INTRODUCCION DE LOS MOTORES DE INYECCION ELECTRONICA

La inyeccin electrnica es una forma

de inyeccin de combustible para
motores de gasolina, en los cuales
lleva ya varias dcadas implantada, y
para motores disel, cuya
introduccin es relativamente ms
reciente.
Se puede subdividir en varios tipos
(monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica
para dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes
contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores
electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para
dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible.
FUNDAMENTO
La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:
Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor,
controlado por el conductor mediante la vlvula de mariposa, en
funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de
adaptar el caudal de combustible a esta medicin y conforme al
rgimen de funcionamiento del motor,
dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida
por esta cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo
ms completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible
la proporcin estequiomtrica, dentro de los lmites del factor
lambda.
 Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del
motor.
En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de
la carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y
el orden de encendido de los cilindros. En el caso del motor disel la
alimentacin de aire no es controlada por el conductor, solo la de
combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control
y actuadores o accionadores.
FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN GASOLINA
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor
(estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor,
es decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es
decir una potencia determinada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los
inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del
depsito o dentro del mismo. Adicionalmente se toman en cuenta otros
datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga
(sensor MAP) en los motores turboalimentados, posicin de la mariposa y
cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre
otros. Estas seales son procesadas por la unidad de control, dando como
resultado seales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que
controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para
obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las
proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la
presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas
Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de
combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se
mantiene la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a
la estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un
anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a
carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en
los distintos regmenes de marcha.
Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de
autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems
existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de
aparatos de diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control
de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que
estn fuera de rango.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe
realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con
herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo
de sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes
que han fallado, generalmente los que el diagnstico electrnico da como
defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a
las normas de seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas.
Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la
precaucin de no producir derrames de combustible.

FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN DISEL

En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual
puede oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en
cada momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin
accionada por el motor. Por otra parte el control de los inyectores es
electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas
diferenciales en el interior del inyector. En este caso mucho ms que en el
motor de gasolina la limpieza del combustible y la ausencia de agua del
mismo es esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor
(para sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden
de inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin
del pedal de acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire
no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin,
sino para la regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno
NOx)
INYECTORES
Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de
combustible es el inyector. Este es el encargado de hacer que el
combustible sea introducido en el mltiple (colector) de admisin o dentro
del cilindro segn sea el caso. En los motores disel que llevaban inyeccin
mecnica por bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector era
comandada por una leva y el cierre se haca mediante un resorte, la carrera
de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve segn la
posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen
del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha
optado por un sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y
con ms o menos presin el inyector y as regular la cantidad de
combustible que ingresar en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una
determinada cantidad de corriente durante un tiempo controlado generar
un campo magntico el cual mover la aguja del inyector. Para regular la
cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman
parmetros que son procesados en una central computarizada y sta es la
que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener
una relacin estequiomtrica entre el aire/combustible (aproximada de
14,7 a 1 en motores de gasolina).
En los motores disel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se
trabaja con exceso de aire (entre 20 a 1 y 50 a 1) ya que no hay mariposa y
la potencia se regula regulando el caudal, de modo proporcional al pedal
acelerador y al rgimen.
Los parmetros ms importantes que se toman para el motor de
gasolina son:
RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento de los
4 tiempos y el orden de los cilindros)
 Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la gasolina
proporcionalmente a la mezcla estequiomtrica)
Parmetros secundarios :
Posicin del acelerador, (Para ajustar posiciones de ralent y
plena carga, en que la mezcla es un poco ms rica que a
estequiomtrica, por ej. 13 a 1. Adems de esto, para
enriquecer temporalmente la mezcla si la aceleracin es
"nerviosa" por parte del conductor, y para cortar la inyeccin
si el vehculo est rodando, teniendo el conductor el pie
levantado, por ejemplo cuesta abajo. Con esto se consigue un
ahorro significativo de combustible );
Temperatura del lquido refrigerante (para arranque en fro)
Composicin de los gases de escape mediante la sonda
Lambda, entre otros.
De esta forma se producen los siguientes beneficios:
Regular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de
forma ms precisa,
Mantener una relacin estequiomtrica entre el
combustible/aire, no importa si varan factores externos como
por ejemplo temperatura del aire o composicin del mismo
estando a por ejemplo 1500 metros sobre el nivel del mar o en
el llano,
Mayor ahorro de combustible,
Menor contaminacin ambiental,
Motores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo
tanto mejores prestaciones, entre otras.