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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Motor de gasolina
Generalidades del captulo
Este captulo describe el mecanismo del motor de gasolina y cada sistema.

Introduccin
Motor
Sistema de admisin
Sistema de combustible
Sistema de lubricacin
Sistema de refrigeracin
Sistema de escape

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FMC

2002 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Introduccin

Introduccin

En un motor de gasolina, la mezcla de aire y combustible explota


en el motor y esta fuerza se transforma en un movimiento giratorio
que mueve el vehculo.
Para hacer funcionar el motor, existen diversos sistemas adems
del motor.

1. Motor

2. Sistema de combustible

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

3. Sistema de combustible

4. Sistema de lubricacin

5. Sistema de refrigeracin

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

6. Sistema de escape

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Funcionamiento

Para generar la potencia para desplazar el vehculo, los motores


de gasolina repiten los siguientes cuatro tiempos:

Carrera de admisin
Carrera de compresin
Carrera de combustin
Carrera de escape

Introducen la mezcla de aire y combustible en los cilindros, la


comprimen, la encienden y la queman y luego la liberan. La
repeticin de estas cuatro acciones es lo que otorga potencia a
los motores de gasolina. Este tipo de motor se llama motor de
cuatro tiempos.

Vlvula de admisin
Buja
Vlvula de escape
Cmara de combustin
Pistn

Carrera de admisin

La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre.


La carrera descendente del pistn produce que la mezcla de aire
y combustible entre en el cilindro desde la vlvula de admisin
abierta.

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Carrera de compresin

El pistn completa su carrera descendente y la vlvula de


admisin se cierra. Se aumenta la presin de la mezcla de
combustible y aire que se ha introducido en el cilindro debido a la
carrera ascendente del pistn.

Carrera de combustin

Cuando el pistn est a punto de completar su carrera


ascendente, se genera corriente a la buja con lo que se crea una
chispa. Esto provoca la combustin de la mezcla de aire y
combustible y se produce una explosin. Esta explosin causa
que el pistn descienda, con lo que el cigeal rota.

Carrera de escape

La vlvula de escape se abre cuando el pistn est a punto de


completar su carrera descendente. La vlvula de escape se abre
cuando el pistn est a punto de completar su carrera
descendente.

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Mecanismo de las vlvulas

Las vlvulas de admisin y escape se abren y cierran de acuerdo


con la rotacin de los rboles de levas.

El rbol de levas gira una vez (para abrir y cerrar las vlvulas una
vez) con 2 revoluciones del cigeal (2 movimientos recprocos
de los pistones).

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Motor

Composicin

El motor es la pieza ms importante de todas las que hacen


posible el funcionamiento de un vehculo. A tal efecto, cada uno
de los componenetes se compone de piezas de precisin.

1. Culata

2. Bloque de cilindros

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

3. Pistn

4. Cigeal

5. Volante de inercia

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

6. Mecanismo de vlvula

7. Correa de transmisin

8. Crter del aceite

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Culata y bloque de cilindros

Culata
Piezas que forman una cmara de combustin con el pistn en el
fondo de la parte inferior de la culata.

Bloque de cilindros
Piezas que forman el esqueleto estructural del motor. Para hacer
funcionar el motor de forma fluida se utilizan varios cilindros.

Culata
Junta
Bloque de cilindros

(1/1)

REFERENCIA:
Disposicin de los cilindros
Normalmente se utiliza la siguiente disposicin de los cilindros:

Tipo de disposicin en lnea


Este es el tipo de disposicin ms comn, en la que los cilindros
se colocan en una nica lnea.
Tipo de disposicin en V
Los cilindros se disponen en forma de V. El motor es ms corto
que en la disposicin en lnea, con un mismo nmero de cilindros.
Tipo de disposicin horizontalmente opuesta
Los cilindros se disponen en direcciones horizontalmente
opuestas, con el cigeal en medio. A pesar de que el motor es
mayor, la altura total disminuye.

(1/1)

REFERENCIA:
Nmero de cilindros

Con objeto de minimizar las vibraciones del movimiento vertical


de los pistones y proporcionar una conduccin homognea, un
motor dispone de varios cilindros.

Por lo general, cuanto mayor sea el nmero de cilindros, mayor


ser la fluidez de las rotaciones del motor y menor ser la
vibracin del mismo.

Los motores en lnea disponen normalmente de 4 6 cilindros


mientras que los motores en V disponen de 6 u 8 cilindros.

Motor de gasolina de 4 tiempos:


En un motor de 4 cilindros se producen 4 explosiones con cada 2
revoluciones del cigeal.
En un motor de 8 cilindros se producen 8 explosiones.
4 cilindros en lnea 1 - 2 - 4 - 3 Para hacer posible que el motor funcione de manera homognea
6 cilindros en lnea 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 se establece un orden bsico de explosin de los cilindros,
6 cilindros en V 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 dependiendo del nmero de cilindros.
8 cilindros en V 1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 2

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Pistn, cigeal y volante de inercia


Pistn
El pistn se mueve verticalmente en el cilindro, como resultado de
la presin generada por la combustin de la mezcla de aire y
combustible.

Cigeal
El cigeal transforma el movimiento lineal del pistn en un
movimiento giratorio mediante una biela.

Volante de inercia
El volante de inercia est compuesto por un pesado disco de acero
y convierte el movimiento giratorio del cigeal en inercia. De este
modo, puede imprimir una fuerza giratoria estable.

Pistn
Pasador del pistn
Pasador del pistn
Cigeal
Volante de inercia
(1/1)

Correa de transmisin

La correa de transmisin transmite la fuerza giratoria del cigeal


al alternador, a la bomba de la servodireccin y al compresor de
C/A utilizando poleas. Normalmente, un automvil dispone de dos
o tres correas.
Debe vigilarse la correa de transmisin para garantizar que tiene
la tensin y el desgaste adecuados, y para sustituirla segn los
intervalos predeterminados.

Polea del cigeal


Polea de la bomba de servodireccin
Polea del alternador
Polea de la bomba de agua
Polea del compresor de C/A

Correa trapezoidal
Esta correa tiene una seccin transversal en V para asegurar
la eficacia de la transmisin.
Correa trapezoidal
Esta correa tiene unas estras en forma de V en la superficie
que entra en contacto con la polea. Sus ventajas son su
pequeo grosor y su desgaste y estiramiento mnimos.

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REFERENCIA:
Sistema de transmisin por correa de serpentina

El sistema de transmisin de serpentina utiliza una nica correa


trapezoidal para hacer funcionar el alternador, la bomba de agua,
la bomba de la servodireccin o el compresor de C/A.
En comparacin con una correa de transmisin habitual, este tipo
de correa ofrece las siguientes prestaciones:

Reduce la longitud total del motor.


Reduce el nmero de piezas.
Reduce el peso.

Correa trapezoidal
Polea del cigeal
Polea tensora (autotensionadora)
Polea de la bomba de la servodireccin
Polea del alternador
Polea de la bomba de agua
Polea del compresor de C/A

(1/1)

Crter del aceite

Esto es un depsito de aceite, fabricado en acero o aluminio. Un


crter del aceite dispone de un fondo muy profundo y de diversas
separaciones, de modo que incluso cuando el vehculo est en
una pendiente tenga disponible un volumen suficiente de aceite
en la parte inferior del crter.

Crter del aceite n 1


Crter del aceite n 2

Crter del aceite sin divisiones


Crter del aceite con divisiones

(1/1)

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Mecanismo de vlvulas

Un mecanismo de vlvulas es un grupo de componentes que


abre y cierra las vlvulas de admisin y de escape de la culata
siguiendo una sincronizacin oportuna.

Cigeal
Pin de distribucin
Cadena de distribucin
rbol de levas de admisin
Vlvula de admisin
rbol de levas de escape
Vlvula de escape

* El diagrama muestra un mecanismo de vlvulas tipo sistema


VVT-i.

(1/3)

REFERENCIA:
Tipos de mecanismos de vlvulas

Hay diversos tipos de mecanismos de vlvulas, dependiendo de


la posicin y del nmero de rboles de levas.

Tipo DOHC (rbol de levas doble en cabeza )


Este tipo contiene dos rboles de levas y cada uno de ellos
mueve las vlvulas directamente, garantizando un movimiento
preciso de las vlvulas.

Tipo DOHC compacto


Este tipo contiene dos rboles de levas, uno de los cuales es
activado mediante un conjunto de engranajes. La estructura de la
culata se simplifica y resulta ms compacta que en el tipo DOHC
ordinario.

Correa de distribucin
Engranaje de tijera
rbol de levas

(1/2)

Tipo OHC (rbol de levas en cabeza)


Este tipo utiliza un nico rbol de levas que activa todas las
vlvulas mediante el balancn.

Tipo OHV (vlvula en cabeza)


Este tipo cuenta con un rbol de levas dentro del bloque del
cilindro y requiere bielas y balancines para abrir y cerrar las
vlvulas.

Correa de distribucin
rbol de levas
Biela
Balancn

(2/2)

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Cadena de distribucin
Esta cadena transmite el movimiento giratorio del cigeal a los
rboles de levas.

Cadena de distribucin
Pin del rbol de levas
Pin del cigeal

(2/3)

REFERENCIA:
Correa de distribucin

Igual que los engranajes, esta correa contiene dientes que se


encajan con los dientes de las poleas de distribucin.
Para uso en automviles, estas correas se fabrican con un
material con una base de goma.
Debe vigilarse la correa de distribucin para garantizar que tiene
la tensin y el desgaste adecuados, y para sustituirla segn los
intervalos predeterminados.

Correa de distribucin
Polea de distribucin del rbol de levas
Polea de distribucin del cigeal

(1/1)

Sistema VVT-i (sistema inteligente de sincronizacin variable


de vlvulas)
El sistema VVT-i emplea un ordenador para controlar de manera
ptima la sincronizacin de la apertura y cierre de la vlvula de
admisin de acuerdo con las condiciones del motor.

El sistema utiliza presin hidrulica para variar la sincronizacin


de apertura y cierre de la vlvula de admisin, lo que se traduce
en una mejor eficacia de la admisin, del par, de la potencia de
salida, del gasto de combustible as como una mayor limpieza de
los gases de escape.

Adems del sistema VVT-i, existe tambin un sistema VVTL-i


(sistema inteligente de elevacin y sincronizacin variable de
vlvulas) que aumenta el volumen de elevacin de vlvulas
(tiempo) y mejora la eficacia de la admisin durante la rotacin de
alta velocidad.

Controlador VVT-i
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Vlvula de control de aceite mediante la sincronizacin del
rbol de levas
Crankshaft position sensor

(3/3)

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Sistema de admisin

Introduccin

El sistema de admisin proporciona el volumen necesario de aire


limpio al motor.

Filtro de aire
Cuerpo del regulador de aire
Colector de admisin

(1/1)

REFERENCIA:
Turbocargador

El turbocargador es el dispositivo que descomprime el aire de


entrada utilizando la energa del gas de escape y transmite la
mezcla de alta densidad a la cmara de combustin para
incrementar la potencia de generacin.

Cuando la rueda de la turbina gira con la energa del gas de


escape, la rueda del compresor conectada con el eje del lado
opuesto transmite al motor el aire de entrada comprimido.

Tambin existe un dispositivo denominado "turbocompresor", que


propulsa el compresor mediante el cigeal directamente hasta la
correa de transmisin y aumenta el volumen de aire de entrada.

Turbocargador Super charger


Rueda de la turbina Rueda del compresor

(1/1)

Filtro de airep

El filtro de aire contiene un elemento depurador del aire que


elimina el polvo y otras partculas del aire mientras se introduce
aire del exterior en el motor.

El elemento depurador del aire debe sustituirse de forma


peridica.

Elemento depurador del aire


Caja del filtro de aire

(1/1)

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REFERENCIA:
Tipos de elementos depuradores de aire

Tipo papel
Un tipo de elemento que se utiliza sobre todo en automviles.

Tipo tela
Un tipo de elemento que contiene un elemento fabricado con tela
que se puede lavar.

Tipo bao de aceite


Un tipo de elemento hmedo que contiene un bao de aceite.

(1/1)

REFERENCIA:
Tipos de filtros de aire

1. Filtro de aire previo


Utiliza la fuerza centrfuga del aire, que se genera mediante el
movimiento giratorio de las aletas, para separar el polvo del aire.
El polvo se enva a continuacin a un contenedor de polvo y el
aire se enva a otro filtro de aire.

(1/3)

2. Filtro de aire tipo bao de aceite


Filtra el aire a travs de un elemento depurador de aire hecho de
malla metlica, que est cubierta de aceite, situada en la parte
inferior de la caja del filtro de aire.

(2/3)

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3. Filtro de aire tipo cicln


Elimina impurezas tales como arena gracias a la fuerza centrfuga
del remolino de aire creado por las aletas, y captura las pequeas
partculas de polvo a travs de un elemento depurador del aire
hecho de papel.

(3/3)

Cuerpo del regulador de aire

La mariposa del acelerador utiliza un cable para funcionar al


mismo tiempo que el pedal del acelerador situado en el interior
del vehculo, con objeto de regular el volumen de la mezcla de
aire y combustible que se inyecta en el cilindro.
Cuando se pulsa el pedal del acelerador, la mariposa del
acelerador se abre para dejar pasar una gran cantidad de
volumen de aire y combustible, lo cual aumenta el rendimiento del
motor.
Tambin cuenta con una ISCV (vlvula de control de velocidad en
ralent) con objeto de regular el volumen de aire durante el ralent
o cuando el motor est fro.

Pedal del acelerador


Cable del regulador
Mariposa del acelerador
ISCV

(1/1)

REFERENCIA:
ETCS-i (sistema inteligente de control electrnico del
regulador de aire)

El sistema ETCS-i, que convierte el accionamiento del pedal del


acelerador en seales elctricas, utiliza una ECU para controlar la
apertura y el cierre de la mariposa del acelerador, actuando en el
motor segn las condiciones de la conduccin.

Por lo tanto, no existe ningn cable del regulador que una el pedal
del acelerador con la mariposa del acelerador.

Motor de control del regulador


Mariposa del acelerador
Mariposa del acelerador
Sensor de posicin del regulador de aire

(1/1)

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ISCV (vlvula de control de la velocidad en ralent)

La ISCV regula el volumen de aire que fluye a travs del bypass


que se encuentra en la mariposa del acelerador para controlar
constantemente la velocidad de ralent en un nivel ptimo.

ISCV
Cuerpo del regulador de aire
Mariposa del acelerador
Bypass

(1/1)

REFERENCIA:
Tipos de ISCV

Tipo motor de pasos


Esta vlvula regula el volumen de aire que fluye a travs del
bypass.
Esto se consigue mediante una vlvula situada en el extremo del
rotor que se mueve hacia atrs y hacia adelante por el
movimiento del rotor.

Tipo vlvula de solenoide giratoria


Esta vlvula regula el volumen de aire de entrada al modificar la
abertura de la vlvula. Esto se consigue regulando la duracin del
voltaje que se aplica a los 2 solenoides (bobinas).

Vlvula Rotor Bobina Imn Bimetal

(1/1)

Colector de admisin

Un colector de admisin consta de diversos conductos que


suministran aire a cada uno de los cilindros.

Colector de admisin

(1/1)

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REFERENCIA:
ACIS (sistema de induccin del control acstico)

El sistema ACIS utiliza una ECU para activar una vlvula de


control que cambia la longitud efectiva del colector de admisin.

Al modificar la longitud del colector de admisin, este sistema


mejora la eficacia de la admisin de todos los rangos de velocidad
del motor.

Vlvulas abiertas
Vlvulas cerradas

Vlvula de control
Cmara de admisin

(1/1)

Sistema de combustible

Sistema de combustible

El sistema de combustible suministra combustible al motor.


Asimismo, tiene la funcin de eliminar las impurezas o la suciedad
as como la de regular el volumen de suministro de combustible.

Depsito de combustible
Contenedor para el combustible.

Bomba de combustible
Bombea el combustible del depsito de combustible al motor.

Filtro de combustible
Contiene un filtro para eliminar la contaminacin del
combustible.

Regulador de presin
Regula la presin del combustible a un nivel ptimo en todo
momento, con lo que se obtiene una inyeccin de combustible
estable.

Inyectores
Inyectan el combustible en el colector de admisin de los
cilindros respectivos.

Tapn del depsito de combustible


Esto cubre el depsito de combustible. Se conecta una vlvula
para mantener la presin constante en el depsito.

(1/1)

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Bomba de combustible

Bombea combustible del depsito de combustible al motor,


permitiendo de este modo que la tubera del combustible
mantenga una presin fija.
Existe un tipo de bomba incluida en el depsito as como un tipo
en lnea que se encuentra en el centro de la tubera del
combustible.
Hay formas distintas de propulsar una bomba; el sistema EFI
(inyeccin de combustible electrnica) utiliza una bomba
propulsada electrnicamente con un motor.

Tipo elctrico:
Tipo incluido en el depsito (tipo turbina)
Tipo en lnea (tipo rotor)

Motor
Impulsor tipo turbina

(1/1)

Inyector de combustible

Como respuesta a las seales de la ECU, la bobina tira del


mbolo y abre la vlvula para inyectar el combustible.

Inyector
Ojal
Surtido
Junta trica
Vlvula
Bobina
mbolo

(1/2)

El combustible que se inyecta desde el inyector de combustible


se mezcla con el aire, y la mezcla se enva al cilindro.
Para conseguir una proporcin ptima en la mezcla de aire y
combustible, la ECU regula la sincronizacin y el volumen de la
inyeccin.
El volumen de inyeccin se regula mediante la duracin de la
inyeccin.

Inyector
Orificio de admisin

(2/2)

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REFERENCIA:
D-4 (Motor de gasolina de 4 tiempos de inyeccin directa)

En un motor de cuatro tiempos, el combustible no se inyecta en el


colector como en el tipo de inyeccin en el orificio de admisin: se
inyecta directamente en la cmara de combustin. Por lo tanto,
este sistema puede regular la sincronizacin y el volumen de
inyeccin de combustible de manera precisa. La cabeza del
pistn se ha diseado con una forma especial para facilitar la
mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin.

Tipo D-4
Tipo de inyeccin en el orificio de admisin

Inyector
Pistn
Combustible
Orificio de admisin

(1/1)

Filtro de combustible

Elimina la contaminacin del combustible


Para evitar que se bombeen impurezas en los inyectores, se
utiliza un filtro de papel para eliminar los agentes contaminantes.
El conjunto del filtro de combustible debe sustituirse de forma
peridica.

Filtro de combustible (tipo integrado en la caja)


Conjunto de la bomba de combustible

(1/1)

Regulador de presin

Regula el combustible en una presin determinada de modo que


siempre haya un suministro de combustible estable.

Regulador de presin
Conjunto de bomba de combustible

(1/1)

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Sistema de lubricacin

Introduccin

El sistema de lubricacin utiliza una bomba de aceite para


suministrar de forma continuada el aceite del motor por todo el
interior del motor. Este sistema reduce la friccin entre las piezas
gracias a una fina pelcula de aceite. Si el motor se queda sin
aceite, es probable que funcione de forma deficiente o incluso que
llegue a fundirse. Adems de la lubricacin, el aceite del motor
enfra y limpia el motor.

Crter de aceite
Un contenedor de aceite ubicado en la parte inferior del motor.

Colador de aceite
Malla metlica ubicada en la entrada de aceite para eliminar
las partculas grandes de polvo.

Bomba de aceite
Bombea el aceite acumulado en el crter a las distintas reas
del motor.

Varilla de medicin (Medidor de nivel)


Se utiliza para comprobar el nivel de aceite y la contaminacin
del aceite.

Interruptor de presin de aceite


Este interruptor comprueba si la presin del aceite del motor es
normal. Transmite una seal elctrica a una luz de
advertencia.

Filtro de aceite
Filtra el polvo o partculas de metal que no se pueden eliminar
con el colador de aceite.

(1/1)

Bomba de aceite

Bomba trocoidal
Contiene un rotor de transmisin y un rotor propulsado con ejes
diferentes. El movimiento giratorio de estos rotores hace que
flucte la holgura entre los rotores, teniendo como resultado una
accin de bombeo.
El rotor de transmisin es propulsado por el cigueal.
La bomba cuenta con una vlvula de ayuda para evitar que la
presin del aceite supere un valor predeterminado.

Rotor de transmisin
Rotor propulsado
Vlvula de ayuda

(1/1)

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

REFERENCIA:
Bomba de engranaje:

Cuando el engranaje de transmisin unido al cigueal gira, el


tamao del espacio entre los engranajes de transmisin cambia y
se bombea el aceite alojado entre el flanco dentado y la media
luna.

Engranaje de transmisin
Engranaje propulsado
Media luna

(1/1)

Filtro de aceite

El filtro de aceite elimina la contaminacin del aceite del motor,


como partculas metlicas, y mantiene limpio el aceite del motor.

Contiene una vlvula de comprobacin que mantiene el aceite en


el filtro mientras el motor est parado. De este modo, el filtro
siempre contiene aceite cuando se arranca el motor.

Tambin contiene una vlvula de ayuda que permite transmitir el


aceite al motor cuando el filtro est lleno.
El filtro de aceite es una pieza de sustitucin peridica y debe
reemplazarse en su conjunto al alcanzar un kilometraje
predefinido.

Vlvula de comprobacin
Elemento
Caja
Vlvula de ayuda

(1/1)

Luz de advertencia de presin del aceite (manmetro de


aceite)

El dispositivo advierte al conductor acerca de si la presin del


aceite que ha sido generada por la bomba de aceite, y que se ha
transmitido a diversas reas del motor, es normal.

Un interruptor de presin del aceite (sensor) situado en el pasaje


del aceite controla la presin del aceite, y alerta al conductor en el
juego de indicadores si la presin del aceite no aumenta despus
de arrancar el motor.

Interruptor de presin de aceite


Juego de indicadores
Luz de advertencia de presin del aceite: indica una condicin
anmala (presin de aceite baja) encendiendo una luz de
advertencia.

(1/1)

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Sistema de refrigeracin

Introduccin

El sistema de refrigeracin regula la temperatura del motor en un


nivel ptimo (80 a 90 C en temperatura ambiente) haciendo
circular el refrigerante a travs del motor.

El ventilador de refrigeracin enfra el refrigerante del radiador, y


la bomba de agua hace circular el refrigerante a travs de la
culata y del bloque del cilindro.

Radiador
Depsito
Tapn del radiador
Ventilador de refrigeracin
Bomba de agua
Termostato

(1/2)

Flujo de refrigerante
La fuerza de la bomba de agua hace que el refrigerante circule a
travs del circuito del refrigerante. El refrigerante absorbe el calor
del motor y lo suelta en la atmsfera a travs del radiador. De
este modo, el refrigerante se enfra y vuelve al motor.

(2/2)

Radiador

El radiador enfra el refrigerante que ha alcanzado una


temperatura elevada. El refrigerante del radiador se enfra cuando
los tubos y las aletas del radiador se exponen al flujo de aire
creado por el ventilador de refrigeracin, y al flujo de aire creado
por el movimiento del vehculo.

OBSERVACIN:
Se establece un nivel de concentracin ptimo de LLC
(refrigerante de larga duracin) para la temperatura ambiente
especfica de cada regin. Adems, el LLC debe sustituirse con
regularidad.

(1/4)

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Tapn del radiador


Un tapn del radiador contiene una vlvula de presin que
presuriza el refrigerante.
La temperatura del refrigerante bajo presin aumenta a ms de
100 C, lo cual crea una mayor diferencia entre la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire. Como resultado, se mejora
la eficacia del refrigerante.

Se abre una vlvula de presin y devuelve el refrigerante al


depsito cuando se aumenta la presin del radiador

Se abre una vlvula de vaco para descargar el refrigerante del


depsito cuando el radiador se descomprime.

La presin aumenta mientras se incrementa la presin


(temperatura elevada)
La presin baja mientras se descomprime la presin
(refrigeracin)
Vlvula de presin Vlvula de vaco

(2/4)

Ventilador de refrigeracin
Este ventilador dirige un elevado volumen de aire hacia el
radiador para aumentar el efecto de enfriamiento.

Sistema de ventilacin de enfriamiento elctrico


Senses the temperature of coolant, and operates the fan only
when the water temperature is high.
Detiene el ventilador cuando el motor est templado o si se
circula a alta velocidad.
Disminuye la velocidad de rotacin para reducir la energa
generada por el motor.
Evita el ruido.

Interruptor de encendido
Rel
Ventilador de enfriamiento
Interruptor de temperatura del agua

(3/4)

Ventilador de refrigeracin
Ventilador de refrigeracin con acoplamiento lquido
Es propulsado por una correa de transmisin y hace girar el
ventilador con un embrague lquido de aceite de silicio. Reduce la
velocidad de la rotacin cuando la temperatura del refrigerante es
baja.

Sistema de ventilador hidrulico controlado


electrnicamente
Propulsa el ventilador con un motor hidrulico.
La ECU regula el sistema hidrulico que fluye hacia el motor
hidrulico. Controla la velocidad de los giros del ventilador con
objeto de mantener siempre un volumen de aire apropiado en el
radiador.

Ventilador de refrigeracin
Acoplamiento lquido
Polea
Bomba de agua
Motor hidrulico
Sensor de temperatura de agua
Bomba hidrulica

(4/4)

- 25 -
Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Depsito

El depsito est conectado al radiador para almacenar el


refrigerante sobrante del radiador, y evitar que salga al exterior.

A medida que la temperatura del refrigerante del radiador


aumenta, se expande y fluye hacia el depsito. Mientras el
radiador se enfra, inyecta el refrigerante del depsito

Depsito
Manguera del depsito
Radiador

(1/1)

REFERENCIA:
Sistema refrigerante completamente hermtico
El sistema refrigerante completamente hermtico dispone de un
tapn del radiador sobre el depsito, no sobre el radiador, de
modo que la presin se aplica a la totalidad del circuito
refrigerante.

Una vlvula de presin cierra hermticamente el circuito


refrigerante para evitar prdidas de refrigerante por evaporacin,
y para impedir que el refrigerante se deteriore al contacto con el
aire.

Depsito del radiador


Entrada del agua
Radiador
Tapn del radiador

(1/1)

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Bomba de agua

Esta bomba suministra el refrigerante al circuito del refrigerante.


Se emplea una correa de transmisin para transmitir el
movimiento giratorio del cigeal para propulsar la bomba de
agua.

Bomba de agua

(1/1)

Termostato

El termostato es la pieza que calienta el motor rpidamente y


regula la temperatura del refrigerante. Est situado en el paso
entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del
refrigerante se eleva, se abre la vlvula hacia el radiador para
enfriar el motor.

Hay dos tipos de termostatos:


Termostato con vlvula de bypass, para los tipos de bypass
inferiores, y el termostato sin vlvula de bypass, para los tipos de
bypass en lnea.

Con vlvula de bypass


Sin vlvula de bypass

Vlvula
Cilindro
Vlvula de bypass
Cera
Vlvula "jiggle"

(1/3)

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Funcionamiento del bypass inferior


Se sita un termostato en la entrada de la bomba de agua. El
termostato contiene una vlvula de bypass; cuando aumenta la
temperatura del refrigerante y se abre el termostato, el bypass se
cierra.

En comparacin con el bypass en lnea, el bypass inferior tiene


las siguientes caractersticas:
1. Cuenta con un bypass de gran tamao que garantiza una
distribucin uniforme de la temperatura del motor durante el
calentamiento.
2. Cierra completamente el bypass durante el calentamiento del
motor o a temperaturas elevadas, dando como resultado una
refrigeracin ms eficaz.
3. El termostato reacciona sensitivamente para estabilizar la
temperaura del refrigerante.

Termostato
Bypass
Radiador
Bomba de agua

- 28 -
Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Funcionamiento del bypass en lnea


El bypass permanece abierto en todo momento y el termostado
cierra el acceso al radiador durante el calentamiento. Por lo tanto,
el refrigerante atraviesa el bypass.

A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, el


termostato se abre permitiendo al refrigerante fluir hacia el
radiador. En este momento, una pequea cantidad de refrigerante
fluye a travs del bypass.

Termostato
Bypass
Radiador
Bomba de agua

(3/3)

Exhaust System

Introduccin

El sistema de escape expulsa a la atmsfera gases de escape


producidos por el motor.

Proporciona las siguientes funciones:


Aumenta la eficacia del motor mejorando el rendimiento de
expulsin de los gases de escape del motor.
Limpia los gases de escape eliminando los elementos
nocivos.
Reduce los sonidos de explosin emitidos por los gases de
escape.

Colector de escape
Convertidor cataltico de tres vas (Three-Way Catalytic
Converter)
Tubo de escape
Silenciador

(1/1)

- 29 -
Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Convertidor cataltico

El convertidor cataltico se sita en el centro del sistema de


escape para eliminar elementos nocivos de los gases de escape.
Entre los elementos nocivos de los gases de escape se incluyen
CO (monxido de carbono), HC (hidrocarbonos) y NOx (xidos
ntricos).

Hay dos tipos de sistemas de convertidores catalticos:


1. OC (catalizador de oxidacin) que limpia el CO y HC de los
gases de escape mediante catlisis con platino y paladio.
2. TWC (catalizador de tres vas) que limpia el CO, HC y NOx de
los gases de escape mediante catlisis con platino y rodio.
Convertidor cataltico tipo monoltico

rbita externa
Cableado
Catalizador monoltico

(1/1)

Silenciador

Dado que los gases de escape se expulsan del motor a una


presin y temperatura elevadas, si se expulsaran directamente
produciran sonidos de explosiones.
Por ello, dispone de un silenciador que reduce la presin y la
temperatura de los gases de escape para producir un nivel menor
de ruido.

(1/1)

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Curso del chasis 2 Motor de gasolina

Exercises

Utilice los ejercicios para verificar su nivel de entendimiento del material de este Captulo. Despus de responder cada
ejercicio, puede utilizar el botn de referencia para verificar las pginas relacionadas con la pregunta actual. Cuando tiene
una respuesta equivocada, vuelva al texto para revisar el material y encuentre la respuesta correcta. Cuando haya
respondido correctamente a todas las preguntas, podr ir al siguiente Captulo.

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Curso del chasis 1 Motor de gasolina
Exercises
Pregunta-1
Los siguientes diagramas muestran las cuatro carreras de un motor de gasolina de 4 ciclos.

P1-1. Del grupo A, seleccione las palabras que correspondan a los nmeros dados entre parntesis ().
P1-2. Del grupo B, seleccione las frases que describen adecuadamente las respectivas carreras.

1 Carrera de ( ) 2 Carrera de ( ) 3 Carrera de ( ) 4 Carrera de ( )

A a) Escape b) Combustin c) Admisin d) Compresin


e) La vlvula de admisin se cierra y se abre la vlvula del escape. Los gases del escape que se producen por
la combustin se descargan hacia afuera del cilindro.
f) La vlvula de escape se cierra y se abre la vlvula de admisin. La carrera hacia abajo del pistn hace que
la mezcla de aire-combustible se aspire en el cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.
B
g) Ambas vlvulas de admisin y escape estn cerradas. Se produce la combustin de la mezcla de
aire-combustible comprimida y explota. La fuerza de esta explosin empuja el pistn hacia abajo.
h) Ambas vlvulas de admisin y escape estn cerradas. La mezcla de aire-combustible aspirada en el cilindro
se comprime por la carrera hacia arriba del pistn.

P1-1: 1. 2. 3. 4.
P1-2: 1. 2. 3. 4.

Pregunta-2
Cul de las siguientes oraciones acerca de un termostato es la correcta?

j 1.
k
l
m
n El termostato utilizado en el sistema de derivacin del fondo es el tipo sin una vlvula de derivacin.

j 2.
k
l
m
n El termostato controla la temperatura del refrigerante cambiando la concentracin.

j 3.
k
l
m
n El termostato sube el punto de ebullicin del refrigerante y pone presin en el refrigerante.

j 4.
k
l
m
n Las funciones del termostato son calentar el motor despus de arrancar y controlar la temperatura del
refrigerante.

-32-

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