1

Capitulo1 Introduccin

Siendo Chile uno de los mayores productores mundiales de Cobre, el sector minero

nacional juega un importante rol en su economa, afectando el precio de este recurso

natural directamente el PGB. Un centavo de dlar de variacin en el precio de la libra

del metal rojo en la Bolsa de Metales de Londres, puede producir alteraciones de

hasta 100 millones de dlares en las arcas fiscales y ciertamente para un pas con

altos ndices de pobreza y en vas de desarrollo, la generacin de riqueza y progreso

debera ser un objetivo de sus habitantes.

La ingeniera mecnica, como toda rama de la ingeniera tiene como funcin objetivo,

producir bienes y servicios al ms bajo costo posible, con la ms alta calidad, con los

ms altos niveles de seguridad de trabajadores y con el menor impacto ambiental

posible. En esta bsqueda, los altos ejecutivos de Empresas mineras disean

polticas y visiones empresariales, que ciertamente protegen a los trabajadores y los

recursos disponibles, pero su objetivo bsico es cuidar el negocio y hacerlo rentable.

Sin embargo como en todo orden de cosas el esfuerzo principal y que impacta

directamente los resultados viene desde las bases; mecnicos, supervisores,

ingenieros de proceso, jefes de mantenimiento, y gerentes de mantenimiento, lideran

da a da su guerra contra el desgaste y como en toda guerra stas se libran en las

trincheras; es decir en el molino, chancadora, camin de 300 toneladas, pala de 9

millones de dlares, compresor que se detiene repentinamente, en el reductor que

corta su eje de alta y tiene detenido el proceso productivo, etc.

 2

Entonces comienza la diplomacia del gerente de mantenimiento que debe liderar la

reparacin. Debe dar explicaciones por telfono, incluso al gerente general que quiere

saber a qu hora parte el equipo y si esto se pudo evitar. Se realizan reuniones

urgentes entre mecnicos instrumentistas y elctricos para deslindar

responsabilidades. Se revisa el stock de repuestos en bodega y muchas veces no se

encuentra, o hay alternativas de inferior calidad y precio, entonces luego de varias

horas de detencin no programada, la faena minera encarece su costo de

mantenimiento, principalmente por horas improductivas. Finalmente pierden todos los

chilenos porque esa detencin encarece el costo de esa faena minera, por lo que los

ingresos por impuestos sern menores.

La Tribologa es la ciencia que estudia la lubricacin, el rozamiento y el control del

desgaste.

En un presupuesto tpico de mantenimiento entre el 1% y 3% de este total representa

la compra de lubricantes, el 30% es destinado a repuestos y mas o menos el 55% es

prdida de produccin, siendo la diferencia la mano de obra empleada. Entonces, es

vlido que el usuario de mantenimiento conozca en detalle, la tecnologa actual en

lubricacin. Siendo adems que sta puede afectar directamente con mayores o

menores vida til sus componentes.

Es adems vlido, que la mejor tecnologa disponible sea aplicada a los equipos,

sobre todo porque en el tem de costos de mantenimiento, el lubricante slo

representa un pequeo porcentaje.

En estas pginas se encontrar como enfrentar al desgaste, desde el punto de vista

de la lubricacin, en los principales equipos usados en minera, tales como molinos,

 3

reductores, camiones de gran tonelaje, palas de carguo, compresores, chancadoras

etc.

En esta tesis se investiga en detalle los equipos descritos, describiendo su

funcionamiento y sus puntos de lubricacin o formas de suministro de los productos

lubricantes, mediante el uso de numerosas fotografas recopiladas en una importante

faena minera de cobre de la zona central. Se permite conocer las caractersticas de

los diferentes lubricantes y cmo poder aplicarlos, y en las cantidades adecuadas en

cada condicin de trabajo. Se revisa en un capitulo posterior varios anlisis de casos

tribolgicos, dando especial nfasis a dos de ellos, en cuya solucin tribolgica

tcnicamente aceptable, se comprueban beneficios econmicos.

En un capitulo posterior de variables tribolgicas, se analizarn las principales

pruebas de laboratorio a que se someten los lubricantes por parte de los proveedores,

mas otros temas de Inters que sirven a quienes deseen implementar un laboratorio

de aceites, incluyendo tablas tiles de coeficientes de friccin y cdigos de limpieza

ISO de los aceites, entre otras.

Siendo el objetivo fundamental de esta tesis:

Presentar los elementos tribolgicos crticos presentes en la Industria minera,

especialmente en equipos de transporte y carguo y equipos de plantas, entre los

cuales destacan, molinos, reductores, chancadoras, compresores, palas elctricas,

palas hidrulicas, camiones de gran tonelaje.

 4

Capitulo 2 Conceptos fundamentales de tribologa

La Tribologa es la ciencia que relaciona la lubricacin, la friccin, el desgaste, el

diseo y eleccin de materiales empleados en la fabricacin de los equipos, con su

operacin y calidad de su mantenimiento. En principio su origen de las palabras

griegas: tribos= friccin y logos = tratado slo la encasillaba como tratado de la

friccin, pero en la actualidad su uso se ha extendido a todos los fenmenos que

limitan la vida til de los equipos.

La tribologa ha tenido un gran despliegue en la industria mundial, especialmente en el

sector minero, porque ha logrado una incidencia importante en los aspectos tcnicos

econmicos relacionados con el incremento de la durabilidad de las partes de una

mquina. Se puede decir que una Industria tiene implementado un programa

tribolgico cuando al menos el 90% de los equipos alcanzan su vida de diseo.

Un programa tribolgico comprende el anlisis de 2 sistemas:

Sistema Tribolgico: Es un sistema natural o artificial de elementos materiales, por

lo menos dos, donde se presenta la friccin y en casos extremos, el desgaste.

Sistema Tribotcnico: Sistema particular o grupo funcional, donde existen varios

puntos de friccin, los cuales tienen la funcin de transmitir energa o movimiento. Un

reductor, un compresor, un molino, un camin, una pala; por ejemplo corresponden a

sistemas Tribotcnicos complejos y un anlisis detallado de los puntos crticos en la

friccin y el desgaste puede mejorar bastante la vida til de ellos mismos.

 5

2.1 Friccin

Es la perdida de energa mecnica durante el inicio, desarrollo y trmino del

movimiento relativo entre dos zonas materiales en contacto. Se introduce el

trmino zonas materiales que incluye los fenmenos que pueden ocurrir por

friccin externa, friccin interna.

Tipos de friccin externa

a) Friccin de deslizamiento: se presenta durante el movimiento relativo

tangencial de los elementos slidos en un sistema tribolgico.

b) Friccin de rodadura: se presenta durante el movimiento relativo de rodadura

entre los elementos slidos de un sistema tribolgico.

c) Friccin de rotacin: Se presenta durante el movimiento relativo de rotacin

entre los elementos slidos de un sistema tribolgico.

Leyes de la friccin metal -metal por deslizamiento:

1.-Es directamente proporcional al peso del elemento que desliza.

2.-Es independiente del rea aparente de las superficies en contacto. Es

funcin del rea efectiva, la cual es la suma de las zonas de contacto

dadas por las irregularidades de ambas superficies. Por esta razn el

rea de contacto no es igual a la superficie geomtrica o aparente. Ver

figura 2.1
 6

Figura 2.1 rea real de las superficies de contacto

3.-No
No depende de la velocidad de deslizamiento.

4.-Vara
Vara segn la naturaleza de los materiales y del acabado superficial.
superfi

Leyes de la friccin metal-metal

metal por rodadura:

1.-Vara
Vara con la carga.

2.-Es
Es inversamente proporcional al dimetro del elemento rodante.

3.-Es
Es menor para superficies pulidas que para superficies
superf rugosas.

2.2. Fuerza de Friccin

Se define siempre que un cuerpo deslice o ruede sobre la superficie de otro,

existe una fuerza que se opone al movimiento, llamada fuerza de friccin o

rozamiento. Es paralela y opuesta al sentido del movimiento, matemticamente:

mat

F = f *N

Donde,

F: Fuerza necesaria para iniciar o mantener el movimiento.

N: Fuerza de interaccin entre las superficies.

f: Coeficiente de friccin, adimensional.

 7

Factores que condicionan la fuerza de friccin:

a) Carga: Es un factor que no se puede controlar porque hace parte de todo

mecanismo. Esta constituido por su propio peso y por la fuerza que ste

imparte o transmite.

b) Naturaleza de los materiales: Dependiendo de la estructura molecular dos

cuerpos presentan mayor o menor friccin.

c) Acabado superficial: Entre mas speras sean las superficies, mayor es la

friccin. Esta disminuye con el grado de acabado superficial que presenten.

d) Geometra de los cuerpos: Un cuerpo esfrico o cilndrico se desplaza ms

fcilmente que una superficie plana al moverse sobre otra.

e) Tolerancia entre las piezas

f) Temperatura de funcionamiento: La mayor T dilata las superficies generando

considerablemente una mayor friccin.

g) Lubricacin: Cualquier pelcula lubricante apropiada interpuesta entre dos

superficies disminuye la friccin.

2.3 Principios bsicos de Lubricacin

Un lubricante es cualquier elemento externo, lquido, slido o gaseoso que

se interponga entre dos superficies en movimiento relativo de deslizamiento,

rodadura o mixto que cumpla con los objetivos de:

-Reducir la friccin

-Evacuar el calor generado

-Expulsar los contaminantes externos

-Transmitir potencia
 8

Un buen lubricante, puede ser aquel que proporcione el espesor de pelcula

lubricante apropiada al equipo que se considere. El espesor de pelcula depende de

la rugosidad superficial. En superficies con buen acabado, una pelcula fina es

suficiente, mientras que en superficies rugosas se requiere una pelcula gruesa. Ver

figura 2.2

Figura 2.2 El espesor de pelcula depende del acabado superficial.

Toda mquina por compleja que sea slo tiene algunos elementos mecnicos bsicos
bsi

que se deben lubricar, los que se presentan a continuacin:

-Cojinetes
Cojinetes o descansos lisos.

-Rodamientos
Rodamientos (de todos los tipos).

-Piones:
Piones: helicoidales, cnicos, rectos, sinfn-corona,
sinfn corona, doble helicoidales e hipoidales,

que pueden estar expuestos al medio ambiente

ambiente o encerrados dentro de una carcaza.

-Cilindros
Cilindros dentro de los cuales deslizan mbolos, como en el caso de compresores,

motores de combustin interna, cilindros de vapor, sistemas hidrulicos y

herramientas neumticas. Ver figura 2.3

 9

Figura 2.3 Diferentes

Diferentes elementos mecnicos que requieren lubricacin

2.3.1 Regmenes de Lubricacin

En la accin del movimiento y el establecimiento o formacin de una pelcula

lubricante se pueden identificar tres niveles en la formacin de la pelcula

lubricante:

2.3.1.1
1.1 Lubricacin lmite:

Ocurre cuando se comienza o termina el movimiento en que las

velocidades de operacin son cercanas a cero. El espesor de pelcula

vara entre 0,001 y 0,05 m

m (micrones). Es el rgimen ms peligroso y

en el cual pueden originarse la mayora de los desgastes.

 10

2.3.1.2 Lubricacin Mixta

Es una interfase entre la lubricacin lmite y la hidrodinmica en la cual

algunas zonas de la superficie que se desliza chocan con las

rugosidades mas altas de la otra superficie, generando pequeos

desprendimientos y desgastes, pero es una etapa muy corta.

2.3.1.3 Lubricacin Hidrodinmica

Se presenta cuando por la accin del movimiento relativo entre dos

superficies lubricadas se crea una pelcula lubricante lo suficientemente

gruesa como para impedir todo contacto metal-metal. Esto significa que

el espesor mnimo de la pelcula es algo mayor que el promedio de las

rugosidades de ambas superficies, donde la resistencia al movimiento

viene dada solamente entre las capas del lubricante, determinadas

fundamentalmente por su viscosidad.

Existe una curva en los tratados de lubricacin que describen los diferentes

regmenes de lubricacin en funcin de un parmetro llamado de Hersey que

relaciona la viscosidad absoluta, (poise), la velocidad el eje n, en rpm y la presin

unitaria que acta sobre el alojamiento, P kgf/cm, mediante la relacin; n/P, llamada

curva de Stribeck. Ver figura 2.4

 11

Figura 2.4 Curva de Stribeck

2.3.2 Viscosidad de un Lubricante

Es sin lugar a dudas la propiedad ms importante de un aceite mineral o

sinttico y en cierta forma de las grasas, que son una mezcla de aceites base

inmersos en el espesante, as como una esponja llena de lquido.

La temperatura es el factor que ms afecta la viscosidad de un lubricante, a

mayor temper
temperatura
atura el lubricante se adelgaza, ocurriendo lo contrario a menor

temperatura. El efecto de adelgazamiento o engrosamiento del lubricante

corresponde a conceptos de facilidad o dificultad de fluir del lubricante, entre

dos placas paralelas. Ver figura 2.5.

 12

Figura 2.5 Espesor de pelcula lubricante con sus capas

2.3.2.1 Viscosidad absoluta o dinmica

Corresponde al esfuerzo de corte que se somete una superficie fija o

mvil sobre otra, separada de una delgada pelcula lubricante. Esta

pelcula se constituye de delgadas laminillas, que se podran asemejar a

una baraja de naipes sobre una superficie plana, estableciendo entre

ellas una friccin fluida, que por cierto con altas viscosidades genera un

alto esfuerzo el desplazarlas.

Para que se produzca el desplazamiento de una capa de lubricante con

respecto otra, es necesario aplicar una fuerza tangencial F. Newton puso

de manifiesto que esta fuerza representaba una medida del frotamiento

interno del fluido, o de su resistencia al cizalle y era proporcional a la

superficie A y al gradiente de velocidad dv/dh, siendo la constante de

proporcionalidad la viscosidad absoluta, porque dependiendo del

valor de la viscosidad el esfuerzo cortante ser mayor o menor, luego se

tiene:
 13

dv
F = * A (2.1)
dh

Integrando esta relacin se tiene que la viscosidad absoluta es:

F/A
= (2.2)
Vc / h

Donde:

F: Fuerza de cizalle, dinas

A: rea de pelcula lubricante sometida a cizalle, cm

Vc: Velocidad lineal del elemento, cm/s

h: Espesor de pelcula lubricante, cm

La unidad de viscosidad dinmica se conoce como Poise, en honor al

doctor Poiseuille, fsico francs, quien experiment con tubos capilares.

dina * s
1 Poise = = 1 ( 2.3)
cm 2

La unidad que ms se emplea es el Centipoise (Cps) y equivale a:

kgf * s
1 Centipoise = 1, 09 X 10 8 (2.4)
cm 2
 14

2.3.2.2 Viscosidad cinemtica

Normalmente se usa la viscosidad cinemtica ( ) de un aceite

lubricante, ya sea para identificarlo o comprarlo para un

determinado requerimiento. Corresponde a la viscosidad dinmica

) expresada cada una en el mismo

() dividida por su densidad (

sistema de unidades y a la misma temperatura. La unidad de la

viscosidad cinemtica es el Stoke. Generalmente se expresa en

Centistokes (cSt).

mm 2
1 cSt = 1 (2.5)
s

1centipoise
1 cSt = (2.6)
gr
densidad 3
cm

2.4 rganos de maquinas para transmitir potencia

Fundamentalmente como se ha descrito en la figura 2.3 los elementos de

mquinas que transmiten potencias y por ende estn expuestos a esfuerzos y

trabajos cclicos son muy pocos. Estos elementos sufren desgastes y deben

lubricarse y por ende el lubricante debe ser capaz de soportar las fuerzas que

los elementos transmiten.

Entre los ms importantes se encuentran los engranajes, muy aplicados en la

industria minera especialmente. Adems de ellos encontramos articulaciones o

pasadores que poseen un grado de libertad y rtulas que poseen tres grados
 15

de libertad, muy presentes sobretodo en equipos mina como camiones y palas.

De esta forma en este trabajo se analizan parcialmente, ya que no es el

alcance del tema, los esfuerzos y nomenclatura bsica empleada en los

principales elementos de mquinas y posteriormente en el capitulo de

aplicaciones tribolgicas se comparan estos esfuerzos con el requerimiento del

equipo y lo proporcionado por los lubricantes elegidos.

2.4.1 Engranajes

Los engranajes sirven para transmitir par de torsin y velocidad angular

en una amplia variedad de aplicaciones, existiendo una gran diversidad

de ellos para escoger: Es una de las invenciones ms antiguas del

hombre (ya en el 2600 A.C. los chinos usaron una carroza formada por

una serie de engranajes).

Los engranajes rectos son del tipo ms simple y ms comunes. Se usan

para transmitir movimiento entre ejes paralelos y tienen dientes que son

paralelos a los ejes de las flechas. En el contacto entre las ruedas

engranadas aparecen esfuerzos tangenciales y radiales.

Los engranajes helicoidales y cnicos a diferencia de los anteriores

permiten la transmisin entre ejes no paralelos. El acoplamiento en los

engranajes de dientes helicoidales es ms gradual, por lo que son

menos ruidosos y permiten mayor capacidad de transmisin de potencia,

su disposicin hace que aparezcan esfuerzos axiales, adems de los

tangenciales y radiales.
 16

Hoy en da los engranajes estn muy estandarizados en lo que se refiere

a forma y tamao de dientes. La American Gear Manufacturers

Association (AGMA) apoya investigaciones en el diseo, materiales y

fabricacin de engranajes. Aqu se sigue ste mtodo.

La ley fundamental de los engranajes dice que la razn de velocidad

angular entre ruedas debe mantenerse constante a travs del

acoplamiento. Cuando los perfiles de los dientes se disean para que

esto ocurra se dice que tienen accin conjugada. La ley bsica de la

accin conjugada establece que conforme giran los engranajes, la

normal comn a las superficies en el punto de contacto debe siempre

cortar el eje en el mismo punto P, llamado punto de paso, que define la

circunferencia de paso. Una de las soluciones posibles la da el perfil

llamado evolvente (o involuta) que con algunas excepciones es el de uso

universal para dientes de engranajes. La evolvente de un crculo es una

curva que se genera al desenrollar una cuerda tensa en un cilindro. Los

cilindros a partir de los cuales se producen las cuerdas se conocen como

circunferencias de base, siendo menores que las circunferencias de

paso. Ver figura 2.6

 17

Figura 2.6 Dos dientes en accin conjugada

La lnea de accin del esfuerzo de contacto es la tangente comn a

ambas ruedas. El ngulo entre la lnea de accin y el vector de velocidad

se llama ngulo de presin . Los ngulos de presin en engranajes han

sido normalizados a unos cuantos valores por los fabricantes de

engranajes (14.5, 20, y 25) siendo el ms ampliamente usado el de

20.

Normalmente en engranajes se conoce al ms pequeo como pin y es

el que lleva la potencia, por lo que el de mayor dimetro se conoce como

corona o rueda conducida, establecindose siempre una relacin entre

las velocidades angulares:

Wp dc
i = = = cte. (2.7)
Wc dp

Analizando la figura 2.7 podemos identificar la nomenclatura bsica de

los engranajes entre las que destacan:

 18

Circunferencia de paso: Circulo terico en que se basan todos los

clculos. Su dimetro es el dimetro de paso (d). Las circunferencias de

paso dos ruedas conectadas son tangentes.

Paso circular (p): Distancia entre dos puntos anlogos de dos dientes

consecutivos, medida sobre la circunferencia de paso

d
p= (2.8)
N

Donde N es el nmero de dientes de la rueda

Mdulo (m): ndice del tamao del diente definido por el dimetro de la

circunferencia de paso (d) dividida por el nmero de dientes de la rueda

(N).

d p
m= = (2.9)
N

Dos ruedas conectadas tienen el mismo mdulo.

Figura 2.7 Nomenclatura de los dientes de engranajes

 19

2.4.1.1 Esfuerzos y tensiones

Debido a la forma de los dientes, el esfuerzo de contacto tendr

componentes radial y tangencial dadas por el ngulo de presin:

Wt * d
Mt = ; W r = Wt
2

tan (2.10)

El anlisis de tensiones en engranajes se basa en modificaciones de la

frmula de Lewis, publicada en 1892. Para deducir la ecuacin bsica

de Lewis se considera una viga en voladizo como la de la figura 2.8,

con dimensiones de su seccin transversal F y t, longitud l y una carga

Wt uniformemente distribuida en toda la distancia F.

Figura 2.8 Viga en voladizo, para frmula de Lewis

 20

Mz W *l t
a = * y max . = t 3 * (2.11)
Iz F* t 2
12

6 Wt l
a = (2.12)
F t2

Por tringulos semejantes:

t
2= l t2
x=
x t 4l
2

Definiendo el factor de forma de Lewis (y) como:

2 x
y=
3 p

Entonces queda,

Wt
a = (2.13)
Fp y

Donde,

a: Esfuerzo mximo en el diente (MPa)

W t: fuerza tangencial que produce el momento (N)

F: Ancho del diente (m)

p: Paso circular engrane (m).

y: Factor adimensional de Lewis, de tabla ver figura 2.9

 21

Figura 2.9 Factor de forma de Lewis

En el anlisis que se ha realizado se han considerado distintas

simplificaciones que, sin embargo, modelan muy aproximadamente el

fenmeno mecnico. Entre stas, las ms importantes son:

-La carga se aplica en la punta de un solo diente

-La componente de esfuerzo radial no se ha considerado

-Carga distribuida a lo largo de todo el ancho del diente.

Los procedimientos de diseo consideran factores adicionales como;

efectos dinmicos (vibraciones y ruido por imprecisin en la fabricacin),

concentracin de esfuerzos, relacin de contacto (nmero de dientes en

contacto a la vez).
 22

Sin embargo nuestro objetivo original es saber si la carga transmitida

mxima ser adecuada para determinada seleccin de lubricante,

entonces el objetivo es identificar la carga Wt.

2.4.1.2 Calculo de Fuerza tangencial en transmisin de engranes (Wt)

El clculo se basa en la potencia consumida por el equipo, ya que:

P = Wt V (2.14)

Donde,

P: Potencia en HP, (1 HP = 0.746 KW)

kg m m
W t: Fuerza tangencial en Newton N, (1 N = 1 )
s2

m
V: Velocidad tangencial en la circunferencia primitiva,
s

2.4.1.3 Ejemplo de clculo:

Un molino, cuyo motor gira a 185 RPM. Su potencia consumida es de

7500 HP y el dimetro de la circunferencia de paso del pin es de 0.7 m

Velocidad:

185 2 0,35 m
V=
60 s

m
V = 6,78
s

Potencia: De HP a KW

7500 * 0.746 = 5595 KW

 23

J
5.595.000 W (1W =1 ; 1 J = 1 N*m)
s

Luego,

5.595.000
Wt = = 825.221,23 N
6,78

Esta fuerza equivale a una carga aproximada de 84 Toneladas sobre el

pin. Entonces conocida la carga es posible seleccionar el lubricante

cuya pelcula no se pierda o rompa en un rea determinada de diente y

para este efecto se cuenta con algunas pruebas de laboratorio

especficas que deben cumplir como por ejemplo el de 4 bolas, o la

prueba FZG que se describen en detalle en el capitulo 6.

Si continuamos con el ejemplo y queremos calcular el esfuerzo mximo,

para el pin de 22 dientes y la carga transmitida ya encontrada;

conociendo el largo de la superficie de contacto y el paso circular

podemos calcular el esfuerzo mximo que debe soportar la pelcula

lubricante, usando la ecuacin 2.13 se tiene:

Wt = 825221 N

F = 1, 03 m

p = 0, 1 m

y = Factor de forma de Lewis para ngulo de presin de 20 (ver tabla

figura 2.9),

y =0.32, entonces:

a = 25, 03 MPa
 24

Este dato se compara con la carga mxima que soporta el lubricante y

se verifica si corresponde a los requerimientos.

2.4.2 Articulaciones y pasadores

Son rganos de mquinas con un grado de libertad que transmiten

fuerzas generalmente en el sentido axial de cilindros, que a su vez se

descompone en componentes axiales y tangenciales del elemento al

cual se le impulsa el movimiento.

La identificacin de la fuerza se encuentra mediante un anlisis esttico

del problema, ya que la velocidad de giro de los pasadores es

despreciable frente a las cargas que transmiten.

Los datos importantes a considerar en el pasador son:

Largo: L (m)

Dimetro: D (m)

Carga transmitida: Wp (N)

 25

Para calcular los esfuerzos transmitidos en el pasador que tienen

superficie curva, cuyo contacto terico es lineal, deben considerarse en

contacto de rea.

Hertz desarroll para esta condicin esfuerzos transmitidos entre dos

esferas de dimetros d1 y d2 y las constantes elsticas conocidas del

material de las esferas; E, mdulo de Young y v, mdulo de Poisson la

relacin siguiente para el radio de contacto de las esferas:

3 Wp (1 v1 ) (1 v 2 )
2 2

*( + )
8 E1 E2
r =3 (2.15)
1 1
+
d1 d 2

Si consideramos idntico material para pasador y buje, adems de

dimetros iguales, para simplificar los clculos la ecuacin 2.15 se

transforma en:

3 Wp d (1 v 2 )
r= 3 (2.16)
8E

Para el caso de aceros comerciales se pueden considerar los valores:

E = 207 GPa ( 1 GPa = 10 9 Pa)

v = 0.292
 26

En el caso de rtulas de acero en que esfera y alojamiento son del

mismo material, la ecuacin 2.16 se transforma en:

r = 3 1,6571 10 12 Wp d (2.17)

La presin ejercida dentro de cada esfera tiene distribucin semieliptica;

la presin mxima ocurre al centro del rea de contacto y es igual a:

3 Wp
Pmax = (2.18)
2 r2

Los esfuerzos encontrados reciben el nombre de esfuerzos de Hertz o

Hertzianos y deben ser soportados por la pelcula lubricante que separa

buje de pasador.
 27

2.4.3 Rtulas

Son rganos de mquinas que permiten tres grados de libertad, permitiendo la

transmisin de fuerzas en tres direcciones. Debido a su forma esfrica truncada

son ideales para sistemas mecnicos que tienen combinacin de solicitaciones

dinmicas y estticas. Son muy aplicadas en equipos de transporte y carguo

en la industria minera, especialmente camiones de gran tonelaje.

Las rtulas se montan en alojamientos de cilindros y suspensiones en fro con

nitrgeno (- 185 C) para producir un apriete antideslizante a temperatura

ambiente.

El juego radial permitido en la rtula desde nueva flucta entre 1,2 y 1,5 mm,

siendo considerado como parmetro de cambio un juego radial mximo de 1/8

. Algunos fabricantes recomiendan cambiarlas a los 3 mm de holgura.

Los esfuerzos transmitidos por rtulas corresponden a esfuerzos Hertzianos y

sus relaciones matemticas se presentaron en las ecuaciones 2.16 y 2.18.

Los esfuerzos Hertzianos estn presentes en la mayora de los puntos de

engrase de camiones y palas de la minera.

 28

Capitulo 3 Lubricacin de equipos de planta

Las plantas en empresas mineras son a menudo verdaderos talones de Aquiles para

las mismas, poseen la importantsima labor de transformar grandes rocas en

diminutas partculas de tamaos de rango micrnico y luego de esto se debe separar

efectivamente el estril que casi siempre es superior al 98% de la produccin total.

En las plantas hay diversos equipos como chancadoras, de varios modelos, martillos

pica rocas, correas transportadoras, reductores, compresores, harneros y molinos,

entre los principales, obviamente hay tambin equipos menores como bombas

hidrulicas y de pulpa, ventiladores, etc. Cada equipo es diferente y normalmente de

diversos fabricantes. Los hay modernos, antiguos, mas grandes, mas potentes, con

mas sistemas de alarma y ciertamente todos ellos tienen como principal funcin llegar

a producir de acuerdo a su diseo original en la forma mas econmica posible, para

esto requieren de mantenimiento y ms especficamente dentro del mbito de

mantenimiento, requieren lubricacin. En este capitulo se ver la lubricacin de

molinos, reductores, chancadoras y compresores. Para ello se usarn las leyes de la

Tribologa que ensean como frenar o retardar el desgaste presente en la minera.

Analizando el esquema de la figura 3.1 veremos la presencia de todos los equipos

que se estudiaran.
 29

Figura 3.1 Diagrama de proceso de planta de mineral

Las chancadoras del extremo izquierdo inferior reciben el mineral de los camiones de

carguo y pasan por diversas etapas de chancado, primario y secundario luego a

travs de correas transportadoras que se mueven por reductores, llegan a alimentar

los molinos que a su vez requieren de aire comprimido para accionar la traccin de un

pin corona, aire que se

se genera de un compresor. Ciertamente para los usuarios de

mantenimiento cada uno de estos equipos mineros reviste una importancia especial y

representan cuellos de botella en el proceso productivo.

 30

3.1 Lubricacin de un molino

Un molino es un recipiente cilndrico que gira a unas 16 rpm en su interior contiene

bolas de acero de unas 4 pulgadas de dimetro hasta mas menos 1/3 de su

volumen, agua y mineral. Ver fotografa 3.1.1. Los hay tambin con barras de

acero de mas menos 2 metros de largo por 4 pulgadas de dimetro y

generalmente constituyen una etapa preeliminar de molienda para pasar luego a

molinos de bolas. La mezcla de mineral mas agua y bolas o barras gira formando

una cascada que permite moler el mineral a niveles de partculas. Los molinos son

de diferentes tamaos los hay muy pequeos de baja potencia del orden de 500

HP hasta algunos de 22.000 HP con doble accionamiento es decir dos

transmisiones y por ende una mayor superficie de contacto de los engranes para

transmitir la mayor potencia, los hay accionados por induccin electromagntica

en que el tambor hace las veces del rotor de un motor elctrico y estos no

requieren transmisin mecnica.

Fotografa 3.1.1 Molino de bolas

 31

En esta seccin se analizar molinos con transmisin, es decir se estudiar la

lubricacin del molino en el pin corona y la lubricacin hidrodinmica, a veces

llamada elasto hidrodinmica (EHD) de los descansos principales y del contraeje.

Ciertamente veremos los cuidados de la lubricacin de engranajes abiertos y las

ltimas tecnologas en productos disponibles para estos requerimientos, se vern

adems en detalle las pruebas de laboratorio importantes para una aplicacin

exitosa.

Al final de este capitulo se vern algunas fotografas de las principales formas de

desgaste presente en los engranes. Estos desgastes han sido codificados y son

ampliamente reconocidos segn norma AGMA 1010 del ao 1995 que es una

revisin mejorada de la norma ANSI / AGMA 110.04 del ao 1989. Esta forma de

desgastes es reconocida en engranajes de grandes dimensiones como piones y

coronas de molinos as como para los de menor envergadura, presentes en

reductores.
 32

3.1.1 Lubricacin de pin corona

Normalmente el pin corona trae de fabrica un sistema de engrase automtico

del tipo Farval como el mostrado en la figura 3.1

Figura 3.1 Sistema Spray de un molino

Una bomba neumtica dosifica grasa a una vlvula progresiva y sta a su vez,

a unas boquillas que estn fijadas con niples de 90 grados a un tubo de

aproximadamente 2 pulgadas de dimetro y que atraviesa la guarnicin de la

corona de lado a lado, esta lanza internamente tiene una presin de aire en el
 33

rango de 40 a 60 PSI mximo. Por lo tanto, las boquillas reciben aire por un

lado y grasa por el otro, mezclndose

mezclndose a la salida y produciendo un spray que

cubre la corona en el largo efectivo del flanco de trabajo. Normalmente los

diseos indican una boquilla por cada 5 pulgadas de largo de diente y en este

punto hay que considerar efectivamente el largo del flanco

f ya que los

engranajes rectos presentan una menor longitud que los helicoidales, que en la

actualidad son los mas abundantes por ser ms silenciosos y por transmitir

mayores cargas.

La cantidad de lubricante dosificada al molino generalmente esta determinada

det

por las vlvulas de desplazamiento positivo como la de la figura 3.2.

Figura 3.2 Vlvulas dosificadoras de lubricantes

Estas vlvulas, segn el modelo, tienen un volumen que es regulable con unas

contratuercas para obtener un volumen deseado entre el mnimo y mximo

buscado. Generalmente las cantidades de grasa usada en el molino son

 34

determinadas por los fabricantes del lubricante usado, que ciertamente trata de

beneficiar su negocio. Sin embargo esta prctica vulnera peligrosamente el

conocimiento y responsabilidad del jefe de mantenimiento del molino ya que

obliga a aceptar lo existente en vez de elegir la mejor opcin en tecnologa y

precio para su molino. En la actualidad hay muchos proveedores de grasas y

compuestos para engranajes abiertos (OGL). Las tecnologas de productos

residuales y con elevado porcentaje de asfalto estn quedando rpidamente

obsoletas, principalmente por que son de muy elevado costo ambiental, es

decir tienen solventes, metales pesados como plomo y zinc como elementos

otorgadores de extrema presin y muchas veces requieren ser calentados para

poder ser impulsados, pero son de bajo costo. Sin embargo, en la mayora de

las veces el anlisis econmico de su reemplazo por producto de reciente

desarrollo y que poseen elevados ndices de seguridad en la lubricacin tanto

en el aspecto tcnico como ambiental, pero de alto costo, es siempre favorable

a la ultima tecnologa. Al final de este capitulo se incluye un anlisis econmico

de una planta concentradora que cambi su lubricante residual. En esta

seccin se incluyen tablas norma ANSI /AGMA 9005-D94 tabla 4 que indica las

equivalencias de viscosidad en nmeros AGMA con cSt a 40C y el grado ISO,

tabla 9 que indica el requerimiento en viscosidad de la grasa empleada en

dosificaciones intermitentes al molino en funcin de la temperatura ambiente

del entorno del molino, siempre que la velocidad en la lnea de dimetro

primitivo no exceda los 7,5 m/s. La misma figura adems incluye la tabla 10

que indica la cantidad de grasa a dosificar al molino en centmetros cbicos

(cc), en funcin del dimetro de la corona en metros (pies) y el largo del pin
 35

en metros (pulgadas) con la misma salvedad de la tabla 9 es decir que la

velocidad en la lnea primitiva no exceda los 7,5 m/s.

En esta ultima tabla hay una consideracin importante que es necesario no

descuidar y se refiere a que el tiempo de spray debe ser lo suficiente largo

como para asegurar 2 giros completos de la corona, adems se privilegia el uso

de pequeas cantidades en forma mas frecuente que grandes volmenes cada

2 horas por ejemplo que es el mximo recomendable entre relubricaciones.

Tabla 4

Rango de viscosidades segn AGMA

fuente AGMA 9005-D94

N Rango viscosidad Grado ISO N AGMA para aceites N AGMA para aceites
AGMA mm/s (cSt) a 40C equivalente extrema presin sintticos

0 28.8 - 35.2 32 0S
1 41.4 - 50.6 46 1S
2 61.2 - 74.8 68 2 EP 2S
3 90 - 110 100 3 EP 3S
4 135 -165 150 4 EP 4S
5 198-242 220 5 EP 5S
6 288-352 320 6 EP 6S
7 414-506 460 7 EP 7S
8 612-748 680 8 EP 8S
8A 900-1100 1000 8A EP -
9 1350-1650 1500 9 EP 9S
10 2880-3520 - 10 EP 10 S
11 4140-5060 - 11 EP 11 S
12 6120-7480 - 12 EP 12 S
13 190-220 a 100C - 13 EP 13 S
Notas:
1 ISO 3448 clasificacin de viscosidad ISO, adems de clasificacin ASTM D 2422
y Norma Britnica B.S.4231
2 Lubricantes extrema presin deberan ser usados solamente si el fabricante del engranaje lo autoriza.
 36

Tabla 9

Rango de viscosidades segn AGMA para engranajes abiertos en aplicaciones

intermitentes [donde la velocidad en la lnea de contacto no excede 7,5 m/s

(1500 ft/min)]

fuente AGMA 9005-D94

Temperatura ambiente AGMA Lubricante Residual o

C (F) o AGMA EP sinttico compuesto

-10 a 15 (15 a 60) 11 o 11EP 11 S 14 R

5 a 40 (40 a100) 12 o 12 EP 12 S 15 R
20 a 50 (70 a125) 13 o 13 EP 13 S 15 R

Tabla 10

Gua de cantidad de lubricante (cc) en intervalos de tiempo a aplicar en

engranajes abiertos en sistemas automticos, semiautomticos o spray manual

[donde la velocidad en la lnea de contacto no excede 7,5 m/s (1500 ft/min)]

fuente AGMA 9005-D94

Dimetro hora 1 hora 2 horas
Ancho de diente en m (pulg.) Ancho de diente en m (pulg.) Ancho de diente en m (pulg.)
de la
0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Corona
(8) (16) (24) (32) (40) (8) (16) (24) (32) (40) (8) (16) (24) (32) (40)
m (pies)

3.0 (10) 5.9 8.9 11.8 14.8 17.8 23.7 35.5 47.3 59.2 71.0 59.1 88.8 118 148 178
3.7 (12) 5.9 8.9 11.8 14.8 17.8 35.5 41.4 53.3 65.1 76.9 88.8 104 133 163 192
4.3 (14) 8.9 11.8 14.8 17.8 20.7 41.4 47.3 59.2 71.0 82.8 104 118 148 178 207
4.9 (16) 11.8 14.8 17.8 20.7 23.7 47.3 59.2 71.0 82.8 94.7 118 148 163 207 237
5.5 (18) 14.8 17.8 20.7 23.7 26.6 59.2 71.0 82.8 94.7 107 148 178 207 237 266
6.1 (20) 17.8 20.7 23.7 26.6 29.6 71.0 82.8 94.7 107 130 178 207 237 266 325
6.7 (22) 20.7 23.7 26.6 29.6 32.5 82.8 94.7 107 118 142 207 237 266 296 355
7.3 (24) 23.7 26.6 29.6 32.5 35.5 94.7 107 118 130 154 237 266 296 325 385
7.9 (26) 26.6 29.6 32.5 35.5 38.5 107 118 130 142 166 266 296 325 355 414
8.5 (28) 29.6 32.5 35.5 38.5 41.4 118 130 142 154 178 296 325 355 385 444
 37

3.1.2 Lubricacin hidrodinmica

El molino para comenzar a girar requiere estar levantado en sus descansos

principales por una presin de aceite de grado ISO 150. La presin debe ser

del orden de 700 a 1000 PSI tambin se le debe lubricar con un pequeo

caudal los rodamientos de rodillos a rtulas laterales del contraeje o pin. Ver

fotografa 3.1.2. Este es un sistema independiente en cada molino y tiene un

estanque propio que dependiendo del tamao del mismo puede llegar a ser un

sistema hidrulico como el de la fotografa 3.1.3 que es de 3000 litros, adems

de su batera de bombas que se muestra en la fotografa 3.1.4

Fotografa 3.1.2 Lubricacin hidrodinmica de un molino

 38

Fotografa 3.1.3 Sistema hidrulico

Fotografa 3.1.4 Batera de bombas de sistema hidrulico

Los cuidados de este sistema son las fugas del aceite, la prdida de presin

por fallas en las bombas, los sobrecalentamientos de los descansos, la

contaminacin del aceite, etc. Normalmente las salas de control de las plantas

tienen medidores que estn continuamente controlando las temperaturas de los

descansos principales y su temperatura interior bordea los 40 C. Una falla en

 39

el sistema de presin del molino para inmediatamente el equipo. Si el molino

falla en el sistema hidrodinmico y gira sin presin de aceite es seguro que se

deba cambiar descansos y esto puede significar paradas de molino de hasta 1

semana lo que ciertamente es muy caro. Las fugas de aceite por descansos o

mangueras deben ser compensadas permanentemente porque de lo contrario

pueden significar perdidas de presin en el sistema. Anlisis cuidadosos de

planta pueden verificar la condicin del aceite para ver elementos indeseables

como Cromo, bronce Zinc y otros elementos provenientes de los rodamientos

o de los descansos con superficies metaladas de babitt (aleacin cobre zinc).

La lubricacin de engranajes abiertos es un tema de candente importancia en

todas las plantas concentradoras que requieren de molienda de mineral.

Es un tema que involucra muchos actores y ciertamente el rol protagnico lo

juega el responsable mecnico del equipo que cuenta con la transmisin por

engranaje abierto.

Un equipo como un molino o un horno es ciertamente de alta criticidad en el

proceso productivo de la planta. Por cierto el grado de confiabilidad asignado al

equipo es de elevada prioridad para el usuario; las consecuencias que puede

traer al mediano y corto plazo una mala o indocumentada decisin en el

proceso productivo, pueden causar grandes perdidas de dinero, traducidos en

altos costos de operacin, adems de perdidas por paradas no programadas.

 40

Para comprender cabalmente el concepto de la lubricacin de un engranaje

abierto son factores importantes entender y conocer perfectamente las

condiciones de trabajo del equipo, es decir:

-Dimetro de la corona, (pies)

-Largo diente (pulgadas)

-Potencia transmitida (HP)

-Sistema de lubricacin:

-Manual muy poco frecuente en la actualidad

-Automtico con vlvulas dsificadoras, principalmente Farval

-Sistema de control que regula frecuencia de ciclos y alarmas

-Automtico con inyectores, principalmente CM Lincoln

-Sistema de control que regula frecuencia de ciclos y alarmas

-Calidad superficial de pin y corona, rugosidad superficial medida con

rugosimetro, dependiendo de la exigencia del diseo el pin puede ser con

una terminacin superficial de 125 AA y la corona con 250 AA, la posibilidad de

un doble uso de los flancos del dientes queda especificado al momento de

compra para que el rectificado de los 2 flancos del diente sea realizado o no.

(Pin simtrico)

-Dureza del conjunto (pin y corona): Queda normalmente especificada en

planos el pin normalmente de mayor dureza del orden de 350 HB y la corona

de 270 HB, es recomendable saber el tratamiento trmico efectuado y la

 41

profundidad alcanzada en la dureza. Muchas veces la dureza se mal interpreta

como una mayor capacidad de carga y tenacidad del engrane, sin embargo,

esta caracterstica lo hace mas vulnerable frente a sobreesfuerzos y cargas de

impacto debido a que es mas quebradizo y podra favorecer la formacin de

desgaste adhesivo (pitting).

Una importante consideracin en el diseo de la transmisin es la posicin del

pin con respecto a la corona en este punto el momento de torsin de la

cascada con respecto al eje motriz es mnimo, por lo que los requisitos de

potencia se minimizan.

Respecto a las cantidades de lubricante a depositar en el engrane existen

diversos criterios que responden a la fuente que los origina, entre los ms

aceptados se encuentran los criterios de Falk y los de AGMA (American Gear

Manufacturer Association) y los generados por los propios fabricantes de los

lubricantes; en el anexo adjunto se incluyen tablas Falk y AGMA. Sin embargo,

en esta materia es vlido definir el mejor lugar para depositar el lubricante;

personalmente prefiero la corona en el flanco de trabajo ya sea al lado del

pin o al lado contrario. Algunos proveedores de lubricantes de origen

europeo han comenzado una campaa de pulverizacin de sus grasas en los

piones, pero ciertamente esta prctica es poco rentable ya que debe

dosificarse un 30% ms debido a la fuerza centrfuga generada en un pin

que gira aproximadamente a 200 rpm. Se podra evitar la perdida si se

asegurara la llegada del lubricante justo en el engrane pero ciertamente nunca

en las instalaciones realizadas se ha orientado las boquillas al engrane sino

ms bien a la cara de trabajo del diente.

 42

Las boquillas de lubricacin de grasa trabajan con aire de preferencia muy seco

y a bajas presiones de trabajo, del orden de 40 a 60 PSI mximo ya que

mayores presiones no slo causan un efecto contrario a su objetivo de

pulverizar el lubricante, sino mas bien limpian la corona del lubricante

depositado con anterioridad y el salpique produce exceso de contaminacin en

guarniciones y cunas de molinos. As mismo el aire de limpieza de boquillas

posterior al ciclo de engrase, es recomendable cuando se utilizan lubricantes

con porcentajes de asfaltos y uso de solventes ya que en condiciones

ambientales fras pueden producir obstrucciones y o taponamientos, pero esta

limpieza no debe exceder de 15 segundos.

Las boquillas deben orientarse al flanco de trabajo a una distancia de 5

pulgadas de la superficie del diente y producir una pulverizacin de

aproximadamente 5 pulgadas de dimetro, por lo que una forma mas o menos

rpida de definir la cantidad de boquillas de un molino es verificar el largo del

diente del pin o corona y dividirlo por 5.

La bomba de lubricacin generalmente de accionamiento neumtico requiere

aire seco y limpio y una presin de trabajo del orden de 90 a 100 PSI, es

recomendable en la alimentacin de aire incluir una unidad preparadora de aire,

constituida por un filtro, regulador y lubricador de la lnea de aire; esta unidad

permite un aumento en la vida til del motor de aire de la bomba; asimismo, es

recomendable instalar a la salida de la bomba en el circuito de grasa un

manmetro de alta presin de hasta 5000 PSI, ya que este permitira

rpidamente verificar el estado de la bomba, muchas veces una bomba de

 43

engrase emite su ruido normal de trabajo pero podra ser que no este

trabajando correctamente, y la nica manera es verificar si levanta presin.

Las consideraciones fsicas o de hardware de un molino son las descritas

anteriormente, el usuario de manutencin debe conocer sus propias

instalaciones detalladamente para optimizar la lubricacin del equipo. Para

conocer las condiciones de operacin y trabajo de su lubricante elegido debe

conocer las caractersticas y pruebas a que se ha sometido su lubricante y

compararlas con su nivel de exigencias y o Confiabilidad asignado al equipo,

normalmente elevado. Para cumplir este propsito es necesario conocer las

herramientas con que normalmente los fabricantes de lubricantes clasifican sus

productos y el lenguaje tcnico propio de la Lubricacin. Lo que he llamado uso

del software, sacar el mximo provecho de la tecnologa desarrollada por el

fabricante del lubricante, en este punto el usuario debe valorar diversos

factores como costos, cuidados medioambientales, proyeccin de vida til de

componentes, servicio en terreno, capacidad tcnica, sociabilidad en el sentido

que el proveedor ms que un suministrador es un aliado estratgico en su

proceso productivo y ciertamente debe haber un cuidado mutuo, etc.

3.1.3 Espesor de pelcula lubricante:

Cualquiera sea el producto elegido por el usuario debe presentar condiciones

fsicas de trabajo en terreno y debe constituir una pelcula entre pin y corona

que gobierna la transmisin de potencia. La pelcula lubricante es una funcin

de diversos factores; es recomendable que el espesor de pelcula sea al menos

tres veces el tamao de la rugosidad media del diente.

 44

e= Espesor de pelcula lubricante

e= f ( F, , T, V) (3.1)

Donde : F=Fuerza, =Viscosidad, T=Temperatura del engrane,V=Velocidad

El espesor de pelcula es una funcin compleja de al menos cuatro factores; es

inversamente proporcional a la fuerza que se transmite, mayores potencias

adelgazan la pelcula, directamente proporcional a la viscosidad del lubricante

utilizado, es decir a mayor viscosidad mayor tenacidad y espesor de pelcula,

es inversamente proporcional a la temperatura generada en el engrane, mayor

T implica un menor espesor, y finalmente directamente proporcional a la

velocidad del pin. En definitiva el espesor de pelcula slo se puede

modificar por el usuario en trminos de un solo factor la viscosidad del

lubricante, ya que la Fuerza y la velocidad no se pueden modificar y son

relativamente constantes y dadas por el proceso, en trminos de que la

potencia del equipo la determina segn la capacidad de molienda requerida, la

Temperatura es a su vez condicionada por las condiciones de la pelcula una

menor pelcula aumentar las condiciones de friccin y producir un aumento

en la temperatura lo que generar una menor pelcula lubricante. Pelculas con

temperaturas sobre 80 C son muy poco recomendables y por lo general su

espesor es inferior a 2 milsimas de pulgada. Esto queda evidenciado en tonos

rojizos en el engrane segn documento Falk adjunto.

 45

Se reconocen claramente en la teora de lubricacin tres regmenes de

lubricacin y que ciertamente en el caso de engranajes abiertos se manifiestan

en forma peridica cada vez que parte una transmisin o se detiene.

-Lubricacin de borde: es ciertamente la mas perjudicial, en este caso la

pelcula lubricante tiene un espesor entre 10 y 500 AA, la combinacin de altas

cargas y bajas velocidades expulsan el lubricante fuera de la zona de contacto

y necesariamente ocurre un choque y desprendimiento de material en las

zonas altas de las rugosidades, en este caso el uso de lubricantes con aditivos

de slidos metlicos minimizan su impacto ya que forman una fina capa

superficial.

-Lubricacin elastohidrodinmica: Es una lubricacin de transicin entre la

de borde y la hidrodinmica o de rgimen normal. En esta el espesor de

pelcula vara entre 0.5 y 2 micrones, habiendo algunas zonas en que el

contacto de pequeos agentes contaminantes daen la superficie, en este caso

el uso de lubricantes de elevada viscosidad responden mejor ante la exigencia.

-Lubricacin hidrodinmica: Lubricacin permanente en un equipo corriendo

en condicin normal, el espesor de pelcula es normalmente mayor que 2

micrones y la capa de lubricante transmite la potencia sin que las superficies

se toquen idealmente, las presiones son inferiores a 50000 PSI en el lubricante

y ciertamente el uso de lubricantes de elevada viscosidad se comportan mejor

en la transmisin de fuerzas, se recuerda que la viscosidad es una propiedad

 46

de los fluidos que con un aumento de la temperatura decrece, pero con un

aumento de la presin crece.

Existen en el lubricante y dando vueltas en el flujo contaminantes externos,

principalmente partculas metlicas desprendidas en lubricaciones de borde y/o

contaminantes externos como polvo fino de molienda, esto es parte del

lubricante que llega a la transmisin mediante 2 movimientos relativos, por

cierto estos contaminantes se pueden tratar de eliminar ya sea previniendo su

formacin y/o facilitando un drenaje permanente del ciclo de engrase, es decir

pequeas dosificaciones en ciclos frecuentes y ciertamente que la propiedad de

escurrimiento del lubricante sea compatible con la exigencia, esto se ver un

poco mas adelante en test de los lubricantes.

3.1.4 Movimiento relativo en el engrane:

Existen 2 movimientos tpicos en un engrane pin corona, para este efecto

analizaremos la figura 2.1.4 donde se observa claramente, adendum,

dedendum, dimetro primitivo o circunferencia de paso y largo del diente.

 47

Figura 3.1.4 Nomenclatura del engrane

Los 2 movimientos de deslizamiento y rodadura son cclicos y se repiten

constantemente en cada diente que engrana y desengrana, en la zona de

adendum del diente motriz comienza a deslizar sobre la cabeza de la corona

hacia el dimetro primitivo. En la medida que avanza este deslizamiento la

pelcula lubricante comienza a adelgazarse y la presin aumenta

considerablemente a medida que uno engrana perfectamente en el otro hasta

que en la condicin ideal, considerando el efecto trmico, sus dimetros

primitivos son tangenciales, en este instante el esfuerzo es mximo la

deformacin elstica del flanco es mxima y el movimiento de rodadura es

instantneamente puro, a medida que avanza el giro el mismo diente comienza

nuevamente el deslizamiento para desengranarse bajando la fuerza transmitida

y por ende aumentando el espesor de pelcula. Ahora bien, no debemos olvidar

los contaminantes que han estado presentes en todo este ciclo; es muy

probable que en la rodadura pura el tamao del contaminante sea mayor que el
 48

espesor y por ende se generara un desgaste abrasivo, pitting o scoring, en

todo caso estos desgastes se analizarn en detalle en anexos adjuntos.

3.1.5 Pruebas de los lubricantes:

Los fabricantes de lubricantes de engranes abiertos presentan como

caractersticas de sus productos normalmente un hoja con al menos unas cinco

o seis pruebas realizadas a su producto mediante certificacin de ASTM u otro

organismo internacional. Entre las ms importantes son:

Viscosidad del aceite base (Segn ASTM D445)

Viscosidad aparente (Segn ASTM D-1092)

Prueba de las cuatro bolas (Segn ASTM D-2596)

Prueba FZG (Segn DIN 51354)

Venteabilidad Lincoln (Segn Fabricante Lincoln)

Gravedad especfica (Segn ASTM D-1298)

Penetracin (Segn ASTM D-217)

Penetracin trabajada (Segn ASTM D-21)

Como ciertamente son muchas pruebas de laboratorio en este trabajo se

detallan en el capitulo 6 algunas de las principales que son las ms conocidas

y generalmente se utilizan como argumentos de posibles beneficios en la

lubricacin de engranes abiertos, por parte de los proveedores, sin embargo

no necesariamente corresponde a la realidad.

 49

Se ver en la siguiente seccin anexos especficos a la lubricacin de

engranajes abiertos.

3.1.6 Anexos de engranajes abiertos

3.1.6.1: Tablas de lubricacin de Falk, especifica cantidad de grasa en onzas

Tabla 3
Fuente: Manual de servicio 638-050 de Corporacin Falk

Recomienda cantidad de lubricante en onzas, para sistema spray y largo de

pin
Dimetro 8 16 24 32 40
de pulgadas pulgadas pulgadas pulgadas pulgadas
corona
(pies)
10 0.7 0.3 0.4 0.5 0.6
12 0.3 0.3 0.4 0.5 0.6
14 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
16 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
18 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
20 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
22 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1
24 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2
26 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3
28 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4
30 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
34 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7

1 onza = 28,35 gramos

Notas:
*El tiempo de spray debera ser igual al tiempo para dar 1 preferiblemente 2 vueltas completas de la corona para
asegurar una completa proteccin.
*Intervalo entre aplicaciones:
Single pin: 20 minutos (mximo)
Doble pin: 15 minutos (mximo)
 50

3.1.6.2:Espesor de pelcula segn Falk

Tipo de lubricante

Los lubricantes investigados fueron base asfltica, tipo compuestos

residuales, tpicamente usados para estos engranes. Su rango de

viscosidad va desde los 4.750 SSU a 17.200 SSU a 210F, sin diluir.

Estos fueron producidos por diversos Fabricantes. Ninguno de estos

lubricantes tienen un gran porcentaje de aditivos lubricantes slidos.

Puesto que las diferencias en las fotos aparecen como cambio de

colores, fue importante determinar si el color del lubricante vara con el

espesor de la pelcula, o difiere entre lubricantes de distintos

fabricantes. Se perfeccion una prueba para este objeto, comprende

una placa de vidrio de sobre una barra de acero base que ha sido

cubierto con una capa de lubricante y tiene un escaln de 0,002 (0,05

mm). Este escaln produce un espacio entre la barra y la placa de vidrio

que va de 0 a 0,002 (0 a 0,05 mm) en un largo de 3 (76 mm) de el

escaln que se llen con lubricante. Se observ la relacin entre el

espesor de la pelcula y su color y fotografi a travs del vidrio.

Inspecciones del vidrio y de la barra indicaron que ambos eran menos de

0,001 (0,026 mm) sobre el rea de contacto. Antes de aplicar el

lubricante a la placa de acero, el vidrio, el lubricante y la placa se

calentaron a 190 F (88C) para eliminar cualquier diluyente desde el

lubricante y alcanzar una temperatura uniforme. La luz para fotografa

 51

fue igual para cada una. Fue igual incluso que la usada para tomar la

fotografa con el pin trabajando.

El resultado de estas pruebas est resumido en la figura 12 que es una

composicin de las fotos de los diferentes lubricantes investigados, se

nota que la distribucin del color con el espesor de la pelcula es muy

similar para cada lubricante. Pruebas adicionales, donde los lubricantes

Figuras de Falk Corporation: Color por espesor de pelcula

llevados a la temperatura de la sala (70F, 21C) mostraron que el color

del lubricante no cambia con la temperatura. Estas pruebas exploratorias

sugieren que los lubricantes del tipo residual son bsicamente del mismo

color y que el color de la pelcula lubricante puede usarse para

determinar su espesor.
 52

3.1.6.3 Fallas de engranajes segn AGMA:

La presente resea de trminos de fallas se basa en la norma 1010/95 de

AGMA y corresponde slo a los principales desgastes de engranajes

presentes en la industria minera.

Desgaste:

Es un trmino que describe el cambio en la superficie del diente del engrane

involucrando la remocin o desplazamiento de material debido a la accin

mecnica, qumica o elctrica. El desgaste puede ser catalogado como suave,

moderado y severo. El desgaste suave en muchas aplicaciones es

considerado como normal. La figura 3.1 muestra desgastes suaves y

moderados.

Adhesin: Es causada por la transferencia de material desde una superficie de

diente a otro debido a micro soldaduras y rasgaduras. Puede ser suave,

moderado y severo, con la salvedad que el severo recibe el nombre en ingles

de Scuffing. La palabra scuff en ingles significa poner spera una superficie.

Abrasin: Es la remocin o desplazamiento de material debido a la presencia

de partculas duras suspendidas en el lubricante, basado en la severidad del

dao puede ser suave, moderado o severo. Causa lneas o socavaciones en la

direccin del deslizamiento. La figura 3.2 muestra abrasin severa.

 53

Cavitacin: Es el resultado de la implosin de burbujas de aire en el lubricante

normalmente aceite, que ocurre cuando los engranajes transmiten carga, esto

produce daos muy profundos en las superficies de los dientes de hasta 200

micrones, dejando la apariencia superficial del diente como superficie lunar. Se

puede ver este desgaste en la figura 3.3

Fatiga de contacto :(pitting y micro pitting) Ocurre por la accin cclica de

esfuerzos y sobre esfuerzos que generan formacin de pequeas grietas a

nivel superficial y/o internas en el material, estas pueden crecer y formar

pequeos hoyos sobre los dientes de hasta 20 micrones de profundidad,

ocurren normalmente sobre superficies endurecidas, como se aprecia en la

figura 3.4

Spalling: Es un pitting extendido en toda un rea de diente y cubre en forma

irregular su formacin de socavaciones, como se aprecia en la figura 3.5

Scuffing: Es una forma de severo desgaste adhesivo ocurre normalmente por

fallas en el montaje o lubricante incapaz de mantener el espesor de pelcula, se

puede ver en figura 3.6

 54

Figura 3.1 Desgastes suaves y moderados

Quiebre de dientes: Puede ocurrir por causas de grietas superficiales que

crecen por la accin del lubricante que ingresa con altsimas presiones en la

zona de engrane, el diente se puede quebrar al centro al costado y

parcialmente como lo muestra la figura 3.7 tambin se puede generar en la raz

de los engranes como consecuencia de una fatiga de material por la accin de

repetidos esfuerzos de tensin, tal y como se muestra en la figura 3. 8

 55

Figura 3.2 Abrasin severa

Figura 3.3 Desgaste por cavitacin

 56

Figura 3.4 Desgaste por fatiga de contacto (pitting)

 57

Figura 3.5 Desgaste por rasgadura (Spalling)

Figura 3.6 Desgaste por rasgadura (Scuffing)

Figura 3.7 Desgaste por quiebre de dientes por grietas superficiales

 58

Figura 3.8 Desgaste por quiebre de dientes por fatiga

3.1.6.4 Esfuerzos de tensin y compresin en el engrane, Lester E. Aban Systematic

Anlisis of gear failures

Ntese que en la zona de dimetro primitivo el esfuerzo de compresin es

mximo en la transmisin de potencia, siendo a su vez el esfuerzo de tensin

mximo en la raz del diente. Estos esfuerzos cclicos durante la vida del

engrane pueden producir fallas de quebraduras de dientes por generacin y

crecimiento de grietas internas y

externas.

Figura 3.1.4.2 Anlisis fotoelaeastico de un engranaje

 59

3.1.6.5 Espesor de pelcula lubricante versus viscosidad de lubricante y calidad

superficial de la terminacin del pin y corona. Fuente Falk Corporacin.

Lamda representa el cuociente entre el espesor de pelcula lubricante y la

rugosidad media de la superficie del diente del pin. En el caso de la figura

entregada por Falk

La curva inferior representa un conjunto de pin y corona con calidades

superficiales 125 AA y 250 AA respectivamente, mientras que la superior de

ms alto lambda es de 64 AA y 125 AA respectivamente. Esto puede

desprender que ms altos lambdas pueden reducir dramticamente el desgaste

e incrementar la vida til del conjunto. En el capitulo 5, variables tribolgicas,

seccin 5.2 se seala la rugosidad superficial de piezas dependiendo el

proceso mecnico de fabricacin.

Figura de Falk Corporation Espesor de pelcula Lambda versus viscosidad

 60

3.1.6.6 Curva ptima de temperaturas en engrane y puntos de medicin. Fuente Falk

Corporacin.

El control de la temperatura en el pin es de fundamental importancia porque

verifica entre otras cosas la alineacin dinmica del molino, efectuar 5

mediciones a lo largo del flanco es una prctica de mantenimiento beneficiosa y

debe ser efectuada semanalmente.

La emisividad de las pistolas lser que se usen debe ser indicada por el

proveedor del lubricante, situndose en un rango entre 0.8 para asflticos y .95

para los actuales compuestos.

Figura de Falk Corporation Estaciones de control de T en el pin

 61

3.2 La Lubricacin de reductores de velocidad:

La importancia de los reductores de velocidad en faenas mineras se debe

principalmente por que son los encargados de transportar el mineral de un lugar a

otro, normalmente transportan mineral desde plantas de chancado a molienda

fina. En la fotografa 3.2.1 se aprecia el mineral que alimenta una serie de

molinos.

Fotografa 3.2.1 Mineral que alimenta un molino sag

En la fotografa 3.2.2 se puede visualizar un reductor de velocidad de

aproximadamente 400 Hp de potencia, que impulsa una correa transportadora

 62

de alimentacin para un molino, se aprecia ejes paralelos de eje de alta y de

baja.

Fotografa 3.2.2 Reductor de velocidad

Un reductor, internamente, como el de la figura 3.2.1, posee como elementos

mecnicos principalmente, engranajes que pueden ser rectos, helicoidales,

herringbone, o espina de pescado, adems de rodamientos y sellos

mecnicos, baados en lubricante. El aceite en la lubricacin de reductores

debe reunir las mismas caractersticas que se le exige para cualquier otra

aplicacin. Es decir, debe separar efectivamente las superficies en contacto

para minimizar el desgaste, debe ayudar a disipar el calor generado producto

de la transmisin de potencia, debe evacuar los contaminantes propios

generados por la friccin y externos principalmente del ambiente que ingresan

 63

por respiraderos del reductor, de la zona de contacto y esto debe hacerlo

simultneamente en dos componentes mecnicos diferentes; los engranajes y

los rodamientos por lo que cuidar la lubricacin de reductores es cuidar la

lubricacin principalmente de estos dos elementos.

Figura 3.2.1 Reductor de velocidad internamente

3.2.1 La lubricacin de rodamientos en reductores

Las pistas de rodadura en rodamientos normalmente fabricados de aceros

SAE 52100 endurecidos de 60 a 67 Rc, en el canal de rodadura poseen un

acabado superficial muy fino y alcanzan una rugosidad media de 16 micro

pulgadas, al igual que los elementos rodantes como esferas y rodillos. Las

jaulas empleadas normalmente de aleaciones de bronce se emplean para

espaciar los elementos rodantes.

Los coeficientes de roce obtenidos en rodamientos se puede ver en la tabla

siguiente:

Tipo de elemento rodante Coeficiente de roce

 64

Cojinete de bolas 1 hilera 0.0015

Cojinete de rodillos 0.0018

La lubricacin optima de los rodamientos puede predecirse por la teora EHD

(Elasto Hidro Dinmica), donde se ha demostrado que el espesor de pelcula

es sensible a la velocidad de operacin del cojinete y a las propiedades de

viscosidad del lubricante, por lo que conocer el dimetro de la cubeta interior de

los rodamientos y las RPM de cada eje se hace muy necesario. En la tabla

siguiente se indica la viscosidad requerida para el aceite dependiendo las rpm y

el dimetro de la cubeta interior del rodamiento, la viscosidad se mide en cSt

(centi Stokes) a 40 C, constituyendo dimetros para rodamientos de motores

presentes en minera.

Dimetro
interior 10000 3600 1800 600 50
rodamiento
(mm)/RPM
4-7 68 150 220
10-20 32 68 150 220 460
25-45 10 32 68 150 320
50-70 7 22 68 150 320
75-90 3 10 22 68 220
100 3 7 22 68 220

3.2.2 La lubricacin de los engranajes

AGMA en la norma 1010/95 clasifica la eleccin de la viscosidad en los aceites

de reductores segn el eje de baja y la velocidad tangencial en m/s que

alcanza el engranaje en la lnea de dimetro primitivo. Estos valores se indican

en la tabla 5 de la norma referida y corresponden a la tabla 3.1 de este trabajo.

 65

Tabla 3.1 Viscosidad recomendada para reductores de velocidad

Viscosidades recomendadas para reductores de velocidad con engranajes

helicoidales, herringbone (espina de pescado) y cnicos segn T ambiente

fuente AGMA 9005-D94

Velocidad en lnea de -40 C a 10C -10C a 10 C 10C a 35 C 35C a 55C

Contacto de ltima
reduccin (-40 a 14 ) F (14 a 50 )F (50 a 90 )F (95 a131) F
m/s (ft/min)
Menos que 5 3S 4 6 8
(1000)
Entre 5-15 3S 3 5 7
(1000-3000)
Entre 15-25 2S 2 4 6
(3000-5000)
Sobre 25 0S 0 2 3
(5000)

Como se aprecia la temperatura ambiente en el lugar de trabajo del reductor es

incidente para la eleccin de la viscosidad o numero AGMA y ciertamente la

velocidad lineal en m/s que se obtiene mediante la relacin:

V = W*R

Donde,

V = velocidad del rodamiento en cubeta interior en m/s

W =velocidad angular en rad/ s

R =radio del rodamiento desde la cubeta interior

 66

Por ejemplo si consideramos un reductor de alimentacin de un molino SAG

que tiene un eje motriz que entrega 1480 rpm y tiene una razn de reduccin

de 22, el eje de baja entregara aproximadamente 67 rpm, este eje por diseo

tiene un engranaje en el eje de baja de dimetro exterior en lnea primitiva de

50 centmetros, entonces:

2 67 0,25 m
V=
60 s
m
V= 1.75
s

Entonces, volviendo a la norma AGMA 1010/95, tabla 5 y verificando la

condicin de temperatura ambiental de la planta concentradora que seria entre

10 y 35 C corresponde elegir un aceite AGMA 6, es decir un ISO 320, o lo que

es equivalente decir el aceite elegido debe tener 320 cSt a 40 C.

Para visualizar con ms rapidez los nmeros AGMA de viscosidad y su

correspondiente equivalencia en grados ISO de viscosidad, se adjunt la tabla

4 de la referida norma AGMA en las secciones anteriores.

Normalmente los fabricantes del reductor insertan placas metlicas en las

paredes de los mismos donde especifican las caractersticas del equipo

sealando, expresamente el modelo, la potencia, rpm de entrada, razn de

reduccin y lo que interesa al usuario de manutencin, el grado del aceite a

usar dependiendo las condiciones ambientales y el volumen aproximado en

galones o litros que se requieren de aceite para dejarlo en condiciones optimas

de trabajo. Nunca se debe llenar un reductor en todo su espacio libre de aceite,

 67

lo que se hace normalmente es que el aceite llegue a un nivel medio de la

rueda motriz de menor tamao y esta arrastre el aceite levantndolo a los ejes

mayores.

El reductor una vez que ha entrado en servicio por primera vez es conveniente

efectuar un cambio de aceite a unas 500 horas para eliminar las peligrosas

partculas generadas en el rodaje inicial, ya que de lo contrario estas se pueden

alojar en pistas de rodamientos y comenzar a impedir que estos giren,

recordaremos que segn SKF Los rodamientos podran tener una vida infinita

si las partculas mas grandes que la pelcula lubricante fueran removidas. Si un

rodamiento no rueda sino que se desliza sobre sus cubetas es 100% probable

que este fallar catastrficamente dentro de un plazo muy breve, llegando

incluso a fundir elementos rodantes y canastillo de separacin de elementos as

como produciendo daos muy severos a los engranajes cercanos.

Por lo que la tcnica de laboratorio de anlisis de Espectrometra, (descripcin

de esta tcnica se da en capitulo 6), sirve a los usuarios de mantenimiento para

eliminar los riesgos de un aceite contaminado, que puede producir enormes

perdidas por paradas no programadas. A continuacin se indica tabla 3.3 de

lmites condenatorios de elementos indeseables en ppm de la muestra de

aceite recogida de equipo recin detenido y a una profundidad media del nivel

mximo de aceite.

Tabla 3.3 Limites precautorios para aceites de un reductor en ppm

Hierro Cromo Nquel Aluminio Cobre Estao Plomo

150 10 10 20 30 20 50
 68

En la tabla 3.4 se da una breve indicacin del origen de los elementos

indeseables en el reductor.

Tabla 3.4 Origen de los contaminantes de aceite en reductor de velocidad

Hierro Cobre Aluminio Cromo Estao Plomo Silicio Sodio

Engranajes Rodamientos Bombas Rodillos Aditivos Ingreso Aditivo Ingreso

Rodamientos Arandelas de Arandelas de Del de del de

empuje de empuje

Ejes Rodamientos Aceite Polvo Aceite Polvo

Algunos pocos proveedores de lubricantes en la actualidad cuentan con

tecnologas que permiten incorporar detergentes o limpiadores del aceite a una

solucin aproximada del 10% unas 100 horas antes de que este se detenga y

as poder mantener en suspensin y soltar todas las impurezas alojadas en las

paredes de la caja y pistas de rodado para un siguiente cambio. As mismo

cuentan con tecnologas que permiten una proteccin extra mediante un

mejoramiento continuo de las superficies de trabajo bajo presin y temperatura

estos aditivos se activan y crean un rea de contacto mayor, lo que representa

una menor generacin de calor y por ende los reductores trabajan normalmente

a unos 10 o 15 grados menos de temperatura que las habituales, sin embargo

su costo puede llegar a ser unas 7 veces mas caro, pero la vida til puede

llegar a ser sobre las 20.000 horas de operacin.

Las temperaturas optimas de los reductores externamente deberan ser del

orden de 30 C por sobre la temperatura ambiente siendo aceptables hasta los

75 C para un aceite mineral. Sobre 75 C y hasta 100 C se debe

necesariamente usar aceite sinttico que poseen elevados ndices de

 69

viscosidad, es decir su viscosidad no varia tan bruscamente como un aceite

mineral a diferentes temperaturas. La vida til del aceite trabajando a una

temperatura alta normalmente se acorta dramticamente, siendo en aceites

minerales del orden de 2000 a 3000 horas, y en sintticos del orden de 6000 a

10000 horas, la principal causa de su deterioro es la perdida de viscosidad.

Como se indica en el capitulo de Test de viscosidad, esta propiedad fsica del

aceite es fundamental. En la tabla 3.5 se indican algunos de los lmites

condenatorios por viscosidad.

Tabla 3.5 % de cambio de la viscosidad en el aceite

Limite Aceites de Motor Aceites Industriales

Critico superior +20% +7%
Precaucin superior +10% +4%
Precaucin inferior -5% -5%
Critico inferior -10% -10%

Las causas que generan un aumento de viscosidad pueden ser

-Generacin de calor, oxidacin, barnices, lodos

-Cavitacin

-Flujo inadecuado a los rodamientos

-Batido del aceite en rodamientos

-Pobres caractersticas antiespumantes y demulsificantes

-Pobres caractersticas de bombeo a bajas temperaturas.

 70

Las causas que generan una disminucin de la viscosidad pueden ser

-Perdida de pelculas de aceite, lubricacin limite, desgaste excesivo.

-Alta friccin mecnica, prdidas de energa.

-Fugas internas y externas.

-Rotura de la pelcula a altas temperaturas, baja velocidad y/o alta carga.

3.3 Lubricacin de chancadoras

Las chancadoras son equipos que reciben mineral en tamaos de sobre 10

pulgadas y lo dejan a un tamao de 2,5 pulgadas como mximo apropiado para la

siguiente etapa de molienda fina. Ver figura 3.3.1. Las chancadoras ms usuales

en la minera son las de hidrocono como la que se muestra en corte en la figura

3.3.2.
 71

Figura 3.3.1 Chancadora en corte

 72

Figura 3.3.2 Chancadora de hidrocono

La chancadora consta de tres sistemas principales de lubricacin:

-Lubricacin del Hidroset

-Lubricacin de la transmisin

-Lubricacin de la araa o rotula superior

3.3.1 Lubricacin del hidroset: Normalmente la lubricacin de este

componente del chancador se efecta con aceite hidrulico ISO 68, la

exigencia al aceite es fundamentalmente de transmisin de potencia ya que

permite levantar o bajar la pera para el calibre del chancado. Los cuidados del

aceite son principalmente la contaminacin externa ya que el sistema es muy

vulnerable ante la presencia de materiales slidos, ya que las vlvulas

electromagnticas de control del sistema se pueden bloquear. El grado de

limpieza requerido para esta aplicacin es un ISO 18/13 segn norma descrita

en capitulo 6.

3.3.2 Lubricacin de engranajes: La lubricacin del pin cnico y los

rodamientos del sistema se realiza con un mismo aceite que es un grado ISO

320, por lo general. Normalmente el sistema cuenta con una unidad de

 73

microfiltrado que logra atrapar partculas sobre 2 micrones. El grado de

exigencia para el aceite en el engranaje cnico es muy fuerte por lo

propiedades de extrema presin del aceite como FZG mayor que 12 son

esenciales. Es recomendable usar tecnologas de lubricantes que mejoren el

rea de contacto ya que de esta manera se minimiza el riesgo de formacin de

desgaste y material particulado en el aceite.

3.3.3 Lubricacin de la araa: La araa debe ser lubricada con una grasa de

alta viscosidad y elevado ndice de estabilidad al corte ya que su alto esfuerzo y

grado de contaminacin hace que el componente falle tempranamente a las

200 300 horas de operacin.

3.4 Lubricacin de compresores

Los compresores estn presentes en todo tipo de industrias y principalmente en

plantas mineras el aire comprimido es un insumo de fundamental importancia ya

que muchos equipos requieren aire para funcionar; por ejemplo los molinos para

acoplar los embragues al pin requieren inflar unas cmaras que aprietan unas

zapatas sobre la llanta, de esta manera se transmite la potencia del motor al pin

y por ende a la corona del molino. Todas las bombas de transferencia y bombeo

de aceites y grasas son accionadas por aire. El aire tambin se usa en

instrumentacin para controlar procesos y secuencias lgicas con cierre de

vlvulas en separadores de ciclones, vlvulas de compuerta que abren o cierran

flujos de alimentacin a espesadores, etc. El aire de instrumentacin es

especialmente seco y normalmente los compresores para esta funcin son

 74

equipados con sistemas que secan completamente el aire antes de ir a consumo.

Sin embargo la lubricacin es similar.

3.4.1 Teora de funcionamiento de compresores de tornillo Rotativos

Esta mquina es una unidad rotativa de desplazamiento positivo con dos rotores

helicoidales, ver figura 3.4.1, que comprimen el aire en las cmaras que se

forman entre las caras de los lbulos helicoidales y la carcaza. El elemento

bsico es la carcaza con su ensamble de rotores. Los lbulos en los rotores no

son idnticos. El rotor macho (principal) tiene una forma que coincide en la

cavidad de la hembra (guiado) alrededor del 85 al 90% de la potencia es

utilizada por el rotor principal. El rotor guiado requiere entre el 10 y 15%.

Este tipo de tornillo usa un bao de aceite para lubricar, sellar, y refrigerar el

aire comprimido.

Los componentes de un compresor de tornillo principales son:

Vlvula de admisin, Vlvula de alivio, presostato, vlvula de presin mnima,

filtro de aceite, elemento Separador, filtro de aire, trampa de condensado,

vlvula chek de descarga, vlvula de corte de aceite, vlvula de carga,

intercambiadores de calor, termostato. Ver figura 3.4.2

Se relaciona directamente con el aceite, el separador que tiene por funcin

evitar que el aceite inmerso en el flujo de aire comprimido se salga del

compresor y contamine la red de aire. El aceite se recoge en el fondo del

separador y se enva a un intercambiador de calor que normalmente es

accionado por un ventilador con motor independiente dentro del mismo

compresor.
 75

3.4.2 Lubricacin de compresores de tornillo

La funcin principal del aceite es que lubrique los rodamientos de los engranes

helicoidales, selle las cmaras entre los lbulos y enfre y adems evacue todas

las impurezas presentes en el aceite que puedan daar las pistas de rodadura

de rodamientos o lbulos. El aceite se calienta sobre 100 C permanentemente y

luego se enfra del orden de 40 C en un ciclo muy corto de tiempo, por lo que la

eleccin normalmente para un compresor de tornillo es la alternativa de aceite

sinttico.

Los principales fabricantes de compresores como Ingersoll Rand y Atlas Copco

recomiendan formulaciones de aceite propios que venden como nmero de

parte de fbrica y normalmente de alto costo, sin embargo obviamente ellos no

lo producen y lo compran a los fabricantes de lubricantes, por lo que una buena

manera de producir ahorros directos en la lubricacin de compresores es

verificar los requisitos en viscosidad, residuos de carbn, y grado de oxidacin

del aceite para los equipos y comprarlo directamente a los fabricantes de

lubricantes que tienen variedad de productos para aplicaciones especficas con

duraciones del aceite sobre las 8000 horas y adems protegiendo efectivamente

el separador. Se han documentado casos de aumento en la vida del separador

con uso de aceites sintticos en base a diester, PAO (polialfaolefinas) y

poliglicoles y aditivos propios de fabricantes.

 76

Figura 3.4.1 Lbulos del compresor

 77

Figura 3.4.2 Componentes de un compresor de tornillo

 78

Capitulo 4 Lubricacin de equipos de transporte y carguo

En las minas de rajo abierto operan diversos equipos como gigantescas palas,

camiones de varios cientos de toneladas de carga, perforadoras y equipos de apoyo

de menor envergadura. En el presente capitulo veremos la lubricacin de palas y

camiones. En el caso de las palas se vern 2 tipos principales que se encuentran en

la industria minera, fundamentalmente las palas elctricas que son verdaderos

 79

edificios de un costo aproximado de 9 millones de dlares y son capaces de cargar

un camin de 300 toneladas en aproximadamente 2 minutos y medio, de 3 cargadas

de balde, ciertamente la lubricacin de este equipo minero es un desafo muy

complejo que tiene 6 sistemas independientes de lubricacin centralizada, pero que

opera con los mismos principios bsicos de la Tribologa. El usuario podr identificar

los requerimientos y exigencias de lubricacin para maximizar la disponibilidad de la

pala porque ciertamente la hora de pala detenida cuesta varias decenas de miles de

dlares si consideramos que es capaz de cargar del orden de 6000 T/H y el costo

promedio de la libra de cobre bordea los 80 centavos de dlar. Se vera tambin palas

de menor tamao hidrulicas que tambin poseen 2 sistemas de lubricacin

centralizada y sufren el mismo grado de desgaste que las elctricas. Finalmente los

camiones encargados de transportar el mineral a plantas de chancado y el estril a

botaderos por caminos de mucha pendientes ascendentes o descendentes con las

mas agrestes condiciones ambientales de trabajo como alto calor en verano o mucho

fro y nieve en pocas invernales.

 80

La fotografa muestra un cargador frontal Letorneau L1400, equipo de apoyo de una

mina rajo abierto, ciertamente este equipo menor tambin esta exigido en su

lubricacin en el mismo grado que los equipos mayores como palas y camiones.

4.1La Lubricacin de una Pala Elctrica

Las palas elctricas pueden ser principalmente de 2 fabricantes americanos, las

Bucyrus y las P&H. Ver fotografa 4.1. En este capitulo veremos en detalle la

lubricacin de las palas Bucyrus, ya que ambas lubricaciones son muy similares

solo difieren en la lubricacin del mango en la forma, ya que la P&H tiene pin y

cremallera en el mango mientras que la Bucyrus tiene un mango cilndrico que se

desplaza por la accin de cables a travs de una gua llamada silla, sin embargo en

ambos casos el lubricante que se requiere es de tipo OGL (Open Gear Lube), es

decir es un lubricante de engranajes abiertos, que no chorrea, que se adhiere, que

soporte
 81

Fotografa 4.1 Pala elctrica Bucyrus

la transmisin de cargas sin perder su pelcula, etc. En el final de este tema se

vern las principales pruebas de laboratorio que protegen y maximizan la

disponibilidad de las palas.

4.1.1La Pala Elctrica Bucyrus

Esta pala es un complejo sistema que recibe corriente continua de 7200

Voltios y posee 4 motores importantes, los de la propulsin que son 1 por

cada oruga de aproximadamente 2000 HP c/u el del levante de la pluma

(Hoist) que es de sobre 2500 HP y uno que es para el movimiento de

recoge / empuje del balde (Crowd) que es de aproximadamente 800 HP

mas algunos motores menores de compresores y ventiladores. De los 4

motores principales se derivan en el caso de la propulsin 3 reductores en

serie que requieren aceite, del motor del levante de la pluma que posee
 82

una etapa de reduccin, tambin requiere una condicin especial de

aceite, al igual que el movimiento del balde que posee 2 reductores en

serie. De las cuidados y tipos de aceite que se requieren as como de los

test importantes que deben cumplir los mismos para garantizar una

lubricacin optima se ver mas adelante en capitulo 6 de variables

tribolgicas en que se abordar en detalle.

Sin embargo es fcil confundirse entre tanto equipo sobre una misma

mquina ya que los reductores de las diferentes cajas de la propulsin y

del levante de la pluma o del arrastre del balde, en algunas partes poseen

rodamientos que se lubrican con grasa desde un sistema centralizado de

lubricacin con grasa multipropsito (MPG) externo al bao de aceite de la

misma caja por lo que cuidar de la contaminacin del aceite es una

verdadera preocupacin, esto se vera en detalle mas adelante.

Para entrar en materia de la lubricacin de la pala Bucyrus es necesario

que identifiquemos 3 reas distintas de la pala. Ver figura 4.1

 83

Figura 4.1 Sistemas que componen una pala Bucyrus

4.1.1 La maquinaria Inferior que cuenta con el tren de rodado y los motores y

reductores de la propulsin.

4.1.2 El puente giratorio que cuenta con los principales motores del

movimiento de la pala de giro, de levante, de recoge.

4.1.3 La maquinaria frontal que cuenta con la pluma, el mango, el balde y todas

las poleas y los cables que ciertamente en su enrollamiento y

desenrollamiento, producen los movimientos deseados en el carguo.

4.1.1.1 La lubricacin de la maquinaria inferior

Principalmente se encuentra la lubricacin de bujes de pasadores, de rueda

tensora y motriz del rodado, adems de los rodillos inferiores y superiores que

guan la oruga, todos estos componentes estn exigidos al mximo cuando la

 84

pala se desplaza de un lugar a otro, en este caso la frecuencia de relubricacin

debe ser cada 3 minutos para prevenir desgastes abrasivos y o agripamientos

que pueden producir paradas de la pala con las consecuencias descritas

anteriormente. Ver figura 4.2.

En la secuencia fotogrfica siguiente se ven los puntos de engrase especficos,

luego en la figura 4.1.1se muestra el centralizado de lubricacin y el tipo de

lubricante a usar

Figura 4.2 Sistema centralizado de maquinaria inferior

 85

Fotografa 4.2 Rueda tensora y rodillos superiores e inferiores

Fotografa 4.3 Rueda motriz y rodillos superiores e inferiores de la oruga

Cada rueda motriz cuenta con un poderoso motor de 2000 HP y una batera

de 3 reductores para darle movimiento de propulsin a la pala, es por esta

razn que la lubricacin de los bujes del rodado es de fundamental importancia,

 86

as como las propiedades del lubricante elegido que debe reunir las mas altas

propiedades de extrema presin para no producir micro soldaduras de bujes en

pasadores como el de la fotografa 4.4 que corresponde a la caja del ultimo tren

de engranajes de reduccin del sistema de propulsin, donde se aprecian

claramente las ranuras de lubricacin de la rueda motriz.

Fotografa 4.4 Ranuras de lubricacin de buje de rueda motriz

Una falla de lubricacin en este pasador puede producir consecuencias en los

engranajes interiores de esta caja, como el que se muestra en la fotografa 4.5

que corresponde al eje transversal.

 87

Fotografa 4.5 Pin de eje transversal quebrado

La lubricacin de la maquinaria inferior en la pala es crtica y el supervisor de

manutencin debe reparar oportunamente cada uno de los puntos de engrase

que se encuentren con problemas ya sea inyectores malos o mangueras

cortadas. En la tabla 4.1.1 se enumeran los puntos de engrase de la

maquinaria inferior

Tabla 4.1.1 Lubricacin de maquinaria Inferior

Posicin # de Inyectores Tipo Lubricante Componente a lubricar

1 2 OGL Rueda Tensora
2 8 OGL Bujes de rodillos inferiores
3 10 OGL Bujes de rodillos superiores
4 2 OGL Rodamientos interiores del eje transversal
5 2 OGL Buje de columna central
6 4 OGL Bujes internos de eje de rueda motriz
7 2 OGL Rodamientos exteriores de eje transversal
8 4 OGL Rodamientos exteriores de eje rueda motriz
11 2 MPG Rodamientos interiores 1 eje intermedio
12 2 MPG Rodamientos exteriores 1 eje intermedio
13 2 MPG Rodamientos exteriores 2 eje intermedio
14 2 MPG Rodamientos interiores 2 eje intermedio
15 2 MPG Rodamientos exteriores 3 eje intermedio
16 2 MPG Rodamientos interiores 3 eje intermedio
22 4 OGL Rieles de rolletes
23 1 OGL Golilla de empuje columna central
 88

Como se aprecia en la figura # la principal lubricacin de la maquinaria inferior

son los bujes del rodado y rodamientos adems de los rieles de rolletes que
soportan el peso de la pala, ver fotografa 4.6

Fotografa 4.6 Mesa de rolletes de la pala

Los rieles de rolletes son como lo muestra la fotografa 4.6 de polines uno al

lado de otro entre unas pista circulares, asemeja a un rodamiento gigantesco

vertical que soporta el peso de la pala. La eleccin de un lubricante con

elevados contenidos de asfalto puede provocar durezas e imperfecciones en el

rodaje incluso producir descarrilamientos del puente giratorio. La sigla MPG se

refiere a que en esa lubricacin se usa una grasa multipropsito como para

rodamientos.
 89

4.1.1.2 Lubricacin del puente giratorio

Figura 4.2 La lubricacin del puente giratorio

Principalmente en esta seccin encontramos la lubricacin de pasadores de

base de la pluma, rodamientos de los reductores del empuje y levante, del eje

intermedio de giro, engranajes abiertos del empuje y levante y piones de giro

de la corona el detalle se puede visualizar en la tabla 4.2.1

 90

Tabla 4.2.1 Lubricacin de puente giratorio

Posicin # de Inyectores Tipo Lubricante Componente a lubricar

1 2 OGL Pasadores de base de la Pluma
2 2 MPG Rodamientos del eje tambor de empuje
3 2 MPG Rodamientos 2 eje intermedio empuje
4 2 MPG Rodamientos superiores eje intermedio giro
5 2 MPG Rodamiento eje tambor levante
6 2 MPG Rodamiento eje intermedio levante
7 4 OGL Engranaje tambor de empuje
8 6 OGL Engranaje tambor de levante
9 1 MPG Rodamientos derechos 1 eje interior empuje
10 4 OGL Piones de giro

En esta lubricacin encontramos componentes de gran magnitud como en toda

la pala, pero principalmente rodamientos. En la fotografa 4.7 se observa eje

intermedio de levante de la pluma, ntese el tamao de rodamientos, la

lubricacin de las cajas reductoras en la sala de maquinas como se suele

llamar al puente giratorio es tambin un tema muy importante y se vera en las

siguientes secciones

Fotografa 4.7 Eje intermedio de levante pluma

En la fotografa 4.8 podemos visualizar el eje engranaje de levante que enrolla

y desenrolla el cable.
 91

Fotografa 4.8 Tambor de levante pluma

La corona requiere lubricacin de engranajes abiertos y el sistema de

lubricacin automtica dosifica grasa en forma de spray sobre los flancos de

trabajo. Al igual que la corona de giro de la pala los dientes sufren esfuerzos en

ambas caras de cada diente y las cargas de impacto y sobre esfuerzos estn

presentes en este tipo de lubricacin, por lo que cuidar de la mejor tecnologa

disponible de lubricantes para proteger efectivamente los dientes es casi una

necesidad de los usuarios de mantenimiento.

El giro de la pala que se realiza mediante dos motores verticales llamados

swing que se encuentran a 180 grados uno del otro funciona mediante el rodaje

de los piones de giro sobre la corona, de manera similar lubricndose con

grasa OGL. Cada pin cuenta con dos inyectores Lincoln modelo SL-1 y unas

boquillas que permiten el sprayado. En secciones siguientes se explicara en

detalle el funcionamiento de los sistemas automticos de engrase centralizado.

 92

Fotografa 4.9 Montaje de sistema de levante pluma

Fotografa 4.9 corresponde al montaje del levante de la pluma, en la que se

puede ver el montaje de los ejes anteriores, sin embargo la caja reductora de la

izquierda es cerrada y requiere aceite para su lubricacin, para ver detalles de

su lubricacin referirse al capitulo de equipos plantas sub tema reductores, sin

embargo uno de lo principales problemas que ocurren es la contaminacin de

grasa OGL hacia la caja con aceite, esto puede provocar daos irreparables en

los rodamientos sobre todo si el lubricante OGL usado tiene altos ndices de

asfalto.

La lubricacin del puente giratorio adems tiene los pasadores base de la

pluma y la lubricacin de un sistema similar al levante de la pluma llamado

 93

Recoge que permite manipular el balde para faenas de carga y descarga, con

un sistema accionado por cables que opera directamente con el balde y el

tambor de recoge, En la seccin siguiente se vera la lubricacin de la tercera

parte componente de la pala, es decir la maquinaria frontal.

4.1.1.3 Lubricacin de maquinaria frontal

Figura 4.3 Lubricacin de maquinaria frontal

Como lo indica la figura en esta lubricacin encontramos principalmente la

lubricacin del mango y silla as como todos los pasadores de las poleas de los

cables. El detalle es el mostrado en la tabla 4.3.1 y fotografas 4.10 y 4.11

 94

Tabla 4.3.1 Lubricacin de maquinaria frontal

Posicin # de Inyectores Tipo Lubricante Componente a lubricar

1 2 OGL Poleas del extremo de la pluma
2 2 OGL Rodamiento de polea caballete soporte
3 2 OGL Rodamientos de eje de desplazamiento
4 2 OGL Bujes del caballete de soporte
5 1 MPG Rodamiento del mando de compuerta
6 1 MPG Engranaje del mando de compuerta
7 1 MPG Rodamiento del mando de compuerta
8 18 OGL Brazo del Balde

Fotografa 4.10 Detalle de balde y mango pala

Fotografa 4.11 Mango y pluma

 95

Se observa el balde y mango con la pluma. Ms o menos a un tercio de la

altura de la pluma se encuentra la silla o caballete de soporte que obliga el

movimiento longitudinal del mango sobre una superficie idealmente lubricada

para evitar roce metal con metal y posibles grietas en el mango. En el conjunto

silla adems se encuentran 2 poleas de caballete de soporte que estn

montadas sobre rodamientos, todo esto montado sobre el eje de

desplazamiento que va sobre bujes en la pluma, anclado. Ciertamente en la

maquinaria frontal la lubricacin de la silla, el eje de desplazamiento, los

rodamientos de las poleas y los robustos pasadores de la base de la pluma

constituyen un gran desafo para los proveedores de lubricantes y por cierto las

propiedades de extrema presin en el lubricante OGL son de elevado inters,

como se describe en el capitulo de test de lubricantes el test de las 4 bolas en

la carga de soldadura o el FZG. En el caso de la seguridad de bombeabilidad

para bajas temperaturas el test de bombeabilidad Lincoln es fundamental que

el ensayo arroje presiones residuales inferiores a 600 PSI cuando se evala a

temperaturas bajo cero grados.

4.1.1.4 Lubricacin centralizada Lincoln de una Pala Bucyrus

La pala cuenta con 6 sistemas independientes de engrase 4 sistemas para grasa

OGL y 2 para grasa MPG. La fotografa 4.12 muestra la sala de bombas de

engrase de la pala y parte de sus sistemas de control, as como sus diversas

mangueras de engrase que se distribuyen a lo largo de la pala en los diversos

puntos de engrase.
 96

A la salida de cada bomba de engrase se encuentra su conjunto de venteo que

es la vlvula pequea que permite direccionar el paso de grasa al sistema en el

inicio y retorno de grasa al tanque al final del ciclo.

Fotografa 4.12 Sala de central de lubricacin de una pala

Los sistemas operan con aire y controladores electrnicos que manejan las

solenoides de alimentacin de aire a las bombas. La presin de trabajo del aire

es entre 80 y 100 PSI, las redes de aire deben contar con las unidades

requeridas para el tratamiento del aire es decir, Regulador, filtro y lubricador

siendo este ultimo muy importante ya que mantiene lubricada la bomba

neumtica, el aceite empleado en el lubricador debe ser un aceite SAE 10 de

muy baja viscosidad y debe suministrarse a la bomba a razn de 2 gotas por

minuto aproximadamente. Se debe cuidar en invierno que el aire este libre de

humedad por que de lo contrario puede formarse corrosin y/o agripamientos

en la bomba. Cada sistema cuenta con presostato o vlvula de presiona que

 97

su objeto es que determine

determine el momento en que se alcanza una presin mxima

que asegure el funcionamiento de los inyectores.

La tabla 4.4 muestra el comportamiento de los inyectores.

Tabla 4.4 Inyectores Lincoln volmenes de entrega y presiones de trabajo

Sistemas de Lubricacin
Lubricacin de una pala elctrica Bucyrus
 98

El plano anterior seala informacin muy til para el momento de elegir la

lubricacin de la pala, indica que para cargar todos los sistemas OGL se

requieren 5 tambores

(zona 1), que para la grasa MPG de rodamientos se requieren 2,5 Tambores

(zona2)

que para la caja reductora del empuje se requiere 2 tambores de aceite ISO

1000, es decir 1000 cSt a 40 C de viscosidad, (zona3), que para los

rodamientos de la propulsin se requiere tambor de MPG, (zona 4), que se

requiere de 3 tambores de aceite ISO 220 para las cajas de propulsin (zona 5)

y se requieren 2 y 2 tambores de aceite ISO 320 para las cajas de reductores

del giro y levante respectivamente.

 99

4.1.1.5 Anexo de Lubricacin automtica Li

Lincoln
ncoln (catalogo de la Web)
100
 101

4.1.1.6 Resumen de la lubricacin de una Pala elctrica

El usuario debe conocer perfectamente las condiciones fsicas de los

componentes que se lubrican, debe conocer los sistemas de engrase

automtico de todas las secciones y debe saber evaluar las principales

caractersticas de los lubricantes que pueden brindar la mayor confiabilidad en

la lubricacin. La eleccin de un lubricante nico como OGL y MPG es un

desafo que se esta madurando por proveedores y usuarios; este producto debe

cumplir con las exigencias de pasadores de giro lento y alta carga, adems de

lubricar rodamientos de mediana velocidad de dimensiones grandes, as mismo

debe preocuparse de la lubricacin expuesta para la corona de giro sin chorrear

ni secarse. Todo esto en las ms variadas condiciones ambientales como

extremo fro o alto calor. El usuario esta en condiciones de elegir el mejor

producto del mercado que cubra los requerimientos.

 102

4.2 La Lubricacin de una Pala hidrulica

Una pala hidrulica consta de tres componentes principales, como se aprecia en la

figura 4.2.1

Figura 4.2.1 Componentes principales de una pala hidrulica

4.2.1 Estructura superior

4.2.2 Estructura inferior

4.2.3 Equipo de trabajo

 103

La estructura superior posee el equipamiento necesario para darle movimiento

a la pala como motor de propulsin, bombas hidrulicas, transmisin del

mecanismo de giro, equipo central de lubricacin, deposito de aceite hidrulico

de 3000 litros, y obviamente la cabina del operador, sin embargo posee solo

unos pocos puntos de engrase significativos como son la lubricacin pin

corona del giro de la pala. Para este efecto convendra ver en detalle los

requerimientos para determinar la mejor alternativa de lubricacin, se trata de

una lubricacin expuesta donde las propiedades de adherencia y carga de

soldadura en el lubricante son esenciales.

En la fotografa 4.2.1 se puede observar el conjunto de virar por lo que se

aprecia que ambos flancos del engrane de pin y corona pueden soportar

carga, dependiendo de la direccin de giro, por lo que las exigencias para el

lubricante deben ser mximas, la presencia de lubricantes slidos en la grasa o

compound usado produce importantes beneficios que se traducen en mayor

disponibilidad y confiabilidad de los equipos, principalmente siendo estos grafito

sinttico o bisulfuro de Molibdeno, en capitulo 6 de lubricantes y test se

observan propiedades deseables en la lubricacin de estos componentes.

Fotografa 4.2.1 Piones de giro de pala

 104

En la fotografa 4.2.2 se aprecia el continuo escurrimiento del lubricante

empleado, la baja adherencia impide una buena pelcula lubricante que evite el

desgaste adhesivo.

Fotografa 4.2.2 Vista parcial de la corona de la pala

4.2.1 La lubricacin del equipo de trabajo

Sin duda las mayores exigencias y desgastes ocurren en los pasadores y

rotulas de los diversos cilindros que componen la pluma y el brazo secundario

de trabajo, as como el balde mismo, para este efecto analizaremos la figura

4.2.2 donde se distinguen:

1.-Brazo principal

2.-Cilindros del brazo principal

3.-Cilindros del brazo secundario

4.-Brazo secundario

5.-Cilindros de pala
 105

6.-Cilindros para mandbula de pala

7.-Pala abatible

Figura 4.2.2 Equipo de trabajo de una pala

Segn el fabricante de equipos de lubricacin centralizada Lincoln, proveedor

del sistema de engrase de la pala DEMAG modelo H285, los requerimientos de

sellos de grasa para descansos son de 0,002 cada 8 horas, es decir el

espesor de pelcula fresca se debe renovar continuamente. Considerando el

dimetro y largo del buje es posible considerar un consumo terico de

lubricante, requerido, ciertamente este debe aumentarse gradualmente en la

medida que las condiciones de trabajo sean mas adversas como alto polvo,

bajas o altas temperaturas, lluvia , nieve, etc. Para visualizar en detalle la

 106

lubricacin del equipo de trabajo se analizara la fotografa 4.2.3 y luego

construiremos la tabla 4.2.3 donde se analizara el consumo terico para la

referida pala.

Fotografa 4.2.3 Equipo de trabajo de una pala

Tabla 4.2.3 Consumo terico requerido para el equipo de trabajo pala Demag

H285

Componente # de articulaciones Largo ( cm) Dimetro (cm) Requerimiento Consumo terico

cada 8 horas (cc) cada 8 horas (cc)
Brazo 4 40.64 20.32 13.2 52.8
principal
Cilindro 4 25.4 20.32 8.23 33
brazo
principal
Brazo 2 40.64 20.32 13.2 26.4
secundario
Cilindro 4 25.4 20.32 8.23 33
brazo
secundario
Cilindro de 4 25.4 20.32 8.23 33
pala
Cilindro 4 10 8 1.3 5.2
mandibula
Buje 2 20 15 4.8 9.6
Mandibula
 107

El equipo de engrase automtico Lincoln de la pala dosifica mediante vlvulas

pequeas, llamados inyectores que entregan dosificaciones volumtricas de

acuerdo a la programacin de un timer electrnico. En el cuadro siguiente

podemos visualizar
ualizar los volmenes entregados por los inyectores. As como las

presiones de trabajo y las de venteo que se requieren en el circuito de grasa.

Las causas de fallas en el sistema de engrase pueden ser muy variadas, desde

mangueras rotas hasta falla en bombas o conjuntos de venteo que se

encuentran a la salida de la bomba y permiten el retorno de grasa al tambor

una vez que se ha detenido la seal de aire a la bomba, el inyector para

recargarse de grasa para el siguiente ciclo requiere que la red principal

pri este

liberada de presin o bien con una presin residual mxima que se seala en

la ultima columna de la tabla anterior, si la presin es mayor probablemente

debido a bajas temperaturas o porque sencillamente el inyector esta malo, ste

no dosificar
r lubricante al pasador o rtula correspondiente, por lo que la

prueba de bombeabilidad Lincoln, descrito en el capitulo 6, es de fundamental

importancia para aquellos usuarios en que sus equipos trabajen a bajas

temperaturas en determinadas estaciones del

de ao.
 108

En la seccin 4.2.2 se muestran los componentes principales de un sistema

de lubricacin centralizada Lincoln y su teora de funcionamiento

4.2.2 Sistema de engrase automtico Lincoln de una pala hidrulica

Se observa la bomba neumtica, el conjunto de venteo, el timer, los inyectores

modelo SL-1. La seal de aire esta permanentemente presente con una presin

de 80 a 100 PSI en una solenoide que esta comandada por el timer del equipo.

Cuando el timer lo indica la vlvula se abre y alimenta de aire la bomba de

grasa y el venteo, entonces la bomba de grasa comienza a entregar grasa por

la red, pasando por un presostato que esta regulado a una presin mxima de
 109

unos 3500 PSI, asegurndose que a esa presin ya hayan trabajado todos los

inyectores de acuerdo con la figura 4.2.4 siguiente:

Figura 4.2.4 Inyector Lincoln en corte

La presin desplaza la vlvula (plunger) de apertura del inyector hacia arriba

entonces la grasa sube por el ducto lateral mecanizado de la pared del inyector

hasta sobre el pistn, entonces al aumentar la presin gradualmente empieza a

llenar la cmara superior de grasa y al mismo tiempo comprimir el resorte,

observndose como baja un vstago superior; a su vez el volumen de grasa

que estaba en la cmara inferior dentro del resorte sale por la descarga hacia el

punto de engrase. Finalmente cuando se llega a la presin mxima el conjunto

de venteo se abre y libera la presin del sistema, entonces el resorte interno del

inyector se estira y empuja la grasa a la cmara inferior y la deja lista para el

siguiente ciclo.
 110

En la figura 4.2.5 se ver el conjunto de venteo y la bomba y la lgica como

trabajan con la seal de aire. Muestra adems un estanque sellado de

lubricante que permite el llenado libre de contaminantes mediante bombas de

traspaso y conexiones habilitadas para este efecto.

Figura 4.2.5 Bomba y venteo en equipos de movimiento de tierras

 111

4.3 Lubricacin de camiones fuera de carretera

Los camiones de transporte de mineral son equipos que cuestan

aproximadamente entre 1,5 y 3 millones de dlares, su capacidad de carga de

hasta 300 toneladas los exige ser por diseo muy robustos, grandes con un peso

propio superior a las 60 toneladas y de un complejo sistema motriz, ya que el

motor principal no alimenta un tren de engranajes para llevar fuerza a las ruedas,

sino que el motor lo que hace es alimentar de un poderoso momento de torsin a

un generador de corriente continua, que este a su vez entrega su energa

elctrica a cada una de las ruedas que, internamente tienen un motor elctrico

cada una.

Estas poderosas mquinas poseen un taln de Aquiles que en el caso de los

camiones Komatsu solo son 19 puntos de engrase. Es decir, la disponibilidad de

un equipo de 3 millones de dlares esta condicionada al funcionamiento y calidad

de un sistema de lubricacin que asegure que sus diferentes rtulas estn bien

lubricadas.

Cilindros de direccin, cilindros de volteo, articulacin central, pasadores de tolva,

cilindros de suspensin, y bieleta tienen un sistema de lubricacin automtica que

cada cierta cantidad de minutos incorporan un pequeo volumen de un insumo

muy importante para el camin: La grasa.

4.3.1.-Lubricacin de articulaciones de camiones

Los camiones que se encuentren en los Garajes deben ser revisados

totalmente por mecnicos encargados de lubricacin y de servicio; en

 112

primera instancia una inspeccin visual en todas sus mangueras y

componentes principales del sistema de lubricacin, luego en cada uno de

los 19 puntos de engrase (ver figura 3.3.1) se verificar el funcionamiento

de los inyectores, su recorrido y su apertura y se limpiarn, tomando

fotografas en casos que interese destacar para una manutencin futura. Se

revisar la bomba de engrase del sistema, verificando el correcto

suministro de aire, con su regulador, filtro y lubricador. Se verificar el

tiempo entre ciclos de lubricacin, ajustando el tiempo en todo equipo que

lo requiera.

Figura 4.3.1 Esquema de lubricacin centralizada camin

4.3.2 Inspeccin puntos de engrase

La inspeccin debe ser informada a los usuarios mediante un documento

llamado Inspeccin de camiones en el que destacar la identificacin del

equipo revisado, un resumen de las condiciones del sistema de lubricacin

 113

y una estimacin del consumo de grasa mensual del equipo y toda

observacin que sea importante destacar acerca del mismo.

Se deben verificar sellos de grasa y apariencia de los siguientes

mecanismos:

-Cilindros de direccin

-Barra de direccin

-Articulacin Central

-Cilindros de volteo

-Cilindros suspensin trasera

-Articulaciones tolva

-Articulaciones bieleta

En todos estos puntos de engrase se debe verificar la condicin del sello

de grasa y espesor de pelcula lubricante, mejorando condiciones de rtulas

secas.

En el caso que se presenten rtulas secas se analizar su causa y

mejorar su condicin mediante una lubricacin manual desde el inyector

en particular. Se dosificar cada inyector de acuerdo a la condicin de

esfuerzo y el rea de contacto de la rtula.

2.-Entrenamiento y control de fallas:

Es fundamental que la jefatura comprenda la importancia de preparar y

calificar a mecnicos y operadores de las fallas ms frecuentes a ocurrir en

el sistema automtico as como entrenamiento calificado de los proveedores

de los lubricantes y equipos de lubricacin.

 114

4.3.3 Secuencia fotogrfica y fallas de camiones Komatsu

El camin posee 19 puntos de engrase. A objeto que los usuarios comprendan

en detalle los requerimientos y exigencias que debe cumplir su lubricante

elegido, se muestran en la secuencia siguiente:

Fotografa 4.3.1 Vista frontal de camiones Komatsu

Un camin Komatsu 730E-830E-930E, esta diseado para trabajar con

eficiencia con una carga de 250 toneladas, para producir todos los movimientos

que requiere slo cuenta con 19 puntos de engrase que estn centralizados

con un sistema Lincoln automtico. Es posible optimizar la lubricacin de este

camin?
 115

Fotografa 4.3.2 Vista posterior del camin

En la fotografa 4.3.2 se pueden observar los 13 inyectores de grasa que

lubrican la parte posterior del camin, la suspensin trasera que soporta gran

parte de la carga del camin. Se observa sobre las luces la bieleta que da

estabilidad al movimiento entre el chasis, la tolva y el sistema motriz.

 116

Fotografa 4.3.3 Vista desde debajo de rtula inferior suspensin

Uno de los puntos mas crticos en la lubricacin del camin es rotula inferior de

suspensin trasera al momento de carguo y transporte, los esfuerzos son de

varias toneladas/cm2, si a esto agregamos inclemencias climticas como alto

polvo y/o nieve y bajsimas temperaturas del orden de 25C, Es posible tener

un buen sello de grasa? Una buena pelcula de lubricante que separe

efectivamente la rtula del cilindro?

 117

Fotografa 4.3.4 Vista superior suspensin trasera

En la suspensin trasera el lubricante ingresa por el centro del pasador, pero la

grasa debe alojarse entre la rotula y cilindro, por lo que debe ser capaz de fluir

y penetrar a pesar de las altas presiones internas.

En esta foto tambin se aprecia los bujes tolva, pasadores que tienen un

movimiento relativo de giro al momento que se descarga el mineral, cuando

esto ocurre las presiones son tan altas que generalmente hay pequeos

desprendimientos de la capa dura del pasador.

 118

Fotografa 4.3.5 Cilindro de levante

Cilindro de levante, son dos por camin, su difcil trabajo comienza cuando

deben levantar las 250 toneladas para vaciar la tolva, adems estn en una

posicin que los hace vulnerables al barro, agua y nieve ya que trabajan en la

ubicacin que ms se ensucia en el camin. Se aprecian las mangueras de

lubricacin que viene de los inyectores mostrados en la fotografa 4.3.2

 119

Fotografa 4.3.6 Detalle de la lubricacin en rotula inferior cilindro levante

En esta foto se aprecia de cerca el pasador del cilindro de levante, inferior, se

aprecia la cantidad de barro y un escurrimiento de grasa en la parte inferior, es

posible concluir que en esa parte del cilindro se haya producido una pequea

cintura, cuya holgura permite una fuga rpida del lubricante.

 120

Fotografa 4.3.7 Articulacin central

La articulacin central, otro punto critico que requiere una de las mas

avanzadas tecnologas en lubricacin se aprecia un poco de grasa fresca casi

sin haber trabajado, que incluso goteo a la manguera de lubricacin. Un buen

programa de lubricacin debe cuidar cada uno de estos 19 puntos del camin.
 121

Fotografa 4.3.8 Inyectores en parte delantera

En esta foto apreciamos los inyectores SL-1 de Lincoln que distribuyen grasa a

cada uno de los lados de la suspensin delantera, donde se encuentran los

cilindros de direccin, barra de direccin y suspensin, se aprecia tambin una

gran cantidad de barro.

 122

Fotografa 4.3.9 Cilindro y barra de direccin

En esta foto se aprecia el cilindro de direccin con la manguera de lubricacin,

tambin se aprecia la barra direccional y su respectiva manguera en ambos

casos el trabajo de estos pasadores es continuo, ya que trabaja en cada

operacin del camin y su condicin debe ser 100% confiable ya que una falla

en estos pasadores puede producir graves accidentes.

 123

Fotografa 4.3.10 Falla de lubricacin en manguera

En esta foto se aprecia un goteo de grasa desde una manguera superior en la

suspensin delantera, as mismo la conexin con el niple al pasador de la barra

direccional esta suelta por lo que la grasa principalmente gotea sin entrar casi

al pasador. Un buen programa de lubricacin se preocupa de estos pequeos

detalles que hacen la gran diferencia entre una excelente y una buena

lubricacin.
 124

4.3.4 Lubricacin de Mandos finales en camiones

La figura 4.3.2 muestra una de las ruedas de traccin del camin. Esta posee

un motor elctrico que se acopla a un sistema planetario con 3 engranajes

solares y una corona dentada interior, fija a la llanta del camin. El sistema

opera como un reductor de 2 etapas y las leyes de reductores son aplicables a la

rueda.

Figura 4.3.2 Vista interior de un mando final de camin

 125

La fotografa 4.3.11 muestra a un operador de mantenimiento chequeando las

tolerancias de los engranajes interiores.

Fotografa 4.3.11 Inspeccin de tolerancias en mandos finales

La fotografa 4.3.12 muestra el instante en que el operador de mantenimiento

instala el eje motriz en el sistema planetario. El operador debe adems

chequear el juego interno de los engranajes con reloj comparador.

Fotografa 4.3.12 Instalacin de eje motriz

 126

El sistema sellado de aceite en cada rueda independiente tiene un volumen

aproximado de 40 litros de aceite para los camiones Komatsu modelos 730E,

830E y 930E, debido a que el sistema motriz de la rueda de marca General

Electric, modelo GE 787 y GE 788 es el mismo. El tipo de aceite especificado

por fbrica para esta aplicacin es aceite sinttico y su grado ISO es un 220, es

decir la viscosidad a 40 C es de 220 cSt.

Si el tren de engranajes comienza a presentar problemas de picado o desgaste

excesivo es conveniente consultar con los proveedores de lubricantes para

indicar un aceite de mejores propiedades de extrema presin. Las actuales

tecnologas en los aceites permiten sanar superficies medianamente daadas

con aumentos graduales de la superficie de contacto, como efecto del paquete

de aditivos del aceite. Normalmente estos aceites llamados de ltima

generacin son del orden de 7 a 10 veces mas caros que los aceites minerales

convencionales, pero ciertamente frente a una perdida de produccin por

camin detenido su costo es irrelevante.

Los anlisis de aceite deben efectuarse cada 500 horas de trabajo del equipo y

deben emplearse los mismos criterios usados en el capitulo 2, tema de

reductores para determinar su impacto. En el capitulo 6 se da una resea de

las pruebas de laboratorio a que se someten los lubricantes en uso para

determinar su calidad en el equipo. El objetivo de estos anlisis es ciertamente

tener una visin proactiva del mantenimiento, determinando momentos ptimos

para realizar mantenciones programadas.

 127

4.3.5 Resumen en la lubricacin de Camiones

En todos los seminarios y cursos de lubricacin y manutencin, siempre

se repite que el costo del lubricante representa el 3% del costo total de

manutencin, siendo los mas relevantes los costos de perdida de

produccin del orden del 45% y de repuestos aproximadamente 30%,

siendo la diferencia la mano de obra. En los camiones Komatsu esta regla

es vlida con mayor exactitud ya que las exigencias de operacin en

faenas mineras son extremas. Las condiciones climticas, los

sobreesfuerzos, las irregularidades de los caminos, las fallas no

advertidas de los sistemas de lubricacin exponen gravemente la

disponibilidad de un equipo de 3 millones de dlares.

La tecnologa actual de lubricantes slidos aplicada en algunas faenas

mineras ha permitido a los responsables de la manutencin de estos

equipos contar con un seguro adicional, la ms alta carga de soldadura

del mercado con formulacin ecolgica y un servicio profesional en

terreno por parte de ingenieros de servicio; esta combinacin hace de esta

alianza una poderosa herramienta tribolgica.

 128

Capitulo 5 Aplicaciones tribolgicas en minera

En este capitulo se identificarn 4 casos de uso de la tribologa, a modo de hacer

evidente que los problemas de lubricacin, fallas de diseo y acelerados desgastes

son una realidad en todas las empresas mineras. En 2 casos se analizar en detalle el

problema, analizando la raz de la falla y determinando la mejor solucin tribolgica.

Los casos que se analizar en detalle son Lubricacin de camiones Komatsu y

Lubricacin de molinos, especficamente pin corona.

5.1Caso de reductor Planta de molienda

El reductor de la fotografa 5.1, corresponde a un reductor japons de marca

Paramax. El motor de 1480 RPM entrega su potencia a un engranaje cnico que

normalmente sufre desgaste. Se entreg por proyecto con una recomendacin de

usar aceite AGMA 4 que equivale a 150 cSt a 40 C de viscosidad, esto segn

catalogo del fabricante es correcto siempre y cuando el reductor opere en una

temperatura ambiente entre 15 C y 10 C. La faena minera se encuentra a 4000

metros de altura y en invierno es normal que la temperatura descienda los 20

grados bajo cero, sin embargo el reductor esta dentro de la nave cerrada y

normalmente la temperatura al interior flucta entre 15 y 35 C. Para esta condicin

de temperatura el fabricante recomienda un AGMA 6 que equivale a 320 cSt a 40

C de viscosidad.

Normalmente este reductor de 400 HP de potencia y con un volumen aproximado

de 160 litros de aceite sufra paradas catastrficas con rodamientos de ejes de alta
 129

destrozados, los anlisis de aceite presentaban peridicamente altos ndices de

metales y las temperaturas de operacin del reductor al interior superaban los 80

C. El aceite usado por aos era un mineral ISO 150 de antigua tecnologa con

aditivos de extrema presin en base a azufre y fsforo.

Fotografa 5.1 Reductor Paramax

Solucin tribolgica

El reductor posee un eje motriz que entrega 1480 rpm y tiene una razn de

reduccin de 22, el eje de baja entrega aproximadamente 67 rpm, este eje por

diseo tiene un engranaje en el eje de baja de dimetro exterior en lnea

primitiva de 50 centmetros, entonces:

2 67 0,25 m
V=
60 s

m
V= 1.75
s
 130

Entonces, volviendo a la norma AGMA 1010/95, tabla 5 y verificando la

condicin de temperatura ambiental de la planta concentradora que seria entre

10 y 35 C corresponde elegir un aceite AGMA 6, es decir un ISO 320, o lo que

es equivalente decir el aceite elegido debe tener 320 cSt a 40 C.

Para visualizar con ms rapidez los nmeros AGMA de viscosidad y su

correspondiente equivalencia en grados ISO de viscosidad, se adjunt la tabla

4 de la referida norma AGMA en las secciones anteriores.

Basados en la informacin dada por AGMA que considera la velocidad

perifrica del engranaje de salida y las condiciones ambientales de la operacin

del equipo el reductor debera usar un aceite AGMA 6, esto es exactamente

equivalente a lo que dice el fabricante, si se considera la salvedad de que la

temperatura al interior de la nave flucta entre 15 C y 35 C.

Se recomend usar un aceite de tecnologa superior en base a slidos

metlicos, principalmente bisulfuro de molibdeno en dispersin en el aceite, en

suspensin coloidal y de un grado ISO 320, esto produjo una importante

reduccin en la temperatura de operacin del reductor bajando al menos 20 C

en el bao de aceite. Las muestras de aceite han disminuido su nivel de

partculas a niveles aceptables y el equipo no ha vuelto a parar por fallas

imprevistas.

Las temperaturas aceptables en el cuerpo del reductor se encuentra en el

rango de temperatura ambiente mas menos 40C.

La planta concentradora en base a los resultados determina cambiar todos los

reductores crticos.
 131

5.2 Caso de camiones de carga de 300 toneladas

Al revisar la flota de camiones de una importante minera de la zona central de

Chile se comprueba que la mayora de las rtulas se encuentran secas sin

presencia de grasas. Al analizar las fotografas desde la 5.2.1 a la 5.2.4 se puede

describir grficamente el problema.

Fotografa 5.2.1 Inspeccin al azar de camin en garaje mina

Fotografa 5.2.2 Rtula cilindro de direccin sin grasa

 132

Fotografa 5.2.3 Rotula de suspensin trasera inferior seca

Al revisar la central de bombeo del camin mostrado en la fotografa 5.2.4, se

comprueba que esta trabaja normalmente con su ciclo de engrase cada 40

minutos. El lubricante empleado es una grasa en base a Hidrxido de Litio con

aditivos slidos de bisulfuro de molibdeno al 3%, la carga de soldadura del

producto llega a los 250 kgf. La viscosidad del aceite base del mismo no

alcanza a los 320 cSt a 40 C.

Los operadores no dejan que el container de grasa quede vaco por lo que

cada 15 das se acercan al lubricentro a reabastecerse.

 133

Fotografa 5.2.4 Central de bombeo del camin

5.2.1 Anlisis del problema:

Las articulaciones del camin Komatsu 830 E, principalmente rtulas,

presentan reiteradas fallas por falta de lubricacin. Las fallas se

manifiestan en juego excesivo (sobre 3 mm.), o bien quiebre de rtulas.

El producto lubricante usado corresponde a una grasa convencional, de

bajo costo (U$ 2 /Kg.), con un aceite base de 320 cSt a 40 C y una carga

de soldadura de 250 kgf. La frecuencia de reengrase en el sistema de

lubricacin automtico Lincoln es cada 40 minutos, teniendo un estanque

el camin de aproximadamente 30 kilos de capacidad de carga de grasa.

El ciclo de reengrase y el tiempo de pauta de mantenimiento (600 horas)

no permiten que el camin alcance a llegar con su estanque con grasa,

teniendo que, cada 15 das reabastecerlo.

 134

5.2.2 Hiptesis de solucin al problema:

Teniendo en cuenta los avances de la tribologa en materia de lubricacin,

principalmente slida y considerando los esfuerzos reales a que se

someten rtulas y pasadores del camin; se evaluara un lubricante de

mayor costo (U$ 7.5/ Kg.) tipo compound de 800 Kgf de carga de

soldadura y aproximadamente 700 cSt de viscosidad en el aceite base,

esperndose un menor consumo de lubricante y una vida til mayor en los

componentes.

Implementacin de solucin:

Fecha de inicio evaluacin: 1 de Mayo de 2001, Asignacin de camin

CDH31

Fecha trmino evaluacin: 31 de Marzo de 2003

Para efecto de clculos y anlisis posteriores se muestra la tabla #4.1 con

datos de fabrica del camin que se pueden verificar en la pagina Web del

fabricante, anexada en la bibliografa. Adems se presenta un dibujo

esquemtico del camin, sin embargo, cada faena minera es distinta y

deben ajustarse sus propios datos.

Tabla 5.1 Datos tiles del camin Komatsu modelo 830 E

Peso (%) de carga (%) de carga Potencia max. Presin max. Inclinacin Velocidad
cargado trasera delantera empuje ( KW) hidrulica max. max. Cargado
(Kg.) (kPa) Cargado () (kph)

385848 67 33 1761 17240 15 8

 135

Esquema camin Komatsu 830 E

Tratndose originalmente de un anlisis tridimensional, debido a la simetra de

las cargas se asume como un problema en el plano. De esta misma manera se

realiza el clculo sobre aquellos puntos de lubricacin ms solicitados,

tratndose en este caso de las rtulas de suspensin trasera (2) y el pasador

central que soporta el peso de la tolva cargada y proporciona la fuerza de

empuje al camin, uniendo el chasis con el sistema motriz de cada rueda.

5.2.3 Anlisis esttico de fuerzas

Es necesario identificar las cargas presentes en la tolva y las reacciones

principales en la rtula del pasador central y rtulas superiores de suspensin

trasera, para tal efecto se analiza la figura 5.1.

 136

Figura 5.1 Principales articulaciones del camin

En la figura 5.2 se analiza las cargas que actan en el camin

Figura 5.2 Diagrama de cuerpo libre del camin

a (m) b (m) c (m) d (m) e (m)

3.05 3.65 2.45 3.65 5.2
 137

Donde:

Rs: Fuerza de reaccin en rtula suspensin (son 2), N

Rp: Fuerza de reaccin en rtula central, N

W tc: Peso trasero camin cargado en centro de masa, N

Ubicacin de centro de masa mediante relacin:

Xi = (Mi*xi) /Mt

Donde,

Mt : Masa total del camin cargado

Mi : Masa del elemento de triangulo o rectngulo de mineral y tolva

Resolviendo sumatorias de fuerzas y momentos iguales a cero, se pueden

encontrar los resultados mostrados en la tabla 5.2 adems se incluyen las

presiones en rtulas mediante las expresiones de Hertz.

Tabla 5.2 Datos y resultados anlisis esttico

W tc (N) rtula (m) rtula (m) Rs (N) Rp (N) Presin de Presin de

pasador suspensin Hertz (MPa) Hertz (MPa)
central en Pasador en
Suspensin

2.533.478 0,2032 0,1778 520.578 1.492.323 11.298 8.705

 138

5.2.4 Anlisis del camin en ascenso a velocidad uniforme

En este caso debemos analizar el diagrama de cuerpo libre de la tolva de la

figura 5.3 en que considera el camin con una velocidad mxima de 8 kph,

subiendo una pendiente de 15 para la potencia mxima entregada de 1761 Kw.

Figura 5.3 Diagrama de cuerpo libre tolva cargada en pendiente

Donde:

Fe: fuerza de empuje, N

W tc: Peso trasero camin cargado, en centro de masa trasero, N

Rs: Fuerza de reaccin en rtula suspensin (son 2), N

Rp: Fuerza de reaccin en rtula central, N

: Angulo de inclinacin pendiente

 139

Mediante ecuaciones de dinmica, se pueden construir los datos y resultados

que se muestran en la tabla 5.3. As mismo se incluyen los esfuerzos

Hertzianos para el anlisis dinmico

Tabla 5.3 Datos y resultados de anlisis dinmico

W tc (N) Wdc (N) Fe (N) Rs (N) Rp (N) Presin de Presin de

Hertz (MPa) Hertz (MPa)
en Pasador en Suspensin

2.533.478 1.247.832 800.455 638.028 1.267.298 10.699 9.303

El lubricante en evaluacin posee un ensayo de 4 bolas de 800 kgf. (mximo

del ensayo) Lo que equivale a decir que el lubricante soporta una presin

Hertziana sin romperse la pelcula lubricante de sobre:

L = 8647 MPa

El lubricante anterior posee un ensayo de 4 bolas de 250 kgf. Lo que equivale a

decir que la presin Hertziana con cargas superiores a:

L = 5868 MPa

Se rompe definitivamente produciendo soldadura o desgaste adhesivo.

5.2.5 Anlisis econmico del cambio de lubricante

El camin Komatsu modelo 830E posee muy pocos puntos de engrase (solo

19). Entre los mas importantes se encuentran los puntos de la suspensin

trasera y el pasador central que soporta la carga y transmite la fuerza de empuje

del camin. Sin embargo los cilindros de direccin y volteo sin estar

severamente solicitados, su falla prematura detiene de igual manera el equipo.

 140

El objetivo de una buena lubricacin es que soporte la vida til del componente

mayor en este caso de los cilindros en donde estn alojadas las rtulas, para

efecto de clculos econmicos se adjunta tabla 5.3 con vida til (horas) y costo

del componente en US$

Tabla 5.3 Vida til y costos de componentes Camin Komatsu, modelo 830 E

Componente Vida til Consumo anual Consumo anual HH /cambio Costo US$
(Horas) Antes Despus (Turno 4 personas)
Rtula Bieleta 15000 4 2 8 356.87
Rtula cilindro 15000 3 2 4 305.33
levante sup
Rtula cilindro 15000 3 2 4 356.87
levante inf.
Rtula 15000 6 4 8 356.87
suspensin
trasera
Rtula cilindro 15000 40 19 4.5 35.57
direccin
Rtula barra de 15000 45 22 3 35.57
direccin
Rtula y pasador 15000 6 2 24 943.4
central
Pasador y buje 15000 19 14 20 2180
tolva

Considera el promedio de consumos anuales entre el 2000 y 2002 del

repuesto

Considera consumo anual proyectado por uso de camin CDH 31 en

evaluacin durante 23 meses en cuyo perodo no sufri fallas ni cambios de

componentes, el dato considerado incluye el consumo de toda la flota de 24

camiones que cambi el lubricante definitivamente desde Marzo 2003 y

corresponde al consumo proyectado del ao 2003.

Considerando los datos anteriores y un valor de U$ 10 /Hora de valor por

mecnico de la Empresa minera, adems de un costo por prdida de

produccin por lucro cesante de U$ 3650 / Hora, es posible construir el cuadro

 141

econmico, mostrado en la tabla 5.4, en el cual por cierto no se incluye el

lubricante por representar en el costo global de mantenimiento entre un 2% y

3%. En el anlisis econmico para los jefes de mantenimiento el costo del

lubricante, representa un costo irrelevante frente a las ventajas tcnicas.

Tabla 5.4 Tabla de costos evaluacin cambio de grasa camin Komatsu 830E

tem de costos de ANTES DESPUS

(U$) (U$)
Repuestos
Rtula pasador central 5660 1887
Rtula Suspensin 2141 1427
Rtula Cilindro levante inf. 1071 714
Rtula Cilindro levante sup 916 611
Rtula cilindro y barra direccin 3023 1458
Pasador y buje tolva 41420 30520
Perdidas de produccin por
cambio de
Rtula pasador central 116800 58400
Rtula Suspensin 175200 116800
Rtula Cilindro levante inf. 43800 29200
Rtula Cilindro levante sup 43800 29200
Rtula cilindro y barra direccin 1149750 552975
Pasador y buje tolva 1387000 1022000
Mano de obra por cambio de
Rtula pasador central 5760 1920
Rtula Suspensin 1920 1280
Rtula Cilindro levante inf. 480 320
Rtula Cilindro levante sup 480 320
Rtula cilindro y barra direccin 12600 6060
Pasador y buje tolva 15200 11200
TOTAL 3007021 1866292
BENEFICIOS 1140729
 142

5.2.6 Conclusiones del caso

El uso de la tribologa en la solucin al problema planteado cumple con lo

expuesto en la hiptesis, proporcionando beneficios al usuario de

aproximadamente un 38% en el presupuesto anual de mantenimiento. Basado

en los anlisis tcnicos y econmicos la superintendencia de la mina autoriza

el cambio de lubricante para toda la flota, siendo en la decisin irrelevante el

costo del lubricante.

5.3 Caso de corona con pitting en caja de levante en pala Bucyrus

En la fotografa 5.3.1 se muestra el eje pin del motor del levante de la pluma de

la pala Bucyrus. La eleccin de un aceite ISO 320 mineral con aditivos

convencionales de azufre y fsforo no fue suficiente para impedir la formacin de

pitting en la corona y quebradura de dientes en el pin. Al observar

detenidamente la fotografa y el equipo en terreno se advirti que al fondo de la

caja se encontraban restos de grasa contaminada incompatible con el aceite. Los

rodamientos del eje pin se lubricaban

Fotografa 5.3.1 Corona con pitting

 143

con el mismo bao de aceite del ISO 320, sin embargo los rodamientos de la

corona se lubricaban externamente con un sistema de engrase automtico con

grasa MPG multipropsito.

Al mezclarse ocasionalmente la grasa con este aceite formaban una pasta

abrasiva que se incrustaba en rodamientos y engranes produciendo los daos

observados.

Los niveles de partculas metlicas en las muestras de aceite eran

normalmente alarmantes.

Solucin tribolgica

Se identifico la causa raz del problema, que provena del aceite original que

contena aditivos antifuga que reaccionaban con la grasa aglomerndose. Se

busco un aceite sinttico cuya formulacin fuera compatible con la grasa que

lubricaba el rodamiento de la corona del Hoist que en este caso tambin era de

un aceite base sinttica. El espesante inorgnico de la grasa al mezclarse con

el aceite de la caja no formaba aglomerantes y el problema desapareci.

El costo de cambiar el aceite mineral por el sinttico en la caja es irrelevante

frente a las horas ahorradas por perdidas de produccin.

5.4 Caso de pin de molino con mdulo errado

5.4.1 Anlisis del problema

En una planta de concentrado de cobre, se mandaron a fabricar dos ejes

pin en un importante fabricante de engranajes americano, asociado a

AGMA, sin embargo al intentar probar el molde slido enviado para la

fabricacin, se advirti que este no engranaba con facilidad con los

 144

repuestos nuevos, presentando errores de milmetros de ms en el mdulo.

Debido a las exigencias de produccin de la planta que bordean las 70.000

tpd, se autoriz su montaje a pesar de la diferencia en el mdulo.

El lubricante usado fue una grasa asfltica con solventes de 5000 cSt a

40C.

Luego de 250 horas de iniciado el rodaje, el pin presentaba profundas

grietas en la zona central de cada uno de los 22 dientes, por lo que la

superintendencia autoriz el mecanizado manual en cada diente para

hacerla desaparecer y evitar riesgos de quiebre de dientes. Trabaj as

durante 2 aos con el mismo lubricante y las temperaturas en el pin

siempre superaban los 88C al centro con extremos del orden de los 75C.

Debido a la presencia de solventes en el lubricante el tiempo mnimo entre

cada ciclo de engrase debe ser de 15 minutos para esperar la evaporacin

del solvente, al mismo tiempo el elevado porcentaje de asfalto en el

producto hace necesario calentar permanentemente el tambor de grasa y

las boquillas dosificadoras para facilitar su bombeo.

Anlisis de temperatura y fotografas de la corona y pin determinan la

elevada tasa de desgaste del conjunto por lo que la superintendencia

decide evaluar un lubricante de mejor tecnologa.

 145

5.4.2 Hiptesis de solucin tribolgica

Basados en el concepto que una alta viscosidad puede mejorar el espesor de

pelcula se decide evaluar un producto de 6000 cSt a 40C y sin presencia de

solventes ni asfaltos, el ciclo de engrase se acorta de 15 minutos a 8 minutos y

el volumen de lubricante aportado por ciclo se reduce en un 62 %.

5.4.3 Anlisis de fuerzas en la transmisin

Recordando la ecuacin 2.13 y 2.14 adems, considerando las condiciones de

potencia y dimensin del pin, es posible construir los resultados mostrados

en la tabla 5.4.3

Wt
a =
Fp y

P = Wt *V

Donde,

a: Esfuerzo mximo en el diente (MPa)

Wt: fuerza tangencial que produce el momento (N)

F: Ancho del diente (m)

p: Paso circular engrane (m).

y: Factor adimensional de Lewis, de tabla figura 1.9

P :Potencia en HP(1 HP = 0,746 kW )

Wt : Fuerza tangencial en Newton N, (1 N = 1 kgm* m/ s)

V : Velocidad tangencial en la circunferencia primitiva, m/s

 146

Clculo de fuerzas:

En el molino, el motor gira a 185 rpm. Su potencia consumida es de 6.500 HP y

el dimetro de la circunferencia de paso del pin es de 0,7 m

Velocidad:

V =(185 *2 * 0,35) / 60 m/s

V = 6,78 m/s

Potencia: De HP a kW

6.500 * 0,746 = 4.849 kW

4.849.000 W, (1 W = 1 J /s; 1 J = 1 N *m)

Luego,

Wt = 4.849.000 / 6,78 = 715.191,74 N

Esta fuerza equivale a una carga aproximada de 73 toneladas sobre el pin.

Clculo de presin mxima en el diente

Wt = 715.191,74 N

F = 1,03 m

p = 0,1 m

y = 0,32 factor de forma de Lewis para ngulo de presin de 20 y 22 dientes

(ver tabla figura 2.9)

Tabla 5.4.3 Resultados de anlisis de fuerzas en pin

a (MPa) Wt (N)

21,69 715.191,74
 147

Producto de un error en la fabricacin de el pin, este quedo con el modulo un

poco mayor al de la corona por lo que al instalarlo el engrane quedo muy

ajustado y el equipo trabajo con altas temperaturas y a los 15 das se genero

una grieta al centro del engrane que finalmente se decidi eliminar mediante un

mini fresado localizado en cada diente.

Adems este pin se instalo sobre una corona de 15 aos que se haba

marcado al centro con una lnea transversal a un costado del mecanizado

manual, producto que el pin anterior se haba partido en dos justo al centro

del engrane y al girar durante un breve tiempo marco la corona. Ver fotografa

5.4.1

La temperatura normal de trabajo en el pin mecanizado manualmente en

operacin fluctuaba entre los 88 C y 92 C al centro y el lubricante empleado

era un asfltico de 5000 cSt a 40 C de viscosidad en el aceite base y zinc

como elemento de extrema presin, con solventes para facilitar su bombeo.

Fotografa 5.4.1 Condicin inicial con marca al centro

 148

5.4.4 Anlisis tcnico

En este caso se decide evaluar el comportamiento de un lubricante de reciente

tecnologa, sin solventes y de mejores propiedades fsicas pero de mayor

costo. El trabajo se inicio con la instalacin de una grasa de asentamiento o

pulimento a objeto de aminorar los efectos de la lnea y disminuir el riesgo de

volver a copiar la lnea en un pin nuevo a instalarse en un breve plazo,

fotografa 5.4.2.

Fotografa 5.4.2 Instalacin de producto sin asfalto

Con el nuevo producto de mayor viscosidad y pelcula fluida la marca en el

pin se hizo mas visible, pero era muy superficial y su origen estaba en la

corona como se aprecia en la fotografa 5.4.3 que se nota una marca al lado

izquierdo de la zona con una gruesa capa de lubricante en la zona que el pin

tiene los socavados.

 149

Fotografa 5.4.3 Marca en la corona de la lnea

Luego de producido un periodo de asentamiento de 5 das el pin se cambio

por otro exactamente igual con el mismo error en el modulo. El pin saliente

se puede observar en la fotografa 5.4.4 prcticamente sin marcas visibles en el

flanco

Fotografa 5.4.4 Pin recuperado

 150

Los resultados son los que se indican a continuacin incluyendo una

justificacin econmica y un anlisis detallado de termografas y temperaturas

con pistola lser.

Termografas de molino bolas 2

Las termografas han sido tomadas a 3 metros del flanco de trabajo del diente,

es decir la temperatura medida es de la cara de trabajo del engrane y no del

ncleo del engrane como cuando se mide la temperatura con pistola lser.

Fecha de primera muestra: 9 de Abril de 2003:

Producto usado Grasa de antigua tecnologa, la temperatura del ncleo es de

92 C

09.04.03
 151

09.05.03

09.06.03

El da 9 de Junio de 2003 la temperatura en el flanco de trabajo es de 68,27C

y la del ncleo de 70C, el ciclo de trabajo ya se encuentra en 8 minutos con 3

golpes de vlvula.

VIBRACIONES

El anlisis de vibraciones, tal y como lo muestra la tabla 5.4.4 no ha mostrado

variaciones incluso en los descansos se ha notado una marcada tendencia

menor lo que implica un rodaje mas suave. Las mediciones en mm/seg. son las

siguientes:
 152

Tabla 5.4.4 Medicin de vibraciones por fecha

Fecha/ Componente 15 de Abril 24 de Abril 9 de Mayo 22 de Mayo 9 de Junio

Punto
Descanso Axial 1.311 1.218 1.339 1.937 1.857
motor
Descanso Vertical 2.54 2.165 1.820 2.255 1.356
motor
Descanso Horizontal 1.835 1.819 1.839 1.853 2.562
motor
Descanso Axial 2.561 2.497 2.469 2.629 1.807
libre
Descanso Vertical 1.293 2.395 1.386 1.138 1.186
libre
Descanso Horizontal 2.163 2.076 1.961 1.589 1.118
libre

Anlisis de temperaturas tomadas en el ncleo

Evaluacin Grasa nueva

tecnologa
Control Temperatura
Engrane
Molino de Bolas 2
Fecha Hora Temperaturas
Desc. Estaciones Pin
L.Lib. 1 2 3 4 5
14-04-2003 50 65 81 92 87 67
50 66 81 90 86 67
15-04-2003 50 66 82 92 89 68
50 66 82 90 89 71
15-04-2003 55 58 70 87 76 58
15-04-2003 56 60 73 87 75 60
15-04-2003 55 59 72 82 72 59
55 62 78 86 75 62
54 63 73 86 77 62
54 64 79 87 78 63
16-04-2003 50 65 78 86 79 68
16-04-2003 50 63 77 85 78 63
16-04-2003 55 58 77 84 77 59
16-04-2003 59 74 83 74 57
16-04-2003 53 60 75 82 73 59
16-04-2003 50 59 75 81 72 57
17-04-2003 58 58 78 82 74 58
17-04-2003 50 59 79 82 75 57
50 57 78 81 73 57
17-04-2003 50 57 77 80 74 57
 153

17-04-2003 50 57 76 80 75 56
17-04-2003 16.40 49 56 75 87 77 59
17-04-2003 20.40 52 56 71 80 75 57
18-04-2003 1.30 52 57 72 70 75 57
18-04-2003 5.00 52 57 75 79 75 57
18-04-2003 9.05 52 57 74 79 76 57
18-04-2003 11.55 51 56 67 75 71 57
18-04-2003 19.00 50 50 66 75 70 56
19-04-2003 3.00 51 56 75 78 76 57
19-04-2003 5.30 51 55 73 75 76 56
19-04-2003 12.00 50 55 73 75 74 57
19-04-2003 15.00 52 56 73 75 73 56
19-04-2003 20.30 52 55 74 74 72 56
20-04-2003 2.30 50 55 75 74 71 56
20-04-2003 11.25 51 56 74 73 70 56
20-04-2003 17.30 47 58 73 80 75 64
20-04-2003 21.30 46 59 76 80 75 63
21-04-2003 9.00 40 57 76 78 75 60
21-04-2003 10.00 50 57 73 79 72 57
21-04-2003 13.00 48 58 73 79 74 61
21-04-2003 14.26 50 57 70 77 73 60
22-04-2003 1.00 50 57 73 75 73 60
22-04-2003 7.50 49 58 76 77 74 59
22-04-2003 21.30 46 57 71 78 74 59
23-04-2003 1.20 47 58 73 76 74 59
23-04-2003 12.15 50 57 73 78 74 58
23-04-2003 20.00 48 56 72 78 73 57
24-04-2003 4.00 48 56 73 77 74 58
24-04-2003 12.00 48 54 69 77 72 52
24-04-2003 21.20 47 56 72 79 74 60
25-04-2003 2.40 47 57 70 77 74 60
25-04-2003 10.00 51 58 73 78 71 55
25-04-2003 13.15 47 55 72 78 73 59
25-04-2003 15.30 51 57 73 78 73 58
25-04-2003 20.00 50 56 72 78 72 57
26-04-2003 5.10 48 56 71 79 72 59
26-04-2003 13.00 48 54 70 78 73 55
28-04-2003 5.00 46 56 71 78 70 57
05-05-2003 10.00 52 50 63 73 64 50
07-05-2003 10.00 49 53 67 75 68 55
09-05-2003 9.00 50 57 68 79 69 56
 154

Anglo Chilena
Los Bronces- Molino 2
Evolucin Temperatura Engrane con MA 8031/6000

95
90 14-04-2003
85
Temperatura C

16-04-2003
80
75 18-04-2003

70 20-04-2003
65 22-04-2003
60
24-04-2003
55
50 26-04-2003

45 05-05-2003
1 2 3 4 5
07-05-2003
Estaciones de medida

Anglo Chilena
Los Bronces- Molino 2
Evolucin Temperatura Engrane con MA 8031/6000

100 Curva Inicial

90
Curva Intermedia
Temperatura C

80
14-04-2003
70 Curva Final
22-04-2003
05-05-2003
60

50

40
1 2 3 4 5
Estaciones de medida

La temperatura promedio baj unos 20C en todo el pin, en todo el proceso

 155

5.4.5 Anlisis econmico con el uso de producto en evaluacin de reciente

tecnologa

Producto Gravedad U$/kilo Ciclo(min) Carreras CC/hora U$/mes

Antiguo 0.96 5.3 15 8 550.6 2016
Nuevo 0.9 7.5 8 3 387.0 1872

El costo mensual directo en lubricacin se reduce en aproximadamente un 7%,

si a esto agregamos el ahorro producido por un menor manejo de inventario de

producto y menor consumo elctrico para la planta, ya que el nuevo producto

no necesita un foco de 500 Watts que caliente durante todo el ao las vlvulas

dosificadoras, los ahorros de 17000 KWH en un ao, por 4 molinos, a US$

0,4/KWH deberan ser del orden US$ 7000 adicionales de ahorro al ao. Sin

embargo la ventaja tcnica obtenida a partir de las mejores propiedades del

producto asegura una mayor vida til del pin y la corona.

Cuadro Comparativo de productos:

*Segn se desprende de las hojas de producto la viscosidad del producto

nuevo a 40C es mejor que del antiguo, siendo de 5943 cSt versus 5000 cSt

respectivamente, esto se traduce en una pelcula lubricante de mayor espesor y

de mayor confiabilidad.

*La carga de soldadura de los productos es la siguiente:

Nuevo: 800kgf

Antiguo: 400 kgf

Esto se traduce en una menor capacidad de resistir el lubricante ante

eventuales fallas en los sistemas de engrase, el alto valor del producto nuevo
 156

se debe a la concentracin de slidos metlicos especialmente bisulfuro de

molibdeno.

*Uso de solventes: En su formulacin del producto nuevo no posee ningn tipo

de solventes a diferencia del producto antiguo que se estima entre un 10% y

15%, la desventaja natural es que se debe esperar un tiempo para su

evaporacin lo que constituye un riesgo para el engrane, adems de las

desventajas ambientales ya que posee asfaltos y zinc como elementos de EP

lo que es muy daino para la salud de operarios.

Al producirse el logro de la baja considerable en temperatura y menores costos

operacionales se decidi cambiar el pin e instalar otro pin nuevo con el

mismo problema del error en el modulo pero esta vez con el lubricante en

evaluacin de reciente desarrollo. A dos meses de rodaje con el lubricante en

evaluacin el pin no ha sufrido marca alguna y las temperaturas de

operacin no superan los 72 C al centro. En la fotografa 5.4.5 se muestra el

pin nuevo con dos meses de rodaje y sin signos de desgaste alguno, sin la

lnea copiada de la corona y con una lista de beneficios adicionales.

Fotografa 5.4.5 Pin nuevo sin marcas

 157

Beneficios: No requiere ser calentado para bombearlo, por lo tanto las alarmas

por bajas temperatura han desaparecido en el molino, no posee solventes, no

posee ningn metal pesado como el alternativo que posee Zinc, posee 1000

cSt de mayor viscosidad a 40 C lo que representa un mayor espesor de

pelcula lubricante y soporta el doble de carga de soldadura que su antecesor.

En este caso se evidencia que la tribologa no solo mejora el aspecto tcnico y

ambiental sino que adems produce beneficios econmicos.

5.4.6 Conclusiones del caso

Debido a los buenos resultados de la evaluacin tcnica y econmica la planta

decide cambiar todos sus molinos al lubricante de reciente desarrollo.

 158

Capitulo 6 Lubricantes y variables tribolgicas

Entre las principales variables que afectan la vida til de un componente se

encuentran:

6.1 Tipo de material

6.2 Condiciones de acabado superficial

6.3 Lubricantes utilizados

6.4 Velocidad de deslizamiento

Se analizar cada una de stas variables, definiendo los principales parmetros que

gobiernan el movimiento relativo entre dos superficies, considerando para ste efecto

slo algunos materiales ms utilizados en la fabricacin de componentes.

6.1 Tipo de material:

En el diseo de un componente para equipo de minera es esencial que ste sea

de gran robustez y resistencia ya que se deben soportar, transmitir y resistir

enormes potencias, por lo que el material mas ampliamente usado es el acero; el

 159

acero segn experimentos de Campbell en friccin seca as como con pelculas

de oxido y pelculas de sulfuro presenta los siguientes valores de coeficientes de

friccin; se incluyen adems Bronce y Cobre:

MATERIAL COEFICIENTE PELCULA OXIDO PELCULA

SECO SULFURO
Acero-acero 0.78 0.27 0.39
Bronce-bronce 0.88 0.57
Cobre _ cobre 1.21 0.76 0.74

6.2 Condiciones de acabado superficial:

El grado de rugosidad superficial tambin afecta la friccin o rozamiento; segn

experimentos de Burwell calcul este efecto para condiciones de superficies

lubricadas con un aceite mineral en acero duro sobre acero duro; dando los

siguientes parmetros:

Aspereza Super pulida Pulida Pulida Pulida Pulida Sopleteada

(micro (2) (7) (20) (50) (65) con arena
pulgadas) (55)
En aceite 0.128 0.189 0.360 0.372 0.378 0.212

Algunas de las rugosidades obtenidas dependiendo el proceso de mecanizado

que se emplee se puede ver en la figura 6.1

 160

Figura 6.1 Rugosidades segn proceso de mecanizado

6.3 Lubricantes utilizados:

Los lubricantes utilizados, entendiendo como lubricante un conjunto de elementos

entre los que destaca el aceite mineral y su paquete de aditivos que mejoran

condiciones de extrema presin pueden ser lquidos, grasas o compuestos, estos

trminos se definen en la siguiente seccin. Entre los principales aditivos que

componen los aceites y grasas minerales se encuentran los clsicos extrema

presin en base a Azufre y Fsforo y con frecuencia las grasas las aditivan con
 161

sustancias como Zinc, Plomo y otros elementos considerados peligrosos, para el

hombre y el medio ambiente, por ser metales pesados. Otras tecnologas mas

recientes presentan los lubricantes slidos que estn constituidos por aceites

minerales aditivados con slidos de tamao submicrnico y micrnico. Segn

experimentos de Boyd y Robertson se encontraron coeficientes de rozamiento

para acero duro sobre acero duro, con presiones de 50.000 a 400.000 Lb/pulg2,

la tabla 6.3.1 en orden decreciente.

Tabla 6.3.1 Coeficiente de friccin para diversos para slidos metlicos

Slido Metlico Coeficiente de friccin

Mica pulverizada 0.505
Silicato de Magnesio y Aluminio en 0.306
polvo
Yoduro de Plomo 0.071
Grafito 0.058
Sulfato de Plata 0.054
Bisulfuro de Tungsteno 0.037
Bisulfuro de Molibdeno 0.033

6.3.1Aceites

Generalmente se denomina as a toda sustancia liquida que permite

separar dos superficies en movimiento relativo para reducir el desgaste,

dispersar la generacin de calor y evitar el ingreso de contaminantes Por

lo general los aceites se aditivan con elementos que mejoran sus

propiedades fsicas como por ejemplo resistencia a la extrema presin, a

 162

la formacin de espuma, a la oxidacin, propiedades detergentes, etc .

Pueden ser de tipo orgnico, mineral o sinttico.

Orgnicos. Son de origen animal o vegetal. Actualmente de poco uso

pero podran volver a tener preponderancia por el aspecto medio

ambiental.

Mineral. Son derivados del petrleo, con estructura molecular compleja

(hidrocarburos), con adicin de aditivos destinados a potenciar sus

caractersticas naturales y agregar otras segn la aplicacin final del

aceite.

Sintticos. Como su nombre lo indica, son lubricantes fabricados por

sntesis partiendo de una base derivada de petrleo u otras sustancias

qumicas de laboratorio. Es producto de algunas reacciones qumicas

que tienen algunas caractersticas superiores a los derivados del

petrleo, especialmente su estabilidad trmica y qumica por lo que se

comporta excelente frente a elevadas y bajas temperaturas, Debe ser

usado siempre que un equipo trabaje sobre 75 C.

6.3.2 Grasas

Es la dispersin de un espesante (jabones de tipo metlico o complejo de

ellos) en una base de aceites lubricantes Para imaginarla con facilidad se

puede pensar que el espesante es como una esponja seca y el liquido

que la empapa es la base de aceite. Segn la base podrn ser minerales

o sintticos.
 163

El aceite base aporta sus caractersticas lubricantes y el espesante

determina las propiedades fsicas como ser su comportamiento en

temperatura y humedad. El espesante tiene una estructura fibrosa, con

espacios interiores que son los que ocupa el aceite. Bajo condiciones

dinmicas de giro se comprime y genera un flujo de aceite como una

esponja que se estruja, para formar una cuna hidrodinmica en el punto

de trabajo y luego reciclarse al espesante.

6.3.3 Compound o compuesto

Es una mezcla de aceite mineral o sinttico con espesantes del tipo

orgnico, inorgnicos o grasos. A diferencia de las grasas, acta como un

solo cuerpo independiente de las condiciones dinmicas, por lo que lo

hace aplicable en condiciones de altas cargas con bajas o nulas

velocidades.

En aplicaciones de engranajes abiertos, cremalleras y correderas, as

como descansos lentos o de medio giro el uso de compound es una muy

certera eleccin ya que asegura lubricacin en altas cargas y baja o nula

velocidad.

6.3.4 Pruebas de los lubricantes

Los fabricantes de lubricantes presentan como caractersticas de sus

productos normalmente un hoja con al menos unas 5 6 pruebas realizadas a

 164

su productos mediante certificacin de ASTM entre ellas las ms importantes

son:

Viscosidad del aceite base ASTM D445

Viscosidad aparente ASTM D-1092

Test de las cuatro bolas ASTM D-2596

Test FZG DIN 51354

Venteabilidad Lincoln

Gravedad especfica ASTM D-1298

Penetracin trabajada ASTM D-217

ndice de viscosidad ASTM D-567

Residuo de carbn ASTM D-189

Punto de inflamacin y fuego ASTM D-92

Extrema presin Timken aceites ASTM D-2782

Numero de neutralizacin TAN ASTM D-974

Como ciertamente son muchas pruebas de laboratorio en este informe se

describirn detalladamente algunas de ellas que son las ms conocidas y

generalmente se utilizan como argumentos de posibles beneficios en la

lubricacin de diversas aplicaciones como engranes abiertos, reductores,

compresores y pasadores o bujes presentes en la industria minera. Los

fabricantes de lubricantes muchas veces informan parcialmente las

propiedades de sus productos ya que no desean mostrar debilidades o pobres

resultados frente a productos de mejor tecnologa.

 165

El objetivo de esta seccin es que el usuario de manutencin maneje en detalle

las tcnicas de eleccin de determinados productos dependiendo las

exigencias a que se somete su equipo, considerando todos los factores que

influyen en la eleccin, ya sean ambientales como temperaturas ambiente y

lluvia o nieve o extremo calor y las condiciones de carga y velocidad a que se

somete el equipo y o el punto a lubricarse.

6.3.4.1 Prueba FZG DIN 51354

La prueba FZG es principalmente una prueba diseada para aceites de

engranajes como queda de manifiesto en la figura siguiente en el equipo que se

utiliza; la mquina diseada permite que un set de 2 engranajes absolutamente

bien pesados y de geometra perfectamente conocida son obligados a girar a

una temperatura de 88 C durante 15 minutos en una muestra de 1600 cc de

lubricante; luego de esto son sacados y pesados los 2 engranes; si estos han

perdido hasta menos de 10 mg se aplica el siguiente nivel de carga lo que se

logra con un peso que se le cuelga a una distancia mayor aumentando su

torque y por lo tanto obligndose a un contacto ms exigido en la zona de

dimetro primitivo de los engranes, de esta forma se hace girar nuevamente

por otros 15 minutos y se vuelve a repetir todo limpindose y pesndose

nuevamente los engranes si stos han perdido menos de 10 mg se vuelve a la

etapa siguiente de carga. La prueba finaliza cuando el lubricante ha pasado la

etapa 12 de carga y en este caso se clasifica el aceite como de extrema

presin EP. La prueba como se a dicho se realiza para aceites principalmente y

los fabricantes la clasifican como A/8.3/90; lo que representa que el engrane

 166

conducido tiene geometra A de dimetro 90 mm y una velocidad perifrica de

8.3 m/s . En el caso de los lubricantes para engranes abiertos claramente ms

viscosos y adherentes stos parmetros deben modificarse para no formar una

canoa en que el lubricante no toque los engranes por lo que la prueba

normalmente es A/2.76/50. Ver figura 6.3.4.1

Figura 6.3.4.1 Mquina de ensayo FZG

 167

6.3.4.2 Prueba de las 4 Bolas ASTM D-2596

Se instalan en un mecanismo especial descrito en la figura siguiente 4 bolitas

de acero de de dimetro, formando un tetraedro, la bolita superior se hace

girar a 1800 RPM sobre las otras tres e inmersas en la muestra de lubricante a

evaluar. Sobre la bolita superior se comienza aplicar carga gradualmente hasta

los 800 kgf donde se acaba la prueba. Aquellos lubricantes que no resistan el

esfuerzo y la pelcula lubricante se rompa anticipadamente, las 4 bolitas se

soldarn y se verificar su carga siendo este el dato entregado por el

fabricante.

Muchos fabricantes no informan el resultado por ser muy pobre, en algunas

grasas convencionales el valor es de 200 kgf, en otras de 400 kgf, ciertamente

los productos que lleguen a los 800 kgf cuando acaba el test superan esta

carga y se comportan mejor frente a elevadas presiones. Tambin se mide en

unos de los estados iniciales de carga de 60 kgf, el dimetro de la cicatriz en

mm de huella en la superficie de contacto y se informa. Ver figura 6.3.4.2

Figura 6.3.4.2 Maquina de ensayo de 4 bolas

 168

6.3.4.3 Prueba de Venteabilidad de Lincoln

Esta prueba normalmente se efecta para todos aquellos lubricantes que

trabajarn con sistemas automticos de lubricacin y es muy til para

situaciones en que hay bajas temperaturas. Mide el comportamiento del

lubricante frente a la resistencia de fluir en un tramo de caeras. Consiste en

un sistema de 25 pies de largo y dimetro interior de con 2 vlvulas de

cierre en los extremos y un manmetro; finalmente se carga lubricante a 77|F

hasta tener una presin interna de 1800 PSI; luego de esto se cierra el sistema

manteniendo el sistema presurizado. Finalmente se abre una de las vlvulas

por 30 y se cierra posteriormente; en este acto el lubricante se libera dejando

una presin residual que se verifica en el manmetro. La prueba se puede

realizar a diferentes temperaturas. Ver figura 6.3.4.3

Figura 6.3.4.3 Mquina de venteabilidad de Lincoln

 169

6.3.4.4 Test Penetracin D-217

Esta prueba permite medir en cierta forma la dureza de la grasa, consiste en

un pequeo cono que se deja caer con una carga sobre la muestra de grasa;

entonces se mide la cantidad de dcimas de milmetro que penetr el cono

sobre la muestra, clasificndose desde 000 hasta 6 en que es prcticamente

una grasa slida. Los lubricantes para engranajes abiertos normalmente

fluctan entre 00 y 0 y en algunos casos hasta 1. Grasas con NLGI de 2 o

superiores son muy difciles de bombear en sistemas automticos de

lubricacin, por lo que en equipos de muchos puntos de engrase es

recomendable trabajar con grasas 0 o 1 como mximo. Ver figura 6.3.4.4

Figura 6.3.4.4 Mquina de ensayo de penetracin

 170

6.3.4.5Test de ignicion y fuego (flash y fire point) ASTM D-92

En una muestra de aceite de aproximadamente 250 cc se inserta un

termmetro a una profundidad de mas menos 6 mm del fondo, entonces la

muestra de aceite comienza a calentarse y cada 5 F que sube de temperatura

una pequea flama se pasa sobre la superficie para saber si los vapores

desprendidos del aceite en muestra se encienden, si la llama se enciende y

permanece encendida por al menos 5 segundos se anota el punto de ignicin

(flash) y luego se sigue calentando la muestra para encontrar el punto de fuego

este ocurre cuando la muestra de aceite se auto enciende y comienza a

quemarse. Normalmente los puntos de fuego son del orden de 10 a 70 F ms

altos que el punto de ignicin.

En aplicaciones donde la temperatura sea alta y el proceso implique trabajar

con fuego en sistemas hidrulicos de hornos elctricos, es fundamental trabajar

con fluidos antifuego es decir que su punto encendido y fuego sean lo mas alto

posible, esto normalmente se consigue con aceites sintticos.

 171

6.3.4.6 ndice de Viscosidad ASTM D-567

Es una prueba de cmo cambia la viscosidad de un aceite con respecto a

variaciones de temperatura y representa una comparacin porcentual de

aceites con buenos ndices de viscosidad de sobre 100 hasta 150 como por

ejemplo los aceites sintticos versus los minerales que tienen alrededor de 90

a 100 de ndice.

6.3.4.7 Prueba de residuo Conradson (carbn) ASTM D- 189

Este prueba arroja como resultado la cantidad de carbn que tiene un aceite y

se evidencia como el deposito de carbn cuando un recipiente de porcelana

se calienta a temperaturas muy altas durante 30 minutos, el recipiente

previamente se ha pesado, luego de los 30 minutos el recipiente se enfra y

seca completamente y se vuelve a pesar la diferencia en peso adherida a las

paredes del recipiente arrojara la cantidad de carbn presente en el aceite

que puede producir riesgos de incendio o explosiones en equipos que

generan altas temperaturas en su operacin como es el caso de compresores

por lo que aceites de bajsimo residuo de carbn son recomendables, como

es el caso de lo aceites sintticos.

Los aceites minerales que se usen en aplicaciones de compresores deben ser

de origen aromticos ya que el carbn que forman es blando y fcil de limpiar

en vlvulas de compresores donde se adhieren.

 172

6.3.4.8 Prueba de extrema presin Timken ASTM-D-2509

El ensayo de extrema presin (EP) Timken consiste en hacer girar un anillo de

acero a 800 RPM sobre un bloque que comienza a ser cargado a una razn

de 2,3 lb/seg, mediante un brazo, a objeto de simular un torque variable en el

tiempo a igual flujo de pelcula lubricante mientras se le esta incorporando

aceite o grasa a testear, sobre el anillo. El sistema simula un contacto lineal

de una bola de rodamiento sobre una pista de rodadura. Luego a los 10

minutos se detiene el motor y se verifica si el bloque de acero presenta

marcas lineales o indicios que sealen una ruptura de pelcula,

establecindose el siguiente criterio de evaluacin:

Carga OK : El bloque con delgadas lineas y sin desprendimiento de material

Carga crtica: El bloque con lineas mas gruesas y pequeas trazas de

desprendimiento de material

Carga de falla: El bloque con grandes lneas y zona de alto desprendimiento

de material con trazas en todo el ancho del anillo y una seccin de contacto

no lineal sino rectangular. Ver figura 6.3.4.8

Figura 6.3.4.8 Mquina de ensayo Timken

 173

6.4 Procedimiento de trabajo en un laboratorio de aceites.

6.4.1 Objetivos

El muestreo de aceites de cada uno de los sistemas leo hidrulicos de

equipos, permite conocer en forma exacta y oportuna el nivel de

desgaste de cada uno de sus componentes; Motores Diesel,

transmisiones Mecnicas e Hidrulicas, Mandos Finales, Sistemas

Hidrulicos y cajas tomas de fuerza. Esto permite al equipo de

mantencin planificar las detenciones y reparaciones con anticipacin,

reduciendo costos y tiempos de detencin involucrados.

6.4.2 Toma de muestras

El equipo a controlar debe tener sus sistemas a temperatura normal de

operacin idealmente, la muestra debe tomarse con el equipo recin

detenido o como mximo 15 minutos desde su detencin, esto asegura

que los materiales insolubles y semi solubles se suspendan

homogneamente en el aceite.

No deben tomarse muestras en equipos con largo tiempo de detencin,

o despus de un cambio de aceite o relleno importante.

Las muestras deben tomarse siempre de la misma manera, en el mismo

lugar y bajo el mismo procedimiento.

El recipiente a utilizar debe estar limpio y seco, deben tomarse

precauciones con la suciedad (polvo, barro, agua) presente en las zonas

donde se inserta la manguera, en el ambiente y en el punto de

 174

extraccin de la muestra (caso de llaves), es mejor limpiar con un trapo

limpio antes de tomar la muestra de aceite.

6.4.3 Mtodos de muestreo

6.4.3.1Pistola extractora (vampiro) .

De preferencia tomar la muestra a 1/3 del fondo del crter,

evitando as tomar sedimentos o barro desde el fondo, y al tomar

siempre a la misma altura se evitaran variaciones de

concentracin de los contaminantes.

Suelte la tuerca ubicada en la cabeza del extractor, pase

alrededor de 10 cm. la manguera a travs del orificio, luego

asegure la tuerca al hilo del extractor. Posteriormente atornille al

hilo del extractor al frasco limpio.

Sostenga el extractor verticalmente, llene el deposito hasta 1/2

pulgada del mximo.

Elimine el vaco destornillando parcialmente el frasco. Atornille la

tapa debidamente y limpie el frasco. Llene la etiqueta e identifique

la muestra ( equipo, sistema, fecha de la muestra ).

Reemplazar la manguera despus de cada muestreo con el objeto

de evitar la contaminacin.
 175

6.4.3.2Vlvula de drenaje :(sistema Caterpillar).

Limpiar la vlvula prolijamente, antes del muestreo, debe

extraerse cualquier residuo de aceite, luego la muestra tapar y

etiquetar adecuadamente.

6.4.3.3 Mtodo por drenado de aceite:

Limpiar adecuadamente la superficie alrededor del tapn de

drenaje para evitar la contaminacin de la muestra. Permita que

fluya 1 litro de aceite antes de tomar la muestra (no lo bote en

lugares donde contamine, recolecte en depsitos). Deben tomarse

las mayores precauciones, en el cierre de la llave, para evitar

cualquier fuga.

Volumen de muestra. Extraiga hasta 1/2" del mximo volumen del

frasco rotulado de muestra. Ocupe, tintas indelebles coloque

equipos, sistema fecha de muestra, para nmeros visibles en

ambas posiciones coloque una raya horizontal bajo este. Anote en

forma visible y clara.

Tapado de frasco. Coloque doble tapa y apriete adecuadamente.

6.4.3.4 Programacin de toma de muestras

Establecer un programa de muestreo de acuerdo a la

disponibilidad de los equipos a

Muestrear, en los crticos como palas y camiones es

recomendable que el muestreo sea cada 1000 horas.

 176

6.4.5 Anlisis de muestras

Estas son entregadas por personal del lubricentro o de turno, segn

programa de muestreo. Deben entregarse en el laboratorio.

El proceso de anlisis esta definido por componentes y algunas pruebas son

opcionales (ver cuadro).

6.4.5.1Espectrometra

Se utiliza esta tcnica para determinar 18 elementos metlicos en

suspensin en el aceite, su concentracin indica anomalas al

superar los valores normales para un sistema dado. Se mide en PPM

(Partes Por Milln), indicndose tambin como; mg./KG. El tamao

mximo de partcula medible es de 8 micrones.

Operacin del equipo : ( Espectrometro Baird MOA )

Se mantiene conectado continuamente a la red en la posicin Stand-

by. Al encender conectar primero la UPS y luego dejar en modo

Ready (Necesita 15 min. de calentamiento para operar).

Alineamiento del haz de mercurio:

 177

Abrir compuerta de quema, retirar cristal de cuarzo y limpiarlo con

solvente. Hacer aseo general, colocar disco de quema y electrodo

de barra limpio y afilado. (tomar disco de quema con papel

higinico, no con la mano)

Llevar aguja de micro ampermetro a mxima desviacin, luego

con potencimetro de Hg Gain dejar aguja en 100 uA.

Quema de estndares:

Quemar estndar conocido de 10 PPM y 100 PPM, valores deben

estar en +/- 10 % . en caso de no lograr esta tolerancia proceder a

estandarizacin del equipo.

Nota: Para asegurar estabilidad en las mediciones la temperatura

ambiente debe ser estable alrededor de 20 C. para lo cual dejar

prendida estufa leo elctrica y calefaccin elctrica durante la

noche y fines de semana, asegurando as que no se produzcan

variaciones bruscas de temperatura durante el invierno o periodos

largos en que no se utilice el equipo.

Estandarizacin: (Hacer este proceso al detectar

descalibracin evidente)
 178

Colocar opcin quemar estndar en programa Baird. Quemar

estndar de 0 PPM, controlar el tiempo total de quema (al iniciarse

el arco elctrico), debe ser entre 28 y 32 segundos para este

estndar.

Con F2 en programa pasar a siguiente estndar (100 PPM ). El

tiempo de quema debe aumentar hasta un mximo de 33

segundos, luego repetir para estndar ( 900 PPM ).

Con los estndar quemados (3 veces cada uno ), controlar en

opcin de programa "Factores de estandarizacin" el valor de

estos, debe ser entre 0.8 y 2.5, si no se logra este valor borrar

valores mas alejados y quemar nuevamente, hasta lograr rango.

Luego salvar valores.

Quema de Muestras:

Las muestras analizadas deben ser impresas y sus valores

salvados en el disco duro (opcin: Transferir archivo a diskettes).

Debe realizarse semanalmente un back-up de los archivos en el

subdirectorio

que sirva como respaldo en caso de dao en el equipo.( operar en

DOS )

Anlisis de Grasas:
 179

Para su quema deben diluirse con aceite base de 0 PPM y

multiplicarse por el factor de dilucin los valores de metales

obtenidos. (Usar balanza analtica o vaso graduado)

Considerar factor de dilucin como:

F = Vol. Muestra + Vol. ac. 0 PPM

Vol. Muestra

Anlisis de petrleo o productos con bajo punto de

inflamacin:

Para evitar la inflamacin se usan envases metlicos cerrados, los

cuales solo permiten la entrada del disco de quema y minimiza las

superficies del lquido en contacto con el aire. (pocillo de quema

con tapas, material de aluminio).

6.4.5.2 Punto de inflamacin

Se utiliza esta tcnica para discriminar si hay dilucin por petrleo

en el aceite.

Se emplea un probador de tasa abierta tipo Cleveland con

calefactor elctrico regulable por termostato. Considerando el

efecto de altura (3200 metros. s.n.m.) los puntos de inflamacin

normales son:
 180

XD3 15W40 : 200 C

D3 40 : 220 C

Es adecuado pasar la llama piloto cada 2 C de aumento. El

termostato se coloca en la marca 4.5.

6.4.5.3 Medicin de viscosidad

La viscosidad es la resistencia a fluir cuando un fluido es

sometido a fuerzas externas y su valor vara con los cambios de

temperatura y cuando es sometido a esfuerzos de corte.

En los aceites multigrados se produce una prdida en la

viscosidad por la disminucin del tamao de las molculas de los

polmeros que se usan como mejoradores de la viscosidad y que

es de carcter permanente. Mientras el aceite es sometido a

altos esfuerzos de corte y altas temperaturas, se generan

prdidas temporales de la viscosidad cuyo efecto desaparece al

terminarse las condiciones indicadas.

Viscosidad Cinemtica :

Se obtiene midiendo el tiempo en que un volumen determinado de

aceite tarda en fluir por un tubo capilar, en condiciones de T

controlada la unidad de medida es el Centistoke (cSt). Mide la

 181

viscosidad del aceite considerando los cambios permanentes que

puede haber sufrido como; efectos de dilucin por petrleo,

oxidacin, rompimiento de polmeros, etc.

Viscosidad Absoluta: (Dinmica)

Es la viscosidad de un fluido cuando es sometido a esfuerzos de

corte. La unidad de medida es el Poise o centipoise (cP). La

viscosidad absoluta determina el comportamiento del aceite a

bajas temperaturas.

La viscosidad HS/HT (alto corte/ alta temperatura) determina la

prdida de viscosidad temporal y por lo tanto la capacidad del

aceite para proteger las partes del motor en que se dan ambas

condiciones.

Operacin del equipo:

Se trabaja con viscosimetro cinemtica marca "Precisin"

Capilares usados: Tipo Ubbelohde ASTM D445 ISO 3104

Bao de aceite: Ramol 185 , se esta reemplazando por Univolt

60.

Control de T: Se contrasta con un termmetro normalizado

ASTM 121C, se regula por un termostato de mercurio ajustable.

 182

Para aceites obscuros o muy sucios se utilizan tubos de flujo

inverso CANNON, los cuales se llenan aspirando por tubo de tres

volutas hasta lograr llenar globo de acumulacin mayor en el tubo

opuesto. una vez efectuada esta operacin se coloca tapn de

sellado en este mismo tubo capilar, evitando as que el aceite baje

por gravedad. Colocar el capilar en el bao de 7 a 10 min., retirar

tapn de sellado y controlar el desplazamiento de la columna, se

toma el lapso de tiempo entre la primera marca inferior y la

siguiente mas arriba denominndose cmara C, este tiempo en

segundos por la constante C para ese capilar indica la viscosidad

en cST a la temperatura del bao, si se repite el procedimiento

para la marca siguiente, se ocupa la constante para cmara D.

Limpieza de capilares Despus de ocupar el capilar hacer un

lavado con solvente Isopar C en las boquillas atomizadoras para

este efecto. Terminar con secado enviando solo aire por estas

boquillas y si se requiere horno.

La temperatura del bao se estabiliza a 40C para aceites

hidrulicos, y a 100C para motores diesel. Se permite que los

capilares con el aceite a medir se calienten unos 7 min. Se

succiona por tubo capilar una columna de aceite hasta la marca

superior en el capilar y se controla el tiempo de cada en

segundos entre ambas marcas, este tiempo se multiplica por el

valor de la constante propia de cada capilar (grabada al cido en

 183

pared lateral) y el valor obtenido corresponde a la viscosidad en

cSt a la temperatura del bao regulada.

6.4.5.4 Medicin del porcentaje de agua

Se mezclan 100 ml del aceite a medir con 100 ml de Xilol. Se

coloca en el matraz de la trampa de agua y se calienta con el

termostato en el n6 (Deben colocarse piedras porosas en el

interior del matraz para evitar que las burbujas estallen). Durante

el proceso de calentamiento se generaran altropos (mezcla de

agua y xilol) los cuales se evaporan del matraz y se condensan

en las paredes fras de la trampa separndose al enfriarse el

agua del solvente. El agua se deposita en el fondo y se lee

directamente en la pared del tubo receptor. Como se prepararon

100 ml de aceite, los valores obtenidos indican por ciento de agua

en el aceite.

6.4.5.5Ferrografa

Como se menciono en el anlisis espectrofotrometrico, el tamao

mximo de partcula medible es hasta 8 micrones. Sobre este

tamao se ocupa para el anlisis la ferrografa o se adiciona un

aditamento especial al espectrofotometro para mediante vaco

mantener en suspensin las partculas y poder quemarlas.

Antecedentes de la ferrografa:
 184

Mecnica de generacin de las partculas:

Pueden generarse por golpes (impacto).

Pueden generarse por corrosin (bajo TBN, elementos qumicos que

reaccionen con metales). otros (ejemplo fatiga, pitting).

Todos los mecanismos de desgaste producen aumento del tamao

de la partcula a medida que aumenta las horas de servicio del

componente.

Aspecto a tener en cuenta en el anlisis de partculas:

A diferencia de las espectrometras el anlisis de partculas es

comparable entre muestras independientemente de las horas.

Se necesitan 4 horas despus de un cambio de aceites para

restablecer el equilibrio de partculas (relacin entre el tamao de

partculas pequeas y grandes).

Un filtro nuevo filtra menos que un usado (Inicialmente).

Las muestras deben tomarse antes del filtro.

6.5 Cdigos de limpieza ISO

Cdigos ISO de contaminacin de slidos

Para entender el concepto de cantidad de contaminacin presente en un aceite

hay que comprender lo que significa una parte por milln (ppm) de una sustancia

ya sea un elemento deseado en el aceite, como los aditivos, o no deseados como

 185

los contaminantes externos, que en definitiva daan el aceite y el equipo que

estn lubricando. Entonces 1ppm es lo siguiente; pero para esto es necesario

imaginar una pastilla, un medicamento de 225 mg que se muele y se divide en

225 partes iguales, es decir 1 parte que pesa 1 mg, esta parte se incorpora a un

litro de lquido en este caso el aceite y esto representa 1ppm.Los cdigos de

limpieza de los aceites se refieren a la cantidad de partculas de diferentes

tamaos y para poder clasificarlos en la norma ISO 150 es necesario efectuar un

anlisis de conteo de partculas de diferentes tamaos medidos en micrones.

Especficamente la norma ISO 150 vigente en la actualidad le interesa la cantidad

de partculas de 2, 5, 15 micrones respectivamente y se denota con una letra R y

un subndice que indica el tamao, separados por un slach (/),ejemplo:

R2/ R5 / R15

En la tabla 6.5.1 se ver el uso del cdigo ISO para representar concentraciones

de partculas, basado en la cantidad de por ml.

Tabla 6.5.1 tamao de partculas para cdigo ISO de limpieza

Mayores que Hasta e inclusive Nmero de Rango (R)
80000> 160000<= 24
40000 80000 23
20000 40000 22
10000 20000 21
5000 10000 20
2500 5000 19
1300 2500 18
640 1300 17
320 640 16
160 320 15
80 160 14
40 80 13
20 40 12
10 20 11
5 10 10
2.5 5 9
1.3 2.5 8
0.64 1.3 7
0.32 0.64 6
0.16 0.32 5
0.08 0.16 4
0.04 0.08 3
0.02 0.04 2
0.01 0.02 1
 186

Por ejemplo si un conteo de partculas en un aceite arroja los siguientes

resultados se tiene:

Tamao 1 2 5 10 15 20 50 75
(micrones)
Cantidad 1752 1396 517 144 55 25 1.3 0.27

Se observa que para 5 micrones se contabilizaron 517 partculas mayores que

5 micrones y para 15 micrones el resultado arroja 55 partculas, entonces al

clasificar el grado de limpieza del aceite es necesario ver en la tabla anterior.

517 partculas mayores que 5 um se encuentra en el Rango entre 320 y 640, es

decir un ISO 16 y siendo 55 partculas mayores que 15 um se encuentra en el

Rango entre 40 y 80, es decir un ISO 13

Por lo tanto el aceite finalmente es clasificado como un ISO 16/13

6.6 Velocidad de deslizamiento:

La velocidad de deslizamiento es una variable que cobra gran importancia en

pasadores, rodamientos o descansos metalados que estn sometidos a ciertas

solicitaciones siendo gradualmente mayor la friccin a menores velocidades

para iguales condiciones de carga; segn experimentos de Dokos logr

demostrar que para un deslizamiento de acero dulce sobre acero mediano para

elevadas presiones de contacto se encuentra:

Velocidad 0.0001 0.001 0.01 0.1 1 10 100

(Pulg/seg)
Coef. 0.53 0.48 0.39 0.31 0.23 0.19 0.18
Friccin
 187

Capitulo 7 Conclusiones

Todos los equipos mecnicos descritos en la tesis sufren desgastes acelerados en la

Industria minera.

La actual tecnologa desarrollada en productos lubricantes y equipos de lubricacin

automtica, disponibles en el mercado nacional, permiten con un anlisis tribolgico,

producir beneficios econmicos a las plantas mineras que los implementan. En el

anlisis es fundamental conocer a cabalidad los equipos; sus repuestos, sus costos,

su vida til y sus solicitaciones, adems de las condiciones de operacin.

Como se demostr en el anlisis de casos de camiones y molinos, la tribologa

produce beneficios econmicos. Estos son independientes del costo unitario del

producto lubricante elegido. Los factores que ms inciden en el costo tpico de

mantenimiento son: el lucro cesante por detenciones no programadas, el consumo de

repuestos que no han cumplido su vida til, y la mano de obra utilizada en su

reparacin.
 188

Capitulo 8 Bibliografa

Fuentes impresas

AGMA 9005, Requisitos de lubricantes para engranajes, Agosto de 1994, 15 p

AGMA 1010/95, Fallas de engranajes, Diciembre de 1995, 40 p

ALBARRACIN Pedro, Tribologa y lubricacin industrial y automotriz, 1993, 2 ed. ,

Colombia, 1993, Litochoa, pp. 25-67

BAILEY Charles, et al, The Lubrication Engineers Manual, 1971, U.S.A. United States

Steel pp.155-187

BUCYRUS Erie, Mechanical Maintenance Manual Electric 495-B Mining Shovel

DUDLEY, D. Fuller, En: BAUMEISTER, Theodore, ed. et al, 1987, Marks Manual del
Ingeniero Mecnico, 2 ed. en espaol,. Mexico, 1987,Mc GRAW HILL,pp.3-24-3-35

HUTTE, Manual del Ingeniero de Taller, tomo I, pp. 161-165

MICHALEC, George W. , et al, En: BAUMEISTER, Theodore, ed. et al, 1987, Marks
Manual del Ingeniero Mecnico, 2 ed. en espaol,. Mxico, 1987, Mc GRAW HILL,
pp 8-97- 8-142

MANNESMAN, Demag, Manual de mantenimiento de palas H285

NORIA Corporation, seminario de mantenimiento , Octubre 2000 Santiago de Chile

LESTER, E. Aban, Systematic Analysis of gear failures , pp. 161-163

SHIGLEY, Joseph Edward, Diseo en Ingeniera Mecnica, 5 ed. 2000, pp. 650-680
 189

Fuentes no impresas

Lincoln Industrial, 2003. Equipos de lubricacin automtica en lnea

[http:// www.lincolnindustrial.com]. Santiago, Septiembre de 2003

Corporacin Falk, 2003. Fabricante de engranajes para molinos y reductores

en lnea[http:// www.falkcorp.com]. Santiago, Julio de 2003

Farval, 2003. Equipos de lubricacin automtica en lnea

[http://www.farval.com] Santiago, Septiembre de 2003

Metso, Minerals, 2003. Fabricante de equipos minerosen lnea

[http://www.metso.com] Santiago, Agosto de 2003

Komatsu, 2003. Fabricante de camiones de gran tonelaje para mineraen lnea

[http://www.komatsu.com]. Santiago, Septiembre de 2003