Objetivo General

Identificar los procedimientos de despacho y en

ruta para efectuar operaciones de vuelo
mediante procedimientos de navegacin basada
en el rendimiento (performance) (PBN) y los
requisitos para operaciones RNAV/RNP en
trminos de exactitud, integridad, disponibilidad,
continuidad y funcionalidad.

Sistema de la Gestin de Seguridad Operacional (SMS)

 Contenido
Introduccin

Requerimientos de equipo para la

operacin PBN

Lista de Equipo Minino Relacionado

Plan de Vuelo
Sistema de la Gestin de Seguridad Operacional (SMS)
3
Introduccin

Conceptos en la Gestin de Seguridad Operacional.

4
 Antecedentes
La Comisin de Navegacin Area (ANC) de la OACI (163-
10), el 03 de junio de 2003, design al Grupo de estudio sobre
Performance de Navegacin Requerida (RNP) y requisitos
operacionales especiales (RNPSORSG), para que acte
como punto focal en la solucin de varias cuestiones
relacionadas con la RNP.

Los objetivos de este grupo fueron revisar el concepto RNP y

estudiar una nueva estrategia normalizada de implantacin
global RNAV y RNP, la cual evite la necesidad de mltiples
aprobaciones operacionales en espacios areos con
requerimientos similares.
 Antecedentes
El RNPSORSG examin el concepto RNP de la OACI,
tomando en cuenta las experiencias de aplicaciones
anteriores, as como, las tendencias actuales de la industria,
los requisitos de las partes interesadas y las implantaciones
regionales existentes.

Este grupo estuvo de acuerdo sobre la relacin entre las

aplicaciones y funcionalidades de los sistemas RNAV y RNP y
desarroll el concepto PBN (Performance Based Navigation)
que permitir armonizar mundialmente las aplicaciones
existentes y crear una base para la armonizacin de
operaciones futuras.
.
 Antecedentes
El trabajo de armonizacin del RNPSORSG se bas en que
todos los usuarios tuvieran un entendimiento comn del
concepto PBN y de la relacin de la funcionalidad entre los
nuevos conceptos RNAV y RNP adoptados. Tambin se busc
la armonizacin entre los diferentes Estados que haban
producido material de orientacin respecto a estas
operaciones.
 Antecedentes

La PBN engloba una gama de operaciones que estn

basadas en la navegacin de rea. La RNAV ha estado
disponible por alrededor de 30 aos utilizando una
variedad de tecnologas, no obstante han surgido
ciertas dificultades por la aplicacin doble del trmino
RNAV, ya sea como un mtodo fundamental de
navegacin (navegacin de rea) o como un tipo
particular de operacin (p.ej., RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1).
Posteriores complicaciones han surgido con la
implantacin de las operaciones de performance de
navegacin requerida (RNP) que por definicin tambin
son operaciones de navegacin de rea.
RNAV y RNP.
 Antecedentes
Ha existido cierta dificultad en identificar las diferencias
entre las operaciones RNAV y RNP y alguna carencia en
la definicin de los requisitos para ambas operaciones.
Algunas regiones establecieron requisitos locales RNAV
y RNP que condujeron a la complejidad de las
operaciones internacionales y aprobaciones
operacionales. Para solucionar estas complicaciones, la
OACI estableci el Grupo de estudio sobre performance
de navegacin requerida (RNP) y requisitos
operacionales especiales (RNPSORSG) actualmente
nombrado como grupo de estudio PBN, este grupo
desarroll el concepto de la PBN para abarcar las
operaciones RNAV y RNP.
 Antecedentes
Una de las cuestiones que el RNPSORSG tuvo que resolver fue
establecer la diferencia entre las operaciones de navegacin de rea
que se describen ya sea como RNAV o como RNP.

Se reconoci que, si bien tanto las operaciones RNAV y RNP podran

describirse en trminos de performance de navegacin (p. ej., la
precisin), las operaciones RNP pueden ser identificadas por la
capacidad del sistema de navegacin de a bordo para monitorear en
tiempo real la performance de navegacin lograda y alertar a la
tripulacin de vuelo cuando no se puede satisfacer la performance
mnima especificada para una operacin particular. Esta funcionalidad
adicional provista por la RNP permite a la tripulacin de vuelo intervenir
y tomar las medidas adecuadas de mitigacin (p. ej., realizar una
maniobra de motor y al aire), de ese modo, las operaciones RNP
proporcionan un nivel adicional de seguridad y capacidad sobre las
operaciones RNAV.
 Antecedentes

Las especificaciones para la navegacin RNAV han sido desarrolladas

para apoyar la
capacidad existente en las aeronaves equipadas con sistemas que no
fueron diseados para proporcionar control y alerta de la performance de
a bordo.

Las especificaciones para la navegacin RNP han sido desarrolladas a

partir de la necesidad de apoyar las operaciones que dependen en el
GNSS para proveer la performance requerida.
 Por qu este Concepto?

El crecimiento de la aviacin nacional

e internacional
Demanda un incremento
Utilizacin Optima
Aumento de la eficiencia Operacional
por RNAV
Capacitacin

12
 Cmo surge el RNAV?

Primer USO
Operaciones Domesticas VOR y DME
Operaciones Ocenicas INERCIALES

13
Navegacin Convencional

14
 Definicin de RNAV?

La Navegacin de rea (RNAV).- es un

Mtodo de navegacin que permite la
operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro de
la cobertura de las ayudas para la
navegacin basadas en tierra o en el
espacio, o dentro de los lmites de
capacidad de las ayudas autnomas, o
una combinacin de ambas.

15
Navegacin RNAV

16
 Concepto PBN

Especifica requisitos RNAV en trminos

de:
Exactitud
Integridad
Disponibilidad
Continuidad
Funcionalidad

17
 Ventajas del PBN

Reduce la necesidad de mantener rutas

y procedimientos de sensores
especficos.
Evita desarrollar operaciones con
sensores
Permite el uso eficiente del espacio
Areo

18
 Definicin de PBN

El desempeo basado en la navegacin

(PBN) es la navegacin de rea basada
en requisitos de performance que se
aplican a las aeronaves que realizan
operaciones en una ruta CTA, en un
procedimiento de aproximacin por
instrumentos o en un espacio areo
designado.

19
Navegacin PBN

20
 Concepto RNP

Sistemas RNAV Y RNP son similares, La diferencia

clave entre ellos son los requerimientos de
monitoreo y alerta del performance a bordo.

21
 Definicin RNP

El sistema RNP utiliza sus sensores de
navegacin, arquitectura y modos de operacin
para satisfacer los requisitos de la especificacin
para la navegacin RNP. Este sistema debe
realizar las verificaciones de integridad y
racionabilidad de los sensores y datos. Los
requisitos RNP pueden limitar los modos de
operacin de la aeronave; por ejemplo, para una
RNP menor, en que el error tcnico de vuelo es
un factor importante, no se puede permitir el
vuelo manual de la tripulacin.

22
 Que el GNSS?

El advenimiento de la navegacin basada en satlite
provee mejoras significativas en la performance de
navegacin. A pesar que la navegacin basada en la
performance en general no depende de la
navegacin satelital, los beneficios disponibles
dentro del concepto PBN se han multiplicado por el
uso del Global Navigation Satellite Systems (GNSS),
que es el trmino genrico para referirse a los
sistemas de navegacin por satlite que proveen
posicin autnoma geo-espacial con cobertura
global.

23
 Que el GNSS?

Los sistemas GNSS van desde receptores autnomos, al
momento en uso en la aviacin general y regional
(commuter) hasta los sistemas de gestin de vuelo
(FMS) que incorporan sistemas IRS actualizados por
GNSS. Cualquiera que sea la instalacin, la capacidad
de navegacin del GNSS es excelente. Existe una
variacin pequea en la precisin del posicionamiento
entre los varios tipos de instalacin. No obstante existen
diferencias considerables en la funcionalidad,
presentaciones en cabina, monitoreo de la integridad,
alerta y otras caractersticas que deben ser consideradas
en la aprobacin operacional, dependiendo de la
especificacin de navegacin particular.

24
 Que el GNSS?

El sistema GNSS permite a pequeos receptores

determinar su localizacin (Longitud, Latitud y Altitud)
con mnimas variaciones en metros, usando seales de
tiempo transmitidas por los satlites. Estos receptores
calculan el tiempo y la posicin exacta, la cual es usada
con propsitos de navegacin.

El sistema GNSS, est compuesto por varios sistemas
desarrollados por diferentes pases:

- NAVSTAR (conocido como GPS) nico actualmente en
funcionamiento. USA.

25
 Que el GNSS?

El sistema GNSS, est compuesto por varios sistemas

desarrollados por diferentes pases:

- GLONASS, es un sistema en proceso de volver a
funcionar totalmente, actualmente operan 21 satlites de
24. RUSIA.

- GALILEO, es un sistema en proceso de desarrollo,
estar listo en el 2014. UE.

- BEIDOU, es un sistema de navegacin regional en
CHINA, el cual se planea expandir al sistema global para
el 2020.

26
 Que el GNSS?

La cobertura global de cada sistema se alcanza gracias

a una constelacin de aproximadamente 20 a 30
satlites, posicionados en varias orbitas espaciales.
Aunque actualmente los sistemas varan, por lo general
cada satlite da una orbita en 12 horas.

27
 Monitoreo y Alerta
Monitoreo y alerta
Por diseo, un receptor de navegacin GNSS IFR incorpora un sistema
para vigilar la performance de posicionamiento y proveer una alerta a la
tripulacin de vuelo cuando los requisitos mnimos de la performance de
navegacin deseada no estn disponibles. En consecuencia, un sistema
de navegacin GNSS califica como un sistema de navegacin RNP ya que
es capaz de proveer las funciones de control y alerta de la performance
de a bordo. No obstante, la funcin de control y alerta de la performance
de a bordo por si misma no es suficiente para las aplicaciones RNP y por
lo tanto el FTE tambin debe ser monitoreado.

Antes de la PBN, muchas operaciones que utilizaban GNSS fueron

clasificadas como operaciones RNAV, tales como los procedimientos de
aproximacin RNAV (GNSS). Para ser coherentes con la definicin RNP de
la PBN, los procedimientos RNAV (GNSS) se clasifican ahora como
procedimientos RNP APCH, debido a que cumplen con los requisitos de
control y alerta de la performance de a bordo asociados con los sistemas
RNP.
 Precisin GNSS
Precisin GNSS
La precisin de posicionamiento de la seal del GNSS en el espacio
depende de la constelacin de satlites y es generalmente
independiente del sistema de la aeronave. La precisin de
posicionamiento es excelente y una cantidad significativa de datos ha
sido acumulada lo que demuestra que el GNSS sin aumentacin es
capaz de proveer mediciones de precisin en metros con un alto
grado de disponibilidad sobre gran parte de la superficie de la tierra.

Aunque las especificaciones para la navegacin PBN pueden

contener un requisito de precisin especificado como una
probabilidad del 95% cuando se utiliza el GNSS, la precisin
subyacente es independiente del requisito de la especificacin para la
navegacin. Una aeronave equipada con GNSS y aprobada para
operaciones con una determinada precisin de navegacin, por
ejemplo RNP 0.3, es capaz de una precisin de navegacin menor
cuando opera para otra especificacin de navegacin tal como RNP 1.
 Precisin GNSS

Hay que reconocer que cuando el GNSS est disponible, la

precisin de la posicin de navegacin sigue siendo alta, con
independencia de la operacin en particular. Sin embargo, tambin
hay que sealar que la precisin es slo una consideracin en lo
que refiere a las operaciones PBN y que otros factores pueden
limitar la capacidad operacional aprobada.
 Operaciones en Ruta

Rutas RNAV 5 directas, paralelas
Ahorro combustible
Disminucin de concentracin de transito
Evasin de reas Restringidas

Ser obligatorio el equipamiento para RNAV 5 y
RNAV 2 en reas de control con servicio radar o
RNP 2 y/o arriba del FL 290.

RNP 4 en el golfo de Mxico
Separacin de 50 a 30 M.N.

31
 Operaciones en Aproximacin

Establecimiento de procedimientos IFR con RNP 0.3

(GNSS BASICO) en aeropuertos seleccionados y en
especial en todos los internacionales.

Establecimiento de procedimientos IFR con radar,
en aeropuertos seleccionados.

32
 Espacio Areo

Espacio Areo Valor RNAV o RNP

Ruta (Ocenico o Continental Remota) RNP 10 o RNP 4

Ruta (Continental) RNAV 5

RNAV 1
TMA (STAR-SID)
RNP 1
RNP 0.3 en la mayor cantidad posible de
aeropuertos internacionales.
Aproximacin
RNP AR APCH en aeropuertos donde existan
beneficios operacionales.

33
Como se ve?

34
 Equipo Mnimo

MINIMUM EQUIPMENT/FUNCTIONS REQUIRED FOR PBN OPERATIONS

RNAV TYPE (RNP-10 AND RNP-5)
Ident.: MI-00-11-00012623.0005001 / 06 MAY 11
Applicable to: ALL

MEL Nbr Required

Required Equipment
Reference for Dispatch
34-50-04 Distance Measuring Equipment (DME) 1
22-70-01 Flight Management System (FMS) 1
34-10- Inertial Reference Systems (IRS) 2
22-70-02 Performance Data Base 1
34-50-09 GPS (VIDL-G Modules Functions) 1
23-10-02 VHF COM 1
34-50-05 VHF NAV VOR/ILS 1

35
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-82 - Multipurpose Control and Display Unit (MCDU)

34-50-04 DME
Ident.: MI-34-50-00008706.0001001 / 22 MAR 10
Applicable to: ALL

34-50-04A
Repair interval Nbr installed Nbr required Placard
C 2 1 Yes

At least one approved Distance Measuring Equipment Unit (DME) capable to receiving and
indicating distance information must be operational.
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-82 - Multipurpose Control and Display Unit (MCDU)

34-50-09 Global Positioning System (GPS)

Ident.: MI-34-50-00008710.0001001 / 22 MAR 10
Applicable to: ALL

Note: Limitations and provisos are according to NOM-051-SCT3-2001.

34-50-09A
Repair interval Nbr installed Nbr required Placard
C 2 1 Yes
Except for RNP-APCH one may be inoperative.
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-82 - Multipurpose Control and Display Unit (MCDU)

34-50-09B

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 2 0 Yes

(o) Except for RNP-APCH both may be inoperative.

Reference(s)

(o) Refer to OpsProc 34-50-09B Global Positioning System (GPS)

 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-82 - Multipurpose Control and Display Unit (MCDU)

22-82-01 MCDU 1
Ident.: MI-22-82-00007572.0001001 / 22 MAR 10
Applicable to: ALL

22-82-01B

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 1 0 Yes

Except for RNP 10 and RNP APCH, may be inoperative provided that:
1) The MCDU 2 is operative, and
2) The flight remains within radio navaids coverage.
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-82 - Multipurpose Control and Display Unit (MCDU)

22-82-02 MCDU 2
Ident.: MI-22-82-00007573.0001001 / 27 JUN 11
Applicable to: ALL

22-82-02B Flight within navaids coverage

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 1 0 Yes
Except for RNP 10 and RNP APCH, may be inoperative provided that the flight remains
within radio navaids coverage.

22-82-04 MCDU Annunciator light

Ident.: MI-22-82-00007573.0001001 / 27 JUN 11
Applicable to: ALL
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-82 - Multipurpose Control and Display Unit (MCDU)

22-82-04 MCDU Annunciator light

Ident.: MI-22-82-00007575.0001001 / 22 MAR 10
Applicable to: ALL

22-82-04A

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 7 0 Yes
One or more may be inoperative.
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-83 - Flight Management and Guidance Computer
(FMGC)

22-83-01 Flight Management and Guidance Computer ( FMGC )

Ident.: MI-22-83-00007576.0001001 / 27 JUN 11
Applicable to: MSN 1780, 2189-2227, 3123, 3304, 3374

22-83-01A FMGC 1 inoperative

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 2 1 Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 1 may be inoperative provided that:
1) FMGC 1 is deactivated, and
2) FMS 1 is considered inoperative.
Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS)

Reference(s)

(o) Refer to OpsProc 22-83-01A Flight Management and Guidance Computer (FMGC)
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-83 - Flight Management and Guidance Computer
(FMGC)

22-83-01B FMGC 2 inoperative

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 2 1 Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 2 may be inoperative provided that:
1) FMGC 2 is deactivated, and
2) FMS 2 is considered inoperative.
Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS)

Reference(s)

(o) Refer to OpsProc 22-83-01B Flight Management and Guidance Computer (FMGC)
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-83 - Flight Management and Guidance Computer
(FMGC)

22-83-01 Flight Management and Guidance Computer ( FMGC )

Ident.: MI-22-83-00007576.0002001 / 27 JUN 11
Applicable to: MSN 0707-1747, 2048, 2539-3021, 3149-3286, 3312, 3508-5372

22-83-01A FMGC 1 inoperative

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 2 1 Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 1 may be inoperative provided that:
1) FMGC 1 is deactivated, and
2) FMS 1 is considered inoperative.
Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS), and
3) The terrain function of T2CAS or TAWS (if installed) is considered inoperative.
Refer to Item 34-40-01 Ground Proximity Warning System (GPWS)/Terrain Awareness
and Warning System (TAWS) (if installed)

Reference(s)

(o) Refer to OpsProc 22-83-01A Flight Management and Guidance Computer (FMGC)
 MEL ITEMS
22 - AUTO FLIGHT
Equipo Mnimo
22-83 - Flight Management and Guidance Computer
(FMGC)

22-83-01B FMGC 2 inoperative

Repair interval Nbr installed Nbr required Placard

C 2 1 Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 2 may be inoperative provided that:
1) FMGC 2 is deactivated, and
2) FMS 2 is considered inoperative.
Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS), and

Reference(s)

(o) Refer to OpsProc 22-83-01B Flight Management and Guidance Computer (FMGC)
 FORMATO PLAN DE VUELO ICAO
Plan de Vuelo
FORMATO PLAN DE VUELO ICAO

El llenado del formato de Plan de Vuelo referente a la Navegacin Basada en la

Performance (PBN), ser en los siguientes campos o casillas:

10 Equipo
15 Ruta
18 Informacin adicional

CASILLA 10: Equipo

Se deber anotar la letra G cuando se cuente con la aprobacin para realizar

operaciones RNAV y/o RNP (GNSS).

Se deber anotar la letra R cuando se tenga aprobado PBN.

FORMATO PLAN DE VUELO ICAO
Plan de Vuelo
 FORMATO PLAN DE VUELO ICAO
Plan de Vuelo
Nota 1. Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran equipo
estndar salvo que el ATS prescriba alguna otra combinacin.
Nota 2. Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentacin GNSS externa, si la hay, se
especifican en la casilla 18 despus del indicador NAV/ y se separan mediante un
espacio.
Nota 3. Vase RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard For ATN
Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard DO 280B/ED-110B) con respecto a servicios
por enlace de datos/autorizaciones e informacin de control de trnsito areo/gestin de
las comunicaciones de control de trnsito areo/verificacin de micrfonos de control de
trnsito areo.
Nota 4. Si se usa la letra R, los niveles de navegacin basada en la performance que
pueden alcanzarse se especifican en la casilla 18 despus del indicador PBN/. En las
circulares sobre navegacin basada en la performance (AIC 03/09, DIC/17/09, CO AV-
10/09, AIC 004/10, JUL/01/2010, CO AV-11/09, AIC 07/2010, 18/NOV/2010, CO AV-
15/10) y Manual sobre Navegacin Basada en la Performance (Doc. 9613 de la OACI)
figuran textos de orientacin sobre la aplicacin de la navegacin basada en la
performance a tramos de ruta, rutas o reas especificas.
Nota 5. Si se usa la letra Z, especifique en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o
capacidades instalados a bordo, precedidos por COM/, NAV/ y/o/ DAT, segn
corresponda.
 FORMATO PLAN DE VUELO ICAO
Plan de Vuelo
Nota 6. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efecto
de autorizacin y encaminamiento.

CASILLA 15. Ruta.

Este campo se ver afectado en virtud de que ya no se volar por radioayudas, sino por
puntos de recorrido (definido por la OACI como WPT).

Las operaciones sern en espacio areo PBN, rutas RNP o en rutas RNAV. La ruta podr
ser modificada subsecuentemente a travs de la insercin o eliminacin de waypoints
especficos de acuerdo a autorizaciones del ATC.

Por lo que se deber llenar el plan de vuelo con los sufijos adecuados (SID s y STAR s,
RNAV) para indicar su aprobacin operacional en el plan de vuelo segn lo indicado en el
ENR 1.10-9 del AIP.

Es importante asegurarse que las ayudas adecuadas a la navegacin estarn disponibles

en la ruta a volar que le permita a la aeronave navegar RNP, incluyendo la disponibilidad
de Deteccin y Exclusin de Falla (FDE).
 FORMATO PLAN DE VUELO ICAO
Plan de Vuelo
CASILLA 18. Otros datos.

El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que los datos
se rechacen, se procesen de manera incorrecta o se pierdan.

Se anota aquella informacin que indique la capacidad de la precisin de la navegacin,

de la siguiente manera:

PBN/ Indicacin de las capacidades RNAV y/o RNP, se incluir la cantidad necesaria de
los descriptores que se anexan a continuacin, y que sean aplicables al vuelo, usando un
mximo de 8 entradas, es decir, un total de no ms de 16 caracteres.

NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin, distinto del que se especifica
en PBN/ segn lo requiera el ATS, indique la aumentacin GNSS bajo este indicador, con
un espacio entre dos o ms mtodos de aumentacin, por ejemplo, NAV/GBAS SBAS.
FORMATO PLAN DE VUELO ICAO
Plan de Vuelo
Plan de Vuelo

52