamento das ligaes areas, tanto de passageiros quanto de carga, mostra

Mapa 1 - Ligaes areas de passageiros - 2010

-70 -60 -50 -40

Ligaes areas - Passageiros

EQUADOR MACAP EQUADOR

HORIZONTE " "

SO PAULO RIO DE JANEIRO

Campinas Passageiros Passageiros

" RIO DE JANEIRO

SO PAULO PORTO ALEGRE 150 a 300

-4730 -4500 -4230

Um outro padro que pode ser notado o da continuidade da forma da rede

Mapa 2 - Ligaes areas de carga - 2010

-70 -60 -50 -40

Ligaes areas - Carga

PARAN RIO DE JANEIRO

FLORIANPOLIS (x 1.000 kg) (x 1.000 kg)

As sub-redes encabeadas pelas capitais so caracterizadas pelo carter

Quando comparada a um quadro anterior (MOTTA; OLIVEIRA, 2007), verifica-se o

Mapa 3 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos principais - 2010

Ligaes areas - Passageiros

So Jos do Rio Preto Barretos "

Nos fluxos secundrios de passageiros (o segundo maior fluxo da cidade A

Mapa 4 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos secundrios - 2010

-70 -60 -40