FERROVIAS

Histria

Segundo Brina (1979) a primeira ideia de ferrovia se deu em meados do

sculo XIX, pela utilizao de veculo de carga a vapor nos trilhos de ferro, devido a
necessidade do transporte de minrios na Inglaterra, a primeira mquina a ser
inventado por Richard Trevithick, com capacidade de carga de 9 toneladas, contudo
a primeira ferrovia capaz de transportar trens de carga foi finalizada em 1825, pelo
construtor George Stephenson, com 32 Km de percurso, sua mquina percorria a
uma velocidade de 25 km/h, desta forma sendo batizada de Estrada de Ferro.

FIGURA 1: Primeira Mquina a Vapor

FONTE: https://detetivesdahistoria.wordpress.com/2012/12/05/invencao-da-semana-
locomotiva-a-vapor/

No Brasil o Estado falhou em trs tentativas para a construo de estradas de

ferro ligando Rio de Janeiro aos estados vizinhos, porem em 1852, Irineu
Evangelista de Souza conhecido como Baro de Mau construiu a primeira estrada
de ferro no Brasil em 1854, com ligao entre o Porto de Mau raiz da Serra em
Petrpolis, seu trecho de 14,5 km foi percorrido pela locomotiva Baronesa com
velocidade de 38 km/h (Brina, 1979, pg. 10).
 FIGURA 2: Crescimento da Viao Frrea Brasileira

FONTE: BINA 1979

O Brasil se tornou o quarto pais das amricas em questo das linhas frreas,
por ter praticamente estacionado as suas extenses de linhas em 1953, atingindo 37
200 quilmetros de linhas ferrovirias neste mesmo ano (BINA, 1979).

ESTRUTURA DA FERROVIA

Abaixo do greide onde se situa a plataforma, feita a terraplanagem do

terreno afim de atingir o nvel de superfcie e resistncia desejvel de projeto,
padronizados por norma, est a etapa de infraestrutura, j a superestrutura so os
trilhos de ferro, apoiados sobres as dormentes, que devem ser renovados por conta
dos desgastes entre o atrito causado pelo trafego (BINA, 1979).

FIGURA 3: ESTRADA DE FERRO

FONTE: BINA, 1979.

 Em 1907, foi adotado uma padronizao das bitolas das ferrovias,
oficialmente chamada bitola internacional, com cota de 1,435m, a bitola a
distncia entre os trilhos, ela dimensionada 12mm abaixo da superfcie dos trilhos,
porem no Brasil foi adotado a bitola de 1,60m como a padro (BINA, 1979).
O sublastro que faz parta da infraestrutura da estrada, vem como medida,
obter aspectos tcnicos e econmicos favorveis para a sua utilizao, o material a
ser utilizado deve possuir e atender as normativas da mesma, que corresponde ao
solo compactado, ou mistura entre solo, at mesmo solo e agregados, porem deve
ser analisado o custo deste material, geralmente feita o sublastro com espessura
de 20 cm (BINA, 1979)
De acordo com Birna (1979) o lastro, que corresponde a superestrutura,
localizado entre o sublastro e os dormentes, que tem como finalidade, absorves os
esforos, formar um alinhamento regular para os trilhos, alm de fixar os dormentes,
deve ser analisado o material que melhor atende as especificaes, os mais
utilizados so:
Terra
Areia
Cascalho
Escrias
Pedra Britada
Conforme Bina (1979) os dormentes, feitos de madeira, ao ou concreto, so
uma espcie de hastes que serve de suporte para os trilhos, fixando os mesmos,
assim transmite os esforos para o lastro.
FIGURA 4: DORMENTE DE AO

FONTE: BINA 1979

 Graas as novas tecnologias, os trilhos, que constitui a superestrutura,
sofreram uma grande evoluo, devido as pesquisas ao redor do minrio de ao, os
seus perfis que serve de base para as rodas do trem, foram modernizados, para um
aspecto econmico favorvel, foi empregado o perfil de seo transversal de duplo
T, de acordo com BINA, 1979.
FIGURA 5: PERFIL DO TRILHO

FONTE: BIRNA 1979.

 Na Inglaterra em meados do sculo XVI, utilizava-se a madeira para
confeco de trilhos, com a finalidade de transportar os minrios das minas, como o
carvo, que o mesmo era transportado por um veculo de carga, tracionado por
Homem ou Animal, estes vages o primeiro sistema conhecido como ferrovia
conforme Enciclopdia Delta Universal (1985), devido ao auto desgaste da madeira,
os ferreiros comearam a resistir os trilhos com laminas de ferro, e posteriormente,
foi substitudo inteiramente por trilhos de ferro.
Assim no sculo XIX, foi construdo a primeira mquina a vapor, capaz de
transportar cargas atravs destes trilhos pelo inventor Richard Trevithick, desta
forma a primeira mquina de transporte era capaz de transportar uma carga de 9
toneladas (James Watt, 1770).
FIGURA 1: Primeira Mquina a Vapor

FONTE: https://detetivesdahistoria.wordpress.com/2012/12/05/invencao-da-semana-
locomotiva-a-vapor/

A primeira ferrovia capaz de transportar trens de carga foi finalizada em 1825,

pelo construtor George Stephenson, com 32 Km de percurso, o mesmo que viu a
importncia da padronizao das ferrovias, e que posteriormente foi adotada a bitola
internacional em 1907 (James Watt, 1770).