UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS CON MOTOR

KIA RO CON ENCENDIDO DIS INYECCIN ELECTRNICA
MULTIPUNTO SECUENCIAL COMANDADO POR UNIDAD DE
CONTROL ECU.

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCION DEL TITULO DE INGENIERO

AUTOMOTRIZ

JOS MAURICIO ORTEGA OBANDO

DIRECTOR DE TESIS: ING. JULIO MORALES

Quito, Junio 2014

 DERECHOS DE AUTOR

Universidad Tecnolgica Equinoccial 2013

Reservados todos los derechos de reproduccin.
 DECLARACIN

Yo Jos Mauricio Ortega Obando, declaro que el trabajo aqu descrito es de

mi autora; que no ha sido previamente presentado para ningn grado o
calificacin profesional; y, que he consultado las referencias bibliogrficas
que se incluyen en este documento.

La Universidad Tecnolgica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este trabajo, segn lo establecido por la Ley de
Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional
vigente.

_________________________
Jos Mauricio Ortega Obando
C.I. 0401618988
 CERTIFICACIN

Certifico que el presente trabajo que lleva por ttulo Construccin de un

banco de pruebas con motor Kia Ro con encendido DIS inyeccin
electrnica multipunto secuencial comando por unidad de control
ecu, que, para aspirar al ttulo de Ingeniero Automotriz fue desarrollado
por Jos Mauricio Ortega Obando, bajo mi direccin y supervisin, en la
Facultad de Ciencias de la Ingeniera; y cumple con las condiciones
requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulacin artculos 18 y 25.

___________________
Ingeniero Julio Morales
DIRECTOR DELTRABAJO
C.I. 171127559-2
 DEDICATORIA

A mis padres por sus consejos, por creer en m por sacrificar sus sueos
para cumplir los mos por todo el apoyo brindado durante toda mi vida
estudiantil pero sobre todo por ensearme a ser un hombre de lucha y de
bien, a mi hermana que con sus bromas, compaa y cario ayudo a que
este sueo se convierta en realidad, a el recuerdo inolvidable de mis
queridos papito Samuel y mi mamita Sarita que aunque ya no estn a mi
lado sus enseanzas vivirn en mi para toda mi vida dndome la fortaleza
necesaria para seguir adelante, a mis abuelitos Jos y Fanny por ser una
gua para conocer la vida y a mis tos Antonio y Aracely por haberme abierto
las puertas de su hogar y ser unos segundos padres para m.
 NDICE DE CONTENIDOS

PGINA

RESUMEN ................................................................................................... xvi

ABSTRACT ................................................................................................. xviii
1. INTRODUCCIN ........................................................................................ 1
2. MARCO TEORICO ..................................................................................... 5
2.1 INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES A COMBUSTION
INTERNA .................................................................................................... 6
2.1.1 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA ................................ 6
2.1.1.1 Historia de los sistemas de inyeccin de gasolina. ............. 6
2.1.1.2 Ventajas .............................................................................. 8
2.1.1.3 Principio de funcionamiento ................................................ 9
2.1.1.4 Clasificacin de los sistemas de inyeccin ....................... 10
2.2 ELEMENTOS DEL SISTEMA ............................................................. 17
2.2.1 UNIDAD DE COMANDO ECU ................................................... 17
2.3 SENSORES ........................................................................................ 18
2.3.1 SENSOR DE OXIGENO (O2) .................................................... 18
2.3.2 SENSOR DE PRESION EN EL MULTIPLE DE ADMISION
(MAP) ................................................................................................... 22
2.3.3 SENSOR DE DETONACION (KS) ............................................. 24
2.3.4 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT).......................... 25
2.3.5 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) .. 27
2.3.6 POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN
(TPS) ................................................................................................... 28
2.3.7 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKP). .................... 29
2.3.8 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) ........ 30
2.4 ACTUADORES ................................................................................... 31
2.4.1 INYECTOR ................................................................................ 31
2.4.2 BOBINA DE ENCENDIDO ......................................................... 34
2.4.3 BOMBA DE COMBUSTIBLE ..................................................... 37
 2.4.4 VLVULA DE CONTROL DE AIRE IDEAL (IAC) ...................... 39
2.4.5 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................ 41
2.4.6 ELECTROVENTILADORES ...................................................... 42
2.4.7 SISTEMA DE ENCENDIDO DIS ................................................ 44
2.4.7.1. Tensiones y presiones ........................................................ 45
3. METODOLOGIA ....................................................................................... 47
3.1 CONSTRUCCIN .............................................................................. 48
3.1.1 INVESTIGACIN TERICA E INVESTIGACIN PRCTICA... 48
3.1.2 ELABORACIN ......................................................................... 48
3.2.2.1. Datos Tcnicos del Motor Kia Rio Xcile 2010 ................... 48
3.2.2.2. Adaptacin ........................................................................ 48
3.2 VALIDACIN ...................................................................................... 54
3.2.1 PRUEBAS MECNICAS ........................................................... 54
3.2.2.1. Medicin de compresin ................................................... 54
3.2.2.2. Prueba de humedad.......................................................... 55
3.2.2.3. Pruebas de Estanqueidad ................................................. 56
3.2.2 PRUEBAS ELECTRNICAS CKP, CMP, BOBINAS,
INYECTOR. .......................................................................................... 58
3.2.2.1. CKP................................................................................... 58
3.2.2.2. CMP .................................................................................. 59
3.2.2.3. Bobinas. ............................................................................ 60
3.2.2.4. Pulso de Inyeccin. ........................................................... 62
3.2.3 PRUEBAS ELECTRNICAS DEL SISTEMA DE INYECCIN .... 68
3.2.3.1 Sensores ........................................................................... 70
3.2.3.2 Actuadores ........................................................................ 83
4. ANLISIS DE RESULTADOS .................................................................. 89
4.1 PRUEBAS SENSOR CKP .................................................................. 90
4.2 PRUEBAS SENSOR CMP.................................................................. 92
4.3 PRUEBAS SENSOR T MAP............................................................... 94
4.4 PRUEBAS SENSOR O2 ..................................................................... 96
4.5 PRUEBAS SENSOR ECT .................................................................. 98
4.6 PRUEBAS DEL SENSOR TPS........................................................... 99
 4.7 PRUEBAS DEL SENSOR KS ........................................................... 100
4.8 PRUEBAS ACTUADORES BOBINAS DIS ....................................... 101
4.9 PRUEBAS ACTUADORES INYECTORES ...................................... 103
4.10 PRUEBAS DEL ACTUADOR IAC ................................................... 104
4.11 CKP, BOBINA 1, BOBINA 2, CABLE BUJIA................................... 106
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................... 107
5.1 CONCLUSIONES ............................................................................. 108
5.2 RECOMENDACIONES ..................................................................... 109
NOMENCLATURA Y GLOSARIO ............................................................... 110
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................... 112
ANEXOS ..................................................................................................... 115
 NDICE DE TABLAS

Tabla 1. Presiones De Trabajo De Bombas De Combustible. ...................... 38

Tabla 2. Valores de compresin ................................................................... 55
Tabla 3. Distribucin de sensores ................................................................. 69
Tabla 4. Distribucin de actuadores.............................................................. 69
Tabla 5. Ubicacin de los plugs en la pinera CKP ........................................ 71
Tabla 6. Ubicacin de los plugs en la pinera CMP ........................................ 72
Tabla 7. Ubicacin de los plugs en la pinera T MAP ..................................... 74
Tabla 8. Ubicacin de los plugs en la pinera ECT ........................................ 76
Tabla 9. Ubicacin de los plugs en la pinera O2 ........................................... 78
Tabla 10. Ubicacin de los plugs en la pinera TPS....................................... 79
Tabla 11. Ubicacin de los plugs en la pinera KS ......................................... 81
Tabla 12. Ubicacin de los plugs en la pinera bobinas ................................. 83
Tabla 13. Ubicacin de los plugs en la pinera inyectores ............................. 86
Tabla 14. Ubicacin de los plugs en la pinera IAC........................................ 87
Tabla 15. Valores de operacin del CKP ...................................................... 90
Tabla 16. Valores de operacin del CMP ..................................................... 92
Tabla 17. Valores de operacin del T MAP .................................................. 94
Tabla 18. Valores de operacin del O2 ......................................................... 96
Tabla 19. Valores de operacin del ECT ...................................................... 98
Tabla 20. Valores de operacin del TPS ...................................................... 99
Tabla 21. Valores de operacin del KS ....................................................... 100
Tabla 22. Valores de operacin de las bobinas .......................................... 101
Tabla 23. Valores de operacin de los inyectores ...................................... 103
Tabla 24. Valores de operacin del IAC ..................................................... 104
 NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Motor Kia Rio Xcite a inyeccin electrnica ..................................... 6

Figura 2. Componentes del sistema de inyeccin........................................... 9
Figura 3. Sistema de monopunto .................................................................. 11
Figura 4. Sistema multipunto ........................................................................ 11
Figura 5. Sistema de inyeccin directa e indirecta ........................................ 12
Figura 6. Sistema de inyeccin continua ...................................................... 13
Figura 7. Sistema de inyeccin secuencial. .................................................. 13
Figura 8. Sistema de inyeccin semisecuencial............................................ 14
Figura 9. Sistema de inyeccin simultnea. .................................................. 14
Figura 10. Clasificacin de la inyeccin por tipo de funcionamiento ............. 15
Figura 11. Clasificacin de la inyeccin por cantidad de inyecciones ........... 15
Figura 12. Clasificacin de los sistemas de inyeccin por la cantidad de
inyectores. .................................................................................................... 16
Figura 13. Clasificacin de la inyeccin por el lugar de la inyeccin ........... 16
Figura 14. ECU ............................................................................................. 17
Figura 15. Esquema de funcionamiento de la unidad central de control....... 18
Figura 16. Sensor de Oxigeno Kia xcite ........................................................ 18
Figura 17. Seal de ingreso a la computadora a bordo por parte de la sonda
lambda, forma un papel fundamental en el manejo de la mezcla aire
combustible. .................................................................................................. 19
Figura 18. Sonda Lambda (o2) Kia xcite ....................................................... 19
Figura 19. Sensor de oxigeno de dixido de zirconio ................................... 20
Figura 20. Sensor de oxigeno de tipo planar ................................................ 21
Figura 21. Sensor de oxgeno de titanio ....................................................... 21
Figura 22. Sensor de oxigeno AF ................................................................. 22
Figura 23. Sensor de Presin Absoluta del Mltiple de admisin. ................ 22
Figura 24. Diagrama de posicin Sensor KS ................................................ 24
Figura 25. Sensor KS .................................................................................... 25
Figura 26. Principio de operacin ................................................................. 25
Figura 27. Sensor de temperatura de aire. ................................................... 25
Figura 28. Sensor de temperatura curva de funcionamiento. ....................... 26
Figura 29. Sensor de temperatura del motor ................................................ 27
Figura 30. Sensor posicin de Mariposa de Aceleracin. ............................. 28
Figura 31. Esquema sensor de posicin del Ciguenal. ................................. 29
Figura 32. Diferencias de onda entre sensor inductivo y de efecto hall. ....... 30
Figura 33. Sensor CMP ................................................................................ 30
Figura 34. Inyector elctrico. ........................................................................ 31
Figura 35. Inyector Monopunto o de alimentacin lateral. ............................ 33
Figura 36. Inyector de alimentacin Superior Motores Multipunto ................ 33
Figura 37. Diagrama interno Bobina de Encendido Convencional. ............... 34
Figura 38. Bobina DIS ................................................................................... 34
Figura 39. Esquema de Funcionamiento Bobina de Encendido. .................. 35
Figura 40. Bobinas COP ............................................................................... 36
Figura 41. Bomba de Combustible Corte lateral. .......................................... 37
Figura 42. Vlvula IAC Diferencias generacionales. ..................................... 39
Figura 43. Rel de Bomba de Combustible .................................................. 41
Figura 44. Fotografa Electro ventilador ........................................................ 42
Figura 45. Esquema Bsico Conexin Electro Ventilador ............................ 43
Figura 46. Esquema de funcionamiento Bobina DIS Chispa Perdida ........... 44
Figura 47. Diagrama de Bobina DIS ........................................................... 46
Figura 48. Banco de pruebas ........................................................................ 50
Figura 49. Tanque de combustible banco de pruebas .................................. 50
Figura 50. Base original motor arranque Ka .............................................. 501
Figura 51. Base modificada motor arranque ............................................... 501
Figura 52. Circuito de alimentacin de combustible...................................... 52
Figura 53. Tablero de control ........................................................................ 53
Figura 54. Pinera banco de pruebas ............................................................. 54
Figura 55. rboles de levas .......................................................................... 56
Figura 56. Cabezote ..................................................................................... 57
Figura 57. Cabezote (Kia xcite)..................................................................... 58
Figura 58. Cabezote (Kia xcite)..................................................................... 58
Figura 59. Onda sensor ckp .......................................................................... 59
Figura 60. Conexin del Osciloscopio al CM ................................................ 59
Figura 61. Onda sensor CMP ....................................................................... 60
Figura 62. Comprobacin de seal en la bobina........................................... 60
Figura 63. Verificacin de voltaje a la Bobina. .............................................. 61
Figura 64. Verificacin de corriente a la bobina. ........................................... 61
Figura 65. Comprobacin de chispa en la buja ............................................ 62
Figura 67. Verificacin de sincronizacin de ondas ...................................... 63
Figura 68. Seal de off a on .......................................................................... 64
Figura 69. Seal inicio de start...................................................................... 64
Figura 70. Seales durante el arranque - CRANK violeta - CAM azul -
BOBINA amarillo INYECTOR 1 rojo CABLE BUJIA 1 verde ...................... 65
Figura 71. Seales de ciclo completo durante start ...................................... 65
Figura 72. Seales de ciclo completo durante start ...................................... 66
Figura 73. Corte seal inyector 1 (en contacto) ............................................ 66
Figura 74. Corte negativo bobina 1 (en ON) .............................................. 67
Figura 75. Seal con falta de un pulso negativo en bobina .......................... 67
Figura 76. Pinera banco de pruebas ............................................................. 68
Figura 77. Soque de la Ecu .......................................................................... 69
Figura 78. Cigeal....................................................................................... 70
Figura 79. Onda del CKP .............................................................................. 71
Figura 80. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU .............................. 71
Figura 81. Sensor CKP ................................................................................. 71
Figura 82. Onda CMP ................................................................................... 72
Figura 83. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU .............................. 73
Figura 84. Sensor CMP ................................................................................ 73
Figura 85. Onda del sensor T-MAP. ............................................................. 74
Figura 86. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU T MAP .................. 75
Figura 87. Seal IAT ..................................................................................... 75
Figura 88. Seal ECT ................................................................................... 76
Figura 89. Ubicacin de los pines del sensor en la ECT ............................... 77
Figura 90. Sensor ECT ................................................................................. 77
Figura 91. Seal del sensor de oxgeno ....................................................... 78
Figura 92. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU .............................. 78
Figura 93. Sonda Lambda ............................................................................ 79
Figura 94. Seal TPS .................................................................................... 80
Figura 95. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU .............................. 80
Figura 96. Sensor TPS ................................................................................. 80
Figura 97. Seal del sensor KS .................................................................... 82
Figura 98. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU .............................. 82
Figura 99. Sensor KS .................................................................................... 82
Figura 100. Seal del actuador ..................................................................... 83
Figura 101. Ubicacin de los pines del actuador en la ECU ......................... 84
Figura 102. Bobinas DIS ............................................................................... 84
Figura 103. Seal del secundario de la bobina ............................................. 85
Figura 104. Colocacin de las pinzas de medicin ....................................... 85
Figura 105. Pulso de inyeccin ..................................................................... 86
Figura 106. Ubicacin de los pines de los inyectores en la ECU .................. 86
Figura 107. Inyectores .................................................................................. 87
Figura 108. Seal de la IAC .......................................................................... 87
Figura 109. Ubicacin de los pines del actuador en la ECU ......................... 88
Figura 110. IAC ............................................................................................. 88
Figura 111. Seal CKP ................................................................................. 90
Figura 112. Representacin de Voltaje CKP ................................................ 91
Figura 113. Seal CMP ................................................................................. 92
Figura 114. Representacin de Voltaje CMP ................................................ 93
Figura 115. Seal MAP ................................................................................. 94
Figura 116. Seal IAT ................................................................................... 94
Figura 117. Representacin de Voltaje MAP ................................................ 95
Figura 118. Representacin de Voltaje IAT .................................................. 95
Figura 119. Seal O2 .................................................................................... 96
Figura 120. Representacin de Voltaje del O2 ............................................. 97
Figura 121. Representacin de Voltaje del ECT ........................................... 98
Figura 122. Representacin de Voltaje del TPS ........................................... 99
Figura 123. Representacin de Voltaje del KS ........................................... 100
Figura 124. Seal primario .......................................................................... 101
Figura 125. Seal secundario ..................................................................... 101
Figura 126. Representacin de Voltaje de las bobinas ............................... 102
Figura 127. Seal inyector .......................................................................... 103
Figura 128. Representacin del ancho de pulso del inyector ..................... 104
Figura 129. Representacin de Voltaje de la IAT........................................ 105
Figura 130. Seal CKP, bobina 1, bobina 2, cable buja ............................. 106
Figura 131. Vista lateral izquierda............................................................... 116
Figura 132. Vista frontal tanque de combustible ......................................... 116
Figura 133. Vista lateral izquierda mueble .................................................. 116
Figura 134. Vista superior derecha tanque ................................................. 116
Figura 135. Vista superior izquierda ........................................................... 116
Figura 136. Vista superior mesa ................................................................. 116
Figura 137. Vista superior derecha mesa y bases ...................................... 116
Figura 138. Vista superior mueble .............................................................. 116
 NDICE DE ANEXOS

ANEXO 1.
Vistas de banco de pruebas ...................................................................... 116
ANEXO 2.
Diagrama elctrico ...................................................................................... 117
ANEXO 3.
Diagrama elctrico ...................................................................................... 118
ANEXO 4.
Diagrama elctrico ...................................................................................... 119
ANEXO 5.
Caja de fusibles exterior ............................................................................. 120
ANEXO 6.
Guas prcticas ........................................................................................... 121
 RESUMEN

Se construy un banco de pruebas con un motor de Kia Ro Xcite a

inyeccin electrnica mismo que posee todos los componentes de dicho
sistema permitiendo al estudiante de la carrera de ingeniera automotriz de la
Universidad Tecnolgica Equinoccial desarrollar un concepto
terico/practico sobre el tema complementando lo aprendido en el aula a
travs de pruebas en funcionamiento a tiempo real conociendo a los
sensores y actuadores de forma fsica logrando identificar su funcin
parmetros de trabajo y posibles fallas a presentarse usando las
herramientas adecuadas de diagnstico como el scanner osciloscopio y
multmetro aparte de las pruebas electrnicas el banco permite realizar
pruebas mecnicas como la medicin de la compresin la sincronizacin de
la distribucin o el calado del rbol de levas conociendo todos los
componentes mecnicos elctricos y electrnicos que posee un motor de
combustin interna el banco fue diseado para tener un acceso cmodo y
seguro a cada uno de los elementos que componen el conjunto ya que
desde la pinera ubicada en el panel de control se podr verificar los distintos
parmetros de funcionamiento comprobando seal voltaje y resistencia se
lograra comprender las seales que se presentan en el tablero del motor
cuando exista una falla diagnosticando el problema por medio el osciloscopio
permitir verificar la correcta sincronizacin de seales que presentan los
sensores y actuadores como: ckp cmp bobinas e inyectores seales
importantes para el encendido y un normal desempeo del motor utilizando
los diagramas elctricos se lograr entender las seales que proporciona la
ECU a los distintos sensores y actuadores existentes en el motor
comprendiendo el sistema de alimentacin de un auto en la actualidad y
llegando a determinar el propsito de la inyeccin electrnica como la
disminucin de las emisiones contaminantes manejando datos tcnicos que
posibilitara brindar un servicio de mantenimiento o reparacin a los sistemas
de suministro de combustible y control computarizado de automviles til
para el da a da en el campo profesional.
 ABSTRACT

A test bench was built with an engine Kia Rio Xcite to electronic injection
itself that has all the components of the system allowing the student career
automotive engineering to the equinoctial technological university develop a
theoretical / practical concept on the subject complement what is learned in
the classroom through tests running in real time getting to the sensors and
actuators physically managing to identify their function, working parameters
and possible failures to appear using the appropriate diagnostic tools such as
oscilloscope scanner and meter apart from electronic evidence the bank
allows mechanical tests such as measuring compression synchronization
distribution or draft camshaft knowing all electrical and electronic mechanical
components having an internal combustion engine bench was designed to
have a comfortable and safe access to each one of the elements of the set
as since the pinera located in the control panel can check the various
operating parameters checking voltage and signal strength was achieved to
understand the signals that are present on the board when there is engine
failure diagnosing the problem through the oscilloscope will verify correct
synchronization signals with sensors and actuators as ckp, cmp, coils and
injectors important signals for ignition and normal engine performance using
electrical diagrams was achieved understand the signals provided by the
ECU to the various sensors and actuators in the existing system comprising
engine power of a car today and coming to determine the purpose of fuel
injection as decreasing emissions that would enable managing technical data
to provide a service or repair delivery systems and computerized fuel control
useful for everyday cars in the professional field.
1. INTRODUCCIN

1
La electrnica automotriz es usada ampliamente en la actualidad y su tarea
principal es conseguir mayor potencia, torque y menor consumo de
combustible con una menor emisin de gases contaminantes coordinando
todos los parmetros, mediante una regulacin constante de procesos.

Los parmetros controlados incluyen la sincronizacin del encendido, la

cantidad de combustible inyectada, la duracin de la inyeccin y la
recirculacin del gas de escape, as como el ajuste de la vlvula de
mariposa, la posicin variable del colector de admisin, la geometra de
turbina variable (en motores turboalimentados) y el ajuste del rbol de levas
(en motores de gasolina), etc.

Para desempear estas tareas, el sistema de gestin electrnica del motor

controla adems el rgimen de revoluciones del motor, la temperatura del
motor, la cantidad de combustible (mediante un sensor de picado) y la
posicin del pedal del acelerador. Cualquier desviacin respecto a las
condiciones operativas normales se almacenan en la memoria de fallos junto
con la informacin correspondiente, de modo que se puedan investigar las
causas la prxima vez que se revise el vehculo.

El tema fue escogido por la creciente demanda de equipos capaces de ser

una herramienta til en la Universidad Tecnolgica Equinoccial para la
doctrina de autotrnica, inyeccin electrnica y otras materias
complementarias.

Siendo prioridad el desarrollo de un texto imponente en informacin acerca

de la forma de funcionamiento de la inyeccin electrnica, relacionando todo
lo importante acerca del uso de sensores para la medicin de magnitudes
tales como temperatura, velocidad, vaco, ngulos de aceleracin, entre
otros.

2
Por medio de una maqueta didctica dar a los estudiantes una herramienta
muy til para la vida del da a da.

El problema surge de las deficiencias que existen en el proceso de

enseanza de la mecnica automotriz, en el rea de inyeccin electrnica
del motor a gasolina de los estudiantes de la carrera de ingeniera automotriz
de la Universidad Tecnolgica Equinoccial.

La electrnica automotriz en el mundo actual acta directamente en el

desempeo de un vehculo haciendo posible el funcionamiento del mismo,
controlando no solamente la combustin de un motor sino tambin las
emisiones contaminantes, para ello es necesario la implementacin de un
sistema de inyeccin electrnica, que controlado por una computadora
corregir los parmetros de consumo y emisin.

El banco de pruebas construido permite la vinculacin entre el marco

Terico-prctico que guardan directa relacin con el propsito de que el
estudiante visualice de mejor manera el funcionamiento de los diferentes
componentes electrnicos que componen el sistema de inyeccin
respaldndose en la apreciacin practica obtenida mediante equipos de
comprobacin automotrices.

El objetivo principal es mejorar la comprensin estudiantil acerca del

funcionamiento de los componentes electrnicos del motor a gasolina
mediante la apreciacin visual de los mismos apoyndose en la graficacin
de osciloscopio, para lo cual se realizar las siguientes actividades

a. Contar con un banco de pruebas que permita visualizar los

componentes electrnicos en el motor, mediante su construccin.
b. Probar la validez del banco de pruebas mediante ensayos repetidos.
c. Generar un concepto terico en el estudiante, a travs del uso del
banco, como apoyo didctico.

3
d. Elaborar un Manual de prcticas para gua de los estudiantes.
e. Utilizar equipos y herramientas para diagnostico automotriz.

4
2. MARCO TEORICO

5
 2.1 INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES A
COMBUSTION INTERNA

2.1.1 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

2.1.1.1 Historia de los sistemas de inyeccin de gasolina.

Figura 1. Motor Kia Rio Xcite a inyeccin electrnica

La historia de la inyeccin de combustible se remonta al siglo XIX.

En el ao de 1867 se dio conocer los motores a combustin interna por

parte de N.A Otto Y J.J.E, en 1875 Wilhelm Maybach de Deutz utiliza por
primera vez gasolina como combustible en un motor de combustin interna
convirtiendo un motor de gas a gasolina utilizando un carburador, con el

6
pasar de los aos y a finales del siglo varios investigadores logran
desarrollar un carburador de chorro de roco controlado por un flotador.

La industria de la aviacin de aquellos aos logro probar las ventajas de la

inyeccin de combustible sobre el carburador ya que este tena problemas
de congelamiento debido a los cambios de altura limitando su rendimiento, a
raz de estallar la primera guerra mundial por costos, rapidez y desarrollo el
carburador se impone ante la inyeccin quedando a un segundo plano.
(mecautomotriz.files.wordpress.com, 2010)

Utilizando un sistema de inyeccin directa, este rociaba combustible a gran

presin dentro de la cmara de combustin similar al sistema de inyeccin
disel, la bomba que se us en dicho sistema posteriormente fue modificada
y usada en la inyeccin disel.

El real desarrollo de la inyeccin electrnica se dio a partir de la crisis del

petrleo, fue en este momento que los precios subieron y en el estado de
California se tomaron medidas drsticas acerca del consumo y de la
contaminacin.

La contaminacin de los automotores era tan alta y el consumo de igual

manera fue elevado por muchos aos as que se dise el primer carburador
electrnico que dio paso al sistema de inyeccin mecnico.

Luego de la inyeccin mecnica llego la inyeccin monopunto desarrollada

por Bosch. (Bosch).

La compaa inglesa SU desarroll un sistema de inyeccin de combustible

que a travs de un solenoide controlaba el paso de combustible hacia el
motor este sistema fue utilizado por los Estados Unidos para la construccin
de algunos de sus tanques de guerra. (mecautomotriz.files.wordpress.com,
2010)

7
En 1976 gracias a un esfuerzo en conjunto de General Motors, Bosch y
Bendix Cadillac introduce al mercado el primer sistema EFI de produccin en
masa en su modelo Cadillac Seville.

Este sistema se mantuvo vigente hasta 1980 su sucesor fue la inyeccin

digital presentado por Cadillac cuyo sistema constaba de una computadora
capaz de controlar a dos inyectores.

En 1965 el motor Ford V8 adapto el sistema Hilborn (sistema de inyeccin

directa) en autos Indy.

En 1970 sistema de inyeccin Lucas (sistema de inyeccin indirecta

multipunto) utilizado en Scords Ford Europeos.

En 1983 la Ford europea adapta el sistema k-jetronic (sistema de

funcionamiento mecnico) de Bosch.

En 1983 el modelo sufre una modificacin en su sistema de alimentacin con

la introduccin de la inyeccin multipunto (MPI) en su motor 1,6 litros. En
1984 Ford desarrolla el sistema EEC IV.

Prcticamente Ford dio por terminada su historia con el carburador ya que a

principios de los 90 los nicos modelos de la marca equipados a carburador
eran modelos especiales como policiales y remolques.

2.1.1.2 Ventajas

Los sistemas de inyeccin en la actualidad han logrado una mejor

adaptacin en las distintas fases de funcionamiento del motor, a
continuacin se describen algunos de sus beneficios:

Logra una dosificacin de combustible ms exacta

8
 Disminucin del consumo de combustible.
Menor contaminacin.
Mayor par motor a bajos regmenes.
Aumento de la potencia del motor.
Automaticidad del funcionamiento a bajas temperaturas.
Arranques ms rpidos.
Mejor aprovechamiento de combustible.
Una vida til del motor ms larga.
Mayor economa. (BOSCH, 2008)

2.1.1.3 Principio de funcionamiento

La computadora a bordo del vehculo es alimentada por el gran impulso

elctrico de los sensores, de esta manera la computadora puede saber las
magnitudes que afectan directamente al motor y a las condiciones de
manejo, luego analiza la informacin y la compara con los mapas de trabajo,
llevando esta informacin a los actuadores que se encargan de hacer que el
motor trabaje de forma correcta en todas las condiciones de manejo y en
todos los regmenes del motor de forma ordenada.

Figura 2. Componentes del sistema de inyeccin

9
 1. Sensor MAF
2. ECU
3. Bomba de combustible
4. Filtro de combustible
5. Acondicionador de aire
6. Sensor de oxgeno
7. Sensor ECT
8. Inyectores
9. Sensor TPS
10. Regulador de presin

La cantidad ideal de combustible es inyectada para cada momento de

trabajo del motor.

Controlar con precisin la duracin en que los inyectores

permanecern abiertos. (Gil Martinez, 2002)

2.1.1.4 Clasificacin de los sistemas de inyeccin

A continuacin se detallaran cuatro aspectos para la clasificacin de los

sistemas de inyeccin.

Segn el nmero y disposicin de los inyectores.

Sistema monopunto (un inyector para varios cilindros)

Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los
ms bsicos y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.
Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda
presin a un inyector situado antes de la mariposa de aceleracin. el
inyector consta de un solenoide el cual esta comandado por una
unidad de control(ECU).

10
 Figura 3. Sistema de monopunto

Sistema multipunto (un inyector para un cilindro).

En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una
vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula
de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle
con el aire produciendo la mezcla que resultar en la combustin. Las
vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente,
abriendo y cerrando, por medio de impulsos elctricos provenientes
de la unidad de comando.

Figura 4. Sistema multipunto

11
Segn el lugar de inyeccin.

Directa (la inyeccin se realiza directamente en el cilindro).

Indirecta (el combustible es introducido en el mltiple de admisin

sobre la vlvula de admisin).

Figura 5. Sistema de inyeccin directa e indirecta

Segn la cantidad de Inyecciones.

Continua (los inyectores proveen constantemente de combustible al

mltiple de admisin, previamente el combustible es dosificado y a
presin, la cual puede ser constante o variable).

12
 Figura 6. Sistema de inyeccin continua

Intermitente: (secuencial, semisecuencial, simultanea)

Secuencial (el combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula

de admisin abierta mediante una sincronizacin de los inyectores).

Figura 7. Sistema de inyeccin secuencial.

Semisecuencial (mediante la apertura y cierre de los inyectores el

combustible es inyectado en el cilindro, en este tipo de inyeccin los
inyectores funcionan de dos en dos).

13
 Figura 8. Sistema de inyeccin semisecuencial

Simultnea (los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo lo

que permite que el combustible se inyecte en todos los cilindros a la
vez).

Figura 9. Sistema de inyeccin simultnea.

Segn el tipo de funcionamiento.

Mecnica (k-jetronic este sistema proporciona un caudal variable de

combustible pilotado mecnicamente y de modo continuo)

Inyeccin Electromecnica (KE-jetronic sistema de inyeccin

hidromecnico que consiste en determinar la cantidad de combustible
hacer inyectado en funcin del volumen del aire de admisin

14
 Inyeccin Electrnica (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet,
Digifant, estos tipos de inyeccin son comandados electrnicamente)
(Bosch GmbH, Robert, 2005)

TIPO DE
FUCIONAMIENTO

MECANICA ELECTOMECANICA ELECTRONICA

Figura 10. Clasificacin de la inyeccin por tipo de funcionamiento.

(BOSCH, 2008)

CANTIDAD DE
INYECCIONES

CONTINUA INTERMITENTE

SECUENCIAL SEMISECUENCIAL SIMULTANEA

Figura 11. Clasificacin de la inyeccin por cantidad de inyecciones.

(BOSCH, 2008)

15
 CANTIDAD DE
INYECTORES

MONOPUNTO MULTIPUNTO

Figura 12. Clasificacin de los sistemas de inyeccin por la cantidad de

inyectores.
(BOSCH, 2008)

LUGAR DE
INYECCION

DIRECTA INDIRECTA

Figura 13. Clasificacin de la inyeccin por el lugar de la inyeccin

(BOSCH, 2008)

16
2.2 ELEMENTOS DEL SISTEMA

2.2.1 UNIDAD DE COMANDO ECU

Figura 14. ECU

(Kia Xcite 2010)

Este dispositivo es responsable de administrar varios aspectos de operacin

en el motor de combustin interna del motor.

Gracias a las seales que recibe de los distintos sensores del sistema, la
ECU se encarga de subministrar la cantidad ideal de combustible a ser
inyectado.
El combustible que ingresa al motor se da en la apertura de vlvulas
conocido como tiempo de inyeccin.

Antes de la aparicin de la unidad de control la cantidad de combustible por

ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba
de inyeccin.

17
 Figura 15. Esquema de funcionamiento de la unidad central de control.

2.3 SENSORES

2.3.1 SENSOR DE OXIGENO (O2)

Figura 16. Sensor de Oxigeno Kia xcite

(Ortega, 2014)

Las ECU de los vehculos modernos, utilizan la seal del sensor de oxgeno
para detectar la cantidad de oxgeno restante, despus de la combustin. El
sensor O2, est ubicado en el flujo de los gases de escape.

Los sensores de oxgeno tienen un lado expuesto al flujo de escape de

gases y el otro lado est expuesto al aire exterior. La diferencia en la
cantidad de oxgeno en el escape, comparado con la cantidad de oxgeno en

18
el aire exterior, provocar que el sensor genere una variacin en el rango de
voltaje.

Figura 17. Seal de ingreso a la computadora a bordo por parte de la sonda

lambda, forma un papel fundamental en el manejo de la mezcla
aire combustible.
(Gil Martinez, 2002)

La temperatura de funcionamiento del sensor O2 es crtica, y deber

exceder 300C (570F), para que el sensor O2, genere voltaje; arriba de
850C el sensor se destruye. La computadora "ve" o interpreta el voltaje del
sensor O2, al igual que las otras seales, para determinar si el sistema de
combustible funciona, en circuito abierto (Open Loop) o circuito cerrado
(CloseLoop).

Figura 18. Sonda Lambda (o2) Kia xcite

Tambin se le eliminar la prdida de la seal del sensor O2, debido al

enfriamiento del sensor durante el flujo bajo de escape de gases.

19
El sensor de oxigeno mide la concentracin de oxgeno en la salida de
gases del auto.

Tipo de sensores
1) Dixido de zirconio
2) Planar
3) Titanio
4) Relacin de aire-combustible de banda ancha.

1) Los sensores de dixido de zirconio generan un voltaje proporcional al

contenido de oxgeno del escape. Cuando el oxgeno en el escape es alto
(mezcla pobre), el voltaje producido es bajo.

De forma inversa, las mezclas ricas (contenido bajo de oxgeno) se indican

con voltaje alto. El rango de voltaje se sita entre 0 y 1 voltios.

Figura 19. Sensor de oxigeno de dixido de zirconio

(Gil Martinez, 2002)

2) Los requisitos ms exigentes sobre las emisiones de escape de mediados

de los aos 1990, llevaron al desarrollo de sensores planares calentados,
que proporcionan una lectura que se puede utilizar para un control preciso
del combustible en un periodo de 12 segundos tras el arranque del motor.

20
Introducidos por primera vez en 1998, los sensores planares suponen en la
actualidad el 50 por ciento de los sensores de oxgeno instalados en
vehculos nuevos en Estados Unidos, y esa proporcin crece rpidamente.

Figura 20. Sensor de oxigeno de tipo planar

(Gil Martinez, 2002)

3) El sensor de oxgeno de titanio es un sensor de tipo de resistencia

variable. Segn cambia el contenido de oxgeno en el escape, tambin
cambia la resistencia del sensor de oxgeno. Dependiendo del estado (rico o
pobre), la resistencia hace que suba o baje el voltaje de resistencia del
sensor. Un estado pobre har que el sensor de oxgeno de titania emita una
seal de voltaje alto. El rango de voltaje se sita generalmente entre 0 y 5
voltios.

Figura 21. Sensor de oxgeno de titanio

21
4) Otro tipo de sensor de oxgeno es el sensor AF, tambin denominado
sensor LAF (Lean Air Fuel Sensor). El sensor LAF mejora la eficiencia
general, manteniendo el sistema de control de combustible en circuito
cerrado durante una gama ms amplia de condiciones de conduccin. En
consecuencia, en vez de usar relaciones de aire-combustible pre
programadas de circuito abierto en muchas situaciones, la ECU realiza un
ajuste fino de la mezcla basado en las lecturas de oxgeno reales.

Figura 22. Sensor de oxigeno AF

2.3.2 SENSOR DE PRESION EN EL MULTIPLE DE ADMISION (MAP)

Figura 23. Sensor de Presin Absoluta del Mltiple de admisin.

El MAP sensor (Manifold Absolute Sensor) como su nombre lo indica, mide

la presin que hay en el Manifold de entrada de aire tomando como
referencia la presin 0, as pues mide la Presin Absoluta existente en el
Manifold de entrada. Esta informacin junto con la seal del sensor CKP
(Posicin del Cigeal) es usada por el ECM para determinar la seal

22
mandada a los inyectores (ancho de pulso). (Tareas, buenastareas.com,
2012)

Dependiendo de la presin baromtrica ECM controla:

Tiempo de encendido
Inyeccin del combustible.

Dependiendo del vaco del motor ECM controla:

Tiempo de encendido.
Inyeccin de combustible.
Corte momentneo de la inyeccin de combustible en
desaceleracin.

El vaco en el mltiple de admisin es proporcional a la carga aplicada al

motor.

En ste momento el vaco en el mltiple es muy poco y el MAP manda la

seal para que el ECM mande mayor cantidad de combustible y retrase el
tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la mezcla rica arde
rpidamente.

Al aumentar el vaco en el mltiple de admisin, el MAP manda la seal para

que el ECM mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre
arde ms lentamente ECM adelanta el tiempo comportndose como un
avance de vaco.

Formado por un elemento de cermica o silicio sensible a la presin. El

cristal cambia su resistencia de forma inversamente proporcional a la presin
cambiando a la vez el voltaje de la seal entregada de forma directamente
proporcional. (Mailxmail, 2005)

23
Tipo de Sensores MAP

- por variacin de tensin

- por variacin de frecuencia

- Por variacin De Tensin: el vaco provocado por los cilindros del

motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual enva
informacin sobre la presin a la ECU.

- Por variacin de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presin

absoluta del mltiple de admisin, y verificar la presin baromtrica
sin haber arrancado el motor, y cuando est completamente abierta la
vlvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la seal del inyector
mientras hay variaciones de altitud.

2.3.3 SENSOR DE DETONACION (KS)

Figura 24. Diagrama de posicin Sensor KS

(Bosch GmbH, Robert, 2005)

El Sensor de Detonacin o Knock Sensor convierte el "ruido" generado por

la combustin del motor en una seal elctrica alterna AC que vara la
frecuencia y magnitud de acuerdo a la variacin de Revoluciones del motor.

24
 Figura 25. Sensor KS
(Kia Xcite 2010)

Ubicacin.

El Knock Sensor siempre est ubicado en una de las siguientes partes:

Block del Motor, Cabeza de los cilindros, y en el Manifold de entrada.

Figura 26. Principio de operacin

(Guerra, 2012)

Cabe sealar que el sensor est diseado para trabajar al rango de

frecuencia especfica del motor. (Guerra, 2012)

2.3.4 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT).

Figura 27. Sensor de temperatura de aire.

(Cavada, 2010)

25
Este sensor es el encargado de informar a la unidad de control la
temperatura del aire admitido, la seal generada por dicho sensor tambin
influencia para que la cantidad de combustible inyectada sea exacta y de
esta manera obtener una mezcla ideal. (Cavada, 2010).

La resistencia trmica del sensor es de tipo NTC (coeficiente trmico

negativo) esto quiere decir que a mayor temperatura menor resistencia.

En la siguiente tabla de valores, se puede ver claramente que la resistencia

del sensor disminuye con el incremento de la temperatura.

Figura 28. Sensor de temperatura curva de funcionamiento.

(Bosch)

El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente, de tal

manera que el flujo de aire ingresado sea detectado rpidamente al chocar
con l y pueda detectar cualquier variacin en la temperatura.
Generalmente est localizado en el depurador, en el mltiple de admisin.

Su estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante, pero

el encapsulado es ms fino, pudiendo ser plstico (Bosch GmbH, Robert,
2005).

En algunos casos el IAT viene incorporado en el MAF.

26
2.3.5 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT)

Figura 29. Sensor de temperatura del motor (Bosch)

Este sensor se encuentra ubicado en el block del motor cerca al termostato

en contacto con el lquido refrigerante, su funcin es medir la temperatura
del motor por medio del refrigerante. (Motors, 2002)

Al igual que el sensor IAT la resistencia trmica del sensor es NTC.

El volumen de combustible inyectado tambin se modifica de acuerdo a la

seal generada por el sensor, para que este pueda enriquecer
automticamente la mezcla aire - combustible cuando el motor est fro y la
empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar
a la temperatura de trabajo, momento en el cual se mantiene la mezcla ideal
(14:1), eh ah la gran importancia de este componente.

El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir

los agentes qumicos del refrigerante y tenga adems una buena
conductibilidad trmica.
En el caso de presentarse problemas con el sensor, afectar el
funcionamiento del motor por lo que es necesario probarlo y si es el caso
reemplazarlo. (Tareas, buenastareas.com, 2012)

27
2.3.6 POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN (TPS)

Figura 30. Sensor posicin de Mariposa de Aceleracin. (BOSCH, 2008)

La funcin de este sensor consiste en registrar la posicin de la mariposa de

aceleracin enviando la informacin a la unidad de control para que esta
modifique la entrega de combustible segn las necesidades del motor. (Facil,
2012)

La operacin del TPS se basa en un brazo mvil conectado mecnicamente

a un componente mvil, dicho brazo se encuentra en contacto a una
resistencia elctrica, a medida que el componente mvil se mueve desplaza
el brazo sobre la resistencia, la seal de voltaje cambia en el punto de
contacto el voltaje disponible es la seal que indica la posicin de la
mariposa.

Si no existe accin sobre la mariposa la seal est en 0 volts, con accin

total de la mariposa la seal ser del mximo de la tensin un valor
aproximado de 4.6 volts, con aceleracin media el valor seria proporcional al
de la mxima es decir 2.3 volts. (Bosch GmbH, Robert, 2005)

28
2.3.7 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKP).

Figura 31. Esquema sensor de posicin del Ciguenal.

(Lopez, 2012)

La seal generada por este elemento es la ms importante para la unidad de

control ya que gracias a la informacin que la ECU recibe determina el
cilindro o los cilindros que estn listos y en posicin para iniciar la explosin.

Existen dos diferentes clases de sensores CKP

Efecto hall
Inductivos

CKP efecto hall.

Generan una seal digital
Poseen tres lneas
1era lnea alimentacin 5 o 12 volts
2da lnea tierra
3ra lnea seal (RIBBENS, 2007)

CKP Inductivo
Transforma una seal anloga de corriente alterna

29
 Poseen dos lneas
1 era lnea de alimentacin 5 voltios
2da seal

Funcionamiento.

Figura 32. Diferencias de onda entre sensor inductivo y de efecto hall.

(Lopez, 2012)

2.3.8 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

Figura 33. Sensor CMP

(Kia Xcite 2010)

30
El sensor CMP generalmente se encuentra ubicado en el extremo de la
cabeza del motor y se lo utiliza en vehculos de encendido computarizado sin
distribuidor y con un sistema de inyeccin electrnica.

El sensor CMP cuenta con tres terminales: alimentacin (voltaje y tierra) y

una seal.

El CMP indica a la computadora la posicin del rbol de levas para que

determine la secuencia adecuada de inyeccin (Cavada, 2010)

2.4 ACTUADORES

2.4.1 INYECTOR

Figura 34. Inyector elctrico.

(Kia Xcite 2010)

El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina

procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin, es en
esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos
millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rpidamente al pulso elctrico que la acciona.

Los inyectores son vlvulas electromagnticas controladas por un

computador, encargadas de suministrar el combustible al motor, dichos
inyectores poseen un orificio de entrada de combustible y uno o varios

31
orificios por donde sale el combustible, estas salidas estn fabricadas con
tolerancias muy pequeas, tienen un espesor aproximado al abrir de un 1
micra, y solo se mantienen abiertos por poco milisegundos,
aproximadamente de 2 a 15 milisegundos dependiendo la condicin de
trabajo del vehculo. (Gil Martinez, 2002)

Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el

efecto Venturi.

Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad y
baja presin convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta
zona de baja presin se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le
imparte energa cintica (velocidad).

En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente

mezclados a la salida del inyector.
Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es en la Inyeccin de
combustible en los motores termodinmicos.

Existen dos tipos de inyectores:

Los inyectores con alimentacin laterales o inyectores monopunto

32
 Figura 35. Inyector Monopunto o de alimentacin lateral.
(RIBBENS, 2007)

Los inyectores con alimentacin superior o inyectores multipunto.

Figura 36. Inyector de alimentacin Superior Motores Multipunto.

(Bosch)

33
2.4.2 BOBINA DE ENCENDIDO

Figura 37. Diagrama interno Bobina de Encendido Convencional.

((ed), 1996)

La bobina de encendido es un dispositivo de induccin electromagntica, la

funcin esencial de esta consiste en crear la alta tensin que salta en la
buja del cilindro entre los electrodos medios y de masa generando la chispa
de encendido. El cable que va de la bobina de encendido al distribuidor y los
cables de alta tensin que van desde el distribuidor a cada una de las bujas
son llamados cables de las bujas o cables de alta tensin. (Codesis, 2002)

Figura 38. Bobina DIS

(Kia Xcite 2010)

34
Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relacin de
espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente
proporcionales a dichas longitudes, y un ncleo ferromagntico. Cuenta con
dos conexiones para el primario, una de alimentacin positiva que va desde
el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de
interrupcin cclica del primario. El secundario cuenta con una conexin a
masa, y otra de salida de alta tensin hacia la buja o en su caso hacia el
distribuidor.

La corriente que fluye en la bobina produce un campo magntico en el

ncleo y en el aire que rodea el ncleo. La corriente debe fluir el tiempo
suficiente para almacenar suficiente energa en el campo de la chispa.
Puesto que tiene un condensador conectado a travs de ella, el devanado
primario y el condensador forman un circuito sintonizado, y como la energa
almacenada oscila entre el inductor formado por la bobina y el condensador,
el campo magntico variable en el ncleo de la bobina induce una mayor
tensin en el secundario de la bobina. (Bosch GmbH, Robert, 2005).

Figura 39. Esquema de Funcionamiento Bobina de Encendido.

(Barrio, 2001)

La chispa debe ocurrir despus de la compresin de la mezcla de aire /

combustible.

35
Los sistemas de encendido de ltima generacin son los denominados
Sistemas de Encendido DIS por sus siglas en ingls, Direct Ignition System
(Sistema de encendido Directo), o Distributorless Ignition System (Sistema
de Encendido sin Distribuidor).

Se diferencia de los sistemas anteriores por suprimir la entrega de la alta

tensin a travs de un distribuidor, con lo que se consigue eliminar los
elementos mecnicos, expuestos a ms averas.

Cuando una bobina tiene dos bujas (en dos cilindros), es a travs del
"Sistema de chispa perdida. En esta disposicin, la bobina genera dos
chispas por ciclo para ambos cilindros. El sistema de chispa perdida es ms
confiable que un sistema de una sola bobina con un distribuidor y menos
costosa que la bobina en buja.

Cuando las bobinas se aplican individualmente por cilindro, todos ellos

pueden estar contenidos en un solo bloque moldeado con mltiples
terminales de alta tensin. Esto comnmente se llama una bobina cop.

Figura 40. Bobinas COP

(BOSCH, 2008)

Un paquete de la bobina en mal estado puede causar mayor consumo de

combustible, fallo al encendido o prdida de energa. (BOSCH, 2008).

36
2.4.3 BOMBA DE COMBUSTIBLE

Figura 41. Bomba de Combustible Corte lateral.

(Alcazar, 2013)

En muchos autos modernos la bomba de combustible es por lo general

elctrica y se encuentra situada en el interior del tanque de combustible. La
bomba crea una presin positiva en las lneas de combustible, empujando la
gasolina en el motor. La presin de la gasolina superior eleva el punto de
ebullicin.

Uno de los factores para la colocacin de la bomba en el interior del tanque

es que es menos probable iniciar un incendio.

En la mayora de los coches, la bomba de combustible proporciona un flujo

constante de gasolina en el motor, el combustible no utilizado se devuelve al
tanque, evitando que el combustible pase demasiado tiempo en motor
caliente, reduciendo la posibilidad de que se queme o se evapore.

El interruptor de encendido no lleva la alimentacin de la bomba de

combustible, en su lugar, se activa un rel que se encargar de la mayor
carga de corriente. Es comn para el rel de la bomba de combustible
oxidarse y dejar de funcionar, lo que no sucede con la bomba de
combustible. Los motores modernos utilizan el control de estado slido que
permite que la presin de combustible a ser controlada a travs de la
modulacin de ancho de pulso de la tensin de la bomba. Esto aumenta la
vida til de la bomba.

37
Los automviles con inyeccin electrnica de combustible tienen una unidad
de control electrnico (ECU) y esto puede ser programado con la lgica de
seguridad que apagar la bomba elctrica de combustible, incluso si el motor
est en marcha. En el caso de una colisin esto evitar fugas de combustible
desde cualquier lnea de combustible rota. Adems, los coches pueden tener
un interruptor de inercia (que normalmente se encuentra debajo del asiento
del pasajero delantero) en el caso de un impacto, una vlvula de vuelco
apagar la bomba de combustible.

Algunas ECU, pueden ser programadas para apagar la bomba de

combustible si detectan la presin de aceite baja o nula.

El combustible que enva la unidad de montaje puede ser una combinacin

de la bomba elctrica de combustible , el filtro , pre filtro , y el dispositivo
electrnico utilizado para medir la cantidad de combustible en el depsito a
travs de un flotador conectado a un sensor que enva los datos a la
montado en el tablero indicador de combustible .(WebAcademia, 2013)

Tabla 1. Presiones De Trabajo De Bombas De Combustible. (WebAcademia,

2013)
Marca Modelo Tipo de Presin de
inyeccin trabajo (PSI)
Ford Todos (alta presin) TBI 38-40
Todos (baja presin) TBI 14-18
Todos MPFI/SFI 35-45
General Motors Todos (alta presin) TBI 36-40
Todos (baja presin) TBI 14,5-20
1ra y Segunda MPFI/SFI 35-45
generacin
Chrysler Todos (alta presin) TBI 30-40
Todos (baja presin) TBI 14.5-18
Todos (alta presin) MPFI 38-40

38
 Todos turbo MPFI 55
Todos (alta presin) MPFI/SFI 38-40

NISSAN Alta Presin MPFI 38-40

V.W Alta Presin MPFI 38-40
Honda Alta Presin MPFI 38-40
Jaguar Alta Presin MPFI 38-40
Peugeot Alta Presin CIS 50-55
BMW Alta Presin CIS 50-55
Alta Presin MPFI 38-40
Mercedez Benz Alta Presin CIS 50-55

2.4.4 VLVULA DE CONTROL DE AIRE IDEAL (IAC)

Figura 42. Vlvula IAC Diferencias generacionales.

(Vargas, 2012)

Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor

pueda girar en los 2 sentidos.

El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el

rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire

39
y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.
(Vargas, 2012)

El actuador IAC es una vlvula controlada elctricamente, accionada a

travs de la ECU del vehculo. La vlvula est montada de tal manera que
no pasa por la vlvula de mariposa de aceleracin.

El actuador consta de un solenoide que controla un mbolo / vlvula que

restringe de forma variable el flujo de aire a travs del cuerpo del dispositivo.
Por lo tanto, la ECU puede controlar la cantidad de aire que pasa por el
acelerador cuando el acelerador est completamente cerrado, controlando
de este modo las RPM en ralent. (Bosch)

Sin la IAC, la nica forma de controlar mediante el ajuste de marcha en

vaco es la propia vlvula de mariposa esto puede ser ineficiente en trminos
de kilometraje y las emisiones. Controlar electrnicamente el paso aire
permite que la cantidad de aire sea la necesaria para mantener las RPM,
independientemente del ambiente y las condiciones del motor. Esto tambin
permite que la ECU pueda responder dinmicamente a los cambios en la
carga del motor, cuando el conductor no pise el acelerador, o al poner el
vehculo en marcha, este podr moverse ms fcilmente con slo soltar el
embrague (transmisin manual) o el freno (transmisin automtica), sin tener
que pulsar al mismo tiempo el acelerador.

40
2.4.5 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Figura 43. Rel de Bomba de Combustible.

(BOSCH, 2008)

El Rel de la bomba de combustible es uno de los elementos electrnicos

ms importantes para el arranque del vehculo.

Es el encargado de realizar dos cosas:

Mantiene el voltaje inicial al contacto en la bomba de combustible.

Cierra el circuito de alimentacin a la bomba de combustible cuando
el motor ya se encuentra encendido.

Si el motor se detiene por cualquier situacin sea por el apagado voluntario

del vehculo por accin del conductor o por un accidente de trnsito, si el
motor se detiene ya no enva una seal de revoluciones cortando
automticamente la alimentacin de energa. (Bosch GmbH, Robert, 2005)

41
2.4.6 ELECTROVENTILADORES

Figura 44. Fotografa Electro ventilador

Electro ventilador es un dispositivo elctrico para mantener la temperatura

del motor en los automviles.

En los autos antiguos, exista el ventilador mecnico para mantener la

temperatura del motor, en los autos modernos, el electro ventilador, no utiliza
carga del motor, sino que tiene un motor elctrico que mueve un sistema de
paletas para bajar la temperatura del motor a los rangos normales de
operacin, que est por debajo de los 100C.

En un principio los electros ventiladores eran conectados directamente a la

batera con el siguiente esquema:

42
 Figura 45. Esquema Bsico Conexin Electro Ventilador
(Blogspot, 2012)

Existen electro ventiladores llamados dinmicos donde la diferencia estriba

en que contienen un gel o lquido viscoso, donde la viscosidad vara de
acuerdo a la temperatura y esto hace que las paletas giren a mayor o menor
velocidad.

43
2.4.7 SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Figura 46. Esquema de funcionamiento Bobina DIS Chispa Perdida

(e-auto, 2012)

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado

sistema de encendido sin distribuidor (Distributor less Ignition System), se
diferencia del sistema de encendido tradicional en que en este sistema no
hay distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos,
siempre propensos a sufrir desgastes y averas.

En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la

chispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en
la otra buja la chispa salte del electrodo de masa al electrodo central. El
circuito primario se encuentra colocado permanente a positivo, este positivo
proviene directamente del interruptor de encendido, o en algunos casos
desde un rel.

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida"

debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un
motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez, o en el
n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros
n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo

44
una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la
mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que est en la carrera de final
de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que
se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

Mientras circula corriente por el primario la energa se acumula en forma

magntica. En el momento de apertura del circuito deja de circular corriente
por el primario pero la energa magntica se transfiere a la bobina del
secundario donde buscar salir para cerrar el circuito, y como la bobina del
secundario es de muchas espiras y por tanto la relacin de transformacin
elevada saldr una tensin de varios kilovoltios (17700 Kv). La alta tensin
tender a saltar con mucha tensin en el cilindro donde haya mucha presin
de gases: el cilindro en compresin, mientras que necesitar solo unos
centenares de voltios en el cilindro de baja presin, es decir el que est en
escape. Durante el ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la
alta tensin saltar de nuevo en el cilindro que se halle en comprensin. (e-
auto, 2012)

2.4.7.1. Tensiones y presiones

El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja
depende de la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el
interior de los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina
se dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se
encuentra en compresin necesitar ms tensin para que salte la chispa
que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido pero se

mantenan los cables de alta tensin, a este encendido se le denomina:
sistema de encendido sin distribuidor o tambin llamado encendido
"esttico". Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo
elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables de alta

45
tensin). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o
tambin conocido como encendido esttico integral, para diferenciarle del
anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ltimo sistema:

Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La
bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante
un cable de alta tensin con la otra buja.

Los electrodos utilizados en las bujas para este tipo de sistema de

encendido son de platino, gracias a las caractersticas que presenta este
material como su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento
del motor. El mdulo de encendido ser diferente segn el tipo de
encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se
trate de encendido.

Esquema de sistema de encendido DIS

Figura 47. Diagrama de Bobina DIS

(Bosch GmbH, Robert, 2005)

46
3. METODOLOGIA

47
Investigacin de adaptacin tecnolgica a la pedagoga.

Procedimiento: construccin y validacin.

3.1 CONSTRUCCIN

3.1.1 INVESTIGACIN TERICA E INVESTIGACIN PRCTICA.

3.1.2 ELABORACIN

2.4.7.1. Datos Tcnicos del Motor Kia Rio Xcile 2010

- Cilindrada1,399cc
- Potencia 95 hp
- Par 12,9 kg/m
- # de vlvulas 16
- # de cilindros 4 en lnea
- Dimetro x carrera 75,5 x 78,1
- Relacin de compresin 10:1

2.4.7.2. Adaptacin

En la elaboracin del banco de pruebas, fue necesario realizar distintas

adaptaciones al sistema para lograr un correcto funcionamiento de este.

a. De las bases y soportes para la sujecin del motor.

b. Ubicacin del tanque del combustible.

c. Ubicacin de la batera.

d. Base para la sujecin del motor de arranque.

48
 e. Del sistema de combustible.

f. Mangueras de entrada y retorno de combustible

g. Sistema de refrigeracin del motor

h. Cables elctricos

i. Ubicacin de la pinera

a. De las bases y soportes para la sujecin del motor.

Las bases y soportes para la sujecin del motor fueron construidas de

acuerdo a un diseo preliminar en donde se tom en cuenta varios factores
tales como la comodidad y seguridad para acceder a los componentes del
motor y una estructura que absorba las vibraciones que se producen
debido a la existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de
los correspondientes momentos resultantes.

- En la base de la mesa se utiliz una plancha de 4mm, tol negro,

reforzada con un tubo de acero de dimetro de 2 x 2mm , cuya
misin es soportar el motor.
- Las protecciones laterales cuentan con un tubo de acero de 1 .
- En el mueble del banco se utiliz planchas de tol negro de
estructurado con doblesas.
- Los ngulos para la base del motor fueron soldados
perpendicularmente a la mesa del banco.
- Por el peso del motor se utiliz 4 ruedas de 200 lb apernadas a la
mesa del banco.
- Pintura electrosttica lisa.

49
 Figura 48. Banco de pruebas

b. Ubicacin del tanque de combustible.

- El tanque de combustible se lo ubico en el mueble de panel de

instrumentos, est diseado de acuerdo a la necesidad de
alimentacin del motor.

Figura 49. Tanque de combustible banco de pruebas

50
c. Ubicacin de la batera.

- Al igual que el tanque de combustible la batera se encuentra ubicada

en el mueble de panel de instrumentos.

d. Base para la sujecin del motor de arranque.

- La base original del motor de arranque se encontr deteriorada y era

imposible su reparacin, por lo que se construy una nueva reforzada
teniendo en cuenta las medidas de la base original para un correcto
funcionamiento del dispositivo.

Figura 50. Base original motor Figura 51. Base modificada motor
arranque Ka de arranque.

e. Del sistema de combustible.

- El sistema original del auto posee la bomba de inyeccin en el interior

del tanque de combustible, la misma que viene incorporado filtro, pre
filtro y regulador de presin, la adaptacin en el banco de pruebas
consta de una bomba exterior ubicada fuera del tanque de
combustible, con un filtro y un regulador de presin de 48 psi ya que
segn los datos del fabricante los inyectores del motor funcionan a
esta presin.

51
Diagrama hidrulico sistema de inyeccin.

Figura 52. Circuito de alimentacin de combustible

1- tanque de combustible
2- bomba de combustible de caudal fijo
3- filtro
4- regulador de presin
5- flauta de inyectores

f. Sistema de refrigeracin.

- Debido a la ubicacin del radiador en el banco es necesario adaptar y

disear las caeras de entrada y salida tanto al motor como al
radiador por lo que con ayuda de alambres se logra obtener las
distintas curvas y dimensiones que van a hacer necesarias, ya con
este dato se procede a la fabricacin y colocacin de estas.

52
g. Construccin de la Pinera

La pinera es una parte fundamental del proyecto ya que con esta se lograra
identificar las seales generadas por los sensores y actuadores existentes
en el motor, para la construccin de esta se utiliza:

- Alambre automotriz # 16 colores verde, rojo, negro, blanco, con un voltaje

de operacin hasta de 600v, (Este cable es de cobre y aislamiento de
polietileno reticulado ayudando a llevar la seal sin interferencias ya que el
material de fabricacin es un buen conductor).

- Plugs elctricos colores rojo y negro.

- Aislante elctrico

- Agujas

Figura 53. Tablero de control

Las distintas conexiones realizadas van al tablero de control, en el cual los

plugs se encuentran colocados en un orden especfico, conectando una
punta del alambre a este y la otra punta que se encuentra adaptada a una
aguja con el aislante al sensor o actuador.

53
 Figura 54. Pinera banco de pruebas

3.2 VALIDACIN

3.2.1 PRUEBAS MECNICAS

- Medicin de compresin.
- Prueba hmeda.
- Prueba de estanqueidad.

En el encendido del motor intervienen varios aspectos, uno de ellos es el

mecnico por lo que una de las primeras pruebas a realizarse es la medicin
de la compresin que tiene el motor, dicho dato permitir identificar el estado
en el que se encuentra y si ser capaz de arrancar.

2.4.7.1. Medicin de compresin

Para ello se procede a remover los sockets de las bobinas y retirar las
bujas de cada uno de los cilindros, se coloca el compresometro en el
cilindro y se procede a dar arranque, esta prueba se repite para los tres
cilindros restantes.

54
 Tabla 2. Valores de compresin (Ortega, 2014)

Valores de compresin obtenidos en cada cilindro

Cilindro #1 Cilindro #2 Cilindro #3 Cilindro #4
20psi 40psi 25psi 30psi

Los valores de compresin obtenidos son demasiado bajos para los rangos
normales de funcionamiento.

2.4.7.2. Prueba de humedad

Una posible solucin es realizar la prueba de humedad, que consiste en

agregar aceite a todos los cilindros para con esto lograr que los rines se
puedan lubricar y se logren despegar lo que dar un valor normal de
compresin.

Dejando reposar 12 horas se realiza nuevamente la medicin esta vez se

obtiene valores que van de 180 a 200 psi lo que es un valor alto para un
funcionamiento normal sin embargo con esta compresin el motor puede
arrancar.

Para ello el sistema de alimentacin de combustible del motor tiene que

estar entregando la cantidad adecuada de gasolina a los inyectores, la
adaptacin realizada al sistema de inyeccin bomba externa, filtro y
regulador son los que logran dar la presin.

Con la conexin elctrica a la batera, computadora (ECU), fusiblera interna

y externa, tablero y revisando que los sensores y actuadores del motor
tengan su debida alimentacin se procede a dar arranque al motor.

Los primeros arranques del motor muestran anomalas al no lograr

encender, se verifica que exista chispa, pulso al inyector y que la entrega de

55
combustible sea la ideal, comprobado estos aspectos se logra descartar que
la causa sea por estos factores, se vuelve a medir compresin y se obtienen
valores de 90 a 100 psi valores bajos al rango normal por lo que se procede
a verificar que las vlvulas estn sellando bien.

2.4.7.3. Pruebas de Estanqueidad

Una manera de comprobar si las vlvulas trabajan de manera correcta es

realizando la prueba de estanquidad para esto se retira la buja del primer
cilindro, introduciendo una manguera que entregue aire, se abre el paso de
aire y con la presin necesaria se observa que existen fugas por la admisin
y escape por lo que se identifica que las vlvulas no estn trabajando de una
manera correcta y que es necesario retirar el cabezote para la correccin del
problema.

Reparacin del Cabezote

Se retira las conexiones elctricas y todos los accesorios adyacentes al

cabezote como sensores, bobinas, escape, admisin, motor de arranque
banda del alternador, alternador etc. y se procede al desmontaje del
cabezote retirando la distribucin teniendo en cuenta los puntos de
distribucin que el primer cilindro este en PMS y que el cuarto se encuentre
en traslape o cruce de vlvulas, retirada la banda de la distribucin se retira
el tapa vlvulas para el desmontaje de los rboles de leva y finalmente con
el cabezote.

Figura 55. rboles de levas

(Kia xcite 2010)

56
Retirado el cabezote del block del motor se procede a realizar una prueba
hidrulica para comprobar de una manera exacta la parte en donde las
vlvulas no tienen un buen sellado, se verifica que por el primer cilindro
existen fugas por la admisin y escape en el segundo por escape y el cuarto
cilindro admisin y escape.

Figura 56. Cabezote

(Kia xcite 2010)

Por lo que se diagnostica que las vlvulas pueden estar torcidas o que no
estn bien asentadas por lo que es necesario llevar el cabezote a una
rectificadora para la correccin del problema.
Con el cabezote en la rectificadora se logra comprobar que las vlvulas se
encuentran torcidas causa de la baja compresin existente en el motor.

Con las vlvulas de admisin y escape reemplazadas y asentadas de

manera correcta se procede a montar nuevamente el cabezote.

Se coloca los propulsores los rboles de levas la banda de la distribucin y

todos los componentes retirados para obtener como resultado el encendido
del motor.

57
Figura 57. Cabezote (Kia xcite) Figura 58. Cabezote (Kia xcite)

Para una correcta sincronizacin del motor es necesario tomar en cuenta los
puntos del rbol de levas y el cigeal.

3.2.2 PRUEBAS ELECTRNICAS CKP, CMP, BOBINAS, INYECTOR.

Debido a que el motor no logra arrancar teniendo ya una compresin

adecuada es necesario verificar las seales de los sensores y actuadores
que logran dar chispa e inyeccin de combustible, para ello se procede a
verificar por separado cada seal.

2.4.7.1. CKP

Para la verificacin de la seal del CKP es necesario conectar el

osciloscopio al cable que proporciona la seal, de los dos cables que posee
el sensor, el cable que lleva la seal es el de color caf por lo que se
conecta una punta al osciloscopio a ste y la otra a una masa, se dio un
arranque y logrando observar la seal de ste.

58
 Figura 59. Onda sensor ckp
(Kia xcite 2014)

Con la seal proporcionada por el equipo se logra verificar la existencia de la

seal del CKP y la alimentacin del sensor siendo esta de 5 voltios.

2.4.7.2. CMP

De igual manera que el anterior sensor es necesario identificar el cable que

lleva la seal para la verificacin de la generacin de onda que proporciona
el sensor, de los tres cables que posee el sensor, el cable de color azul es el
cable de seal, a este se le conecta la punta del osciloscopio y la otra punta
a masa, se procede a dar arranque y se obtiene la seal en la pantalla.

Figura 60. Conexin del Osciloscopio al CM

59
 Figura 61. Onda sensor CMP
(Kia xcite 2010)

El voltaje de trabajo del CMP es de 12 volts.

2.4.7.3. Bobinas.

Para la comprobacin de la seal generada por la bobina se procede a

conectar la punta de la seal del osciloscopio al cable rosado de la bobina
nmero uno, conectando la otra punta a una masa y dando un pequeo
arranque se generara la onda lo que indica que la bobina se encuentra
trabajando.

Figura 62. Comprobacin de seal en la bobina

60
Es importante verificar el voltaje y la corriente que llega a la bobina por lo
que con la herramienta adecuada conectada a la bobina y poniendo en
arranque al motor se comprob que el voltaje sea el apropiado para lograr el
encendido del motor en este caso el voltaje obtenido es de 10.9 volts lo que
indica un voltaje obtenido correcto, para la verificacin de la corriente se
desconecta el socket de la bobina, se instala la herramienta al positivo y
negativo a la batera y se procede a la comprobacin encendindose un led
de coloracin roja se comprueba que existe corriente en la bobina.

Figura 63. Verificacin de voltaje a la Bobina.

Figura 64. Verificacin de corriente a la bobina.

61
Realizadas las pruebas anteriores otro parmetro a tomar en cuenta es la
comprobacin de chispa existente en la buja, por la que se retira el cable del
cilindro nmero 1 y se coloca en el capuchn una buja con la adaptacin
adecuada para la verificacin de la chispa y dando un arranque se logra
observar el salto de chispa.

Figura 65. Comprobacin de chispa en la buja

2.4.7.4. Pulso de Inyeccin.

El procedimiento para obtener la seal de inyeccin es similar a los

anteriores, para este caso se comprobara la seal generada por el primer
inyector por lo que la punta de seal del osciloscopio es conectada al cable
verde del inyector y la otra punta a una masa, dando arranque al motor se
logra observar el pulso de inyeccin en la pantalla.

Figura 66. Seal generada por el primer inyector

62
Con la verificacin obtenida de las seales se procede a comprobar la
sincronizacin de estas para de esta manera encontrar la causa de que el
motor no arranque.

Conectando el sensor de posicin del cigeal (ckp), el sensor de posicin

del rbol de levas (cmp), la bobina nmero uno y el primer inyector al
osciloscopio se procede a la verificacin de la sincronizacin de ondas. Esta
prueba se la ejecuta con la secuencia de encendido del motor apagado, en
contacto y en arranque.

Figura 67. Verificacin de sincronizacin de ondas

De esta manera se comprobara que la computadora reciba la informacin

necesaria generada por del ckp y cmp, y logre determinar la operacin del
sistema. Una vez que la ECU calcula la estrategia a seguir, activa y controla
la funcin de varios sub-sistemas, como son: los inyectores, el sistema de
ignicin como las bobinas, los componentes antes mencionados se los
conoce como actuadores estos son componentes electromecnicos que
ocupa un voltaje elctrico para producir una accin mecnica. Recuerde que
al eliminar, variar o alterar parte del sistema de inyeccin electrnica de
gasolina, el rendimiento del motor disminuye.

63
Graficacin de seales con osciloscopio.

CRANK violeta-CAM azul-BOBINA DE DOBLE CHISPA amarillo-INYECTOR

1 rojo CABLE BUJIA 1 verde

Figura 68. Seal de off a on

Figura 69. Seal inicio de start

64
Figura 70. Seales durante el arranque - CRANK violeta - CAM azul -
BOBINA amarillo INYECTOR 1 rojo CABLE BUJIA 1 verde

Figura 71. Seales de ciclo completo durante start

(Bobina doble chispa falta un pulso)

65
Figura 72. Seales de ciclo completo durante start
(Bobina doble chispa falta un pulso)

Figura 73. Corte seal inyector 1 (en contacto)

66
 Figura 74. Corte negativo bobina 1 (en ON)

Figura 75. Seal con falta de un pulso negativo en bobina

Con esta prueba realizada se puede observar que no existe la presencia de

chispa para el cuarto cilindro, ya que la bobina DIS o de chispa prdida es
una sola para el primer y cuarto cilindro por lo que esta puede ser la causa
de que el motor no logre arrancar.

67
Se decide volver a verificar si los puntos de la distribucin se encuentran
bien calados ya que el problema se puede encontrar aqu, al revisar se
observa una seal en la cadena de los arboles por lo que se consulta con el
concesionario y estos facilitan la informacin necesaria para la colocacin
correcta de la cadena a los arboles calando la seal de estos con la seal
existe en la cadena coincidiendo los puntos en la polea del cigeal y en la
polea del rbol de levas.

A continuacin se verifica la compresin en cada uno de los cilindros siendo

esta la adecuada para que el motor logre arrancar, se comprueba la
existencia de chispa y pulso de inyeccin por lo que se procede a arrancar
el motor logrando que este logre encender.

3.2.3 PRUEBAS ELECTRNICAS DEL SISTEMA DE INYECCIN

Figura 76. Pinera banco de pruebas

68
 Tabla 3. Distribucin de sensores (Ortega, 2014)

DISTRIBUCION SENSORES
1 2 3 4
1 T-MAP TIERRA SEAL ALIMENTACION SEAL IAT
MAP
2 TPS --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION
3 CMP --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION
4 CKP --------- --------- SEAL TIERRA
5 KS --------- --------- SEAL TIERRA
6 ECT --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION
7 O2 SEAL TIERRA CALEFACTOR CALEFACTOR

Tabla 4. Distribucin de actuadores (Ortega, 2014)

DISTRIBUCION ACTUADORES
1 2 3 4
1 BOBINAS 1 3 4 2
2 INYECTORES 1 2 3 4
3 EGR TIERRA SEAL --------- ---------
4 ELECTRO TIERRA SEAL
5 IAC TIERRA SEAL ---------

Figura 77. Soque de la Ecu

(Kia Xcite 2010)

69
3.2.3.1 Sensores

Sensor CKP (sensor de posicin del cigeal)

Este sensor es uno de los ms importantes del sistema de inyeccin, si la

seal de este fuere defectuosa el motor fallar o incluso no arrancar, ya
que es el encargado de proporcionar a la computadora la posicin del
cigeal y las RPM del motor, el sensor que posee el motor estudiado es de
tipo inductivo, ubicado cerca a la rueda dentada del cigeal esta rueda
posee un diente con un diseo distinto a los dems el mismo que generar
un campo magntico con el sensor durante cada vuelta del cigeal.

Figura 78. Cigeal

(Kia xcite 2010)

Procedimiento de verificacin de la onda del sensor

Los plugs de la pinera se encuentran debidamente conectados a los cables

que salen del sensor (BLANCO Y CAF), con ayuda del osciloscopio se
obtendr la seal generada por este, para esto se conecta la punta del
osciloscopio al plug de la columna 3 fila 4, este lleva seal del cable de
coloracin caf del sensor, conectando masa y seleccionando en el men la
opcin de sensores (ckp inductivo) se proceder a verificar la onda generada
por este. Esta prueba se realiza con el motor en KOER

70
 Tabla 5. Ubicacin de los plugs en la pinera CKP (Ortega, 2014)

1 2 3 4
4 CKP --------- --------- SEAL TIERRA

Figura 79. Onda del CKP

Blanco Caf
Figura 80. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU
(Diagrama elctrico anexo)

Figura 81. Sensor CKP

71
Las pruebas realizadas se las ejecuta con el motor en KOEO (Llave en
contacto y motor apagado) y en KOER (Llave en contacto motor
funcionando).

CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

Este sensor es el encargado de indicar a la ECU el punto muerto superior

del cilindro nmero uno cuando est en compresin.

Procedimiento de verificacin de la onda del sensor

Para la verificacin de la seal del sensor es necesario realizar la prueba

con el motor en koer, con el osciloscopio encendido se selecciona en el
men la opcin test de componentes, posteriormente la opcin sensores y
finalmente CMP HALL, en la pinera se inserta la punta del osciloscopio en el
plug de seal del sensor y conectando la masa se procede con la medicin
para la obtencin de la onda.

Tabla 6. Ubicacin de los plugs en la pinera CMP (Ortega, 2014)

1 2 3 4
3 CMP --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION

Figura 82. Onda CMP

72
 Azul Caf Blanco

Figura 83. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU

(diagrama elctrico anexo )

Figura 84. Sensor CMP

T-MAP (Sensor de temperatura del aire aspirada (IAT)/presin

aspirada).

En un solo componente se encuentra el sensor de la temperatura del aire

aspirado (IAT) y el de la presin de aspiracin (MAP).

La funcin del IAT es proporcionar a la ECU la temperatura del aire en el

mltiple de admisin, para de esta manera ajustar con una mayor precisin
la mezcla.

73
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin

El sensor MAP es un elemento piezoelctrico, el cual suministra al

dispositivo una seal de entrada analgica referida a la presin del colector
de admisin. La misma que se utiliza para determinar la carga de motor.

Procedimiento de verificacin de la onda del sensor map

Para visualizar correctamente el oscilograma se debe realizar el siguiente

procedimiento.

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a SENSORES, seleccionar

MAP ANALOG, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de
seal del sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la
obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER.

Tabla 7. Ubicacin de los plugs en la pinera T MAP (Ortega, 2014)

1 2 3 4
1 T-MAP TIERRA SEAL MAP ALIMENTACION SEAL IAT

Figura 85. Onda del sensor T-MAP.

74
 Figura 86. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU T MAP
(Diagrama elctrico Anexo 3)

Procedimiento de verificacin de la onda del sensor IAT

Para visualizar correctamente el oscilograma se debe realizar el siguiente

procedimiento.

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a SENSORES, seleccionar

IAT, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de seal del
sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la obtencin
de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER.

Figura 87. Seal IAT

75
 ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)

Este sensor informa a la ECU la temperatura del refrigerante del motor.

Procedimiento de verificacin de la onda del sensor

La comprobacin de la onda es similar a los procedimientos anteriores.

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a SENSORES, seleccionar

ECT, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de seal del
sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la obtencin
de la onda.

Esta prueba se la realiza con el motor en KOER

Tabla 8. Ubicacin de los plugs en la pinera ECT (Ortega, 2014)

1 2 3 4
6 ECT --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION

Figura 88. Seal ECT

76
 Figura 89. Ubicacin de los pines del sensor en la ECT
(Diagrama elctrico Anexo4)

Nota: este sensor presenta tres cables seal, masa de la ECU y tierra

Figura 90. Sensor ECT

O2 Sonda Lamda (Sensor de oxgeno)

El sensor de oxigeno es el encargado de medir el oxgeno de los gases de

combustin con referencia al oxigeno atmosfrico permitiendo a la ECU
regular con mayor precisin la mezcla aire / combustible obteniendo una
relacin estequiometria 14,7:1, de esta manera optimizar el consumo de
combustible logrando una combustin menos contaminante.

77
Procedimiento de verificacin de la onda del sensor

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a SENSORES, seleccionar

O2S (ZIRC), en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de seal
del sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la
obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER

Tabla 9. Ubicacin de los plugs en la pinera O2 (Ortega, 2014)

1 2 3 4
7 O2 SEAL TIERRA CALEFACTOR CALEFACTOR

Figura 91. Seal del sensor de oxgeno

Figura 92. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU

(Diagrama elctrico anexo)

78
 Figura 93. Sonda Lambda

TPS (Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin)

La ECU utiliza la informacin del TPS para: El control de combustible,

reconoce aceleracin y desaceleracin En modo de desahogo, WOT y
velocidad de arranque WOT (Wide Open Throttle) mariposa totalmente
abierta.es un potencimetro, es decir una resistencia variable de tres
alambres .El voltaje de referencia es de 5.0 voltios, y est suministrado por
la ECU, al terminal B del sensor. El terminal A aterriza al resistor a
travs del circuito de tierra del sensor, en la ECU.

Procedimiento de verificacin de la onda del sensor

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a SENSORES, seleccionar

TPS, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de seal del
sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la obtencin
de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER.

Tabla 10. Ubicacin de los plugs en la pinera TPS (Ortega, 2014)

1 2 3 4
2 TPS --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION

79
 Figura 94. Seal TPS

Figura 95. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU

Figura 96. Sensor TPS

(Diagrama elctrico anexo)

80
 KS (Sensor de detonacin)

Este sensor es utilizado para medir vibracin y cascabeleo en el motor,

controla la regulacin del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un lmite que vara
segn el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a travs de
un mdulo externo llamado control electrnico de la chispa.

Procedimiento de verificacin de la onda del sensor

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a SENSORES, seleccionar

Knock sensor, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de
seal del sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la
obtencin de la onda. En esta prueba no es necesario tener el motor en
KOEO o en KOER.

Nota: Para verificar la seal de este sensor es necesario golpear con un

martillo cerca a este, de esta manera el ks detectara la vibracin generada
por el golpe y producir la seal que se la verificara en el osciloscopio.

Tabla 11. Ubicacin de los plugs en la pinera KS (Ortega, 2014)

1 2 3 4
5 KS --------- --------- SEAL TIERRA

81
 Figura 97. Seal del sensor KS

Rojo Negro
Figura 98. Ubicacin de los pines del sensor en la ECU
(Diagrama elctrico anexo)

Figura 99. Sensor KS

82
3.2.3.2 Actuadores

Bobinas de encendido

Procedimiento de verificacin de la onda del primario las bobinas

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a IGNITION, seleccionar DIS

PRIMARY, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de seal
del sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la
obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER.

Nota: este procedimiento se repite para las tres bobinas restantes

Tabla 12. Ubicacin de los plugs en la pinera bobinas (Ortega, 2014)

1 2 3 4
1 BOBINAS 1 3 4 2

Figura 100. Seal del actuador

83
Verde
Blanco

Rosado/Rosado
Figura 101. Ubicacin de los pines del actuador en la ECU
(Diagrama elctrico anexo)

Figura 102. Bobinas DIS

Procedimiento de verificacin de la onda del secundario las bobinas

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a IGNITION, seleccionar DIS

SECONDARY, con el cable de medicin del secundario conectado al
osciloscopio, se lo coloca la pinza de medicin cable de la buja y
conectando la masa se procede con la medicin para la obtencin de la
onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER.

Nota: este procedimiento se repite para las tres bobinas restantes.

84
 Figura 103. Seal del secundario de la bobina

Figura 104. Colocacin de las pinzas de medicin

Inyectores

Son los encargados de proporcionar la alimentacin de combustible de

forma pulverizada a cada uno de los cilindros del motor, trabajan a una
presin de 48 PSI.

Procedimiento de verificacin del pulso de inyeccin

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a ACTUATORS, seleccionar
Injector PFI/MFI, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de

85
seal del inyector y conectando la masa se procede con la medicin para la
obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER.

Nota: este procedimiento se repite para los tres inyectores restantes.

Tabla 13. Ubicacin de los plugs en la pinera inyectores (Ortega, 2014)

1 2 3 4
2 INYECTORES 1 2 3 4

Figura 105. Pulso de inyeccin

(Diagrama elctrico anexo2)

Figura 106. Ubicacin de los pines de los inyectores en la ECU

86
 Figura 107. Inyectores

IAC

Procedimiento de verificacin de la onda de la IAC

Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a ACTUATORS, seleccionar

IAC SOLENOID, en la pinera se inserta la punta de medicin en el plug de
seal del sensor y conectando la masa se procede con la medicin para la
obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER.

Tabla 14. Ubicacin de los plugs en la pinera IAC (Ortega, 2014)

1 2 3 4
5 IAC TIERRA SEAL ---------

Figura 108. Seal de la IAC

87
 Plomo

Rosado
Figura 109. Ubicacin de los pines del actuador en la ECU
(Diagrama elctrico anexo)

Nota: la IAC presenta tres cables positivos de la ECU (rosado), control del
actuador (plomo), blanco va a la caja de fusibles y rels (plomo).

Figura 110. IAC

88
4. ANLISIS DE RESULTADOS

89
4.1 PRUEBAS SENSOR CKP

Tabla 15. Valores de operacin del CKP (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
CAFE 2,50 V 2,46V 2,43V 2,39V
BLANCO 2,49 V 2,47V 2,43V 2,39V

Figura 111. Seal CKP

Con los datos obtenidos por medio de las pruebas realizadas al sensor se
puede verificar los parmetros de un correcto funcionamiento, en la grfica
de la onda indica un voltaje mximo de 7.3v por lo que la alimentacin del el
sensor es de 5v voltaje caracterstico de un ckp inductivo de dos cables,
presenta una seal de voltaje alterno.

90
Los valores de voltaje que se observan en la grfica pico a pico son parejos
por lo que el funcionamiento del sensor es correcto, si la grfica tuviera
voltajes pico a pico disparejos el sensor tendra problemas.

En la grfica generada por la onda del sensor se puede apreciar un espacio

ms amplio lo que indica que el cigeal dio una vuelta completa
completando un ciclo en el motor.

VOLTAJE
2,52
2,5
2,48
2,46
2,44
2,42
VOLTAJE
2,4
2,38
2,36
2,34
2,32
koeo ralenti 2000 plena carga

Figura 112. Representacin de Voltaje CKP

(Ortega, 2014)

Analizando la grfica se observa una cada de voltaje a medida que aumenta

el trabajo del motor.

91
4.2 PRUEBAS SENSOR CMP

Tabla 16. Valores de operacin del CMP (Ortega, 2014)

VALORES DE CAF
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
BLANCO 12,89V 14,13 V 14,15V 14,18V
AZUL 12,42V 12,38-13,70V 12,81-13,20V 12,89V
CAF 3,5 Mv 0.01V 0.01V 0.01V

Figura 113. Seal CMP

El sensor CMP que presenta el motor es un sensor de tipo efecto hall,

presenta tres cables blanco, azul y caf por medio de la comparacin de los
voltajes obtenidos en las pruebas se logra identificar la funcin que cumplen
cada uno de ellos siendo caf masa, blanco alimentacin y azul seal, el
voltaje de alimentacin es de 12v.

92
El voltaje de alimentacin siempre ser mayor al de seal.

En la grfica se observa oscilaciones esto quiere decir que por cada

oscilacin es una vuelta del rbol de levas.

La variacin de voltaje que se encuentra en las pruebas es normal ya que el

voltaje cambiara de acuerdo a la velocidad del eje, lo representa en una
seal pulsante la misma que se puede observar en la pantalla de
osciloscopio.

VOLTAJE
13
12,9
12,8
12,7
12,6
12,5 VOLTAJE

12,4
12,3
12,2
12,1
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA CARGA

Figura 114. Representacin de Voltaje CMP

(Ortega, 2014)

Al contrario de la grfica del cigeal se puede evidenciar un aumento de

voltaje con el motor trabajando

93
4.3 PRUEBAS SENSOR T MAP

Tabla 17. Valores de operacin del T MAP (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RALENTI 2000RPM PLENA
CARGA
AZUL 0.01V 0.01V 0.01V 0.01V
VERDE 4.98V 1.88V 1.72V 1.68V
AMARILLO 4.98V 4.99V 4.99V 5V
ROSADO 3.79V 1.30V 2.96V 3.75V

Figura 115. Seal MAP Figura 116. Seal IAT

Azul masa comn, verde seal IAT, amarillo alimentacin del sensor, y
rosado seal MAP.

94
 4
3,5
3
2,5
2
1,5 Series1

1
0,5
0
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA
CARGA

Figura 117. Representacin de Voltaje MAP

(Ortega, 2014)

El rango de funcionamiento normal del MAP debe de ser menor a 1,50v en

marcha lenta o ralent en las mediciones realizadas al sensor en ralent el
voltaje obtenido es de 1,30v verificando el buen estado del sensor.

Los datos obtenidos en las pruebas al sensor MAP son los parmetros
normales de funcionamiento de este ya que la seal de voltaje generada
aumenta con relacin a la presin del mltiple de admisin.

VOLTAJE
6

3
VOLTAJE
2

0
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA CARGA

Figura 118. Representacin de Voltaje IAT

(Ortega, 2014)

95
Con los distintos datos recopilados se logra comprobar el funcionamiento
correcto del IAT ya que el voltaje baja a medida que el motor se calienta
caracterstica del sensor de tipo NTC.

4.4 PRUEBAS SENSOR O2

Tabla 18. Valores de operacin del O2 (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
AZUL 3.49V
CAF/BLANCO 0.45V 0.71-0.78v 0.75v 0.83v
AZUL 4mv
BLANCO 12.43V 14.43v 14.33v 14.34v

Figura 119. Seal O2

96
 0,9

0,8

0,7

0,6

0,5
VOLTAJE
0,4
VOLTAJE
0,3

0,2

0,1

0
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA CARGA

Figura 120. Representacin de Voltaje del O2

(Ortega, 2014)

El voltaje de salida del sensor cambia de acuerdo a la concentracin de

oxgeno en los gases de escape, la ecu recibe esta informacin y determina
si la relacin actual aire- combustible es ms rica o pobre que la relacin
estequiomtrica. La onda generada es de tipo senoidal como se puede
observar en la pantalla del osciloscopio esto indica una mezcla rica o pobre,
los valores de operacin van de 0,2 a 0,8 v por lo que las pruebas indican un
correcto funcionamiento del sensor.

Por cada cambio en la relacin de la mezcla existe un cambio de voltaje

permanente estos datos le son tomados por la Ecu para ajustar el pulso de
inyeccin y mejorar la eficiencia del motor.

Presenta cuatro cables, dos que sirven como calentador para el sensor
(azul-blanco), y los otros dos como seal (caf/blanco) y masa (azul).

97
4.5 PRUEBAS SENSOR ECT

Tabla 19. Valores de operacin del ECT (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA CARGA
VERDE 11,24 ---------------------- ---------------------- ----------------------
NEGRO 0,2 mv ---------------------- ---------------------- ----------------------
ROSADO 4,99v 3.44v 2,72v 1,25v

VOLTAJE
6
5
4
3
2 VOLTAJE
1
0
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA
CARGA

Figura 121. Representacin de Voltaje del ECT

(Ortega, 2014)

Este sensor presenta tres cables verde alimentacin, negro masa, rosado
seal.

Las pruebas realizadas se las hace con el motor en frio observando la

variacin de voltaje cuando el motor empieza a obtener su temperatura
normal de funcionamiento.

La Ecu toma la seal del ECT para enriquecer a la mezcla cuando el motor
esta frio y la va empobreciendo paulatinamente con el incremento de la
temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, en este momento
inyectando la mezcla ideal.

98
La resistencia es de tipo NTC esto quiere decir que a mayor temperatura
menor voltaje.

Motor trabajando 30 min, a 0.764v, apagado el motor y en koeo 10 min

1,128v.

Se observa que el electro ventilador se enciende a los 0,877v y se apaga a

los 0.952v

4.6 PRUEBAS DEL SENSOR TPS

Tabla 20. Valores de operacin del TPS (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
AZUL 0.01V 0.01V 0.01V 0.01V
VERDE 4.99V 4.99V 4.99V 5.00V
AMARILLO 0.5 0.32V 0.46V 4.47V

VOLTAJE
5
4,5
4
3,5
3
2,5
VOLTAJE
2
1,5
1
0,5
0
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA CARGA

Figura 122. Representacin de Voltaje del TPS

(Ortega, 2014)

99
Con los valores de voltaje obtenidos se observa el correcto funcionamiento
del sensor ya que cuando la mariposa del cuerpo de aceleracin esta total
mente cerrada el voltaje marca un valor bajo y a medida que la mariposa se
abre el voltaje ir incrementando, los parmetros de funcionamiento van de
0,4-0,9v cerrado y ms de 4v abierto.

El sensor presenta tres cables azul masa, verde alimentacin, amarillo seal.

4.7 PRUEBAS DEL SENSOR KS

Tabla 21. Valores de operacin del KS (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACION
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
ROJO 2,45 V 2,45V 2,45V 2,45V
NEGRO 2,45 V 2,45V 2,45V 2,45V

VOLTAJE
3

2,5

1,5
VOLTAJE
1

0,5

0
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA CARGA

Figura 123. Representacin de Voltaje del KS

(Ortega, 2014)

100
Se observa que no existen cambios en los valores de operacin del sensor,
esto se debe a que el motor trabaja normalmente.

Si existiera vibracin excesiva en el motor los valores de operacin de este

cambiaran y la ECU retrasara el tiempo de ignicin.

La comprobacin de la onda se la realiza dando un golpe cerca al sensor

presenta dos cables rojo (seal), negro (masa).

4.8 PRUEBAS ACTUADORES BOBINAS DIS

Tabla 22. Valores de operacin de las bobinas (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACION
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
ROSADO ---------------------- 17,6KV 19,5 KV 29,2 KV
VERDE
ROSADO
BLANCO

Figura 124. Seal primario Figura 125. Seal secundario

101
1- Lnea positivo con el voltaje del sistema de carga que pasa por el
devanado primario.

2- La ecu determina poner masa o saturacin de bobina la lnea baja a 0v, el

tiempo que la bobina se encuentra en masa en su primario viene a ser
saturacin o porcentaje Dwell.

3- Una vez que se suelta la masa se genera un fenmeno de induccin

magntica en este instante empezara a generarse la chispa en la buja, en el
primario que seguido por el porcentaje Dwell se tendr un pico producto de
la induccin que ira entre 300 a 500 v.

4- En este pico el secundario alcanza gran tensin para vencer la resistencia

del espacio entre el electrodo de la buja al nivel de presin de la cmara de
combustin.

5- Seguido del tiempo de quemado se encuentran unas pequeas

oscilaciones llamadas oscilaciones de bobina (mnimo una) indicando que la
bobina todava presenta carga almacenada, tambin son indicadores de un
buen estado de la bobina la ausencia de estas oscilaciones indican un mal
estado de los devanados de la bobina.

VOLTAJE Kv
35
30
25
20
15 VOLTAJE Kv
10
5
0
ralenti 2000RPM Plena carga

Figura 126. Representacin de Voltaje de las bobinas

(Ortega, 2014)

102
La grfica indica que a mayor RPM en el motor el pico inductivo crece
generando que la alta tensin crezca.

4.9 PRUEBAS ACTUADORES INYECTORES

Tabla 23. Valores de operacin de los inyectores (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACION
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
verde -------------------- 2.06 ms 2.21 ms 2.56 ms
rojo 2.06 ms 2.21 ms 2.56 ms
negro 2.06 ms 2.21 ms 2.56 ms
blanco 2.06 ms 2.21 ms 2.56 ms

Figura 127. Seal inyector

1- El inyector se encuentra cerrado.

2- Tiempo de inyeccin, el inyector se encuentra abierto de acuerdo a la
carga del motor el tiempo de inyeccin cambiara.
3- Pico de inyeccin gracias a la excitacin de la bobina.
4- La bobina se estabiliza y el inyector vuelve a cerrarse.

103
 ancho de pulso
3

2,5

1,5
ancho de pulso
1

0,5

0
ralenti 2000RPM Plena carga

Figura 128. Representacin del ancho de pulso del inyector

(Ortega, 2014)

Analizando la grfica se puede observar que el ancho de pulso del inyector

disminuye a medida que las RPM aumenta. Lo que quiere decir que a mayor
velocidad la ECU disminuye el ancho del pulso.

4.10 PRUEBAS DEL ACTUADOR IAC

Tabla 24. Valores de operacin del IAC (Ortega, 2014)

VALORES DE OPERACION
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
ROSADO 8.40 V 9,79 V 7,91 V 7,38V
CAFE 5.4 V 5.20 V 6,5V 11,9V
BLANCO 12.46 14.20V 14,25V 14,24V

104
 16

14

12

10
V rosado
8
v caf
6 v blanco
4

0
KOEO RALENTI 2000RPM PLENA CARGA

Figura 129. Representacin de Voltaje de la IAT

(Ortega, 2014)

La IAC controla la entrada de aire a la cmara de combustin en ralent, en

el encendido del auto en frio las rpm son altas, la ECU abre la vlvula se
abre por unos dos minutos dejando pasar una gran cantidad de aire hasta
alcanzar la temperatura de funcionamiento normal, la IAC empieza a
cerrarse progresivamente estabilizado las rpm del auto.

Segn el diagrama elctrico muestra que el motor que presenta la vlvula

tiene un giro inverso, gira a un lado para abrirse y a otro para cerrarse segn
requiera el motor y ordene la ECU.

105
4.11 CKP, BOBINA 1, BOBINA 2, CABLE BUJIA

Figura 130. Seal CKP, bobina 1, bobina 2, cable buja

Con la seal de los cuatro elementos se observar la correcta sincronizacin

de las seales.

Por cada vuelta del cigeal si tiene el salto de la chispa dos veces.

106
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

107
5.1 CONCLUSIONES

Se logr construir un banco de pruebas en el cual se puede entender,

conocer y diagnosticar los distintos componentes de la inyeccin
electrnica.

Con la seal del CKP defectuosa no se tendr seal de encendido ni

de inyeccin por lo que el vehculo no arrancara esto se comprob
desconectando el soque del sensor, verificando las seales de las
bobinas e inyector y arrancando el motor, y si el CMP fallara no
existira chispa, solo pulso de inyeccin.

Si la distribucin no est bien calada la sincronizacin de las seales

de CMP y CKP no coincidiran por lo que el motor se volver
inestable.

A falta de chispa o pulso de inyeccin la mezcla no combustionara

por lo que el combustible que no se queme ira al escape y el sensor
de oxigeno no tendr una lectura correcta censando una mezcla rica e
indicando un cdigo de falla en el tablero.

Con el sensor de temperatura del refrigerante en mal estado la

computadora detectara una seal errada por lo que inyectara una
mayor cantidad de combustible y no activara el electro ventilador
aumentando la temperatura del motor.

La seal que generan todos los sensores ayuda a la Ecu a calcular la

cantidad ideal para lograr una mezcla estequiometrica, reduciendo
emisiones, aumentando la vida til del motor y ayudando al medio
ambiente.
En un sistema de encendido DIS una bobina funciona para dos
cilindros el problema que se present en el motor en los cilindros 2 y 3

108
 fue por esta causa ya que solo exista un salto de chispa por bobina
funcionando los cilindros 1 y 4, se lleg a determinar que la ECU no
estaba mandando la seal adecuada por lo que fue necesario
reemplazarla.

Las pruebas de medicin de voltaje y comprobacin de ondas

realizadas a los distintos sensores y actuadores ayudaron a
comprobar el estado y parmetros de funcionamiento a cada uno de
ellos.

5.2 RECOMENDACIONES

Asegurarse de contar con las herramientas y equipos necesarios

antes de empezar con las pruebas.

Usar los instrumentos de medicin de una forma correcta y adecuada

para obtencin de los paramentos reales de funcionamiento.

Verificar que los cables de seal que se encuentran en el panel de

control estn debidamente conectados ya por este detalle se podra
obtener valores errados.

Utilizar el banco de pruebas de una manera responsable evitando su

dao ya que este es una herramienta til para los estudiantes y para
el taller de la universidad.

Saber leer y comprender el diagrama elctrico del motor.

Antes de usar el banco recibir una clase terica por parte de los
docentes del funcionamiento y pruebas de cada uno de los
componentes del sistema.

109
 NOMENCLATURA Y GLOSARIO

Block Es La armazn de un motor de varios cilindros en la

cual estn fijadas otras partes del motor. Comprende
los cilindros del motor y la parte superior del crter y
cigeal.
Cabezote Es la parte superior de un motor de combustin
interna que permite el cierre de las cmaras de
combustin.
Cascabeleo Detonacin
CKP Sensor de posicin del cigeal
CMP Sensor de posicin del rbol de levas
Compresin Presin alcanzada por la mezcla detonante en
la cmara de explosin antes del encendido.
DIS Bobina de chispa perdida
Distribucin Sincronizacin existente entre el rbol de levas y
cigeal
DTC Cdigos de fallas
ECT Sensor del refrigerante
ECU Unidad de control
Efecto hall Un fenmeno en el cual se genera un voltaje por la
accin de un campo magntico actuando en un
material semiconductor delgado. El principio es usado
en los sensores de posicin y de fase de muchos
distribuidores para producir una seal 5-0 v muy clara y
precisa
EGR Vlvula de recirculacin de gases
Electro Ventilador Ventilador accionado por la seal del sensor de
temperatura del refrigerante.
IAC Vlvula de control de marcha mnima

110
IAT Sensor de temperatura de aire
Inductivo Los sensores inductivos se utilizan en los automviles
para medir velocidades de rotacin o detectar la
posicin angular de un determinado elemento.
KOEO Llave en contacto y motor apagado (Key On Engine
Off)
KOER Llave en contacto motor funcionando
KS Sensor de detonacin
Manifold Ductos de ingreso de aire y salida de gases.
MAP Sensor de presin absoluta en el mltiple de escape
NOx Monxido de nitrgeno
NTC Resistencia trmica negativa
OBD Diagnostico a bordo
Osciloscopio Instrumento que permite visualizar seales elctricas y
estimar sus diferentes parmetros: Frecuencia,
periodo, amplitud, valores mximos y mnimos.
PMI Punto muerto inferior
PMS Punto muerto superior
Potencimetro Es una resistencia variable
Rel Dispositivo electromagntico que, estimulado por una
corriente elctrica muy dbil, abre o cierra un circuito
en el cual se disipa una potencia mayor que en el
circuito estimulador.
RPM revoluciones por minuto
Sonda Lamda Sensor de oxigeno
Torque es una fuerza
TPS Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

111
BIBLIOGRAFIA

112
(ed), H. B. (1996). Automotive Handbook 4th Edition. Berlin: Robert Bosch
GmBH.
Alcazar, L. (23 de 02 de 2013). Wasanga. Recuperado el 07 de 11 de 2013,
de Bombas de inyeccion Electricas.:
http://wasanga.com/oportunidades/tag/bomba/
Barrio, A. y. (2001). MotoCra. Recuperado el 07 de 11 de 2013, de MotoCra:
http://www.motocra.com/restauracion/encendido.htm
Blogspot, E. A. (04 de 01 de 2012). Electricidad Automotriz. Recuperado el
07 de 11 de 2013, de http://electroaut.blogspot.com/2012/06/como-
instalar-o-reparar-fallas-en-el.html
BOSCH. (AGOSTO de 2008). catalogobosch. Recuperado el 12 de
OCTUBRE de 2013, de catalogobosch:
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Inyecci%C3%B3n/Si
stemas_de_Inyecci%C3%B3n.pdf
Bosch GmbH, Robert. (2005). Manual de la Tcnica del Automvil (4ta ed.).
Alemania: Bosch.
Bosch. (s.f.). Tecnologa del Automvil de Bosch. Recuperado el 25 de 06 de
2013, de http://www.bosch-
automotivetechnology.com/es/com/home/homepage_com.html
Cavada, N. P. (2010). Sensores del Automovil. Mexico: duoc uc.
Codesis. (2002). Sistema de Inyeccin. Mexico: Codesis .
e-auto. (2012). Manual Sistema de encendido DIS. Recuperado el 07 de 11
de 2013, de Manuales: http://e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=214
Facil, M. (31 de 05 de 2012). www.mecanicafacil.info. Recuperado el 06 de
11 de 2013, de
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=sensorTps
Gil Martinez, H. D. (2002). Manual del Automovil. Madrid Espaa: Cultural
SA.
Guerra, B. (05 de 2012). Electronicadelauto. Recuperado el 06 de 11 de
2013, de sensores del auto 2 bm:

113
 http://electronicdelautocbtis160.blogspot.com/2012/05/knock-sensor-
funcion.html
Lopez, J. (2012). EHT motors. Recuperado el 07 de 11 de 2013, de EHT
motors: http://ehtmotors.com/sensores.php?p=cmp
Mailxmail. (2005). Mailxmail.com. Recuperado el 06 de 11 de 2013, de
http://www.mailxmail.com/curso-emision-gases/sensor-oxigeno-
sensor-o2-sonda-lambda
Motors, G. (2002). CEC (COMPUTERIZED ENGINE CONTROL). Detroit:
General Motors.
RIBBENS, W. (2007). ELECTRONICA AUTOMOTRIZ. Madrid:
Editorial LIMUSA.
Tareas, B. (09 de 2012). buenastareas.com. Recuperado el 06 de 11 de
2013, de Sensor Map: http://www.buenastareas.com/ensayos/Sensor-
Map/5422532.html
Tareas, B. (08 de 2012). buenastareas.com. Recuperado el 06 de 11 de
2013, de http://www.buenastareas.com/ensayos/Sensores-Del-
Sistema-De-Enfriamiento/5118239.html
Vargas, M. A. (31 de 05 de 2012). Exposiciones y Practicas. Recuperado el
07 de 11 de 2013, de Vlvula IAC, Sensor TPS y Sensor MAF:
http://expoypracticas2bmmarturo.blogspot.com/2012/05/valvula-iac-y-
sensor-tps.html
WebAcademia. (2013). Bomba de combustible, Bomba Mecanica, Bomba
Electrica. Recuperado el 07 de 11 de 2013, de
http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-
consejos/article_140397.html
WikiHow. (s.f.). WikiHow. Recuperado el 07 de 11 de 2013, de
http://es.wikihow.com/limpiar-la-v%C3%A1lvula-de-
recirculaci%C3%B3n-de-gases-de-escape
Yamada, T. H. (1992). Universal Air-Fuel Ratio Heated Exhaust Gas Oxygen
Sensor and Further Applications. SAE.

114
ANEXOS

115
ANEXO 1.
Vistas banco de pruebas

Figura 131. Vista lateral izquierda Figura 132. Vista frontal tanque de
combustible

Figura 133. Vista lateral izquierda Figura 134. Vista superior derecha
mueble tanque

Figura 135. Vista superior Figura 136. Vista superior mesa

izquierda

Figura 137. Vista superior derecha Figura 138. Vista superior mueble
mesa y bases

116
ANEXO 2.

Diagrama elctrico

117
ANEXO 3.

Diagrama elctrico

118
ANEXO 4.

Diagrama elctrico

119
ANEXO 5.

Caja de fusibles exterior

120
ANEXO 6.

Guas prcticas

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR: CKP

INTRODUCCIN: Este sensor es uno de los ms importante del sistema de

inyeccin, si la seal de este fuere defectuosa el motor fallara o incluso no
arrancara, ya que es el encargado de proporcionar a la computadora la
posicin del cigeal y las RPM del motor

OBJETIVO: Mediante la siguiente practica conocer los parmetros

funcionamiento del sensor en tiempo de trabajo real.

MATERIALES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro

PROCEDIMIENTO: Los plugs de la pinera se encuentran debidamente

conectados a los cables que salen del sensor (BLANCO Y CAF), con
ayuda del osciloscopio se obtendr la seal generada por este, para esto se
conecta la punta del osciloscopio al plug de la columna 3 fila 4, este lleva
seal del cable de coloracin caf del sensor, conectando masa y
seleccionando en el men la opcin de sensores (ckp inductivo) se
proceder a verificar la onda generada por este. Esta prueba se realiza con
el motor en KOER

UBICACIN DE LOS PULGS EN LA PINERA:

1 2 3 4
4 CKP --------- --------- SEAL TIERRA
VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
CAFE 2,50 V 2,46V 2,43V 2,39V
BLANCO 2,49 V 2,47V 2,43V 2,39V

121
 ONDA GENERADA

CONCLUSIONES: En la onda del sensor se puede observar el diente

distinto esto quiere decir que el cigeal dio una vuelta completa y el motor
completo un ciclo.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.
Utilizar los diagramas elctricos.

122
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR:CMP

INTRODUCCIN: Este sensor es el encargado de indicar a la ECU el punto

muerto superior del cilindro nmero uno cuando este est en compresin.

OBJETIVOS: Conocer el funcionamiento a tiempo real del sensor logrando

identificar los parmetros normales de trabajo.

MATERIALES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro

PROCEDIMIENTO: Para la verificacin de la seal del sensor es necesario

realizar la prueba con el motor en koer, con el osciloscopio encendido se
selecciona en el men la opcin test de componentes, posteriormente la
opcin sensores y finalmente CMP HALL, en la pinera se inserta la punta del
osciloscopio en el plug de seal del sensor y conectando la masa se procede
con la medicin para la obtencin de la onda.

UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA

1 2 3 4
3 CMP --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION

VALORES DE OPERACIN

COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA

CARGA
BLANCO 12,89V 14,13 V 14,15V 14,18V
AZUL 12,42V 12,38-13,70V 12,81-13,20V 12,89V
CAFE 3,5 mV 0.01V 0.01V 0.01V

ONDA GENERADA

123
CONCLUSIONES: A dos vueltas del rbol de levas una vuelta del cigeal,
cada 180 se cumple un tiempo a los 720 se cumple un ciclo, la seal indica
la posicin del rbol de rbol a cada oscilacin de la seal es una vuelta.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.
Utilizar los diagramas elctricos.

124
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR: T MAP

INTRODUCCIN: En un solo componente se encuentra el sensor de la

temperatura del aire aspirado (IAT) y el de la presin de aspiracin (MAP).
La funcin del IAT es proporcionar a la ECU la temperatura del aire en el
mltiple de admisin, para de esta manera ajustar con una mayor precisin
la mezcla.
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
El sensor MAP es un elemento piezoelctrico, el cual suministra al
dispositivo una seal de entrada analgica referida a la presin del colector
de admisin. La misma que se utiliza para determinar la carga de motor.

OBJETIVO: Identificar de la funcin y parmetros de trabajo de los sensores

con ayuda de los distintos equipos de medicin.

MATERIALES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro

PROCEDIMIENTO: Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a

SENSORES, seleccionar MAP ANALOG, en la pinera se inserta la punta de
medicin en el plug de seal del sensor y conectando la masa se procede
con la medicin para la obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con
el motor en KOER

UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA T MAP

1 2 3 4
1 T-MAP TIERRA SEAL ALIMENTACION SEAL IAT
MAP

VALORES DE OPERACIN

COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA

CARGA
AZUL 0.01V 0.01V 0.01V 0.01V
VERDE 4.98V 1.88V 1.72V 1.68V
AMARILLO 4.98V 4.99V 4.99V 5V
ROSADO 3.79V 1.30V 2.96V 3.75V

125
 ONDA GENERADA

MAP

IAT

CONCLUSIONES: Este sensor presenta cuatro cables azul que es la masa

comn, verde seal IAT, amarillo alimentacin del sensor y rosado seal
MAP.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.
Utilizar los diagramas elctricos.

126
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR: O2

INTRODUCCIN: El sensor de oxigeno es el encargado de medir el oxgeno

de los gases de combustin con referencia al oxigeno atmosfrico
permitiendo a la ECU regular con mayor precisin la mezcla aire /
combustible obteniendo una relacin estequiometria 14,7:1, de esta manera
optimizar el consumo de combustible logrando una combustin menos
contaminante.

OBJETIVOS: Analizar los parmetros de trabajo para lograr comprender el

funcionamiento del sensor.
MATERIALES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro

PROCEDIMIENTO: Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a

SENSORES, seleccionar O2S (ZIRC), en la pinera se inserta la punta de
medicin en el plug de seal del sensor y conectando la masa se procede
con la medicin para la obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con
el motor en KOER

UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA

1 2 3 4
7 O2 SEAL TIERRA CALEFACTOR CALEFACTOR

VALORES DE OPERACIN

COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA

CARGA
AZUL 3.49V
CAF/BLANCO 0.45V 0.71-0.78v 0.75v 0.83v
AZUL 4mv
BLANCO 12.43V 14.43v 14.33v 14.34v

127
 ONDA GENERADA

CONCLUSIONES: Onda de tipo senoidal, nos indica una mezcla rica o

pobre de acuerdo a las necesidades del motor, sus valores de operacin van
de 0,2 a 0,8 v

RECOMENDACIONES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro

128
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR: ECT

INTRODUCCIN: Este sensor informa a la ECU la temperatura del

refrigerante del motor

OBJETIVO: Conocer el sensor de forma fsica, identificando sus parmetros

de trabajo a medida de que el motor adquiere la temperatura normal de
trabajo.

MATERIALES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro

PROCEDIMIENTO: Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a

SENSORES, seleccionar ECT, en la pinera se inserta la punta de medicin
en el plug de seal del sensor y conectando la masa se procede con la
medicin para la obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor
en KOER

UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA:

1 2 3 4
6 ECT --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION

VALORES DE OPERACIN

COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA CARGA

VERDE 11,24 ---------------------- ---------------------- ----------------------
NEGRO 0,2 mv ---------------------- ---------------------- ----------------------
ROSADO 4,99 ---------------------- ---------------------- ----------------------

129
 ONDA GENERADA

CONCLUSIONES: Este sensor presenta tres cables verde alimentacin,

negro masa, rosado seal.

La resistencia es de tipo NTC esto quiere decir q a mayor temperatura

menor voltaje.

Motor trabajando 30 min 0.764v, apagado el motor y en koeo 10 min 1,128v

se observa que el electroventilador se enciende a los 0,877v y se apaga a
los 0.952v.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.

Utilizar los diagramas elctricos.

130
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR:TPS

INTRODUCCIN: La ECU utiliza la informacin del TPS para: El control de

combustible, reconoce aceleracin y desaceleracin En modo de desahogo,
WOT y velocidad de arranque WOT (Wide Open Throttle) mariposa
totalmente abierta.es un potencimetro, es decir una resistencia variable de
tres alambres .El voltaje de referencia es de 5.0 voltios, y est suministrado
por la ECU, al terminal B del sensor. El terminal A aterriza al resistor a
travs del circuito de tierra del sensor, en la ECU.

OBJETIVO: Conocer el funcionamiento a tiempo real del sensor logrando

identificar los parmetros normales de trabajo

MATERIALES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro

PROCEDIMIENTO: Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a

SENSORES, seleccionar TPS, en la pinera se inserta la punta de medicin
en el plug de seal del sensor y conectando la masa se procede con la
medicin para la obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con el motor
en KOER

UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA

1 2 3 4
2 TPS --------- TIERRA SEAL ALIMENTACION

VALORES DE OPERACIN

COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA

CARGA
AZUL 0.01V 0.01V 0.01V 0.01V
VERDE 4.99V 4.99V 4.99V 5.00V
AMARILLO 5.70 0.32V 0.46V 4.47V

131
 ONDA GENERADA

CONCLUSIONES: Con los valores de voltaje obtenidos se observa el

correcto funcionamiento del sensor ya que cuando la mariposa del cuerpo de
aceleracin esta totalmente cerrada el voltaje,marca un valor bajo y a
medida que la mariposa se abre el voltaje ira incrementando.

El sensor presenta tres cables Azul masa, Verde alimentacin, Amarillo

seal.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.
Utilizar los diagramas elctricos.

132
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR: BOBINAS DIS

INTRODUCCIN: La bobina de encendido es un dispositivo de induccin
electromagntica, la funcin esencial de esta consiste en crear la alta
tensin que salta en la buja del cilindro entre los electrodos medios y de
masa generando la chispa de encendido. El cable que va de la bobina de
encendido al distribuidor y los cables de alta tensin que van desde el
distribuidor a cada una de las bujas son llamados cables de las bujas o
cables de alta tensin.

OBJETIVO: Analizar y conocer el funcionamiento de las bobinas de

encendido tipo DIS
MATERIALES: - Osciloscopio.
- puntas de medicin
- Multmetro
- Cable de medicin del secundario de bobina
PROCEDIMIENTO: Seleccionar TEST DE COMPONENTES , entrar a
IGNITION, seleccionar DIS PRIMARY , en la pinera se inserta la punta de
medicin en el plug de seal del sensor y conectando la masa se procede
con la medicin para la obtencin de la onda. Esta prueba se la realiza con
el motor en KOER
Nota: este procedimiento se repite para las tres bobinas restantes.

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL SECUNDARIO DE BOBINA :

Seleccionar TEST DE COMPONENTES , entrar a IGNITION, seleccionar
DIS SECONDARY ,con el cable de medicin del secundario conectado al
osciloscopio, se lo coloca la pinza de medicin cable de la buja y
conectando la masa se procede con la medicin para la obtencin de la
onda. Esta prueba se la realiza con el motor en KOER

Nota: este procedimiento se repite para las tres bobinas restantes.

UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA

1 2 3 4
1 BOBINAS 1 3 4 2
VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
dwell dwell CARGA
dwell
ROSADO ---------------------- 4.3 13.4 0

133
VERDE
ROSADO
BLANCO
ONDA GENERADA

PRIMARIO SECUNDARIO

CONCLUSIONES: 1- lnea positivo con el voltaje del sistema de carga que

pasa por el devanado primario.
2- la ecu determina poner masa o saturacin de bobina la lnea baja a 0v, el
tiempo que la bobina se encuentra en masa en su primario viene a ser
saturacin o porcentaje Dwell.
3-una vez que se suelta la masa se genera un fenmeno de induccin
magntica en este instante empezara a generarse la chispa en la buja , en
el primario que seguido por el porcentaje Dwell se tendr un pico producto
de la induccin que ira entre 300 a 500 v.
4- en este pico el secundario alcanza gran tensin para vencer la resistencia
del espacio entre el electrodo de la buja al nivel de presin de la cmara de
combustin.
5- seguido del tiempo de quemado se encuentran unas pequeas
oscilaciones llamadas oscilaciones de bobina (mnimo una) indicando que la
bobina todava presenta carga almacenada, tambin son indicadores de un
buen estado de la bobina la ausencia de estas oscilaciones indican un mal
estado de los devanados de la bobina.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.
Utilizar los diagramas elctricos.

134
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR: Inyectores

INTRODUCCIN: Son los encargados de proporcionar la alimentacin de

combustible de forma pulverizada a cada uno de los cilindros del motor,
trabajan a una presin de 48 PSI.

OBJETIVO: Conocer la seal generada por los inyectores de acuerdo a los

distintos parmetros de funcionamiento.

MATERIALES: - Osciloscopio.
- Puntas de medicin
- Multmetro

PROCEDIMIENTO: Seleccionar TEST DE COMPONENTES , entrar a

ACTUATORS, seleccionar Injector PFI/MFI , en la pinera se inserta la punta
de medicin en el plug de seal del inyector y conectando la masa se
procede con la medicin para la obtencin de la onda. Esta prueba se la
realiza con el motor en KOER.

UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA

1 2 3 4
2 INYECTORES 1 2 3 4
VALORES DE OPERACIN

COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA

CARGA
verde -------------------- 2.56 ms 2.06 ms 2.21 ms

rojo 2.56 ms 2.06 ms 2.21 ms

negro 2.56 ms 2.06 ms 2.21 ms

blanco 2.56 ms 2.06 ms 2.21 ms

135
 ONDA GENERADA

CONCLUSIONES: 1- El inyector se encuentra cerrado.

2- Tiempo de inyeccin, el inyector se encuentra abierto de acuerdo a la
carga del motor el tiempo de inyeccin cambiara.
3- Pico de inyeccin gracias a la excitacin de la bobina.
4- La bobina se estabiliza y el inyector vuelve a cerrarse.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.
Utilizar los diagramas elctricos.

136
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FORMATO DE PRACTICAS DE SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR/ACTUADOR: IAC
INTRODUCCIN: La IAC controla la entrada de aire a la cmara de
combustin en ralent, en el encendido del auto en frio las rpm son altas, la
ECU abre la vlvula se abre por unos dos minutos dejando pasar una gran
cantidad de aire hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal, la
IAC empieza a cerrarse progresivamente estabilizado las rpm del auto.
OBJETIVO: Conocer el funcionamiento a tiempo real del actuador logrando
identificar los parmetros normales de trabajo.
MATERIALES: - Osciloscopio.
- Puntas de medicin
- Multmetro
PROCEDIMIENTO: Seleccionar TEST DE COMPONENTES, entrar a
ACTUATORS, seleccionar IAC SOLENOID, en la pinera se inserta la punta
de medicin en el plug de la seal del actuador y conectando a masa se
procede con la medicin para la obtencin de la onda. Esta prueba se la
realiza con el motor en KOER.
UBICACIN DE LOS PLUGS EN LA PINERA:

1 2 3 4
5 IAC TIERRA SEAL ---------

VALORES DE OPERACIN
COLOR KOEO RELANTI 2000RPM PLENA
CARGA
ROSADO 8.40 V 10.44 V ------------------ ----------------
CAFE 5.4 V 4.70 V ------------------ ----------------
BLANCO 12.46 14.12
ONDA GENERADA

137
CONCLUSIONES: Segn el diagrama elctrico muestra que el motor que
presenta la vlvula tiene un giro inverso, gira a un lado para abrirse y otro
para cerrarse segn requiera el motor l ordene la ECU.

RECOMENDACIONES: Utilizar de manera adecuada los instrumentos de

medicin ya que por un mal manejo de estos se obtendrn parmetros de
funcionamiento incorrectos y el diagnostico no ser el apropiado.
Utilizar los diagramas elctricos.

138