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Sistema de Inyeccin e Ignicin

Electrnica Programable

Manual de Instalacin y
Especificaciones Tcnicas
FT500 SFI / FT500LITE SFI

1. Indice 12.7 Sonda lambda..................................................................43


12.8 Motor de paso marcha lenta......................................43
2. Presentacon................................................................................. 5
13. Salidas auxiliares.......................................................................44
3. Trmino de garanta.................................................................... 6 13.1 Electro ventilador 1 y 2..................................................44
13.2 Vlvula de marcha lenta.................................................44
4. Propiedades.................................................................................. 7 13.3 Aire acondicionado..........................................................44
4.1 Conexiones del arns elctrico conector de 24 vas... 8 13.4 Alerta de cambios...........................................................45
4.2 Conexiones del arns elctrico conector de 16 vas....9 13.5 Bomba de combustible...................................................45
4.3 Tabela de la salidas de FT500........................................10 13.6 rbol de levas variable/cambio Powerglide................45
4.4 Salidas configurables.........................................................11 13.7 Control de nitro progresivo............................................45
4.5 MAP integrado....................................................................11 13.8 Control de boost..............................................................46
4.6 Conexin USB.....................................................................11
4.7 Red CAN FuelTech.............................................................11 14. Control de mariposa electrnica.............................................47
14.1 Tabla de conexin pedales y cuerpos de mariposa...47
5. Primeros pasos con la FT500 antes de la instalacin....12
15. Sensores y calibracin..............................................................48
6. Conociendo el mdulo..............................................................12 15.1 Calibrado del TPS............................................................48
6.1 Navegacin en el men....................................................12 15.2 Calibrado del pedal/mariposa electrnicos ...............48
6.2 Atajos del software FTManager.......................................14 15.3 Entrada de presin de aceite/combustible.................48
6.3 Alertas sonoros..................................................................15 15.4 Entrada de temperatura del aire y del motor.............49
6.4 Tablero de instrumentos ..................................................16 15.5 Lectura de sonda lambda..............................................50
6.5 Tablero de diagnsticos....................................................16 15.6 Entradas de velocidad....................................................51
6.6 Prueba de las funciones de tiempo................................17 15.7 Rotacin del cardan y del cambio................................52
15.8 Rotacin del cardan........................................................52
7. Generando un mapa padrn configuraciones del motor..18 15.9 Rotacin del cambio.......................................................52
7.1 Caractersticas del motor..................................................18 15.10 Deteccin de marcha...................................................52
7.2 Seal de RPM.....................................................................20 15.11 Presin de nitro.............................................................54
7.3 Ignicin................................................................................22 15.12 Posicin del embrague................................................54
7.4 Inyeccin..............................................................................23 15.13 Presin del embrague..................................................54
7.5 Pedal/mariposa TPS...........................................................24 15.14 Altura...............................................................................54
7.6 Actuadores de marcha lenta............................................26 15.15 Inclinacin......................................................................54
7.7 Generar mapeo base FuelTech........................................27 15.16 Comunicacin CAN.......................................................54
7.8 Dead time de los inyectores............................................28 15.17 EGT..................................................................................55
7.9 Dwell de ignicin................................................................28
7.10 Opciones avanzadas del ajuste....................................28 16. Arrancando el motor pela primera vez..................................55
16.1 Primer arranque...............................................................55
8. Instalacin elctrica...................................................................29 16.2 Calibrado de ignicin......................................................55

9. Conexin de FT500 en instalacin de FT anteriores..........31 17. Ajuste de los mapas de inyeccin..........................................56


9.1 Conexin en instalacin de FT200, FT250, FT300, FT350:..31 17.1 Mapa principal de inyeccin..........................................56
9.2 Conexin en instalacin de FT400:................................31 17.2 Ajuste rpido del mapa principal..................................57
9.3 Calibrado del ignicin........................................................32 17.3 Compensacin por rotacin...........................................57
9.4 Diferencias de tiempo de inyeccin entre la FT500 y modelos 17.4 Circuito cerrado de lambda...........................................57
anteriores de la lnea FT.........................................................................................33 17.5 Mapa de marcha lenta por TPS.....................................59
17.6 Inyeccin rpida y de descenso...................................59
10. Inyectores....................................................................................33 17.7 Compensao por temperatura do motor...................59
17.8 Compensacin por temperatura del aire de la admisin..60
11. Ignicin........................................................................................34 17.9 Compensacin por tensin de la batera....................60
17.10 Compensacin por MAP / TPS...................................60
12. Sensores y actuadores.............................................................38 17.11 Mapa de primer pulso de inyeccin..........................60
12.1 Sensor de temperatura del aire de la admisin.........38 17.12 Arranque del motor......................................................61
12.2 Sensor de temperatura del motor................................38 17.13 Enriquecimiento posterior al arranque......................61
12.3 Sensor de presin de combustible y aceite PS-10B..38 17.14 Ajustes individual por cilindro.....................................61
12.4 Sensor de posicin de la mariposa (TPS).................38 17.15 Compensacin por rotor..............................................62
12.5 Sensor de rotacin y posicin.......................................39 17.16 Compensacin por marcha.........................................62
12.6 Sensor de posicin de rbol de levas.........................42 17.17 Enriquecimiento en el cambio de marcha................62

3
FT500 SFI / FT500LITE SFI
17.18 Mapa de ngulo de fase de inyeccin......................62 23.7 Unidades de medida.......................................................91
23.8 Modo demonstracin......................................................91
18. Ajustes de los mapas de ignicin...........................................63 23.9 Calibracin de la pantalla...............................................92
18.1 Mapa principal de ignicin.............................................63 23.10 Nmero de serie y versin de software....................92
18.2 Ajuste rpido de ignicin...............................................63
18.3 Compensacin por vaco/presin o TPS.....................64 24. Manejo de mapas posiciones de memoria y funciones...92
18.4 Compensacin por temperatura del motor.................64 24.1 Generador automtico de mapa estndar...................92
18.5 Compensacin por temperatura del aire de la admisin..64 24.2 Ajustar nombre del mapa...............................................92
18.6 Separacin de ignicin en rotativo...............................64 24.3 Copiar en otro ajuste......................................................92
18.7 Compensacin por cilindro............................................64 24.4 Borrar ajuste.....................................................................92
18.8 Compensacin por rotor................................................65
18.9 Lmites de punto..............................................................65 25. Motor rotativo.............................................................................93
18.10 Compensacin por marcha.........................................65 25.1 Instalacin y alineacin del CAS - Crank angle sensor.....93
18.11 Atraso en el cambio de marchas...............................65 25.2 Cableado del Crank angle sensor.............................93
25.3 Configuracin de la ECU................................................94
19. Ajustes auxiliares.......................................................................66 25.4 Cableado de las bobinas de ignicin...........................94
19.1 Datalogger interno..........................................................66
19.2 Control de marcha lenta.................................................67 26. FT500 SFI / FT500LITE SFI diagrama elctrico..............95
19.3 Corte en la desaceleracin............................................69
19.4 Limitador de rotacin......................................................69 27. FT500 SFI / FT500LITE SFI Dimensiones........................97
19.5 Shift Light..........................................................................69
19.6 Electro ventilador 1 y 2..................................................70
19.7 Aire acondicionado..........................................................70
19.8 Bomba de combustible...................................................70
19.9 Levas variable..................................................................71
19.10 Control de nitro progresivo.........................................71
19.11 Control de presin de turbo........................................73
19.12 Aux activada por presin turbo..................................73
19.13 Salida para tacmetro..................................................74
19.14 Salida analgica de MAP.............................................74
19.15 BoostController..............................................................74

20. Funciones de arrancada...........................................................78


20.1 Modo calentamiento neumticos..................................78
20.2 3-step (boost spool)......................................................79
20.3 2-step (corte de arrancada).........................................79
20.4 Mapa de ignicin para corte de arrancada................80
20.5 Salida para cambio de marcha ....................................80
20.6 Enriquecimiento por tiempo..........................................81
20.7 Pro-Nitro............................................................................84
20.8 Salida activada por tiempo............................................86
20.9 Control de wheelie..........................................................86
20.10 Davis Technologies.......................................................87

21. Configuracin de las alertas....................................................88


21.1 Limitador del modo de seguridad................................88
21.2 Alertas...............................................................................88

22. Favoritos......................................................................................89

23. Configuracin de la interface..................................................90
23.1 Ajustes de la iluminacin de la pantalla......................90
23.2 Ajuste del sonido.............................................................90
23.3 Configuracin del tablero de instrumentos.................90
23.4 Seleccin de la pantalla inicial......................................90
23.5 Borrar indicadores...........................................................91
23.6 Ajuste de seguridad........................................................91

4
Presentacin FT500 SFI / FT500LITE SFI

2. Presentacon
La FT500LITE SFI es una FT500 SFI sin la pantalla
Felicitaciones! Ahora usted es parte del mundo de la touchscreen. En caso que desee actualizar su FT500LITE SFI
alta performance de FuelTech! Sepa que este equipo es para FT500, entre en contacto con nuestro Soporte Tcnico.
exactamente el mismo utilizado en diversos autos vencedores
dispersados por el mundo. Desde autos de arrancada
nacionales y autos de la NHRA, de campeonatos de marcas
a los exticos 12 cilindros, las FT500 SFI y la FT500LITE SFI
representan el mximo de la tecnologa, facilidad de uso y
performance extrada. Nosotros de FuelTech deseamos que
tenga muchas victorias y que se divierta en su camino, ya
que vencer esta en nuestro ADN!

La FuelTech FT500 SFI/FT500LITE SFI es una computadora


totalmente programable, en tiempo real, que permite el ajuste
de todos los mapas de inyeccin e ignicin. La programacin
puede hacerse directamente sobre el mdulo a travs de su
pantalla touchscreen de 4.3 (somente FT500 SFI) o por
medio del software FTManager (FT500 SFI e FT500LITE SFI)
con comunicacin USB de alta velocidad. La configuracin
de los mapas y compensaciones puede ser realizada en la
forma simple (2D) o avanzada (3D) en formato de tabla y
la resolucin de los mapas puede ser alterada por medio del
software FTManager. Se puede aplicar en cualquier tipo de
motor de ciclo Otto que utiliza la inyeccin indirecta, 2 o 4
tiempos, con hasta 12 cilindros o hasta 4 rotores, gasolina,
alcohol, metanol, GNV nitro metano y otros combustibles
compatibles.

El control de mariposa electrnica est totalmente integrado


al mdulo, configurado directamente en su pantalla sin
necesidad de computadoras o mdulos adicionales. Es
posible programar alertas para situaciones de riesgo del
motor. Como por ejemplo: exceso de rotacin, baja presin
de aceite, exceso de temperatura del motor, baja presin
de combustible, entre otros. Trayendo ms seguridad al
usuario. La ECU cuenta tambin con cinco mapas totalmente
independientes, permitiendo configuraciones diferentes de
motores y/o carros.

El control de ignicin puede ser realizado a travs del


distribuidor o rueda fnica. De esta forma es posible
trabajar con una nica bobina, con bobinas dobles o con
bobinas individuales por cilindro en el modo chispa perdida
o secuencial. Los inyectores de combustible pueden ser
controlados de forma secuencial, con compensacin individual
por cilindro, semi-secuencial o multipunto. Adems se puede
alterar el ngulo de fase de inyeccin.

El equipo cuenta con el men Favoritos que buscar facilitar


el acceso a los principales mens de ajuste del motor,
permitiendo ejecutar alteraciones rpidas en los mapas.
El panel de instrumentos es totalmente programable,
posibilitando al usuario cambiar el tamao de exhibicin y
los tipos de lecturas de cada parmetro, as como los lmites
de lectura presentados en la pantalla.

5
FT500 SFI / FT500LITE SFI Trmino de garanta

3. Trmino de garanta AVISO


- Es recomendable guardar los mapas
La utilizacin de este equipo implica la total conformidad con en su computadora, como copia
los trminos escritos en este manual y exime al fabricante de seguridad. Si su mdulo llega a
de cualquier responsabilidad en torno al uso incorrecto del presentar problemas, esta copia ser
producto. la garanta para mantener los ajustes
a salvo. En algunos casos, cuando se
Lea todo el manual del producto antes de empezar la enva a la fbrica, la memoria de su
instalacin. mdulo puede llegar a ser formateada,
siendo necesaria su ltima copia de
NOTA: seguridad para que vuelva a funcionar
Este producto debe ser instalado y regulado correctamente.
solamente por talleres especializados o
personas capacitadas y que tengan experiencia - Observe peridicamente nuestro sitio
con la regulacin y preparacin de motores . web (www.fueltech.com.br) y verifique
que su ECU y su Software FT Manager
Antes de empezar cualquier instalacin elctrica desconecte estn en la ltima versin disponible
la batera. para download.

La inobservancia de cualquier advertencia y precauciones - En la FT500 No es possible cambiar el


descritas en este manual puede provocar daos al motor y idioma.
prdida de la garanta de este producto. Un ajuste incorrecto
del producto puede provocar daos al motor. Garanta limitada
La garanta de este producto es de 3 aos a partir de la
Este equipo no posee certificacin para ser utilizado en fecha de adquisicin y cubre solamente defectos de fbrica,
aeronaves o cualquier similitud, por lo tanto no se contempla mediante la presentacin de la factura. Este mdulo posee un
para ese fin. nmero de serie que est vinculado a la factura y a la garanta.
Para cambiar el producto, entre en contacto con FuelTech
En algunos pases que realizan inspeccin vehicular anual no
est permitida cualquier modificacin al sistema de inyeccin Defectos y daos causados por la incorrecta utilizacin o
original. Infrmese antes de llevar a cabo la instalacin. instalacin del producto no estn amparados por la garanta.

Avisos importantes para instalar correctamente: Este anlisis es efectuado por el sector de mantenimiento
Siempre corte los sobrantes de cable NUNCA enrolle el de FuelTech.
pedazo excedente.

El cable negro del arns NECESITA que dar conectado La ruptura del sello provoca la prdida de la Garanta
directamente al negativo de la batera, as como todos del Producto.
los tierras de sensores.
Manual versin 1.6 Febrero/2016
Los tres cables negro/blanco debem estar conectados
directamente al bloque o cabeza del motor. Ello evita Versin base de la ECU 2.10
muchos problemas con interferencia.

El uso del conector de 16 vas es obligatorio, an en


casos de uso de una FT500 en instalacin de otros
mdulos de la lnea FT.

6
Propiedades FT500 SFI / FT500LITE SFI

4. Propiedades control de rotacin por tiempo a travs de corte o atraso


de ignicin y tabas de enriquecimiento de combustible
Especificaciones y entradas y compensacin de punto por velocidad y tiempo pos
largada;
Sensor MAP interno de 7bar (103psi) absolutos, 1bar
relativo al vaco y 6bar de presin positiva; Control electrnico hasta dos electros ventiladores por
temperatura del motor;
Pantalla sensible al tacto de 4,3 de 16,8 millones de
colores; Mapa de primer pulso de inyeccin y enriquecimiento tras
la salida;
Procesador de 375MIPS (Capacidad de procesamiento
- Millones de Instrucciones Por Segundo); Control temporizado de la bomba elctrica de combustible;
Control de motores ciclo Otto de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 Activacin del rbol de levas variable (VTEC);
y 12 cilindros y 2, 3 y 4 rotores; Control de nitro progresivo con enriquecimiento de
2 bancos de inyeccin (Bancos A y B); mezcla y retardo de punto;
Resolucin del tiempo de inyeccin 0,001ms; Contrasea de seguridad del usuario y del preparador;
Resolucin del ngulo de inyeccin 0,01; Alerta de cambios (shift alert) visual, sonoro y por salida
para activacin de la alerta de cambio de luces externo
11 canales de entrada totalmente programables:
(shift light externo);
(temperatura del aire y del motor, presin de combustible,
presin de aceite, sensor TPS, sensor MAP externo, Control de verificaciones con aviso y corte del motor por
sensores de posicin de pedal y mariposa electrnica, etc.); exceso de presin, exceso de rotacin, temperatura del
motor, inyectores saturados, presin de aceite, presin
2 entradas fijas (Seal de rotacin y fase);
de combustible y presin diferencial de combustible;
20 canales de salida programables (inyeccin, ignicin
Ajuste de la intensidad de la iluminacin del rea de
y salidas auxiliares), 4 salidas para control del motor de
visualizacin y del volumen del aviso sonoro;
pasos;
5 memorias para grabar diferentes ajustes de los juegos
Control de ignicin por rueda fnica o distribuidor;
de mapas;
Entrada USB para comunicacin con la computadora y
software FuelTech; Computador a bordo
Entrada CAN FuelTech (comunicacin CAN con los Tiempo de inyeccin (en milsimas de segundo), punto
mdulos FuelTech y tableros Racepak IQ3); de ignicin (en APMS), RPM, TPS (en %), presin del
Comunicacin con AiM; MAP, posicin de la mariposa (TPS), temperatura del
Temperatura de trabajo: -10C a 60C; aire, del motor, presin de aceite y combustible en bar
Escala de lectura de los sensores modificable; (incluyendo registro de mximos y mnimos);
Seal de Lambda 1 y Lambda 2, porcentual de impulso
Funciones y nitro utilizados, botn de activacin del Registrador de
Control de inyeccin en modo secuencial, semi- Datos y del modo burnout y tensin de la batera (en
secuencial y multipunto; Voltios);
Control de ignicin en modo secuencial o chispa perdida; Lectura de velocidad de rueda y cardan, deteccin de
Control de marcha lenta por mariposa electrnica, motor marcha por velocidad/relacin de cambio o sensor
de pasos, punto de ignicin y por solenoide; analgico;
Opciones de ajuste del mapa principal, ralent e inyeccin Datalogger interno
rpida por MAP o por TPS;
Grabacin de mltiples sesiones (archivos) de datos y
Programable en tiempo real en el equipo o a travs del hasta 128 canales, con capacidad para ms de 1h;
software de la PC;
Tasa de muestreo programable por canal (25Hz, 50Hz,
Compensaciones de inyeccin individuales por cilindro; 100Hz y 200Hz);
Mapas de inyeccin e ignicin simples (2D) y avanzados Comunicacin con PC por medio de un mini cable USB
(3D - Tabla 32x32); y personalizacin de los canales a travs del software
Resolucin de los mapas de inyeccin e ignicin FTManager;
programables (va software FTManager y cable USB);
Contenido del paquete
Mapa de ngulo de fase de inyeccin;
Ajuste de la Inyeccin rpida y de decaimiento; 1 Mdulo FT500 o FT500LITE;
Compensacin de tiempo muerto por tensin de la batera; 1 Arns elctrico para instalacin;
Compensacin del punto de ignicin por vaco, presin 1 Dispositivo de memoria USB (conteniendo el software
de turbo y posicin de la mariposa (TPS); FTManager, los manuales FT, etc);
Compensacin de la inyeccin y de la ignicin por 1 mini cable USB;
temperatura del motor y del aire; 1 Manual de instalacin FT500 / FT500LITE;
Compensacin de la inyeccin por tensin de la batera; 1 Soporte Smart Clip.
Limitador de rotacin por corte de combustible y corte Dimensiones del mdulo
de ignicin;
141mm x 82mm x 33mm.
Corte de combustible durante la desaceleracin (Cut-Off);
Peso
Exclusivas funciones de arrancada: Modo Burnout,
2-Step, 3-Step, mapa de ignicin para cor te de FT500LITE SFI: 150g;
arrancada, accionamiento de 2-Step por velocidad , FT500 SFI: 235g.

7
FT500 SFI / FT500LITE SFI Propiedades

4.1 Conexiones del arns elctrico conector de 24 vas


Color del Cable Pin Conexin Observaciones
Azul n1 24 Salida del inyeccin n1
Azul n2 23 Salida del inyeccin n2
Azul n3 13 Salida del inyeccin n3 Salidas normalmente asignadas para control de inyectores. Si es
Azul n6 2 Salida del inyeccin n6 necesario, pueden ser configuradas como salidas auxiliares.
Azul n7 4 Salida del inyeccin n7
Azul n8 6 Salida del inyeccin n8
Blanco n4 9 Entrada cable blanco n4 Estndar: presin de aceite
Blanco n5 7 Entrada cable blanco n5 Estndar: temperatura del motor Pueden ser configuradas
Blanco n6 5 Entrada cable blanco n6 Estndar: presin de combustible como cualquier sensor
Blanco n7 3 Entrada cable blanco n7 Estndar: temperatura del aire anlogo o digital.

Blanco n11 11 Entrada cable blanco n11 Estndar: sensor TPS


Gris n1 18 Salda gris n1
Salidas normalmente asignadas para el control de ignicin.
Gris n2 16 Salda gris n2
Si es necesario, pueden ser configuradas como salidas de inyeccin
Gris n3 14 Salda gris n3 o auxiliares.
Gris n4 12 Salda gris n4 Por estndar, la salida Gris n8 se configura como salida de
tacmetro.
Gris n5 10 Salda gris n5
Gris n8 1 Salda gris n8
Conectado a el negativo del sensor de rotacin inductivo. Cuando
Blanco del cable Referencia del sensor de
8 est instalado paralelamente a la ECU original, conctelo juntamente
blindado de 2 vas rotacin inductivo
con el negativo original No utilizado en sensor hall, aislar;
Conectado a la seal del sensor de rueda fnica (inductivo o hall)
Rojo del cable o a la seal del distribuidor hall. Para sensor inductivo, usar la malla
17 Entrada seal de rotacin
blindado de 2 vas ligada a la malla del sensor. Para sensor hall, usar la malla como
negativo para el sensor.
Blanco del cable Conectado al sensor de fase del mando (inductivo o hall).
15 Entrada seal de fase
Blindado de 1 va Usar malla como negativo para el sensor.
Rojo 21 Entrada 12V tras-rel Conectado al pin 87 del Rel Principal.
Conectado directamente al negativo da batera, sin correcciones.
Negro 19 Entrada negativo de bateria
No lo conecte al chass, el block o cabeza del vehculo.
Tierra al motor (tapa/bloque).Conecte los 3 cables negro/
Negro/Blanco 22 Entrada de tierra de potencia blanco de los arneses en diferentes puntos del motor.
No conectarlos directo al negativo de la batera.
Verde/Rojo 20 Salda 5V para Sensores Suministro para sensor TPS de la mariposa y otros sensores.

8
Propiedades FT500 SFI / FT500LITE SFI

4.2 Conexiones del arns elctrico conector de 16 vas


Color del cable Pin Conexin Observaciones
Blanco n1 1 Entrada cable blanco n1 Estndar: seal de la sonda lambda
Pueden configurarse como
Blanco n2 5 Entrada cable blanco n2 Estndar: botn Two-Step
cualquier sensor analgico o
Blanco n3 7 Entrada cable blanco n3 Estndar: botn aire acondicionado digital.
Blanco n8 12 Entrada cable blanco n8 Estndar: seal Pedal 2
Salida de seal de MAP solo
Blanco n9 10 Entrada cable blanco n9 Estndar: seal Pedal 1
puede ser configurada en blanco
Salida seal MAP o entrada seal 5, 7, 10 o 11.
Blanco n10 3 Entrada cable blanco n10
TPS2 (Mariposa Electrnica)
Gris n6 2 Salida gris n6 Salida de ignicin n6 puede actuar como salida de inyeccin o auxiliar
Gris n7 4 Salida gris n7 Salida de ignicin n7 puede actuar como salida de inyeccin o auxiliar
Azul n4 6 Salida azul n4 Salida de inyeccin n4 puede actuar como salida auxiliar.
Azul n5 8 Salida azul n5 Salida de inyeccin n5 puede actuar como salida auxiliar.
Negro/Blanco 9 Tierra al motor (cabeza/bloque), Conectar los 3 cables negro/
Entradas de tierra de potencia blanco de los arneses en diferentes puntos del motor.
Negro/Blanco 11 No conectarlos directo al negativo de la batera.
Amarillo n1 13 Salida cable amarillo n1
Amarillo n2 14 Salida cable amarillo n2 Salidas para mariposa electrnica y motor de pasos. Pueden utilizarse
como salidas de inyeccin o salidas auxiliares (electro ventilador,
Amarillo n3 15 Salida cable amarillo n3 bomba de combustible, etc.)
Amarillo n4 16 Salida cable amarillo n4

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FT500 SFI / FT500LITE SFI Propiedades

4.3 Tabela de la salidas de FT500


Corriente
Corriente
mxima para
Color mxima para
Tipo de accionamiento
del accionamiento Aplicacin Observaciones
salida por negativo
cable por positivo
(0V) para cada
para cada salida
salida
Coletor No acciona por Bicos inyetores, rels, Accionar cargas siempre
Azul 5A*
abierto positivo vlvulas solenoides por negativo
Coletor
Accionamiento de
abierto con
igniciones inductiva, Accionar cargas siempre
Gris fuente de 1A* 30mA en 5V
bicos inyetores, rels, por negativo
corriente en
vlvulas solenoides
5V
Cuando utilizadas para
accionar rels, vlvulas ou
cualquier tipo de carga
Mariposa eletrnica,
por negativo, hay riesco
PUSH-PULL motor de paso, controle
de retornar 12V y quebrar
Amarilla ou HALF 5A* 5A** en 12V de igniciones tipo MSD/
prendida la FT.
BRIDGE M&W, cargas activadas
En este caso, requiere uso
por 12V
de un diodo de proteccin
externo o de rel con
diodo y integrado.

* Capacidad de corriente mxima total combinada accionando todas las salidas por negativo: 15A
continuo
** Capacidad de corriente mxima total combinada accionando todas las salidas por positivo: 5A contnuo

NOTA:
No se puede accionar ignicin atravs de las salidas azules. Ellas no tienen resistor de ppullup.

10
Propiedades FT500 SFI / FT500LITE SFI

4.4 Salidas configurables Las salidas de color amarillo que no sern utilizadas para
control de mariposa electrnica, pueden ser utilizadas para
Como las salidas de la FT500 pueden configurarse de activacin de inyectores (obligatorio el uso de Peak and Hold
varias formas y desempear diversas funciones, ellas tienen para inyectores de alta o baja impedancia) o como salidas
capacidades diferentes de acuerdo con la aplicacin. A auxiliares (obligatorio el uso de rel).
continuacin, revise algunos detalles importantes sobre ellas:

Salida para tacmetro: por estndar, es configurada en el


Salidas color azul [n1 ao n8]: por estndar, se configuran cable gris n8 pero, caso necesite usar este cable con otra
automticamente como salidas de inyeccin. Cada una puede funcin, se recomienda usar los cables amarillos (amarillo n1
controlar hasta: a n4) configurados como salida de tacmetro. Caso necesita
- 6 inyectores con impedancia superior a 10 Ohm (mximo usar otro cable como salida de tacmetro (azules n 1 a n8
de 12 inyectores entre todas las salidas azules); o grises n1 a n7) contacte nuestro soporte tcnico, pues,
- 4 inyectores con impedancia entre 7 y 10 Ohm (mximo se debe instalar un resistor para que estas salidas trabajen
de 8 inyectores por total entre todas las salidas azules); de forma correcta.

Es obligatorio el uso de Peak and Hold cuando la cantidad 4.5 MAP integrado
de inyectores sea superior al mximo citado anteriormente
o cuando se usan inyectores de baja impedancia (inferior a El mdulo est equipado con un sensor MAP integrado en su
7 Ohm). parte trasera. Se recomienda usar manguera de mquinas
neumticas, dada su flexibilidad, resistencia y durabilidad.
Son hechas de PU (normalmente en color azul o negro) y
Durante la configuracin de los ajustes del motor, las salidas
deben tener 4mm de dimetro interno (6mm de dimetro
de inyeccin sern rellenadas automticamente del Azul 1
externo).
al Azul 8. Cuando sea necesario utilizar ms de 8 salidas de
inyeccin, el mdulo buscar salidas disponibles a travs de
los cables Grises del n1 al n8 o por medio de los cables Mangueras de siliconas no son recomendables, ya que se
amarillos del n1 al n4. En este caso, el uso de Peak and doblan fcilmente y pueden deformarse, impidiendo la lectura
Hold es obligatorio en las salidas de color gris y amarillo, correcta del sensor de la FT.
para inyectores de alta o baja impedancia.
Se debe llevar una manguera hasta el colector de admisin
Las salidas de color azul que no sean utilizadas para la exclusivo para MAP de la FT, sin compartirla con vlvulas
activacin de inyectores pueden ser configuradas como o relojes, slo con otros mdulos, conectada a cualquier
salidas auxiliares (bomba de combustible, electro ventilador, punto atrs del acelerador (entre la mariposa y la cabeza).
etc.). En estos casos, el uso de un rel es obligatorio. La longitud de ella debe ser la menor posible para evitar
problemas de respuesta del sensor. En caso de mariposas
individuales, es necesario interconectar todas las mariposas
Salidas color gris [n1 ao n8]: por estndar, son
y entonces extender la manguera hacia el MAP de la FT, de
configuradas automticamente como salidas de ignicin.
lo contrario, la lectura permanecer inestable e imprecisa.
Segn la necesidad pueden ser configuradas como salidas
de inyeccin o auxiliares.
4.6 Conexin USB
Durante la configuracin de los ajustes del motor, las salidas El cable mini USB puede utilizarse para actualizar la versin
de ignicin sern llenadas automticamente del gris 1 al gris del mdulo, efectuar la configuracin de los mapas a travs
8. No es posible configurar ms de 8 salidas de ignicin. de la computadora y software FTManager, adems de hacer
posible la descarga de las informaciones recabadas por el
Las salidas de color gris no sern utilizadas para ignicin, registrador de datos interno.
pueden ser usadas para la activacin de inyectores
(obligatorio el uso de Peak and Hold para inyectores de alta 4.7 Red CAN FuelTech
o baja impedancia) o como salidas auxiliares (obligatorio el
uso de rel). El puerto CAN FuelTech est formado por un conector de 4
vas ubicado en la parte trasera del mdulo y es responsable
Salidas color amarillo [n1 ao n4]: por estndar son de comunicar la FT500 con otros mdulos FuelTech, como
utilizadas para control de mariposa electrnica (Amarillo 1 y por ejemplo los mdulos Knock Meter, Gear Controller y los
2) o motor de pasos (Amarillo 1 a 4). dashboards Racepak. Es necesario utilizar el arns Can-Can
conectado a los puertos CAN de cada mdulo FuelTech para
establecer la comunicacin entre los equipos.

11
FT500 SFI / FT500LITE SFI Primeros pasos con la FT500 antes de la instalacin

5. Primeros pasos con la FT500 antes de 5. Antes de iniciar la instalacin elctrica, vaya hasta el
la instalacin men config. del motor, en la ltima opcin, Tabla
de conexin del arns, compruebe y anote la forma en
Este captulo presenta un paso a paso que debe seguirse que las funciones han sido asignadas en los cables del
para iniciar las configuraciones y los ajustes bsicos de la arns. Un consejo til es sacar una foto de la pantalla
FT500 antes de empezar su instalacin elctrica. Existe con el celular. A travs del Software FT Manager, el
un recurso que asigna las funciones de los cables del arns men Diagrama de Conexin del Cableado muestra
de forma automtica de acuerdo con las caractersticas una figura del conector de la FT500 con la funcin de
del motor (nmero de cilindros, modo de control de los cada uno de los cables, de acuerdo con configuracin
inyectores, bobinas de ignicin y salidas auxiliares), por ello, del mapa;
puede haber modificacin en la funcin de un cable.
6. Realizado esto, los captulos del 8 al 14 orientan sobre
1. Conecte el pen drive en el puerto USB y a partir de l todos los detalles referidos a la instalacin elctrica,
instale el software FT Manager. Recuerde de observar conexin de inyectores, bobinas, cables de alimentacin,
nuestra pgina web (www.fueltech.com.br/softwares) y sensores, etc. El captulo 25 muestra diagramas
verificar si su FT Manager y su FT500/FT500LITE estn elctricos completos como ejemplo para su instalacin;
en la ltima versin disponible;
7. El captulo 15 rene la informaciones sobre las
2. Conecte la FT500 a la computadora a travs del cable configuraciones de los sensores para lectura de
USB suministrado, el mdulo se encender; temperatura, presin, RPM, velocidad, etc.

3. Con el mdulo en mano, acompae el captulo 6, 8. Con la instalacin elctrica finalizada, el captulo15.14
que presenta informaciones bsicas acerca del contiene todas las informaciones necesarias para la
funcionamiento y navegacin en los mens; primera salida del motor, calibrado de ignicin, sensores,
etc.;
4. El captulo 7 orienta al usuario por todos los mens
donde son insertadas las configuraciones bsicas sobre 9. Los captulos 17 al 24 muestran descripciones detalladas
el funcionamiento del motor (seal de rotacin, modo sobre todas las funciones del mdulo. Se recomienda
de control de la inyeccin y de ignicin, etc.). bastante su lectura, porque detalla bien las formas en
que opera cada funcin. .

6. Conociendo el mdulo compensacin por temperatura de aire y motor, ajuste


individual por cilindro, etc.
6.1 Navegacin en el men
La navegacin a travs de la pantalla sensible al tacto, es 4 - Configuracin de alertas: aceso a configuracin
bastante intuitiva, pues, el rea de visualizacin del equipo de alertas por exceso de presin de turbo y rotacin,
facilita el acceso a las informaciones y mens, eliminando presin de combustible y aceite, apertura del inyector.
los botones. De esta forma, todos los cambios de mapas,
configuraciones y funcin son realizadas con suaves toques 5 - Configuracin del motor: configuracin del motor,
sobre la pantalla. ignicin, seal de RPM, pedal/Mariposa, actuador de
Para acceder a los mens, presione la pantalla dos veces, ralenti, Dead time de los inyectores, Dwell de ignicin,
como si fuera un doble clic. Ello facilita la operacin del iyeccin, y table de conexin del cableado.
mdulo con el vehculo en movimiento y evita errores al
navegar por las opciones.
1 2 3 4 5 6
1 - Panel de instrumentos: muestra informaciones sobre Menu Principal
el motor (RPM, temperatura, presin, punto de ignicin,
tiempo de inyeccin, etc.
Mapas de
Inyeccin
2 - Mapas de inyeccin: mapa principal de inyeccin,
ajuste total de iyecin, compensacin por RPM, Mapa
de ralenti por TPS, inyeccin de rpida y decaimento, Mapas de Config.
Dashboard Ignicin del Motor
compensacin por temperatura de aire y motor,
Arranque, ajuste individual por cilindro, etc.

3 - Mapas de ignicin: mapa principal de ignicin,


Ajuste total de ignicin, compensacin por MAP/TPS, 12 11 10 9 8 7

12
Conociendo el mdulo FT500 SFI / FT500LITE SFI

6 - Configuracin de la interface: Ajuste de iluminacin 10 - Funciones de drag race: 2-step, 3-step, control de
de la pantalla, sonido de alarmas, claves de proteccin, inyeccin e ignicin por tiempo, control por velocidad
calibracin de la pantalla, panel de instrumentos. por tiempo, etc.

7 - Manejo de mapas: Men utilizado para seleccionar el 11 - Favoritos: Atajo para los mens ms utilizados.
ajuste activo y generar el padron FuelTech.
12 - Panel de diagnostico: Permite verificar el estado
8 - Sensores y calibracin: Este men da aceso e las de todas las salidas y entradas de mdulo, muy util
configuraciones de las entradas de los sensores de la para descubrir defectos y analizar el funcionamento en
FT500 y calibracin de ignicin. general.

9 - Ajuste de auxiliares: Datalogger interno, control de Puede tambin navegar por todas las opciones a travs
ralenti limitador de RPM, cut-off, ventilador de radiator, del Software FT Manager (disponible en el pen drive que
nitroso progresivo control de presin de turbo, etc. acompaa el producto) y el cable mini USB. La interface
principal del software es mostrada abajo.

13 14 15

13 - Panel de acceso
rpido;
14 - Mapa principal;
15 - Panel de ayuda;
16 - G rfico del mapa o
funcin;
17 - Instrumentos/Tiempo
Real/Dashboard;

17 16

Al entrar en algn mapa o configuracin, existen algunos


27 Compensacin por TPS 27
botones cuyo funcionamiento se describe a continuacin:
19
18 - El rea roja muestra el punto del mapa seleccionado 18
para la edicin; 21

25 20
19 - El rea amarilla es mostrada solamente con el auto en 10 %
funcionamiento y muestra la faja en que el motor est 26 +15 %
tabajando actualmente en tiempo real;

20 - Botn +: Incrementa el valor del parametro seleccionado;


24 23 22
21 - Botn >: Avanza para la proxima posicin del mapa;

22 - Botn salvar/seleccionar: Salva las modificaciones 24 - Botn cancelar/volver: Cancela cualquer modificacin
hechas en el mapa o configuracin y retorna al Menu hecha en el mapa o configuracin y retorna al men
Principal; anterior;

23 - Botn retornar: Retorna al menu principal. Caso 25 - Botn -: Reduze el valor del parametro seleccionado;
algun mapa ou configuracin haj sido alterado, puede
confirmar; 26 - Botn <: Pasa al parametro anterior del mapa;

27- Botn <>: Cambiar la pantalla;

13
FT500 SFI / FT500LITE SFI Conociendo el mdulo

Por el Software FT Manager, todos los comandos son accesibles a travs del mouse del teclado. La interface del mapa
principal de Inyeccin (en modo avanzado) es mostrada abajo:

Modo de edicin avanzado 6.2 Atajos del software FTManager


En el modo de edicin avanzado, los mapas de inyeccin e F1 Exhibe u oculta el panel de ayuda;
ignicin sern mostrados en formato 3D (tabla), adems de
algunas compensaciones de inyeccin e ignicin individuales
F2 Exhibe u oculta el panel de acceso rpido;
por cilindro. La navegacin del men es bastante simple, en
la esquina inferior izquierda es posible identificar la posicin
actual del mapa, que va a aparecer en color verde para el F3 Exhibe u oculta el grfico;
Banco A y color lila para el Banco B. El cono amarillo muestra
la posicin real de funcionamiento del motor, al hacer clic F4 Exhibe u oculta el tiempo real (Dashboard FT
sobre este cono, usted va a ser reencaminado a la pista de Manager);
vaco/presin o posicin de la mariposa en que el motor F5 Exhibe solamente el mapa principal
est funcionando.
F6 Altera la exhibicin de la tabla entre tiempo de
Para recorrer las pistas de vaco/presin o posicin de la inyeccin milisegundos (ms), eficiencia volumtrica
mariposa, haga clic en la direccin horizontal de la tabla, (%VE) y porcentual de inyeccin (%PI): flujo de
para las pistas de rotacin, haga clic en la direccin vertical. combustible en LB/h o unidad seleccionada solamente
10 - Bancada de Inyectores; en el mapa principal;
11 - Rotacin del motor;
12 - Faja de vacio y presin del motor, tambien puede ser F7, F8, F9, F12 No hay atajo relacionado
configurado por la abertura de la mariposa (TPS);
13 - Utilize las teclas + y - para aumentar o disminuir el F10 Tabla datalogger overlay ventana vertical;
tiempo de injeccin;
14 - Tiempo de inyeccin y porcentual de la bancada B, el F11 Tabla datalogger overlay ventana horizontal;
valor de arriba corresponde a la bancada A;
15 - Mapa de posicin en la tabla: (Ctrl) + (C) Copiar;
Amarillo: Selecione este cono para alterar el tiempo
de inyeccin en la faja de funcionamiento del motor; (Ctrl) + (V) Pegar;
Rojo: Posicin seleccionada en la tabla;
(Ctrl) + (+) Incrementa valor rpidamente, incremento
Mapa Principal12
de Inyeccin
de 0,100 en tiempo de inyeccin. Para eficiencia
10 11 13
bar volumtrica y porcentual de inyeccin el incremento
0,70 0,80 0,90
es el resultado del clculo pos mudanza en tiempo de
A 4000 2,300 3,080 3,860 + inyeccin;

B 15,980 (106%)
4100 2,338 3,943 ms
(Ctrl) + (-) Disminuye el valor rpidamente,
RPM 3,140 (20%)
substraccin de 0,100 del tiempo de inyeccin. Para
4200 2,388 3,220 4,052 - eficiencia volumtrica y porcentual de inyeccin el
15 14 13 decremento es el resultado del clculo pos mudanza
en tiempo de inyeccin;

14
Conociendo el mdulo FT500 SFI / FT500LITE SFI

(+) Incrementa valor, incremento de 0.010 en tiempo Alerta de baja duracin con pequeos intervalos (40ms
de inyeccin. Para Eficiencia Volumtrica y Porcentual con sonido, 10ms sin sonido)
de Inyeccin el incremento es el resultado del clculo
Shift alert: El aler ta sonoro ocurre en las RPM
pos mudanza en tiempo de inyeccin;
programadas para el cambio de marchas.

(-) Disminuye el valor, substraccin de 0.010 en tiempo


Alerta de media duracin con pequeos intervalos
de inyeccin. Para Eficiencia Volumtrica y Porcentual
de Inyeccin el decremento es el resultado del clculo
(400ms con sonido, 10ms sin sonido)
pos mudanza en tiempo de inyeccin; Este alerta se refiere a cualquier configuracin de seguridad
colocada en el Men Configuracin de Alertas.
(Shift) + (+) Incrementa valor lentamente, incrementa Se puede referir a
de 0.001 en tiempo de inyeccin. Para Eficiencia Exceso de RPM
Volumtrica y Porcentual de Inyeccin el incremento Aler ta de inyector abier to (Porcentual Inyeccin
es el resultado del clculo pos mudanza en tiempo de excedido)
inyeccin; Exceso de presin de turbo
Presin de aceite elevado
(Shift) + (-) Substrae valor lentamente, substraccin Presin de aceite baja
de 0.001 en tiempo de inyeccin. Para Eficiencia Presin mnima de aceite por RPM
Volumtrica y Porcentual de Inyeccin el decremento Temperatura alta de motor
es el resultado del clculo pos mudanza en tiempo de
Presin baja de combustible
inyeccin;
Presin diferencial de combustible incorrecta

(A) Sumar Abre una caja de dilogo para insertar


Para que el alerta sea emitido a la respectiva funcin debe
el valor que ser sumado;
estar activa en el men configuraciones de las alertas.

(M) Multiplicar Abre una caja de dilogo para


insertar el valor que ser sumado; Alerta de alta duracin con intervalos medios (800ms
con sonido, 400ms sin sonido)
(Espacio) Completar Abre una caja de dilogo para Esta alerta puede corresponder a diversas situaciones en
insertar el valor que ser insertado en aquella clula; la ECU:
Error en el firmware de la ECU: (necesario actualizar
(I) Interpolar Interpola los valores entre las clulas el modulo a travs del FT Updater)
seleccionadas;
Falta de sensor de fase: fue enviada una configuracin
(V) Interpolar en vertical Interpola los valores entre para el modulo que exige el uso de sensor de fase (rueda
las clulas seleccionadas en vertical; fnica de 12 dientes e ignicin secuencial). En este caso,
vaya al men Seal de RPM y habilite el sensor de fase;
(H) Interpolar en horizontal Interpola los valores
entre las clulas seleccionadas en Horizontal; Ignicin debe ser configurada como distribuidor:
fue enviada una configuracin para el mdulo que solo
funciona en modo distribuidor. En este caso, conecte
(S) Ir para lectura actual va para la lectura actual
el modulo en la PC y vaya al men Ignicin (dentro
cuando el modo tiempo real est activado;
de Configuraciones del Motor) y seleccione la opcin
Distribuidor;
(Home) Va para la clula ms izquierda posible;
Salidas deshabilitadas: conecte la FT500LITE al PC,
(End) Va para la clula ms arriba posible; vaya hasta el men caractersticas del motor y marque
a caja de seleccin Habilitar Salidas;
(Page Up) Va para la clula ms arriba posible
TPS des calibrado: Conecte el mdulo en la USB y
(Page Down) Va para la clula ms abajo posible; calibre el TPS antes de dar arranque al motor;

6.3 Alertas sonoros Estas alertas sern reproducidas continuamente y solamente


dejaran de ser indicadas cuando la situacin de error deja
La FT500LITE emite diversas alertas sonoras que indican
de existir.
condiciones de error, alertas de seguridad o de cambio de
marcha. Compruebe abajo el significado de estas alertas:

15
FT500 SFI / FT500LITE SFI Conociendo el mdulo

IMPORTANTE: 1 - Valor actual en tiempo real


Al conectar la FT500LITE apenas en el 2 - Status del datalogger interno;
puerto USB, es normal que el sonido de 3 - Toque en el rea blanca paa acceder al menu principal;
alerta quede dbil. Es una estrategia para 4 - Valor mximo Almacenado;
guardar batera a conectar el mdulo en 5 - Valor minimo Almacenado ;
la notebooks.
Todos los valores mximos y mnimos quedan almacenados,
6.4 Tablero de instrumentos aunque la inyeccin sea desconectada, y pueden ser borrados
Cuando el motor est funcionando, el tablero de instrumentos con ayuda del men Configuracin de la Interfaz, pulsando
muestra algunas herramientas con informaciones en tiempo el botn Borrar indicadores.
real.
Consulte el captulo 23.3 de este manual para mayor Los valores mnimos y mximos son mostrados en la parte
informacin sobre como personalizar el Tablero de inferior de cada cuadrado. A la izquierda tenemos los valores
Instrumentos. mnimos y a la derecha los valores mximos alcanzados.

Para acceder al tablero de instrumentos, marque su cono El panel de instrumentos tambin es exhibido en tiempo real
ubicado en el Men Principal a travs del software.
2 3
Painel de
Instrumentos

7325 9864
RPM
REC

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MAP Lambda Injeo A T.Motor
bar 12,53 ms 95

1,20 0,80 Ignio


+22,0 C
-0,75 1,72 0,65 1,10
Para adicionar o remover medidores (relojes, mostradores)
Data P. Comb P. leo TPS 100 % T. Ar
Logger 4,70 6,50 70
haga un clic con el botn derecho del mouse en un rea libre
Ativado y seleccione el tipo de medidor que desea adicionar (radial,
Memria 4,21 5,35 Bateria 14,4 V 39
bar bar C de barra o digital).
75 %
5 4

6.5 Tablero de diagnsticos


El tablero de diagnsticos es una herramienta para detectar
anomalas en los sistemas, sensores y actuadores de la
FT500 / FT500LITE. Para ingresar a travs del software
FTManager, cliquee en el panel de diagnostico en panel
de acceso rpido.

16
Conociendo el mdulo FT500 SFI / FT500LITE SFI

Para acceder a l, marque su icono, ubicado en el Men ATENCIN:


Principal. Cuando el 2-step y 3-step estuvier an
configurados para accionamiento por velocidad,
Las informaciones son divididas en 6 pginas: su funcionamiento puede ser conferido a travs
Pgina 1: Informaciones sobre el funcionamiento del de la pgina 1 del panel de diagnstico, y no
motor en general; de la pgina 2, visto que su accionamiento no
Pgina 2: Status de los cables blancos; ser ms hecho por una entrada analgica
Pgina 3: Status de los cables azules; (cable blanco)
Pgina 4: Status de los cables grises;
Pgina 5: Status de los cables amarillos; Subttulos del tablero de diagnsticos
Pgina 6: Diagnostico de lectura de RPM;
Diagnstico 2/6
Cable blancos: entradas
Las pginas 2 a 5 muestra las entradas/salidas en la columna 1: Sonda lambda #1 4,994 V 1,10
2: Marcha (analgico) 4,995 V Desac.
de la izquierda, posicin/comando enviando al actuador 3: Aire Condicionado 0,094 V Desac.
(salidas)/ tensin leda (entradas) en la columna central y la 4: Presin de Aceite 4,995 V 9,98 bar
5: Temperatura do motor 4,509 V 1 C
informacin principal usada para el clculo de la posicin/ 6: Presin de combustvel 4,998 V 9,98 bar
7: Temperatura do Aire 0,663 V 10 C
comando en la columna de la derecha. Para una salida 8: Disponible 0,000 V 0
configurada como electro ventilador, por ejemplo, el panel 9: Disponible 0,000 V 0
10: Seal de MAP 0,021 V 0,84 bar
de diagnstico mostrara se status en la columna central y la 11: TPS 0,000 V 0,00 %
temperatura del motor en la columna derecha.
En la pgina 6 estn las informaciones de diagnsticos
muy importantes principalmente para encontrar problemas Indica que la entrada o salida est configurada,
de lectura de rotacin. A continuacin se detallan algunos activada y funcionando correctamente.
errores y posibles causas de estas: Indica que la entrada o salida est configurada y
desactivada.
Error en la rueda fnica: gap en lugar incorrecto detecto
Indica que la entrada o salida no fue configurada.
el gap (diente faltante) en lugar errado, puede ocurrir
tambin en ruedas fnicas sin diente faltante cuando hay una Indica que la entrada o salida est configurada, pero
seal de fase en lugar errado. Tambin ocurre en motores ocurre un funcionamiento anormal.
con volante muy liviano que aceleran y desaceleran mucho
durante los tiempos de compresin del motor en partida y 6.6 Prueba de las funciones de tiempo
en funcionamiento. Este men permite ejecutar una prueba de funcionamiento de
las salidas activadas tiempo. Para iniciar la prueba, el motor
Error en la rueda fnica: nmeros de dientes incorrectos debe estar apagado y la ignicin prendida.
nmero de dientes de la rueda fnica diferente a lo
configurado en la ECU. Un ruido puede causar lectura de un La prueba se inicia al apretar el botn 2-step y dura todo el
diente fantasma, por ejemplo. tiempo que sigue apretado.

Error en la rueda fnica: falla en la deteccin del diente Mientras se realiza la prueba, los valores de RPM, MAP, TPS
ECU detecto una cantidad menor de dientes en el conteo y temperaturas se pueden cambiar en tiempo real.
de la rueda fnica. Tambin ocurre en motores con volantes
muy livianos que aceleran y desaceleran mucho durante
los tiempos de compresin del motor en la partida y en el
funcionamiento.

Error en la rueda fnica: aceleracin anormal error en


la deteccin del diente. Normalmente causado por ruido en
la seal.

Error en el sensor de fase: ruido en seal seal de fase


detectado en lugar incorrecto. Generalmente este error es Teste funes tempo 8/x
causado cuando la ECU detecta ruido en la seal de fase o Desat. Ativ. RPM - 1000 +
cuando la rueda que enva la seal para el sensor de fase Mantenha pressionado o boto
de 2-step para executar o teste MAP - 0,00 +
TPS -
tiene ms de un diente por vuelta. Tempo (s): 0,00 90,0 +

T.ar - 70,0 +

T.motor - 70,0 +

17
FT500 SFI / FT500LITE SFI Gerando un mapa padrn configuraciones del motor

7. Generando un mapa padrn Observe en los prximos captulos las descripciones de todas
configuraciones del motor estas opciones necesarias para completar el paso a paso y
crear el mapa padrn.
Los mdulos FuelTech salen de fbrica sin mapas o ajustes,
por eso es necesario crear los mapas de inyeccin, ignicin y Para generar un nuevo mapa a travs de la pantalla del equipo,
las configuraciones de entradas y salidas antes de funcionar basta con entrar en un ajuste que este en cero y un mensaje
el motor. ser exhibido avisando que el ajuste esta vacio.
Clique en Si para iniciar el asistente par configuracin.
El Padrn FuelTech es un clculo automtico de los mapas
Copiar mapa a otra posicin
bsicos de inyeccin e ignicin para su motor, basndose en Ajuste 1 [Vazio]
las informaciones proporcionadas en el Men Configuracin Copiar ajuste para:
Ajuste en blanco!
Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx
Desea ejecutar el
del Motor. Realizando este ajuste automtico todos los mapas asistente de configuracin?
Ajuste 2
de inyeccin e ignicin, incluyendo las compensaciones Ajuste 3
No mostrar este mensaje otra vez

Si No
por temperatura, etc. sern completados con base en las Ajuste 5 [Vazio]

caractersticas informadas de su motor. Unidades de medida 1/43

En las primeras pginas del asistente estn las configuraciones


Unidad de presin
Unidad de temperatura

Las informaciones colocadas debe estar correctas y de unidades de medidas utilizadas por bar
el modulo. Seleccione
C
PSI
coherentes, los valores mximos de rotacin y presin deben las unidades de temperatura, presin, kPa sonda lambda
F
y
estar de acuerdo con la capacidad del motor y los inyectores velocidad.
debe estar correctamente dimensionados para la potencia
estimada del motor. Unidades de medida 1/43 Unidades de medida 2/43

Unidad de presin Unidad de temperatura Unidad del sonda Unidad de velocidad


de lambda
bar
La utilizacin de algn instrumento para hacer el anlisis de PSI
C
Lambda kph
F
AFR mph
la mezcla aire/combustible es de extrema importancia, tal kPa

como sonda lambda (recomendado de banda ancha) y/o un


analizador de gases de escape. Unidades de medida 2/43
Las pginas siguientes hacen parte de los mens de
Unidad del sonda Unidad de velocidad
configuracin
de lambda
del motor y estn descriptas en los captulos
Es necesaria tener mucha cautela, principalmente en el inicio
siguientes,
Lambda acompae kph el asistente siguiendo las prximas

del funcionamiento, pues, siendo un acierto que atender AFR mph


pginas.
la mayora de los motores, no hay garantas para cualquier
situacin. Tome mucho cuidado al programar su motor,
nunca exija carga antes de ser programado perfectamente. 7.1 Caractersticas del motor
Comience el ajuste bsico con el mapa rico, o sea, inicie
el acierto del motor siempre inyectando ms combustible
del que realmente precisa y con punto de ignicin ms
conservador, pues iniciar con el mapa pobre y con punto
avanzado puede damnificar gravemente el motor.

Para crear un mapa padrn a travs del software FTManager,


cliquee en el men archivo y luego en nuevo para iniciar
el asistente. Los mens de Configuracin del Motor sern
pasados en secuencia.

Habilitar las salidas


Bsicamente bloquea cualquier tipo de accionamiento en las
salidas del modulo (inyeccin, ignicin, y salidas auxiliares)

Configuracin del Motor 1/7

Desactivado Activado

Habilitar las salidas


Esa configuracin habilita el funcionamiento de
todas las salidas de la FT500. Por lo tanto debe ser al
ltimo en ser configurado antes de la partida. De esa
forma ningun accionamiento de las salidas ira a
ocurrir hasta que esa configuracin sea activada.

18
Gerando un mapa padrn configuraciones del motor FT500 SFI / FT500LITE SFI

Tipo de motor y nmero de cilindros: Motores de 5 cilindros


Seleccione el tipo de motor utilizado, a pistn (ciclo Otto) 1-2-4-5-3: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5;
o rotativo (Wankel) y seleccione el nmero de cilindros o
rotores. Motores de 6 cilindros
Configuracin del motor 2/7 1-5-3-6-2-4: GM en serie (Opala e mega), VW VR6
Tipo de motor Numero de e BMW en serie;
rotores:

Pistn
1-6-5-4-3-2: GM V6 (S10/Blazer 4.3);
2
Rotativo
1-4-2-5-3-6: Ford Ranger V6;

Motores de 8 cilindros
Limites del motor 1-8-4-3-6-5-7-2: Chevrolet V8 (mayora);
Se deden configurar los parmetros de rotacin y preson 1-5-4-2-6-3-7-8: Ford 272, 292, 302, 355, 390, 429,460;
mxima en este men. 1-3-7-2-6-5-4-8: Ford 351, 400, Porsche 928;
1-5-4-8-6-3-7-2: Mercedes-Benz;
Configuracin del motor 3/7

Limites del motor


Rotacin mxima Presin de turbo Motores de 10 cilindros
mxima
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2: Dodge V10;
12500 3,50
RPM bar 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9: BMW S85, Ford V10, Audi,
Lamborghini V10;

Rotacin mxima: Se debe insertar la rotacin mxima de


Motores de 12 cilindros
trabajo del motor, el mapa de inyeccin por rotacin y el punto
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9: Jaguar V12, Audi, VW,
de ignicin van a ser creados hasta el lmite configurado en
Bentley Spyker W12;
este men.
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10: 2001 Ferrari 456M GT V12;
La rotacin mxima tambin es utilizada para el clculo del
porcentaje de apertura de los inyectores. 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11: 1997 Lamborghini
Diablo VT;

Presin mxima utilizada: Esta opcin debe ser configurada


para motores turbo o aspirados. Para motores naturalmente Customizado
aspirados, la presin atmosfrica (0,0 bar). Este parmetro va Si la secuencia de ignicin no se halla entre los
a limitar el Mapa principal o compensaciones que utilizan la parmetros, seleccione el men personalizado y
lectura del vaco o presin para actuar, o sea, un motor turbo configure la secuencia de ignicin correcta.
que tendr presin mxima de 2.0 bar de turbo, se puede
elegir un valor de 2.5bar de presin mxima (para haber Mapa principal de inyeccin
un margen en la regulacin) y entonces el mapa principal
Configuracin del motor 6/7
de inyeccin ser de -0,9 bar hasta 2,5 bar, y por encima
Mapa principal de inyeccin
de este valor ser considerado el ultimo valor del mapa. MAP TPS

Este parmetro no limita la presin generada por la turbina, Mapa de ralenti por TPS
Desat. Ativ.
solamente el valor mximo del mapa principal de la inyeccin.
Inyeccin de Aceleracin
MAP TPS

Secuencia de ignicin
Seleccione el orden de ignicin que corresponde al tipo de MAP: indicado para motores turbo o aspirados. Opcin
motor utilizado. ms recomendada para vehculos de calle, equipados con
accesorios como aire acondicionado o direccin hidrulica.
Configuracin del motor 4/7
Orden de Ignicin: VW AP, VW Golf, GM, Honda, Ford, Fiat, etc

1-3-4-2
TPS: esta opcin es ms utilizada en motores aspirados de
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12

1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
con vaco instable causado por rbol de levas de competicin
Customizado o cuerpos de mariposa con poca restriccin. El mapa principal
de inyeccin es por TPS y va hasta la RPM mxima del motor.
Cuando seleccionada esta opcin, una compensacin auxiliar
por MAP queda disponible.
Motores de 4 cilindros
1-3-4-2: Lagran mayora de los motores VW AP, VW
Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda...
1-3-2-4:Subaru;
1-4-3-2: VW impulsado por Aire;

19
FT500 SFI / FT500LITE SFI Gerando un mapa padrn configuraciones del motor

Tabela de ralent por TPS: es recomendado para motores N de puntos


con vaci instable en el ralent, normalmente causado por Seal Rotacin
Cilindros de lectura en
rbol de levas de competicin. Esta opcin hace con que el (configuracin en la FT)
el Distribuidor
tiempo de inyeccin en el ralent (TPS=0%) sea calculado
4 cilindros 4 puntos 2 (cigeal) ou 4 (levas)
por un mapa especfico para ralent, de acuerdo a la rotacin
del motor. 6 cilindros 6 puntos 3 (cigeal) ou 6 (levas)
8 cilindros 8 puntos 4 (cigeal) ou 8 (levas)
Para autos de calle con vaco estable en marcha lenta, Motores con rueda fnica: Elija el modelo de rueda fnica
equipados con accesorios como aire acondicionado y utilizado en el motor.
direccin hidrulica, es recomendado mantener esta funcin
desactivada, de esta forma, el tiempo de inyeccin para la Motores con distribuidor: Es posible utilizar distribuidores
marcha lenta es configurado por MAP, conforme la lectura del tipo hall o inductivo, la configuracin de la seal de
de vaco y rotacin del motor. rotacin se define segn el nmero de seales generadas
por las ventanas del distribuidor.
Inyeccin rpida: en un aumento en la cantidad de
combustible inyectada cuando existe una variacin rpida del Motores con rueda fnica y distribuidor (1 bobina de
flujo de aire en el motor. Esta variacin puede compensarse ignicin): En este caso la lectura de rotacin ser realizada
por la inyeccin a travs de la variacin del acelerador (TPS) por la rueda fnica, sin embargo, la distribucin de la chispa
o por la variacin de la lectura del vaco/presin en el colector. ocurre por el distribuidor y una bobina. La configuracin
Configuracin del motor 7/7 permanece igual a los motores con rueda fnica, la nica
RPM de partida
diferencia estar en la configuracin del men de Ignicin
Cuando el motor esta
debajo de este valor de RPM,
en el cual el Modo de Ignicin debe ser configurado como
la ECU asume las rutinas de
partida inicial del motor.
Arriba de estas RPM, se
400
RPM
distribuidor. Solamente la salida de ignicin n1 quedar
consideran los valores de
inyeccin, ignicin y actuadores
configurados en el mapa.
habilitada para activar la bobina de ignicin.

Sensor de rotacin
RPM de partida: Define un lmite de RPM encima del cual
la rutina de partida son deshabilitadas. Debajo de estas Indique el tipo de sensor utilizado y a sea Magntico o Hall,
RPM, valen las compensaciones de inyeccin, ignicin y las cuando sea seleccionado como inductivo se debe definir entre
posiciones de actuadores configurados para la partida del Magntico ref. Int. o Magntico diferencial.
motor. Seal de RPM 2/5

Sensor de rotacin
Tipo Borde

7.2 Seal de RPM Magntico ref. Int.


Subida
Magntico diferenc
Descenso
La seal de rotacin es la informacin ms importante para Hall
el funcionamiento del motor, este men es responsable por
la definicin del tipo de lectura que ser efectuada por el
mdulo.
Magntico ref. Int.: Esta opcin debe ser seleccionada
solamente cuando la FuelTech FT500 est instalada utilizando
el arns principal de la lnea FT (FT200, FT250, FT300,
FT350 o FT400), en que el cable blindado no sea estreo,
en otras palabras, que posea nicamente el cable blanco en
su interior.

Magntico diferencial: Esta es la opcin estndar para


sensores inductivos. La utilizacin de inductivo diferencial
toma la seal menos susceptible a interferencias. En los
casos que la seal de rotacin es compartida con la inyeccin
original del vehculo, el uso de esta opcin es obligatorio.
Sial de RPM 1/5
Seleccione una opcin:

60-2 (al cigueal) Hall: seleccin cuando se utiliza sensor del tipo Hall.
48-2 (al cigueal)

36-2-2-2 (al cigueal)

4 (al cigueal) o 8 (leva) Borde: esta opcin altera la manera en que el mdulo leer la
3 (al cigueal) o 6 (leva) seal de rotacin. Como no existe un modo simple de definir
una opcin correcta para esta lectura, seleccione descenso.
Si el mdulo no capta la seal de rotacin, cambie este
parmetro a subida.

20
Gerando un mapa padrn configuraciones del motor FT500 SFI / FT500LITE SFI

Alineacin del 1er diente: configure el alineado de la rueda Para motores con distribuidor y rueda fnica, consulte a
fnica o distribuidor utilizado en el motor, informando en nuestro Soporte Tcnico para informaciones sobre el alineado
cual diente est colocado el sensor de rotacin con relacin a utilizarse.
al motor en PMS (cilindro 1 en punto muerto superior). El
conteo de los dientes es hecho a partir de la falla, en el A continuacin, una tabla con los valores de alineado, tenidos
sentido contrario al de la rotacin del motor. como estndar en la mayora de los casos:

NOTA:
En el caso de un distribuidor hall con ventanas
de 60, ese es el valor que debe introducirse
en este men.

Rueda fnica n de Alineato


Motores/Marca Sensor de fase
dientes recomendado
123 (GM)
60-2 BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM No obligatorio
90 (restante)
48-2 No obligatorio
36-1 Ford (injeo FIC) 90 No obligatorio
36-2-2-2 Subaru 55 No obligatorio
36-2 Toyota 102 No obligatorio
30-1 No obligatorio
30-2 No obligatorio
24-1 Hayabusa 110 No obligatorio
24-2 Suzuki Srad 1000 No obligatorio
24 (cigeal) o 48 (mando) 60 Borde de descenso
15-2 Moto Honda CB300R No obligatorio
12+1 Honda Civic Si 210 ou 330 No obligatorio
12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha No obligatorio
12-2 No obligatorio
Motos/AEM EPM/ Distribuidor Honda 92/95-
12 (cigeal) o 24 (mando) Borde de descenso
96/00
8 (cigeal) o 16 (mando) Borde de descenso
4+1 (vira) No obligatorio
4 (cigeal) o 8 (mando) 8 cilindros 70 Borde de descenso
3 (cigeal) o 6 (mando) 6 cilindros 60 Borde de descenso
2 (cigeal) ou 4 (mando) 4 cilindros 90 Borde de descenso
ATENCIN:
Los valores de calibrado del ignicin son
nicamente recomendaciones. SIEMPRE Sensor de fase 4/5

realice el calibrado del punto de ignicin No utilizado

con la pistola de puesta punto, siguiendo las Magntico


Borde

orientaciones del captulo 16.2. Si no se calibra Hall Subida

la ignicin, el punto de ignicin ser aplicado Aleatria - Hall


Descenso

incorrectamente, ocasionando graves daos al Aleatria - Mag.

motor.em graves danos ao motor.

Sensor de fase Existe todava la opcin sensor de fase automtica, un modo


En este parmetro se indicar si el sensor de fase va a ser de prueba que atribuye automticamente el momento en
utilizado y cul es su tipo, (Hall o Magntico). Es necesario que el cilindro entra en la fase de combustin. Utilice esta
para controlar la inyeccin y la ignicin de forma secuencial. opcin solamente para pruebas, con bobinas individuales e
Si el sensor de fase de la inyeccin ser semi secuencial o ignicin secuencial, el orden de ignicin puede ser (invertido)
multipunto y la ignicin va a ser siempre por chispa perdida. desfasado en 360, provocando que el motor no funcione.

21
FT500 SFI / FT500LITE SFI Gerando un mapa padrn configuraciones del motor

Borde del sensor de fase: esta opcin cambia la manera en Ignicin 1/6

que el mdulo leer la seal de fase. Como no existe un Desactivado Activado

modo simple de definir una opcin correcta para esta lectura,


seleccione Descenso. En caso de que el motor funcione con Padrn Con esta seleccin se
puede acceder a toda
el orden de ignicin equivocado, cambie este parmetro a Customizado la configuracin de
control de la ignicin
Subida.

Padrn: El modo padrn disponible en el men de ignicin


Posicin fsica de la fase
comprende las configuraciones del modo de activacin de
Indique aqu la posicin exacta del diente de su sensor de ignicin, como el modo de ignicin, tipo de bobina y salida
fase. de ignicin compatible.

Sinal de RPM 5/5

Posicin del sensor de fase


Personalizado: La opcin personalizado se programa
Posicin del sensor
Posicin (grados) antes del solamente mediante computadora. En esta opcin es posible
punto muerto superior del motor
de fase en grados el la cual el sensor de fase
escanea el diente de fase, este configurar todos los mens existentes en el modo estndar
parmetro se utiliza para ajustar
15 el punto de detenccin ptima y
evitar fallos, se pueden tener un
y otros parmetros disponibles en el software FTManager
BTDC valor aproximado ya que no
influye en la exatitud de ignicin.. como: tabla de ngulo de ignicin y configuracin de la salida
de ignicin (Grises).
El ajuste es realizo en grados antes del punto muerto superior
(APMS) de combustin del cilindro 1. Modo de ignicin
Cuando el sensor de fase est siendo usado, en esta opcin
No es obligatorio colocar este ngulo y el no afecta la puede seleccionarse la opcin Secuencial que permite que
calibracin de la ignicin caso sea modificado. las bobinas individuales sean activadas de forma secuencial.
Existe tambin la opcin Chispa Perdida, modo en que las
Caso no sepa el ngulo fsico de la fase, configure la misma bobinas trabajan dos a dos.
graduacin de alineamiento de la fnica, o entonces,
seleccione la opcin aleatoria como sensor de fase. Con Ignicin 2/6

esta opcin seleccionada, la posicin fsica de la fase ser Modo de Ignicin

mostrada en el log interno de la FT. Use el valor ledo en Distribuidor


Bobina doble
el datalogger para completar el campo Posicin fsica del Chispa perdida
Bobina individual
sensor de fase y entonces altere el sensor de fase para Secuencial

hall o inductivo nuevamente, de acuerdo con el sensor que


utiliza en el motor.
La opcin distribuidor indica que la distribucin de la chispa
Este parmetro ayuda mucho en evitar errores de lectura va a ser efectuada por un distribuidor y que el motor tendr
del sensor de fase. solamente una bobina, independientemente del nmero
de cilindros. Solamente la salida de ignicin gris n1 ser
7.3 Ignicin utilizada para controlar la bobina de ignicin, las dems
quedarn desactivadas.
Este men define el modo de control de ignicin y su
configuracin puede ser realizada directamente en el mdulo
con la opcin Padrn o mediante computadora con el Salida de ignicin
modo Personalizado. Cuando se selecciona el ignicin Seleccione el tipo de ignicin utilizado.
como Desactivado el mapa de ajuste de ignicin quedar
indisponible, solamente el control de ignicin ser activado. Ignicin 3/6

Las salidas en color gris quedarn disponibles para actuar Salida de ignicin

como salidas de inyeccin o salidas auxiliares. Falling edge (SparkPRO)

Rising edge (MSD - duty 50%)

Rising edge (Dist. Honda)

Borde de descida, con Dwell (SparkPRO): para mdulos


de ignicin inductiva, como la bobina Bosch de 3 cables,
SparkPRO o bobinas con mdulo de ignicin integrado.

Borde de subida (MSD duty 50%): Es utilizado para


ignicin capacitivos del tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane,
Mallory y similares.

22
Gerando un mapa padrn configuraciones del motor FT500 SFI / FT500LITE SFI

Borde de subida, com Dwell (Dist. Honda): Opcin usada Caso el corte no funcione o quede siempre 500 RPM arriba
en el modo de ignicin como Distribuidor. Seleccinela do que fue configurado use el otro pin de la entrada Legacy
solamente al usarla con distribuidor y mdulo de ignicin de MSD.
integrado de los Honda 92/95 y 96/00.00.
Atraso del mdulo de ignicin
Corte de ignicin Ignicin 6/6

Atraso del modulo de ignicin


Ignicin 4/6

Corte de ignicin
Conpensacin de atraso
del modulo de ignicin.
Nvel mximo Faja de progresion Pra MSD o SparkPRO 40
de RPM use 45us. uS

90 200
% RPM

Este atraso se refiere al tiempo entre el mdulo de ignicin al


El nivel mximo de corte de ignicin y el porcentual de recibir la seal para la chispa y efectuar la chispa. El tiempo
igniciones que sern cortadas para limitar las RPM del motor. aqu es dado en microsegundos (us).
Para MSD y SparkPRO el atraso del mdulo de ignicin es
45uS. Para otros mdulos, consulte a su fabricante.
La faja de progresin de RPM realiza una suavizacin para
el corte.
7.4 Inyeccin
Ejemplo: limitador de rotacin en 8000 rpm, faja de En este men, todas las opciones referentes a los controles
progresin en 200 rpm a partir de 8000 rpm el nivel de va de los inyectores deben ser configuradas.
progresivamente aumentando hasta alcanzar 90% de corte
en 8200 rpm.

Valores menores de 90% no segura el motor. Valores


mayores de faja de progresin tienden a estabilizar el corte
ms suave, sin embargo permite que las RPM pase del valor
establecido para corte.

Estos valores son aplicados a todos los cortes de ignicin,


con excepcin de los controles de rotacin por tiempo, control
de velocidad de rueda o cardan por tiempo y 2-step.
Estos poseen parmetros propios. Configuracin del motor

Configuracin del motor

Para igniciones de tipo inductiva y bobinas con ignicin Seal de RPM

Ignicin
interna es recomendado usar 90% de nivel mximo de corte
Inyeccin
con faja de progresin de 200 rpm. Para igniciones de tipo Pedal / Mariposa

capacitivas como MSD, lo recomendado es usar 100% de


nivel mximo de corte y 10 rpm de faja de progresin.
Inyeccin 1/6

Corte pela MSD Con esta seleccin se


Padrn
puede acceder a toda
la configuracin de
Customizado control de la inyeccin
Ignicin 5/6

Desactivado Activado

Corte externo

Los cortes seran hechos por el


MSD modulo MSD atraves de una
salida blanca a la entrada MSD
Padrn: El modo padrn disponible en el men de Inyeccin
legacy. Si NO es seleccionado,
Pro Mag los cortes de ignicion
seran a traves de la FT500. comprende las configuraciones del modo de activacin de la
inyeccin, de la configuracin de los bancos de inyectores A
y B y de la referencia de la fase de inyeccin.
Este tipo de corte solo es disponible para la seleccin cuando
es configurada la ignicin con distribuidor y mdulo MSD.
Todos los cortes de ignicin pasan a ser hechos por el mdulo Customizado: La opcin customizado se configura
MSD, controlados por la FT a travs de la entrada legacy/ solamente mediante computadora, en esta opcin se pueden
pills (chispa de corte). En este caso, un cable blanco de configurar todos los mens existentes en el modo estndar
la FT debe ser conectado al pin de la derecha de entrada y otros parmetros disponibles en el software FTManager
legacy/pills de la MSD, por padrn el cable Blanco 10 es como: ngulo de activacin de las salidas de inyeccin y
alojado para esta funcin. configuracin de las salidas de inyeccin.

23
FT500 SFI / FT500LITE SFI Gerando un mapa padrn configuraciones del motor

En este modo de configuracin tambin es posible cambiar Es la suma del flujo de los inyectores de la bancada. Este es
los intervalos de lectura de vaco y presin del motor, apertura utilizado en los mapas de combustible, permitiendo se ajuste
de la mariposa (TPS) y rotacin del motor, posibilitando en lb/h. Introduzca el flujo total de la bancada, por ejemplo,
personalizar la configuracin segn las exigencias del motor. 4 inyectores de 80lb/h tiene flujo total de 320 lb/h.

Bancos de inyectores: seleccione el modo de activacin Tipo de combustible


para el banco de inyectores A y para el B cuando se utiliza.
Inyeccin 6/6

Tipo de combustible Referencia de fase


Multipunto: La activacin de las salidas de los inyectores Gasolina
da inyeccin

ser pareja, o sea, todos los inyectores conectados en Gas. Competicin


Apertura
de inyector
la inyeccin pulsarn juntos. Se puede usar entonces un Etanol Cierre del
conjunto de inyectores para abastecer todo el motor, desde Metanol
inyector

la fase aspirada hasta la presin mxima del turbo.

Inyeccin 2/6 Seleccione el combustible utilizado en el vehculo. Esta


Banco A informacin es usada para crear un mapa padrn ms prximo
Multipunto 1 salida del ideal para el motor.
Semi secuencial 2 salidas

Secuencial
4 salidas Referencia de la fase da inyeccin
Esta opcin tiene la funcin de informar a la FuelTech FT500/
FT500LITE si el ngulo programado en el Mapa de ngulo
Semi secuencial: En el modo semi secuencial los inyectores de fase de inyeccin es relativo a la apertura o al cierre del
van a ser activados en atencin a los cilindros pares, o sea, inyector. La distancia angular es medida entre el PMS de
en un motor 4 cilindros los inyectores del cilindro 1-4 sern ignicin de cada cilindro y el momento en que el inyector de
activados al mismo tiempo, as como los inyectores 2-3 una este cilindro debe abrirse o cerrarse.
vez por cada giro del cigeal. En este tipo de activacin los
inyectores pueden estar conectados a los pares o de forma
Apertura del inyector: Cuando la fase de inyeccin tiene
individual, pues la configuracin en el mdulo es lo que va
por referencia la apertura del inyector, es posible saber
a determinar el modo de activacin.
nicamente cuando se abrir el inyector, no importando al
Inyeccin 2/6 mdulo cundo va a cerrarse.
Banco A

Multipunto Cierre del inyector (padrn): La fase de inyeccin


Semi secuencial (Nc/2) salidas referenciada por el cierre del inyector es la opcin ms
Secuencial (Nc) salidas utilizada, de esa manera, la inyeccin de combustible sucede
antes de terminar el ciclo de admisin (cuando hay tiempo
disponible). Para realizar el ajuste de fase por cierre del
Secuencial: En el modo de inyeccin secuencial cada inyector inyector, el mdulo toma en cuenta el tiempo de inyeccin,
es activado solamente una vez por ciclo del motor (720). En as sabr cundo el inyector debe abrirse y cerrarse.
este modo de inyeccin es imprescindible el uso del sensor
de fase y una salida de inyeccin para cada inyector. 7.5 Pedal/mariposa TPS
Inyeccin 2/6 Aqu estn las configuraciones referentes al sensor de
Banco A posicin de mariposa TPS o pedal y mariposa electrnica.
Multipunto

Semi secuencial

Secuencial

Flujo total de los inyectores

Inyeccin 3/6

Banco A

Flujo total de los inyectores Flujo total es la suma


del flujo de los
inyectores del banco.
640
lb/h

24
Gerando un mapa padrn configuraciones del motor FT500 SFI / FT500LITE SFI

Pedal / Mariposa 1/10 Tras insertar la clave de la mariposa electrnica configure


Cdigo de la Mariposa las entradas para lectura de seal de la mariposa 1y de la
Ninguno 0500020010002001
mariposa 2. Las entradas estndar son: blanco n11 (TPS1)
1 2 3
TPS
4 5 6 y blanco n10 (TPS2).
7 8 9
ETC Pedal / Mariposa 2/10
0
Seleccione la entrada para TPS: Padrn FT400 Blanco 11
Blanco 7: Two step

Blanco 8: Disponible
Pedal / Mariposa 2/10
Blanco 9: Disponible
Cdigo de la Mariposa
Blanco 10: Disponible
Nenhum 0500020010002001

1 2 3 Blanco 11: Disponible


TPS
4 5 6

ETC
7 8 9 Configuracin da la Entrada Seal para mariposa 1A
0 Pedal / Mariposa 3/10
Seleccione la entrada para Borboleta 1B: Padrn FT400 Branco 10
Blanco 7: Two step
TPS Blanco 8: Pedal #2

Cuando se utiliza mariposa activada por cable, sensor Blanco 9: Pedal #1

Blanco 10: Disponible


TPS (Throttle Position Sensor) en el cuerpo de mariposa, Blanco 11: Borboleta 1
seleccione la opcin TPS.
Configuracin da la Entrada Seal para mariposa 1B
La entrada estndar para seal del sensor TPS es la de n
Em seguida aparecem configuraes para entradas de sinal
11, sin embargo, es posible configurarla en otra entrada si
do Pedal1 e Pedal 2, as entradas padro so: branco n9
es necesario. El calibrado del pedal debe realizarse segn
(Pedal 1) e branco n8 (Pedal 2).
indica el captulo 12.4 del manual.
Pedal / Mariposa 4/10
Seleccione la entrada para Pedal 1: Padrn FT400 Blanco 9
Pedal / Mariposa 2/10 Blanco 7: Two step

Seleccione la entrada para TPS: Padrn FT400 Blanco 11 Blanco 8: Disponible


Blanco 7: Two step
Blanco 9: Disponible
Blanco 8: Disponible
Blanco 10: Mariposa 2
Blanco 9: Disponible
Blanco 11: Mariposa 1
Blanco 10: Disponible

Blanco 11: Disponible


Configuracin da la Entrada Seal para Pedal 1A
Pedal / Mariposa 5/10

Control de mariposa electrnica ETC Seleccione la entrada para Pedal 2: Padrn FT400 Blanco 8
Blanco 7: Two step

El primer dato que va a introducirse en el mdulo al usar la Blanco 8: Disponible


Blanco 9: Pedal 1
mariposa electrnica es su clave (diferente de la clave que
Blanco 10: Mariposa 2
consta en la mariposa). Este cdigo puede ser encontrado Blanco 11: Mariposa 1

en el software FTManager. Si su mariposa no se encuentra en


la lista, entre en contacto con el equipo de asistencia tcnica Configuracin da la Entrada Seal para mariposa 1B
de FuelTech. Puede ser necesario el envo de la mariposa a Salidas de control de la mariposa electrnica
la fbrica de FuelTech para verificacin de compatibilidad y
Al generar el mapa a travs del Software las salidas Amarillo
levantamiento de parmetros de control.
1 y Amarillo 2 son seleccionadas para el control de
mariposa.
Entrada de seal de la mariposa
Al generar el mapa a travs del Software FT Manager, las
entradas de mariposa son automticamente atribuidas
y pueden ser conferidas a travs del men Sensores y
Calibracin y luego Entradas

Seleccione las salidas para control de los cables motor 1 y


motor 2 de la mariposa, por estndar son: amarillo n3 (cable
motor 1A) y amarillo n4 (cable motor 1B). Si las entradas
estndar ya estn ocupadas por otro tipo de control, utilice
la salida amarilla n1 (cable motor 1A) y amarillo n2 (cable
motor 1B).

25
FT500 SFI / FT500LITE SFI Gerando un mapa padrn configuraciones del motor

Pedal / Mariposa 6/10 Lineal: En este modo la mariposa vara conforme a la


Prueba de salida: Prueba variacin del pedal, relacin 1:1. Indicado para vehculos
Seleccione la salida desejada
Amarillo 1: Motor 1A Marip.
equipados con cambio manual.
Amarillo 2: Disponible

Amarillo 3: Disponible
Progresivo: Este modo est especialmente previsto para uso
Amarillo 4: Disponible
en vehculos dentro de la ciudad y con cambio automtico.
Configuracin de la Salida para Motor marip 1A Vuelve progresiva la activacin de la mariposa.
Pedal / Mariposa 7/10 Pedal / Mariposa 9/10
Prueba de salida: Prueba Modo de operacin Limitacin de apertura
de la mariposa
Seleccione la salida desejada
Amarillo 1: Motor 1A mariposa Lineal

Amarillo 2: Motor 1B mariposa Progresivo 100,0


%
Amarillo 3: Disponible
Agresivo
Amarillo 4: Disponible

Configuracin de la Salida para Motor Marip 1B


Agresivo: Relacin entre mariposa y pedal de 2:1. Al
Los prximos parmetros al ser configurados alteran la forma presionar 50% del pedal la mariposa ya est en 100%.
como la mariposa es controlada en relacin al pedal Normalmente es usado en motores equipados con cambio
automtico.

El ltimo parmetro que se configura en la mariposa


electrnica es su Lmite de Apertura, muy til en casos donde
se desea limitar la potencia del vehculo. El valor 100,0%
permtela apertura total de la mariposa. Valores ms bajos
limitan su apertura.

7.6 Actuadores de marcha lenta


Este men es el responsable por la configuracin del tipo
El prximo parmetro para ser configurado es la Velocidad de la de actuador utilizado en el control de lenta, su configuracin
Mariposa. Son cinco modos de control: consiste en seleccionar el modo de control y las salidas
responsables por su activacin. Concluidas las etapas, es
Pedal / Mariposa 8/10
necesario ajustar los parmetros de marcha lenta conforme
Velocidad de la Mariposa
al captulo 19.2 de este manual.
Normal Rapido Suave

Suave a fro y Suave a fro y


normal a caliente rpido a caliente

Normal: velocidad de respuesta normal, poco mas rpida


que el control original.

Rpido: Rpida respuesta de la mariposa en relacin al pedal.


Control bastante deportivo.

Suave: Modo ms suave de control de la mariposa, ideal para


vehculos automticos y muy usados en la ciudad.

Suave en frio y normal en caliente: Modo suave en frio para


facilitar el funcionamiento durante la fase de calentamiento
de motores movidos a base de alcohol. Luego pasa al modo
Normal automticamente.
Actuador de ralent 1/4

Suave en frio y rpido en caliente: Modo suave en frio para Actuadores de ralent

facilitar el funcionamiento durante la fase de calentamiento


Ninguno Motor paso a paso
de motores movidos a base de alcohol. Luego pasa al modo
Vlvula de PWM
Rpido automticamente. Mariposa electrnica

Enseguida, seleccione el Modo de Operacin. Este parmetro


cambia la relacin entre pedal y mariposa.
26
Gerando un mapa padrn configuraciones del motor FT500 SFI / FT500LITE SFI

Un detalle importante, al seleccionar Ningn actuador, Actuador de ralent 3/4 Actuador de ralent 4/4

todava existe la opcin de activar el control de marcha lenta Tipo de paso a paso Nmero de
pasos:
Apertura total del actuador
com TPS encima de 90%

por punto en el men Otras funciones y Control de Lenta. Customizado


Activado
280
Al seleccionar cualquier tipo de actuador de lenta, el control GM (210 pasos)
Desactivado
VW (260 pasos)
de marcha lenta por punto es habilitado automticamente.
Debido al control de marcha lenta integrado, desarrollado
especialmente para la FT500 / FT500LITE, el control de La opcin Abertura total del motor de paso con TPS superior
marcha lenta por punto est siempre activado, trabajando a 90% abre totalmente el motor de paso cuando el TPS est
conjuntamente con el actuador marcha lenta seleccionado. por encima de 90%, aumentando la cantidad de aire admitida.

Mariposa electrnica 7.7 Generar mapeo base FuelTech


Seleccione la opcin de actuador de lenta como Mariposa
Este es el paso final para la creacin del mapa padrn
Electrnica, y contine con la configuracin de los ajustes
FuelTech. Coloque aqu informaciones relativas al combustible,
de lenta en el men Control de Lenta en Otras Funciones.
tasa de compresin, rbol de levas y flujo de las bancadas
Consulte elcaptulo19.2 del manual para mayores detalles.
de inyectores.

Vlvula PWM La ventana de abajo es exhibida al final del asistente a travs


En esta opcin es necesario anotar la salida utilizada para del Software FTManager:
controlar el solenoide y la frecuencia del control exigido por
el actuador. Valores en torno de 100Hz son recomendados
para actuadores grandes y valores en torno de 2000Hz
para actuadores pequeos. En caso que el actuador presenta
ruido excesivo al funcionar, aumente la frecuencia del control.
Vlvulas PWM pueden ser configuradas apenas en las salidas
amarillas
Actuador de ralent 1/4 Actuador de ralent 2/4

Actuadores de ralent Pruebar de salida: Prueba


Seleccione la salida desejada
Ninguno
Ninguno Motor paso a paso
Amarillo 1: Disponible
Al generar un mapa estndar, son necesarias algunas
Mariposa electrnica Vlvula de PWM Amarillo 2: Disponible informaciones:
Amarillo 3: Disponible
Manejo de Mapas 2/2 Mapeo base FuelTech

Ajustar nombre del mapa Relacin de compresin Tipo de combusible


Actuador de ralent 3/4 Actuador de ralent 4/4
Apertura total del actuador Gasolina
Valores de referencia: Frecuencia Generar Mapeo base FuelTech Alta compresin
com TPS encima de 90%
Gas competicin
Para actuadores pequeos,
Copiar mapa a otra posicin Media compresin
use valores prximos Etanol
a 2000Hz. Activado
1700 Borrar ajuste Baja compresin
Metanol
Para actuadores Hz Desactivado
grandes, use
valores entre 50 e 100Hz
Mapeo base FuelTech Mapeo base FuelTech

Flujo total de los inyectores

Motor paso a paso Banco A


Flujo total es la suma del flujo
Flujo total de los inyectores Comieza banco B

de los inyectores del banco.


Ejemplo: 4 inyectores de
En la opcin de control de marcha lenta por motor de paso, 320
lb/h
80lb/h tienen 320lb/h
de flujo total.
640 0.50
lb/h bar

las cuatro salidas de color amarillo sern utilizadas. Luego la


pantalla informa la funcin de cada salida, est la pantalla en
Mapeo base FuelTech Mapeo base FuelTech
que debe indicarse el modelo del motor de paso utilizado. Graduacin de arbole de levas
Los modelos VW o GM ya tienen configuraciones listas en Esta operacin borrar la configuracin anterior.
Est seguro?
Alta graduacin
el men (nmero total de pasos) y el modo Personalizado Baja graduacin
permite usar los otros modelos de motor de paso. Como Gerar mapa padro FuelTech

existen variaciones en la fabricacin de algunos motores


de paso, se recomienda usar el modo Personalizado y
modificar el nmero total de pasos. En los motores de paso Relacin de compresin: Estimado de la tasa de compresin
GM, en algunos casos, configuraciones de pasos en torno del vehculo. Permite generar un estndar con el mapa de
de 190 traen buenos resultados, ya algunos VW, 210 pasos ignicin mejor proyectado para el motor. Considera baja,
lo suficiente. intermedia o alta la tasa, relacionada al combustible y si el
motor es hper abastecido o no. Por ejemplo, una tasa de
Actuador de ralent 1/4 Actuador de ralent 2/4

Actuadores de ralent Prueba de salida: Prueba


10:1 para un motor aspirado por Alcohol es considerada baja,
Seleccione la salida
Amarillo 1: Motor paso a paso 1A
ya esta misma tasa para un motor turbo de gasolina es alta.
Ninguno Motor paso a paso
Amarillo 2: Motor paso a paso 2A

Mariposa electrnica Vlvula PWM Amarillo 3: Motor paso a paso 1B

Amarillo 4: Motor paso a paso 2B Flujo total de los inyectores: Informe el flujo de los
inyectores que van a suministrar o motor.

27
FT500 SFI / FT500LITE SFI Gerando un mapa padrn configuraciones del motor

Comienza banco B: Si el modo de inyeccin seleccionado 7.9 Dwell de ignicin


es independiente y el mapa principal es aspirado por MAP o
turbo por MAP, ser solicitada la presin inicial del Banco B,
o sea, la presin en que el banco de inyectores B empieza
a activarse, normalmente en la fase turbo.

Graduacin de rbol de levas: Informe las propiedades del


rbol de levas instalado en el motor. Al seleccionar el rbol
de levas de alta graduacin, todos los tiempos de inyeccin
en la fase de vaco -0,3bar quedan iguales, ya que este
tipo de comando no tiene vaco estable en la marcha lenta.
Dwell de la ignicin
Seleccionando rbol de levas de baja graduacin, los tiempos
de inyeccin en la fase de vaco del motor son llenados de
forma lineal.
24,5 V

25,050 ms
Presione el botn Generar Mapeo base FuelTech. La FT
mostrar un aviso informando que el actual ajuste ser
borrado. Confirme esta operacin para crear el mapeo
Variaciones de voltaje de la batera influencian el tiempo de
FuelTech. Todos los valores de los mapas de inyeccin e
carga de la bobina de ignicin (Dwell) y en consecuencia,
ignicin sern reemplazados.
la calidad de la chispa, principalmente en motores que no
utilizan alternador.
Un aviso sobre la calibracin del Pedal ser exhibido. Clique Si
para ser direccionado al asistente para calibracin del Pedal.
Normalmente, tensiones ms bajas de batera, exigen un
El capitulo 15.1 contiene informaciones detalladas sobre la aumento en el valor del Dwell y, tensiones ms altas un
calibracin del pedal. valor menor.

Los prximos captulos explican algunas funciones disponibles Bobinas con mdulo de potencia integrado son ms sensibles,
dentro de Configuracin del motor. evite aplicar valores de Dwell muy elevados.
Pedal no calibrado!

Desea ejecutar el
ATENCIN:
asistente de calibracin?
Con mdulos de ignicin MSD no es
Si No
posible controlar el Dwell de ignicin. As,
el clculo de tiempo de carga de la bobina
7.8 Dead time de los inyectores es echo por el proprio mdulo MSD.
Todos los inyectores, por ser vlvulas electromecnicas,
poseen una inercia de apertura, un tiempo muerto que es 7.10 Opciones avanzadas del ajuste
el intervalo dentro del cual el inyector ya ha recibido la seal
Existen opciones que solamente estn disponibles a travs
de apertura, sin embargo, an no ha comenzado a inyectar
del Software FT Manager, se puede acceder a travs del men
el combustible. Este parmetro tiene como estndar 1,00ms
Configuraciones del motor
para inyectores de alta impedancia y 0,60ms para inyectores
que utilizan el Peak and Hold. El valor de tiempo muerto
es considerado en el clculo del porcentaje de inyeccin,
principalmente cuando se hace alguna compensacin o
ajuste rpido.

Dead time de los inyectores

Banco A: Banco B:

10,000 20,000
ms ms

A travs del Software FT Manager, este parmetro queda en


men inyeccin en Configuraciones del Motor

28
Instalacin elctrica FT500 SFI / FT500LITE SFI

Inyeccin Avanzado: tabla de ignicin 3D con 32x32 posiciones


Modo del mapa de inyeccin de MAP x RPM o TPS x RPM
Simples: mapa de inyeccin 2D con hasta 32 posiciones Modo de atribucin de los pines de ignicin
de MAP o TPS. Automtico: Los pines de salida de ignicin son
Avanzado: Tabla de inyeccin 3D con 32x32 posiciones atribuidos de forma automtica por el modulo.
de MAP X RPM o TPS X RPM. Manual: Los pines de salida de ignicin son atribuidos
Atribucin de los pines de inyeccin de forma manual a travs del men Sensores y
calibraciones Salidas
Automtico: Los pines de salida de inyeccin son
atribuidos de forma automtica por el modulo.
Manual: Los pines de salida de inyeccin son atribuidos Otras funciones
de forma manual a travs del men Sensores y Datalogger interno
calibraciones Salidas Simples: tasa de muestreos fijas.
Circuito Cerrado de combustible Avanzado: tasa de muestreos configurables por canal.
Simples: opciones bsicas de control de circuito cerrado. Control de marcha lenta
A tienden a 99% de los vehculos y motores. Simples: opciones pre definidas para el ajuste del control
Avanzado: libera opciones avanzadas como control PID de marcha lenta. Atienden a 99% de los vehculos y
y tiempo de loop motores.
Avanzado: libera opciones avanzadas `para el ajuste del
Ignicin control de marcha lenta como control PID, tasa y RPM
Modo del mapa de ignicin de aproximacin, tolerancia, etc.
Simples: mapa de ignicin 2D con hasta 32 posiciones
de MAP o TPS

8. Instalacin elctrica
Tabla de conexin del cableado Tabla de conexin del cableado

Como los cables de los arneses de la FT500 / FT500LITE Gris 1: Ignicin Gris 8: Disponible

son prcticamente todos programables de acuerdo con la Gris 2: Ignicin

Gris 3: Ignicin
Amarillo 1: Motor Marip 1A

Amarillo 2: Motor Marip 2A

necesidad de la instalacin, es extremadamente importante ....at.... Amarillo 3: Motor Marip 1B

que el paso a paso del captulo 5 sea seguido antes de iniciar Gris 8: Disponible Amarillo 4: Motor Marip 2B

la instalacin del arns elctrico.


Con base en estas informaciones, se puede iniciar la
As las entradas y salidas de la ECU son automticamente instalacin del arns elctrico, que debe ser utilizada cuando
alojadas. Para verificar las entradas y salidas, a travs ste se encuentre desconectado del mdulo y con batera
del software FTManager vaya hasta el men Sensores y desenchufada del vehculo. Es muy importante que el arns
calibracin y luego Entradas o Salidas. sea del menor tamao posible y siempre que algn cable est
sobrando, debe cortarse el pedazo excedente.

Escoja un lugar apropiado para fijar el mdulo en la parte


interna del vehculo, el cual evite que los cables del arns
queden cerca de los arneses de ignicin, cables de buja,
bobinas y otras fuentes de interferencia elctrica.

No instale, de modo alguno, el mdulo de inyeccin en


el compartimiento del motor o en lugares donde que de
expuesto a lquidos y calor. Evite colocar el mdulo de
inyeccin cerca del mdulo de ignicin, pues se corre riesgo
A travs de la pantalla del modulo, se puede llegar a esta de interferencia.
funcin a travs del men Configuraciones del Motor y
luego tabla de conexin del cableado El arns elctrico debe estar protegido del contacto con
partes afiladas que puedan llegar a daar algn cable y
Tabla de conexin del cableado Tabla de conexin del cableado causar corto circuito. Preste atencin especial al pasarlo por
Blanco 1: Sensor Lambda #1 Azul 1: Inyeccin orificios, colocando siempre gomas u otros aislantes. En el
Blanco 2: Two Step

Blanco 3: Aire acondicionado


Azul 2: Inyeccin
compartimento del motor, pase los cables por lugares donde
Azul 3: Inyeccin

....at.... ....at.... no reciban calor excesivo y no obstruyan ninguna pieza mvil


Blanco 11: TPS Azul 8: Disponible
del motor.

29
FT500 SFI / FT500LITE SFI Instalacin elctrica

Cable rojo entrada 12V


Responsable por el suministro 12V del mdulo FuelTech, Para fijar los negativo en la bateria, use terminales
este cable debe estar conectado a un positivo post-rel (Rel tipo ojal, siendo deseable que ste permanezca nicamente
Principal) y no puede compartirse con el positivo de bobinas, engarzado, realice esta conexin utilizando un alicate
inyectores u otros actuadores de potencia de engarzar y enseguida asle el empalme con un termo
contrable. Si necesitara hacer soldaduras entre el cable y el
terminal, pruebe la resistencia, la cual no debe ser superior
Positivo para sensores: Usar cable con espesor mnimo
a 0,2 Ohm. La soldadura permite tambin que el empalme
de 0,5mm extendindolo del mismo positivo del mdulo
quede firme y al recibir vibraciones tpicas de los motores
FuelTech, saliente del Rel Principal. Ejemplos: conexin de
por combustin, pueda romperse o mostrar problemas de
distribuidor hall, sensor de rotacin hall, sensor de velocidad
contacto.
hall, sensores de presin de combustible y aceite, etc. Ese
positivo no puede compartirse con el positivo de bobinas,
inyectores u otros actuadores de potencia Obs.: Al identificar xido de cobre (polvo verde, blanco)
en la parte del poste de la batera, lmpielo con un cepillo
de alambre y bicarbonato de sodio o espray limpiador de
Positivo para inyectores: Utilizar cable con espesor
superficies, revise la lengeta del poste y cmbiela cuando
mnimo de 1,0 mm2 conectado a un rel de 40A. El fusible
sea necesario (el xido de cobre es provocado por problemas
de proteccin debe ser escogido con base en la sumatoria
de contacto o por humedad). Tras la limpieza compruebe que
de la corriente de mximos de los inyectores, aadida a un
la resistencia entre el poste y la terminal no sea superior a
coeficiente de seguridad de 40%.
0,2 Ohm. Si persiste el problema, reemplace la batera.
Ejemplo para 4 inyectores que consumen 1A cada uno en
el primer banco y 4 inyectores que consumen 4A en el
segundo banco: (4X1A)+ (4X4A) = 20A + 40% = 28A. Cable negro/blanco - tierra de potencia
Se usa un fusible de 30A. Estos son los cables responsables por el atierro de potencia
de los mdulos FuelTech. Ellos deben estar conectados
Positivo para actuadores de potencia (bobinas, electro obligatoriamente al bloque o cabeza en un lugar con buen
ventilador, bomba de combustible): Utilizar cable con contacto elctrico, de preferencia en el mismo circuito que
espesor mnimo de 2,5mm, rel y fusible adecuados para conecta el poste negativo de la batera al motor. En ningn
la corriente del actuador. caso estos cables deben conectarse al poste negativo
NUNCA comparta el Post llave utilizado en los rels de los de la batera o conectarse junto con el cable negro de
inyectores, bobinas y salidas auxiliares, con sensores o FuelTech, ello puede causar interferencias difciles de resolver
suministro de la FT y accesorios, pues tras interrumpir el y/o detectar.
suministro del rel o solenoide su bobina interna puede enviar
una corriente reversa con valores muy altos, ocasionando la Los tres tierras de potencia en el arns y auxiliar del mdulo,
quema del sensor o de la FT. nunca deben ser interrumpidos por llaves generales, antirrobos
o semejantes. Para desconectar el mdulo FuelTech, el cierre
debe ser realizado a travs del positivo, cable rojo segn la
Cable negro negativo de batera
imagen del captulo 8.
Los cables responsables por el atierro del mdulo FuelTech, el
cable negro deben instalarse directamente en el negativo
El tierra para mdulos de ignicin (SparkPRO, etc.), mdulos
de la batera, sin empalmes. En ningn caso este cable
Peak and Hold, rels, otros actuadores y equipos que
puede estar conectado al chass del vehculo o al cable
necesiten tierra de potencia, deben estar conectados al motor
negro/blanco de FuelTech, puede causar interferencias
(cabeza o bloque).
difciles de resolver y/o detectar
Este cable debe tener contacto permanente con el negativo
Una prueba efectiva para detectar fallas o deficiencias en el
de la batera y nunca debe ser interrumpido por llaves
punto de atierro consiste en medir la resistencia de ste en
generales, antirrobos o semejantes. Para desconectar el
relacin al negativo de la batera (puntero rojo en el punto
mdulo FuelTech, el cierre debe ser realizado a travs del
de atierro y puntero negro en el negativo de la batera). En la
positivo, cable rojo
escala de 200Ohm del multmetro la resistencia encontrada
debe ser inferior a 0,2 Ohm.
Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura,
Recuerde tocar los punteros del multmetro entre s para
presin, rotacin, distribuidor, etc.):
encontrar su resistencia. Ello debe ser restado del valor
Es imprescindible utilizar la seal de tierra de cable de
encontrado en la medicin de la resistencia del punto de
los sensores tambin directo al negativo de la batera. Al
atierro.
conectarse el chass o en un punto mximo a fuentes de
OBS: Es importante la manutencin y conservacin del
interferencias electromagnticas, la lectura y funcionamiento
circuito que conecta la batera al chass y del que conecta
de estos sensores pueden verse perjudicados y, en algunos
el motor al chass. Si ellos estn desgastados, oxidados o
casos, producir la quema o avera del sensor.
parcialmente daados, recomindese su reemplazo por otros

30
Conexin de FT500 en instalacin de FT anteriores FT500 SFI / FT500LITE SFI

nuevos para evitar problemas. Por motivos de seguridad se La llave general no puede cortar el cable de tierra de
puede usar ms de un circuito conectando el motor al chass. potencia o el negativo en ningn caso! ste es el error
ms comn y fatal cometido por instaladores y, normalmente
Instalacin de la llave general (opcional): demanda horas de trabajo encontrar y resolver todos los
problemas de interferencia causados por l. Ello sin contar
Las llaves generales son usadas hace mucho tiempo en
con la enorme posibilidad de daar los equipos electrnicos
vehculos de competicin para aumentar la seguridad en caso
instalados en el vehculo. La llave general SIEMPRE debe
de un accidente. Y as como cualquier equipamiento elctrico,
cortar el positivo de la batera.
existe un modo correcto de instalacin.

3
5
2

1
4

Cable Negro/blanco de la FT 6
debe ser conectado a la Tapa de
Cilindros

1 - Malha conectado al negativo de la bateria en el chasis 4 - Llave general;


y en el motor; 5 - Conmutador de ignicin;
2 - Cable Negro FT negativo bateria; 6 - 12V pst-llave;
3 - Positivo para el alternador;

9. Conexin de FT500 en instalacin de FT Si la FT500 / FT500LITE es instalada sin este arns, pueden
anteriores suceder serios daos al mdulo que no estn cubiertos por
la garanta.
La FT500 / FT500LITE puede ser instalada en vehculos Adems, las modificaciones descritas a continuacin tambin
que ya utilizan mdulos de la lnea FT, sin ser instalada en son obligatorias.
vehculos que ya utilizan mdulos de la lnea FT, sin que el
arns elctrico tenga que ser rearmado. Sin embargo, algunos
9.2 Conexin en instalacin de FT400:
puntos deben ser verificados y cambiados.
Como la FT400 posee los mismos conectores de la FT500
La mejor opcin es realizar una nueva instalacin, con el arns / FT500LITE (16 e 24 vias), tan slo se necesitan algunos
de la FT500, conforme con las recomendaciones contenidas cambios para volver compatible el arns elctrico antes de
en este manual. Esto elimina la posibilidad de problemas de reemplazar el mdulo. El arns auxiliar reducido no puede ser
falso contacto e interferencia, comunes en instalaciones ya usado con la FT500 / FT500LITE, en este caso, es obligatoria
con cierto tiempo de uso. la instalacin de un arns auxiliar completo de FT400.
Configuracin del motor 4/7

ATENCIN: Orden de Ignicin: VW AP, VW Golf, GM, Honda, Ford, Fiat, etc

1-3-4-2
Todos los colores y nmeros de cables de este 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12

captulo se refieren a los arneses Principales de 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12

la Lneas FT250 a FT400 y Aux de la FT400. Customizado

9.1 Conexin en instalacin de FT200, FT250,


FT300, FT350: Secuencia de ignicin
Al configurar la secuencia de ignicin de la FT500 /
Cuando una instalacin hecha originalmente para estos
FT500LITE en el men Propiedades del motor, seleccione
mdulos sea utilizada para conectar una FT500 / FT500LITE,
la opcin 1-2-3-4... (En la parte superior de la pantalla
es obligatoria la instalacin de un arns auxiliar de FT400
aparecer Padrn FT200, FT250, FT300, FT350 y FT400
(conector de 16 vas). En l estn presentes dos tierras de
ser exhibida)
potencia (cables negro/blanco) que deben conectarse al
motor (cabezote o bloque).

31
FT500 SFI / FT500LITE SFI Conexin de FT500 en instalacin de FT anteriores

Conector de 24 vas (arns Principal de las FT Mariposa electrnica: En la FT400, el control de la mariposa
anteriores) electrnica era hecho a travs de 4 cables (caf/blanco 1
y 2 y lila/blanco1 y 2), ya en la FT500, solamente dos de
Cable amarillo n4 (pin 8): En la FT500 este cable, que antes
ellos son utilizados:
corresponda a la salida auxiliar n4 de la FT400, tiene la
funcin de entrada diferencial para la seal de rotacin, por
eso, deben seguirse las recomendaciones a continuacin: Marrn/blanco 2 (Pin 13) =cable motor 1
Lila/blanco 2 (Pin 14) = cable motor 2
La funcin que antes estaba en la salida auxiliar n4 puede
reasignarse al cable amarillo n7 del arns auxiliar de la Los cables marrn/blanco1 (pin 15) y lila/blanco1
FT400 (es recomendado, sin embargo, el uso de cualquier (pin16) deben ser removidos de la mariposa electrnica y
otra salida). Cambie tambin la conexin elctrica de este pueden ser utilizados como salidas auxiliares (configurarlos
cable. previamente en el mdulo).En la FT500 ellos corresponden
a las salidas amarillo n3 (pin 15) y amarillo n4 (pin 16),
El cable amarillo n4 debe conectarse de acuerdo con una respectivamente.
de las formas, a continuacin:
9.3 Calibrado del ignicin
Sensor inductivo diferencial: esta opcin es la ms La pantalla de calibrado del ignicin en la FT500 / FT500LITE
recomendada, pues vuelve la lectura del sensor ms resistente posee los mismos parmetros utilizados en los mdulos
a interferencias electromagnticas. anteriores de la lnea FT, la diferencia es que estos parmetros
- Conecte el cable amarillo n4 al pin al cual antes se estn ubicados en la misma pantalla.
conectaba la malla del cable blindado de la FT400. Deje
la malla desconectada.
Tras realizar cambios en el alineado del diente o correccin,
- Seleccione la opcin Inductivo Diferencial en el men estos cambios sern registrados tambin en el men de
Seal de RPM dentro de config. del motor; alineado presente en el men config. del motor.

Sensor inductivo simple: Opcin utilizada solamente En casos de distribuidor tambin es posible hacer esa
para guardar compatibilidad con arneses de la lnea FT y calibracin, en vez de girar el distribuidor, para encontrar el
no requiere cambios en la conexin del sensor de rotacin. punto fijo en 0 o en 20.
- Deje el cable amarillo n4 desconectado;
- Seleccione la alternativa Inductivo Simple en el men
Seal de RPM dentro de config. del motor;

Distribuidor o sensor hall: deje el cable amarillo n4


desconectado y seleccione la opcin Hall en el men seal
de RPM dentro de config. del motor.

Cable amarillo/rojo: En la FT500 / FT500LITE este cable, que


antes era salida anloga de la seal del MAP, es ahora una
salida que normalmente se utiliza como salida de inyeccin
(cable azul n3). Por estndar, la seal de salida del MAP es
enviada por el cable naranja n2 (pin 3) del arns auxiliar
(16 vas), sin embargo, puede configurarse en otra salida. Pantalla de calibracin de la ignicin en el Software
FTManager, en la FT500/FT500LITE y en la FT400 / FT350.
Conector de 16 vas (arns auxiliar de la FT400)
Configuracin da Inyeccin
Graduacin para la calibracin del distribuidor

ETC - Salida de tierra para mariposa y pedal (cable o rueda fnica sin falha (por ejemplo, 2, 8, 12, etc.) Alineacin del 1er diente

Calibrar ignicin
verde/negro pin 11): En la FT500 este cable es una entrada 15
+

-
Dientes
de PMS
Ajuste la
de tierra de potencia y debe conectarse obligatoriamente al 123,0

23
dientes
-3,0
calibracin hasta
mirar 20 en Cancelar Guardar
la lmpara.
motor (cabeza o bloque). Punto de ignicin:
0 20 (Algunas lmparas
Calibrar a Ignicin

pueden marcar 40) Corregir hasta leer 20

+
0,00

En la FT400 esta salida se utiliza como tierra para la mariposa


Pantalla FT500
-
Punto fijo 0 o 20
para calibrar la ignicin

o pedal, por eso, haga cambios en el arns, conecte los tierras Voltar Guardar

de la mariposa y pedal al negativo de la batera y conecte el Pantalla FT350 y FT400

verde/negro al motor (tapa o bloque).

32
Inyectores FT500 SFI / FT500LITE SFI

9.4 Diferencias de tiempo de inyeccin entre la FT500 apertura del inyector (dead time). Ejemplo: un mapa en que
y modelos anteriores de la lnea FT la lenta era 2,40ms y el tiempo muerto del inyector era de
1,00ms, al pasar a semi secuencial, probablemente ser de
Algunas diferencias deben ser observadas cuando se est 3,80ms (2,40 x 2 1,00)
mapeando una FT500 utilizando como base el mapa de alguna
inyeccin FuelTech de las generaciones anteriores (FT200,
Conductor de control de inyectores: La FT500 / FT500LITE
FT250, FT300, FT350 e FT400).
posee un nuevo conductor para control de los inyectores de alta
impedancia de ltima generacin que aumenta la precisin y
Modo de inyeccin: En la generacin anterior, el modo de velocidad de apertura y especialmente cierre de los inyectores.
inyeccin alternado, ms comnmente utilizado, inyecta 1 vez Esa diferencia en relacin a la generacin anterior permite que
a cada giro del cigeal (360 grados), constituyendo as con los inyectores de alta impedancia activados directamente por la
2pulsos de combustible el total de combustible admitido por FT500 logren cerrarse ms rpido, cerca de 0,30 ms, siendo
cada giro del motor (720 grados). Cuando se seleccione en necesario que los tiempos de inyeccin, aun usando modos
la FT500 alguno de los modos Multipunto o Semi secuencial, compatibles (alternado, multipunto y semi secuencial), necesiten
continuar siendo inyectado 1 pulso por cada giro del cigeal, ser redoblados en torno de las 0,30ms. Ello no representa
guardando as semejanza con el mapa anterior. Sin embargo, un aumento del volumen de combustible inyectado, slo una
si el modo de inyeccin seleccionado es Semi secuencial, se diferencia de mapeo. Cuando se utiliza un conductor Peak and
inyectar un pulso por cada dos giros del cigeal, o sea, por Hold externo, esa regla no se aplica, pues la activacin del
cada 720 grados, constituyendo as el total de combustible inyector es realizada por el conductor externo.
necesario con tan slo un pulso. En este caso, ser necesario
entender que el mapa principal de inyeccin y partida tendrn
Es importante destacar que no existe una conversin directa de
valores en milsimas de segundo (ms) de aproximadamente el
mapas entre equipos de la generacin anterior con la FT500
doble de modos que inyectan 2 veces (alternando, multipunto
/ FT500LITE, aun tomando en cuenta los clculos expuestos
y semi secuencial). Debe tomarse en cuenta nicamente que
arriba.
no llegar al doble porque habr slo un tiempo muerto de

10. Inyectores Dos inyectores por canal: Salida azul n1 controla los
inyectores de los cilindros 1 y 4 y la salida azul n 2
La FT500 / FT500LITE cuenta con 8 salidas de control de controla los inyectores de los cilindros 2 y 3.
inyeccin (cables azules n1 al n8). Cada una de estas
salidas puede activar hasta 6 inyectores con resistencia
superior a 10 Ohm o hasta 4 inyectores con resistencia
superior a 7 Ohm). Utilizando el mdulo Peak and Hold,
la capacidad de salida vara de acuerdo con el modelo del
mdulo utilizado (Peak and Hold 2A/0,5A, 4A/1A o 8A/2A)..
Cuatro inyectores por canal: usar esta conexin
Si se necesita utilizar ms de 8 salidas de inyectores, el solamente en caso de compatibilidad con instalacin
control es realizado a travs de las salidas de color gris o existente de mdulo de la lnea FT anterior.
amarillo. En este caso, el uso del Peak and Hold para estas
salidas es obligatorio.
La activacin de los inyectores puede utilizarse en los modos
multipunto, semi secuencial o secuencial.

Ejemplos de aplicacin en motores 4 cilindros con


inyectores de alta impedancia An con inyectores conectados de forma individual (uno por
canal), es posible configurar las salidas para que trabajen con
Activacin individual: Cada salida azul controla el modo multipunto (todas impulsando al mismo tiempo),
un cilindro independientemente. Esta conexin es semi secuencial (banco a banco) o secuencial (cada salida
recomendable, pues es la nica que permite utilizar impulsa tan slo durante el ciclo del respectivo cilindro).
compensaciones de inyeccin individuales por cilindro,
entre otras funciones.

33
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ignicin

11. Ignicin Aviso Importante sobre el SparkPRO-1:


El tiempo de carga (Dwell) excesivo
La FT500 / FT500LITE posee ocho salidas de ignicin que puede quemar el SparkPRO y la bobina.
pueden ser usadas de acuerdo con la necesidad del proyecto. Recomendase utilizar un mapa de Dwell
La ignicin puede ser controlada a travs de un distribuidor de 6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms a 12V
o a travs de rueda fnica.. y 3ms a 15V y observar la temperatura
de ste durante el funcionamiento
Ignicin con distribuidor normal del motor. Si calienta mucho, baje
inmediatamente el Dwell. Tenga mucho
Al usar la inyeccin juntamente con un distribuidor, la nica
cuidado!
salida de ignicin utilizada es la gris n1. Este cable debe
activar una bobina ya con el mdulo de ignicin integrado o
un mdulo de potencia de ignicin. IMPORTANTE:
Durante la configuracin del men
Ignicin seleccione la salida como
Bobina con mdulo de ignicin integrado
SparkPRO. Si la salida es seleccionada
Son bobinas con 3 cables de entrada y slo una salida errneamente, el mdulo terminar
para el cable de buja, como la del VW Gol Mi, de 3 cables. daado en pocos segundos!
Recomindese usar un mapa Dwell de aproximadamente:
6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms a 12V y 3ms a 15V a fin
Mdulo de ignicin capacitivo (MSD 6A, MSD 7AL,
de proteger estas bobinas de cualquier sobrecarga. Con
bobinas de este tipo, el parmetro Salida de ignicin debe
Crane, Mallory, etc.)
configurarse como SparkPRO. Si la salida es seleccionada La salida de ignicin de la FuelTech debe ser conectada al
errneamente, la bobina acabar daada en pocos segundos. mdulo de ignicin de potencia (normalmente cable blanco).
La instalacin de estos mdulos de ignicin debe seguir
exactamente las instrucciones del manual del fabricante slo
con la captacin de la seal de ignicin proveniente de la
FuelTech. Utilice la bobina recomendada por el fabricante del
mdulo de ignicin

Observaciones importantes:
Coloque este mdulo de ignicin lo ms cerca posible de
Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de ignicin
la bobina, nunca dentro de la cabina del vehculo, bajo
integrado. riesgo de interferencias en los equipos electrnicos.
La conexin de esta bobina es: Trate de dejar los cables que salen del mdulo de
- Pin 1: Tierra de Potencia (cable de tierra en la cabeza); ignicin hasta la bobina con el menor largo posible.
- Pin 2: Salida Gris n1 de FuelTech; En la Configuracin del men Ignicin seleccione la
- Pin 3: Positivo 12V de potencia (de un rel); salida MSD y Semejantes..
No es posible controlar el Dwell de ignicin utilizando
FuelTech SparkPRO-1 con bobina sin mdulo de ignicin mdulos de este tipo.
Para usar los cortes de ignicin por el MSD, se debe
El mdulo FuelTech SparkPRO-1 es una ignicin inductiva de
configura el modulo conforme al captulo 7.3.
alta energa que posee una excelente relacin costo/beneficio
y puede utilizarse con cualquier bobina simple (sin ignicin
interna) de 2 cables. Se recomienda bobinas con la menor
resistencia posible en el primario para un mejor desempeo
del potencial del SparkPRO-1 como, por ejemplo, la bobina
del VW AP Mi de 2 cables (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105).
La resistencia mnima del primario de la bobina debe ser 0,7
Ohm, abajo de ello el SparkPRO terminar daado.

Trate de colocar este mdulo lo ms cerca posible de la


bobina de ignicin.

34
Ignicin FT500 SFI / FT500LITE SFI

Todos los cortes de ignicin sern ejecutados por el Bobinas individuales conexin elctrica
mdulo MSD a travs de una seal enviado por los 2 En la FT500 / FT500LITE, la conexin elctrica de las bobinas
cables BLANCOS (por padrn BLANCO 10), que debe individuales debe ser realizada de modo que la salida de
ser ligado en lugar del chip del corte (Entrada Legacy) ignicin est enchufada al respectivo cilindro, en secuencia
del mdulo MSD, conforme a la figura. creciente:
Caso el corte no funcione o quede siempre 500 RPM
arriba do que fue configurado use el otro pin de la
Salida de ignicin 1 controla la bobina del cilindro 1;
entrada Legacy de MSD.
Salida de ignicin 2 controla la bobina del cilindro 2;
Salida de ignicin 3 controla la bobina del cilindro 3,
Ignicin con rueda fnica etc.
Cuando la ignicin es controlada sin distribuidor, es necesario
un sistema de ignicin esttico, con bobinas dobles o Cuando la bobina no posee mdulo de potencia incorporado,
individuales por cilindro. En este caso, las bobinas son debe utilizarse un mdulo de potencia, como por ejemplo,
activadas por salidas diferentes de acuerdo con el nmero el mdulo FuelTech SparkPRO. Las salidas de ignicin de la
de cilindros. Las salidas de ignicin (cables grises) impulsan FT500 sern conectadas a las entradas (cables grises) del
conforme a la secuencia de ignicin previamente configurada. SparkPRO y las salidas de activacin (cables verdes) a los
pines de la bobina.
Ejemplo: Motor 4 cilindros con bobinas individuales:
Las salidas de color gris sern llenadas conforme al nmero Tabla de conexin del cableado

de cilindros y tipo de bobina configurados en el men de Gris 1: Ignicin

ignicin. Los cables de color gris que no sean utilizados para Gris 2: Ignicin

el control de ignicin pueden ser configurados como salidas Gris 3: Ignicin

....at....
de inyeccin (obligatorio el uso de Peak and Hold) o como
Gris 8: Disponible
salidas auxiliares

Bobinas dobles conexin elctrica En bobinas sin mdulo de potencia incorporado, debe
En este caso, la salida de ignicin1 controla el cilindro 1 y utilizarse un mdulo de potencia externo, como por ejemplo,
su gemelo, la salida de ignicin 2 controla el cilindro 2 y el FuelTech SparkPRO. Las salidas de ignicin de la FT500
su gemelo, etc. sern conectadas a las entradas (cables grises) del mdulo
de ignicin y las salidas de activacin (cable verde) a los
pines de la bobina.

35
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ignicin

Configuracin de pines de las bobinas individuales

Vehculos donde
Bobina Tipo normalmente se Conexin de los Pines
encuentra
Pin1: Potencia de Ignicin (viene del SparkPro2)
Renault Sin ignicin Pin2: bob2: 12V post llave (potencia)
interna
7700875000 Motores Renault 2.0 16V Ligar el pin 2 de la bobina1, en el pin 1 de la bobina 2 (ligase
Ligar en serie y en serie) -
usar SparkPRO-2
Estas bobinas trabajan con 6V
Bosch Fiat Marea 2.0T, 2.4 Pin 1: Potencia de Ignicin (del SparkPRO o similar)
Sin ignicin (3,60ms)
0221504014 interna Pin 2: Tierra
Fiat Stilo Abarth 2.4 20V
0221504460 (1,80ms) Pin 3: 12V pst-llave (potencia)
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet Pin 1: Tierra
Bosch Sin ignicin
interna Pin 2: 12V pst-llave (potencia)
0221504024
Pin 3: Potencia de Ignicin (del SparkPRO o similar)
Todos VW/Audi 1.8 20V Pin 1: Potencia de Ignicin (del SparkPRO o similar)
VW/Audi 20V/ Sin ignicin Turbo Pin 2: Tierra
BMW interna
BMW 328 Pin 3: 12V pst-llave (potencia)

Peugeot 306 e 405 2.0 16V


Pin 1: 12V ps-llave (potencia)
Magneti Marelli Sin ignicin Pin 2: Tierra
interna Citroen Xantia e ZX 2.0 16V
BAE700AK (Dwell: 2,50ms) Maserati Coup 3.2 32V
Pin 3: Potencia de Ignicin (del SparkPRO o similar)

MSD PN 82558 Pin 1: Potencia de Ignicin (del SparkPRO o similar)


MSD PN 82558 Sin ignicin Pin 2: No conectar
interna
Pin 3: 12V pst-llave (potencia)
Toyota
Sin ignicin Toyota 2JZ, otros Pin 1: 12V pst-llave (potencia)
90919-02205 interna Honda CBR 1000 (1,80ms) Pin 2: Potencia de Ignicin (del SparkPRO o similar)
129700-5150
Corvette LS1 Pin A: Tierra
Mdulo de Pin B: Negativo de la Batera
ACDelco ignicin integrado
12611424 Pin C: Conectadoa una salida de ignicin (cables grises)
(Dwell: 4,5ms)
Pin D: 12V pst-llave (potencia)
Diamond FK0140 Subaru WRX Pin 1: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
(Dwell 3ms) Mdulo de
ignicin integrado Pin 2: Tierra
Diamond FK0186
(Dwell 5ms) Pin 3: 12V pst-llave (potencia)
Pajero 3.8 6G75 MiVec Pin 1: 12V pst-llave (potencia)
Diamond Mdulo de
ignicin integrado Pin 2: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
FK0320
Pin 3: Terra
Hitachi CM11-202 Pin 1 - +: 12V pst-llave (potencia)
Fiat Brava/Marea 1.8
Hanshin MCP3350 Mdulo de Pin 2 - B: Tierra
ignicin integrado Nissan Silvia S15
Hanshin MCP1330 Pin 3 - IB: Conectado a una salida de ignicin (cables
Nissan R34 (RB26DETT) grises)
Nissan 224891F00
Mitsubishi Nissan 350 Z Pin 1: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Hitachi AIC3103G Mdulo de Infiniti G35/FX35 Pin 2: Tierra
ignicin integrado
Pin 3: 12V pst-llave (potencia)
Pin 1: 12V pst-llave (potencia)
Audi/VW
06x 905 115 Mdulo de Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Pin 2: Negativo de la Bateria
ignicin integrado Passat 1.8 Turbo Pin 3: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Hitachi CM11-201
Pin 4: Tierra
Pin 1: Negativo de la Bateria
Bosch Mdulo de Pin 2: Tierra
ignicin integrado VW VR6 Golf, Passat
022 905 100x Pin 3: 12V pst-llave (potencia)
Pin 4: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Denso 099700-101 Honda Fit/New Civic
Pin 1: 12V pst-llave (potencia)
Denso 099700-115 Mdulo de
Pin 2: Negativo de la Bateria
Denso 099700-061 ignicin integrado
Pin 3: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Hitachi CM11-109
Denso 90919-022 Toyota/Lexus V6 3.0 Pin 1: Tierra
?? Mdulo de Pin 2: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Final 27, 30, 36, ignicin integrado Pin 3: No conectar
39 e 40 Pin 4: 12V pst-llave (potencia)
Pin 1: Negativo de Potencia
Mdulo de Pin 2: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
VW 030905110B VW Gol/Voyage G6
ignicin integrado Pin 3: Negativo de Seal
Pin 4: 12V pst-llave (potencia)

36
Ignicin FT500 SFI / FT500LITE SFI

Configuracin de los pines de las bobinas dobles


Vehculos donde
Bobina Tipo Conexin de los pines
normalmente se encuentra

Bosch Sin ignicin Pin 1: Potencia de Ignicin (del canal del SparkPRO activado por el
Fiat Palio, Siena, Uno 1.0 , gris del mdulo)
interno (dos
F000Z S0103 1.5, 1 .6, Tempra 2 .0
salidas) Pin 2: 12V post llave (potencia)
Bosch 4 cilindros Celta, Corsa, Gol Flex, Pin 1a (A): Potencia de Ignicin (proviene del canal del SparkPRO
(3 cables) Meriva, activado por el gris 2 de la inyeccin)
Sin ignicin Montana
F 000 Z S0 213 Pin 15 (B): 12V post llave (potencia)
Interno
F 000 Z S0 222 Vectra 16V Pin 1b (C): Potencia de Ignicin (proviene del canal del SparkPRO
0 221 503 011 Fiat Linea 1.9 16V activado por el gris 1 de la inyeccin)

Bosch 4 cilindros Pin 1: Potencia de ignicin (proviene del canal del SparkPRO activado
por el gris de la inyeccin)
(3 cables) Sin ignicin Astra, Kadett, Ipanema,
Pin 2: 12Vpost llave (potencia)
F 000 ZS0 203 Interno Vectra 8V, Zafira
Pin 3: Potencia de ignicin (proviene del canal del SparkPRO activado
F 000 ZS0 205 por el gris 2 de la inyeccin)
Pin A cil. 3: Potencia de Ignicin (proviene del canal del
SparkPRO activado por el gris 3 de la inyeccin)
47905104 Pin B cil. 2: Potencia de Ignicin (proviene del canal del
Sin ignicin SparkPRO activado por el gris 2 de la inyeccin)
19005212 interno Fiat Stilo 1.8 16V
Pin C cil. 1: Potencia de Ignicin (proviene del canal del
1208307 Activacin GM Meriva 1.8 16V SparkPRO activado por el gris 1 de la inyeccin)
(6 cables 4 Individual por GM Zafira 1.8 e 2.0 16V Pin D cil. 4: Potencia de ignicin (proviene del canal del
canales) cilindro SparkPRO activado por el gris 4 de la inyeccin)
Pin E: Tierra
Pin F: 12V post llave (potencia)
Pin 1: Potencia de ignicin (proviene del canal del SparkPRO activado
por el gris 3 de la inyeccin)
Pin 2: Potencia de ignicin (proviene del canal del SparkPRO activado
Bosch 6 cilindros Sin ignicin
GM Omega 4.1, Ford V6 por el gris 2 de la inyeccin)
0 221 503 008 Interno Pin 3: Potencia del ignicin (proviene del canal del SparkPRO activado
por el gris 1 de la inyeccin)
Pin 4: 12V post llave (potencia)
Pin A: Gris 2 (cilindros 2 y 3)
Delphi 4 cilindros Mdulo de
GM Corsa MPFI (de 98 a Pin B: Gris 1 (cilindros 1 y 4)
ignicin
(redondeada) 2002) Pin C: Tierra
integrado
Pin D: 12V post llave (potencia)
Pin 1: 12V post llave (potencia)
Delphi 4 cilindros Mdulo de
GM Corsa MPFI (de 98 a Pin 2: Tierra
ignicin
(cuadrada) 2002) Pin 3: Gris 1 (cilindros 1 y 4)
integrado
Pin 4: Cris 2 (cilindros 2 y 3)
Pin 1: Gris 1 (cilindros 1 y 4)
Sagem Sin ignicin Pin 2: Gris 2 (cilindros 2 y 3)
Peugeot 1.4
96358648 Interno Pin 3: Tierra
Pin 4: 12V post llave (potencia)
Bosch 4 cilindros Pin 1: Gris 1 (cilindros 1 y 4)
(4 fios) Mdulo de
VW Golf, Bora, Audi A3 e A4, Pin 2: 12V post llave (potencia)
ignicin
032 905 106 B/D Seat Ibiza e Crdoba Pin 3: Gris 2 (cilindros 2 y 3)
integrado
F000ZS0210 Pin 4: Tierra

Mdulo de Pin1: Tierra


Eldor 4 cilindros
ignicin Pin2: Gris 4 (cilindro 4)
(6 cables 4
canales) integrado Pin3: Gris 3 (cilindro 3)
Bora, New Beetle, Polo
Activacin Pin4: Gris 2 (cilindro 2)
06A 905 097 Individual por Pin 5: Gris 1 (cilindro 1)
06A 905 104 cilindro Pin 6: 12V post llave (potencia)
Pin 1: Tierra
VW V6 Mdulo de Audi A4 2.8 V6 Pin 2: Gris 1 (cilindros 1 y 4)
078 905 104 ignicin Audi A6 Pin 3: Cris 2 (cilindros 2 y 5)
integrado Passat 2.8 V6 Pin 4: Gris 3 (cilindros 3 y 6)
Pin 5: 12V post llave (potencia)
Pin A: Gris2 (Cilindros 2 e 3)
Bobina GM Mdulo de Pin B: Gris1 (Cilindros 1 e 4)
94702536 ignicin GM Agile 1.4 Pin C: Negativo de Seal
DELPHI CE20131 integrado Pin D: Negativo de Potencia
Pin E: 12V post-llave (potencia)

Mdulo de Pin 1: 12V post-llave (potencia)


Bobina Delphi FIAT Uno Pin 2: Cilindro 1
Ignicin
55228006 Fire Evo 1.4 Pin 3: Cilindro 2 Pin 5: Cilindro 4
integrado Pin 4: Cilindro 3 Pin 6: Terra

37
FT500 SFI / FT500LITE SFI Sensores y actuadores

12. Sensores y actuadores 12.3 Sensor de presin de combustible y aceite PS-10B


El mdulo FT500 posee algunos sensores disponibles como Este sensor es de uso opcional y es detectado automticamente
estndar en su configuracin, sin embargo, es posible utilizar por la inyeccin al ser instalado. Con l es posible monitorear
otros modelos de sensores, como los originales del motor la presin de combustible y/o aceite en tiempo real por la
(inclusive conexin paralelamente con la ECU original). La computadora a bordo. A travs del Control de verificaciones
configuracin se realiza en el modo personalizado a travs del es posible programar los avisos de presin alta y baja y de
software FTManager y USB directamente en la computadora. presin diferencial. Al instalar este sensor, debe configurarse
en el men Configuracin Complementaria, la entrada en
que el sensor va a estar conectado y el tipo de sensor de
12.1 Sensor de temperatura del aire de la admisin presin utilizado.
Con este sensor es posible monitorear la temperatura del
aire de admisin en tiempo real por la computadora a bordo Propriedades del sensor PS-10B:
y programar compensaciones automticas. Seal de Salida: 1 a 5V
Conexin Elctrica:
o Pin 1: Negativo de la Batera
o Pin 2: Seal de Salida 1 a 5V
o Pin 3: 12V pst-llave
Conexin: 1/8 NPT
Rango de Presin: 0 a 10bar
Tensin de Suministro: 12V
Cuerpo en acero inox y IP67
Precisin: +-0,5% en gran escala.
Modelos:
La FT500 / FT500LITE permite el uso de cualquier sensor
Fiat: Sensor estndar Delphi / NTK (3,3k a 20C); de presin, basta que su tabla de presin X tensin sea
GM (Estndar Americano): ACDelco: 213-190 / GM configurada a travs del PC y software FTManager.
n25036751.
12.4 Sensor de posicin de la mariposa (TPS)
Uno de los pines del sensor debe estar conectado al cable
blanco n7 de la FT, otro al negativo de la batera. El sensor de posicin de la mariposa (TPS, Throttle Position
Sensor) es un medidor de potencia colocado junto al eje de
la mariposa con el propsito de informar la posicin angular
12.2 Sensor de temperatura del motor de ella. En casos especiales, puede configurarse el motor sin
Este sensor es fundamental para el correcto funcionamiento usar este sensor. Se recomienda la utilizacin del TPS original,
del motor en todos los rangos de temperatura, en especial pues ste tiene su fijacin y curso adecuados al cuerpo
para el trabajo en fro tras la salida. En motores con de mariposas utilizado. De cualquier forma, los productos
enfriamiento por agua debe colocarse cerca de la cabeza FuelTech son compatibles con cualquier sensor TPS, pues
del motor, de preferencia en el local del sensor original. En poseen funcin de calibrado.
motores enfriados por aire, el sensor debe colocarse en el
aceite del motor. El sensor TPS del VW Gol tiene la siguiente conexin: pin 1:
negativo; pin 2: 5V; pin 3: seal del TPS.

Descubriendo la ligao del TPS


Con un multmetro en la escala de 20k Ohm, desenchufe el
arns de la inyeccin y deje la llave de ignicin desconectada.
Realice la medicin entre los cables Verde/Rojo y Negro del
conector de la FT. La resistencia no debe variar al acelerar.
Si vara, invierta los cables de modo que la resistencia del
Modelos: TPS vare apenas entre los cables Blanco n11 (Entrada
seal TPS) y Verde/ Rojo y entre los cables Blanco y Negro.
Fiat: Sensor estndar Delphi / NTK (3,3k a 20C);
GM (Estndard Americano): ACDelco: 213-928 / GM: El voltaje de la seal del TPS debe subir de acuerdo con la
12146312 (ou 15326386). apertura de la mariposa, con variacin superior a 3Voltios
Uno de los pines del sensor debe estar conectado al cable entre el reposo y la apertura total de la mariposa. Si la
blanco n5 de la FT, otro al negativo de la batera. inyeccin muestra el mensaje Invertido, basta invertir los
cables Verde/Rojo y Negro en el TPS y calibrar de nuevo.
38
Sensores y actuadores FT500 SFI / FT500LITE SFI

12.5 Sensor de rotacin y posicin Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP TotalFlex, etc.), Fiat
(Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio,
Para controlar la inyeccin e ignicin, el mdulo puede Scnic, etc.) entre varios otros fabricantes. El Ford Flex con
conectarse a diversos tipos de sensores, tanto de efecto hall inyeccin Marelli tambin utilizan esta rueda fnica. Algunos
como inductivos. VW Gol son equipados con una rueda fnica con puntos
magnticos.
Estndar 36-2: Estndar en motores Toyota (treinta y seis
menos dos dientes), siendo 34 dientes y un espacio de 2
dientes faltando.
Estndar 36-1: Posee 35 dientes y el espacio de un diente
faltando. Es la llamada 36 menos 1. Se encuentra en toda
en toda la lnea Ford, sea 4 o 6 cilindros (excepto en los Flex
con inyeccin Marelli que usan rueda fnica 60-2).
Distribuidor de efecto hall del VW Gol Estndar12 dientes: Este estndar es usado por el
distribuidor Engine Position Module (EPM) de la AEM y el
Distribuidor
distribuidor original de fbrica del Honda 92/95 y 96/00. En
Para captar la seal de rotacin a travs de un distribuidor el este caso es obligatorio el uso de sensor de fase en ambos
cual debe utilizar un sensor de efecto hall (3 cables) y mostrar modelos. El distribuidor posee 24 dientes, sin embargo
el mismo nmero de ventanas que de cilindros. como gira a la mitad de la rotacin del motor, sern apenas
12 dientes por giro.
En los motores VW AP se puede utilizar el distribuidor del
Gol Mi (con una ventana mayor) o los distribuidores con
ventanas iguales al Gol GTi(88-94), Golf antiguo(94-98), u
otros vehculos con inyeccin LE-Jetronic.

Motores GM Familia I (Corsa) y Familia II (Vectra 8V y


Calibra 16V) pueden utilizar el distribuidor de los vehculos AEM EPM Module
equipados con la inyeccin electrnica Le-Jetronic (Monza,
Rojo: 12V post llave.
Kadett GSi, Vectra hasta 1996).
Negro: Negativo de la batera.
Amarillo: Cable blanco del cable blindado de la FT, seal
En distribuidores que no poseen sensor Hall, es posible
de rotacin Hall.
hacer una adaptacin, bastando confeccionar el cuerpo con
Blanco: Cable verde/amarillo de la FT, seal de fase Hall.
las ventanas. El cuerpo debe tener una ventana para cada
Configurar como 12 dientes (cigeal) - 24 (mando) y
cilindro del motor, todas del mismo tamao, dispuestas
alineado de 60.
uniformemente.

Distribuidor Honda

Rueda fnica construccin e instalacin


La rueda fnica sirve para informar la posicin exacta
del cigeal al sistema de administracin electrnico de
ignicin, de forma que ste pueda determinar el punto de
ignicin aplicado al motor. Ella es fijada al cigeal del motor,
externa o internamente al bloque, en un alineado especfico.
Normalmente las ruedas fnicas externas son fijadas al
frente del motor, junto a las poleas delanteras, o en la parte
trasera de ste, cerca del volante del motor. Ellas poseen
varios estndares, algunos de los compatibles estn citados
a continuacin:
Estndar 60-2: Modelo ms utilizado en general, es una
rueda con 58 dientes y un espacio de 2 dientes faltando, por
eso se llama 60 menos 2. Este modelo se encuentra en
la mayora de los vehculos de las marcas Chevrolet (Corsa,

39
FT500 SFI / FT500LITE SFI Sensores y actuadores

Configuracines del menu de Ignicin: Estndar 1, 2, 3, 4, 5, 8, 10 y 24 dientes: Opciones


Con bobina y mdulo de potencia originales Honda: disponibles de acuerdo al nmero de cilindros del motor, en
configure el modo de ignicin como Distribuidor y estos casos la utilizacin de un sensor de fase de mando es
seleccione la opcin salida de Ignicin Rising edge obligatoria para la sincronizacin, adems, los dientes deben
(Distribuidor Honda). Solamente la salida de ignicin ser colocados a la misma distancia unos de otros. Hallase
Gris n1 va a activarse. en motores como los Subaru, Mitsubishi Lancer y 3000GT,
GM S10 V6, etc
Con multi bobinas y mdulo de potencia externo
(SparkPRO): configure el modo de ignicin como
Chispa perdida o Secuencial y la salida de ignicin
como Falling Edge (SparkPRO). As, las 2 primeras (o
4 primeras) salidas grises van a activarse.

Honda Honda
Pin del cables FT500 /
92/95 96/00 Observaciones
distribuidor FT500LITE
(cable color) (cable color)
Con bobina y mdulo Configurar salida de ignicin como Rising
Amarillo/ Amarillo/
1 de ignicin original edge (honda distributor), con bobina/
Verde Verde
conectar cable Gris n1 mdulo de ignicin externo: No ligar
Cable rojo del cable
2 Azul/Verde Blanco Seal de rotacin
blindado de 2 vas
3 Naranja/Azul Rojo No ligar
Cable Blanco del Cable
4 Naranja Negro Seal de Fase
Blindado de 1 via
Cable blanco del cable
5 Azul/Amarillo Azul Referencia de seal de rotacion
blindado de 2 vas
6 Blanco/Azul Verde No ligar
Malla del Cable
7 Blanco Amarillo Referencia de seal de fase
Blindado de 1 via
8 Azul Azul No ligar
Alimentacion 12V de bobina original,
Negro/ Negro/
9 localizada dentro del distribuidor.
Amarillo Amarillo
Al usar bobinas externas, no conectar

Distribuidor y rueda fnica MSD: Los distribuidores MSD


son equipados con sensores indutivos. Sus conexines sn:

Cable lila/negro: conectar a el cable rojo del blindado


de 2 vias de la FT500 / FT500LITE;
Cable naranja/negro: conectar a el cable blanco del
blindado de 2 vias de la FT500 / FT500LITE.

Los avances a vaco y centrfugo, usados en ciertos modelos


de distribuidor, deben ser bloqueados
Rueda Fnica 60-2 alineada al 15 diente tras la falha

Para los kits de rueda fnica, el color de los cables cambia Sensor de rotacin: Inductivo diferencial, borde de subida.
ya las conexines sn:
Cable lila: conectar a el cable rojo del blindado de 2 vias
Alineacin del 1er diente: cerca de 45 (calibrar com la
de la FT500 / FT500LITE;
pistola de punto).
Cable verde: conectar a el cable blanco del blindado de
2 vias de la FT500 / FT500LITE.
Sensor de fase: No utilizado a menos que est utilizando
rueda fnica y distribuidor (o sensor de fase) de un diente
La configuracin del menu Seal de RPM debe ser: apenas.
4 cilindros: 2 (no cigeal) ou 4 (levas);
6 cilindros: 3 (no cigeal) ou 6 (levas);
8 cilindros: 4 (no cigeal) ou 8 (levas);

40
Sensores y actuadores FT500 SFI / FT500LITE SFI

Estndares 48-2, 30-2, 30-1, 24-2, 24-1, 15-2, 12-3, El dimetro mnimo para la fabricacin de ruedas fnicas
12-2, 12-1, 12+1 y 4+1 dientes: Son estndares menos del estndar 60-2 es de 125mm (5). Para ruedas fnicas
comunes, sin embargo, perfectamente compatibles. Estas 36-1 el dimetro mnimo recomendado es de 100mm (4).
ruedas fnicas pueden funcionar sin un sensor de fase de Puede construirse la rueda fnica con dimetros menores,
mando, pues poseen una referencia (falla) que indica el PMS pero pueden ocurrir errores de lectura y el motor puede no
del cilindro 1. funcionar correctamente.

Para que la posicin del motor sea informada de forma Sensor de rotacin de la rueda fnica
correcta al mdulo de inyeccin, es necesario que el
Al hacer el control de ignicin a travs de la rueda fnica,
alineado de la rueda fnica en relacin al PMS del cilindro
es necesario un sensor que haga la lectura de los dientes
1 sea informado correctamente a la inyeccin. La figura a
de la rueda fnica, informando la posicin del motor para la
continuacin muestra una rueda fnica 60-2 con el sensor
inyeccin. Existen dos tipos de sensores de rotacin:
alineado al15 diente despus de la falla. En este caso, el
motor de la figura est en el PMS del cilindro 1. Observe que
el sentido de rotacin es horario, de forma que 15 dientes Sensor de rotacin inductivo: Son los ms utilizados en
luego de que el sensor pase por la falla, completarn el PMS los automviles actuales, especialmente en ruedas fnicas de
del cilindro 1. Y exactamente este nmero de dientes es 60-2 y 36-1 dientes. Se caracterizan por no recibir suministro
informado a la inyeccin durante su configuracin. de 12v o 5v, slo generan una seal electromagntica por
induccin. Pueden ser de 2 o 3 cables (el tercer cable es un
circuito de blindaje electromagntico).

Sensor de rotacin de efecto hall: Se encuentran


normalmente en las ruedas fnicas de 2, 3 y 4 dientes y en
algunas 36-1 y 60-2. Son suministrados con 5V o 12V y
emiten una seal de onda cuadrada. Obligatoriamente poseen
3 pines: suministro, negativo y seal.
Sensor de rotacin debe estar centralizado con
la rueda fnica.

Muchas veces es necesario construir una rueda fnica, debido


al estndar usado o an por causa del tamao, como en el
caso de motos. En estas situaciones se debe construir una
rueda fnica en que el tamao de los dientes sea igual al
espacio que los separa.

Tabla de sensores de rotacin

Vehculos en que normalmente Conexin de los pines del sensor por


Sensor Tipo
se encuentra inyeccin
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, Pin 1: cable rojo del cable blindado
4.1 e 2.0 (lcool), S10 2.2,Silverado,
Bosch 3 cables Magntico Pin 2: cable blanco del cable blindado
Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW
Golf, Passat, Alfa 164 3.0 Pin 3: circuito del cable blindado

Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0,


Corsa 16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Pin 1: cable blanco del cable blindado
Bosch 3 cables Magntico Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Pin 2: cable rojo del cable blindado
Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI Pin 3: circuito del cable blindado
Fiat Linea 1.9 16V
Ford 2 cables Ford Zetec, Ranger V6 Pin 1: cable rojo del cable blindado
Magntico
Fiat 2 cables Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Turbo Pin 2: cable blanco del cable blindado
Pin A: cable rojo del cable blindado
Siemens 2 cables Magntico Renault Clio, Scnic
Pin B: cable blanco del cable blindado
Magneti Marelli Pin +: cable rojo del cable blindado
Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5
(N Fiat 464.457.31) Magntico Pin : cable blanco del cable blindado
8V MPI
(N Marelli 4820171010) Pin S: circuito del cable blindado
Pin A: 5V post llave
Delphi 3 Cables (rueda 3
Hall GM S10 4.3 V6 Pin B: negativo de la batera
dientes)
Pin C: cable rojo del cable blindado

41
FT500 SFI / FT500LITE SFI Sensores y actuadores

Vehculos en que normalmente Conexin de los pines del sensor por


Sensor Tipo
se encuentra inyeccin
Pin 1: negativo de la batera
Fiat motor E-TorQ
Fiat motor E-TorQ 1.8 16V Hall Pin 2: cable rojo del cable blindado
1.8 16V
Pin 3: 5V post llave
Pin 1: 5V post llave
VW TotalFlex/Gol Gti Hyundai Todos VW AP TotalFlex
Hall Pin 2: cable rojo del cable blindado
Tucson 2.0 16V Hyundai Tucson 2.0 16V
Pin 3: negativo de la batera
Pin 1: cable rojo del cable blindado
Denso (Motos Suzuki) Magntico Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pin 2: cable blanco del cable blindado
Pin 1-Negro: negativo de la batera
Mitsubishi 1.6 16V (2
Hall Mitsubishi Colt e Lancer Pin 2 - Marrn: rojo cable blindado
dientes)
Pin 3 - Rojo: 5V del cable verde/rojo
Audi A3 1.8 20V Pin 1: circuito del cable blindado
VW/Audi 20V3 cables Bosch
Magntico VW Golf 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora Pin 2: cable blanco del cable blindado
0261210148
2.0 EA111 Pin 3: cable rojo del cable blindado
Pin 1: 5V post llave
Denso 3 cables Hall Honda Civic Si Pin 2: circuito del cable blindado
Pin 3: cable rojo del cable blindado

Obs.: Si los sensores inductivos no captan la seal de rotacin, blanco del cable blindado (Inductivo Simple) y al cable rojo
debe cambiarse la posicin del cable rojo del cable blindado del cable blindado. Si el mdulo no capta la seal de rotacin,
con su circuito. invierta la conexin de los cables rojo y blanco.

Una prueba bastante sencilla para identificar un sensor de 12.6 Sensor de posicin de rbol de levas
rotacin consiste en conectar el multmetro en el modo de
medicin de resistencias en la escala de 2000y aplicar El sensor de posicin de rbol de levas (o sensor de fase del
sus punteros en los pines del sensor. Pruebe el pin 1 con comando) es responsable por informar el PMS del cilindro
los otros dos. 1 en caso de que la rueda fnica no posea falla, o para
identificar que el PMS del cilindro se refiere al inicio de la
combustin del cilindro 1. Con esta informacin es posible
Si encuentra una resistencia entre 200y 1500, este
efectuar el control de la inyeccin y de la ignicin de forma
sensor es inductivo. Si no encuentra resistencia entre ninguno
secuencial.
de los pines, o si sta es superior a 1500, este sensor es de
La instalacin y alineado de este sensor son bastante
efecto Hall, o el bobinado est roto. Observe que encontrando
sencillos, bastando que el sensor enve un pulso a la inyeccin
la resistencia entre los pines 2 y 3, por ejemplo, el pin1estar
antes de la lectura de la falla de la rueda fnica, que indica
conectado al circuito, y los otros dos al cable
el PMS del tiempo de combustin del cilindro 1.

Tabela de Sensores de Fase:

Vehculos en que normalmente se Conexin de los pines del sensor por


Sensor Tipo
encuentra inyeccin
Chevrolet Astra 16V, Calibra, Vectra,
mega 4.1, Zafira 6V, Citron ZX
Pin 1: 5V del cable verde/rojo
2.0, Xantia .0, Peugeot 306 2.0 16V,
Bosch 3 cables Hall Pin 2: cable blanco del blindado 1 va
05MI, Hyundai Tucson 2.0 6V, Fiat
Pin 3: malla del cable blindado 1 va
Marea 5 Cilindros Todos VW/Audi 1.8
20V
Chevrolet Vectra 16V (97 em diante) Pin 1: malla del cable blindado1 va
Bosch 3 cables Hall Fiat Punto T-Jet, Fiat 500 Fiat Pin 2: cable blanco del blindado 1 va
E-TorQ1.8 16V e 1.4 Turbo Pin 3: 5V del cable verde/rojo
Pin 15: 5V del cable verde/rojo
Bosch 3 cables Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra Pin 6: cable blanco del blindado 1 va
Pin 17: malla del blindado 1 va

42
Sensores y actuadores FT500 SFI / FT500LITE SFI

Vehculos en que normalmente


Sensor Tipo Conexin de los pines del sensor por inyeccin
se encuentra
Pin A: malla del blindado 1 va
Delphi de Fase del
Hall GM S10 4.3 V6 Pin B: cable blanco del blindado 1 va
mando
Pin C: 5V del cable verde/rojo
Pin1: malla del cable blindado
Bosch 3 cables Indutivo Alfa 164 6 cilindros Pin 2: cable blanco del blindado 1 va
Pin 3: malla del blindado 1 va
Ford 2 cables
Ford Zetec, Ranger V6 Suzuki Pin 1: cable blanco del blindado 1 va
Denso (Motos Indutivo
Hayabusa e Suzuki SRAD Pin 2: malla del cable blindado 1 va
Suzuki)
3 Cables (sellar con Pin 1 - Negro: malla del blindado 1 va
un adhesivo el orificio
ptico Mitsubishi 1.6 16V Pin 2 - Bco/Rojo: cable blanco del blindado 1 va
ms pequeo del
sensor) Pin3 - Rojo: 5V del cable verde/rojo

Pin 1: 5V del cable verde/rojo


Denso 3 cables Hall Honda Civic Si Pin 2: malla del blindado 1 va
Pin 3: cable blanco del blindado 1 va

12.7 Sonda lambda


Sonda lambda de banda ancha (wideband) Sonda lambda de banda estrecha (narrowband)
El uso de sondas de banda ancha conjuntada a la FT requiere Sondas de banda estrecha (o convencional), aunque tengan
un condicionante externo (WB-O2 Slim o WB-O2 Registrador mejor precisin que las de banda ancha, pueden conectarse
de Datos), de forma que la entrada de sensores configurada a las entradas de los sensores para exhibicin de su valor
para lectura de la sonda debe conectarse a la salida anloga (en Voltios) en el Tablero de Instrumentos, en la Pantalla de
de este condicionante. Durante la configuracin (Men Diagnsticos y Registrador de Datos interno. Las sondas
Configuraciones Complementarias) ser necesario indicar convencionales normalmente siguen un estndar de colores,
la pista de trabajo de la salida anloga del lector de sonda, lo cual facilita su conexin. A continuacin est una tabla con
(0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99). los colores normalmente utilizados para las sondas:

Color del cable Sonda 4 cables Sonda 3 cables Sonda 1 calbe


Negro Seal Seal Seal
Blanco (dos Cables) 12V pst-llave y tierra (conectar uno en 12V y otro en tierra, no hay polaridad) No posee
Gris Negativo de bateria No posee No posee

Normalmente, si hay dos cables del mismo color, uno de stos


es el 12V post llave y el otro es el tierra. Tras conectar la
sonda en la FT500 / FT500LITE es necesario configurar la
entrada en la sonda lambda segn lo indica el captulo 15.5
de este manual.
Motor de passo VW - Magneti Marelli

12.8 Motor de paso marcha lenta


Su control es realizado a travs de cuatro salidas Amarillas del
arns auxiliar, utilizados tambin para control de la mariposa
electrnica. Luego de seleccionar el tipo de actuador de
lenta con motor de paso, las cuatro salidas amarillas sern
definidas como Motor de Paso en la tabla de conexin del
arns. A continuacin aparece la conexin de acuerdo con
el motor de paso.

43
FT500 SFI / FT500LITE SFI Salidas auxiliares

Motor de passo GM - Delphi En caso de que el motor sea diferente a los listados aqu,
haga la siguiente prueba:

1. Coloque el multmetro en la escala de 200 Ohm;

2. Haga mediciones en los pines del actuador hasta


encontrar dos pares de cables con resistencia entre ellos
de aproximadamente 50 Ohm;
3. Una vez hecho esto, basta conectar los cables impares
(AmarilloN1 y Amarillo N3)a un par de bobinas y los
cables pares (Amarillo N2 yAmarilloN4)a otro par;

4. Si el motor de paso queda totalmente abierto al funcionar


el motor del vehculo, invierta nicamente las salidas del
OBSERVACIN IMPORTANTE: mismo par. Ejemplo: invertir AmarilloN1 por Amarillo
El motor de paso es calibrado siempre que N3 puede invertir el cable fsicamente y mantener la
se conecte el mdulo, por lo tanto, antes de configuracin o cambiar solamente las salidas a travs
arrancar el motor se recomienda esperar del software FTManager.
2s tras la ignicin. Si el procedimiento
no es acatado, el motor se acelerar
El control de motor de paso de la FT500 / FT500LITE es
involuntariamente durante el calibrado del
compatible con la mayora de los actuadores en el mercado.
motor de paso, volviendo a la normalidad
en unos instantes.
Normalmente con esta sencilla prueba se logra adecuar el
control al actuador utilizado.

13. Salidas auxiliares 13.1 Electro ventilador 1 y 2


La capacidad de corriente de estas salidas es de 0,7A, o sea, Este recurso realiza el control de un electro ventilador de
pueden activar solenoides o rels con resistencia mnima de una o dos velocidades de acuerdo con las temperaturas
25. Es aconsejable la instalacin de un fusible proyectado configuradas en el mdulo, para ello debe utilizarse un rel
de acuerdo con la carga. Estas salidas poseen proteccin adecuado para la corriente del electro ventilador (50, por
contra sobrecarga con apagado automtico y activan cargas ejemplo) Existe an la opcin de activar uno o dos electro
(lmparas, rels, etc.) siempre por el negativo, por lo tanto, ventiladores cuando el aire acondicionado es puesto en
el positivo de las cargas debe conectarse al post llave funcionamiento. El rel es activado a travs del negativo
(abastecido por esta salida) y el positivo conectado al 12V
post llave.

Es muy importante recordar que el electro ventilador no debe


ser activado directamente por la salida auxiliar sin el uso de
un rel, de lo contrario, podr daar el mdulo.

13.2 Vlvula de marcha lenta


Las salidas auxiliares van a ser configuradas, conforme a Esta funcin utiliza una vlvula que, al ser activada, aumenta
la funcin deseada, en las salidas (cables de color azul, el paso de aire por la mariposa de admisin generando con
gris o amarilla) que no han sido utilizadas como salidas de ello un incremento en la rotacin del motor. Recomendamos la
inyectores o de ignicin. utilizacin de una vlvula que sea normalmente cerrada como,
por ejemplo, las vlvulas solenoides de booster y de cnister.
Caso tenga problemas de retorno de tensin, y algunos rels
permanecen ligados, mismo pos desconectar el modulo, Debe utilizarse un rel adecuado a la corriente de la vlvula,
instale un diodo modelo IN4004. activado a travs del negativo enviado por esta salida. El
positivo para el rel se conecta al 12V post llave.
Es necesario configurar cada salida conforme a la funcin
deseada. Para informaciones sobre la programacin de estas 13.3 Aire acondicionado
salidas, consulte el captulo 19 de este manual
Esta opcin de salida auxiliar permite un control mucho ms
inteligente del compresor de aire acondicionado del vehculo,

44
Salidas auxiliares FT500 SFI / FT500LITE SFI

permitiendo que la FT500 / FT500LITE controle su activacin LED funcionando como Shift Light, que debe conectarse
solamente luego de que el motor funcione y estabilice la a una resistencia enserie (si se utiliza en 12V, resistencia
marcha lenta, o en su caso, desconecte el aire acondicionado de 390 a 1k) al post llave.
cuando la mariposa supere un valor predeterminado (recurso Una Pluma Shift Light cualquiera funcionando de la
muy utilizado en motores de baja potencia). misma manera que una lmpara.

Botn de activacin del aire acondicionado 13.5 Bomba de combustible


Para el control del aire acondicionado, debe conectarse a una La activacin de la bomba de combustible debe ser realizada
de las entradas de sensores (Cables Blancos) el botn del A/C a travs de un rel medido en proporcin a la corriente de
que se encuentra en el tablero del vehculo. A continuacin, trabajo de la bomba. La salida enva negativo para activar
las dos opciones de conexin de este cable: el rel. ste queda activado por 6 segundos y despus se
apaga si la inyeccin no recibe seal de rotacin. Cuando
la inyeccin capta seal de rotacin, activa nuevamente la
bomba de combustible.

13.6 rbol de levas variable/cambio Powerglide


Los rboles de levas variables que usan vlvula solenoide del
tipo NA/NF como el VTEC de Honda, pueden ser controlados
a travs de esta salida. Basta informar la rotacin de activacin
del solenoide.

Es importante observar que la impedancia del solenoide del


rbol de levas variable respete las limitaciones de la salida
auxiliar, la cual exige una impedancia mnima de 25, o el uso
de un rel. Para rboles de levas activados por PWM (como el
VVTi de Toyota) es posible controlarlos a travs de la funcin
Control de Boost, siempre que sus propiedades constitutivas
El aire acondicionado se mantendr accionado mientras (potencia, corriente, etc.) respeten las limitaciones de la
la Entrada Seal A/C reciba la transmisin del botn. La salida auxiliar.
polaridad de la seal puede ser seleccionada y vara de
acuerdo con la instalacin original del vehculo o con la Este recurso tambin puede ser utilizado para activar
realizada en el arns. el solenoide de control de cambios automticos de dos
velocidades, tipo Powerglide. Informe la rotacin para activar
el solenoide que trabar la segunda marcha.
Activacin del compresor del aire acondicionado
La activacin del rel del compresor del A/C es realizado a
travs de una de las salidas auxiliares escogidas, la seal
13.7 Control de nitro progresivo
enviada es siempre negativa. Si la seal de activacin del rel Esta funcin permite el accionamiento del/los solenoide/s
es positiva, debe efectuarse la conexin de la salida auxiliar utilizado(s) para la inyeccin de xido nitroso en el motor.
con un rel medido en proporcin a la carga, la conexin es Como este solenoide tiene potencia elevada (alrededor
la misma indicada en el captulo 13. de 90W) y baja impedancia (~1,6 Ohm), no pueden ser
OBS.: La salida auxiliar (cables amarillos) configurada accionados directamente por la salida auxiliar. Es necesario
como Aire acondicionado activar el rel del compresor del uso de un Rel de estado slido con lmites de corriente
y del ventilador del sistema de aire acondicionado. Para y tensin superiores a los necesarios para controlar los
informaciones sobre programacin de estas salidas, consulte solenoides de combustible y de nitro, ligado conforme a la
el captulo 3 de este manual deste manual. figura.
Lo indicado en la figura es utilizar una salida auxiliar de la
13.4 Alerta de cambios inyeccin, que debe ser configurada como Salida de Nitro
para funcionar correctamente.
Esta funcin activa una alerta de luz (shift light) externa y
+12V Para a carga/atuador
trabaja enviando una seal negativa cuando est activada.
Puede usarse una de las opciones a continuacin:
87
Lmpara 12V hasta 5W: positivo post llave conectado Acionamento 85
86 No ligar
por negativo
directamente a la lmpara y al negativo en la salida 30
auxiliar. Rel de estado slido HELLA
Crydom D1D40
Lmpara superior a 5W: usar rel para activar la lmpara. +12V de potncia
(usar fusvel)

45
FT500 SFI / FT500LITE SFI Salidas auxiliares

Conexin 1: La primera forma de instalarla, es conectar la


N75 en la parte inferior de la Wastegate, similar a la conexin
original de los VW 1,8T. Seleccione el Modo de salida: Normal
y la frecuencia de 20Hz.

Con esta ligacin la N75 trabaja aliviando la presin en la


parte inferior de la wastegate para subir la presin de turbo.

Otra alternativa, el fogger inyecta apenas nitro, o llamado


nitro seco. El enriquecimiento de combustible es hecho por
la propia inyeccin, aumentando los tiempos de inyeccin
conforme a la programacin. Ese segundo sistema alcanzo
mejores resultados en las pruebas, entregando una potencia
ms linear al motor. Es importante resaltar que para utilizar el
nitro seco, los inyectores deben estar dimensionados para la
potencia atingida con el nitro, caso contrario, no conseguirn Conexin 2: La segunda forma de instalarla, es conectar la
alimentar al motor. N75 en la parte superior de la wastegate.

Existe una diferencia de funcionamiento entre los solenoides Seleccione el Modo de salida: Invertido y la frecuencia de
que controlan la inyeccin de nitro y de combustible: el 20HZ.
solenoide de nitro comienza a pulsar a partir del 5% del En este caso, la N75 presuriza en la parte superior de la
ajuste, en cuanto el de combustible pulsa solamente a wastegate para aumentar la presin de turbo.
partir del 20% de inyeccin. Con el nitro seco es posible
comenzar con 5%, ya que el combustible ser gerenciado
por los inyectores, no por el solenoide.

13.8 Control de boost


Esta configuracin de salida auxiliar permite que la activacin
de un solenoide de presin de turbo.
Recomendamos la utilizacin del solenoide N75 de 3 vas,
que equipa los VW/Audi 4 y 5 cilindros turbo de fbrica y
puede ser activada directamente por la salida auxiliar. Esta
vlvula solenoide controla la presin en la parte inferior o
superior de la vlvula wastegate, cambiando la presin en Wastegate (vlvula de alivio) integrada a la turbina
que sta se abrir. Esta vlvula posee un funcionamiento diferente, pues al recibir
la presin en su parte superior, ella alivia la presin de turbo,
al contrario de wastegate instaladas en el colector de escape.
Seleccione el Modo de salida: Normal y frecuencia de 20Hz
Con este tipo de vlvulas, la N75 presuriza la wastegate para
reducir la presin de turbo.

Vlvula solenoide N75


VW 058-906-283F
Wastegate (vlvula de alivio) en el colector de escape
Este tipo de vlvula es usado en la mayora de los carros con
turbo adaptado, y hay 2 formas de conectarla.

46
Control de mariposa electrnica FT500 SFI / FT500LITE SFI

14. Control de mariposa electrnica


La instalacin elctrica del control de la mariposa electrnica
es bastante simple, como muestra el diagrama del ejemplo
a continuacin:

El cable Amarillo n 3 (Pin 13 del arns auxiliar) debe Los pines 13 y 14 del conector de 16 vas (Salidas
conectarse al pin correspondiente a la entrada Motor 1 Amarillas), que no van a ser usados en este caso, pueden
de la mariposa electrnica. ser configurados como salidas de inyeccin o salidas
auxiliares.
El cable Amarillo n 4 (Pin 14 del arns auxiliar) debe
conectarse al pin correspondiente a la entrada Motor 2 14.1 Tabla de conexin pedales y cuerpos de
de la mariposa electrnica. mariposa
Consulte las conexiones de su pedal y mariposa antes de
El cable Verde/Rojo del conector de 24 vas de la
desconectarla de la inyeccin original, por entonces, en caso
FT500, es una salida de 5V y debe ser usada para
que precise, nuestro soporte tcnico tiene informaciones
suministrar los sensores de posicin del pedal y de la
sobre muchos cuerpos de mariposa. Consltenos.
mariposa. Debe ser dividido y conectado a ambos.

Con la conexin hecha, basta seguir las orientaciones del


El negativo para sensores tambin puede compartirse
captulo 6.5 para configurar la FT para la mariposa instalada.
entre sensores de posicin de la mariposa y pedal
electrnicos. l debe quedar conectado obligatoriamente
al poste negativo de la batera. En caso que su mariposa no est en nuestra lista, tal vez sea
necesario enviarla a nuestro equipo tcnico para chequear
la compatibilidad y levantamiento de parmetros de control.
Los cables blancos numerados corresponden a las
entradas de sensores, conectadas con los sensores
de posicin del pedal (Pedal 1 y Pedal 2) de la
mariposa (TPS1 e TPS2). Tras realizar la conexin y la
configuracin de la entrada, siguiendo las orientaciones
del captulo 15.1 de este manual.

47
FT500 SFI / FT500LITE SFI Sensores y calibracin

15. Sensores y calibracin Posiblemente desconectado: Verifique la conexin del TPS


segn el captulo 11 de este manual, si est correcta, el arns
elctrico que va del TPS a la inyeccin est averiado. Revise
Sensores y Calibracin con un multmetro si la tensin en el cable anaranjado vara
Calibracin de TPS/pedal
segn la posicin del acelerador.
Calibrar ignicin

Presin de Aceite
Sensores y Calibracin Calibracin de TPS/pedal
Preson de Combustible
Calibracin de TPS/pedal Pedal 1
1,33V
Temperatura do aire Calibrar ignicin

Temperatura do motor Presin de Aceite Ralent 0%


1,33V Calibrar
Preson de Combustible
Todo 100%
Temperatura do aire
4,20V Calibrar
Temperatura do motor

Este captulo muestra los pasos finales para arrancar por


primera vez el motor y se resume bsicamente a orientar El TPS debe ser calibrado durante la primera vez que se opera
al usuario sobre cmo verificar y calibrar las lecturas de los a inyeccin, necesitando slo hacerse un nuevo calibrado si
sensores y actuadores del motor. ste llega a ser reemplazado, o tenga su curso desplazado.
Este calibrado no se pierde cuando se desconecta la batera
del vehculo o el mdulo de inyeccin, adems, el calibrado
15.1 Calibrado del TPS
del TPS es guardado individualmente por ajuste.
IMPORTANTE:
Para hacer esta calibracin es muy La tensin de la seal del TPS debe subir de acuerdo con la
importante que el motor este apagado, apertura de la mariposa, y tener variacin superior a 3 Volts
pues, al presionar el pedal del acelerador, entre el descanso y la apertura total de la mariposa.
la mariposa ser totalmente abierta, lo
que va acelerar el motor hasta el corte de 15.2 Calibrado del pedal/mariposa electrnicos
RPM configurado.
IMPORTANTE:
A travs del Software FTManager, cliquee en el botn Para hacer esta calibracin es muy
Mariposa/Pedal importante que el motor este apagado,
pues, pos calibrar el pedal electrnico, la
mariposa va a calibrar sus lites de abertura,
abriendo y cerrando completamente, lo que
va acelerar el motor hasta el corte de RPM
Vaya hasta el men Sensores y calibrados y luego a
configurado.
Calibrar Mariposa/pedal.

El procedimiento de calibrado es exactamente igual al del


1. Con el motor apagado y el pedal del acelerador en
TPS de la mariposa mecnica. La nica diferencia es que la
descanso, presione el botn Calibrar al lado del campo
pantalla de calibrado informa los valores de tensin de los
Lenta: 0%.
dos sensores de posicin del pedal electrnico.
2. Apret el acelerador hasta el fondo, presione el botn
Calibrar al lado del campo Pie hasta el Fondo: 100%.
Calibracin de TPS/pedal
3. Presione Guardar. El mensaje Calibrado realizado Pedal 1 Pedal 2
con xito! ser exhibido si el proceso ha sido realizado 0,97V 0,49V

perfectamente. Ralent 0%
0,97V 0,49V Calibrar
4. Si aparece un mensaje de error, verifique la conexin de Todo 100%

los cables del TPS y el conector. 3,68V 1,85V Calibrar

Los errores de calibrado del TPS pueden ser:


Concluidas estas etapas, es necesario ajustar los parmetros
Invertido y calibrado: Informa que el TPS fue conectado de la marcha lenta segn el captulo 19.2 de este manual.
de forma invertida, sin embargo est calibrado normalmente.
Lo ideal es revisar su conexin, a pesar de eso, l funcionar
15.3 Entrada de presin de aceite/combustible
normalmente de esa forma.
Este men permite configurar las entradas de los sensores
de presin de aceite y combustible. Los sensores PS10-A,
PS10-B y VDO ya poseen en una opcin estndar que debe
seleccionarse.

Si ocurre algn error de lectura entre la lectura de la FT500


y el valor real (comparado a un manmetro), es posible

48
Sensores y calibracin FT500 SFI / FT500LITE SFI

corregirlo fcilmente, bastando que el offset del sensor sea Si ocurre algn error de lectura entre la pantalla de la FT500
ajustado. Es posible hacer el ajuste en mv o en unidades y el valor real (comparado a un tablero o termmetro), es
de presin. Basta cambiar el botn en la parte superior de posible corregirlo fcilmente, bastando que el offset del
la pantalla entre las opciones Valor de entrada (ajuste en sensor sea ajustado. Es posible hacer el ajuste mV o en
mv) y Valor de salida (ajuste en unidades de presin). unidades de temperatura. Basta cambiar el botn en la parte
El campo Valor ledo muestra la lectura de presin en superior de la pantalla entre las opciones Valor de entrada
tiempo real. (ajuste en mV) y Valor de salida (ajuste en unidades de
temperatura). El campo Valor ledo muestra la lectura de
Cercirese que su manmetro est correctamente calibrado y temperatura en tiempo real.
que el sensor correcto est seleccionado, pues esta opcin,
cuando es utilizada incorrectamente, puede aumentar todava Cercirese que su tablero o termmetro est correctamente
ms el error de lectura. calibrado y que el sensor correcto est seleccionado, pues
esta opcin, cuando es utilizada incorrectamente, puede
aumentar todava ms el error de lectura.

Sensores y Calibracin Presin de Aceite 1/3


Seleccione la entrada Sensores y Calibracin Temperatura de Aire 1/3
Calibrar ignicin
Ninguno Presin de Combustible Seleccione la entrada
Presin de Aceite Ninguno
Blanco 1: Sensor de lambda #1 Temperatura de Aire
Presin de Combustible ....
Blanco 2: 2-step Temperatura do motor
Temperatura do Aire
Blanco 3: Aire acondicionado Blanco 7: Temperatura de Aire
Sonda lambda 1
Temperatura do Motor Blanco 8: Pedal #2
Blanco 4: Presin de Aceite Sonda lambda 2
Blanco 9: Pedal #1

Presin de Aceite 2/3 Presin de Aceite 3/3


Temperatura de Aire 2/3 Temperatura de Aire 3/3
Tipo de sensor de presin Valor de entrada Valor de salida
Tipo de sensor de temperatura
Valor de entrada Valor de salida
PS10A VDO Lectura Ajuste del offset
FIAT
Lectura Ajuste del offset
PS10B Customizado 4,90 +0,10 GM
bar bar
89,0 -9,0
Customizado C C

Presin de Aceite 3/3


Temperatura de Aire 3/3
Valor de entrada Valor de sada
Valor de entrada Valor de salida

Lectura Ajuste del offset


Lectura Ajuste del offset

4,90 +32
bar mV 89,0 +10
C mV

La FT500 tiene entradas totalmente configurables, lo que


La FT500 / FT500LITE tiene entradas totalmente programables,
permite que cualquier sensor anlogo o digital sea utilizado
lo que permite que cualquier sensor anlogo o digital sea
para leer la presin, bastando que su escala de presin y
utilizado para leer la temperatura, bastando que su escala
tensin sea conocida. En este caso, seleccione la opcin
de presin y tensin sea conocida. En este caso, seleccione
Personalizado y complete la tabla de lectura del sensor a
la opcin Personalizado y complete la tabla de lectura del
travs del software FTManager y cable USB.
sensor a travs del software FTManager y cable USB.

15.4 Entrada de temperatura del aire y del motor


Este men permite configurar las entradas delos sensores de
temperatura del aire y del motor. Los sensores GM y Fiat ya
poseen una opcin estndar que debe seleccionarse.

49
FT500 SFI / FT500LITE SFI Sensores y calibracin

15.5 Lectura de sonda lambda


La seal de zonda puede ser configurada a travs de
cualquiera de las entradas de sensores de la FT500. Es
posible utilizar hasta de quince sondas simultneamente y
exhibirlas en el mdulo. Puede usar zonda de banda ancha
(wideband exige uso de condicionante externo) o de banda
estrecha convencional (narrow band).

Asegrese de haber conectado la sonda a la FT500 /


FT500LITE de conformidad al captulo12.7 de este manual
Lectura a travs de la entrada analgica
La lectura de la sonda a travs de la entrada analgica se utiliza
para sondas de banda estretcha (medicin en voltios) o para acon-
dicionadores de banda ancha que tienen salida analgica (FuelTech
WB-O2 Slim, WB-O2 Nano, WB-O2 O2 Datalogger y Alcohol O2).
Para eso se debe configurar el sensor en cualquiera de las entradas
de FT500 / FT500LITE (cables blancos).

s necesrio configurar la escala de medida de acuerdo a la salida


analgica del acondicionador utilizado. Si se trata de un acondicio-
nador FuelTech, seleccione una de las escalas prefijadas. Para los
dems fabricantes se debe editar la tabla personalizada (caso la
escala sea diferente).

Lectura a travs de la red CAN Para la lectura de la sonda de banda estrecha se visualiza directa-
La lectura es enviada a la FT500 / FT500LITE a travs de mente en tensin (voltios).
la red CAN, por lo tanto, el nico ajuste necesario es indicar
qu sensor esta conectado en cada posicin del motor. Este Las escalas analgicas prefijadas en la FT son:
proceso se denomina Asociacin. Escala Tensin de Salida
0,35 1,20 0,35 = 0,2V 1,20 = 4,8V
El proceso de asociacin se realiza mediante la desconexin
0,59 1,10 0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
de un nico sensor a la vez, asi la FT500 / FT500LITE los
0,65 1,30 0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
identifica y asocia a la posicin del motor (cilindro 1, sonda
general etc.). 0,65 4,00 0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 9,99 0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V
Siga los pasos abajo y repita para cada una de las sondas
instaladas: Calibracin para WB-O2 Nano, Slim o Datalogger
1. Mantenga el acondicionador prendido y desconecte la
Es necesaria la calibracin de offest para compensar la
sonda;
prdida de la seal analgica, por lo tanto, con la sonda
2. Aprete el botn asociar en la pantalla de la FT500 o en
conectada y configurada, vaya al men "Calibrar sonda
"Comunicacin CAN" en el Sofware FTManager;
lambda" (a travs de la pantalla) o haga clic en el botn
3. Vuelva a conectar el sensor y repetir el proceso para todas Calibrar sensor en el software FTManager. Si la entrada
las otras sondas; de lambda se ha configurado correctamente, el error entre
la lectura de la pantalla del acondicionador y la FT500 /
FT500LITE ser mnimo y, a menudo no existe.
Sensores y Calibracin Sonda banda ancha

Presin de combustible General

Temperatura do aire Banco izquierdo Banco derecho


Para calibrar la sonda lambda, proceda de la siguiente manera:
Temperatura do motor
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
1. Compare las escalas de FT500 / FT500LITE con el
Sonda banda ancha
Sonda banda estrecha
Cilindro 5 Cilindro 6 Cilindro 7 Cilindro 8
acondicionador, deben ser iguales.
Cilindro 9 Cilindro 10 Cilindro 11 Cilindro 12

2. Con el motor en marcha, estabilice el valor de lambda


General 2/3 General 3/3 en 0.90, 1.00, 1.10.
Equipo CAN para:
General Disconecte 1 sonda lambda de uno acondicionador.
Tenga certeza de que hay solo
3. Si, por ejemplo, la lectura de FT500 / FT500LITE es
1 sonda disconectada.
Modelo: --- Asociar
La lectura sera asociada a el
acondicionador com la sonda disconectada
1.00 y el lector externo es 1,02, se necesita disminuir
Puerta CAN: ---
Entrada: --- el offset del sensor hasta que los valores sean iguales.
Asociar
Una vez hecho esto, compare las lecturas en otros rangos
de lambda.

50
Sensores y calibracin FT500 SFI / FT500LITE SFI

Sensores y Calibracin Sonda banda estrecha 1/2 15.6 Entradas de velocidad


Presin de combustible Seleccione la entrada
Ninguno
Temperatura de aire
Blanco 1: Disponible
En el software FTManager hay un men que concentra todas
Temperatura de motor

Sondas lambda ancha


Blanco 2: Sensor de inclinacin las configuraciones referentes a la lectura de velocidad en
Blanco 3: Seal de ignicin Davis
Sonda lambda estrecha
Blanco 4: Presin de aceite
las ruedas. En el modulo, estas configuraciones estn dividas
en algunos sub mens y son mostradas en los captulos
Sensor de lambda #1 3/3
siguientes.
Calibracin del sensor de lambda

Lectura Ajuste del offset

0,87 +36
mV

4. Si la calibracin y la configuracin estan correctas, no


habr diferencia de valor en cualquier rango de lambda.

NOTA:
Si la diferencia es mayor que 0,02 entre las
lecturas, significa que las escalas son diferentes.
Tipo de traccin
Sensor
Sondade lambda1 #1
Lambda 3/3
3/XX Configure aqu si su auto en el cual la ECU est instalada tiene
Calibracin
Calibraodel
dasensor
Sonda de
Lambda
lambda traccin delantera, trasera o integral (4x4). Estos datos son
Valor
Lectura
lido Ajustar
Ajuste
offset
del do
offset
sensor utilizados por los controles de RPM y traccin por velocidad.
0,87
1,00 +0,36
+36 Tipo de traccin
volts
mV

Delantera

Trasera

AWD

Velocidad de las ruedas (delanteras y traseras)


Estos dos mens renen las informaciones sobre la captacin
de seal de velocidad de las ruedas delanteras y traseras.
Configure en la primera pantalla si la lectura de velocidad
ser hecha a travs de una entrada analgica de la ECU
Calibracin de la sonda Alcohol-O2 (cables blancos) o travs de su porta CAN ligada al FuelTech
GearController por el arns Can Can.
Tambin llamada de calibracin al aire libre, la calibracin
Sensores y Calibracin Velocidade de rueda delantera 1/6
de la sonda usando FuelTech Alcohol-O2 es necesaria Sensor de lambda #1
Seleccione la origen
para compensar las diferencias de cada sensor, por lo que Sensor de lambda #2

Tipo de traccin Cable blanco


cuando se sustituye un sensor es necesario volver a hacer Velocidade de rueda delantera
CAN (Gear)
esta calibracin. Velocidade de rueda trasera

1. Retire la sonda de escape y deje que ventile durante al Caso que la opcin seleccionada sea el Cable Blanco, se
menos 20 segundos; muestra a continuacin en la pantalla la seleccin del cable
utilizado para la rueda derecha y para la rueda izquierda,
2. Haga clic en el botn Calibrar; tambin como el nmero de dientes ledo por vuelta. Estas
pantallas no se visualizan cuando la informacin de velocidad
3. Calibracin OK. es a travs del puerto CAN (GearController).
Rueda delantera izquierda 2/6 Rueda delantera derecha 3/6
Seleccione la entrada Seleccione la entrada
Sonda Lambda 1 3/XX
Ninguno Blanco 5: Temperatura de Motor

Blanco 5: Temperatura de Motor Blanco 6: Presin de Combustible


Calibracin del Alcohol O2
Blanco 6: Presin de Combustible Blanco 7: Temperatura de Aire

Saque el sensor Calibrar Blanco 7: Temperatura de Aire Blanco 8: Rueda delantera izquierda
del escape antes de
la calibracin y Blanco 8: Rueda delantera izquierda Blanco 9: Rueda delantera derecha
mantenga al aire
libre por 20 segundos 2,87
V
Velocidade de rueda delantera 4/6

Cantidad de dientes

16
Dientes

51
FT500 SFI / FT500LITE SFI Sensores y calibracin

Por ltimo estos ajustes son para las dimensiones de los Con la velocidad del cardan y las informaciones de las
neumticos. dimensiones del conjunto rueda/neumtico es posible calcular
Para neumticos del tipo Slick/Drag Race es necesario la velocidad de las ruedas de traccin. En caso que desee
informar a penas el dimetro del neumtico (en pulgadas). utilizar la velocidad del cardan en substitucin a un sensor
Para neumticos del tipo Radial, es preciso configurar adems de velocidad de rueda, seleccione en la siguiente pantalla
de la llanta, la pisada del neumtico y su perfil. En la pantalla Calcular velocidad de rueda.
aparece el ejemplo de esta configuracin para un neumtico RPM del cardn 3/5 RPM del cardn 4/5

con llanta de 17 pulgadas, con 225mm de pisada y un perfil Calcular velocidad Tipo de neumtico Tamao del neumtico
de rueda Relacin del diferencial (dimetro)
de 45 (225/45 R17). Esta configuracin ayuda a Radial
calcular la velocidad de ruedas
por relacin del diferencial.
*Normalmente substituye el 4,10 32,0
:1 Liso/DragRace pol
sensor de velocidad de rueda.
Velocidade de rueda delantera 5/6 Velocidade de rueda delantera 5/6

Tipo de neumtico Tamao del neumtico Tipo de neumtico Dimetro de la llanta


(dimetro) RPM del cardn 4/5 RPM del cardn 5/5
Radial Radial
32,0 17 Tipo de neumtico Dimetro de la llanta
Slick/DragRace pol Slick/DragRace pol Anchura del neumtico Altura del neumtico

Radial
17 225 45
Liso/DragRace pol mm %
Velocidade de rueda delantera 6/6

Anchura del neumtico Altura del neumtico

225 45
Para eso, coloque la relacin del diferencial utilizado y en
mm %
seguida las informaciones referentes a las dimensiones de
las ruedas/neumticos.
15.7 Rotacin del cardan y del cambio Para neumticos del tipo Slick/Drag Race es necesario
informar a penas el dimetro del neumtico (en pulgadas)
En el Software FTManager hay un men que concentra todas
Para neumticos del tipo Radial, es preciso configurar adems
las configuraciones referentes a la lectura de rotacin del
de la llanta, la pisada del neumtico y su perfil. En la pantalla
cardan y del cambio. En el modulo, estas configuraciones
aparece el ejemplo de esta configuracin para un neumtico
estn dividas en algunos sub mens y son mostradas en los
con llanta de 17 pulgadas, con 225mm de pisada y un perfil
captulos siguientes.
de 45 (225/45 R17)

15.9 Rotacin del cambio


Esta opcin permite hacer la lectura de RPM del cambio
(eje primario). Muy til para analizar el deslizamiento del
embrague durante la largada. Indique el cable que har la
lectura y la cantidad de dientes ledos por vuelta.

Sensores y calibracin RPM del cmbio 1/2


Seleccione la entrada
Tipo de traccin
Blanco 4: Presin de Aceite
Velocidad de ruedas delantera
Blanco 5: Temperatura de Motor
Velocidad de ruedas trasera
Blanco 6: Presin de Combustible
RPM del cardn
Blanco 7: Temperatura de Aire
RPM del cmbio
15.8 Rotacin del cardan Blanco 8: RPM del cmbio

En este men las configuraciones son para la lectura de RPM del cmbio 2/2

velocidad del cardan. Seleccione en la primera pantalla el Cantidad de dientes

cable blanco que har la lectura del sensor de velocidad del


2
cardan. En la segunda pantalla colocara el nmero de dientes Dientes

ledos por la vuelta del cardan.

Sensores e calibrao RPM del cardn 1/5


Seleccione la entrada
15.10 Deteccin de marcha
Sensor de lambda #2
Blanco 4: Presin de Aceite
Tipo de traccin
Blanco 5: Temperatura de Motor
Velocidade de rueda delantera
Blanco 6: Presin de Combustible
Velocidade de rueda trasera
Blanco 7: Temperatura de Aire
RPM del cardn
Blanco 8: Cardn

RPM del cardn 2/5

Cantidad de dientes

8
dientes

52
Sensores y calibracin FT500 SFI / FT500LITE SFI

Sensores y Calibracin Para obtener los valores de tensin, engrane marcha por
Velocidade de rueda delantera marcha y haga las mediciones con un multmetro en la escala
Velocidade de rueda trasera de 20 Volts.
RPM del cardn

RPM del cmbio Deteccin de marcha 2/5 Deteccin de marcha 3/5


Seleccione la entrada
Deteccin de marcha Tipo de deteccin
Blanco 3: Marcha (analgico)
Cada de RPM Blanco 4: Presin de Aceite
Por pulso
Sensor analgico Blanco 5: Temperatura de Motor
Por salida para
Blanco 6: Presin de Combustible
cambio de marcha
En este men estn las configuraciones para la deteccin Por velocidad
Blanco 7: Temperatura de Aire

de marcha engranada en el momento para la exhibicin en


la pantalla de la ECU. Existen cinco formas de hacer esta Deteccin de marcha 4/5

Voltaje para cada marcha


deteccin: por cada de RPM (apenas para arrancada), por
sensor analgico de cambio (solo para cambios ya equipados R N 1 2 3 4 5 6
0,0 0,2 0,4 1,2 2,0 2,8 3,6 4,4
con el sensor), por interpolacin de velocidad actual en
funcin de las RPM del motor, por pulsos

Para exhibir en la pantalla de la FT la marcha engranada en Velocidad: Este modo de deteccin de marchas, simplemente
el momento es necesario ir hasta el men Configuracin de utiliza el cruce de datos de velocidad y las RPM del motor
Interface y entrar Configuracin del Panel de Instrumentos. para calcular la marcha engranada en el momento.
Dentro del, cliquee en el lugar donde desea exhibir la marcha
engranada y seleccione la opcin marcha. Para configurar este modo, indique el nmero de marchas, la
relacin del diferencial y la relacin de marchas. Este modo de
Por cada de RPM: puede ser utilizado solamente en vehculos deteccin de marchas se muestra en marcha engranada en
de arrancadas, ya que, puede apenas detectar el cambio de el momento despus que el vehculo se mueva y si hubiera
marchas para arriba y no para reducciones. Todava en la lectura valida de velocidad de las ruedas.
primera pantalla, configure el nmero de marchas utilizadas.
En la segunda pantalla se encuentran las protecciones para Al accionar el embrague del vehculo o desengranar el cambio
evitar las detecciones incorrectas debidas a la perdida de (punto muerto) pueden haber errores momentneos de
traccin, por ejemplo. Los valores padrn son suficientes exhibicin en la pantalla.
para la mayora de los casos. En la tercera pantalla esta la
Deteccin de marcha 2/5 Deteccin de marcha 3/5
programacin de cada de RPM a cada cambio de marcha. Tipo de deteccin
Relacin del diferencial
Cada de RPM
Por pulso

En la cuarta pantalla esta la programacin de la cada de RPM Sensor analgico


Por salida para
4,10
:1
cambio de marcha
a cada cambio de marcha. En la quinta pantalla est la opcin Por velocidade

de tiempo de espera para deteccin de marcha, que sirve


Deteccin de marcha 4/5
como una seguridad para el modulo no detectar la marcha Relacin de cambios
antes de lo previsto.
Deteccin de Marcha 1/5 Deteccin de marcha 2/5 1 2 3 4 5 6
2,36 1,98 1,56 1,14 0,92 0,00
Desactivado Activado Tipo de deccin

Cada de RPM
Nmero de cambios Por pulso
Sensor analgico
Por salida para
6 cambio de marcha
Por velocidad
Por pulso: Este modo de deteccin utiliza un pulso que
puede ir con un controlador externo, como un GearController
Deteccin de marcha 3/5 Deteccin de marcha 4/5
o cambio automtico, en donde se utiliza esos pulsos
Bloqueo de deteccin Cada de RPM para deteccin de cambio
Bloqueo de deteccin
despus de largada despus de cambio
de marcha enviados por el controlador externo para identificar la marcha.
0,50 0,50
1 -2 2-3 3-4 4-5 5-6 Para que el conteo de marchas sea reseteado es necesario
s s 200 200 200 200 200
apretar el 2-Step, ese modo es el ms utilizado para autos
de arrancada.
Deteccin de marcha 5/5 Deteccin de marcha 6/7
Deteccin de marcha 2/5 Deteccin de marcha 3/5
Seleccione la entrada
Reset de marcha Modo del botn Tipo de deteccin
Tiempo limite para Tiempo limite para Blanco 3: Marcha (pulso)
deteccin de cambio deteccin de cambio
Cada de RPM Blanco 4: Presin de Aceite
La cuenta de marchas s 2-Step Activado en 0V Por pulso
incrementada cuando las Sensor analgico Blanco 5: Temperatura de Motor
RPM del motor queda
arriba de las RPM del
1,00 Botn externo Activado en 12V Por salida para
cambio de marchas por s
Por velocidad
NEW
cambio de marcha Blanco 6: Presin de Combustible
el tiempo configurado. Blanco 7: Temperatura de Aire

Sensor analgico de cambio: En este caso es necesario Deteccin de marcha 4/5 Deteccin de marcha 6/7

apenas indicar el nmero de marchas, el cable que har la Tipo de borde Reset de marcha Modo del botn

lectura del sensor de tensin que este enva de acuerdo con Borde de subida 2-Step Activado en 0V

la marcha engranada. Borda de descenso


Botn externo Activado en 12V

53
FT500 SFI / FT500LITE SFI Sensores y calibracin

Por salida para cambio de marcha: Este modo de Altura 1/2 Altura 2/2
Seleccione la entrada
deteccin de marchas, utiliza la funcin salida para cambio Ninguno Valor de entrada Valor de salida

de marcha, (Men Funciones de Arrancada, Capitulo 20.5). ...


Lectura Ajuste del offset
Blanco 6: Disponible
A cada pulso enviado por la salida de cambio de marchas, Blanco 7: Temperatura de aire 3,5 +0,3
pol pol
la deteccin de marchas es automticamente incrementada. Blanco 8: Pedal #2

Deteccin de marcha 2/4 Deteccin de marcha 6/7

Tipo de deteccin
15.15 Inclinacin
Reset de marcha Modo del botn
Cada de RPM
Por pulso 2-Step Activado en 0V
En este men estn las configuraciones para medir la tasa
Sensor analgico
Por salida para
cambio de marcha Botn externo Activado en 12V con la cual la delantera del vehculo esta inclinado. Esta tasa
Por velocidad
es medida en grados por segundo.
Inclinacin 1/2 Inclinacin 2/2
Selecione la entrada

15.11 Presin de nitro Ninguno Valor de entrada Valor de salida

...
Lectura atual Ajustar offset do sensor
Blanco 6: Disponible
En este men estn las configuraciones para medir la Blanco 7: Aire acondicionado 0,0 +0,6
presin de la garrafa de nitro, de esa manera se consigue Blanco 8: Presin de aceite
/S /S

hacer una compensacin (Men funciones de arrancada,


Pro-Nitro, Capitulo 20.7) en razn de esa presin de nitro. Atravs do Software FTManager os sensores de presso de
Para realizar esa lectura se debe utilizar un Sensor PS100B nitro, posio de embreagem, presso de embreagem, sensor
u otro parecido. de altura e sensor de inclinao, podem ser configurados
atravs do menu Sensores e Calibrao e ento Entradas.
15.12 Posicin del embrague
En este men estn las configuraciones para identificar la
posicin del embrague, debe ser seleccionada una entrada
para realizar esa lectura, y luego debe ser hecha la calibracin,
de la misma manera que es hecha con un TPS.
Posicin del embrage 1/2 Posicin del embrage 2/2
Seleccine la entrada Lectura
Blanco 6: Presin de Combustible 4.99V

Blanco 7: Temperatura de Aire


Posicin 0%
Blanco 8: Posicin del embrage 0.750 V Calibrar
Blanco 9: Disponible Posicin 100%
4.500 V Calibrar
15.16 Comunicacin CAN
Blanco 10: Corte por MSD

En este men puede configurar los dispositivos conectados


a travs de la red CAN. Seleccione la versin de la red CAN
15.13 Presin del embrague
que desea utilizar.
En este men estn las configuraciones para medir la presin
del embrague, debe ser seleccionada una entrada para FTCAN 1.0: GearController (hasta V2.17), BoostController,
realizar esa lectura. Para realizar esa lectura se debe utilizar KnockMeter, Racepak IQ3, AiM;
un Sensor PS100B u otro parecido. FTCAN 2.0: GearController (a partir de V2.20) EGT-8
Presin del embrage 1/3 Presin del embrage 2/3 CAN; WB-O2 Nano; WB-O2 Slim;
Seleccione la entrada Tipo de sensor de presin
Blanco 6: Presin de Combustible

P S100 - 1450 PSI (1,0 a 5,0V)


Blanco 7: Temperatura de Aire

Blanco 8: Presin del embrage


A travs de la Red FTCAN2.0 se puede associar con hasta
1500 PSI (0,5 a 4,5V)
Blanco 9: Disponible
Customizado
32 sensores por cada tipo de producto.
Blanco 10: Corte por MSD Comunicacin CAN 1/2

Modo de comunicacin CAN


Presin del embrage 3/3

Valor de entrada Valor de salida


FTCAN 1.0

Lecutra Ajuste del offset


FTCAN 2.0

1350,0 +0,3
PSI bar

15.14 Altura
En este men estn las configuraciones para medir la altura
de la delantera del vehculo. Este sensor es utilizado por la
funcin Control de Wheelie, capitulo 20.9. En general se
utiliza sensores a laser para esta funcin.

54
Arrancando el motor pela primera vez FT500 SFI / FT500LITE SFI

15.17 EGT
En este men puede configurar acondicionadores para el
termopar e indicar dnde se instala cada uno (cilindro 1, General 2/3

Asociacin de canales
2, etc.).
Equipo Canal

EGT A
1
Para ajustar el cable blanco se utiliza el ETM-1 (u otro EGT B

acondicionador con salida analgica), al igual que la sonda


lambda, es posible compensar el ajuste.
General 1/3 General 2/3
Seleccione la entrada Seleccione el tipo de sensor
Blanco 7: Pedal #2
Para utilizar el EGT-8 puede FTCAN a 2,0 debe ser Blanco 8: pedal #1
ETM-1
seleccionado, a continuacin, seleccione el modelo que se Blanco 9: Mariposa 1B
Customizado
est utilizando (EGT A o B) y el canal (1 a 8).
Blanco 10: Mariposa 1A

Blanco 11: EGT General

General 3/3
EGT General 1/3
Seleccione la entrada Valor de entrada Valor de salida
General
Blanco 8: Pedal #2
Banco izquierdo Banco derecho
Blanco 9: pedal #1 Lectura Ajuste del offset
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Blanco 10: Mariposa 1B
56,0 +10,7
Cilindro 5 Cilindro 6 Cilindro 7 Cilindro 8 Blanco 11: Mariposa 1A C C

Cilindro 9 Cilindro 10 Cilindro 11 Cilindro 12 CAN 2.00

16. Arrancando el motor pela primera vez 16.2 Calibrado de ignicin


Este captulo contiene los pasos finales antes de intentar la Una vez que el motor funcion, antes de cualquier arreglo o
primera partida del motor y, se resume bsicamente a orientar prueba, debe hacerse el calibrado de ignicin. Este calibrado
el usuario a chequear y calibrar las lecturas de sensores y sirve para cerciorarse de que el punto aplicado por la
actuadores del motor. inyeccin est llegando al motor correctamente.

16.1 Primer arranque La funcin de calibrado del ignicin traba el punto de ignicin
aplicado al motor en 20 0 en cualquier rotacin, por lo
Evite forzar el motor de arranque y las bobinas al insistir tanto, si el motor enciende y no se detiene en la marcha
demasiado durante el primer arranque del motor. Revise lenta puede acelerarlo a una rotacin cualquiera y calibrarlo.
si la bomba de combustible enciende normalmente y si el La rotacin puede quedar en cualquier valor desde que sea
sensor de presin de combustible indica la presin correcta, mantenida con el mnimo posible de variacin, pues esto
verifique si la FT500 / FT500LITE capta la seal de RPM en puede causar errores en la lectura de la pistola.
su tablero de instrumentos, si ocurre chispa en las bujas de
ignicin (retire el cable de las bujas del motor e instale una
nueva buja externa al motor), etc.

El acceso a esta funcin se da a travs del men Sensores


En motores abastecidos con alcohol o metanol, inyecte un
y calibrados, Calibrar ignicin.
poco de gasolina, suele facilitar el primer arranque.

Cuando el motor enciende, mantngalo en marcha lenta y


ponga mucha atencin a la presin de aceite y temperatura
de la bobina y del mdulo de potencia de ignicin.

Verifique con atencin si la rotacin est siendo mostrada


correctamente por la inyeccin (con un tacmetro externo) y
si variaciones en el acelerador coinciden con el valor mostrado
para el TPS y la lectura del vaco en la computadora a bordo. Si
usted no advierte valores extraos de rotacin, seguramente
existen interferencias en la captacin de la seal.

55
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajuste de los mapas de inyeccin

Calibrar ignicin Calibrar ignicin el bloque del motor con auxilio de un reloj de comparacin,
23
Ajuste la pues cualquier error en el dial acarrear un error en la lectura
calibracin hasta
123,0 63,0 Ajuste lo
y en el calibrado del punto de ignicin.
dientes
-3,0 mirar 20 en
distribuidor hasta
la lmpara
mirar 0 en
Punto de Ignicin: Punto de Ignicin: la lmpara.
(Algunas lmparas
0 20 0 20
pueden marcar 40).
Cuando la igniciones controlada por rueda fnica, normalmente
Tablas de calibracin de la ignicin en el Software FTManager, en la pantalla de la FT
el sistema de ignicin trabaja con chispa perdida, o sea, dos
con distribuidor y con rueda fnica. igniciones por ciclo en cada cilindro; una, en el perodo de
combustin y otra, en el perodo de agotamiento. Como la
Calibrado del ignicin con distribuidor: En los motores
pistola capta las dos igniciones, mostrar 40 de punto en
equipados con distribuidor, ya existe una marca del PMS
el motor.
del cilindro 1 en el volante y en el bloque del motor. Dirija
la pistola hacia esta marca y gire el distribuidor hasta que
Para saber si su pistola de punto est leyendo el punto de
la pistola marque 20. Fije el distribuidor, presione el botn
ignicin al doble, avance 5 en la pantalla de calibrado de
OK en la pantalla y el calibrado est hecho.
ignicin. Si el punto indicado por la pistola ahora es de 5 para
ms que antes, la pistola est leyendo el punto absoluto. Si
Calibrado del ignicin con rueda fnica: Los vehculos
indica 10 para ms de punto, est leyendo doblado debido
equipados con rueda fnica de fbrica normalmente no
a la chispa perdida.
poseen la marca que indica el PMS del cilindro 1. Para calibrar
la ignicin, esta marca debe ser realizada en el volante y en

17. Ajuste de los mapas de inyeccin


17.1 Mapa principal de inyeccin
El modo de edicin del mapa principal de inyeccin es
definido por estndar en el modo simplificado, siendo posible
cambiarlo al modo avanzado de configuracin, con resolucin
del tiempo de inyeccin de 0,001milissimas de segundo.
El modo simplificado y avanzado es definidos a travs del Mapa principal de inyeccin

software FTManager y cable USB, en el men Modo de


edicin.
Banc. A (13%) -0,9 bar Banc. B (00%)

1,458 0,000
A travs del software tambin es posible cambiar los ms ms

intervalos de lectura de vaco/presin de turbo, TPS y rotacin


del motor, posibilitando ajustar de forma ms precisa un Modo avanzado tabla 3D
intervalo especfico del mapa en el cual se desea efectuar un El Mapa principal de inyeccin en el modo avanzado se
ajuste fino del motor. Esta configuracin est disponible para configura en un formato de tabla (3D), en que el tiempo de
el mapa principal y compensaciones de inyeccin. inyeccin es ajustado segn la lectura del vaco y presin
de turbo o apertura de la mariposa (TPS), en relacin a la
rotacin del motor. As como en el modo simplificado, cuando
est configurado por MAP el estndar de intervalo de lectura
Modo simplificado tabla 2D es -1,00bar hasta el rango de presin deseado; cuando est
configurado por TPS, el intervalo ser definido a cada 10%
En el modo de configuracin simplificado, la configuracin
de apertura de la mariposa. El intervalo estndar de rotacin
del mapa de inyeccin es realizada conforme a la lectura de
sucede a cada 200rpm hasta 3000rpm, arriba de este rango
vaco y presin de turbo o apertura de la mariposa (TPS).
el intervalo es definido a cada 500 rpm hasta alcanzar la
El mapa principal cuando viene definido por MAP, va a tener
rotacin mxima del motor.
como estndar un intervalo de vaco y presin de -1,00bar
hasta el rango de presin deseada, cuando est configurado
por TPS el intervalo ser definido a cada 10% de la apertura Los intervalos de vaco y presin de turbo, apertura de la
de la mariposa, siendo posible cambiar los intervalos de los mariposa (TPS) y rotacin pueden ser modificados a travs
valores a travs de la FTManager en hasta 32 puntos. Esta del software FTManager en una tabla con resolucin de
modificacin posibilita configurar de forma ms minuciosa y (32x32) puntos, haciendo posible ajustar de forma ms
precisa un rea del mapa precisa un rea especfica del mapa.

56
Ajuste de los mapas de inyeccin FT500 SFI / FT500LITE SFI

rotacin, que pese a ser ms precisa, se torna muy engorrosa


y cuando no es ajustada con un dinammetro, difcilmente
puede contribuir con una mejora al resultado final.

Con la compensacin porcentual se logra ajustar la inyeccin


de cualquier tipo de motor, sea un motor original, motores con
comando de vlvulas de competicin o sistemas de rbol de
Mapa principal de inyeccin levas variable (as como los VTEC de Honda, VVTi de Toyota,
bar
-0,90 -0,80
VANOS de BMW, etc.).
A +
B 20000
RPM
0,000 (000%) 0,000 ms Todo motor tiene un pico de consumo especfico en la rotacin
0,000 (000%)
19375 0,000 0,000 - de torque mximo, por lo tanto en esta faja se debe aplicar una
compensacin positiva en torno de 5% a 15%. Esa rotacin
en un motor normal con rbol de levas original normalmente
17.2 Ajuste rpido del mapa principal es entre las 2000rpm y 4500rpm. Solo es posible saber esta
rotacin con exactitud en un dinammetro. En la prctica,
El ajuste rpido recalcula y sustituye todos los valores del esta compensacin ser automticamente ejecutada por
mapa principal de inyeccin de acuerdo con el ajuste deseado. el preparador, pues para mantener la lambda constante a
Puede accederse a l a travs del men Ajuste de los Mapas rotacin de torque mximo exigir ms combustible.
de Inyeccin.
Con el mapa de inyeccin por carga y este mapa de inyeccin
Cuando los inyectores estn divididos en dos bancos por rotacin, la inyeccin crea internamente el mapa en tres
independientes, este ajuste rpido ser requerido a cada dimensiones de Inyeccin x Carga x Rotacin que se aplica
banco de inyectores individualmente. automticamente al motor.
Esta compensacin aplica una multiplicacin de los valores
anteriores del mapa, por ejemplo, si en 1.0bar de presin
(para el ejemplo de un motor turbo) estaba anteriormente
inyectando 2.000ms equivalentes a digamos 50% de la
apertura del inyector en la rotacin mxima y se aplica una Compensao por rotao
compensacin de +10%, este punto de la tabla pasar a
2.200ms y 55% de la apertura del inyector y no 60%.

500 RPM
En todas las correcciones aplicadas se considera el tiempo 15 %

muerto del inyector (deadtime), para que se tenga una


compensacin referente y no la seal de apertura del inyector.
OBSERVACIN IMPORTANTE
Siempre verifique la continuidad de los
datos, o sea, evite valores incoherentes
o que formen grficos con variaciones
bruscas. Cualquier suministro para ser
eficiente y correcto debe necesariamente
Ajuste total de inyeccin formar un grfico de lneas suaves.
Mapa principal de inyeccin
todo mapa A: todo mapa B:

17.4 Circuito cerrado de lambda


3,5 10,0
% %
El circuito cerrado de lambda busca corregir busca corregir
la inyeccin de combustible de modo que fije en la lambda
previamente establecido.
17.3 Compensacin por rotacin
Exclusivo para configuracin de inyeccin en el modo
simplificado, el mapa de inyeccin por rotacin es un mapa
de compensacin en porcentaje, lo que significa que estos
valores sern aplicados sobre los tiempos de inyeccin
del mapa principal de inyeccin. El clculo del tiempo de
inyeccin es realizado automticamente de acuerdo con la
rotacin actual y a otras compensaciones configuradas. De
esta forma, no es necesario hacer una tabla para cada pista de

57
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajuste de los mapas de inyeccin

Regulacin circuito cerrado de lambda 4/7 Malha fechada 6/x Con la funcin target en corte activada, la inyeccin busca
0,70
bar
0,80 0,90 Malha fechada de lambda durante
a lenta por TPS
el valor de lambda configurado en las situaciones de corte
4250 0,80 0,88 0,75 + como 2-step, 3-step, modo burnout, independiente de la
4000 0,90 1,00 0,88
RPM 0,90

presin o rotacin.
3000 0,88 1,00 0,80 -

Reg. Circuito Cerrado de Lambda 5/7


Cuando el control de circuito cerrado estuviera activo, y el
Control durante el burnout, 3-step e 2-step
mapa fuese por TPS, puede ser definido el valor de circuito
Desactivado
Valor nico
cerrado de lambda para TPS en 0%, en la pantalla de circuito
Activado y valor
nico
cerrado de lambda durante la lenta por TPS.
0,75
Activado por mapa
de alvos
Reg. Circuito Cerrado de Lambda 7/7

La funcin de suavizado para baja carga es la velocidad de


accionamiento de control para las situaciones de carga baja, o
Inferior -0,90 bar Superior
la velocidad baja o constante, esta funcin tiene como objetivo -10,0 % 10,0 %

reducir el control de velocidad para aquellas situaciones en las


que no requiere una accin tan rpida como para estabilizar
la lambda. Lmites de control, es una tabla en la cual posee, hasta 16
puntos siendo 8 columnas y 2 lneas, con valores totalmente
configurables, siendo por posicin del acelerador (TPS) o por
Temperatura del motor para el inicio del control es el valor
presin absoluta del colector (MAP), que define los lmites
mnimo de la temperatura del motor para que sea activado
de actuacin de control de circuito cerrado de lambda,
el control de lambda por circuito cerrado.
permitiendo as evitar que el control remueva. Remueve
o aumente el exceso de combustible conforme con la
configuracin del usuario.

Circuito cerrado de lambda auxiliar:


Por tiempo (2-step):
Con ese recurso habilitado se puede configurar las metas del
circuito cerrado de lambda para atingir la lambda determinada
en razn de tiempo, pudiendo crear un mapa con hasta 16
puntos de tiempo para definir la lambda en aquel momento.
La funcin de bloquear el control mximo abajo a encima de
Acurdese que con ese recurso activo y valido, el circuito de
determinadas rotaciones, busca desligar el circuito cerrado
lambda cerrado desconsidera el mapa principal de circuito
de lambda en las rotaciones preestablecidas. Sirviendo para
cerrado de lambda y pasa asumir el mapa de albos.
los casos en que la sonda est muy cerca del final de los
gases del escape en situaciones de bajas revoluciones, y en
alta cuando el usuario no quiere la actuacin del sistema en Para validar el 2-step, e iniciar las funciones por tiempo, se
el mapa despus de una determinada rotacin.. debe presionar y soltar el botn con ms de 50% de pedal
y atingir el corte de 2-step.
Regulacin circuito cerrado de lambda 4/7 Reg. Circuito Cerrado de Lambda 5/7
bar
0,70 0,80 0,90 Control durante el burnout, 3-step e 2-step Reg. Circuito Cerrado de Lambda 8/10 Reg. circuito cerrado de lambda 9/10
4250 0,80 0,88 0,75 + Desactivado Desactivado Activado
Valor nico
4000 0,90 1,00 0,88 Activado y valor
RPM nico Por tiempo (2-step)
Circuito cerrado de
0,75 lambda auxiliar
3000 0,88 1,00 0,80 - Activado por mapa
de alvos

PRO Nitro por RPM Configure alvos de malla 0,00 s
cerrada por tiempo
depus de la liberacin
PRO Nitro por tiempo
del 2-step 0,82

Reg. Circuito Cerrado de Lambda 6/10

Control de lambda durante


el ralent por TPS
Pro-Nitro por RPM:
0,90 Con ese recurso habilitado se puede configurar los albos de

circuito cerrado de lambda para atingir la lambda determinada


en razn del estagio de Pro-Nitro por rotacin, pudiendo crear
un mapa con una tabla de hasta 6 estagios por 16 puntos
En la cuarta pantalla, existe una tabla de 16 columnas y 16
configurables de rotacin. Esa funcin solo ser habilitada se
lneas, siendo una relacin de rotacin (RPM) por posicin del
completa los requisitos de activacin de Pro-Nitro.
acelerador (TPS) o rotacin por presin absoluta del colector
Reg. Cicuito Cerrado de Lambda 8/10 Mapa principal de inyeccin
(MAP), esa tabla puede ser editada, en la funcin editar ejes, bar
Desactivado Activado
en el software FTManager, que debe ser completado con los A
-0,90 -0,80

+
Por tiempo (2-step)
Circuito cerrado de
valores de meta de sonda que la inyeccin debe alcanzar. lambda auxiliar
B 20000
RPM
0,000 (000%) 0,000 ms
PRO Nitro por RPM Configure alvos de malla
0,000 (000%)
cerrada por tiempo
despus de la liberacin
PRO Nitro por tiempo
del 2-step. 19375 0,000 0,000 -

58
Ajuste de los mapas de inyeccin FT500 SFI / FT500LITE SFI

Pro-Nitro por tiempo: La inyeccin rpida es un aumento en la cantidad de


Con ese recurso habilitado se puede configurar los alvos de combustible cuando se realiza una rpida variacin del
circuito cerrado de lambda para atingir la lambda determinada acelerador.
en razn del estagio de Pro-Nitro por Tiempo, pudiendo crear
un mapa con una tabla de hasta 6 estagios por 16 puntos Pulso mximo: Es el valor que ser sumado al tiempo de
configurables de tiempo. Esa funcin solo ser habilitada si inyeccin actual cuando venga a ocurrir una rpida variacin
se completa los requisitos de activacin de Pro-Nitro. del acelerador. El pulso mximo depende de la rotacin en que
el motor se encuentre y el ajuste permite que sean definidos
Reg. Cicuito Cerrado de Lambda 8/10 Mapa principal de inyeccin los pulsos de inyeccin en dos rotaciones distintas, de esa
Desactivado Activado
bar
-0,90 -0,80 manera la FT500 / FT500LITE logra crear un mapa de pulso
Por tiempo (2-step)
Circuito cerrado de A + por rotacin fcilmente
lambda auxiliar
B 20000 0,000 (000%) 0,000
RPM ms
PRO Nitro por RPM Configure alvos de malla
0,000 (000%)
cerrada por tiempo
despus de la liberacin
PRO Nitro por tiempo
del 2-step. 19375 0,000 0,000 - Pulso total para: En esta configuracin se informa la variacin
del MAP o del TPS para la cual el pulso mximo debe ser
aplicado. Mariposas pequeas normalmente necesitan una
17.5 Mapa de marcha lenta por TPS
gran variacin de TPS para inyectar el pulso total de la rpida
(usan valores mayores, por ejemplo, 90% de TPS); por otro
lado, mariposas de gran dimetro, con una mnima variacin
de TPS ya se alcanza el mximo de la rpida (usan valores
menores, por ejemplo 15% de TPS). Cuando el sensor TPS
no est presente, o cuando los mapas son configurados por
MAP, la variacin considerada es la del MAP.
Mapa de ralent por TPS
Reduccin del pulso mximo para TPS inicial de 50%:
Debido a una menor necesidad de combustible en la inyeccin
rpida cuando la posicin inicial del TPS en una variacin
1250 RPM rpida ya empieza arriba de la mitad del acelerador, existe
1,950 ms
este parmetro que reduce el pulso mximo de inyeccin
rpida proporcionalmente a la posicin en la cual se inici
el movimiento de aceleracin rpida. Por estndar, el pulso
Este men solamente estar disponible cuando la lenta
mximo se reduce un 50% en relacin al valor del pulso
est configurada por TPS. La configuracin del tiempo de mximo cuando el movimiento inicia en TPS de 50%.
inyeccin para lenta es realizada conforme a la rotacin del
motor, haciendo posible un mejor ajuste de los motores que
Inyeccin rpida para motor fro: Aumento de la inyeccin
poseen vaco inestable en esta condicin y necesitan ajuste rpida cuando el motor est frio, extremadamente necesario
preciso. en los primeros minutos de funcionamiento del motor,
especialmente en los motores movidos por alcohol o metanol.
17.6 Inyeccin rpida y de descenso
Pulso mximo de descenso: Es el tiempo de inyeccin
restado del tiempo de inyeccin actual durante el movimiento
rpido de cierre de la mariposa. Con ello, durante la variacin
rpida de cierre de la mariposa, puede retirarse combustible,
proporcionando un funcionamiento ms regular y reduccin
de consumo de combustible.

Ajuste de mapas de inyeccin Inyeccin de rapida y decaimiento 1/4

Mapa de ralent por TPS Pulso mximo de aceleracin: 17.7 Compensao por temperatura do motor
Inyeccin de rapida y decaimiento 2,080 30,930
Compensacin por temp. del motor ms ms

para: para:
Compensacin por temp. del aire

Compensacin por tensin de bateria 1000 6300


RPM RPM

Inyeccin de rapida y decaimiento 2/4 Inyeccin de rapida y decaimiento 3/4

Pulso total para Reducin del pulso Enriquecimiento de


variacin de con TPS encima de 50%: aceleracin en frio
TPS/MAP:
Compensacin por temp del motor
23,0 -50,0 +350
% % %

Inyeccin de rpida y decaimiento 4/4 -20 C

Pulso mximo de decaimiento: 15 %

2,080 0,930
ms ms

para: para:

1000 6300
RPM RPM

59
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajuste de los mapas de inyeccin

Esta compensacin es realizada con base en el sensor de Inyectores de alto flujo, normalmente trabajan con un tiempo
temperatura del motor que, en vehculos enfriados por agua de inyeccin mnimo en la marcha lenta y son las que ms
debe estar en la cabeza, leyendo la temperatura del lquido sufren por el desplome de la tensin de la batera, variando
refrigerante, y en motores enfriados por aire, la temperatura su tiempo muerto y con ello puede ocurrir que no inyecten
del aceite. debido a una cada de la tensin. Con esta compensacin se
La temperatura del motor ejerce gran influencia en la cantidad logra evadir este problema, la opcin bancada B solamente
de combustible demandada por el motor, principalmente en aparecer disponible mediante previa configuracin.
vehculos movidos por alcohol o metanol, en que se logra
hacer funcionar un motor fro como si ya estuviera en la 17.10 Compensacin por MAP / TPS
temperatura normal.

17.8 Compensacin por temperatura del aire de


la admisin

Ajuste de Mapas de Inyeccin

Inyeccin de rapida y decaimiento

Compensacin por temp. del motor

Compensacin por temp. de aire

Compensacin por tension de bateria

Compensacin por TPS

Compensacin por temp. del aire


Compensacin por TPS Compensacin por MAP

-20 C 10 % -0,90 bar

-27 % +15 % -15 %

Este men est relacionado con el sensor en que se basar


Esta compensacin es realizada con base en el sensor de en el mapa principal (MAP o TPS), cuando se selecciona la
temperatura del aire colocado en el colector de admisin opcin por MAP, las compensaciones disponibles en este
del motor. men sern definidas por TPS, la compensacin quedar
Sirve para adaptar automticamente la inyeccin a las disponible de conformidad con el vaco y presin ledos por
diferentes temperaturas de aire admitidas por el motor. Para el sensor MAP.
motores turbo es de gran importancia esta compensacin
pues instantneamente cuando el sistema es presurizado,
17.11 Mapa de primer pulso de inyeccin
la temperatura del aire admitido sube a valores muy altos.
Esta funcin posibilita una mejora durante el arranque del
17.9 Compensacin por tensin de la batera motor, su principio de funcionamiento es semejante al de
los vehculos originales, en los cuales ocurre un pulso de
inyeccin, mucho mayor que el tiempo de inyeccin en la
salida, al ser detectado cualquier seal de rotacin mnima.
El primer pulso de inyeccin debe configurarse conun tiempo
mayor que el de la salida, facilitando el arranque del motor,
principalmente ante bajas temperaturas. Seleccione cual va a
ser el banco de inyectores, banco A o banco B, que activar el
primer pulso de inyeccin, la opcin con el banco B solamente
Compensacin por tensin de bateria estar disponible si est se encuentra configurada.

La configuracin del tiempo de inyeccin es realizada segn la


Bancada A 8,0 V Bancada B
temperatura del motor, en temperaturas ms bajas el tiempo
2,345 ms 12,345 ms de inyeccin debe ser mayor.

Esta compensacin es hecha con base en la tensin de la


batera del vehculo y toma en cuenta que la admisin de la
tensin de los inyectores influye sobre el tiempo de apertura
de stas. Es una compensacin bastante sutil, pero muy til
en casos de haber grandes variaciones de tensin por el
retiro del alternador, por ejemplo.

60
Ajuste de los mapas de inyeccin FT500 SFI / FT500LITE SFI

Ajustes de Mapas de Inyeccin Primer pulso de iny. de arranque 1/2 17.13 Enriquecimiento posterior al arranque
Compensacin por tensin de bateria Banco de inyeccin en
primer pulso de arranque
Compensacin por TPS
La configuracin del mapa de enriquecimiento luego del
Primer pulso de arranque Slo banco A

Arranque del motor Slo banco B


arranque del motor es realizada conforme al tiempo en
Enriquecimiento posterior al arranque Banco A e B segundos tras el arranque y la temperatura del motor.
Este ajuste posibilita estabilizar la rotacin del motor ms
Primer pulso de arranque 2/2
fcilmente luego tras el arranque, proporcionando un mejor
control de la lenta tras efectuar el arranque, principalmente
en condiciones diferentes de temperatura.
67 C

10,550ms Enriquecimiento posterior al arranque


segundos
1,00 3,50 6,00
75
+99 +83 +35 +
17.12 Arranque del motor 60
C +70 +35 +15 %

Los mapas y configuraciones de este men son bsicamente 20 +45 +15 0 -


utilizados en situaciones de partida del motor o en los
segundos pos del funcionamiento del motor.
Siempre que la rotacin tienda a caer por debajo de la rotacin
de arranque (el estndar es 400rpm, pero pudiendo ser
cambiado a travs del software FTManager), la inyeccin
aplicar los pulsos de inyeccin de partida sumados al valor
de la marcha lenta. Con ese excedente de combustible se
evita que el motor se apague involuntariamente, hacindolo
volver a la marcha lenta.
Tenga cuidado para no exagerar la inyeccin, corriendo el
riesgo de ahogar el motor con facilidad. Vale recordar que
en los casos en que el motor se ahoga durante el arranque,
existe la alternativa de desactivar la inyeccin en la salida 17.14 Ajustes individual por cilindro
cuando el valor del TPS sobrepasa determinado valor. Se Esta compensacin puede ser utilizada cuando hay un
recomienda desactivar la inyeccin en el arranque con el inyector por salida de inyeccin, no importando el modo de
TPS arriba de 70%. El motor siempre debe ser apagado a activacin. En el mapa de configuracin es posible ajustar el
travs de la inyeccin. De lo contrario, cuando la rotacin tiempo de inyeccin para cada cilindro segn la rotacin del
caiga por debajo de la rotacin de arranque con inyeccin motor. Debe seleccionar en cual banco quiere hacer el ajuste
encendida, ser aplicado combustible que no ser consumido, individual por cilindro, la correccin ser hecha en base a la
acumulndose en el cilindro del motor. bancada seleccionada, o en ambas en caso este haya sido
La opcin de activacin con el banco B solamente quedar seleccionado los dos.
disponible en el caso de que sea configurada, de lo contrario
solamente el banco A aplicar el tiempo de inyeccin en el Este ajuste auxilia el acierto en los motores que poseen
arranque. diferencias de temperatura entre los cilindros, posicionamiento
A travs del Software FTManager, estas opciones estn de los inyectores, formato de la admisin, etc. La compensacin
localizadas en el men Configuraciones del motor y luego de inyeccin por cilindro ayuda en la proteccin del motor
Inyeccin. tambin, pues es normal haber diferencias de lambda entre
cilindros. El uso de termopares y sondas individuales por
cilindro es fundamental para realizar esta compensacin.

Arranque del motor 1/3 Arranque del motor 2/3

Avance de Ignicin en arranque Desactivar inyeccin en Bancos de inyeccin


arranque con TPS en arranque
encima de:

Solo banco A

+7,75 50 Solo banco B


%
Banco A e B

Ajuste individual por cilindro 1/3 Ajuste individual por cilindro 2-3
Cilindro
Arranque del motor 3/3 Banco de inyeccin en 1 2 3
ajuste individual por cilindro
4250 -11,0 -11,0 -17,0 +
Banco A 4000 +1,0 +3,0 -3,0 %
RPM
Banco B
105 C 3000 +9,0 +7,0 0,0 -
1,550 ms

61
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajuste de los mapas de inyeccin

17.15 Compensacin por rotor Enriquecimiento por marcha 1/7 Enriquecimiento por marcha 2/7

Desactivado Activado Desactivado Activado

Men disponible solamente cuando el tipo de motor configurado Activa un mapa de compensacin de
Aplicar compensacin com TPS arriba de:
combustible por RPM para cada marcha.
es rotativo. Posee la misma funcin de la compensacin por Esta funcin es utilizada para asegurar
mezclas ms seguras en 80
cilindro y puede configurarse la compensacin del tiempo de marchas ms altas %

inyeccin de forma independiente para cada rotor.


Enriquecimiento por marcha 3/7

Enriquecimento para troca: 1-2


1 2 3 4 5
+
Tempo 0,00 0,05 0,10 0,20 1,00
[s]
%
Enriq. +0,0 +5,0 +4,5 +4,0 +0,0
[%]
-

17.18 Mapa de ngulo de fase de inyeccin


El mapa de ngulo de fase tiene la funcin de alterar el
Ajuste individual por cilindro 1/3 Ajuste individual por cilindro 3/3

Banco de inyeccin en
Rotor momento, dentro del ciclo del motor, en que el inyector se
1 2 3
ajuste individual por cilindro
4250 -11,0 -11,0 -17,0 + abre o se cierra y solamente. El ngulo de fase de inyeccin
Banco A 4000
RPM
+1,0 +3,0 -3,0 % consiste en la distancia, en grados APMS, del PMS de ignicin
Banco B
3000 +9,0 +7,0 0,0 - hasta el momento en que el inyector se abre o se cierra
(segn lo seleccionado en las configuraciones del motor).
Esta distancia angular es medida en el sentido contrario al
17.16 Compensacin por marcha de la rotacin del motor.
Esta opcin activa un mapa de compensacin de combustible
por rotacin de acuerdo con la marcha engranada en el
momento.
Para habilitar esta funcin, es necesario que la deteccin de
marchas ya este configurada a travs del men Sensores y
Calibraciones. Es posible usar hasta 6 marchas (6 curvas de
compensacin por marcha) en total

Mapa de ngulo de fase de inyeccin

500 RPM

250,0

Comp. en el cambio de marchas 1/7 Comp. en el cambio de marchas

Desactivado Activado

Esta funcin altera el combustible


asi que el cambio de marchas es detectada.
La compensacin dura el tiempo y la cantidad 1000 RPM
configuradas por la curva.
-27 %

17.17 Enriquecimiento en el cambio de marcha


Esta funcin aade combustible cuando un cambio de marcha
es detectado.

62
Ajuste de los mapas de ignicin FT500 SFI / FT500LITE SFI

18. Ajustes de los mapas de ignicin Mapa principal de ignicin

Todos los mapas pueden retardar o adelantar el punto


determinado en el mapa principal y cuando se genera un
400 RPM
Estndar FuelTech, todos los mapas son completados +18,75

con valores estndares, por lo tanto, si usted desea que el


punto sea determinado solamente por el Mapa de Ignicin
por Rotacin, debe borrarse manualmente todos los mapas Modo avanzado tabla 3D
de ignicin por Presin/TPS, Temperatura del Motor y El Mapa principal de ignicin en el modo avanzado es
Temperatura del Motor y Temperatura del Aire. configurado en un formato de tabla (3D), en que el punto
de ignicin es ajustado conforme a la lectura de vaco y
18.1 Mapa principal de ignicin presin de turbo o apertura de la mariposa (TPS), en relacin
a la rotacin del motor. Cuando es configurado por MAP el
El modo de edicin del mapa principal de ignicin es estndar de intervalo de la lectura es de -1,00bar hasta el
definido por estndar en el modo simplificado, siendo posible rango de presin deseado, cuando est configurado por
cambiarlo al modo avanzado de configuracin. El modo TPS el intervalo ser definido a cada 10% de apertura de
simplificado y el avanzado son definidos a travs del software la mariposa.
FTManager, en el men Modo de edicin. El intervalo de rotacin ocurre a cada 200rpm hasta
3000rpm, arriba de este rango de rotacin el intervalo es
A travs del software es posible cambiar los intervalos de la definido a cada 500rpm hasta alcanzar la rotacin mxima
lectura de vaco/presin de turbo, TPS y rotacin del motor, del motor.
posibilitando ajustar de forma ms precisa un intervalo Los intervalos de vaco y presin de turbo, apertura de la
especfico del mapa en que se desea efectuar un ajuste fino mariposa (TPS) y rotacin pueden ser modificados a travs
del motor. Para eso, basta con cliquear en el botn Editar del software FT Administrado en una tabla con resolucin de
ejes en la barra de herramientas del Software FTManager. (32x32) puntos, posibilitando el ajuste de forma ms precisa
a un rea especfica del mapa.

Modo simplificado tabla 2D


En el modo de configuracin simplificado, la configuracin del
mapa de ignicin es realizada de conformidad con la lectura
de rotacin del motor. El Mapa de ignicin por rotacin es
Mapa principal de ignicin
una tabla en que se indica la curva principal del avance de
bar
ignicin, completndose con el punto deseado de 400rpm -0,90 -0,80

al lmite de rotacin.
20000
RPM
+31,9 +50,0

+31,1 -30,0
Usando una analoga, por ejemplo, si es deseado un 19375

punto inicial de 15 y final de 32 (como se hace con un


distribuidor), los valores de la tabla deben ser completados 18.2 Ajuste rpido de ignicin
con15 a 600rpm, 17 a 1000rpm y as sucesivamente,
hasta llegar a los 32 a digamos 8600rpm como punto final. Para aplicar una compensacin de forma rpida en todo
Por otro lado, para utilizar un punto fijo, deben ser llenados el mapa de ignicin, puede utilizarse el Ajuste Rpido de
todos los puntos de la tabla con 24, por ejemplo. ignicin. Apenas indique la compensacin negativa o positiva
y confirme a la derecha que ser sumada o restada de todo
el mapa principal de ignicin.
Note que, para que el punto realmente sea aplicado
exactamente con los valores ajustados en este mapa, es
necesario borrar todas las compensaciones por temperatura
del aire, del motor, presin, etc.

Los intervalos de rotacin pueden ser alterados en hasta 32


puntos, posibilitando ajustar de forma ms necesaria un rea
especfica del mapa. Ajuste total de ignicin

Adelantar o retrasar todo el mapa

-6,01

63
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajuste de los mapas de ignicin

18.3 Compensacin por vaco/presin o TPS


Cuando el mdulo est configurado para controlar un motor
aspirado o turbo por MAP, el mapa de compensacin por
carga del motor es realizado por presin, yendo desde un
valor de compensacin en la marcha lenta hasta la presin
mxima de turbo.
Cuando el mdulo est configurado para controlar un motor Compensacin por temp. do aire

aspirado por TPS, este mapa estar en funcin de la posicin


del acelerador (TPS), pues ste representa la carga que
est siendo demandada al motor y con base en eso pueden 20 C
definirse los puntos de mayor avance o retardo del punto +27,57

de ignicin.

18.6 Separacin de ignicin en rotativo


Este men slo es mostrado cuando el mdulo est
controlando la ignicin en un motor rotativo. Este parmetro
ajusta el desfase entre las bujas Trailing y Leading
Compensacin por MAP Compensacin por TPS
(normalmente ajustado en -10). Tambin es llamado Timing
Split.
-0,90 bar 0%

15,7 2,9

18.4 Compensacin por temperatura del motor


Este mapa representa una compensacin en el ngulo de
avance o retardo aplicado al mapa principal de rotacin
Sep. de ignicin en rotativo
por la variacin de la temperatura del motor. Es de mucha
TPS [%]
importancia y trae mejoras significativas de direccin, 0 5 7

especialmente en situaciones de trabajo, como el motor


1000 0,0 -0,1 -1,0 +
fro, en que el punto ms avanzado es necesario para una 2000
RPM
-10,0 -12,0 -16,0

respuesta correcta del motor. En otro extremo, tambin es 3000 -18,5 -18,6 -30,0 -
requerido para la proteccin del motor, atrasando el punto
de ignicin cuando se alcanzan las temperaturas.
18.7 Compensacin por cilindro
Esta funcin puede ser utilizada cuando la ignicin es
activada con bobinas individuales o de forma secuencial.
La compensacin del punto de ignicin ser configurada de
forma independiente para cada cilindro conforme a la rotacin
del motor y tiene origen en las diferencias existentes entre los
cilindros, sean diferencias de flujo, capacidad de disipacin
de calor o hasta inclusive, posicin del cilindro.

Compensacin por temp. del motor

20 C

+27,57

18.5 Compensacin por temperatura del aire de


la admisin Ajuste individual por cilindro

Cilindros
1 2 3
Este mapa representa una compensacin en el ngulo de 3000 -30,0 -15,5 +0,1 +
avance o retardo aplicado al mapa principal de rotacin por 4000 -29,9 0 +29,9
RPM
la variacin de la temperatura del aire de la admisin.
5000 -0,1 +15,5 +30,0 -

64
Ajustes de los mapas de ignicin FT500 SFI / FT500LITE SFI

18.8 Compensacin por rotor


Men disponible solamente cuando el tipo de motor
configurado es rotativo. Posee la misma funcin de
compensacin por cilindro y puede configurarse la
compensacin del punto de ignicin de forma independiente
para cada rotor.

Compensacin por marcha 1/7 Compensacin por marcha 1 - 2/7

Desactivado Activado

Activa un mapa de compensacin de


punto de ignicin para cada marcha.
Esta funcin permite contralar los
1000 RPM
niveles de potencia por marcha a
travs del punto de ignicin, -5,50
mejorando la taccon y el manejo.

Ajuste individual por rotor


Rotor
18.11 Atraso en el cambio de marchas
1 2 3

3000 -30,0 -15,5 +0,1 + Esta funcin permite avanzar o atrasar el punto de ignicin
4000 -29,9 0 +29,9 aplicado al motor luego de un cambio de marcha.
RPM

5000 -0,1 +15,5 +30,0 -


Ese atraso puede ser aplicado solamente arriba del TPS
determinado en la segunda pantalla.
18.9 Lmites de punto
Inserte en este men los lmites mnimos y mximos de puntos El ejemplo mostrado en las pantallas abajo, el punto de
aplicados en el motor. Ninguna otra funcin de la ECU va a ignicin ser atrasado en 5. El tiempo de rampa de retorno
conseguir aplicar los valores de punto mayores o menores es la duracin total del atraso, que ser progresivamente
de los configurados aqu. Considere esta funcin como un removido. O sea, en 0s despus del cambio de marcha el
limitador de seguridad para el punto de ignicin. motor recibe 5 de atraso, 0,25s despus, el atraso ser de
2,5 y 0,50s despus del cambio ya no habr ms atraso
de punto para el cambio de marcha.

Para habilitar esta funcin, es necesario que la deteccin de


marchas ya este configurada a travs del men Sensores
y Calibraciones. Es posible usar hasta 6 marchas (5
compensaciones por cambio de marcha) en total.

Limites de ignicin

Desac. Activ. Desac. Activ.

Punto mnimo Punto mximo

+10,0 +35,5

18.10 Compensacin por marcha


Esta compensacin permite avanzar o atrasar el punto de
ignicin aplicado al motor de acuerdo con la marcha engranada
Comp. en el cambio de marcha 1/7 Comp. en el cambio de marcha 2/7
en el momento. Esta tabla muestra la compensacin de punto
Desactivado Activado Desactivado Activado
en funcin de las RPM del motor, la compensacin es aplicada Esta funcin retarda el punto
Aplicar compensacin com TPS arriba de:
sobre el mapa principal de ignicin. de ignicin cuando un cambio de
marchas s detectado. El retardo
dura el tiempo que fu configurado
80
y s progressivamente disminuido %
hasta que acabe el tiempo.

Para habilitar esta funcin es necesario que la deteccin de


marchas ya este configurada a travs del men Sensores y Comp. en el cambio de marcha 3/7

Calibraciones. Es posible usar hasta 6 marchas (6 curvas de Rampa de ignicin para cambio de marcha 1-2

Retardo de punto Tiempo de la rampa


compensacin por marcha) en total. de retorno

-5,00 0,50
s

65
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajustes auxiliares

19. Ajustes auxiliares Habilitar datalogger


Selecciones si el datalogger estar activado o no y configure
Este men posibilita el ajuste de todas las funciones que
la forma de iniciar y para el log manualmente. Por el Panel
modifican el funcionamiento de las salidas auxiliares, marcha
de Instrumentos un botn en el panel principal inicia o par
lenta, control de rotacin del tiempo, etc. Algunas funciones
la grabacin. A travs de Llave Externa, una entrada blanca
dependen de la configuracin previa de una salida auxiliar
debe ser conectada a una llave conecta/desconecta para
para su funcionamiento. Para realizar esta configuracin,
habitar la grabacin. En cuanto la entrada estuviera conectada
accede al men Otras funciones y configure la salida
al negativo, el datalogger est grabando.
auxiliar deseada.

Formas de inicio y cese de la grabacin


19.1 Datalogger interno
El inicio de la grabacin del Registrador de datos interno
El funcionamiento del motor puede ser analizado por puede ocurrir por la seal de rotacin deseado o apretando
medio del Registrador de datos interno que informa el el botn Dato en el Tablero de Instrumentos.
funcionamiento del motor a travs de la lectura de los
sensores conectados al mdulo FT500 / FT500LITE, adems
Al seleccionar la opcin Por RPM, o Por velocidad,
de proveer otras informaciones de administracin como
la grabacin se iniciar solamente cuando la rotacin
porcentual de apertura de los inyectores, punto de ignicin,
programada sea alcanzada.
ngulo de fase de inyeccin, etc.

La grabacin es interrumpida si la memoria est toda llena, si


Es posible trabajar hasta con 64 canales por entrada y
el mdulo es desconectado, o si presiona el botn respectivo
almacenar diversas grabaciones en la memoria de la FT. La
en el Tablero de Instrumentos
descarga y anlisis de las entradas sern realizados a travs
de la computadora con el software FTManager.
A travs del Software FTManager el log puede ser iniciado o
interrumpido a travs de los botones Iniciar log y Parar
log localizados en la barra de herramientas. El botn Apagar
memoria apaga todos los logs en la memoria de la FT.

Frecuencia de muestreo
La Frecuencia de muestreo define la calidad del registro.
Cuanto mayor la tasa de muestreo, ms preciso ser el grfico,
en cambio, el tiempo disponible para grabacin ser menor.
En el caso de vehculos de competencias, principalmente
de partida, es interesante que la precisin del registro sea
la mayor posible, en funcin del arreglo o para detectar una
posible falla en un punto especfico del mapa.

Cuanto menor sea la tasa de muestreo seleccionada, ms


cuadriculado y sin resolucin quedar el grfico. Por lo
Datalogger interno 1/4 Datalogger interno 2/6

Ocupacin de la memria Situacin del Datalogger


contrario, cuanto mayor es la tasa de muestreo, ms
Desativado Ativado
80,00 % % REC detallado ser el grfico.
ADVERTENCIA: Habilitar datalogger
Para iniciar ou detener
Si se oprime el botn de el log manualmente
abajo todos los archivos oprime el botn de abajo
se perdern. Painel de instrumentos

Borrar memoria Detener log Chave externa datalogger Indicacin en el rea de visualizacin
En el Tablero de Instrumentos de la Inyeccin, ser exhibido
Datalogger interno 3/4 Datalogger interno 2/4
Seleccione la entrada
Desactivado Activado
un cono redondo, arriba de la rotacin y de la sigla RPM.
Ninguno

Blanco 1: Sonda lambda 1 Iniciar o detener de forma automtica


Registrador de Datos Interno deshabilitado: botn
Blanco 2: 2-step
Iniciar autom. Por RPM Data gris;
Blanco 3: Aire acondicionado

Blanco 4: Presin aceite


Detener autom. Por velocidad Grabando entrada: botn Dato verde, cono rojo
claro intermitente, y arriba la palabra REC;
Datalogger interno 3/4 Datalogger interno 4/4

Frecuencia de muestreo
Memoria llena: cono rojo y al lado la palabra FULL.
Iniciar encima de: Atraso para detener
Detener abajo de: el log Observacin: Cuando la memoria est llena, es necesario
25Hz 100Hz
conectar la FT500 / FT500LITE a la computadora a travs
5000 2,00
50Hz 200Hz
RPM s
de la USB y efectuar la descarga de las sesiones a travs del
software FTManager o eliminar todas las entradas a travs
de la interfaz

66
Ajustes auxiliares FT500 SFI / FT500LITE SFI

Para habilitar el control de lenta por mariposa electrnica es


necesario antes configurar el men Mariposa Electrnica
dentro de Config. Del Motor, enseguida puede partirse a
las configuraciones de la marcha lenta.

Descarga de los logs


La descarga de los logs efectuados en el datalogger interno
debe ser realizada a travs del software FTManager. Conecte
la FT500 / FT500LITE a la computadora por medio del
cable USB y abra el software FuelTech, haga clic en el cono
Registrador de datos y seleccione en la parte superior
izquierda de la pantalla la opcin Descarga. Control de ralent 1/9

Avanzado(PC) Basico

Velocidad de Nivel de reaccin del


control de ralent control de ralent

3 5

Velocidad de control de lenta: Indica la velocidad que el


control de lenta va a permitir que las RPM del motor descienda
en direccin al alvo establecido. Valores muy altos pueden
hacer que el motor se apague, por ejemplo. Valores bajos
producen un retraso en alcanzar las RPM alvo percibidas.

Nivel de Reaccin: El nivel de reaccin representa la


progresividad y suavidad con que el punto de ignicin y
el actuador de lenta sean trabajados para controlar las
reducciones de rotacin. Cuanto mayor el nivel de reaccin,
ms agresiva ser la correccin del mdulo para controlar
esta reduccin.

Niveles de reaccin altos pueden hacer que la marcha lenta


actu inestable.

Tras hacer clic en Descarga, una pantalla va a aparecer Apertura del actuador en la lenta
con el historial de todas las entradas registradas y tiempo
registrado en cada grabacin. Seleccione los archivos que Control de ralent 2/9

desea descargar y haga clic en el botn ok. Automtico Fijo

Apertura padrn de Abertura padrn de


referncia (frio) referncia (caliente)

3,0 6,0
% %

Automtica: En este modo, el actuador de marcha lenta


realiza el control automtico de la marcha lenta, intentando
siempre mantener la rotacin cercana al objetivo indicado.

Fija: El actuador de marcha lenta asume una posicin fija,


variando solamente el rango de temperatura del motor.
19.2 Control de marcha lenta Esta opcin es muy utilizada en motores con modificaciones
externas y rboles de levas de alto cruce, cuando la opcin
La FT500 / FT500LITE puede controlar la marcha lenta del
de marcha lenta automtica no logra estabilizar la rotacin.
motor de forma activa a travs de la mariposa electrnica,
motor de paso y del control por punto de ignicin.

67
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajustes auxiliares

Abertura padrn/de referencia: Este parmetro indica Pos partida (abertura fija)
la posicin que el actuador de marcha lenta debe asumir Cuando la abertura del actuador de lenta fuese configurada
con el motor apagado y durante el arranque del motor, de como Fija, esta tabla controla el porcentual de abertura del
acuerdo con las fajas de temperatura mostradas en la pantalla. actuador que debe ser adicionado a la abertura alvo hasta 10s
Para todas las otras fajas de temperatura, la abertura del despues de la partida del motor. Despues de este tiempo, la
actuador es interpolada. Tambin es usado como referencia posicion del actuador es definida por la tabla de posicion del
de posicin estable para el control automtico de marcha actuador en funcion de la temperatura del motor.
lenta. Configure un valor suficiente para efectuar la salida en
fro del motor. Se recomienda como estndar inicial para el
arreglo un valor alrededor de 4% para mariposa electrnica
y 30% para motor de paso.

Control de lenta por punto

Control de ralent 3/9

Desactivado Activado Ralent: Posterior al arranque 5/9

Limites de punto para ralent

-5,0 +25,0

2s

+2,5 %

Avanza y atrasa el punto de ignicin para mantener la marcha RPM de control


lenta prxima al objetivo especificado.
Esta tabla informa la rotacin deseada para la marcha
lenta de acuerdo con la temperatura del motor. En rango
La FT500 / FT500LITE cuenta con una avanzada integracin de temperatura intermedia el objetivo de rotacin es
entre la marcha lenta por punto y el actuador de lenta, el interpolada automticamente por el mdulo. Cuando se
control por punto queda siempre habilitado cuando se usa selecciona la opcin de apertura fija del actuador, en esta
cualquier tipo de actuador de lenta. De esta forma, el actuador tabla es configurada la posicin del actuador en relacin a la
es preparado para quedar en la posicin en que punto de temperatura del motor.
ignicin permanezca lejos de los extremos (ni muy adelantado
ni muy atrasado).

Limites de punto para el control de lenta: estos valores


son los lmites de avance y retardo de punto que sern usados
para el control de marcha lenta.

Posicin del actuador


Ralent: RPM de control 6/9
Solamente disponible cuando la abertura del actuador en
la lenta fuese configurada como fija, esta tabla controla la
posicin del actuador en funcin de temperatura del motor.
95 C

1000 RPM

RPM despus del arranque (abertura automtica)


Este parmetro indica el incremento de RPM (es decir, el
porcentual, para control fijo de marcha lenta) que debe ser
liberado tras la partida del motor durante la marcha lenta.
Ralent: Posicin del actuador 4/9
La tabla muestra el porcentual; ella es realizada conforme
al tiempo tras la partida en segundos y el incremento de
rotacin que debe ser liberado.

95 C

16,0 %

68
Ajustes auxiliares FT500 SFI / FT500LITE SFI

Ralent: Posterior al arranque 7/9

2s

+500 RPM

Compensaciones por carga: utilizadas para compensar cargas Corte en desaceleracin

que son adicionadas de forma repentina en el motor y pueden Desactivado Activado

causar variaciones de marcha lenta. Se puede configurar Corte para TPS=0 Atraso del corte
y RPM encima de:
cuantas RPM se desea subir la marcha lenta cuando el aire
2500 0,5
condicionado estuviera ligado, adems de correcciones RPM s

en porcentual en la abertura del actuador para los electro


ventiladores
19.4 Limitador de rotacin
Esta funcin es un limitador de rotacin programable. Muy
til para proteccin del motor, limitando la rotacin con tres
opciones diferentes de corte:

Corte por inyeccin: solamente la inyeccin de combustible


es interrumpida instantneamente, la ignicin permanece
funcionando. Este corte es muy sutil y limpio. Recomendable
slo para motores de baja potencia, siendo el estndar de
los vehculos inyectados originales.

Control de ralent 8/9 Control de ralent 9/9


Corte por ignicin: la ignicin del motor es interrumpido
Desactivado Activado Desac. Activ. Desac. Activ.
cuando la rotacin configurada es alcanzada. Esa opcin es
Compensacin por aire acondicionado Compensacin por
ventilador de
Compensacin por
ventilador de
indicada para motores de alta potencia, especialmente los
Rotao Abertura Radiador 1 Radiador 2
motores turbo, por ser ms eficiente y segura.
+150 10,5 10,5 10,5
RPM % % %

19.3 Corte en la desaceleracin


Esta funcin corta el combustible siempre que el acelerador
no est siendo presionado y el motor est arriba de la rotacin
escogida. Es el llamado Corte en la Desaceleracin (Cut-Off).
Se recomienda tambin un valor de rotacin de 2000
rpm como estndar. Un valor muy bajo puede causar
problemas de que el motor se apague involuntariamente en Limitador de revolucin

la desaceleracin. Desactivado Activado

Limitador de revolucin
Ignicin
El parmetro Atraso del Corte para TPS=0%, que es el
Inyeccin 7000
tiempo, en segundos de espera, hasta que sea realmente RPM

interrumpido el combustible tras sacar el pie del acelerador


sirve para evitar estados en que el corte quede oscilando,
especialmente en estados de carga leve al acelerador. El
atraso estndar sugerido es de 0,5s. 19.5 Shift Light
El Shift Alert se puede ajustar para activar en una nica
Tras el combustible ser totalmente cortado, el punto de RPM o por RPM diferente segn la marcha engranada en el
ignicin es gradativamente retrasado hasta que atinja 0, momento. Cuando el motor alcanza las RPM configuradas,
de forma a suavizar el corte en la desaceleracin. La taja de la pantalla parpadea y muestra un mensaje de cambio de
retraso es de 30 por segundo. Cuando el combustble volve marcha (SHIFT). Para activar esta funcin, es necesario
a ser inyectado, el punto volve de forma gradativa. que la deteccin de marchas ya est configurado a travs
del men Sensores y Calibracin.

69
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajustes auxiliares

Seleccione una salida de la ECU para activar LED o rel Ventilador de radiador 1 1/3 Ventilador de radiador 1 2/3

externo junto del shift en la pantalla (opcional). Por el Prueba de salida: Prueba
Seleccione la salida
Prender con AC

Software FTManager, la configuracin de la salida es Ninguno


Compensacin de combustible
Amarillo 1: Ventilador de radiador 1
realizada a travs del men Sensores y Calibracin y luego Amarillo 2: Ventilador de radiador 2 +15
%
Salidas. Amarillo 3: Vlvula de PWM

Ventilador de radiador 1 3/3

Prender encima de: Apagar abajo de:

+95 +75
C C

19.7 Aire acondicionado


Shift light 1/3 Shift light 2/3
Para efectuar la activacin del aire acondicionado a travs de
Prueba de salida: Prueba Desactivado Activado
la FT500 / FT500LITE, es necesario configurar primeramente
una salida para activar el rel del compresor del A/C. Hecho
Seleccione la salida
Configuracin Opciones de actuacin
Ninguno de la rotacin
Amarillo 1: Salida shift light
Valor nico Panel de Instrum. esto, debe configurarse la entrada que recibir la seal del
Amarillo 2: Disponible

Amarillo 3: Vlvula de PWM


Por la marcha Shift externo. botn A/C, localizada normalmente en el tablero del vehculo,
la seal enviada por el botn puede ser positivo 12V o
Shift light 3/3
negativo, consulte en el captulo13 otros detalles referentes
Rotacin para prender
la luz de cambio a la instalacin.
1 2 3 4 5 6 Por el Software FTManager, la configuracin de la salida es
7500 7300 7000 6800 6500 6000
hecha a travs del men Sensores y calibracin y luego
Salidas.

19.6 Electro ventilador 1 y 2


La FT500 / FT500LITE puede controlar hasta dos electros
ventiladores en temperaturas diferentes. Esta configuracin
debe ser hecha en el men electro ventilador 1 y electro
ventilador 2. Seleccione la salida que desea utilizar para
estos actuadores y, enseguida, informe las temperaturas de
operacin. Aire acondicionado 1/5 Aire acondicionado 2/5
Seleccione la entrada
Prueba de salida: Acionar
Ninguno
Seleccione la salida:
Ninguno Blanco 1: Sensor de lambda #1
Existe todava la opcin de activar el electro ventilador al Amarillo 1: Ventilador de radiador 1 Blanco 2: 2-step

mismo tiempo en que el aire acondicionado del vehculo est Amarillo 2: Aire acondicionado Blanco 3: Aire acondicionado

Amarillo 3: Vlvula de PWM Blanco 4: Presin de Aceite


conectado. Para ello, seleccione la opcin Conectar con el
aire acondicionado. Como el electro ventilador normalmente Aire acondicionado
Ar condicionado 3/5
3/5 Aire acondicionado 4/5

genera una carga extra considerable en el motor, puede Deslig


Desac. Ligado
Activ. Desac. Activ.
No utilizada Desligar
Apagar A/C
AC com
con
incluirse una compensacin de combustible durante los Activado en 12V borboleta
TPS encima
acima
de:
de:
Apagar A/C abajo de: Apagar A/C encima de:
Acionam. positivo
primeros segundos de su funcionamiento. Activado en 0V
Acionam. negativo
95,0 700 7000
% RPM RPM

Para probar la salida de activacin del electro ventilador, basta Aire acondicionado 5/5

seleccionar el botn Probar Salida, en caso de que ste Enriquecimiento Atraso de


de combustible accionamiento
no sea activado, verifique la instalacin o haga una prueba
en otra salida. +10,0
%
3
s

Por el Software FTManager, la configuracin de la salida es


hecha a travs del men Sensores y Calibracin y luego
Salidas. 19.8 Bomba de combustible
Esta salida activa la bomba de combustible a travs del
negativo, conectado a un rel. Puede escogerse entre los
modos: Desactivada siempre (selo para resguardar la
salida y evitar su activacin por error), Activada siempre (la
salida permanece activada mientras la llave de ignicin est
conectada) y Temporizada (salida activada por 6 segundos
al conectar la llave, desconectndola enseguida. Vuelve a
ser activada cuando el mdulo recibe la seal de rotacin).

70
Ajustes auxiliares FT500 SFI / FT500LITE SFI

Es imprescindible el uso de rel que guarde proporcin con Configure una salida auxiliar como Salida de Nitro. En
la corriente necesaria para la activacin de la bomba. seguida, seleccione como har ese control: por tiempo
Por el Software FTManager, la configuracin de la salida es (iniciado pos la liberacin del 2-step) por rotacin o por
hecha a travs del men Sensores y calibracin y luego velocidad.
Salidas. Seleccione luego el mtodo para habilitar el Nitro Progresivo:

Activado siempre;
Llave de nitro progresivo: seleccione una entrada que,
al recibir negativo, habilita el control de nitro.
Panel de instrumentos: un botn debe ser configurado
en el panel de instrumentos para habilitar o deshabilitar
el nitro progresivo.
Sincronizado con Pro-Nitro: el control de nitro
progresivo ser activado as que las mismas condiciones
configuradas en la funcin Pro-Nitro (en el men
Funciones de Arrancada) fueran alcanzadas.
Bomba de combustible 1/2 Bomba de combustible 2/2
Control de nitroso progressivo 1/16 Control de nitroso progressivo 2/16
Prueba de salida: Prueba
Seleccione la salida Prueba de salida: Prueba Desactivado Activado
Desactivada siempre
Gris 5: Disponible Seleccione la salida
Activada siempre Ninguno
Gris 6: Disponible Control por RPM
Temporizada Azul 5: Nitroso Progressivo
Gris 7: Bomba de combustible
Control por Tiempo
Gris 8: Disponible Azul 6: Diponible
Control por Velocidad
Azul 7: Disponible

19.9 Levas variable Control de nitroso progresivo 3/16

Habilitar Nitro Progressivo

Esta funcin posibilita la activacin del rbol de levas variable


Activado siempre Painel de Instrum.
(o de un cambio automtico de 2 marchas). Seleccione la Llave nitro Sincronizado
progressivo
salida con la cual desea activar el solenoide del comando de con Pro-Nitro

vlvulas, enseguida, informe la rotacin para esta activacin.

La opcin Salida progresiva permite hacer con que


los porcentuales de nitro configurados en la tabla sean
alcanzados progresivamente, conforme a la abertura del TPS.
Configure un valor de TPS para iniciar el control progresivo y
otro para asumir 100% de que fue configurado en la tabla.

Luego de eso, configure la frecuencia de la salida PWM,


en seguida la seal de la salida. Para solenoides comunes,
use entre 25 y 30hz. Para solenoides NOS Big Shot lo
recomendado es 50hz.
En la prxima pantalla puede ser configurado un Bloqueo de
Levas variables 1/2 Levas variables 2/2

Prueba de salida: Prueba


nitro para temperatura abajo del valor deseado.
Desac. Activ. Desac. Activ
Selecione a sada desejada
Ninguno Prender abajo de: Prender encima de:
Azul 5: Levas variables El valor configurado en PWM de nitro para corte de
Azul 6: Disponible 1500 7000
Azul 7: Disponible
RPM RPM arrancada es considerado siempre que el 2-step estuviera
accionado. La tabla de nitro es desconsiderada en este
momento y solo vuelve a ser usada luego a la desactivacin
19.10 Control de nitro progresivo del 2-step.

Esta configuracin de salida auxiliar permite la dosificacin de Control de nitroso progresivo 5/16 Control de nitroso progresivo 6/16

la mezcla combustible + nitro (o solamente nitro) a travs de Salida progresiva


Frecuencia del PWM Seal de salida
la modulacin de pulsos (PWM) enviados a los solenoides. TPS para 0%
de nitro:
TPS para 100%
de nitro:
Activado en 0V
15
10 95 Hz Activado en 12V
% %

Control de nitroso progresivo 7/16

Desac. Activ.
Desactivar nitroso
con la temp. del PWM de nitro
motor debajo de: para 2-step

75 0
C %

71
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajustes auxiliares

El enriquecimiento para corte de arrancada es un porcentual


fijo de enriquecimiento usado en cuanto el 2-step estuviera
activo. El atraso de punto para corte de arrancada es sumado
al punto configurado en la funcin de 2-step en el men
Funciones de Arrancada. El valor configurado en la funcin
de nitro progresivo no es el punto absoluto durante el 2-step.
RPM inferior superior para accionamiento crea una ventana
des accionamiento para el control de nitro. El nitro progresivo
solo ser activado si estuviera arriba del RPM inferior y debajo Nitroso: Atraso de ignicin 20/20 Enriquecimiento por % PWM 13/20

de la RPM superior. Atraso para incio de


Retardo Rampa compensacin de inyeccin
Tiempo para retorno completo del PWM es un atraso en
segundos pos desactivacin debido a algn parmetro de 0,00 0,00 0,00
S S S
seguridad TPS, RPM o llave de activacin. Esta funcin evita
que el nitro (y consecuentemente la potencia en el motor)
Atraso de ignicin por %PWM 18/20
retorne instantneamente, causando perdida de traccin.
Control de nitroso progresivo 8/16 Control de nitroso progresivo 9/16

Enriquecimiento Atraso de punto RPM inferior RPM superior 10%


para 2-step para 2-step para accionamiento para accionamiento
-15,9

+75,0 -5,0 0 8000


%DC RPM RPM

Control de nitroso progresivo 10/16

Tiempo para retorno completo de PWM

La Funcion de nitro progresivo


posee 3 parmetros de
seguridad: TPS, RPM y llave.
Cuando el nitro progresivo es
desactivado y luego retorna, es
recomendado qe ese retorno sea
1,00 progresivo, alcanzado el valor
maximo programado, despues
s del tiempo establecido al lado.

Realizadas estas configuraciones, est el mapa de inyeccin


de nitro en funcin de la rotacin, tiempo o velocidad. Cuanto
ms alto el porcentual configurado en este mapa, mayor la
Pos cesar la inyeccin d nitro, en general es necesario
cantidad de nitro (o nitro + combustible) inyectada.
mantener las compensaciones de inyeccin por algunas
La rotacin mxima es la misma escogida en el men
decimas de segundo, a final, el colector de admisin del
Caractersticas de motor, esa tabla puede ser configurada
motor estar lleno con mezcla aire +nitro que ser consumida
va FTManager para definir los valores necesarios para
por el motor enseguida. El tiempo de la rampa hace con
la tabla. Al usar ms de una bancada de inyectores, el
que la compensacin de combustible sea desactivada
enriquecimiento es hecho en ambas.
progresivamente.
Cuando se usa ms de un banco de inyectores, el
El atraso para inicio de la compensacin de ignicin tiene el
enriquecimiento es echo en los dos bancos.
objetivo de hacer con que el punto de ignicin sea atrasado
Enriquecimiento por % PWM 13/20 Enriquecimiento por % PWM 14/16 apenas cuando el nitro ingrese en la cmara de combustin,
Atraso para incio de lo que puede demorar algunos decimos de segundo. En la
compensacin de inyeccin
tabla de atraso de ignicin por %de nitro y por RPM deben
0,00
S
0% PWM

+50,0%DC
ser colocados los atrasos (siempre negativos) de acuerdo
con % de PWM de nitro o RPM.
Nitroso: Enriquecimiento 14/16
bar
-0,90 -0,80 -0,70

7000 +5 +25 +45 +


6000
RPM +1 +15 +25 %

5000 0,000
+0 +10 +20 -

El atraso para inicio de la compensacin de inyeccin evita


que el combustible llegue a la cmara de combustin antes
del nitro, algo comn de ocurrir en motores que tienen los
foggers de nitro distante de los inyectores. Atraso de ignicin por %PWM 18/20 Nitroso: Atraso de ignicin 20/20

ALas tablas de enriquecimiento por PWM y enriquecimiento Retardo Rampa

por RPM se refieren al % de combustible adicionado de 10%


0,00 0,00
S S
-15,9
acuerdo con 0% de nitro inyectado y de acuerdo con las
RPM del motor.

72
Ajustes auxiliares FT500 SFI / FT500LITE SFI

Por ltimo estn los tiempos para desactivar las Control de presin de turbo 6/8

compensaciones de ignicin y son usados, pues mismo pos Desac. Activ.

Botn Boost+ PWM de boost


cesar la inyeccin de nitro, el mltiple de admisin del motor Incrementa: para 2-step

estar lleno con mezcla aire + nitro que ser consumido por 20
%
0
%

el motor en seguida. El tiempo de la rampa hace con que la


compensacin de ignicin sea desactivada progresivamente.

En la siguiente pantalla, debe ser programado el porcentual


19.11 Control de presin de turbo de TPS arriba del cual el control de Boost comenzar a pulsar
Este control posibilita la activacin, a travs de PWM, de una el solenoide de control. Al seleccionar la opcin Salida
vlvula solenoide que controla la vlvula wastegate, regulando Progresiva el control de presin de turbo comienza a pulsar
as la presin de turbo. A travs de un botn externo, se a partir del 10% del TPS, de forma progresiva, hasta que
puede activar una funcin de Boost+ (uso opcional), que es tome el porcentual configurado en el mapa cuando el TPS
un aumento instantneo del porcentual del control en cuanto ultrapase el valor configurado.
al botn fuera mantenido accionado.
Recomendamos la utilizacin del solenoide N75 de 3 vas. Para los solenoides N75 de 3 vas, configure la
Para mayores informaciones en cuanto a su instalacin, frecuencia de PWM como 20Hz. La configuracin de
consulte el captulo 13.8 de este manual. la seal de la salida vara de acuerdo con la forma de
instalacin de la vlvula N75. Mire el captulo 13.8 para
ms informaciones.
En seguida configure el aumento del porcentual de
control de presin de turbo cuando el botn boost +
fuera presionado (uso opcional).

El porcentual de boost para el corte de arrancada es el valor


que el control de boost asumir cuando el 2-step estuviera
accionado, desconsiderando los porcentuales configurados
El primer parmetro de configuracin es la salida que en el mapa de boost.
accionara el solenoide del control. Seleccione entre las
Control de presin de turbo 7/8 Control de presin de turbo 8/8
salidas disponibles. En seguida seleccione la entrada utilizada Curva de PWM de boost por rotacin
100

para el botn Boost +, en caso que desea utilizarlo. 2 3 75

Rotacin
1
+
Por el Software FTManager, esta configuracin es hecha [RPM] 400 600 800
[%]
50

Porcentaje 25
a travs del men Sensores y Calibraciones y luego [%] 0 50 100
- 0

Entradas o Salidas. 400 1500 3000 4500 6000 7500 9000

Control de presin de turbo 1/8 Control de presin de turbo 2/8


Seleccione la entrada
Por ltimo, sern configurados los mapas con los porcentuales
Prueba de salida: Prueba
Seleccion la salida
Ninguno
de boost en funcin de las RPM, velocidad o tiempo. El control
Ninguno Blanco 1: Sensor de lambda #1

Azul 5: Control de presin de turbo Blanco 2: 2-step


por tiempo inicia pos la desactivacin del 2-step.
Azul 6: Disponible Blanco 3: Boost+

Azul 7: Disponible Blanco 4: Presin de Aceite

19.12 Aux activada por presin turbo


Control de presin de turbo 3/8

Desactivado Activado
Esta funcin es utilizada para activar una salida auxiliar de
Controle por RPM
acuerdo con la lectura del sensor de MAP.
Controle por tempo

Controle por velocidade

En la prxima pantalla permite habilitar o deshabilitar el


control rpidamente, adems de escoger el mtodo de
control que ser realizado, pudiendo ser por rotacin, por
tiempo, o por velocidad El control por tiempo inicia pos la
desactivacin del 2-step.

Control de presin de turbo 4/8 Controle de presso de turbo 5/XX

Salida progresiva Llegar al Boost Frecuencia del PWM Seal de salida


del mapa con TPS en:
Con 10% de TPS la Activado en 0V
salida de Boost queda
proporcional al mapa,
80 15
llegando a Boost del mapa Hz Activado en 12V
con TPS ajustado al lado. %

73
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajustes auxiliares

Aux activada por presin turbo 1/4 Por el Software FTManager, esta configuracin es hecha a
Prueba de salida: Prueba travs del men Sensores y Calibraciones y luego Salidas.
Seleccione la salida
Ninguno

Azul 5: Disponible
19.14 Salida analgica de MAP
Azul 6: Aux activada por presin turbo

Azul 7: Disponible La salida de seal analgica del MAP por estndar, es utilizada
en la entrada blanca n 10, esta entrada pasa actuar como
El sensor MAP necesita estar configurado en una de las una salida de seal del MAP interno de la FT.
entradas para efectuar el control de la salida. Salida de Tacmetro

Esta funcin utiliza una entrada como salida analgica


Seleccione la entrada
Por el Software FTManager, esta configuracin es realizada a Blanco 5: Temperatura de Motor
travs del men Sensores y calibraciones y luego Salidas Blanco 7: Temperatura de Aire

Blanco 10: Seal de MAP


Aux activada por presin turbo 2/4
Blanco 11: TPS
Desactivado Activado

Prender encima de: Apagar abajo de:

-0,10 1,20
Esos valores pueden ser ledos en un Datalogger externo.
bar bar

Por el Software FTManager, esta configuracin es hecha a


travs del men Sensores y Calibraciones y luego Salidas.
Tambin puede configurar cuando la salida ser activada.
Las nicas salidas capaces de accionar un rel o carga por
12v son las amarillas. 19.15 BoostController
Defina la faja de vacio/presin en que esa salida ser activada La funcin de control activo de presin de la vlvula wastegate
y desactivada. es utilizado para control ms preciso de la presin de turbo
Aux activada por presin turbo 3/4 Aux activada por presin turbo 4/4
en vehculos de calle, circuito y principalmente arrancada. El
Desactivado Activado Desac. Activ. Desac. Activ. control puede ser efectuado por tiempo pos 2-step, marcha
Siempre activado
RPM mnimo
para activacin:
TPS mnimo
para activacin
y RPM, marcha y tiempo pos cambio, valor nico y RPM del
Activado durante el 2-step
2500 90
motor, adems del control con objetivos especficos para
Activado fuera del 2-step
RPM %
arrancada (2- step, 3-step e burnout).

Existen 3 modos de activacin: Activar Siempre, Activar IMPORTANTE:


durante el 2-step o Activar fuera del 2-tep. O sea, mismo - La presin controlada por el
que la salida este en la condiciones de vacio/presin para BoostController es la presin en la parte
ser accionada, la condicin de arriba debe ser respetada. superior de la vlvula wastegate.
Para una mayor seguridad del usuario en relacin a esa salida
puede ser establecida un TPS mnimo para la activacin en - Es posible definir la presin mxima de
una RPM mnima. Si estos requisitos se configuran y uno de MAP y MAP en 2-step.
ellos no fue alcanzado la salida no ser activada..
- Cuando el BoostContr oller est
19.13 Salida para tacmetro desactivado el objetivo es cero, y cada vez
que la presin leda ultra pasara 0,075bar
La salida para tacmetro por estndar, es utilizada en la salida
por cualquier motivo el solenoide de alivio ser
gris n8, si en caso lo necesita usar para otra aplicacin,
activado.
recomendamos utilizar los cables amarillos(n1 a n4) para
esta funcin.
Diagramas de instalacin
Salida de Tacmetro

Prueba de salida: Prueba


1 - Accionamiento solenoide de alivio o inyector - conectado
Seleccione la salida en la salida amarilla o azul;
Amarillo 1: Ventilador de radiador 1

Amarillo 2: Vlvula de PWM


2 - Solenoide de alivio;
Amarillo 3: Salida de Tacmetro 3 - Accionamiento solenoide de incremento o inyector -
Amarillo 4: Disponible conectado en la salida amarilla o azul;
4 - Solenoide de incremento;
Si aun as hubiera la necesidad de utilizar una salida diferente 5 - 12V pos chave;
para tacmetro (cable azul n1 a n8 o cable gris n1 a 6 - Presurizacin o garrafa de CO2;
n7), entre en contacto con nuestro soporte tcnico, para 7 - Sensor de presin;
este caso es necesario la instalacin de un resistor para el
8 - Manguera de conexin con sensor
correcto funcionamiento de este.

74
Ajustes auxiliares FT500 SFI / FT500LITE SFI

9 - Presurizacin; NOTA:
10- Salida silenciador o aire libre; El sensor de presin (7) debe ser conectado
11- Inyectores; en la parte superior de la Wastegate con una
manguera (8) con largo mximo 30 cm, eso
Diagrama con solenoides evita daos al sensor de presin causada por
vibracin.

1 2 3 4 5 IMPORTANTE:
- El sensor de presin debe ser instalado
en una lnea exclusiva, y no compartida con
ninguna otra conexin, para evitar errores de
lectura.
10
Max - Para el correcto funcionamiento del
30cm 7 sistema, use apenas sensores FuelTech lnea
PS: PS-10B, PS-20B etc.

Configuracin en el FTManager
8
6 A travs do FTManager es posible efectuar todas las
configuraciones necesarias para el funcionamiento del
BoostController.
9

Diagrama con inyectores

5 10

3
11
1
5
Max
30cm
Configure la entrada para el sensor de presin (PS10,
PS20, PS150 y PS300 o MAP del BoostController2). En el
9 FTManager acceda al men sensores y calibracin/entradas.

7
8

6
Configure las salidas de las vlvulas solenoides de incremento
y de alivio.

8
7

75
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajustes auxiliares

NOTA: Origen de la presin: En la configuracin del BoostController


Es recomendada la utilizacin de las salidas ser necesario informar cul es su fuente de presin, mltiple
amarillas o azules para conexin de los de admisin o cilindro de CO2.
solenoides de control.
Cuando es utilizada la garrafa, es obligatorio el uso de un
IMPORTANTE: regulador de presin industrial, limitando la presin de la
Evite usar salidas de colores diferentes para lnea de acuerdo con la configuracin deseada. Deben ser
los solenoides. Use dos salidas amarillas o dos utilizados dos manmetros, uno antes del regulador, indicando
salidas azules. la presin en la garrafa y otro pos el regulador, mostrando
la presin en la lnea.
En el Datalogger es posible configurar los canales para el Config. del BoostController 3/13 Config. del BoostController 4/13
control de la presin del BoostController. Origen de presin Tipo de vlvula
Presin de botella de CO2
Presin del multiple Dos de 2 posiciones
de admisin (Co2 compatible)
4,00
Botella de CO2 Una de 3 posiciones bar
(Co2 not compatible)

Modelo de vlvula: Es posible escoger cual modelo de


vlvula ser utilizado, inyector de alto o bajo flujo, block de
Configuracin de las entradas en la FT500 2 vlvulas FT o vlvula BoostController2.
Config. del BoostController 5/13
Men sensores y calibracin seleccione la opcin presin
Modelo de vlvula
de la Wastegate, pos defina la entrada que ser asociada al
sensor, el tipo de sensor utilizado. Inyector de alto
flujo (>80lb/h) Bloco de 2 vlvulas FT

Presin de wastegate 1/3 Presin de wastegate 2/3 Inyector de bajo


flujo(<80lb/h) Vlvula BoostController2
Seleccione la entrada Seleccione el tipo de sensor
Ninguno MAP BoostController 2

Blanco 1: Disponible PS-10A (10bar/145psi - 1 a 5V)

Blanco 2: Disponible PS-10B (10bar/145psi - 1 a 5V)

Blanco 3: Disponible PS-20B (20bar/290psi - 1 a 5V)


Es posible configurar un valor mnimo para activacin del
Blanco 4: Disponible PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)
BoostController a travs del TPS y MAP.
Presin de wastegate 3/3
Config. del BoostController 6/13
Valor de entrada Valor de salida
Desac. Activ. Desac. Activ.
Lectura Ajuste del offset
Activar el control Activar el control
con TPS arriba de con MAP arriba de
3,50 +0,36
bar bar

10 0,10
% bar

Configuracin en la FT500
En este men se debe informar al BoostController sus Salida proporcional: a partir del 10% de TPS la salida ser
configuraciones bsicas. proporcional al mapa. El valor programado ser alcanzado
cuando el TPS llegara al valor configurado.
BoostController
Config. del BoostController 7/13

Configuraciones del BoostController


Salida progresiva Atingir valor programado
en el mapa con TPS arriba
Objetivo para largada
A partir de 10% de TPS
la salida ser proporcional 90
al mapa. %
Mapa del BoostController El valor programado ser
atingido en el TPS al lado.

Padrn: Es posible acceder todas las configuraciones de


control a travs de la pantalla de la FT500. En esta pantalla es posible configurar la presin mxima de
Nivel de reaccin del control: Disponible solamente cuando map y presin mxima de map en el 2-step.
modo padrn fuera seleccionado. Config. del BoostController 8/13
Customizado: Algunas configuraciones quedaran disponibles Desac. Activ. Desac. Activ.
solamente en el software FTManager. Presin mxima Presin mxima
de MAP de MAP en 2-step

Config. del BoostController 1/13 Config. del BoostController 2/13 3,00 3,00
bar bar
Desactivado Activado

Ganancia del control

Default Con esa seleccin ser


posible accender a todas 5
Custom las configuraciones del
control

76
Ajustes auxiliares FT500 SFI / FT500LITE SFI

Accionamiento de la salida: la salida puede ser accionada Por tiempo pos 2-step: Permite una rampa detallada con
en 0V o 5V. hasta 32 puntos de tiempo. Los valores intermediarios son
Config. del BoostController 9/13 interpolados.
Accionamiento de la salida Mapa del BoostController 1/8 Mapa de BoostController 2/8

Por tiempo Mapa de presin de wastegate pos 2-step


trs 2-step Valor de
Activado en 0V 1 2 3 4 5

Por marcha y
Objetivo nico +
Tiempo 0,00 0,10 0,15 0,20 0,35
RPM del motor [s]
Activado en 12V Por RPM [bar]
Por marcha y del motor Pressin 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
[bar]
tiempo pos cambio
-

Configurar la salida de accionamiento de las vlvulas. Mapa del BoostController 3/8


2,50

Config. del BoostController 10/13 2,00

Prueba de salida Prueba 1,50


BoostController increm.
1,00

Ninguno 0,50

Azul 5: Disponible 0
0,00 2,50 5,00 7,50 10,00

Azul 6: Disponible

Azul 7: Disponible
Por marcha y RPM del motor: configura un estgio para
cada marcha, con hasta 8 puntos de RPM por marcha. Es
Boto Boost+: En cuanto presionado, aumenta la presin necesario que la funcin de deteccin de marcha este ya
en la parte superior de la vlvula wastegate. activada. No depende del 2-step.
Config. del BoostController 12/13 Config. del BoostController 13/13
Seleccin de la entrada del botn Boost+
Desac. Activ.
Ninguno
Mapa del BoostController 1/8 Presin de wastegate por marcha 1/8
Botn Boost+ Modo del botn Blanco 1: Disponible
aumenta/disminuye: Por tiempo
Activado en 12V Blanco 2: Disponible trs 2-step Valor de
Objetivo nico
Blanco 3: Disponible
12.0 Activado en 0V
Por marcha y
psi RPM del motor
Blanco 4: Disponible Por RPM
2400 RPM
Por marcha y del motor
tiempo pos cambio 1,05 bar

Objetivos en la arrancada
Define las presiones objetivos en la parte superior de la Por marcha y tiempo pos cambio: Configura un estgio
vlvula en el 2-step, 3-stepy en el burnout. para cada macha, con hasta 8 puntos por tiempo pos el
cambio.
BoostController
Mapa del BoostController 1/8 Mapa del BoostController 2/8
Configuraciones del BoostController
Mapa de presin de wastegate por marcha 1
Por tiempo
trs 2-step Valor de 2 3
Objetivo para largada Por marcha y
Objetivo nico
1
+
Tiempo 0,00 0,50 1,20
RPM del motor [s]
Por RPM [bar]
Por marcha y del motor Pressin 0,50 0,50 0,70
Mapa del BoostController [bar]
tiempo pos cambio
-

Mapa del BoostController 8/8 Mapa del BoostController 8/8


Objetivo en el 2-step: Configura la presin objetivo durante 2,50 250 Seleccin y visualizacin de grficos

el 2-step. 2,00 200 Marcha 1 Marcha 2


1,50 150

Objetivo en el 3-step: Configura la presin objetivo durante 1,00 100


Marcha 3 Marcha 4

el 3-step. 0,50 50 marcha 5 Marcha 6


0 0 OK
Objetivo en el burnout: Configura la presin objetivo durante 0,00 2,50 5,00 7,50 10,00 0,00 2,50 5,00 7,50 10,00

el modo burnout.
Objetivo para largada 1/2 Objetivo para largada 2/2 Valor de objetivo nico: Define un valor fijo de presin para
el BoostController. La vlvula wastegate trabajar siempre
Objetivo para 2-step Objetivo para 3-step Objetivo para burnout
en este valor.
0,50 0,50 1,00
bar bar bar

Esa configuracin es recomendada para la utilizacin en


testes de dinammetro.
Mapas de boost
Mapa del BoostController 1/8 Mapa del BoostController 2/8
En esta funcin es posible configurar tipos de mapas de Por tiempo
Valor de presin fija para el boost
boost, por tiempo pos 2-step (estgio nico), por marcha trs 2-step Valor de
Objetivo nico
Por marcha y
y RPM (un estgio por marcha), Por marcha y tiempo pos RPM del motor
Por RPM 0,50
Por marcha y del motor bar
2-step (un estgio por marcha) y valor nico de objetivo. tiempo pos cambio

BoostController

Configuraciones del BoostController

Objetivo para largada

Mapa del BoostController

77
FT500 SFI / FT500LITE SFI Ajustes auxiliares

Por RPM del motor: Ajusta la presin de la vlvula wastegate


conforme a la rotacin del motor.
Mapa del BoostController 1/8 Mapa del BoostController 2/8
Mapa del BoostController 8/8
Presin de wastegate por RPM
Por tiempo 2,50
trs 2-step Valor de 2 3

Por marcha y
Objetivo nico
1
+ 2,00
Rotacin 1000 2000 3000
RPM del motor [RPM]
1,50
Por RPM [bar]
Por marcha y del motor Presin 0,50 0,50 0,70
[bar] 1,00
tiempo pos cambio
-
0,50

0
0,00 2,50 5,00 7,50 10,00

20. Funciones de arrancada Modo calentamiento neumticos 1/3 Modo calentamiento neumticos 3/5

Desactivado Activado Habilitar burnout

Este men concentra todas las opciones normalmente RPM de limitacin


Limitador de revolucin
en modo calentador
Panel de instrumentos
de gomas
utilizadas por vehculos de arrancada. Los mapas y 4000 7500
Botn externo Burnout

compensaciones por tiempo de las funciones concentradas RPM RPM Llave externa Burnout

en este men se inician despus de la desactivacin del botn


Modo calentamiento neumticos 3/3
2-step, que marca el punto exacto en que el vehculo largo.
Desactivado Activado

Desactivar modo calentador de goma


a partir de cuantas RPM

20.1 Modo calentamiento neumticos 2000


RPM

El modo burnout es una funcin que tiene por objetivo


facilitar el calentamiento de los neumticos y el uso del corte
de arranque. Cuando el modo burnout est activado, l no Se puede escoger si desea usar el Mapa de ignicin para
permite que el Control de Rotacin sea iniciado, haciendo corte de arrancada o un valor de punto fijo durante el 2-step
valor los lmites de rotacin configurados en l. en el modo burnout. El Enriquecimiento de combustible en
el corte de arrancada durante el modo burnout tambin es
independiente y configurable.

Existen 3 formas de activar esta funcin:

Panel de instrumento: un botn en el panel de


instrumentos, pantalla de la FT500, activa y desactiva
el modo burnout.
Botn externo Burnout*: en este caso un botn comn
conectado a una entrada blanca hace la activacin del
modo burnout. Un toque en el botn (accionado por
negativo) activa desactiva el modo burnout
Llave externa burnout*: tiene el funcionamiento
semejante al botn, usando una entrada blanca para
activar la funcin, sin embargo, en este caso en cuanto
la entrada recibe seal negativo, el modo burnout estar
Modo calentamiento neumticos 1/3
activo.
Desactivado Activado
Cuando la llave externa fuera desconectada, para de enviar
Limitador de revolucin negativo a la entrada y el modo burnout es desactivado.
RPM de limitacin en modo calentador
de gomas

4000
RPM
7500
RPM
* Por el Software FTManager, seleccione la entrada a travs
del men Sensores y Calibracin y luego Entradas.

Hay un modo de desactivacin automtica por RPM, que


Corte de arrancada para burnout y Limitador final para desconecta el modo burnout cuando las RPM del motor baja
burnout son los limites de RPM que sern usados cuando del valor configurado. Esta opcin no est disponible cuando
el Modo Burnout estuviera activo. Los limites de RPM es seleccionada la opcin Llave externa burnout.
configurados en el limitador final y en la funcin de 2-step
sern desconsiderados.

78
Funciones de arrancada FT500 SFI / FT500LITE SFI

2-step (ajuste de largador) 1/6 2-step (ajuste de largador) 2/6


Seleccione una informacin
Desactivado Activado
Temperatura del Motor

Botn 2-step Temperatura del Aire


Ruedas delanteras
Presin de Combustible
Por velocidad
Ruedas traseras Presin de Aceite
Sensor de entrada
TPS

2-step (ajuste de largador) 3/6

Velocidad para
desactivar el 2-step Corte en:
20.2 3-step (boost spool)
4 7000
El 3-step es una funcin muy similar al 2-step, sin embargo, km/h RPM

con parmetros propios y aun ms agresivos para auxiliar la


carga de la turbina.
Esta funcin activa un corte de ignicin en una rotacin
programable, con un punto de ignicin atrasado y un
enriquecimiento de mezcla porcentual (tambin programable)
con el objetivo de auxiliar en la carga de la turbina para la
largada.

Por el Software FTManager, seleccione la entrada a travs del


3-step (boost spool) 1/5 3-step (boost spool) 3/5 men Sensores y calibracin y luego Entradas.
Desactivado Activado Corte en:
3-step activado hasta
que la presin alcanze:
3-step puede se activado por
una entrada exclusiva. En este
Botn 3-step caso s necessrio configurar
otra entrada aparte de 2-step.
Automtico por Caso las dos entrada 2,50 7000
presin de turbo sean activadas al mismo tiempo bar RPM
2-step tiene prioridad.

Existen 2 formas de activar esta funcin, una de ellas es


utilizar un botn externo (es necesario utilizar el cable Blanco
conectado a un botn, normalmente en el freno del pie), y
2-step (corte de largador) 4/8 2-step (ajuste de largador) 4/6
la otra activa el 3-step de la misma forma que el 2-step (por Corte de ignicin Desat. Ativ.

botn o por velocidad). Una vez que la presin alcanza el Nivel mximo
Faja de progresin
de RPM Iniciar compensaciones
TPS minimo para
activar atraso
antes:
lmite configurado, pasa nuevamente a valer los valores de 90 200
y enriquecimiento

atraso y enriquecimiento del 2-step. % RPM 200


RPM
45
%

En el caso de usar un botn externo para accionar el 3-step, 2-step (ajuste de largador) 5/6

Punto de ignicin Enriquecimiento


cuando l fuera accionado simultneamente el botn del de combustible
Mapa Fijo
2-step, este ltimo tiene prioridad.
3-step (boost spool) 4/5 3-step (boost spool) 5/5 -16,0 45
%
Desac. Activ. Punto de ignicin Enriquecimiento
de combustible
Iniciar compensaciones TPS mnimo para Mapa Fijo
antes: activar atraso
y enriquecimiento
El mapa de punto para largada s
Es posible configurar el porcentual de pulsos de ignicin que
utilizado como alternativa a la opicion
200 45 45
RPM %
de punto fijo. Con el s posible
tener diferentes mapas de ignicin
em una tabla de MAP X RPM % sern cortados para asegurar las RPM del motor durante el
2-step, adems de una faja de progresin para aumentar
gradualmente estos cortes.
Estn disponibles las opciones para iniciar la correccin de Ejemplo: en 2-step configurado para 8.000RPM: cuando el
punto y enriquecimiento x rpm antes del corte y un TPS motor alcance estas RPM, el nivel de corte va aumentando
mnimo para habilitar el atraso y enriquecimiento. Se puede progresivamente hasta llegar al nivel mximo de 90% en
utilizar un punto de ignicin fijo para todas las fajas de 8200 RPM (8000 + 200RPM de la faja de progresin).
presin o usar un mapa de punto de ignicin para el corte
de arrancada.
Valores menores de 90% pueden no asegurar el motor.
Valores mayores de faja de progresin tienden a estabilizar
20.3 2-step (corte de arrancada) el corte ms suave, sin embargo se pasa ms del valor
establecido del corte.
Esta funo ativa um corte de ignio em uma rotao
programvel, com um ponto de ignio atrasado e um
enriquecimento da mistura percentual (tambm programvel) Para igniciones inductivas tipo SparkPRO y bobinas con
com o objetivo de auxiliar no carregamento da turbina para modulo integrado use 90% del nivel mximo de corte y
a largada. 200RPMde faja de progresin.

79
FT500 SFI / FT500LITE SFI Funciones de arrancada

Estn disponibles las opciones para iniciar la correccin de


punto y enriquecimiento x rpm antes del corte y un RPM
mnimo para habilitar el atraso y enriquecimiento. Se puede
Mapa de ign p/ punto de largada
usar un punto de ignicin fijo para todas las fajas de presin o MAP
0,00 1,00 2,00
usar un mapa de punto de ignicin para el corte de arrancada. 2000
20,0 20,0 20,5 +
4000
RPM 19,7 19,7 19,5 []
La opcin de TPS mnimo para atraso y enriquecimiento
6000 20,0 20,0 21,0 -
permite que el piloto asegure el motor en las RPM de corte
en una largada, sin embargo, sin activar el atraso de punto
y el enriquecimiento de combustible antes de lo deseado. Observe que este mapa tiene apenas puntos a partir de
Para que las funciones sean activadas por tiempo es necesario 0,00bar, por lo tanto, no mostrara las fajas de vacio del motor.
que el 2-step sea validado y para eso se debe presionar el
botn y largar con el TPS encima del 50%, o atingir el corte 20.5 Salida para cambio de marcha
de rotacin determinado tanto para el 2-step como para el
3-step. Esta funcin permite accionar un solenoide externo para el
cambio de marchas de dos formas: siempre en un valor de
ATENCIN: RPM o con valores de RPM configurables por marcha. Adems
de esto, se puede configurar el cambio de primera marcha
cuando el 2-step estuviese configurado
por tiempo despus de la largada.
para accionamiento por velocidad, su
funcionamiento puede ser realizado
a travs de la pagina1 del panel de
diagnsticos, y no de la pgina 2, visto que
su accionamiento no ser hecho por una
entrada analgica (cable blanco).
2-step (corte de largador) 6/8 2-step (ajuste de largador) 6/6

Valor de activacin de 2-step


Desactivado Temporizado
Activado abajo Activado arriba
Bloqueo del 2-Step ps largada
Lectura Valor de activao
Duracin Bloquear arriba de:
Salida para cambio de marcha 1/3 Salida para cambio de macha 2/3
7,00 5000 40,0 60,0
s RPM % % Prueba de salida: Prueba
Desactivado Activado
Seleccione la salida
Ninguno Configuracin Primeira marcha
de la rotacin por tiempo e RPM
Azul 5: Salida cambio de marcha
Valor nico
1,50
Para evitar que el piloto accidentalmente accione el 2-step Azul 6: Disponible
Por la marcha s
Azul 7: Disponible
luego de la largada, se puede configurar dos parmetros de
seguridad: un bloqueo por tiempo y un bloqueo por RPM. Seleccione en la primera pantalla la salida que har el
De esta forma, mismo que el piloto accione nuevamente el accionamiento del solenoide de cambio. Sern listadas todas
botn del 2-step, el no ser activado antes del fin del tiempo las salidas, menos las que estn configuradas como salidas
de bloqueo o si estuviera arriba de las RPM de seguridad. de inyeccin o ignicin.
En la segunda pantalla esta la seleccin para valor nico de
Al utilizar la activacin del 2-step por un sensor genrico de RPM o valor de RPM variable por marcha.
entrada, se debe indicar un valor de lectura arriba o abajo El cambio por marcha es activado despus del des
del cual el 2-step debe ser considerado como activo. accionamiento del 2-step (largada del vehculo), por eso,
despus de la ultima marcha, es necesario nuevamente
20.4 Mapa de ignicin para corte de arrancada activar el 2-step para que los cambios por marcha sean
ejecutados nuevamente.
Este mapa de punto de ignicin puede ser utilizado para
Al seleccionar esta opcin, la opcin primera marcha por
las funciones Modo Burnout, 2-step y 3-step. Consiste en
tiempo es liberada. Esto permite que la primera marcha sea
un mapa de punto absoluto (no es una compensacin) que
cambiada por tiempo, mismo que las RPM del motor ya hayan
desconsidera completamente el mapa principal de ignicin.
sido alcanzadas antes.
Al activar la opcin Primera marcha por tiempo las 2
condiciones (Tiempo y RPM) sern necesarias para efectuar
el cambio.

Salida para cambio de marcha 3/4 Salida para cambio de marcha 3/4

Desac. Activ. Rotacin del cambio de marhca

Tiempo de bloqueo Tiempo de activacin


tras cambio del pulso:
1-2 2-3 3-4 4-5 5-6
7500 7500 7000 7000 6500
0,60 0,25
S
S

80
Funciones de arrancada FT500 SFI / FT500LITE SFI

20.6 Enriquecimiento por tiempo Avance/retardo por tiempo 1/3 Avance/retardo por tiempo 2/3

Desactivado Activado Avance/retardo de punto por tiempo

Serie de mapas y compensaciones activados por tiempo en Tiempo


1 2 3 4 5
+
Activa un mapa de punto de ignicin por tiempo [s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
funcin de la velocidad y de las RPM del motor. Son usados en la largada. Permite controlar la
potencia en momento especficos.
Grados
[]
-10,0 -8,50 -5,00 -2,00 +2,00
para controlar la traccin del vehculo, principalmente en el
[]

-
primer momento despus de la largada.
Avance/retardo por tiempo 3/3
0,00

Como todas estas compensaciones dependen del tiempo -2,00

-4,00

despus de la largada, el punto de partida considerado es -6,00

-8,00

la desactivacin del 2-step. -10,0

-12,0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00

Para que fueran activadas las funciones por tiempo es


necesario que el 2-step sea vlido y para eso se debe Rotacin por tiempo (corte)
presionar el botn y largar con el TPS arriba del 50%, o Este control crea un limitador temporario de RPM basado
alcanzar el corte de rotacin determinado, tanto, del 2-step, en puntos de rotacin y tiempo. El recuento de tiempo es
como del 3-step. iniciado despus de la desactivacin del 2-step (que marca
el inicio de la largada).

RPM por tiempo (corte) 1/4 RPM por tiempo (corte) 2/4

Desativado Ativado Mapa RPM para corte de ignicin


1 2 3 4 5
El control de rotacin por Faja de progresion Tiempo
+
tiempo es un control de RPM [s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
pasivo que permite que la RPM
traccin sea recuperada a Rotacin
travs de una rampa de 200 [RPM] 3800 3500 3700 4500 5500
corte de ignicin. RPM -

RPM por tiempo (corte) 3/4


Curva de corte de ignicin

2 3
Tempo
1
+
[s] 0,00 1,00 2,70
[%]

Enriquecimiento por tiempo Corte


[%] 50 60 70
-
Activa un mapa de compensacin de combustible en funcin
del tiempo despus de la largada, iniciada luego de la
desactivacin 2-step (corte de arrancada). El parmetro inicial a ser configurado es la faja de progresin
Esta compensacin relaciona el tiempo (en segundos) de las RPM, que sirve bsicamente para suavizar el corte
despus de la largada con la compensacin de combustible aplicado del motor.
deseada.

Enriquecimiento por tiempo 1/3 Enriquecimiento por tiempo 2/3


Usar una faja de progresin de 200RPM significa que, para
Desactivado Activado Enriquecimiento de combustible por tiempo aplicar un corte a los 8.000RPM, la ECU iniciar con nivel de
1 2 3 4 5
+ corte bajo, y el aumentara progresivamente hasta alcanzar el
Activa un mapa de compensacin de combustible Tiempo 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
valor configurado en la Curva de corte de ignicin.
por tiempo desde el arranque. Permite [s]
usar mezclas ms ricas o pobres segn el
[%]
Porcentaje
tiempo que haya pasado despus de el arranque. [%] +50 +35 +30 +15 0
-

En este caso, las RPM puede pasar hasta 200RPM del corte
Enriquecimiento por tiempo 3/3
+100 deseado, permitiendo que el motor gire hasta 8200RPM
+80

+60
(8000 + 200RPM de la faja de progresin) en situaciones
+40

+20
extremas donde el porcentual mximo de corte configurado
0
sea exigido.
-20
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00

Configure en seguida las RPM de corte en funcin del tiempo


Avanzo/atraso por tiempo despus de la largada para aplicar los cortes. Caso las
Activa un mapa de compensacin de punto de ignicin en RPM del motor dispare despus de la largada y alcance las
funcin del tiempo despus de la largada, iniciada luego de rotaciones programadas en la tabla, la ECU enva cortes de
la desactivacin del 2-step (corte de arrancada). ignicin de forma a recuperar la traccin de los neumticos.
Es una compensacin bien simple que relaciona el tiempo Es posible configurar el porcentual de pulsos de ignicin que
despus de la largada con la compensacin punto de ignicin sern cortados para asegurar las RPM del motor con este
deseada. control. Para igniciones inductivas tipo SparkPRO y bobinas
con modulo integrado use 90% de nivel mximo de corte y
200RPM de faja de progresin. Para igniciones capacitivas
tipo MSD, se recomienda 100% de nivel mximo de corte
y 10RPM de faja de progresin.

81
FT500 SFI / FT500LITE SFI Funciones de arrancada

Valores menores de 90% pueden no asegurar el motor. 4


RPM por tiempo (retardo) 4/4 4 RPM por tiempo (retardo) 4/4
Valores mayores de faja de progresin tienden a estabilizar 0,0 0,00

Seleccin y visualizacin de graficos


-2,0 -2,00

el corte ms suave, por lo tanto pasan ms del establecido -4,0 -4,00


-6,00

del corte.
-6,0
Rotacin Grados
-8,0 -8,00

-10,0 -10,0
OK
-12,0 -12,0
RPM por tiempo (corte) 4/4 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00

10000

3 3
9000
1
8000
2
7000

6000

5000
1 - RPM en verde;
4000
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
2 - Retardo de Punto en Prpura;
3 - Botones para seleccin del grafico que se mostra visible;
Al final de la configuracin es exhibido un grfico de 4 - Cajas de seleccin para activar o desactivar la exibicion
compensacin de punto en funcin del tiempo despus de del grfico;
la largada.
Velocidad/Cardan por tiempo (corte)
Rotacin por tiempo (atraso) El control de velocidad/RPM del cardan por tiempo (corte)
efecta cortes de ignicin siempre que la velocidad de la
Este control es bastante semejante al Control de Rotacin por
rueda de traccin (o las RPM del cardan) ultra pase la curva
Tiempo, sin embargo, en lugar de enviar cortes de ignicin
programada. En trminos ms generales, este control limita
a las bobinas, esta funcin atrasa el punto de ignicin con el
la velocidad mxima que la rueda de traccin del vehculo
objetivo de reducir potencia de motor y controlar las prdidas
puede atingir en los segundos luego de la largada.
de traccin.
Vel/Cardn por tiempo (corte) 1/4 Vel/Cardn por tiempo (corte) 2/4
Se recomienda utilizar esta funcin en conjunto con el control Corte de ignicin por velocidad
Desactivado Activado
por corte, programada de forma que el control por atraso sea 1 2 3
+
Faja de progresion Tiempo
0,00 0,50 1,10
alcanzado antes del control por corte, de forma a suavizar RPM del cardn de velocidad [s]
[kmh]
Velocidad
55 57 75
an ms la largada del vehculo. Velocidad (traccin) 20
Kmh
[kmh]

-
RPM por tiempo (retardo) 1/4 RPM por tiempo (retardo) 2/4

Desactivado Activado
Mapa RPM para retardo de ignicin Vel/Cardn por tiempo (corte) 3/4
2 3
1
+
Curve de corte de ignicin
El control de rotacin por Faixa de progresso Tiempo
do RPM 0,00 0,80 1,20 2 3
1
+
tiempo POR ATRASO [s]
efecta un atraso de [RPM] Tiempo
punto de ignicin siempre Rotacin [s] 0,00 1,00 2,70
que las RPM del motor 200 [RPM] 4200 4300 4500
[%]
sobre pase la curva. RPM - Corte
[%] 50 60 70
-
RPM por tiempo (retardo) 3/4
Curva de retardo de punto

2 3
Seleccione la referencia de velocidad: De las ruedas de
1
+
Tiempo
[s] 0,00 1,00 2,70 traccin o del cardan. Es obligatorio que un sensor de
[]
Grados
[] -5,0 -10,0 -10,0 velocidad de rueda/cardan ya este configurado y funcionando
-
correctamente para usar este control.

El primer parmetro solicitado es la faja de progresin de El parmetro inicial a ser configurado es la faja de progresin
RPM, que es bsicamente una faja de RPM en que los atrasos de RPM, que sirve bsicamente para suavizar el corte aplicado
de puno configurados sern gradualmente aplicados. en el motor.

Al alcanzar las RPM programadas aqu, por ejemplo, Usar una faja de progresin de 20km/h significa que, para
8000RPM, el atraso configurado en la tabla comenzar a aplicar un corte a los 80 km/h, la ECU iniciar con nivel de
ser aplicado gradualmente hasta alcanzar su nivel mximo corte bajo, y el aumentar progresivamente hasta alcanzar
(8200RPM 8000RPM + RPM configurado en la faja de el valor configurado en la Curva de corte de ignicin. En
progresin). este caso, la velocidad puede pasar hasta 20 km/h del valor
Configure en las tablas las curvas de RPM y de atraso de deseado, permitiendo que la rueda de traccin (o cardan)
punto en funcin del tiempo despus de la largada. alcance hasta 100 km/h (80km/h + 20km/h de la faja de
progresin) en situaciones extremas donde el porcentual
Al cliquear sobre el grfico son exhibidas opciones para mximo de corte configurado sea exigido.
cambiar el grfico que ser mostrado en la parte superior y Configure enseguida la velocidad lmite en funcin del
para activar o desactivar la exhibicin de algn grfico. tiempo despus de la largada para aplicar los cortes. Caso
las RPM del motor dispare despus de la largada y alcance
las velocidades programadas en la tabla antes del tiempo
permitido, la ECU enva cortes de ignicin de forma a
recuperar la traccin de los neumticos.

82
Funciones de arrancada FT500 SFI / FT500LITE SFI

Es posible configurar el porcentual de pulsos de ignicin que La primera pantalla permite la seleccin de referencia de
sern cortados para asegurar las RPM del motor con este velocidad (velocidad de las ruedas de traccin o de cardan).
control. Para igniciones inductivas tipo SparkPRO y bobinas
con modulo integrado use 90% de nivel mximo de corte y Es obligatorio que un sensor de velocidad de rueda/cardan
10km/h de faja de progresin. Para igniciones capacitivas ya este configurado y funcionando correctamente para usar
tipo MSD, se recomienda 100% de nivel mximo de corte y este control.
1 km/h de faja de progresin.
Vel/Cardn por tiempo (retardo) 4/6 Vel/Cardn por tiempo (retardo) 5/6

Curva A de retardo de punto Curva B de retardo de punto


Valores menores 90% pueden no asegurar el motor. Valores 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
+ +
mayores de faja de progresin tienden a estabilizar el corte Tiempo
[s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
[]
Tiempo
[s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
[]

ms suave, por lo tanto pasan ms del valor establecido del Grados


[] -10,0 -8,5 -5,0 -2,0 +2,0
-
Grados
[] -10,0 -8,5 -5,0 -2,0 +2,0
-
corte
Vel/Cardn por tiempo (corte) 4/4 A continuacin estn las curvas de atraso de punto por
10000

9000 tiempo aplicados en caso que la velocidad (de las ruedas o


8000

7000
del cardan) sobre pase los valores configurados en las dos
6000 tablas anteriores.
5000

4000
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
Vel/Cardn por tiempo (retardo) 6/6 Vel/Cardn por tiempo (retardo) 6/6 5
10000 10000

8500 8500 Seleccin y visualizacin de graficos

Velocidad/Cardan por tiempo (atraso) 7000

5500
7000

5500
Velocidad A Velocidad B

4000 4000 Retardo A Retardo B


Este control hace la lectura de velocidad de la rueda de 2500 2500
OK
traccin (o de las RPM del cardan) y aplica un mapa de 1000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
1000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00

6
7,00

atraso de punto, de acuerdo con las dos curvas de RPM (A


1 2 3 4
y B) para controlar la velocidad.

La idea bsica es atrasar el punto de ignicin, reduciendo 1 - Curva A (verde) velocidade


la potencia de las ruedas. Cuando la velocidad del vehculo 2 - Curva B (purpura) velocidad;
alcance lo programado en la curva A de velocidad, la ECU 3 - Curva A (Lilas) retardo de punto;
inicia el retardo de punto programado en la curva A de 4 - Curva B (azul) retardo de punto;
atraso de punto.
5 - Botones para seleccin del grafico que se mostrara
visible;
A medida que la velocidad aumenta y va en direccin a la 6 - Cajas de seleccin para activar/desactivar la exibhicin
curva B de velocidad, el atraso de punto aplicado en el del grafico;
motor (que es interpolado entre las 2 curvas de atraso) e
incrementando, de esta forma, si el retraso inicial hecho por
Por ltimo, se exhibe un grfico que muestra las curvas A y
la curva A no es suficiente para controlar la velocidad del
B de lmite de velocidad de ruedas (o de RPM de cardan) y
vehculo, a medida que aumenta, sube el grado de retardo
las curvas A y B de atraso de punto.
aplicado al motor.

Tenga en cuenta que las curvas de velocidad y las curvas de


En casos donde la velocidad sobre pase los lmites de curva
atraso mostradas en el grafico fueron sectores de velocidad
B de velocidad el atraso mximo programado por tiempo en
y atraso. Ellas tienen las siguientes caractersticas:
la curva B de atraso de punto ser aplicado.

Vel/Cardn por tiempo (retardo) 1/6 Vel/Cardn por tiempo (retardo) 2/6
Cuando baja de la curva A, no hay atraso que se aplica
Desactivado Activado Curva A de velocidad al motor;
1 2 3 4 5
Tiempo
+
Control de velocidad por tiempo [s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
permite que el vehculo recupere RPM do cardan
[s]
la traccin atravs de
una rampa de retardo
Velocidad (traccin)
Velocidad
[Kmh] 3800 3500 3700 5000 5500
Cuando la velocidad es igual a la programada en la curva
de ignicin.
-
A, el atraso de ignicin es igual al programado en la curva
A;
Vel/Cardn por tiempo (retardo) 3/6

Curva B de velocidad

Tiempo
1 2 3 4 5
+ Para velocidades localizadas entre las dos curvas, el
[s] 0,00 0,25 0,45 0,95 1,50
Velocidad
km/h atraso es interpolado, o sea, cuanta ms velocidad sobre
[Kmh]
5 15 15 55 120
- pasa la curva A y se dirige a la curva B, mas atraso de
punto el motor percibe;

Si la velocidad supera lo programado en la curva B, el


atraso de ignicin es igual al programado en la curva B;

83
FT500 SFI / FT500LITE SFI Funciones de arrancada

20.7 Pro-Nitro El primer parmetro a ser configurado es la forma de


accionamiento del Pro-Nitro:
Ese recurso fue desenvuelto para ser posible utilizar hasta 6
estagios de nitro por tiempo, y cuenta an con ms ajustes
Panel de instrumentos: un botn debe ser configurado en
individuales para cada estagio, como el control de punto y
la pantalla LCD de la FT a travs del men Configuracin
correccin del tiempo de inyeccin para los casos de nitro
de la Interface y luego Configuracin del Panel de
seco.
Instrumentos;

Llave Pro-Nitro: una entrada blanca debe ser conectada a


una llave externa. En cuanto la entrada recibiera negativo,
el Pro-Nitro estar activado. Por el Software FTManager,
seleccione la entrada a travs del men Sensores y
Calibracin y luego Entradas.

En seguida, seleccione el nmero de estagios de nitro


deseados y la forma de accionamiento de los solenoides. La
FT puede activarlos enviando negativo (0v) o positivo (12v).
Pro-Nitro
Las nicas salidas capaces de accionar un rel o carga por
Configuraciones del Pro-Nitro 12v son las amarillas.
Mapa de inyeccin Pro-Nitro

Compensaciones de inyeccin Pro-Nitro


A travs de la pantalla de la FT500 las entradas y salidas
para accionamiento de los estagios sern configuradas en la
Mapa de ignicin Pro-Nitro
secuencia. Por el Software FTManager, seleccione la entrada a
travs del men Sensores y Calibracin y luego Entradas
Configuraciones del Pro-Nitro: o Salidas.
Para activar la funcin Pro-Nitro es necesario completar los
3 requisitos: Las configuraciones del Pro-Nitro cuentan con dos
configuraciones de TPS, donde es posible accionar esa
1. Activa un botn en la pantalla de la FT500, o tambin a funcin con un TPS encima de un determinado valor,
travs de una llave externa, que debe ser configurado desactivar la funcin con un TPS debajo de un determinado
en una de las entradas blancas. valor

2. El 2-step tiene que ser accionado y liberado en el RPM para accionamiento de Pro-Nitro debe ser configurada en
mximo de 15 segundos. una rotacin superior, e inferior para accionar los estagios de
nitro, los estagios irn a funcionar en esa ventana d rotacin,
si fuera por arriba o debajo de esas rotaciones programadas
3. El TPS tiene que estar arriba del mnimo configurado.
el estagio ser desactivado.

Con esos 3 requisitos los mapas de accionamiento de nitro


La tabla Estagios de Pro-Nitro muestra las configuraciones
por estagio iniciaran y seguirn los tiempos configurados. Las
de tiempo para conectar y desconectar los estagios de nitro.
compensaciones de punto y de combustible tambin iniciaran
En seguida estn los atrasos para reactivar la inyeccin de
en ese momento. Si faltara una de las condiciones o control
nitro despus de una levantada del piloto.
para seguir los mapas padrones de punto, combustible y
circuito cerrado de lambda, no ser accionado los estagios
de nitro. Pro-Nitro 12/14 Pro-Nitro 13/14

RPM para accionamiento del Pro-Nitro Estagios del Pro-Nitro


3 5 1 2 3 4 5
Pro-Nitro 2/14 Pro-Nitro 4/14
1 2 4
+ +
Superior 2000 4000 5000 6000 6000 Encender 0,00 1,00 2,00 3,95 5,95
RPM [s]
Desactivado Activado Accionamento de los estagios
Inferior 8000 8000 8500 8500 8500 Apagar 10,00 10,00 4,00 6,00 10,00
Habilitar funcin por: Cantidad de - -
estgios Activado en 0V
Panel de instrum.
6 Activado en 12V
Llave Pro-Nitro Pro-Nitro 14/14

Tiempo de reactivacin de estagios de nitroso


(en segundos)

Pro-Nitro 11/14
1 2 3 4 5 6
TPS para accionamiento del Pro-Nitro 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10
Accionar con Desaccionar con
TPS arriba: TPS abajo:

95 90
% %

84
Funciones de arrancada FT500 SFI / FT500LITE SFI

Compensaciones de inyeccin Pro-Nitro


Compensacin por cilindro en base al estagio de Pro-
Nitro, de esa forma se logra igualar la mezcla en todos
los cilindros por estagio del Pro-Nitro.

Mapa de inyeccin Pro-Nitro:


Aqu todas las compensaciones de combustible pueden ser
Comp. por cilindro Pro-Nitro 1/2
configuradas de acuerdo con el estagio a ser accionado. Cilindro
1 2 3

1 -11,0 -11,0 -17,0 +


2 +1,0 +3,0 -3,0 %
Estgio

3 +9,0 +7,0 0,0 -

Por presin de la garrafa de nitro: compensa la cada de


presin de la garrafa durante la largada. Cuanto mayor es
el consumo de nitro, mas rpido la presin de la garrafa
disminuye y consecuentemente, menor es la cantidad
de nitro inyectada. Con esto, menos combustible es
necesario.
Comp. por presin de nitro 2/2

Mapa de inyeccin Pro-Nitro 1/8 Inyeccin Pro-Nitro estgio 1 - 2/8

Atraso para incio de compensacin de inyeccin


(en segundos)
400 PSI
1 2 3 4 5 6
+15,0 %
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10 2400 RPM
1205 lb/h
+1,05 ms 100,0 %VE
100,0 %DC

Mapa de inyeccin Pro-Nitro 8/8 Mapa de ignicin Pro-Nitro: Se puede configurar un


Tiempos para desactivar compensaciones de combustvel atraso para el inicio de la compensacin de la ignicin, ese
1 2 3 4 5
+ atraso debe ser configurado en base al tiempo que el nitro
Retardo 0,00 0,10 0,15 0,10 0,05

Rampa 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


[s]
demora al llegar a la cmara de combustin. En el software
- FTManager es posible visualizar los valores del mapa final
con esos valores calculados
Mapa de ignicin Pro-Nitro 1/8 Inyeccin Pro-Nitro estgio 1 - 2/8

Es posible configurar un atraso para el inicio de la Atraso para incio da compensacin de ignicin
(en segundos)

compensacin de la inyeccin, ese atraso debe ser


1 2 3 4 5 6
configurado con base al tiempo que el nitro demora en llegar 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10 2400 RPM
1205 lb/h
+1,05 100,0 %VE
a la cmara de combustin. ms
100,0 %DC

Mapa de inyeccin Pro-Nitro 8/8


El mapa de inyeccin puede ser editado de acuerdo con cada
Tiempos para desactivar compensaciones de combustvel
estagio, en cuanto un estagio estuviera activo, su mapa de 1 2 3 4 5
+
inyeccin es sumado a los otros mapas. Retardo 0,00 0,10 0,15 0,10 0,05
[s]
Rampa 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
En el Software FTManager, es posible visualizar los valores -
del mapa final con esos valores calculados.

Se pueden configurar tiempos y rampas para mantener las


compensaciones de combustible despus del fin de estagio
de nitro. En general, esto es necesario, pues, mismo despus
cesar la inyeccin de nitro, el colector de admisin continua
lleno de mezcla nitro + aire que ser consumida por el motor.

85
FT500 SFI / FT500LITE SFI Funciones de arrancada

Por la demora que se alcanza, continuaran siendo aplicadas Esa salida puede trabajar de manera conecta/desconecta
las correcciones del estagio anterior. En el caso del primer (siendo desconectada cuando una de las condiciones deja de
estagio slo se aplica apenas al mapa principal y sus ser vlida) o como un pulso (para casos como el de accionar
correcciones. el paracadas)Las condiciones que pueden ser configuradas
son unas RPM mnimo para accionamiento, TPS mnimo para
accionamiento, RPM mnimo del cardan, y velocidad mnima
para accionamiento.

Si la salida estuviera programada de manera Liga/Desliga,


cuando una de las condiciones programadas dejan de ser
alcanzado se desactiva automticamente.
Al ser accionada, la salida seleccionada enva negativo para
el actuador conectado a ella. Por el Software FTManager,
20.8 Salida activada por tiempo seleccione la salida a travs del men Sensores y
Calibracin y luego Salidas
Esta funcin permite accionar una salida activada por
tiempo, que pueden ir a ser usadas para armar el
paracadas automticamente, accionar el nitro despus de 20.9 Control de wheelie
un determinado tiempo, puede ser utilizada tambin para el Esta funcin usa las lecturas de los sensores de altura y de
solenoide de lockup en cambios automticos. inclinacin para evitar que el vehculo levante el frente arriba
de una altura peligrosa. Recomendada para vehculos con
traccin trasera, incluyendo motocicletas.

Control de Wheelie 1/9

Desac. Activ. Deslig. Ativ.

Estagio de atraso Estagio de Corte


Salida activada por tiempo 2/5 Esta funcin altera el Esta funcin ir aplicar
punto de ignicin asi 90% de corte en la ignicin
Desactivado Activado que la inclinacin, o la siempre que a inclinacin,
altura, sobre pase el o la altura, sobre pase
valor ajustado el valor ajustado.
Tiempo de acionamiento despus de 2-step

5,00
s El estagio de atraso, atrasa el punto siempre que el frente del
vehculo levante arriba del lmite configurado, ya el estagio
de corte, enva cortes de ignicin para controlar la altura del
Existen algunas condiciones que pueden ser programadas frente del vehculo.
para que el accionamiento sea hecho en esa salida. Se debe El estagio de atraso es una primera tentativa de controlar la
configurar el tiempo para que sea configurado despus del subida del frente del vehculo y el estagio de corte es la forma
2-step. ms agresiva de impedir que el frente contine levantando.
Salida activada por tiempo 3/5 Salida activada por tiempo 4/5 Control de Wheelie 2/9 Control de Wheelie 3/9

Tipo de activacin de la salida Desac. Activ Desac. Activ


Modo de funcionamiento: Desac. Activ. Desac. Activ.

Tiempo de activacin Esta funcin sera


RPM mnimo para TPS mnimo para activada despus Altura para Velocidad de inclinacin
activacin activacin Siempre activo de la liberacin de estagio de atraso para estagio de atraso
Liga / Apaga Corte de Arrancada
0,5 por un periodo
Solamente para de 15 segundos.
Un pulso s 5800 90,5 arrancada 11,0 5,0
RPM % pol /S

Salida activada por tiempo 5/5 Control de Wheelie 4/9

Desac. Activ Desac. Activ


Atraso de Rampa para
RPM del cardan mnimo Velocidad mnima ignicin retorno de atraso
para activacin para activacin

-10,0 1,00
5800 150 S
RPM km/h

86
Funciones de arrancada FT500 SFI / FT500LITE SFI

Se puede configurar la funcin para monitorear la altura del Para utilizar esta funcin es necesario que se configure un
vehculo a todo momento, o, apenas luego de la arrancada. sensor de Altura y/o un sensor de inclinacin a travs del
En este caso la altura solo ser monitoreada hasta por 15s men Sensores y calibracin y luego Entradas.
despus a la desactivacin del 2-step.
Configure la altura (en pulgadas) o la tasa de inclinacin (en 20.10 Davis Technologies
grados por segundo) para activar el estagio de atraso. Es
posible usar ambos sensores al mismo tiempo. Seal de ignicin 1/2 Seal SmartDrop(TM) 2/2
Seleccione la entrada Seleccione la entrada
Ninguno Ninguno

Blanco 1: Disponible Blanco 1: Disponible


En seguida, coloque el atraso de ignicin aplicado cuando la Blanco 2: Disponible Blanco 2: Disponible

altura pasa del lmite y, la rampa de tiempo con la cual este Blanco 3: sensor de Inclinacin Blanco 3: sensor de inclinacin

Blanco 4: presin de aceite


atraso ser removido, despus la altura de la delantera del
Blanco 4: presin de aceite

vehculo baje del valor de seguridad.


Davis Technologies profiler es un modulo de control de
Control de Wheelie 5/9 Control de Wheelie 6/9
traccin para vehculos traccin trasera que controla el punto
Desac. Activ. Desac. Activ.
Duracin mnima
de corte
y corte de ignicin por RPM de cardan. Esta funcin permite
Altura para Velocidad de inclinacin
estagio de corte para estagio de corte
conexin directa par control a travs de este modulo.
2,00
15,0 1,5 S
pol /S

Seleccione los cables blancos que harn la conexin con el


Control de Wheelie 7/9 modulo y en seguida, active la funcin.
Accionamiento Accionamento
de salida de atraso de salida de corte

Activado en 0V Activado en 0V
Por el software FTManager, seleccione los cables blancos a
Activado en 12V Activado en 12V travs del men Sensores y calibracin y luego Entradas.

As como el estagio de atraso, hay configuraciones de altura y


tasa de inclinacin para el estagio de corte. El corte aplicado
es del 90% y se puede configurar el tiempo de duracin de
este corte.
Hay tambin una opcin de configurar una salida de la
ECU para accionar freno, paracadas, cambio de marcha u
otro medio que evite que la delantera del vehculo contine
subiendo. Para esto seleccione si desea que la salida enve
negativo (Activo en 0v) o positivo (Activo en 12v) para
accionar el rel o actuador.

87
FT500 SFI / FT500LITE SFI Configuracin de las alertas

21. Configuracin de las alertas Shift Light 1/3 Shift Light 2/3

Prueba de salida: Prueba Desactivado Activado


Seleccione la salida

Aqu se pueden ajustar todas las alertas de seguridad sonora Ninguno Configuracin
de la rotacin
Opciones de actuacin

Azul 5: Salida shift light


y visual de la ECU, incluyendo cortes y limitadores cuando Azul 6: Disponible
Valor nico Painel de instrum.

Por marcha Shift externo


algn valor potencialmente peligroso fuera ledo. Azul 7: Disponible

Shift light 3/3

Rotacin para prender


la luz de cambio

6500
RPM

Sobre rgimen de RPM


Ajuste la rotacin del alerta y defina la accin a ser tomada.
Configuracin de alertas Sobre rgimen de RPM 1/2

Sobre rgimen de RPM Desactivado Activado


Exceso de presin de turbo
Alerta de exceso de RPM
Temperatura del motor

Apertura del inyector 6000


21.1 Limitador del modo de seguridad Presin de Aceite
RPM

El modo de seguridad permite proteger el motor siempre que Sobre rgimen de RPM 2/2

una alerta es activada, limitando la rotacin mxima que el


motor pueda alcanzar la condicin para que la alerta exista. Alerta slo La alerta aparece en el
panel de instrumentos
de la FT500. El motor
Modo seguridad ingresara en modo
seguridad con una
Limitador de RPM en modo de segurid. Apagar motor limitacin de RPM.

Limitador de RPM en modo de seguridad

2500 Exceso de presin de turbo


RPM

Configure el valor de exceso de presin de turbo para el alerta


y defina el tipo de actuacin Slo alerta, Modo seguridad o
Desconectar el Motor.
21.2 Alertas Exceso de presin de turbo 1/2

Para cada alerta, se puede escoger si alguna accin ser Desactivado Activado

tomada de la ECU: Alerta de sobre presin de turbo

3,50
bar
Slo alerta: Alerta es exhibida en el tablero de instrumentos
del mdulo, sin embargo, ningn tipo de corte es aplicado
al motor.
Temperatura del motor
Configure el valor de temperatura del motor para el alerta y defina
Modo seguridad: Adems de exhibir la alerta en el tablero
el tipo de actuacin Slo alerta, Modo seguridad o Desconectar
de instrumentos, el motor posee una rotacin mxima limitada
el Motor.
al valor configurado en la opcin Limitador del modo de Temperatura del motor 1/2

seguridad a travs de cortes de inyeccin y ignicin. Desactivado Activado

Alerta sobre temperatura


del motor
Desconectar motor: adems de exhibir la alerta en el panel
102
de instrumentos, el motor es inmediatamente desconectado C

a travs de corte de inyeccin y ignicin simultneamente

Shift light Apertura del inyector


Cuando el motor alcanza la rotacin establecida en esta El aviso de saturacin real de los inyectores es configurado
funcin se puede mostrar la alerta solamente en el Tablero indicndose el valor porcentual de la abertura real del inyector,
de Instrumentos del mdulo y/o activar una salida auxiliar que ser verificado de forma independiente entre el banco
para shift/lmpara externa. Seleccionando la opcin En la A y el banco B, avisando cul de ellos ha excedido el lmite.
salida auxiliar es necesario configurar la salida deseada para
realizar la activacin. Configure el porcentual de apertura del inyector para el alerta
y defina el tipo de actuacin Slo alerta, Modo de Seguridad
o Desconectar el Motor

88
Configuracin de las alertas FT500 SFI / FT500LITE SFI

Apertura del inyector 1/2 Presin de combustible baja 1/2

Desactivado Activado Desactivado Activado

Alerta de apertura de inyector Alerta de baja presin de combustible

90 2,40
% bar

Presin alta y baja de aceite Presin base de combustible


Configure el valor de presin considerado bajo y alto de aceite En este men es posible configurar el rango de tolerancia
para el alerta y defina el tipo de actuacin Slo alerta, Modo para la presin de combustible diferencial.
seguridad o Desconectar el Motor.
Presin base de combustible 1/2

Presin de Aceite 1/2 Desactivado Activado

Desac. Activ. Desac. Activ. Presin de combustible Faja de tolerancia


base
Alerta de baja presin Alerta de alta presin
de aceite de aceite 1,50 0,20
bar bar
1,50 5,00
bar bar

La presin diferencial es la presin de combustible con


MAP =0, que, en la mayora de los casos es de 3bar, con
Presin mnima de aceite motor desconectado y bomba de combustible conectada.
Configure el valor de presin mnima de aceite para el alerta Cuando el motor entra en funcionamiento, en el rgimen de
y defina el tipo de actuacin Slo alerta, Modo seguridad o lenta el vaco/presin hace que el regulador de presin de
Desconectar el Motor. combustible cambie la presin de combustible en proporcin
de 1:1.
Presin de Aceite minima 1/2

Desactivado Activado
Ejemplo: Un motor en la lenta con -0,6bar de vaco, debe
Alerta de minima presin Con RPM encima de:
de Aceite permanecer con 2,4bar de presin de combustible (3bar
3,00
bar
5500
RPM
diferencial 0,6bar vaco =2,4bar), en el caso de un motor
hper abastecido, cuando tengamos 2bar de presin de turbo,
el regulador va a ajustar la presin del combustible a 5,0 bar
Presin de combustible baja (3,0bar diferencial + 2,0bar presin turbo = 5bar), o sea, la
presin diferencia deseada es 3,0bar. Si usted configura el
Configure el valor de presin de combustible considerado
rango de tolerancia con 0,40bar, la alerta solamente ser la
bajo para el alerta y defina el tipo de actuacin Slo alerta,
emitida con presin diferencial (presin combustible presin
Modo seguridad o Desconectar el Motor.
turbo) inferior a 2,6bar o superior a 3,6bar.

22. Favoritos
En este men es posible acceder a las principales funciones
de configuracin y ajustes del mdulo, facilitando el cambio
de los parmetros deseados. El men favoritos est
compuesto por los mens:

89
FT500 SFI / FT500LITE SFI Configuracin de la interface

23. Configuracin de la interface La configuracin del tablero de instrumentos es bastante


sencilla, primero seleccione el espacio que va a utilizar,
Aqu estn las configuraciones de unidades de medidas, enseguida escoja el tipo de lectura y presione hacia la derecha
iluminacin, sonidos emitidos por la ECU, nombre del ajuste, a fin de definir el tamao de la pantalla que ser mostrado
etc. en el tablero de instrumentos.
Configuracin del Panel de Instrumentos Configuracin de exibicin 1/4
Seleccione una informacin:
Barra de RPM
TPS

MAP
MAP Lambda #1 Ignicin T.Motor
Lambda 1
Libre Presso de leo
Data P.Comb Bateria Burnout
Libre Presso de combustvel

Configuracin de exibicin 2/4


Tamao de exhibicin

2x2 1x1

1x2

2x1

Lmites de exhibicin y alertas


En algunas opciones de lectura es posible configurar y activar
alertas cuando el valor de lectura baja del lmite mnimo
23.1 Ajustes de la iluminacin de la pantalla
o excede el lmite mximo configurado. Las lecturas que
En el Ajuste de la iluminacin del rea de visualizacin de poseen estas configuraciones son: MAP, Temperatura del
cristal lquido puede cambiarse la intensidad de la iluminacin Aire, Temperatura del Motor, Tensin de la batera, Presin de
del rea de visualizacin individualmente para el Modo Da combustible, Presin de aceite, TPS, Dwell, Punto de Ignicin,
y Modo noche Tiempo de inyeccin A, Tiempo de inyeccin B, Lambda 1,
Ajuste de iluminacin de la pantalla Lambda 2 y Delta TPS
Iluminacin da Configuracin de exibicin 4/4
100%
Desac. Activ. Desac. Activ.

Iluminacin noche Alerta para valores Alerta para valores


36% abajo de: encima de:

0 98
C C

23.2 Ajuste del sonido


A travs de esta funcin se puede alterar el volumen de los Barra de RPM
sonidos generados por los toques en el rea de visualizacin Al hacer clic en la barra de RPM es posible configurar el valor
y de las alertas de la inyeccin. El cambio del volumen de inicio de la banda roja en la barra de rotacin mostrada
solamente est disponible cuando el men es seleccionado, en el tablero de instrumentos, utilice las teclas para aumentar
de lo contrario permanecer inactivo. y disminuir la rotacin deseada.
Ajuste de sonido de alarmas
Configuracin de exibicin

Volumen del sonido de interface


100% RPM de zona roja

Volumen del sonido de advertencia


36% 5500
RPM

23.3 Configuracin del tablero de instrumentos


En el Tablero de Instrumentos son mostradas las informaciones 23.4 Seleccin de la pantalla inicial
de sensores en tiempo real. Hay 24 posiciones que pueden
Seleccione la pantalla exhibida una vez que el mdulo est
ser seleccionadas con tamao mnimo de 1x1, siendo posible
conectado. Si la opcin marcada es Iniciar por el Tablero de
cambiar a pantallas mayores de 1x2, 2x1 y 2x2, posibilitando
Instrumentos y el mdulo est con contrasea del usuario
al usuario que acompae las informaciones del motor que
habilitada, esta contrasea ser solicitada inmediatamente al
considere ms importantes. Con pantallas mayores la cantidad
conectar la inyeccin.
de posiciones en el tablero se reducir.

90
Configuracin de la interface FT500 SFI / FT500LITE SFI

Seleccin de la pantalla inicial Al tocar la pantalla para entrar al men principal cuando la
contrasea del usuario est habilitada y protegiendo los
Comience en el Menu Principal
mens, sta es requerida por el sistema para permitir el
Comience en el Panel de Instrumentos acceso. Digite en la pantalla la contrasea actual para que el
Comience en los Favoritos acceso sea permitido hasta que se inicie la inyeccin o hasta
desactivar esta contrasea

23.5 Borrar indicadores Clave preparador


En el Tablero de Instrumentos son mostrados en tiempo real Esta contrasea bloquea los mens de mapas de inyeccin e
los valores ledos por los sensores conectados al mdulo. En ignicin, config. del motor, otras funciones y administrador de
la parte superior de cada rectngulo del rea de visualizacin ajustes, dejando disponibles las funciones de, configuraciones
son exhibidos valores mnimos (a la izquierda) y mximos (a de las alertas, de la alerta de cambios(shift alert), del rea de
la derecha) ledos por el sensor. visualizacin y de la pantalla Inicial. Cuando esta contrasea
Es posible borrar estas informaciones, para ello, basta acceder est habilitada, no es posible cambiar ningn mapa de
a la opcin Borrar indicadores en el men Configuracin inyeccin o de ignicin
de la Interfaz.
Configuracin de la interface La contrasea del preparador bloquea inclusive el acceso a
Resetear Mximos travs del Software FTManager.
Advertencia
Configurao do painel de instrumentos!

Esta
Seleo da tela principalseguro que
quiere resetear?
Configurao de favoritos
OBSERVACIN IMPORTANTE:
Si
Configurao de favoritos
No Las contraseas vienen deshabilitadas de
fbrica, al habilitar una clave de seguridad
usted estar bloqueando el acceso de
23.6 Ajuste de seguridad otras personas a la inyeccin y aun tal
vez hasta su propio acceso. Al escoger
Pueden configurarse dos tipos de clave de seguridad: una nueva contrasea cercirese de que
Claves de proteccin 1/2 Claves de proteccin 2/2
usted la recordar, pues, por motivos de
Clave de usuario Clave de preparador seguridad esta contrasea solamente ser
Desactivado Activado Desactivado Activado

Esta clave bloquea los menues:


reemplazada mediante el envo del mdulo
- Mapa de inyeccin
Cambiar clave

Cambiar
Proteger menues Cambiar clave

Cambiar
- Mapas de Ignicin
- Otras Funciones
- Configuracin del Motor
de inyeccin a FuelTech juntamente con la
Bloquear inyeccin - Sensores y Calibracin
- Manejo de Mapas Factura de compra.

Clave de usuario (apenas FT500) 23.7 Unidades de medida


Habilitando la contrasea del usuario es posible hacer tres En este men es posible seleccionar la unidad deseada
tipos de bloqueo y proteccin: para leer algunos parmetros como presin, temperatura,
velocidad y lectura de la sonda.
No efectuar proteccin: escoja esta opcin para colocar Unidad de presin: bar, PSI ou kPa;
una contrasea, pero manteniendo todos los mens Unidad de temperatura: C ou F;
disponibles. Haga eso para evitar que sea colocada Unidad de sonda banda ancha: Lambda, AFR Gasolina ou
una contrasea y sea activado algn bloqueo sinsu AFR Metanol;
consentimiento Unidad de Velocidad: km/h ou mph

Unidades de medida 1/2 Unidades de medida 2/2


Proteger menus: esta opcin protege todos los mens Unidad de pressin Unidad de temperatura Unidad del sensor de Unidad de Velocidad
de la inyeccin, dejando accesible solamente la lectura bar
lambda
Lambda
de las informaciones de la computadora a bordo y el psi
C
AFR Gasolina
kph

mph
funcionamiento del motor kPa
F
AFR metanol

Bloquear inyeccin: bloqueo solamente del arranque del


motor
23.8 Modo demonstracin
Ese modo puede ser activado para mostrar las principales
Todos los mens quedan disponibles para visualizacin funciones de la FT500 y su funcionamiento, recurso que
y alteracin, por lo tanto, el sistema de inyeccin queda puede ser utilizado por revendedores o expositores. El Tiempo
bloqueado hasta la colocacin de la contrasea. a ser definido y el tiempo que el modulo ira a permanecer
Proteger mens y bloquear inyeccin: la partida del motor inactivo para entrar en el modo de demostracin. Para salir
y la alteracin de cualquier parmetro de la inyeccin son del modo demostracin basta con cliquear en la pantalla.
bloqueadas.

91
FT500 SFI / FT500LITE SFI Manejo de mapas

23.9 Calibracin de la pantalla 23.10 Nmero de serie y versin de software


Todos los equipos electrnicos con rea de visualizacin En este men se puede verificar la versin del software y el
touchscreen tienen una herramienta para calibrar la nmero de serie del mdulo. Siempre que entre en contacto
sensibilidad de la pantalla. En el calibrado del rea de con el equipo de asistencia tcnica, tenga a mano estos
visualizacin del mdulo FT500, el usuario puede utilizar nmeros para facilitarle ser atendido.
toques puntuales o ms amplios, de forma que logre trabajar
con la sensibilidad de la pantalla que mejor se adapte a sus Numero de serie y Versin 1/2 Numero de serie y Versin 1/2

Versin de software Versin de software


necesidades. Versin Versin Versin geral:
Versin
general: de compatibilidad: de compatibilidad:
IMPORTANTE 1.40 1.20 1.40 1.20
La calibracin de la pantalla
tctil se llevar a cabo Nmero serial ECU: 1.40 Bootloader: 1.00
Toque EXATAMENTE los puntos XXXXXX.XXXXXXX.XXX
indicados por las flechas. Interface: 1.40 Bootloader: 1.00
CALIBRACIN
Toque la pantalla para continuar! 3 Toques faltan

24. Manejo de mapas posiciones de


Manejo de Mapas 2/2
memoria y funciones Ajustar nombre del mapa
q w e r t y u i o p
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Generar Mapeo base FuelTech a s d f g h j k l -
Con el manejo de mapas es posible alternarse entre los mapas /
Copiar mapa a otra posicin
de inyeccin guardados en cinco posiciones de memoria, Borrar ajuste
z x c v b n m # %
, .
cada posicin tiene configuraciones y ajustes diferentes. Con CAPS SPACE 123

ello se puede, por ejemplo, tener 5 diferentes ajustes para


diferentes tipos combustibles. Otra opcin es usar la misma
24.3 Copiar en otro ajuste
computadora para cinco motores diferentes que pueden
compartir la ECU, pero con sus regulaciones guardadas. En la opcin Copiar en otro ajuste se puede copiar un mapa
ya configurado en otro ajuste que est vaco o que quiera
A travs del software FTManager, las funciones del gerenciador sustituir. Primeramente debe seleccionarse el ajuste que
de ajustes estn disponibles a partir de los botones en la va a copiar, apret hacia la derecha y seleccione la opcin
barra de herramientas: Copiar en otro ajuste. En la pantalla siguiente el mapa por
copiarse no va a aparecer en la pantalla, solamente los ajustes
Manejo de Mapas 1/2 disponibles para recibirlo.
Seleccione una opcin:
Ajuste 1: Mapa Base FuelTech

Ajuste 2: En el ejemplo a continuacin el ajuste n4 Gasolina ha sido


Ajuste 3:
copiado en el ajuste n1, que estaba vaco
Ajuste 4:

Ajuste 5: Manejo de Mapas 1/2 Manejo de Mapas 2/2


Seleccione una opcin:
Ajustar nombre del mapa
Ajuste 1: Mapa Base FuelTech

Ajuste 2: Generar Mapeo base FuelTech

Ajuste 3:
Copiar mapa a otra posicin
Ajuste 4:
Borrar ajuste
Ajuste 5:

24.1 Generador automtico de mapa estndar Gerenciador de ajustes


Ajuste 1: Mapa Base FuelTech
Copia mapa para:
La funcin Generar Mapeo base FuelTech ayuda bastante Ajuste 2:

al empezar el arreglo de un vehculo, pues utiliza datos Ajuste 3:

Ajuste 4:
obtenidos en el men Configuracin del Motor para realizar Ajuste 5:

una estimacin de un mapa de combustible base.


24.4 Borrar ajuste
Antes de utilizar estas funciones es muy importante que se
haya seguido totalmente las orientaciones del captulo 5 de Los ajustes que no van a ser utilizados ms o que no
este manual. van a ser alterados profundamente pueden ser fcilmente
eliminados del mdulo. Para borrar un ajuste ya existente,
Informaciones sobre los mens de este asistente puede ser basta seleccionarlo y escoger la opcin Borrar Ajuste.
encontrada tambin en el captulo 7.7 de este manual. Tras la confirmacin, todos los parmetros anteriormente
configurados en el ajuste seleccionado sern borrados.

24.2 Ajustar nombre del mapa


En este men es posible cambiar el nombre del ajuste que
sea modificado tras generar el mapa estndar.

92
Motor rotativo FT500 SFI / FT500LITE SFI

25. Motor rotativo


Los motores rotativos tienen un sensor llamado de Crank 1
angle sensor CAS que tiene dos ruedas dentadas que
envan seales diferentes a la ECU. La rueda de abajo tiene
24 dientes que envan seal de RPM del motor y de posicin
de los rotores. La rueda de arriba tiene 2 dientes e informa
que el rotor complet una vuelta.

FuelTech controla el punto de ignicin a travs de la lectura de 2. Alinear el crank angle sensor utilizando las marcas
las dos seales. Todos los parmetros de control programados segn mostrado en la siguiente foto.
sern para la bobina primaria (Leading). La bobina secundaria
siempre estar controlada por el parmetro de Angulo de 2
trailing y leading. Esto significa que si la bobina primaria
tiene 0 de punto en la tabla principal y el Angulo de trailing
y leading es 10, la bobina primaria ser disparada a 0 y
la bobina secundaria 10 despus.

3. Instalar el crank angle sensor en el motor y apretar


la tuerca para que no se salga de posicin. El crank
angle sensor debe estar alineado con la cntrica si se
completaron los pasos anteriores correctamente.

25.2 Cableado del Crank angle sensor


El distribuidor original es ledo por la FT como una rueda
fnica. Sus conexiones son:

25.1 Instalacin y alineacin del CAS - Crank angle


24 Dientes
sensor 2 Dientes

El Crank Angle Sensor necesita ser instalado en posicin de


0 (TDC). Use la siguiente gua paso por paso para instalar Malha
el Crank angle sensor en la posicin requerida.
Distribuidor

1. Utilice las marcas del damper para alinear la cntrica en


la posicin de 0 segn mostrado en la siguiente foto.

Cable del
Funcin Cable de FuelTech Pin de FuelTech
Distribuidor
Seal del sensor de 24 dientes Rojo Rojo del cable blindado 2 vas 17
Negativo del sensor de 24 dientes Blanco Blanco del cable blindado 2 vas 8
Seal del sensor de 2 dientes Verde Blanco del cable blindado 1 va 15
Negativo del sensor de 2 dientes Blanco/Negro Malla del cable blindado 1 va 19

Para motores equipados con rueda fnica en el cigeal, las conexiones son

12 Dientes sensor 1 Dientes sensor

270 Ohms resistor

Vienen
de la FT
Malha

93
FT500 SFI / FT500LITE SFI Motor rotativo

Funcin Cable del distribuidor Cable de FuelTech Pin de FuelTech


Seal del sensor de 12 dientes Verde Rojo del cable blindado 2 vas 17
Negativo del sensor de 12 dientes Negro Blanco del cable blindado 2 vas 8
Seal del sensor de 1 dientes Blanco Blanco del cable blindado 1 va 15
Negativo del sensor de 1 dientes Rojo Malla del cable blindado 1 va 19

25.3 Configuracin de la ECU Rueda fnica: seleccione la opcin 12 (cigeal) o 24


(levas);
Esta configuracin es la ms importante pues indica como
Alineacin del 1er diente: 5;
todo el control del motor ser echo. Se puede hacer todo a
En Configuraciones avanzadas, seleccione el modo
travs de la pantalla de la computadora, pero, es recomendado
Manual (B) en la opcin Modo de condicionamiento
que se utilice el Software FT Manager.
del sensor y configure las siguientes voltajes para los
sensores Fnica y rbol levas (solo a travs del Software
Abajo estn pasos bsicos para los motores rotativos, pero, FT Manager):
es necesario seguir el paso a paso presentado en el captulo
Referencia: 2,49V;
7 para hacer la configuracin completa.
Nivel en la partida: 1,00V;
Nivel para 2000 RPM: 2,00V;
En el men Seal de RPM, estos son los datos correctos:
Sensor de rotacin: inductivo diferencial;
Todo listo hasta aqu, cheque el captulo 7.3 y los siguientes
Borde seal rotacin: descenso (estndar);
para terminar el ajuste de los mens de Ignicin, Inyeccin,
Sensor rbol levas (CAM sync): magntico (caso tenga Pedal/mariposa y Actuadores ralent de acuerdo a su motor.
problemas con interferencia electromagntica, pruebe
En seguida, el captulo 8 gua para generar el mapeo base
configurando el sensor como Hall);
para el motor.
Borde seal rbol levas: descenso (estndar);

25.4 Cableado de las bobinas de ignicin


Despus de todo configurado, las salidas de ignicin ya pueden ser conectadas a las bobinas de ignicin. Estas salidas
solo pueden ser conectadas directamente a bobinas con mdulo de ignicin integrado (Smart coils). Bobinas que no tienen
mdulo de ignicin integrado (dumb coils) deben ser conectadas obligatoriamente a un mdulo de potencia de ignicin.

Para motores con 2 rotores, los cables grises deben ser conectados segundo la tabla abajo:

Canal recomendado del


Salida de ignicin de la ECU Funcin
SparkPRO-4
Cable gris #1 Leading rotor #1 Bobina L1 Canal 1
Cable gris #2 Leading rotor #2 Bobina L2 Canal 2
Cable gris #3 Trailing rotor #1 Bobina T1 Canal 3
Cable gris #4 Trailing rotor #2 Bobina T2 Canal 4

Para motores con 3 rotores, los cables grises deben ser conectados segundo la tabla abajo:

Canal recomendado del


Salida de ignicin de la ECU Funcin
SparkPRO-4
Cable gris #1 Leading rotor #1 Bobina L1 Canal 1
Cable gris #2 Leading rotor #2 Bobina L2 Canal 2
Cable gris #3 Leading rotor #3 Bobina L3 Canal 3
Cable gris #4 Trailing rotor #1 Bobina T1 Canal 4
Cable gris #5 Trailing rotor #2 Bobina T2 Canal 5
Cable gris #6 Trailing rotor #3 Bobina T3 Canal 6
Tenga certeza de que las salidas de ignicin fueron conectadas a las bobinas indicadas en las tablas arriba.

El captulo 4.1 tiene ms informaciones acerca del arns elctrico, consulta caso tenga dudas.

94
Amarillo n4 Azul n 6 Gris n 8
8 ******** 8 ******** 8 ******** 8 ******** 8 Negativo de bateria
**** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 6 ****** 6 ****** 6 ******* 6 ****** 6 2 1
Amarillo n2
** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **
Azul n 7 Blanco n 7 Salida seal
7 ******* 7 ******* 7 ******* 7 ******* 7 7 ******* 7 ******* 7 ******* 7 ******* 7

DEL AIRE
8 ******** 8 ********
Blanco n8
8 ******** 8 ******** 8 ********
4 3

TEMPERATURA
Blanco n9 Blanco n 6
* 9 * * 1* * * * * * * * 91 * * * * ** * * * * 1 9 * * * * * * * * 1* *9 * * * * *1* * * * * 9 * 1* * * * * * * *
Azul n 8 6 ****** 6 ****** 6 ****** 6 ****** 6
8 ******** 8 ******** 8 ******** 8 ******** 8 6 5
5 ***** 5 ***** 5 *****
Azul n55 ***** 5 ***** 5 *****
Blanco n 5
5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 ***** 5
Negativo de bateria

1
4 **** 4 ****
Azul 4n4
**** 4 **** 4 ****
8 7
Gris n7 Salida seal 1 a 5V

2
7 ******* 7 ******* 7 ******* 7 ******* Gris n 5 Blanco n 4
5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 ***** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 4

PS-10B
PS10-B
10 9
Gris n6 12V Post-Llave

3
6 ****** 6 ****** 6 ****** 6 ******
PRESIN DE
COMBUSTIBLE

Gris n 4 Blanco n 11
4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 12 11 11 * * * * * * * * * * * 11 * * * * * * * * * * * 11 * * * * * * * * * * * 11 * * * * * * * * * * * 11
Diagrama elctrico

16 14 12 10 8 6 4 2
Gris n 3 Azul n 3
3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3

16 vas
15 13 11 9 7 5 3 1 14 13

Conector
Salida seal
Gris n 2 Seal de fase - Blanco
Blanco n1 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 15 Cable Blindado 1 va
* 1 * 1 1 ** 11 * * 1 * 1 1 ** 11 * *
16 Negativo de bateria
Referencia del sensor de rotacin inductivo - Blanco
DEL MOTOR

Blanco n10
10 ********** 10 ************ 10 ************ 10 **********
Gris n 1
TEMPERATURA

1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 18 17 Cable Blindado 2 vas Entrada seal de rotacin - Rojo


Blanco n2
2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **

Blanco n3
Salida 5V para Sensores - Verde/Rojo Negativo de batera - Negro
3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 20 19 Negativo de bateria
1

Tierra de potncia (tapa/bloque) - Negro/Blanco


Tierra de potncia (tapa/bloque) - Negro/Blanco 12V post-llave - Rojo Salida seal 1 a 5V
2
PS-10B

22 21
PS10-B

Tierra de potncia (tapa/bloque) - Negro/Blanco


PRESIN

12V Post-llave
3
DE ACEITE

Amarillo n1 Azul n1 Azul n 2


1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 *
1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2
24 23
3 *** 3 *** 3 *** 3
Amarillo* *n3
* 3 *** 3 ***

Conector 24 vas

Alimentacin 5V
2

Seal
3
TPS

Llave de Ignicin
Negativo de bateria
1

15
30
REL
PRINCIPAL

86 85

30 87
4
Alimentacin 5V
Seal
FASE

Negativo de bateria
Hall
SENSOR DE

3
REL
INYECTORES

86 85
_
2 87 30
+
26. FT500 SFI / FT500LITE SFI diagrama elctrico

BAT
1
Referencia
+

Seal
Inductivo
TIERRA DE POTNCIA Malha
RUEDA FNICA

MOTOR
SENSOR DE ROTACIN

(tapa o bloque del motor)

REL
BOBINA
REL
86 85 ELECTRO VENTILADOR
12V del rel

3
87 30 REL BOMBA
85 86
Tierra de potncia COMBUSTIBLE

2
Conectar a tapa o bloque 87 30
SparkPRO Entrada Seal Ignicin - Canal 3 - Gris 85 86

1
Entrada Seal Ignicin - Canal 1 - Gris 87 30
4 Tierra de Potncia - Negro/Blanco

12V del rel


Entrada Seal Ignicin - Canal 2 - Gris ELECTRO VENTILADOR

3
Entrada Seal Ignicin - Canal 4 - Gris
Tierra de potncia

2
Conectar a tapa o bloque

SparkPRO

1
3 1 2 3 4 5
12V del rel

3
Tierra de potncia

2
Conectar a tapa o bloque
6 7 8 9 10
SparkPRO

1
SparkPRO-4

BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2 Salida Canal 4 - Verde
12V del rel

3
Salida Canal 2 - Verde +
Tierra de potncia

2
Conectar a tapa o bloque
Tierra de Potncia - Negro/Blanco
SparkPRO

1
Salida Canal 1 - Verde
FT500 / 4 cilindros / roda fnica / injeo sequencial / spark pro 4 / bobina individual
Salida Canal 3 - Verde
-
1

95
FT500 SFI / FT500LITE SFI
33mm
Dimenciones FT500 SFI / FT500LITE SFI
28mm
27. FT500 SFI / FT500LITE SFI Dimensiones

141mm
141mm

82mm
33mm
28mm

97
Av. Bahia, 1248 - So Geraldo
Porto Alegre, RS Brasil CEP 90240-552

Fone: +55 (51) 3019 0500


SAC: 82*6009
Comercial: 82*109584

E-mail: info@fueltech.com.br
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