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COMANDO DA AERONUTICA
BUSCA E SALVAMENTO
MCA 64-3
2015
MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
BUSCA E SALVAMENTO
MCA 64-3
2015
MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
SUMRIO
PREFCIO
1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
1.2 MBITO
2.2.1 PESSOAL
2.2.1.1 Cada ARCC dispe de um Coordenador SAR (SC), alm de outros oficiais
habilitados para assumir, quando necessrio, as funes de Coordenador de Misso SAR
(SMC) e Coordenador na Cena (OSC). Possui tambm efetivo habilitado necessrio para
assumir as funes de Controlador de ARCC e de Operador de Estao Aeronutica de
ARCC. Ressalta-se que em cada operao existe o Comandante da Operao SAR e, por
vezes, a necessidade de ser designado o Comandante na Cena, a fim de auxiliar e facilitar o
andamento das Operaes de Busca e Salvamento.
2.2.1.2 Quando se inicia uma Operao SAR designado um SMC que obtm os recursos,
planeja as operaes e realiza a coordenao geral. Tambm pode ser designado um OSC
para realizar a coordenao na cena e para executar os planos de localizao e resgate dos
sobreviventes.
2.2.1.4 Uma Operao SAR poder extrapolar os limites do horrio do turno de servio,
devido a sua complexidade e visando a manuteno do conhecimento a respeito da Operao
SAR em andamento. Caso tal operao se prolongue por um perodo superior a 5 (cinco)
dias, uma substituio da equipe poder ser providenciada pelo SC.
2.2.1.8.1 A funo de Coordenador de Misso SAR desempenhada por oficial com curso de
Coordenao SAR e habilitao apropriada, existindo somente enquanto durar a Operao
SAR para a qual tenha sido designado pelo chefe do ARCC. O SMC estar encarregado de
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uma Operao SAR at que a mesma seja encerrada, suspensa, transferida para outro ARCC
ou assumida por outro SMC.
2.2.1.8.3 O SMC designado poder afastar-se do ARCC por perodos breves para atender a
necessidades relacionadas operao, devendo manter-se comunicvel. Nesse caso, o
afastamento dever ser coordenado com o SC para que a posio operacional permanea
guarnecida por outro oficial habilitado para a funo de SMC.
2.2.1.9.4 O primeiro profissional SAR que chegar ao local do incidente realizar contatos
com o SMC, visando auxiliar a coordenao, at que um OSC seja designado. concebvel
que o OSC possa assumir, momentaneamente, as funes do SMC e planejar a operao, em
caso de dificuldade de comunicao entre esses.
2.2.1.10.2 O ACO deve ser designado pelo SMC ou, se no for praticvel, pelo OSC. Sua
funo ser desempenhada pelo recurso que apresentar a associao mais adequada de meios
de comunicaes (radar, GNSS etc.), combinado com profissionais treinados para coordenar
o envolvimento de vrias aeronaves em Operaes SAR, mantendo a segurana de voo.
2.2.1.10.3 O ACO deve executar seu trabalho em estreita coordenao com o SMC ou com o
OSC, a quem operacionalmente subordinado, devendo permanecer no gerenciamento das
operaes na cena do incidente sempre que no obtiver contato com o OSC e nem com SMC.
As tarefas do ACO podem ser desempenhadas a partir de uma aeronave de asa fixa,
helicptero, navio, de uma estrutura fixa, tal como uma plataforma de petrleo ou de uma
unidade terrestre apropriada.
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NOTA: O ACO deve evitar que haja interferncias danosas entre os recursos areos
participantes, como, por exemplo, rudos e sopro de rotores.
2.2.2.1 Cada ARCC deve elaborar um Plano de Operaes detalhado para a conduo das
Operaes SAR dentro de sua SRR.
2.2.2.2 Sempre que possvel, o Plano de Operaes deve ser desenvolvido em conjunto com
representantes dos exploradores de aeronaves e outros servios pblicos ou privados que
possam ajudar na prestao de Servios de Busca e Salvamento ou beneficiar-se dos mesmos.
2.2.2.3 O Plano de Operaes de ARCC deve conter detalhes relativos s atividades a serem
desenvolvidas pelo efetivo operacional, incluindo:
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2.2.2.4 Cada ARCC integrar o seu Plano de Operaes com os Planos de Emergncia
Aeronutica de Aerdromos da sua SRR, para melhor proporcionar os servios de Busca e
Salvamento nas imediaes dos aerdromos, incluindo os costeiros e zonas martimas.
2.2.2.6 Cada ARCC far constar em seus Planos de Operaes informaes sobre:
a) unidades de Busca e Salvamento, ARSC e Postos de Alerta;
b) rgos dos Servios de Trfego Areo;
c) meios de comunicao que podem ser utilizados em Operaes de Busca e
Salvamento;
d) endereos e nmeros de telefone de todos os exploradores, ou de seus
representantes designados, envolvidos nas operaes na SRR;
e) esquema do sistema de comunicaes;
f) lista das entidades e pessoas que possam ser teis em uma Operao SAR;
g) catlogo de campos de pouso, trechos de rios e estradas ou reas planas
que permitam um pouso de emergncia;
h) as localizaes, indicativos de chamada, horas de servio e frequncias de
todas as estaes rdio que possam ser utilizadas nas Operaes SAR;
i) as localizaes e horrios de funcionamento das estaes rdio que
mantenham escuta em radiofrequncias e quais frequncias so
guarnecidas;
j) quaisquer outros recursos pblicos ou privados, incluindo auxlios
mdicos e recursos de transporte que possam ser teis nas Operaes SAR.
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2.2.2.8 Sempre que houver benefcio para a prestao dos Servios SAR, informaes
constantes do Plano de Operaes de ARCC podero ser fornecidas a entidades ou pessoas
que possam colaborar com o SISSAR.
2.2.3.1.1 Os ARCC devem contar com comunicaes rpidas e seguras para proporcionar o
pronto recebimento das mensagens de emergncia, alertar os rgos que prestam auxlio,
acionar os recursos SAR, bem como para coordenar as Operaes. As comunicaes
consistem em linhas telefnicas pblicas e privadas, fac-smile, transceptores VHF e HF do
SISCEAB, internet, intranet, AFTN, RACAM, AMHS, FTP e SATCOM.
2.2.3.2.1 Os ARCC devero possuir um mapa mural abrangendo toda a rea de sua
responsabilidade, em escala apropriada, o qual indicar a localizao do seguinte:
a) aerdromos e campos de pouso;
b) aeronaves e embarcaes equipadas e mantidas em alerta para tarefas SAR
especficas;
c) unidades terrestres e aeroterrestres equipadas e mantidas em alerta; e
d) qualquer outra facilidade que possa ser disponibilizada por particulares,
empresas e autoridades locais.
2.2.3.2.2 Os ARCC, quando necessrio, devero dispor de mapas setoriais com indicao
alfabtica de quadrculas.
2.2.3.5.1 Ser utilizado o software SARMaster, abrindo-se um arquivo para cada Operao
SAR e registrando as informaes medida que forem sendo recebidas e solicitadas.
realizado em uma sequncia cronolgica e com a mxima clareza, para facilitar a consulta
sempre que necessrio.
2.3.1 O rgo de execuo responsvel por alocar os recursos areos e aeroterrestres da FAB
para as Operaes SAR o Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), o
qual subordinado ao Comando-Geral de Operaes Areas (COMGAR).
2.4.2.3 Os navios e helicpteros disponibilizados pela Marinha do Brasil (MB) utilizados para
executar as Operaes SAR, bem como qualquer outra unidade area, martima ou terrestre de
qualquer entidade pblica ou privada, tambm sero considerados SRU, desde que dotados de
pessoal habilitado e equipamentos apropriados.
NOTA: O Brasil definiu o Centro Brasileiro de Controle de Misso (BRMCC) como o Ponto
de Contato SAR.
2.4.4.1 Quaisquer recursos que sirvam como intermedirios entre uma pessoa reportando
emergncia e um ARCC.
2.4.4.2 Os Postos de Alerta incluem, mas no se limitam a: Estaes Rdio Costeiras (CRS),
LUT e MCC do Sistema COSPAS-SARSAT, Estaes Terrenas do Sistema INMARSAT,
rgos dos Servios de Trfego Areo (ATS), provedores dos servios ou dispositivos de
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3 SISTEMA COSPAS-SARSAT
3.1.3 O BRMCC o rgo responsvel pela operao dos equipamentos do segmento terrestre
brasileiro e distribui os sinais de emergncia transmitidos por aeronaves (ELT), embarcaes
(EPIRB) ou por pessoas em situaes de perigo (PLB) aos RCC.
3.1.6 Toda situao de perigo real ou potencial que tiver um sinal de alerta COSPAS-
SARSAT relacionado, quer seja como nico alerta, primeiro alerta ou dado de suporte, ser
chamada de Evento SAR.
3.3.3.2 O PLB poder ser utilizado em complemento ao uso de ELT ou EPIRB, desde que
exclusivamente para compor kit de sobrevivncia de aeronaves e embarcaes. Ressalta-se
que, para a aplicao nos kits de sobrevivncia de aeronaves, a melhor escolha o ELT do
tipo Survival, que possui as certificaes para o uso aeronutico.
3.3.4.2 O cdigo de identificao digital da baliza 406 MHz foi modificado para fornecer um
alerta de segurana discreto para a segurana de embarcaes (SSAS). Semelhantemente s
demais balizas 406 MHz, o cdigo da baliza contm uma identificao de pas (MID) que
estar associada ao pas de registro da embarcao. A mensagem de alerta SSAS enviada
baseada apenas no cdigo do pas includo na identificao da baliza.
3.3.4.4 No caso em que a baliza SSAS seja localizada em territrio brasileiro, alm de a
mensagem SIT 125 ser enviada ao MCC onde est registrada a baliza, os dados so
retransmitidos s autoridades martimas brasileiras competentes, por meio do MRCC Brasil,
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3.3.4.5 Esses alertas SSAS devero ser processados com a mxima discrio e segundo os
critrios de segurana estabelecidos nacionalmente.
3.3.5.1 A mensagem digital emitida pelas balizas 406 MHz contm vrias informaes
(formato da mensagem, protocolo de codificao, cdigo do pas, dados de identificao etc.).
Para o correto funcionamento das balizas dentro da rea de Busca e Salvamento brasileira
necessrio codific-las com as informaes apropriadas. H dois protocolos de codificao
utilizados no Brasil: User Protocol e Standard Location Protocol.
3.3.5.2 O User Protocol utilizado para balizas que no transmitem a sua localizao, ou
seja, no possuem um sistema receptor de navegao por satlites, tal como o GPS. O
standard location protocol utilizado para balizas que transmitem a sua localizao, obtida
por meio de um receptor de navegao por satlite (GNSS), que determina sua posio e
transmite essa informao codificada na mensagem de emergncia. Existem as seguintes
opes para codificao desses protocolos no Brasil:
a) ELT:
ICAO 24-bit address (1 escolha); ou
Serial Number (2 escolha opo alternativa para aeronaves de pequeno
porte).
b) EPIRB:
MMSI obrigatrio para embarcaes;
SOLAS MMSI; ou
Serial Number para embarcaes no SOLAS.
c) PLB:
User Protocol Serial Number (sem GPS).
Standard Location Protocol Serial Number (com GPS).
3.3.5.4 O cdigo 24-bit address designado pelo pas para identificao nica da aeronave no
mundo. No Brasil, a responsabilidade de designao do cdigo 24-bit address do DECEA.
O Apndice do captulo 9, do Anexo 10, da Conveno da Aviao Civil Internacional
(CACI), Comunicaes Aeronuticas, fornece orientao para alocao, designao e
aplicao da identificao das aeronaves. O cdigo 24-bit address apresentado com seis
caracteres hexadecimais na mensagem de alerta COSPAS-SARSAT.
3.3.5.5 O servio de identificao mvel martimo (MMSI), nico para cada estao martima
ou embarcao, consiste em um cdigo com 9 dgitos. Os trs primeiros identificam o pas de
origem (MID) e os ltimos seis dgitos so a identificao numrica da estao ou
embarcao.
O MID e o indicativo de chamada podem ser obtidos na Unio
Internacional de Telecomunicaes (ITU). O MID designado pela ITU para
o Brasil 710.
O MMSI deve ser obtido na ANATEL e registrado no MRCC Brasil.
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3.3.6.1 As balizas 406 MHz so identificadas pelo contedo da mensagem que elas
transmitem. No Sistema COSPAS-SARSAT, a mensagem que a baliza contm identificada
usando a representao hexadecimal de bits. As balizas de primeira gerao so codificadas
com 15 caracteres e as de segunda sero codificadas com 22 caracteres.
3.3.6.2 Todas as balizas 406 MHz, no que diz respeito ao formato da mensagem ou ao
protocolo, devem ser codificadas. Para balizas codificadas com o protocolo padro, a
identificao 15 hexadecimal calculada assumindo a posio dos bits do primeiro campo
protegido (PDF Protected Data Field) da mensagem.
3.3.7.1 O Brasil possui seu prprio banco de dados para registro de balizas de emergncia.
Todas as balizas 406 MHz (ELT, EPIRB e PLB) devem ser registradas, mesmo as que no
estejam instaladas em uma aeronave ou embarcao. (o que contribuir sobremaneira para o
salvamento). Para registrar uma baliza, basta os proprietrios ou operadores preencherem o
formulrio de registro do BRMCC online no website www.brmcc.aer.mil.br, seguindo as
instrues.
3.3.7.2 O BRMCC tem condies, ao captar uma baliza em 406 MHz, de informar ao ARCC
se a mesma possui registro no banco de dados brasileiro. Caso positivo, alguns dados
importantes estaro disponveis e podero ser utilizados na coordenao das aes do ARCC,
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3.4.1.2 esperado dos operadores LUT que forneam comunidade SAR internacional dados
de alerta e dados de localizao confiveis, sem restrio de uso e sem discriminao na
distribuio. Para garantir que os dados fornecidos pelos LUT sejam confiveis e utilizados
operacionalmente pela comunidade SAR, o Programa COSPAS-SARSAT desenvolveu
especificaes e procedimentos de desempenho. Os documentos esto disponveis para cpia
e arquivo no website www.cospas-sarsat.org. So mostradas abaixo, na figura 3, as antenas
LEOLUT, GEOLUT e MEOLUT, respectivamente.
3.4.2.1 Os Centros de Controle de Misso (MCC) foram estabelecidos na maioria dos pases
onde funciona pelo menos um LUT. Suas principais funes, alm de processar as duas
categorias de dados, Dados de Alerta e Dados de Informao do Sistema, so:
a) recolher, armazenar e ordenar os dados do LUT e outros MCC;
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3.4.2.2 Dados de alerta o termo genrico para dados resultantes das balizas de emergncia
COSPAS-SARSAT em 406 MHz, que compreendem informaes de localizao e
informao codificada da prpria baliza.
3.4.2.4 Todos os MCC do sistema esto interligados por meio de redes apropriadas de
distribuio dos dados de informao e dos dados de alerta. Para assegurar a confiabilidade e
integridade da distribuio dos dados, o Programa COSPAS-SARSAT desenvolveu
especificaes de desempenho para os MCC (documento C/S A.005) e procedimentos de
comissionamento de MCC (documento C/S A.006).
3.4.2.5 Relatrios sobre as operaes dos MCC so fornecidos pelos operadores de segmentos
terrestres, periodicamente, Secretaria do Programa. Regularmente so realizados exerccios
para verificar o estado operacional e desempenho de todos os LUT e MCC existentes e o
intercmbio de dados e procedimentos.
3.4.3.1 Para assegurar a utilizao eficiente do Sistema, todos os Estados, isto , todas as
Administraes ou Agncias Governamentais responsveis pelos Servios de Busca e
Salvamento ao redor do mundo, so encorajados a designar um nico ponto de contato
SAR (SPOC) com vista a receber dados de alerta e de localizao do Sistema COSPAS-
SARSAT. As Administraes fornecero o endereo, telefone, fax, FTP ou nmero do
endereo AFTN do seu SPOC Secretaria do Programa COSPAS-SARSAT.
3.4.3.2 Os SPOC so RCC ou outros pontos de contato nacionais reconhecidos que usaro os
dados de alerta para permitir um rpido, seguro e efetivo salvamento de pessoas em perigo e
atendimento de emergncias SAR nas suas respectivas reas de responsabilidade.
3.4.4.1 Os alertas de emergncia so distribudos do BRMCC aos RCC e SPOC via Rede de
Telecomunicaes Fixas Aeronuticas e Sistema de Administrao de Mensagem ATS
(AFTN/AMHS) e Protocolo de Transferncia de Arquivos (FTP). O Sistema de
Administrao de Mensagem ATS (AMHS ATS Message Handling System), tambm
conhecido como Sistema de Administrao de Mensagem Aeronutica, um padro para
comunicao terra-terra aeronutico com base em perfis X.400 (por exemplo, para a
transmisso de NOTAM, planos de voo ou de dados de Meteorologia).
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3.5.1.1 Os satlites LEOSAR captam, processam e/ou repetem (rebatem) sinais das balizas na
frequncia de 406 MHz, enviando-as posteriormente aos LEOLUT.
3.5.1.2 Cada satlite LEOSAR possui um mdulo processador/memria (SARP) de 406 MHz
que armazena as mensagens digitais recebidas dessas balizas. O contedo da memria
continuamente transmitido para a Terra, eliminando a necessidade de o satlite ter visibilidade
simultnea da baliza e do LUT para a localizao.
3.5.1.3 Aps o satlite LEOSAR ter recebido a transmisso da baliza 406 MHz, os sinais
armazenados na memria dos satlites estaro disponveis para todos os LUT do Sistema ao
redor do globo terrestre, fornecendo uma cobertura global completa.
3.5.1.5.2 Utilizando essa informao e conhecendo a posio espacial do satlite durante a sua
passagem, possvel plotar duas linhas que representam a distncia da rota do satlite para o
transmissor (figura 6). Ento, conhecendo o TCA (Time of Closest Approach , Hora de
Mxima Aproximao), uma simples questo de desenhar linhas perpendiculares da rota do
satlite para a linha representativa da distncia entre o transmissor e o satlite. A interseo
dessas linhas representa duas possveis localizaes do transmissor, sendo uma a posio real
e outra uma imagem.
3.5.1.5.4 Deve-se estar consciente de que cada posio tem uma probabilidade de 50% de erro
associada a ela. A informao da elipse de erro no fornecida ao RCC no curso normal dos
Eventos SAR, portanto deve-se saber que a primeira posio calculada pelo efeito Doppler
fornecida no perfeita.
3.5.1.5.5 A resoluo de ambiguidade um processo que determina qual das duas solues
computadas pelo efeito Doppler a real transmisso da baliza e qual a imagem espelhada.
Uma passagem subsequente do mesmo satlite ou de outro pode ser usada para resolver a
ambiguidade.
3.5.1.5.7 Se o LEOLUT no puder calcular a localizao pelo efeito Doppler, ento somente a
informao de identificao da baliza contida no sinal, ou seja, o cdigo hexadecimal,
processado e transmitido. As balizas que dispem de um receptor de navegao por satlite
(GNSS), que determinem sua posio e transmitam essa informao codificada na mensagem
de emergncia, podero ser localizadas por intermdio desta.
3.5.2.2 Utilizam o modo de cobertura local, com repetidor (SARR), em que o satlite
GEOSAR se encontra no campo de visibilidade da baliza e da antena ao mesmo tempo.
3.5.2.4 H ocasies em que a baliza pode ser bloqueada da linha de visada do satlite. Com
vistas a diminuir essa limitao, o Programa COSPAS-SARSAT incorporou satlites
GEOSAR, com deteco quase que instantnea, para complementar o servio j fornecido
pelos satlites LEOSAR. Quando uma baliza no est visvel pelo GEOSAR, poder estar por
um satlite LEOSAR ou vice-versa. Assim, os usurios de balizas 406 MHz em situao de
emergncia no tm de esperar vrias rotaes (rbitas) de um satlite LEOSAR, que passe
com visibilidade da sua posio geogrfica, para ser localizado, conforme demonstrado na
figura 10.
3.5.2.5 Por estar fixo em uma posio, o sistema no pode determinar a localizao pelo efeito
Doppler, a menos que essa informao seja transmitida pela prpria baliza na mensagem
digital. Muitos modelos de balizas 406 MHz incorporam um receptor de navegao por
satlite (GNSS), que determina sua posio e transmite essa informao, inclusa na
mensagem de emergncia, para o Sistema COSPAS-SARSAT.
Perodo (Rotao em torno da Terra) 718 Minutos 845 Minutos 676 Minutos
3.5.3.5 Por causa do grande nmero de satlites, o sistema MEOSAR estabelece altos nveis
de redundncia e, pelas caractersticas de suas rbitas em mdia altitude, evita obstruo entre
baliza e o satlite. O sistema baseado na constelao MEOSAR estabelece cobertura global
instantnea, acurada capacidade de localizao, um robusto link de comunicaes entre
balizas e satlites e no depende do receptor de navegao da baliza para determinar a
localizao. O Segmento Terrestre MEOSAR composto pelos MCC e MEOLUT do Sistema
COSPAS-SARSAT, conforme mostrado na figura 11.
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3.5.3.6 O Brasil participa do Segmento Terrestre com antenas MEOLUT instaladas que
captam e processam os sinais do Sistema MEOSAR. Os dados obtidos so distribudos aos
participantes do Programa COSPAS-SARSAT.
3.5.4.2 Cada LUT est conectado a um MCC. E as mensagens de alerta so enviadas pelo
MCC para o RCC ou SPOC apropriado por meio da rede de comunicaes, de acordo com os
procedimentos descritos no Plano de Distribuio de Dados do Sistema COSPAS-SARSAT
(documento C/S A.001).
3.6.1 A rea de servio aquela parte do globo terrestre dentro da qual o servio de
distribuio de dados do Sistema COSPAS-SARSAT prestado por um MCC. A rea de
servio do BRMCC coincide com as Regies de Busca e Salvamento (SRR) e Regies de
Informao de Voo (FIR) brasileiras, publicadas na AIP-BRASIL (Publicao de Informao
Aeronutica). As SRR esto definidas e coordenadas internacionalmente pela ICAO e IMO e
determinadas para a Aeronutica, Marinha ou RCC conjuntos (JRCC) estabelecidos pelas
Administraes Nacionais.
3.6.2 Cada MCC estabelecer acordos apropriados com todos os pases que desejarem se
associar e se tornar SPOC na sua rea de servio, com redes de comunicao apropriadas para
serem utilizadas na distribuio dos dados de alerta. Mesmo que no seja estabelecido um
acordo com um pas em particular, o MCC notificar a autoridade SAR nacional sobre
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3.6.3 As reas de servio dos MCC esto descritas no Plano de Distribuio de Dados do
Sistema COSPAS-SARSAT (Documento C/S A.001). Quando o sinal de emergncia de uma
baliza localizado fora da rea de servio de um determinado MCC, encaminhada uma
mensagem para o MCC responsvel pela rea onde o alerta est localizado. Poder ainda ser
filtrado se o dado de alerta j tiver sido recebido por outro LUT/MCC.
A maioria das balizas 406 MHz transmite tambm em 121.5 MHz com o
propsito de localizao pelas aeronaves SAR por meio do procedimento de recalada (VHF-
DF). No entanto, alguns rgos SAR j esto utilizando o sinal de baliza 406 MHz para
recalada. Um pulso transmitido pela baliza 406 MHz em 5 watts 200 vezes mais forte que
um de 25 miliwatt da transmisso da baliza em 121.5 MHz. A recalada em 406 MHz permite
aeronave SAR estabelecer um curso acurado em direo baliza. Foram reportadas
recepes do sinal de baliza 406 MHz, pelas aeronaves SAR, a uma distncia de at 150 NM
e na altitude de 25.000 ps.
3.9.1 A Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU) designou a banda 406 MHz para
balizas de emergncia de baixa potncia. Entretanto, h fontes de sinais no autorizadas em
vrias reas do mundo irradiando na banda 406.0 406.1 MHz. Interferncias diminuem o
desempenho do sistema e reduzem a probabilidade de deteco das balizas. O Sistema
COSPAS-SARSAT pode ser utilizado para detectar e localizar algumas dessas interferncias,
desde que os LUT estejam equipados apropriadamente. Diferentemente do processamento dos
sinais digitais de 406 MHz que so transmitidos em pulsos, a interferncia transmitida de
forma contnua e nenhum cdigo digital est disponvel na fonte transmissora.
3.9.2 As interferncias persistentes sero investigadas e reportadas pelo BRMCC ITU por
meio da Secretaria do Programa COSPAS-SARSAT. Alm disso, o BRMCC acionar a
ANATEL Agncia Nacional de Telecomunicaes , que tomar providncias para a
identificao da fonte emissora do sinal esprio e a consequente interrupo das transmisses
da interferncia. O BRMCC transmite os alertas de interferncia em 406 MHz, para serem
investigados pelos RCC, mediante mensagens narrativas no formato SIT 185 (Indicador de
tipo de assunto).
3.10.2 A ativao da baliza por outras razes que no seja uma situao de alerta ou sem
autorizao do MCC considerada uma violao da lei.
3.10.3 As balizas 406 MHz possuem capacidade de autoteste para avaliao das
caractersticas de desempenho. A utilizao da funo autoteste no gera um alerta no Sistema
COSPAS-SARSAT. No entanto, o autoteste utiliza uma quantidade determinada de energia da
bateria da baliza, devendo somente ser usado de acordo com as recomendaes do fabricante.
3.10.4 Se uma baliza for ativada inadvertidamente no seu modo operacional, o RCC, ao tomar
conhecimento de que foi acionamento indevido, deve informar ao BRMCC to logo seja
possvel. Independentemente do local ou do tempo de durao da ativao da baliza, esta pode
ser captada por um satlite GEOSAR e/ou por vrios satlites LEOSAR, podendo ter seu
processamento efetivado. A mensagem de alerta resultante transmitida para todos os MCC
do sistema. Antes da ativao de uma baliza no modo operacional, quando coordenadas com o
BRMCC, vrias coordenaes so requeridas para certificar-se de que todos os MCC esto
cientes do teste.
3.10.5 Solicitaes para conduzir um teste de baliza no Brasil devem ser direcionadas para o
BRMCC. Para acionamento de at quatro balizas, a solicitao deve ser feita com
antecedncia de pelo menos 24 horas; e se mais do que quatro balizas, com pelo menos 30
dias. Na solicitao, as seguintes informaes devem ser fornecidas:
a) objetivo do teste;
b) descrio do teste;
c) localizao do teste;
d) data, hora e durao do teste;
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3.11.1.4 Os formatos de um alerta inicial de 406 MHz com localizao Doppler, tramitado
entre dois MCC ou entre um MCC e o RCC esto exemplificados no Anexo A.
3.11.2.3 Um alerta de emergncia resolvido tambm possvel quando uma das localizaes
Doppler est dentro de 50 km da localizao codificada, fornecida por um equipamento
GNSS acoplado baliza.
posio codificado tambm ser transmitido. Alertas de conflito so somente aplicveis antes
da resoluo de ambiguidade com localizao Doppler.
3.11.3.2 Um alerta de conflito ser transmitido para o mesmo evento, ou seja, quando uma
mesma baliza detectada pelo mesmo satlite com o mesmo intervalo de tempo e as posies
Doppler so maiores que 50 km de separao. Entretanto, para que essa deteco seja
transmitida, o segundo alerta dever ser de melhor qualidade que o anterior e identificado
pelos mesmos parmetros tcnicos. Os RCC no devem confundir os alertas de conflitos da
mesma baliza, pois o alerta mais recente poder no ser o de melhor qualidade.
3.11.6.3.1 Cdigo do Pas na baliza da Sucia (MID 265), o alerta inicial com localizao
Doppler, a posio A est hipoteticamente na rea de servio do AUMCC (MCC
Australiano), a posio B na rea de servio do CHMCC (MCC Chileno), os satlites
transmitem para os BRLUT, que processam o sinal e os enviam para o BRMCC. Esse
transmite uma mensagem de alerta com Tipo de Indicao de Assunto (SIT 125) para o MCC
NODAL. O MCC NODAL transmitir essa mensagem diretamente ao pas onde est
registrada a baliza, se este lhe for associado. No exemplo em questo, faz-se necessrio que o
MCC NODAL do Oeste (Western DDR) retransmita a mensagem ao MCC NODAL da
Europa (Central DDR). Assim a mensagem de alerta chegar automaticamente, em poucos
minutos ou segundos, Sucia por meio do MCC da Noruega (NMCC) ao qual est
associado, conforme fluxograma da figura 13.
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Sucia
SIT 185
NMCC
USMCC MCC
NODAL ASSOCIADO
SIT 125
SIT 125
BRLUT BRMCC
POSIO A
AUMCC
RCC
3.11.6.3.2 Cdigo de Pas na baliza do Panam (MID 351 357), o alerta inicial com a
posio codificada na identificao da baliza, a localizao est na rea de servio do
BRMCC. O BRMCC receber o processamento do alerta SSAS dos BRLUT e enviar uma
mensagem com Tipo de Indicao de Assunto (SIT 122) para o MCC NODAL, neste exemplo
o USMCC ao qual o Panam est associado, e enviar tambm uma mensagem de alerta
para o MRCC Brasil, conforme fluxograma da figura 14.
USMCC
NODAL
(MCC ASSOCIADO) SIT 122 BRMCC
SIT 185
47 2. REFERNCIA DO MCC
49 4. FREQUNCIA DE DETECO
52 6. IDENTIFICAO DA BALIZA
53 7. CDIGO DE EMERGNCIA
54 8. INFORMAO DE POSIO
Esta referncia o designador nico fornecido pelo MCC para identificar todas
as mensagens enviadas para cada baliza. O BRMCC utiliza o 15 HEX ID para este campo da
mensagem.
Esta a real frequncia transmitida pela baliza e captada pelo LUT e pode ser
prxima de 406.025 MHz, 406.028 MHz, 406.037 MHz e 406.040 MHz. O conhecimento das
frequncias individuais importante para auxiliar os ARCC quando da utilizao de
aeronaves com capacidade de recalada em 406 MHz.
3.11.8.6.1 o cdigo de trs dgitos do pas (MID), fornecido pela Unio Internacional de
Telecomunicaes (ITU), seguido pelo nome do pas onde a baliza est registrada. O cdigo
de trs dgitos do pas pode ser obtido no website da ITU: www.itu.int.
3.11.8.6.2 Se a mensagem da baliza est invlida, o MCC indicar NIL para este campo.
3.11.8.9.1 Existe uma estipulao no protocolo de codificao digital da baliza chamado User
Short Non-Location para indicar a natureza do alerta de acordo com os cdigos martimos de
emergncias da IMO. Esses cdigos podem indicar fogo/exploso, inundao, coliso,
encalhamento, afundamento, incapacidade, desorientao ou alerta sem especificao.
3.11.8.9.2 Uma estipulao no protocolo tambm existe no cdigo da baliza para indicar
outras emergncias no martimas. Essas incluem indicao de fogo, se necessria
assistncia mdica e se h incapacidade ou no entre os sobreviventes.
MCA 64-3/2015 47/311
3.11.8.10.2 As equipes de coordenao dos RCC devem estar atentas quando plotarem nas
cartas e mapas as posies recebidas do Sistema COSPAS-SARSAT, j que as localizaes
pelo efeito Doppler fornecidas utilizam o sistema de referncia geodsica (WGS 84). As
localizaes podem apresentar diferenas de posio do objeto da busca quando convertidas
do sistema de referncia geodsica para projeo cnica, conforme Lambert ou outros padres
internacionais de cartas e mapas.
3.11.8.11.3 Uma baliza pode ser projetada para aceitar dados de posio de um dispositivo
externo que fornea posies com intervalos no maiores que 20 minutos para EPIRB e PLB
antes da ativao da baliza, e de um minuto para ELT.
3.11.8.12.2 Outros satlites podero captar o sinal da baliza antes da prxima passagem
prevista na mensagem, porm no tero visibilidade pelos BRLUT. A hora da prxima
passagem calculada com base na visibilidade mtua entre a posio da baliza, satlite e LUT
por tempo suficiente para fornecer acuracidade na localizao Doppler.
3.11.8.12.3 Como consequncia, algumas passagens de satlites sem a geometria ideal podem
captar a baliza antes da hora constante na mensagem de alerta e fornecer uma localizao
Doppler.
MF #56a Prxima Hora de Visibilidade com a Posio Solucionada.
MF #56b Prxima Hora de Visibilidade com Posio A Doppler.
MF #56c Prxima Hora de Visibilidade com Posio B Doppler.
MF #56d Prxima Hora de Visibilidade com a Posio Codificada.
3.11.8.14.1 O tipo de ativao da baliza est disponvel somente para o protocolo de usurio
User Short Non-Location (Veja MF #53, acima) e tem a inteno de fornecer informao com
respeito ao mecanismo instalado na baliza, isto , algumas balizas podem somente ser
ativadas manualmente, e outras podem ser ativadas manual ou automaticamente. Um EPIRB
de livre flutuao indicar ativao automtica ou manual nas mensagens de alerta de
emergncia. Uma baliza sem livre flutuao pode somente ser ativada manualmente.
3.11.8.18.1 Informaes adicionais podem ser fornecidas neste pargrafo, a critrio do MCC
remetente.
3.11.8.18.2 Para alertas de segurana para embarcaes (SSAS) o aviso de que o alerta
precisar ser processado de acordo com os procedimentos de segurana relevantes
includo.
4 OPERAES SAR
4.2.1.1 O Direito define como territrio nacional o espao geogrfico compreendido em seus
limites territoriais, rios limtrofes, mar territorial e o espao areo sobrejacente a todos eles.
4.2.1.5 Tratando-se de uma aeronave militar brasileira a servio do ARCC, que adentre
territrio estrangeiro, o caso pode ser considerado como uma agresso e originar um incidente
diplomtico de consequncias imprevisveis. Nesse caso, a responsabilidade jurdica recair
imediatamente sobre o SC, SMC, tripulao da SRU envolvida, Comandante do CINDACTA,
Diretor do DECEA, Comandante da Aeronutica etc.
MCA 64-3/2015 53/311
4.2.1.6 Alguns cuidados devem ser tomados pelo SMC ao realizar uma busca em regio
prxima s fronteiras nacionais, especialmente em reas onde a linha limtrofe no de fcil
identificao, podendo haver a ultrapassagem da mesma durante um voo.
4.2.1.7 Havendo necessidade de a aeronave SAR cruzar limites de fronteiras, o SMC deve
antecipar-se ao problema, solicitando a devida autorizao ao COMDABRA, por intermdio
do Oficial de Comando e Controle que far a solicitao Seo de Sobrevoo do Estado-
Maior da Aeronutica (EMAER) e ao RCC responsvel pela SRR a ser sobrevoada. Tal
informao dever ser repassada ao DECEA.
4.2.1.8 O voo que ultrapasse os limites de fronteiras nacionais s deve ser realizado depois de
autorizado pelas autoridades competentes do outro pas envolvido.
4.2.2.1.2 Desta forma, depreende-se que uma situao de emergncia permite o ingresso de
equipes de salvamento em propriedade privada, a fim de que vidas sejam salvas.
4.2.2.2.1 Deve-se saber que o Comando da Aeronutica pode ser responsabilizado perante a
Justia para ressarcir os danos causados por seu pessoal durante uma operao tanto no objeto
da busca (aeronave, embarcao etc.) e em seu contedo como no local e construes
atingidas pelo acidente.
4.2.2.2.4 O SMC deve lembrar que paralelamente, ou logo aps a Operao SAR, ocorre a
investigao do acidente aeronutico, que tem como foco a obteno de dados que permitam a
tomada de medidas de preveno e, muitas vezes, a instaurao de inqurito policial, cujo
objetivo apurar as responsabilidades de carter civil, administrativo e penal.
4.2.3.1 Os Cdigos Penais, Civil e Militar alinham uma srie de delitos que podem ser
imputados aos participantes, caso no ajam estritamente de acordo com as normas e com um
alto grau de cuidado e bom senso.
4.2.3.2 A Fora Area Brasileira (FAB) capacita os militares integrantes das equipes de
resgate para salvar a vida dos sobreviventes de acidentes.
4.2.3.4 A deciso sobre o resgate depende, na maioria das vezes, da assessoria de pessoal
especializado, seja proveniente das equipes SAR dos esquadres da FAB ou de outros rgos
especializados, tais como o Corpo de Bombeiros, Defesa Civil, SAMU etc.
4.2.3.6 O SMC deve conhecer as diferenas entre os recursos de resgate mais utilizados pela
FAB, tais como iamento por maca, iamento por ala de resgate (estropo) ou por McGuire.
4.2.3.7 Todos os aspectos devem ser cuidadosamente avaliados para que no sejam agravadas
as condies dos sobreviventes, tampouco ocorram atrasos.
4.2.3.8.1 O dolo a vontade e conscincia de praticar uma ao. Assim, difere da culpa, j
que essa ocorre independentemente da vontade de quem pratica a ao. A inteno de matar
algum caracteriza o homicdio doloso. J o motorista que atropela e mata algum incorre em
homicdio culposo.
4.2.3.8.2 Quando se pensa em salvar uma vida, deve-se saber que para responder por
homicdio culposo todos os elementos da culpa devero estar presentes:
a) inobservncia do dever de cuidado (refere-se ao dever que pessoas com
determinada habilitao, tais como homens de resgate, bombeiros e mdicos,
tm de prestar o auxlio necessrio para a manuteno da vida, ao contrrio
das pessoas comuns que no possuem essa habilitao);
b) resultado;
c) previsibilidade do resultado;
MCA 64-3/2015 55/311
4.2.3.8.3 O crime culposo quando o agente causou o resultado por negligncia, imprudncia
ou impercia, podendo haver responsabilidade tanto na esfera penal quanto civil.
4.2.3.8.4 A negligncia a culpa por inao! Se um SMC decidir por no enviar uma equipe
SAR ao local do sinistro sem um motivo cabvel estar diante de um caso de negligncia.
4.2.3.8.5 A imprudncia a culpa por ao! Pode ocorrer quando um homem de resgate se
dispe a iar uma vtima e a amarra de maneira incorreta, deixando-a cair durante a operao.
Para o SMC a imprudncia pode existir se, por exemplo, durante a plotagem de um padro
ocorrer um erro de planejamento.
4.2.3.8.6 A impercia ocorre quando h uma inaptido do agente para o exerccio de arte
ou profisso (Rogrio Grecco). Ocorre impercia se houver, por exemplo, uma aplicao
errada na sequncia dos procedimentos previstos no protocolo para salvar a vida de uma
vtima.
4.2.4.1.1 Somente profissionais da rea mdica podem atestar a morte de um ser humano. As
equipes SAR, normalmente, no possuem integrantes com essa especialidade em seus quadros
de tripulantes. Esse impasse, normalmente, resolve-se pela gravidade do acidente, que
brutalmente transforma as vtimas em cadveres, muitas vezes em massas disformes.
4.2.4.1.3 Ao se constatar que existem falecidos no local do sinistro, a autoridade policial deve
ser comunicada imediatamente e a equipe SAR somente deve movimentar e retirar esses
corpos aps a autorizao por escrito da autoridade policial competente, e aps consultar o
Oficial de Segurana de Voo (OSV), nos casos em que tal remoo altere o estado da
aeronave.
4.2.4.1.5 As providncias citadas em ambos os artigos e seu pargrafo nico visam identificar
o cadver, dada sua importncia penal, pois o cadver considerado corpo de delito, por ter
56/311 MCA 64-3/2015
4.2.4.1.6 A equipe responsvel pelo salvamento, ao se deparar com restos mortais de vtimas
de um sinistro deve tomar alguns cuidados especficos, a fim de evitar implicaes jurdicas
desnecessrias e auxiliar o processo de investigao do acidente.
4.2.4.1.9 Caso o acidente tenha ocorrido alm das fronteiras, a evacuao dos restos mortais
envolve as leis locais e a operao de remoo deve ser feita mediante vias diplomticas, aps
ser obtida a autorizao do DECEA.
4.2.4.1.10 A sequncia das aes a serem adotadas em caso de remoo de restos humanos,
para facilitar a compreenso do assunto, a seguinte:
a) localizao do objeto de busca;
b) constatao de que no h sobreviventes;
c) informao da situao autoridade policial competente;
d) solicitao da autoridade policial para a remoo dos restos mortais;
e) coordenao com o OSV, caso a remoo altere a cena do acidente; e
f) coordenao dos recursos para a remoo dos restos mortais.
4.2.4.2.1 Uma aeronave designada para cumprir uma Operao SAR, normalmente, no
executa o transporte de restos mortais.
4.2.4.2.2 Caso o translado seja solicitado pela autoridade policial competente, por meio de
formulrio especfico, o transporte, se autorizado, ser realizado do local do sinistro at a sede
do municpio responsvel pela rea.
4.2.4.2.3 Aps a retirada dos corpos do local do acidente e o seu transporte para o local
apropriado, antes de se fazer a entrega dos despojos famlia, devero ser periciados em
exame de necropsia pelo Instituto Mdico Legal (IML).
4.2.4.2.4 importante que o SMC atente para que o contato com a autoridade policial que
receber os restos mortais, transladados pela aeronave SAR, inclua a presena da equipe do
IML local, bem como de um representante da prpria autoridade policial responsvel.
4.2.5.1 Deve-se considerar a situao em que a Operao SAR tenha sido suspensa por no ter
sido localizado seu objeto (aeronave ou embarcao) ou, caso tenha sido localizado, no
terem sido encontrados todos os ocupantes ou seus restos mortais.
MCA 64-3/2015 57/311
4.2.5.3 Essas pessoas sero dadas como desaparecidas no Relatrio Final de Operao SAR e
esse relatrio poder servir, posteriormente, para que a famlia do desaparecido possa
requerer, em juzo, a declarao de morte presumida.
4.2.6.1 Toda alterao da cena do acidente pode influenciar a investigao, logo, a alterao
da cena deve ser previamente demarcada.
4.2.6.2 No intuito de colaborar com o elo SIPAER, a equipe que chegar ao local do sinistro
deve tomar alguns cuidados especficos, previstos na legislao pertinente ao Sistema de
Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER), tais como:
a) evitar incndios provocados pelo uso de ferramentas inadequadas, caso
haja necessidade de romper a estrutura da aeronave;
b) no mover ou alterar os restos da aeronave ou sinais deixados no local at
que seja autorizado pela equipe de investigao do acidente, OSV ou Elo
SIPAER, exceto para auxiliar as vtimas;
c) fazer fotografias de diversos ngulos dos restos da aeronave, bem como
dos corpos dos ocupantes falecidos, antes de retir-los de onde se
encontram;
d) procurar identificar as pessoas falecidas e relacionar os seus pertences,
juntando-os em um recipiente e rotulando-os para posterior entrega ao
responsvel pelos restos mortais;
e) anotar os detalhes observados ou, se no for possvel, esforar-se para ret-
los na memria a fim de facilitar o relatrio aps a operao; e
f) manter-se em permanente contato com a coordenao, informando o
desenvolvimento das operaes.
4.2.7.2 Cabe ao DECEA, quando solicitado, emitir uma Certido, que um documento
resumo extrado do Relatrio Final de Operao SAR.
58/311 MCA 64-3/2015
4.2.7.3 Os relatrios das Operaes SAR sero emitidos, obrigatoriamente, quando houver
participao dos rgos de execuo da FAB. A emisso de relatrios das demais operaes
fica a critrio dos Chefes de ARCC ou por solicitao do DECEA.
4.2.7.4 O SMC o responsvel pela elaborao do Relatrio Final de Operao SAR e deve
observar os seguintes cuidados, para assegurar a fidelidade e a clareza no relato do
desenvolvimento da operao:
a) no emitir juzo de valor sobre os fatos ocorridos;
b) ater-se a relatar os fatos realmente ocorridos, no presumir situaes e
fatos que no ocorreram;
c) relatar todos os contatos efetuados com as autoridades;
d) atentar para as palavras utilizadas, principalmente as que permitem
outros significados e interpretaes;
e) orientar os controladores de ARCC e os operadores de estao
aeronutica de ARCC para que registrem todas as informaes relativas
Operao SAR e certificar-se de que foram efetuadas as edies
necessrias nos registros do SARMaster;
f) evitar o excesso de termos tcnicos e siglas;
g) priorizar a impessoalidade das informaes; e
h) revisar o sumrio da operao, certificando-se de que todos os
acontecimentos necessrios ao seu entendimento foram narrados.
4.2.7.5 Aps o trmino da operao, o SMC deve gerar o Relatrio Final de Operao SAR
no software SARMaster, conforme previsto no item 6.6.8.
4.2.7.6 Devem ser anexados ao Relatrio Final de Operao SAR, gerado pelo SARMaster, os
demais documentos relacionados operao considerados importantes, tais como radiogramas
e fac-smiles expedidos e recebidos dos rgos e elos do SISSAR, mapas, informaes
meteorolgicas e outros julgados pertinentes.
4.2.7.7 Aps a confeco do Relatrio Final de Operao SAR, o SMC deve emitir um
Parecer Tcnico sobre a operao que coordenou e encaminhar o processo ao Chefe do
ARCC.
4.2.7.8 O Chefe do ARCC, aps anlise do Relatrio Final de Operao SAR e do Parecer
Tcnico do SMC, deve emitir seu prprio Parecer Tcnico sobre a operao e remeter o
processo ao DECEA, obedecendo Cadeia de Comando.
NOTA: O Parecer Tcnico deve abordar, no mnimo, a anlise dos fatos ocorridos, fatores
adversos, infraes aparentes, recomendaes e ensinamentos extrados da operao.
4.2.7.9 A juntada de documentos contendo o Relatrio Final de Operao SAR dever estar
no DECEA no prazo mximo de 30 (trinta) dias aps o encerramento ou suspenso da
Operao SAR.
4.3.1.1 O sucesso de uma Operao SAR depende da rapidez com que a operao planejada
e executada. As informaes sobre um incidente devem ser coletadas e avaliadas para
determinar a natureza, a fase de emergncia e a ao adequada a ser tomada. da mxima
importncia que todos os informes relacionados ao incidente sejam levados imediatamente ao
ARCC, que, de posse desses dados, desencadeia os planos especialmente preparados para as
Operaes SAR.
4.3.1.3 Todas as informaes recebidas antes e durante uma Operao SAR devem ser
cuidadosamente avaliadas para se determinar a sua validade, a urgncia da ao e a magnitude
da resposta. Em situaes que requeiram auxlio imediato, a ao deve realizar-se
60/311 MCA 64-3/2015
prontamente. Havendo incerteza sobre uma informao e sua confirmao implique atraso
significativo para o incio da operao, o ARCC deve iniciar a ao com base na informao
duvidosa enquanto se efetue a verificao.
4.3.1.4 Sempre que possvel, os dados pertinentes sero plotados para auxiliar a avaliao dos
fatores relacionados. No caso de aeronaves atrasadas, nfase especial dever ser dada aos
seguintes aspectos:
a) Atraso nas Comunicaes Os atrasos nas comunicaes so muito difceis de
avaliar em termos de existncia ou no de um incidente, principalmente em
regies onde tais atrasos sejam frequentes; todavia, a experincia adquirida
com relao s caractersticas da rea possibilita ao pessoal do ARCC avaliar a
existncia ou no do incidente.
b) Condies Meteorolgicas Uma criteriosa avaliao do incidente no
dispensa a anlise das condies meteorolgicas, por serem um dos fatores que
afetam a segurana do voo. A formao de gelo, turbulncia, teto baixo,
visibilidade reduzida e ventos fortes podem obrigar os pilotos a desviarem da
rota prevista, ou ainda causar transtornos mais graves. O pessoal do ARCC
deve certificar-se da existncia desses fatores para uma avaliao mais precisa.
c) Hbitos dos Pilotos Alguns pilotos de aeronaves ou de embarcaes so
conhecidos por reagirem de certa maneira em determinadas circunstncias. O
conhecimento de seus hbitos, como rotas preferidas, e das suas qualificaes,
assim como a localizao, por meio de informaes de familiares e amigos,
podem fornecer subsdios para a avaliao de um incidente, o planejamento
subsequente e a execuo de Operaes de Busca.
4.3.1.6 Aps avaliar todas as informaes disponveis e uma fase de emergncia tiver sido
declarada, o ARCC ou ARSC dever informar, imediatamente, s autoridades, aos rgos de
servio envolvidos, ao explorador e aos recursos SAR pertinentes.
4.3.1.7 Quando mais de um ARCC receber o alerta de perigo, devero coordenar rapidamente
entre si e cada um dever informar aos demais sobre as aes tomadas. Isso tem aplicao
especial para o primeiro alerta COSPAS-SARSAT quando as posies A e B do efeito
Doppler estiverem em SRR diferentes.
4.3.1.8.2 As trs fases de emergncia so: Fase de Incerteza, Fase de Alerta e Fase de Perigo.
E esto descritas na legislao de trfego areo apropriada.
4.3.1.8.3 O ARCC somente classificar uma fase de emergncia quando a aeronave envolvida
no tiver preenchido Plano de Voo nem mantido contato com qualquer rgo ATS.
4.3.1.8.4 Quando uma ao relativa a qualquer das fases de emergncia iniciada pelo ARCC
no for mais necessria, caber a esse rgo a responsabilidade de efetuar o seu cancelamento
e informar aos demais rgos envolvidos.
4.3.2.1.2 Quando a continuao do voo da aeronave em perigo indicar que ela pode abandonar
a SRR pela qual o ARCC responsvel, as seguintes medidas sero adotadas:
a) alertar os ARCC relacionados rota planejada ou pretendida pela aeronave
em perigo, transmitindo-lhes todas as informaes disponveis sobre o
incidente;
b) prosseguir na coordenao da Operao SAR at que o ARCC adjacente
tenha assumido a responsabilidade da coordenao da operao, devido
aeronave ter entrado na sua SRR. A transferncia da coordenao dever
ser registrada no ARCC ou ARSC; e
c) permanecer preparado para auxiliar at ser informado de que sua ajuda no
ser mais necessria.
4.3.2.1.3 Quando a emergncia ocorrer fora de sua SRR, o ARCC dever notificar
imediatamente o ARCC responsvel pela SRR onde se localiza a aeronave e assumir a
coordenao SAR at que o ARCC responsvel o faa. Os procedimentos de transferncia de
responsabilidade de um ARCC para outro so basicamente os seguintes:
a) contato direto entre os SMC dos dois ARCC envolvidos;
b) o ARCC que iniciou as operaes deve solicitar que o outro ARCC assuma
a responsabilidade, porm o ARCC contatado pode se oferecer para
assumir a coordenao da Operao SAR;
c) o ARCC que iniciou a Operao SAR permanecer responsvel at que o
outro assuma formalmente a coordenao da Operao SAR;
d) os ARCC envolvidos devero ter cincia de todos os detalhes das aes
implementadas;
62/311 MCA 64-3/2015
4.3.2.2.2 Sempre que aplicvel, o ARCC deve repassar as informaes a respeito da Operao
SAR aos rgos ATS responsveis pela FIR na qual se supe que a aeronave objeto da busca
esteja, para serem retransmitidas a essa aeronave, caso consiga contato.
c) com todas as estaes ao longo da rota a ser seguida pela aeronave, para
tentar estabelecer contato com a aeronave ou para assegurar-se de que no
tenha pousado antes de atingir o seu destino.
NOTA: A PRECOM dever ser realizada pelo rgo ATS em coordenao com o ARCC.
4.3.2.3.6 Quando a busca por comunicaes ou outras informaes indicarem que o objeto da
busca no est em perigo, o ARCC encerrar a Operao SAR e imediatamente, se for o caso,
informar ao explorador, fonte da informao, s autoridades alertadas e aos rgos e
servios envolvidos.
4.3.2.3.8 Para garantir que os recursos alocados permaneam sob coordenao, o SMC no
deve encerrar suas atividades at que tenham sido estabelecidas orientaes para o
desengajamento dos recursos.
4.3.2.3.6 Um checklist completo com as tarefas a serem realizadas durante as trs fases de
emergncia est disponvel no Anexo B.
4.3.3.1.1 O ponto mais crtico a determinao da rea de busca, a qual deve garantir que a
posio real do incidente esteja nela contida e que possa ser coberta eficientemente com o
emprego de recursos disponveis.
4.3.3.1.4 As Misses de Busca (MBU) podem ser executadas sobre a terra ou sobre o mar.
Cada MBU possui uma infinidade de particularidades. Este Manual aborda as mais relevantes
no intuito de prover diretrizes aos responsveis pelo planejamento dessas misses, mas
convm ressaltar que o IAMSAR Vol. 2, como guia internacional, contm todas as
explicaes detalhadas dos processos.
4.3.3.3 DATUM
4.3.3.3.1 um ponto, uma linha ou uma rea em que existam evidncias suficientes para a
determinao da posio do objeto, utilizada como referncia no planejamento da Misso de
Busca. Nos casos em que o DATUM for um ponto, ele pode coincidir com o LKP. Para casos
martimos, a posio mais provvel deve ser calculada considerando-se a deriva do objeto.
4.3.3.3.2 Se um ponto DATUM no puder ser determinado, pode ser necessrio o uso de uma
linha DATUM, ou seja, a rota prevista do objeto da busca, ou at mesmo uma rea DATUM.
Exemplos comuns de rea DATUM incluem aeronaves em voo de treinamento em uma rea
especificada e embarcaes que realizam atividade de pesca em reas predeterminadas.
4.3.3.5.2 Sensor pode ser um dos sentidos humanos (viso, audio, olfato etc.),
equipamentos eletrnicos ou animais adestrados, quando utilizados por observadores e
equipes terrestres para detectar o objeto da busca.
MCA 64-3/2015 69/311
4.3.3.5.5 A probabilidade de deteco mede a intensidade com que se realiza a busca em uma
determinada rea. Consequentemente, a POD est estreitamente vinculada ao fator de
cobertura. A configurao de busca em rotas paralelas tende a maximizar a POD se estas
forem realizadas com perfeio. A deteriorao das condies, devido ao mau tempo, erro de
navegao da aeronave SAR, ou ambos, afetam negativamente a POD. A figura 16 mostra os
perfis de deteco visual utilizados para a busca tanto em condies ideais quanto
normais. Podem ser utilizados valores intermedirios ou inferiores se as condies no
forem ideais e nem normais.
Figura 16 Exemplo de perfil de direo de busca visual para uma varredura simples
objeto de busca: bote de 7 m (23 ft.)]
4.3.3.6.1 Largura de Varredura (W) a medida da eficcia com que um determinado sensor
pode detectar certo objeto nas condies ambientais reinantes. A Largura de Varredura (W),
mostrada na figura 17, uma medida da capacidade de contato expressa matematicamente, na
qual o alcance mximo de contato de qualquer varredura reduzido de tal maneira que o
nmero de objetivos esparsos que possam ser detectados alm desses limites seja igual ao
nmero daqueles que possam deixar de ser detectados dentro deles. Os valores de Largura de
Varredura (W) so encontrados nas tabelas D-5, D-6 e D-7 (Anexo D).
70/311 MCA 64-3/2015
Figura 17 Perfil de deteco para uma nica varredura em condies ideais de busca
4.3.3.6.2 O conceito geral de largura de varredura tambm se aplica busca radar (figura 18).
O alcance de deteco pode ser o alcance mdio de contato obtido pelo tipo de radar usado na
busca de certos objetivos. Os objetivos pequenos com linhas suaves so geralmente alvos
difceis de serem detectados pelo radar. O valor de W para busca pelo radar depende do objeto
da busca e do equipamento de deteco empregado.
Distncia de
mxima deteco W
4.3.3.7.1 O espaamento (S) a distncia entre as rotas adjacentes da busca. Para padres de
busca utilizando pernas paralelas espaadas igualmente, como pente, rotas paralelas, quadrado
crescente ou contorno, o espaamento a distncia entre as pernas paralelas do padro. Essas
rotas podem ser efetuadas pela varredura simultnea por vrias unidades ou pela varredura
sucessiva por uma unidade (figura 19). Para padres como setor, o espaamento a distncia
entre o ponto final de uma perna e o ponto de incio da perna subsequente. A probabilidade de
deteco pode ser aumentada diminuindo-se o espaamento. No entanto, ao diminuir-se o
espaamento, aumenta-se consequentemente o tempo necessrio para a cobertura de uma
determinada rea. Existe tambm um limite para reduo do espaamento, devido aos limites
MCA 64-3/2015 71/311
4.3.3.7.2 A busca com espaamento pequeno requer uma navegao muito cuidadosa e
precisa. Faz-se necessrio orientar o piloto da SRU sobre o bloqueio exato do ponto de incio
e do ponto final de cada perna (exceto a perna de travs), bem como sobre o fato de que a
variao mxima de 0.1NM essencial para garantir a completa cobertura da perna.
4.3.3.8.1 O fator de cobertura compara a quantidade de busca realizada numa rea em relao
ao tamanho dessa rea. a razo entre o esforo da busca (Z) empregado em uma subrea e a
mesma rea (A), ou seja, C=Z/A, e pode ser calculado a partir da expresso entre a largura de
varredura (W) e a separao entre trajetrias (S), ou seja, C =W/S.
Exemplo 1: Se o esforo da busca disponvel de 1000 NM2 e a rea de busca tem 2000 NM2,
o fator de cobertura com respeito busca em toda a rea ser de 1000/2000 ou
0,5. O fator de cobertura na metade da rea ser de 1000/1000 ou 1,0 com
respeito metade da rea de busca e zero com respeito outra metade.
Exemplo 2: Se mediante uma configurao de busca por varreduras paralelas se abrange
completamente uma subrea de busca, cuja separao entre trajetrias de 5 NM
e a largura de varredura com respeito ao objeto da busca de 3 NM, o fator de
cobertura ser 3/5 ou 0,6.
4.3.3.8.2 A aplicao das diversas combinaes dessas expresses est detalhada neste
manual e no volume 2 do IAMSAR. A preciso da soluo matemtica depende da exatido
dos dados usados nas frmulas. O SMC deve estar atento a outros fatores que possam
combinar-se provocando erros considerveis na largura da varredura (W) e no espaamento (S).
4.3.3.8.3 A lista abaixo descreve alguns dos fatores que, isoladamente ou de forma
combinada, podem afetar a largura de varredura:
4.3.3.8.4 Tipo de Objeto Objetos de busca so mais fceis de serem detectados quando
contrastam com o ambiente. Assim, durante o dia, tamanho, forma e cores do objeto da busca
so fatores importantes, enquanto, durante a noite, a iluminao e a capacidade de reflexo do
objeto podem ser determinantes. Quando se trata de buscas eletrnicas, os principais fatores
so a linha de visada, a seo transversal do radar e a potncia do sinal.
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4.3.3.8.7 Altura impossvel indicar a altura ideal de busca para todas as situaes. Para
aeronaves, uma altura razovel para a realizao de buscas diurnas aproximadamente 1.500
ps. Buscas a 500 ps podem ser consideradas como ideais para aeronaves de asas rotativas
ou com capacidade de voar a baixa velocidade, mas inviveis para aeronaves reao. Buscas
de homem ao mar no devem ser executadas em altitudes superiores a 500 ps, a fim de
maximizar a possibilidade de deteco. As tabelas D-5 e D-6 do Formulrio para Clculo
Total do Esforo de Busca Disponvel (Anexo D) servem de guia e devem ser consultadas. No
caso de buscas noturnas, sem culos de Viso Noturna (Night Vision Goggles NVG), a
altura adequada entre 1500 e 3000 ps, j que os objetivos principais so a deteco de luzes
e pirotcnicos, conforme a tabela D-1 (Anexo D).
4.3.3.8.8 Posio do Sol A deteco de objetos pode ser conseguida a distncias maiores
evitando-se o reflexo direto do sol na linha de visada dos observadores, o que provoca a
diminuio do contraste do objeto, mesclando-o a brilhos e sombras. Assim, as misses de
busca devem ser planejadas de forma a evitar ou diminuir, ao mximo, o tempo de exposio
direta dos observadores ao reflexo solar. Considerando que os observadores utilizam as portas
e janelas laterais das SRU, o ideal que as pernas dos padres, na medida do possvel, sejam
aproadas com o sol ou 180 defasadas. Dessa forma, as buscas visuais diurnas alcanam a
mxima eficincia entre o meio da manh e o meio da tarde. Em todas as circunstncias, o uso
de culos de sol polarizado recomendado, pois minimizam o reflexo do sol nas superfcies.
4.3.3.8.9 Eficcia dos Observadores Este fator depende da formao profissional, estado
de alerta, estado de sade, motivao, comprometimento, durao do padro, dificuldades do
terreno ou mar e turbulncia atmosfrica. Para minimizar os impactos causados pela fadiga,
um nmero adequado de observadores visuais dever compor a tripulao, a fim de que um
rodzio possa ser efetivado. A velocidade da aeronave fator importante para a eficcia dos
observadores, uma vez que afeta o ndice de variao angular da visualizao durante a
execuo do padro de busca e enquanto a aeronave passa junto ao objeto da busca, ambos
aumentam o ndice de fadiga do observadores num menor espao de tempo.
4.3.3.8.10 Fatores Noturnos Os sinais pirotcnicos podem ser vistos noite alm de 40
milhas. Infelizmente, a proviso de sinais pirotcnicos dos sobreviventes limitada. Assim,
seu uso feito normalmente quando as luzes da SRU so avistadas. Por essa razo, a largura
de varredura deve ser baseada na distncia em que as luzes de navegao da SRU podem ser
avistadas pelos sobreviventes e no no alcance visual dos sinais pirotcnicos. As SRU, ao
entrarem na rea de busca, devem ligar todas as luzes possveis e, de vez em quando, acender
os holofotes ou faris de pouso, a fim de facilitar o avistamento pelos sobreviventes. O uso de
auxlios de deteco, tais como o radar, dispositivos de raios infravermelhos e equipamento de
MCA 64-3/2015 73/311
viso noturna, poder fazer com que as tcnicas normais de busca sejam razoavelmente
eficazes durante a noite.
4.3.3.9.2 Para se determinar a quantidade total de esforo de busca que estar disponvel na
cena utiliza-se o formulrio constante do Anexo D empregado para busca visual no perodo
diurno. O clculo realizado por meio da seguinte frmula:
4.3.3.10.3 Alm das informaes do MRCC, os dados para conhecimento da deriva podem ser
obtidos com boias de medio de deriva (SLDMB Self-Locating DATUM Marker Buoy),
disponveis em alguns esquadres da FAB. As boias (SLDMB) so capazes de transmitir
dados como posio (GPS) e temperatura da superfcie do mar. Essas informaes so
transmitidas atravs de telemetria por satlite, chegando aos profissionais dos RCC pela
internet ou outra rede preestabelecida para um planejamento mais preciso e econmico das
misses.
4.3.3.10.4 A configurao das SLDMB permite o emprego a partir de aeronaves de asas fixas,
helicpteros ou embarcaes. Assim, a primeira SRU dotada de boias (SLDMB) a chegar na
LKP dever fazer o lanamento das boias de modo que seja possvel determinar a modelagem
74/311 MCA 64-3/2015
das correntes com preciso, observando seus movimentos. A figura 20 apresenta uma boia
(SLDMB) aps o lanamento na gua.
Para calcular a rea onde o objeto da busca pode estar necessrio estimar a
velocidade e a direo da deriva do objeto da busca, para isso so necessrias informaes
sobre os ventos e as correntes martimas que atuam na localizao provvel do incidente ou
nas proximidades. As duas componentes a serem consideradas para o clculo da deriva so a
Corrente Martima Total (Total Water Current TWC) e o Caimento (Leeway LW). O
formulrio para clculo de deriva em ambiente martimo encontra-se no Anexo E.
NOTA: As Correntes Martimas (SC) nem sempre so estveis, portanto seus valores
estimados devem ser utilizados com cautela. Essas correntes no devem ser
consideradas para o clculo da Corrente Martima Total (TWC) em guas prximas
costa, especialmente quando a distncia da costa for menor que 25 milhas nuticas e
a profundidade das guas for menor que 300 ps (100 metros). Portanto, para o
clculo da TWC prximo costa somente devem ser consideradas a Corrente do
Vento Local (WC) e a Corrente de Mar (TC).
MCA 64-3/2015 75/311
4.3.3.11.4.1 Nas guas prximas costa, as correntes so normalmente geradas pelas mars.
A direo e a velocidade dessas correntes variam em conformidade com as mudanas dessas
mars. Em alguns lugares, as correntes assim geradas so do tipo reversvel que abruptamente
mudam de direo em aproximadamente 180 graus entre a mar alta e a mar baixa. Em
outros lugares, a direo varia em menores propores, criando assim uma constante rotativa.
4.3.3.11.4.2 Esses fenmenos de mar podem tambm ocorrer em combinaes variadas e seu
conhecimento de grande valor. Embora as mudanas na direo das correntes de mar
tenham a tendncia a anular o seu efeito cumulativo, devemos consider-las no clculo da
deriva, j que mesmo nas correntes reversveis o efeito resultante da corrente ser maior em
uma determinada direo.
4.3.3.11.4.3 Durante perodos curtos de tempo tambm devemos consider-la, pois o fluxo da
corrente de mar provocar mudanas na posio do objeto da busca. Entretanto, se a busca se
prolongar por vrios dias, o efeito cumulativo da reversibilidade das correntes de mar poder
ser de tal magnitude que arraste o alvo para as zonas afetadas por correntes martimas. Nesses
casos, o clculo da deriva dever voltar a incluir as correntes martimas.
4.3.3.11.4.4 Os dados relativos s Correntes de Mar (TC) podem ser obtidos mediante
tabelas de mar, cartas nuticas de corrente, boias (SLDMB) e cartas-piloto da Marinha do
Brasil. Outra fonte de grande valia o conhecimento da populao local, que pode ser
adquirido em contato com pescadores.
4.3.3.11.5.1 A Corrente do Vento Local (WC) devida ao efeito contnuo dos ventos locais
na superfcie da gua por um determinado perodo de tempo. Acredita-se que aps 6 a 12
horas com o vento em uma direo constante, uma corrente de superfcie gerada no local.
Seu efeito aumenta em funo da intensidade e da durao do vento, bem como da rea sobre
a qual age, atingindo eventualmente uma intensidade limite.
4.3.3.11.5.2 O sentido dessa corrente nem sempre o mesmo do vento. medida que
aumenta a latitude a fora do Efeito Corilis1 faz com que, no hemisfrio norte, ela se desvie
para a direita do sentido do vento local. No hemisfrio sul, o desvio ocorre para a esquerda.
Esse desvio chamado Divergncia da Corrente do Vento Local. Ver figura E-3 no Anexo E.
Deve-se ter cuidado na utilizao dos clculos da corrente produzida pelo vento local, uma
vez que as premissas que lhes servem de base somente so vlidas para o alto-mar, onde as
massas terrestres no interferem na ao do vento sobre a gua ou nas correntes geradas.
1
O Efeito Corilis a tendncia que qualquer corpo em movimento sobre a superfcie terrestre tem de mudar seu
curso devido direo rotacional e velocidade da Terra. A velocidade de giro da Terra prxima linha do
equador de aproximadamente 1.666 Km/h, vai diminuindo em direo aos plos. Assim, esse efeito afeta
tambm as correntes martimas, pois a gua (lquido) sofre deformaes. No hemisfrio Norte, a atrao no
sentido horrio (para a direita); no hemisfrio Sul, a atrao no sentido anti-horrio (para a esquerda).
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4.3.3.11.5.4 Para se calcular a direo e a velocidade da Corrente do Vento Local (WC), deve-
se dispor das informaes do Vento Mdio de Superfcie (Average Surface Wind ASW),
preencher o formulrio Corrente do Vento (Anexo E), para se encontrar a Direo do Vento
(Downwind DW) e, assim, consultar a figura E-3 constante no Anexo E.
4.3.3.11.5.5 Para se determinar, tambm, o Provvel erro da Corrente do Vento (WCe), deve-
se considerar a distncia entre o ponto de partida do objeto da busca e o local de observao
do vento, o perodo de tempo desde a ltima observao do vento e o nmero de variaes do
vento na rea de interesse durante o perodo de tempo da deriva. Caso no se tenha
determinado ou no haja valor mais apropriado, deve ser considerado 0,3 kt de erro.
4.3.3.11.6.1 A Corrente Martima Total (TWC) pode ser determinada pela observao da
deriva de objetos que tenham pouco ou nenhum caimento (boias de marcao, destroos etc.).
Pode tambm ser determinada utilizando-se dados de tabelas de correntes de mar, atlas de
correntes martimas, alm de outras fontes.
4.3.3.11.6.2 Os valores dos vetores (direo e intensidade) devem ser obtidos por cada
corrente que esteja atuando na cena do incidente e adicionados, em forma de vetores, para a
obteno da Corrente Martima Total (TWC). Nenhum desses valores ser exato e cada um
ter no mnimo alguns erros provveis. necessrio estimar o valor desses erros.
4.3.3.11.7.1 A fora do vento contra as superfcies expostas de um objeto faz com que ele se
mova sobre a gua no sentido a favor do vento. Isso chamado Caimento (LW). Um drogue
(ncora flutuante) pode ser arremessado para diminuir a razo do Caimento (LW). As formas
das superfcies expostas e submersas podem afetar a razo do Caimento (LW) e fazer com que
sua direo derive para a esquerda ou para a direita em relao ao vento. (O ngulo mdio
entre a direo do caimento do objeto da busca e da direo do vento conhecido como
ngulo de Divergncia do Caimento). impossvel saber de antemo se a embarcao
derivar para a esquerda ou para a direita, portanto devem-se considerar ambas as
possibilidades para o clculo do Caimento (LW).
4.3.3.11.7.2 Valores estimados de direo e velocidade do vento podem ser obtidos pela
observao direta na cena, retirados de modelos de computador usados para a previso
meteorolgica, agncias meteorolgicas locais, boias (SLDMB) e, como ltimo recurso, a
rosa dos ventos em cartas-piloto. As razes e direes do Caimento devem ser calculadas por
meio dos procedimentos fornecidos no Formulrio do Caimento (Anexo E) e o resultado deve
ser transposto para o campo E do formulrio DATUM (Anexo E).
4.3.3.11.8.1 Uma vez que estejam calculadas as direes e intensidades dos vetores de
Corrente Martima Total (TWC) e Caimento (LW), a direo e a velocidade da deriva do
objeto da busca sero calculadas pela soma desses vetores como mostrado na figura 22.
Normalmente, todas as velocidades so calculadas em milhas nuticas por hora (ns).
4.3.3.11.8.2 Deste modo, so obtidas duas derivas, a deriva esquerda e a deriva direita, que
so separadas por uma Distncia de Divergncia (Divergence Distance DD), como
demonstrado na figura 23.
4.3.3.11.8.3 Para se determinar a deriva, portanto, basta que sejam medidos os valores de
distncia e rumo dos vetores plotados na carta.
4.3.3.11.9.1 O Provvel Erro Total de Posio (E) uma medida da incerteza a respeito da
localizao do objeto da busca e a capacidade dos recursos SAR para localizar as reas de
busca designadas de modo acurado. Esse erro utilizado para determinar o tamanho da rea
otimizada de busca com o esforo de busca disponvel. A nova posio DATUM e os dados
do Provvel Erro Total de Posio devem ser transpostos para o Formulrio de Alocao de
Esforo (Anexo D).
4.3.3.11.9.2 Mesmo quando uma posio especfica reportada, deve ser considerado algum
erro de posio, baseado nas capacidades dos meios de navegao e na distncia percorrida
desde o ltimo fixo de posio. O Provvel Erro Total de Posio (E) o raio de um crculo
no qual haja 50% de chance de conter a posio real do incidente. Orientaes so fornecidas
no formulrio para Erro Total de Posio (Anexo E) para que seja estimado o tamanho do
provvel erro de posio devido aos diferentes tipos de aeronaves, embarcaes ou
equipamento de navegao. A frmula abaixo aplicada para o clculo:
4.3.3.11.11.1 possvel que devido ao grande Caimento (LW) sofrido pelo objeto da busca
haja uma grande Distncia de Divergncia (DD) entre os pontos DATUM encontrados,
entretanto raramente ocorrem situaes como essas. Desse modo, o SMC deve decidir se ser
estabelecida uma nica rea de busca contendo os dois pontos DATUM, ou se sero
consideradas duas reas de busca diferentes, com seus respectivos pontos DATUM centrais,
figuras 24 e 25.
4.3.3.11.11.2 Caso o SMC considere duas reas separadamente, ento ser necessrio dividir
igualmente o Esforo Total de Busca Disponvel (Zta) para cada DATUM, a no ser que haja
um forte indcio de que o objeto da busca derivou no sentido de um determinado Caimento
(LW).
4.3.3.11.12.2 Para padres tipo pente ou rotas paralelas, manter o espaamento correto em
relao ao objeto da busca em todo o tempo crucial para a efetividade da busca. Caso no se
considere o movimento relativo entre a SRU e o objeto da busca, pode ocasionar pernas de
padro no paralelas e reas no cobertas. A figura 26 mostra a aparncia de um padro rotas
paralelas em relao a um objeto da busca movendo-se perpendicularmente ao rumo das
pernas do padro.
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4.3.3.11.12.3 O mtodo mais simples para conseguir que as pernas do padro de busca se
mantenham paralelas e igualmente espaadas em relao ao movimento do objeto da busca
fazer com que as pernas do padro de busca sejam paralelas ao deslocamento do objeto da
busca. A figura 27 demonstra o movimento relativo de um padro rotas paralelas com o rumo
de suas pernas paralelo direo do deslocamento do objeto da busca.
4.3.3.11.12.4 Para as embarcaes realizando busca por Quadrado Crescente (SS) ou Setor
(VS), especialmente quando buscando uma pessoa na gua, aconselhvel usar a Taxa de
Erro da Navegao Estimada (DR Dead Reckoning) em vez de mtodos mais precisos de
navegao. A navegao estimada ir minimizar a distoro do padro em relao ao objeto
da busca, uma vez que ir automaticamente corrigir as correntes que o afetam.
4.3.3.11.12.6 Caso a SRU chegue cena e o SMC ainda no tenha informado o padro de
busca a ser realizado, a SRU dever prosseguir direto para o DATUM e comear uma busca
em Quadrado Crescente at que o padro seja definido e informado pelo SMC. Esse
procedimento deve ser evitado, pois o ideal que a aeronave decole para a Misso de Busca
com o briefing em mos ou, pelo menos, chegue rea de probabilidade ciente do padro a
ser realizado.
Uma pessoa em perigo poder empregar todos os meios de que disponha para
auxiliar na sua localizao e sinalizar sua situao. proibido o emprego de sinais
internacionais de socorro, salvo para indicar que uma ou mais pessoas esto em perigo, assim
como o emprego de qualquer sinal que possa ser confundido com um sinal de socorro.
Auxlios visuais busca so os recursos que podem ser usados pelos sobreviventes de um
acidente, com a finalidade de facilitar o seu avistamento. So eles:
a) Fogueiras tanto para sinalizao luminosa noturna como para formao de
fumaa no perodo diurno. Fogueira em um barril de leo noite pode ser
avistada a distncias de at 50 NM, enquanto que pistolas de luzes
vermelhas podem ser visualizadas 10 NM durante a noite e cerca de 1 a 2
NM durante o dia;
b) Marcadores de corante deixam uma mancha permanece visvel por,
aproximadamente, duas horas em mar calmo e pode ser vista a uma
distncia de 1 a 3 NM;
c) Lanternas portteis podem ser visveis a uma distncia de at 5 NM,
durante a noite;
d) Espelhos de sinalizao de emergncia so um dos melhores auxlios
durante o dia e so visveis a uma distncia de at 10 NM;
e) Artefatos pirotcnicos so auxlios que podem ser usados tanto em perodo
diurno quanto noturno e emitem uma fumaa que permanece visvel por 90
a 180 segundos. Para uso como sinal noturno, h um foguete que produz
MCA 64-3/2015 83/311
4.3.3.13.1.2 Normalmente impraticvel a busca em toda essa rea, devido a sua extenso.
No entanto, tal determinao importante para que o SMC fique atento a todas as
possibilidades existentes.
4.3.3.13.2.2 Esses dados so utilizados para determinar a APG do seguinte modo: traa-se um
retngulo com 10 NM de afastamento para cada lado da rota prevista, com incio a 10 NM
antes da LKP e estendendo-se at 10 NM aps o destino previsto (Figura 28).
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LKP DESTINO
Figura 28
4.3.3.13.2.3 Quando ocorrer um ponto de inflexo ao longo da rota prevista, a rea tambm
sofrer uma inflexo equivalente e os limites externos da rea sero determinados como um
arco de raio igual a 10 NM, centrado no ponto de curva (figura 29).
10NM
LKP
Figura 29 DESTINO
15NM
15NM
LKP DESTINO
Figura 30
4.3.3.13.4.1 a rea estabelecida aps uma criteriosa investigao dos fatos relacionados com
o desaparecimento do objeto da busca que poder estar ou no contida na APG.
4.3.3.13.4.2 Ao iniciar as providncias de busca na APG, o SMC deve considerar que o objeto
da busca pode ter desviado anormalmente da rota, saindo dessa rea.
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4.3.3.13.5.1 A APG ou APE poder ser muito grande, de modo que uma aeronave alocada no
a sobrevoe por inteiro em uma nica sada. Portanto, torna-se necessrio subdividi-la em
subreas para a execuo da cobertura pelos recursos disponveis.
4.3.3.13.5.2 Toda vez que o ARCC designar uma aeronave para realizar busca em
determinada rea, esta ser denominada rea de designao (no SARMaster referenciada
como Tasking Area). Sua construo ser, obrigatoriamente, dentro de uma APG, APGA ou
APE.
4.3.3.15.1 Uma vez estabelecida a rea de busca, dever ser preparada uma sistemtica para a
localizao do objeto da busca.
4.3.3.15.2 Todos os recursos disponibilizados devero ser utilizados pelo SMC para a
execuo de uma Operao SAR, todavia as misses de busca e de salvamento devero ser
atribudas apenas s SRU, por serem os meios homologados e habilitados para a execuo das
referidas misses.
4.3.3.15.5 A execuo dos padres dever ser registrada de forma detalhada, a fim de que a
rea coberta seja demarcada ou hachurada em um mapa, para auxiliar nos planejamentos
futuros.
4.3.3.15.6 Padres de busca no mar utilizando navegao de alta preciso, tal como GNSS,
seguiro trajetrias bem definidas em relao ao fundo do oceano, mas no em relao ao
objeto da busca que estar em movimento. A deriva pode fazer com que o objeto da busca se
desloque para fora da rea de designao antes que o recurso SAR sobrevoe o local.
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4.3.3.15.7 Quando uma aeronave no especializada em buscas sobre a terra ou sobre o mar
realizar esse tipo de padro, tal ao ser considerada como adicional busca realizada pelos
meios especializados, no configurando rea coberta.
4.3.3.15.8.1 Este padro normalmente empregado quando se conhece a rota que a aeronave
estava realmente cumprindo e acredita-se que ela esteja, por algum motivo, prxima ao
traado original de sua rota. Alm disso, normalmente empregado como esforo inicial de
busca e consiste em executar uma explorao rpida, ao longo de toda a rota prevista pela
aeronave, a partir da LKP.
4.3.3.15.8.3 Normalmente este padro realizado em altura de 1000 ft a 2000 ft durante o dia
e 2000 ft a 3000 ft durante a noite.
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4.3.3.15.9.2 Um padro de busca PS mais eficaz se usado sobre a gua ou terreno plano.
Tambm utilizado quando a APG dividida em subreas para designar os vrios recursos
SAR disponveis e manter a devida separao entre estes, proporcionando uma cobertura
rpida, podendo ser executado por aeronaves ou embarcaes e adapta-se facilmente em reas
retangulares.
4.3.3.15.9.3 O ponto de incio desse padro situa-se dentro da rea designada, sempre a meio
espaamento de cada um dos lados que constituem o vrtice do retngulo. As rotas de busca
so paralelas aos lados maiores do retngulo, o primeiro rumo se encontra a meio
espaamento do lado maior mais prximo do Ponto de Incio (PI) e os rumos seguintes se
mantm paralelos entre si a uma distncia igual a um espaamento (figura 33).
Este padro possui critrios similares ao padro PS. A diferena est no rumo
das trajetrias da busca que, desta vez, so paralelas ao menor lado do retngulo. Dada a sua
configurao, um maior nmero de curvas sero necessrias para sobrevoar a mesma rea, o
que pode acarretar menor eficincia, mas, muitas vezes, a nica soluo para minimizar o
reflexo do sol nos observadores (figura 34).
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4.3.3.15.11.2 Para execuo deste padro, o ponto de incio (CSP) sempre o DATUM. O
padro em seguida se expande para fora em quadrados concntricos, como mostrado na figura
35, fornecendo uma cobertura quase uniforme da rea ao redor do DATUM. Se o DATUM
for uma linha, em vez de um ponto, o padro pode ser modificado para um retngulo
crescente. A probabilidade de deteco aumenta com a repetio da busca, que deve ser
planejada de forma a defasar as pernas em 45 para uma segunda cobertura, figura 36.
Considerando a pequena rea que abrange, este padro no deve ser empregado por mais de
uma aeronave, simultaneamente, em altitudes iguais ou prximas.
4.3.3.15.11.3 Este padro exige que a SRU detenha recursos de navegao precisos, a fim de
que possa ser executado conforme planejado. Considerando os modernos equipamentos de
navegao instalados nas SRU, para minimizar possveis erros, a primeira perna
normalmente orientada no rumo norte. O comprimento das duas primeiras pernas igual ao
Espaamento (S) e, conforme se progride na sua execuo, incrementa-se o comprimento de
um Espaamento (S) a cada par sucessivo de pernas. A fase de planejamento deste padro
exige que seu PI seja determinado por meio de uma coordenada geogrfica ou referncia de
fcil identificao no solo, j que as primeiras pernas sero, normalmente, pequenas.
4.3.3.15.12.2 Tal padro amplamente empregado quando o sinal proveniente de uma baliza
de emergncia captado e gera cobertura em uma rea circular delimitada pela APE em que
estiver contida. Ressalta-se que o padro VS de fcil navegao e proporciona uma
cobertura intensa nas regies prximas ao ponto central, onde maior a probabilidade de o
objeto ser localizado. Considerando a pequena rea que abrange, este padro no deve ser
empregado por mais de uma aeronave, simultaneamente, em altitudes iguais ou prximas.
4.3.3.15.12.4 A execuo do padro VS ser iniciada com a primeira trajetria no rumo norte,
exceto se alguma razo justificar o contrrio. Deve-se notar que cada trajetria igual a 2R e
cruza o centro do crculo at o seu limite, onde inicia a curva para a prxima trajetria (figura
37).
4.3.3.15.13.1 Este padro de busca possibilita que a SRU execute uma explorao minuciosa
das encostas e vales quando a rea de designao for montanhosa. O procedimento se inicia a
partir da maior curva de nvel dentro da rea selecionada e prossegue descendo at a menor
altitude de busca estabelecida, seguindo as trajetrias separadas por intervalos de 500 ft a
1000 ft, figura 38.
4.3.3.15.13.2 Quando uma montanha no puder ser circulada, houver indicao de que o
objeto da busca no ultrapassou a formao montanhosa ou uma criteriosa anlise da situao
indicar, devero ser realizadas varreduras sucessivas no mesmo intervalo de altitude e na
mesma face da montanha. Nos vales, a busca ser realizada em crculos, sendo o centro do
crculo posterior afastado em um espaamento do centro do crculo anterior, aps cada volta
realizada.
92/311 MCA 64-3/2015
4.3.3.15.14 Rios
4.3.3.15.15.4. A busca em linha litornea realizada no perodo noturno exige especial ateno
devido s dificuldades em se determinar e manter distncia em relao costa.
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4.3.3.16.1.3 Quando uma baliza em 406 MHz captada, atribudo um fator de confiana
(confidence factor), o qual pode ser identificado no OCC do BRMCC ou na mensagem
encaminhada ao SARMaster de cada RCC.
4.3.3.16.1.4 Sabe-se que 95% das balizas se encontram dentro de um raio de preciso em
torno da coordenada informada pelo Sistema COSPAS-SARSAT, que baseadas no fator de
confiana so as seguintes:
a) Fator 4 = at 5 NM
b) Fator 3 = at 20 NM
c) Fator 2 = at 50 NM
d) Fator 1 = menos precisa que acima
4.3.3.16.1.5 Levando-se em conta que a previso para 95% das balizas, no planejamento da
busca dever ser considerado que o objeto da busca poder estar at 5% fora da rea,
considerado o fator de confiana atribudo.
4.3.3.16.1.6 O ARCC dever determinar aos rgos de controle envolvidos para que orientem
os avies em rota na regio do sinistro a efetuar uma escuta cuidadosa na frequncia de VHF
121,5 MHz. Caso faam alguma captao, devem informar a posio do primeiro contato e a
posio em que este foi perdido.
4.3.3.16.1.7 A busca eletrnica no dever inibir o incio de uma busca visual. O xito da
busca eletrnica de balizas COSPAS-SARSAT depende da capacidade desta de transmitir um
sinal corretamente e da durao de sua bateria. Considerando que nessas buscas poder ser
usado um espaamento consideravelmente grande, possvel conseguir uma alta
probabilidade de deteco num tempo reduzido.
4.3.3.16.1.8 O clculo da largura de varredura em uma busca eletrnica dever ser realizado
baseado na distncia do horizonte do nvel escolhido para a busca, j que a frequncia VHF
121,5 MHz somente pode ser recebida em um trajeto de visibilidade direta. Esses clculos
devem utilizar os dados contidos na tabela 3.
4.3.3.16.1.10 Quando a SRU contar com capacidade de recalada, a mesma dever dirigir-se
imediatamente em direo fonte emissora do sinal. Se isso no der resultado, dever
realizar-se uma busca, preferencialmente, por setores.
4.3.3.16.1.12 Com auxlio de um mapa, a SRU dever sobrevoar uma rea de probabilidade
circular, considerando que a intensidade do sinal seja igual em todo o raio. Assim que ouvir o
sinal pela primeira vez, determina-se essa posio no mapa. O piloto manter o mesmo rumo
por uma distncia e, em seguida, efetuar uma curva de 90 esquerda ou direita e seguir
em frente at que o sinal desaparea, novamente determinando essa posio no mapa. O piloto
realizar depois uma curva de 180 e determinar mais uma vez as posies em que o sinal for
captado e desaparecer. Em seguida, ser possvel estabelecer a posio aproximada da baliza
de emergncia mediante o traado das linhas entre cada conjunto de posies de sinais
captados e desaparecidos, traando as mediatrizes de cada linha e anotando a posio em que
se cortam. A aeronave de busca poder dirigir-se a essa posio e aproximar-se para uma
identificao visual e, caso no aviste o objeto, dever realizar um padro de busca por setor,
figura 39a.
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4.3.3.16.1.13 Sem o auxlio de um mapa, o piloto dever anotar o horrio (A) em que o sinal
passou a ser ouvido por algum tripulante, manter a aeronave no mesmo rumo e anotar
novamente o horrio (B) quando o sinal desaparecer. A posio mdia (C) entre A e B dever
ser anotada. De posse dessa informao, o piloto dever fazer uma primeira curva de 180,
retornando pelo rumo previamente voado, iniciando no ponto B e voando at C, quando a
aeronave dever fazer uma curva de 90 direita ou esquerda, seguir em frente e anotar o
horrio (D) em que no mais escute o sinal. A aeronave dever fazer uma segunda curva de
180, sobrevoar D e seguir em frente at o momento (E) em que no mais escutar o sinal,
calculando a posio mdia (F) entre D e E. Finalmente, a aeronave deve executar uma
terceira curva de 180, sobrevoar E e prosseguir at F, onde dever aproximar-se para efetuar
uma identificao visual e, caso no aviste o objeto, dever realizar um padro de busca por
setor, figura 39b.
96/311 MCA 64-3/2015
A C B
4.3.3.16.2.2 Quando a altura das ondas do mar aumenta, a probabilidade da maioria dos
radares de detectar um objeto pequeno diminui e, consequentemente, o mesmo acontece com
a largura de varredura.
4.3.3.16.2.4 Devido aos diversos tipos de radares instalados nas SRU e suas diferentes
capacidades, aconselhvel consultar o piloto em comando para estabelecer a largura de
varredura, o espaamento e a altura ideal para o padro da busca.
4.3.3.17.1.4 Quando uma aeronave de asa fixa for a SRU principal de busca noturna, deve ser
usada com muito critrio ou quando nenhum outro tipo de recurso SAR estiver disponvel,
pois as chances de sucesso so pequenas, mesmo se o objeto da busca for grande e chamativo.
4.3.3.17.1.5 Os helicpteros SAR devem ser equipados tanto para o voo IMC quanto para
noturno. O objeto luminoso deve ser lanado a uma distncia segura, frente e acima do
helicptero, na posio de duas ou dez horas, de modo que os observadores possam procurar
silhuetas e sombras, alm de buscar a rea diretamente iluminada pelo dispositivo, figura 40.
Em casos de uma SRU de superfcie, a aeronave lanar o artefato luminoso a barlavento
(proa) do navio e fora da curva de retorno, com isso a iluminao ocorrer em um ou ambos
os lados da embarcao, figura 41.
4.3.3.17.1.6 A distncia entre sucessivos lanamentos dos artefatos luminosos deve ser
calculada de forma a garantir que a rea seja completamente coberta. A aeronave dever
lanar o artefato seguinte antes que a chama do anterior tenha se apagado.
4.3.3.17.1.7 Quando uma embarcao for a SRU principal, a busca ser realizada
conjuntamente com uma aeronave que lanar objetos luminosos. Apenas objetos grandes e
prximos ao curso da SRU de superfcie tero uma chance razovel de deteco.
4.3.3.17.1.8 Quando vrias SRU de superfcie esto disponveis para a busca, o procedimento
a ser usado uma formao em linha. A aeronave voa um padro tipo hipdromo sobre a
formao, lanando um conjunto de sinalizadores contra o vento para que estes estejam sobre
a formao durante a metade do tempo de queima, e um novo conjunto dever ser lanado
assim que o anterior estiver totalmente queimado. O nmero de artefatos luminosos a ser
lanado vai depender do comprimento da linha das SRU de superfcie, figura 42.
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de deteco passiva utilizados para detectar a radiao trmica. Eles operam com o princpio
de deteco de diferenas de temperatura para produzir uma imagem de vdeo. Portanto, os
dispositivos de IR podem detectar sobreviventes pelo calor corporal.
4.3.3.17.3.1 O uso de culos de viso noturna (NVG Night Vision Goggles) pode ser eficaz
nas buscas realizadas por helicpteros, aeronaves de asa fixa, navios, barcos utilitrios e pelas
equipes de busca terrestres.
O campo de viso com os dois olhos abertos de 200. Quando so utilizados os visores, h
uma reduo para 40, essa limitao pode ser compensada utilizando algumas tcnicas.
4.3.3.17.3.3 Os seguintes fatores podem influenciar na eficcia das buscas com NVG:
a) Distncia do objeto: quanto maior a distncia, maior a dificuldade em se
identificar o terreno e os objetos;
b) Condies ambientais: visibilidade meteorolgica, fumaa, umidade, luz do
luar, cobertura de nuvens, precipitao etc. Especial ateno deve ser dada
poeira, em virtude de a mesma refletir a luz e da poder levar sensao
de um falso movimento;
c) Posio da lua: a lua a 90 a que oferece maior luminosidade.
recomendvel evitar a navegao com a lua na proa;
d) Brilho da luz ambiente no campo visual do profissional empregando o
NVG, dentro e fora da SRU (incluindo iluminao natural, como a luz da
lua e das estrelas, e a iluminao artificial, como luzes da prpria SRU, da
rede eltrica das cidades ou, at mesmo, dos artefatos luminosos);
e) velocidade da SRU;
f) Altura de voo: quanto maior a altura, mais difcil ser reconhecer o relevo
do terreno;
g) Condies da superfcie e estado do mar: regies desrticas ou ridas
refletem bastante a luz e, por serem superfcies de baixo contraste,
requerem alturas de voo menores. A noo de profundidade nessas regies
ser bastante prejudicada. Em regies de selva com terreno ondulado,
empregam-se alturas de voo maiores, devendo-se buscar referncias de
contraste, tais como as diferenas de reflexibilidade entre vegetao,
campo e gua;
h) Tamanho, iluminao e refletividade do objeto de busca (a probabilidade
de deteco com NVG aumentar significativamente se os sobreviventes
ou sua embarcao tiverem algum material reflexivo);
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4.3.3.17.3.4 O brilho das luzes deve ser minimizado ao mximo nas proximidades e dentro da
SRU em que a tripulao esteja utilizando NVG. O luar pode melhorar significativamente a
deteco de objetos de busca quando do uso de NVG. Deve-se procurar fontes de luz, como
luzes estroboscpicas ou mesmo cigarros.
4.3.3.17.3.6 As estimativas da largura de varredura com uso de NVG devem levar em conta
as condies locais e as informaes fornecidas pelos recursos SAR disponveis na cena.
4.3.3.17.3.7 Em termos de fadiga, 1 hora de voo com os culos de Viso Noturna equivale a
cerca de 2 horas e 24 minutos de voo diurno. Dessa forma, o preparo da tripulao deve ser
adequado ao tipo de misso.
4.3.3.17.3.8 A busca ou o salvamento noturno podero ser realizados quando o SMC julgar
pertinente, desde que uma SRU com tripulao treinada e equipada com NVG esteja
disponvel e tal misso no comprometa futuras misses diurnas, possivelmente necessrias.
4.3.3.18.1.4 Uma equipe terrestre poder ser transportada por aeronaves at o local designado
e, nesse local, ser orientada por equipamentos de radiocomunicao.
4.3.3.18.1.6 No planejamento de uma rea de designao a ser coberta por uma equipe
terrestre, devero ser determinadas referncias, tais como acidentes geogrficos naturais ou
artificiais, rios, montanhas etc., a fim de servirem de base para a conduo das buscas.
4.3.3.18.2.2 A varredura paralela o padro mais comum e eficaz utilizado para localizar
pessoas perdidas. Inicialmente ser formada uma linha de busca ao longo dos limites da rea
de busca, com a separao prevista entre as pessoas. Uma vez completada a primeira parte, a
linha girar em torno do flanqueador (homem da ponta da linha formada pela equipe de
busca) e comear a segunda parte em direo oposta, continuando esse procedimento at
que se tenha coberto totalmente a rea da busca.
4.3.3.18.2.4 Todos os integrantes da equipe devem estar atentos para perceberem os sinais
que indicam a aproximao do local de um sinistro, normalmente identificados pelas
seguintes caractersticas:
a) destroos da estrutura da aeronave;
b) fumaa, observada ou percebida pelo olfato;
c) rudos inexplicveis;
d) rvores e/ou vegetao destrudas;
e) presena de animais e/ou aves de rapina;
f) manchas de leo ou combustvel;
g) odor causado pela decomposio de restos humanos; ou
h) sinais de que seres humanos ocuparam ou passaram por uma rea.
4.3.3.20.1 O SMC o responsvel por apresentar os planos de voo das aeronaves SAR.
4.3.3.20.4 A fim de conseguir uma separao com outros trfegos, enquanto as aeronaves de
busca entram, operam e saem da rea de busca, o SMC dever coordenar com os rgos ATS
o planejamento da busca, a separao do trfego areo e providenciar a reserva do espao
areo restrito, atravs da confeco de NOTAM, a fim de facilitar a coordenao do trfego
na rea de busca.
4.3.3.20.5 Com exceo das buscas por meios eletrnicos, a busca area ser realizada
normalmente em condies de voo visual. O ACO e cada piloto em comando se
responsabilizaro pela manuteno adequada da separao durante a busca. A separao
tambm poder ficar a cargo do rgo ATC responsvel pelo espao areo em que operem as
aeronaves de busca ou pelos controladores a bordo de aeronaves homologadas para prestar
esse servio.
4.3.3.21.1 Planejamento
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4.3.3.21.2.1 Aeronaves devem ser utilizadas como SRU para Misses de Salvamento,
baseando-se na sua capacidade de lanar provises e de conduzir o resgate imediatamente
aps a localizao dos sobreviventes.
real necessidade de seu emprego. Tal deciso deve, ainda, considerar alguns fatores, tais
como:
a) a existncia de equipes especializadas nesse tipo de operao;
b) a capacidade da SRU para lanamento de paraquedistas;
c) a utilizao de paraquedistas no significa evacuao imediata dos
sobreviventes, logo, existe a necessidade de planejar a retirada da equipe e
dos sobreviventes;
d) a necessidade de suprimento no local do sinistro, tanto para os
paraquedistas quanto para os sobreviventes;
e) aps o lanamento, os paraquedistas devero ser considerados como uma
equipe terrestre; e
f) quando possvel, o lder da equipe dever participar do planejamento da
misso.
4.3.3.21.5.1 As equipes terrestres especializadas para emprego nas MSA diferem daquelas
empregadas numa MBU. O grupo de pessoas a ser utilizado composto por militares
integrantes das Equipes de Busca e Salvamento das Unidades Areas, formados em curso de
especializao de Busca e Salvamento ministrado pelo COMGAR.
4.3.3.21.5.3 Durante o processo de escolha dos integrantes que faro parte da equipe, dever
ser designado um lder, a quem todas as informaes coletadas pela prpria equipe sero
repassadas e que assumir a responsabilidade pelas comunicaes com o SMC.
4.3.3.22.2 O contato inicial ocorrer via telefones de servio, visando prontido dos meios e
um pr-planejamento por parte do Oficial de Comando e Controle. Porm, as aeronaves do
COMGAR s sero engajadas, pelo COMDABRA, aps o recebimento do documento de
solicitao encaminhado pelo SMC, via radiograma ou fac-smile.
4.3.3.22.6 Aps a definio do Padro de Busca, o SMC exportar o caso para o console do
programa SARMASTER instalado no COMDABRA, o que possibilitar a visualizao por
parte do Oficial de Comando e Controle.
4.3.4.1.1 Todo esforo ser empreendido para localizar pessoas em perigo, determinar seu
estado e salvar os sobreviventes. O prolongamento das Operaes SAR, depois que toda
probabilidade de sobrevivncia das vtimas tenha sido esgotada, antieconmico e
injustificvel.
4.3.4.1.2 A deciso para prolongar as Operaes SAR deve estar baseada na probabilidade
de encontrar sobreviventes. H um limite alm do qual no se espera e tampouco se
justifica o emprego SAR. O pessoal e o equipamento SAR no ser posto em risco, e a
misso no ser executada a menos que se saiba da existncia de vidas em perigo e que a
probabilidade de salv-las esteja dentro da capacidade do pessoal e equipamento
disponveis.
4.3.4.1.3 Para a tomada de deciso do SMC sobre incio, continuidade ou suspenso das
buscas de homem ao mar, dever ser consultado o Anexo H (Sobrevivncia na gua) e os
clculos realizados por meio do SARMaster (ver item 6.5.3)
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4.3.4.2.1 Antes de realizar as Operaes SAR, o SMC ou o OSC dever fornecer aos recursos
SAR as informaes relativas ao incidente e todas as instrues necessrias. Como as
informaes para o briefing das tripulaes de busca podem ser oriundas de mais de uma
fonte, importante assegurar que contenham todos os detalhes necessrios. Para isso, utiliza-
se o formulrio de briefing (Anexo I), visando assegurar que nenhuma informao seja
omitida e que cada tripulao tenha um registro escrito de suas instrues.
4.3.4.2.2Considerando que a SRU precisa ser equipada e abastecida com base nos dados
contidos no briefing, que cada uma utiliza um tempo diferente entre o embarque da
tripulao na aeronave e a decolagem e para assegurar que a tripulao tenha tempo hbil de
tomar conhecimento do briefing SAR, este dever ser elaborado antes que a tripulao seja
realmente acionada e entregue mesma o mais breve possvel, antes da decolagem. Mesmo
que a decolagem da SRU no seja imediata, o fornecimento do briefing SAR tripulao
dever ser o mais rpido possvel. Alm dos formulrios de briefing, as tripulaes devem
receber por escrito, quando possvel, informaes meteorolgicas e tambm um briefing
verbal transmitido por um meteorologista.
4.3.4.2.4 O comandante da SRU ou algum por ele indicado dever receber o briefing,
pessoalmente ou por telefone. O SMC dever question-lo quanto possibilidade da SRU
cumprir as orientaes descritas, sanar possveis dvidas da tripulao e do prprio SMC e
corrigir qualquer dado, se necessrio. A motivao do SMC causar efeito direto sobre o
desempenho da tripulao e dos observadores.
4.3.4.4.2 Imediatamente aps a chegada ao local do acidente e uma vez feita a avaliao do
cenrio e estabelecida a segurana do local, deve ser dada total prioridade ao atendimento dos
sobreviventes, em detrimento dos falecidos. Esse atendimento deve obedecer aos protocolos
de atendimento pr-hospitalar (APH), levando-se em conta o nmero de vtimas e os recursos
disponveis, conforme definidos pela Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).
4.3.4.4.3 Todo o atendimento pr-hospitalar efetuado pelas equipes da FAB s vtimas seguir
os protocolos previstos pela DIRSA e dever ser conduzido por profissional habilitado e
treinado seguindo um raciocnio lgico na conduo das aes, como segue:
a) retirada de todas as vtimas da zona de perigo iminente;
b) triagem de todas as vtimas, com a correta classificao de prioridade de
atendimento de acordo com os protocolos adotados;
c) estabelecimento de zonas de estabilizao;
d) transporte das vtimas para suas respectivas zonas de estabilizao; e
e) evacuao das vtimas, respeitada a prioridade estabelecida.
4.3.4.4.5 Toda Operao SAR tem como premissa que em todo sinistro h sobreviventes que
necessitam de assistncia mdica urgente. Da mesma forma, deve-se presumir que no local
no existe sequer um sobrevivente em boas condies fsicas e psicolgicas com capacidade
de pensar e atuar com um mnimo de lgica.
4.3.4.4.6 Nos casos de PIW ou exposio ao frio intenso, deve-se determinar o tempo de
sobrevivncia das vtimas utilizando o Anexo H.
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4.3.4.4.8 Enquanto a equipe estiver no lugar do sinistro, devem ser estudadas todas as
possibilidades para a evacuao das vtimas. Se a evacuao planejada for por via area,
preciso escolher, marcar e retirar os obstculos que possam interferir no pouso do
helicptero. Se a evacuao planejada for por via terrestre, preciso escolher
cuidadosamente as rotas e avaliar os inconvenientes que possam causar riscos aos
sobreviventes.
4.3.4.4.11 Especial ateno deve ser dedicada aos aspectos legais relacionados remoo de
cadveres e restos humanos, conforme descrito no item 4.2.4.
4.3.4.5 Debriefing
4.3.4.5.3 As reas cobertas durante a busca so registradas, junto com a probabilidade, data,
nome da unidade de busca e outras anotaes necessrias. As condies meteorolgicas
informadas no debriefing devem ser completas, j que qualquer indicao obtida pode ser
til. O formulrio para debriefing ajudar a assegurar a obteno e registro de todas as
informaes (Anexo I).
4.3.5.1 Generalidades
4.3.5.1.1 Uma Operao SAR pode ser encerrada ou suspensa, em ambas as situaes o
ARCC dever informar imediatamente os rgos, elos e servios envolvidos, a fonte inicial
das informaes e autoridades pertinentes. Aps isso, solicitar o desengajamento dos
recursos SAR aos alocadores; a partir do desengajamento, o ARCC no ser mais o
responsvel pelas SRU.
4.3.5.1.3 As Operaes SAR devem prosseguir at que todos os sobreviventes tenham sido
levados para um local seguro ou at que no haja mais expectativa razovel de encontr-los
com vida. Se, aps criteriosa avaliao, a continuidade da Operao SAR tornar-se
impraticvel pela inexistncia de fatos que justifiquem ou concluir-se que no h
sobreviventes, o SMC ser responsvel por solicitar ao DECEA a suspenso das atividades.
4.3.5.1.4 Quando a Operao SAR envolver outros pases, o SMC cientificar o DECEA da
situao para que este tome as medidas competentes aplicveis ao caso.
4.3.5.1.5 Quando uma Operao SAR for bem-sucedida ou quando um ARCC tenha absoluta
certeza de que uma emergncia no mais existe, a fase de emergncia dever ser cancelada, a
operao dever ser encerrada e todas as autoridades, recursos, facilidades ou servios que
tenham sido envolvidos devero ser prontamente informados.
4.3.5.2.1 Uma Operao SAR ser considerada encerrada quando todos os ocupantes de uma
aeronave ou embarcao forem localizados e todos os sobreviventes retornarem segurana,
mesmo que no se localize os destroos da aeronave ou da embarcao.
4.3.5.3.1 Quando o desenvolvimento de uma Operao SAR for interrompido, por se julgar
que quaisquer providncias adicionais no sero mais proveitosas, a busca ser considerada
suspensa e toda documentao pertinente ser arquivada. No entanto, se novos indcios
surgirem, a Operao SAR poder ser reiniciada.
4.3.5.3.2 Antes de decidir sobre a suspenso das Operaes SAR, dever ser realizada uma
reviso minuciosa do caso, baseando essa deciso:
a) na avaliao da probabilidade de que haja sobreviventes do incidente;
b) na probabilidade de sobrevivncia depois do acidente;
c) na probabilidade de que se encontre algum dos sobreviventes dentro da
rea de busca calculada;
d) na eficcia do esforo de busca medida pela probabilidade cumulativa de
sucesso da operao;
e) no tempo transcorrido desde o acontecimento do caso;
f) nas condies ambientais, idade, experincia e estado fsico dos possveis
sobreviventes;
g) na disponibilidade de equipamento de sobrevivncia; e
h) nos estudos ou informaes existentes sobre sobrevivncia em situaes
semelhantes.
4.3.5.3.3 Ao adotar a deciso de suspenso, cada caso dever ser considerado por seus
prprios mritos e pelos aspectos humanitrios, evitando suspender a busca prematuramente.
4.3.5.3.4 Entre os pontos a considerar para decidir a suspenso de uma busca, cabe destacar:
a) Foi realizada uma busca minuciosa em todas as reas?
b) Foram investigados todos os lugares provveis?
c) Foram esgotados todos os meios de obter informao sobre o paradeiro do
barco, da aeronave ou pessoas que foram objeto da busca?
d) Foram revistas todas as suposies e clculos utilizados na preparao da
busca?
4.3.5.3.5 No caso de suspenso das buscas, SMC dever informar aos familiares das pessoas
desaparecidas que as buscas foram suspensas. Geralmente os familiares estaro mais
dispostos a aceitar a deciso de suspender as operaes se tiveram a oportunidade de
acompanhar o progresso da busca. O SMC dever manter contato regular com os familiares
durante a busca, para proporcionar-lhes informaes e apresentar-lhes os planos que sero
seguidos. O acesso dos familiares ao ARCC/ARSC lhes permite observar os esforos
realizados.
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NOTA: Tal medida dever ser coordenada criteriosamente com o setor de relaes pblicas, a
fim de evitar transtornos para a equipe de coordenao.
4.3.5.3.6 Quando uma busca no tenha tido xito e tenha sido suspensa, outras partes
interessadas (por exemplo, o proprietrio ou a agncia exploradora da aeronave desaparecida)
podero seguir com a busca, ficando a cargo do ARCC a prestao de ajuda no que for
pertinente, se solicitado.
4.4.1 Uma Operao de Busca e Salvamento em Grande Escala (MRO Mass Rescue
Operation) uma situao singular que, independentemente do cenrio (terrestre ou
martimo), envolve uma quantidade de vtimas acima da capacidade de prestao do Servio
SAR pelas Unidades de Busca e Salvamento (SRU) regularmente de alerta.
4.4.2 Tambm podero ser declaradas como Operao SAR em Grande Escala as Operaes
de Busca e Salvamento que envolvam autoridades ou que por algum motivo atraiam a ateno
da mdia e que requeiram que uma estrutura maior seja disponibilizada.
4.4.3 Uma MRO deve ser rapidamente desencadeada com o emprego imediato de um grande
esforo de Busca e Salvamento e reduzi-lo posteriormente, em vez de iniciar a operao mais
tarde e com recursos insuficientes.
4.4.4 Embora uma MRO seja uma situao com pouca probabilidade de ocorrncia, o ARCC
deve estar preparado para execut-la sem riscos e de forma eficiente, minimizando suas
consequncias.
4.4.6 O Plano de Operaes dos ARCC deve conter as aes necessrias ao atendimento de
uma Operao SAR em grande escala, tais como um plano de contingenciamento das
atividades e do pessoal do ARCC, a sequncia de contatos com as autoridades responsveis
pela declarao da MRO e a forma de interao com o Comando da Operao da MRO.
4.4.7 Ao apresentar-se uma situao que indique a configurao de uma MRO, o SMC
informar o Chefe do ARCC para que acione a autoridade responsvel por avaliar a situao e
declarar a MRO, conforme previsto no PCA 64-1.
4.4.8 Ao ser declarada a MRO, ser designado um Comandante da Operao, que ser
designado pelo Comandante do COMGAR.
4.4.10 Alm das atribuies normais previstas para o Coordenador da Misso SAR (SMC),
este dever considerar os seguintes fatores no planejamento da MRO:
a) Mobilizao e coordenao dos recursos necessrios, incluindo os que
normalmente no esto disponveis para Busca e Salvamento;
b) Meios de comunicao necessrios e, se for o caso, o auxlio de intrpretes;
c) Necessidade de OSC, ACO, alm de aeronaves para Postos de
Comunicao (PCOM), busca eletrnica e controle do espao areo;
d) Mobilizao de pessoal para aumentar, substituir ou manter a quantidade
necessria para apoio MRO;
e) Salvamento de um grande nmero de sobreviventes (incluindo os feridos
ou incapazes);
f) Auxlio mdico, ateno, assistncia e transporte dos sobreviventes;
g) Transporte de cadveres e dos restos mortais para um local adequado;
h) Manuteno de um controle eficaz de todas as pessoas envolvidas com a
operao, incluindo as tripulaes e sobreviventes;
i) Manuteno de um controle fidedigno dos recursos empregados na
Operao SAR (Anexo J Planilha de controle);
j) Necessidade de informao ao Comandante da Operao dos planos,
checklist e outras aes que esto sendo tomadas, para que, conforme a
necessidade, sejam repassadas imprensa, ao explorador e aos familiares;
k) Controle de acesso ao ARCC e outros locais restritos; e
l) Providenciar backup do material que est sendo utilizado, inclusive o
SARMaster.
4.5.2 Por vezes, quando solicitado por rgos competentes e autorizado pelo SDOP, via
cadeia de comando, o ARCC poder apoiar essas aes, como, por exemplo, Evacuao
Aeromdica (EVAM), Transporte Especial e outras, tais como transporte de rgos para
transplante, calamidades pblicas etc. Essas misses devero receber tratamentos similares
aos das Operaes SAR, com abertura dos casos no SARMaster, tramitao de mensagens e,
quando requerido por autoridade competente, confeco de relatrio final.
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4.6.2 Caso venha a ocorrer um sinistro com alguma das aeronaves envolvidas na misso, o
ARCC dever ser informado imediatamente e assumir a responsabilidade pela Operao de
Busca e Salvamento dessa aeronave.
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5.1.2.1 O equipamento a bordo das SRU possui uma antena porttil. Devido grande
quantidade de rudo sonoro produzido pelas aeronaves, utilizam-se fones de ouvido com
abafador acoplado a microfones. Sua energia provm de bateria com autonomia de 6 horas ou
de rede eltrica de 60 Hz 110V/220V (bivolt).
5.1.2.2 Os equipamentos instalados nos ARCC e no COA-2 contam com antenas fixas
compatveis com o sistema Iridium instaladas em ambiente externo. So alimentados pela
rede eltrica em 60 Hz 110/220 V (bivolt).
5.1.3.2 O equipamento de dados possui uma bateria recarregvel com autonomia de 6 horas.
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5.2.1.5 Os alertas de perigo ou emergncia podem chegar aos ARCC a partir de vrios Postos
de Alerta.
5.2.1.6 Os ARCC devem ter acesso rpido s informaes relativas a posies, rumos e
velocidades dos navios que se encontrem na rea de responsabilidade brasileira e que possam
prestar ajuda a aeronaves em perigo. Devem ser capazes de manter comunicao com as
embarcaes, interagindo, quando necessrio, com o Sistema de Informaes Sobre o
Trfego Martimo (SISTRAM) da Marinha do Brasil por intermdio do MRCC responsvel
pela rea em questo, ou com o Sistema AMVER (Automated Mutual-Assistance Vessel
Rescue System) da Guarda Costeira Americana.
5.2.2.2 As frequncias 3023 kHz, 4125 kHz e 5680 kHz podem ser usadas para comunicaes
de coordenao SAR e coordenao SAR na cena quando o alcance determinar a necessidade
de frequncias altas, quando o uso de outras frequncias ou outros fatores fizer delas as
melhores frequncias disponveis ou para comunicao entre aeronaves e embarcaes. As
frequncias mdias (MF), de 300 a 3000 kHz, so comumente usadas para servios martimos
e raramente por aeronaves.
radiotelefonia 4125 kHz e 6215 kHz podem ser designadas para completar a utilizao da
frequncia 2182 kHz, no propsito de emergncia e de segurana.
NOTA 1: A frequncia 2182 kHz til principalmente para comunicaes entre aeronaves e
navios, por ser a frequncia de emergncia mais comumente utilizada entre
estaes mveis da Fora Area e da Marinha. Perodos de silncio nessa
frequncia so observados duas vezes durante trs minutos por hora, comeando na
hora cheia e passados 30 minutos de cada hora, para facilitar a recepo de
chamadas de emergncia.
NOTA 2: A frequncia 156.8 MHz FM (Canal 16) a frequncia VHF internacional martima
de chamada por voz para perigo e segurana. A frequncia 156.3 MHz (Canal 06)
pode ser usada na cena.
5.2.3.1 Os rgos ATS devem comunicar de imediato o incidente SAR ao ARCC da rea a
que pertence. A fim de conferir celeridade ao processo, normalmente a comunicao ocorre
pelo meio mais expedito e, em seguida, pela emisso de radiogramas.
5.2.3.2 As informaes obtidas nas primeiras horas que sucedem ao momento da ocorrncia
nem sempre so suficientes para compor todos os itens da mensagem. Mesmo assim, cabe ao
rgo responsvel pela comunicao expedi-la com os dados disponveis, colocando a
abreviatura DCONH quando desconhecer o dado e a abreviatura NIL quando algum dado
inexistir, completando a mensagem proporo que for tomando conhecimento dos dados.
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5.2.3.3 No que se refere parte administrativa, o DECEA, como rgo Central do SISSAR,
dever ser avisado em primeira instncia, informando ao responsvel pelo controle SAR do
SDOP sobre a ocorrncia de incidentes SAR que se configurem Operao SAR.
5.2.3.6 A solicitao de recurso areo para atendimento Operao SAR martima ser feita
mediante formulrio prprio (Anexo K) e posteriormente enviado ao Oficial de Comando e
Controle do COMDABRA por meio de radiograma ou fac-smile.
5.2.3.7 Quando um recurso areo for substitudo por outro durante a Operao SAR ou
quando o recurso areo no for mais necessrio, dever ser solicitado o desengajamento do
mesmo ao Oficial de Comando e Controle do COMDABRA por meio de radiograma ou fac-
smile.
5.2.4.2 No texto da mensagem, deve estar especificado claramente se o recurso a ser engajado
somente para busca, se para busca e salvamento concomitantemente, se apenas para
salvamento ou qualquer outro tipo de operao.
5.2.4.3 Ao ser solicitado apoio areo para MBU martima, o ARCC dever coordenar com o
MRCC solicitante o preenchimento do formulrio constante no Anexo K. O MRCC enviar o
formulrio preenchido ao ARCC, contendo todos os dados disponveis. O ARCC dever
encaminh-lo ao COMDABRA, visando ao atendimento solicitao de apoio areo.
Posteriormente, se houver dados complementares, o ARCC os repassar ao COMDABRA
para as providncias pertinentes.
5.2.4.4 Dados que devem constar do texto da mensagem esto previstos no Anexo L.
5.2.5.1.1 O ARSC, ao ser ativado, ser denominado como ARSC seguido do indicativo da
localidade de onde for ativado.
5.2.5.1.3 O ARCC da rea ser responsvel por coordenar, com o supervisor da RACAM
correspondente, a necessidade da configurao do referido endereo telegrfico na estao
responsvel pelo recebimento e encaminhamento das mensagens.
5.2.5.2 Destinatrios
NOTA: Nas Operaes de busca ou de salvamento de aeronaves civis, enviar para o CENIPA
e SERIPA somente o primeiro e o ltimo SITREP da Operao. Nas Operaes de
busca ou de salvamento de aeronaves militares, no incluir o SERIPA no
endereamento.
5.2.7.2 Os dados que devem constar nos diversos SITREP, bem como seus modelos, esto
previstos no Anexo L.
5.2.8.2 Os dados que devem constar do Relatrio Mensal esto previstos no Anexo L.
MCA 64-3/2015 121/311
6 SARMASTER
6.1 INICIALIZAO
6.1.1 Todas as informaes de coordenao das Operaes SAR devero ser registradas no
software SARMaster seguindo os seguintes parmetros:
a) A mquina principal dever ser iniciada com a insero do login do
controlador de ARCC e a outra com o login do operador de estao
aeronutica de ARCC;
b) Quando alguma Operao SAR estiver em andamento, o SMC de servio
poder efetuar login em uma das mquinas; e
c) Quando, excepcionalmente, tiver somente o controlador de ARCC de
servio, o mesmo efetuar o login nas duas mquinas.
NOTA: Para que haja recebimento dos sinais de emergncia do Sistema COSPAS-SARSAT,
a primeira providncia que a janela do SARMaster Utilities esteja aberta, ainda que
minimizada.
6.2.1.2 Sempre que o ARCC tomar conhecimento, por qualquer meio, de pelo menos uma
das seguintes situaes abaixo, essa ser registrada no SARMaster como Operao SAR:
a) Existncia de uma aeronave em perigo real ou potencial;
b) Uma aeronave encontra-se atrasada ou desaparecida, ainda que a mesma
seja localizada posteriormente durante a PRECOM/EXCOM;
c) Recebida a informao da existncia de incidente SAR aeronutico, mesmo
que este venha a ser concludo por elos do SISSAR no pertencentes
FAB;
d) Haja um incidente SAR martimo, com solicitao de apoio pela Marinha
do Brasil, mesmo que venha a ser concludo por elos do SISSAR no
pertencentes FAB;
e) Existncia de PIW ou embarcao em situao de perigo real ou iminente,
com solicitao de apoio pelo MRCC.
f) Uma necessidade de EVAM ou transporte de rgos, sendo os recursos
areos disponibilizados ou no;
g) Uma solicitao de outras aes complementares, ainda que os recursos
areos no estejam disponveis; e/ou
h) Existncia de baliza COSPAS-SARSAT ativa.
6.2.1.3 Para criar uma Operao SAR, na janela IMM deve-se clicar em File e aps
selecionar New Incident, conforme mostra a figura 44.
Figura 44
6.2.1.4 Surgir uma janela para que seja atribudo um nome a essa nova Operao SAR. As
Operaes devero ser nomeadas com informaes que permitam rpida identificao.
6.2.7 OUTROS
Qualquer outra Operao SAR que no possa ser nomeada por uma das
alternativas anteriores deve ser nomeada por uma breve identificao da ocorrncia.
Exemplo: HOMEM DESAPARECIDO-FLORESTA TIJUCA
6.2.8 Se, aps nome-la, a Operao SAR no abrir automaticamente, deve-se clicar duas
vezes sobre ele para abri-la e iniciar o preenchimento dos campos apropriados.
6.2.9 Se houver necessidade de renomear a Operao SAR criada, basta inserir o novo nome
no campo SAR Name.
124/311 MCA 64-3/2015
Figura 45
ARCC/SMC ARCC responsvel, posto e nome do SMC Ex.: ARCC AZ/1T JOO
Incident Type Tipo de incidente SAR Ex.: Aeronutico
Situation Situao atual (devendo ser atualizada no decorrer da operao Ex.: Ejeo
Initial Classification Classificao inicial da Operao SAR Ex.: Acionamento de ELT
Final Classification Classificao final da Operao SAR Ex.: Coliso com o solo
SAR Name Conforme detalhado no item 6.2, podendo ser renomeado Ex.: PT-ABC
Location Localizao inicial do incidente Ex.: RDL235/50NM VOR CGR
Region Selecionar a Unidade Federal da Operao SAR Ex.: Paran
LAT Coordenada geogrfica referente latitude da Operao SAR Ex.: 2526,60' S
LONG Coordenada geogrfica referente latitude da Operao SAR Ex.: 050 46,00' W
Total POB Preenchido automaticamente pela guia POB Ex.: 02
Status Status da operao Ex.: Active (Ativa) / Suspended (Suspensa) / Closed (Encerrada)
Alerted At Grupo data/hora (DTG Date Time Group) do recebimento da informao
Ex.: 21AUG2014 1800Z
Alerted By Nome do relator ou COSPAS-SARSAT (se automtico) 3S SURIA
Alerted Method Meio utilizado para informar sobre a ocorrncia Ex.: ACC
Alerted Telephone Contato de quem relatou o fato Ex.: (41)99777797 ou TF3 912 347
6.3.2.1 Aps a insero dos dados iniciais, devem-se registrar todos os telefonemas recebidos
e efetuados, bem como quaisquer informaes recebidas por outros meios no decorrer da
Operao SAR. Desse modo, ser possvel ter uma viso geral do ocorrido.
6.3.2.2 Todos os contatos realizados devero ser registrados na guia Log e posteriormente nas
guias correspondentes.
6.3.2.3 compulsrio o registro dos nomes e telefones dos informantes ou dos informados
para referncias ou contatos futuros.
Nesta janela, figura 46, identificam-se os campos DTG (Date Time Group),
para registro do DTG; Assign to, para relacionar a uma Operao SAR j criada; Contact
Details, para registro do contato; e o campo maior que se destina ao registro das informaes
recebidas ou repassadas.
Figura 46
6.3.2.6.2.1 Com esse comando abrir-se- a janela do RCC Log, na qual esto todas as
Operaes SAR e os registros j realizados no SARMaster, figura 47.
Figura 47
6.3.2.6.2.2 Clicando-se no cone (New Log Entry), ativam-se os campos: DTG, Assign to,
Contact Details e o de registro da informao, para que sejam preenchidos. Nessa janela,
tambm possvel gerenciar os Log, utilizando o menu na lateral esquerda.
6.3.2.6.2.3 No menu lateral esquerda, pode-se identificar a pasta Unassigned Log, a qual
utilizada para registro das informaes que futuramente podero evoluir para a abertura de
uma nova Operao SAR ou ser atrelada a uma Operao SAR j existente. Portanto, ao final
do turno de servio, o operador ser o responsvel por rever todos os registros realizados e,
assim, atrel-los a uma Operao SAR ou descart-los. As informaes devero ser passadas
ao operador do turno seguinte, a fim de que o mesmo d sequncia s possveis pesquisas.
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6.3.2.6.2.4 Quando for necessrio atrelar qualquer informao a uma Operao SAR, clique e
arraste o registro selecionado do campo Unassigned para a Operao SAR desejada.
6.3.2.6.3.1 Esta ferramenta, apresentada na figura 48, possui a mesma funcionalidade das
anteriores, entretanto o registro realizado diretamente na Operao SAR. Assim sendo, no
poder ser movimentado para outras Operaes SAR ou retornar pasta Unassigned, mas
poder ser editado, caso necessrio.
Figura 48
NOTA: Todos os contatos realizados devero ser registrados na guia Log e posteriormente
nas guias correspondentes.
6.3.3.1.7 COSPAS-SARSAT
6.3.3.1.8 SRU
A guia mais adequada para inserir dados das SRU disponibilizadas para a
Operao SAR a guia SRU.
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Este campo exibe um atalho para registro de alguns dados meteorolgicos que
tambm podem ser inseridos na guia Wx. Para que os campos sejam exibidos, basta clicar no
boto add weather report. A guia mais adequada para inserir dados meteorolgicos a guia
Wx.
6.3.3.2.1 Colour & Markings (Cores e Marcas): Primary Primria, Secondary Secundria
e Markings Marcas.
6.3.4.1.5 Contatos
6.3.4.1.6 SRU
6.3.6.1 A guia Contacts exibe os detalhes dos contatos realizados pelo ARCC. O registro
feito automaticamente quando os campos relativos ao contato forem preenchidos em uma
insero de dados na guia Log ou pode ser realizado diretamente nesta guia por meio dos
botes Insert Contact ou Delete Contact, figura 54.
Figura 54
Figura 55
Figura 56
6.3.7.4.1.2 Com boto Associate SRU with this POB, relaciona-se uma SRU para transportar
a vtima ou enfermo. Remove-se essa relao clicando no boto Remove SRU from this POB
localizado logo abaixo.
6.3.7.4.3.1 Nos casos de Evacuao Aeromdica ou Salvamento, esta guia deve ser
preenchida para que haja o correto acompanhamento das aes registradas nas guias
Humanitarian, Routing e SRU, conforme previsto no item 6.3.5. Para compreenso dos
termos e campos desta guia, abaixo seguem suas definies.
6.3.8 GUIA Wx
Figura 57
6.3.8.2 Essas informaes devem ser provenientes dos Centros Meteorolgicos dos rgos
regionais e de sites confiveis, como os descritos abaixo, entretanto podero ser utilizadas
outras fontes conhecidas:
a) REDEMET, em www.redemet.intraer ou www.redemet.aer.mil.br
b) CPTEC, em www.cptec.inpe.br
c) INPE, em www.inpe.br
d) SALVAMAR, em www.salvamarbrasil.mar.mil.br
6.3.8.3 Para facilitar a insero de dados, as informaes podem ser copiadas da origem e
coladas no campo Comments, de modo que sejam distribudas nos campos apropriados, os
quais esto descritos a seguir:
Sky Conditions Condies de Cu: Clear Skies Cu claro, Partly Cloud
Parcialmente nublado, Overcast Nublado, Fog/Mist Nevoeiro/ Nvoa
mida, Smog Fumaa, Squall Rajada de vento com chuva ou neve, Rain
Chuva, Freezin Rain Chuva congelante, Hail Granizo e Snow Neve
Time Observation DTG da observao
Weather Location Localidade da informao meteorolgica
Weather Source Fonte da informao meteorolgica
Position Posio do Observador
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Comments Comentrios
Ceiling Teto
Wind Direction Direo do vento
Air Temperature Temperatura do ar
Humidity Humidade
Altimeter Altmetro
Visibility Visibilidade
Clouds Nuvens
Ice Gelo
Tide State Condio da mar: Vazante, Mar Alta, Mar Baixa, Outra
condio ou Enchente.
Wave Swell Height Altura das ondas
Water Temperature Temperatura da gua
Against current Contracorrente (Y Existente, N No existente ou U
Desconhecida)
6.3.8.4 Para que seja inserida mais de uma condio meteorolgica, deve-se clicar no boto
; da mesma forma, para se excluir uma condio meteorolgica j inserida, deve-se
clicar no boto .
6.3.8.5 Para operaes que perdurarem por mais de um dia, os dados meteorolgicos contidos
em TAF e METAR devem ser informados em registros distintos.
6.3.9.1 Para criar uma rea de Probabilidade Genrica, deve-se traar a rota prevista do
objeto da busca na guia Routing, figura 58.
Figura 58
6.3.9.2.1 Com a guia Routing j selecionada, clica-se no boto Add da subguia Routes for
this Incident, assim nomeia-se a rota de acordo com o previsto abaixo:
a) Nos casos de busca ou salvamento, coloca-se o Objeto da Busca.
Exemplo: PT-ZZZ; B/P GUIA DO MAR; e
b) Nos casos de aes complementares, coloca-se a SRU. Exemplo:
FAB7425; V-30 INHAMA; EB1620.
6.3.9.3.1 Nos campos descritos no item anterior, devem ser inseridas pelo menos as
informaes da localidade de partida, destino e a ltima posio conhecida (LKP), se houver.
Alm desses campos principais, h a opo de consultar informaes e inserir ou determinar
algumas modificaes na rota:
a) Launch NAV Aids Window Abre a janela dos auxlios navegao para
consulta.
b) Insert Waypoint After Selected Permite inserir um fixo de posio aps o
campo selecionado, destacado em amarelo.
c) Insert Waypoint Before Selected Permite inserir um fixo de posio antes
do campo selecionado, destacado em amarelo.
d) Delete Waypoint Exclui o fixo de posio selecionado, destacado em
amarelo.
e) Set LKP Define o campo selecionado como a ltima posio conhecida.
6.3.9.3.2 Quando a ferramenta NAV AIDS utilizada, tambm possvel calcular a distncia
radial ou QDR a partir de um dos resultados obtidos na pesquisa, determinando-se assim as
coordenadas geogrficas solicitadas, figura 59. Para isso, deve-se escolher o fixo ou auxlio
para referncia, inserir os valores da radial em graus e da distncia DME em Milhas Nuticas.
Clicar no boto Calculate Radial/DME e visualizar o resultado abaixo, o qual pode ser
copiado, atravs do boto Copy Calculated Location, para ser colado em uma das guias do
formulrio Routing ou ser exibido no GIS por meio do comando Map Calculated Location.
No se deve confundir este ltimo comando com o boto Map Reference Location, o qual
sinalizar no GIS a localizao do fixo ou auxlio rdio de referncia.
6.3.9.3.3 Caso a localizao no seja exibida, deve-se clicar no cone Refresh do GIS
para que o mapa receba as informaes inseridas no banco de dados da Operao.
138/311 MCA 64-3/2015
Figura 59
6.3.9.3.4 Ainda para efeitos de clculo de posio, o SARMaster nos fornece outra ferramenta
baseada em clculo de tempo. Retornando guia Routing, figura 60, deve-se inserir, nos
campos inferiores direita, o Rumo (Course) verdadeiro ou magntico , a Velocidade
(Speed) em ns, milhas por hora ou quilmetros por hora , o DTG da ltima posio
conhecida, o DTG desejado e clicar no boto Estimate Position from LKP.
Figura 60
6.3.9.3.5 Para a visualizao da rota criada no GIS, clica-se no boto Maps na tombstone da
Operao SAR ou, com a janela do GIS j ativada pelo boto , clica-se no boto
Syncronize .
6.3.9.3.6 As rotas sero traadas com linhas de Width (espessura) igual a 2, com Line Style
(estilo da linha) Basic e coloridas, conforme abaixo:
a) AZUL rotas previstas
b) AMARELO rotas realmente executadas
MCA 64-3/2015 139/311
6.3.9.3.7 Para cada Operao SAR, deve ser criado um mapa apropriado, pois o OVERVIEW
serve para efetuar a exibio das Operaes SAR em andamento e das balizas ativas captadas
pelo Sistema COSPAS-SARSAT.
6.3.9.3.8 Para que sejam exibidas as alteraes realizadas na rota criada na guia Routing
deve-se clicar no boto Refresh e Syncronize do GIS.
6.3.10.1 Para que haja o controle efetivo das SRU engajadas na Operao SAR, o SARMaster
dispe da guia SRU, figura 61, para inserir, visualizar e gerenciar os dados de cada SRU
participante da Operao SAR.
Figura 61
6.3.10.2 Para que uma nova SRU seja adicionada, deve-se clicar no boto Add e, logo abaixo,
inserir a matrcula, nome ou registro da mesma. No campo SAR Standby Posture (Alerta
SAR), seleciona-se o tempo necessrio para que a SRU esteja pronta para iniciar o
atendimento.
6.3.10.4 Nos campos Latitude e Longitude so inseridas as coordenadas onde a SRU est
localizada. Automaticamente ser calculada a distncia, em milhas nuticas, para a
localizao do incidente inserida no tombstone da Operao SAR, a exibio ser realizada no
campo NM To Incident.
6.3.10.5 No campo SRU, deve-se escolher o tipo de recurso designado. A descrio visual
dessa SRU ser exibida no GIS, a qual poder ser modifica a qualquer momento.
Consideraes a respeito do recurso engajado podem ser feitas no campo SRU Specific
Remarks.
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6.3.10.7 Para que seja realizada a busca, nos campos previstos em Sortie Information, deve-
se inserir uma Sortie (sada) para a SRU designada, por meio do boto Insert Sortie. Os
campos disponibilizados sero:
Departed DTG de decolagem
On Scene DTG de incio de padro de busca ( PI )
Off Scene DTG de trmino de padro de busca (PF)
Sortie Ended DTG de pouso
# POB Rec. Nmero de pessoas resgatadas
Transit Nmero de horas no deslocamento total
SAR Nmero de horas no padro de busca
Total Soma do nmero de horas no deslocamento e no padro de busca
6.3.10.9 No campo Notes, devero ser inseridas informaes que facilitem o entendimento do
padro a ser cumprido pela SRU, entre eles destacam-se:
a) nmero do briefing
b) rumo e distncia do ponto de incio (PI) do padro
c) rumo e comprimento da primeira perna
d) rumo e comprimento da progresso
e) nmero de pernas (as pernas de travs dos padres retangulares e setor no
so consideradas)
f) Altura do padro
g) tempo de voo no padro
h) tempo de voo total
i) velocidade no padro
j) local de pouso aps o trmino do padro
6.3.10.10 Aps a SRU encerrar o padro de busca e efetuar o pouso, as informaes relativas
ao cumprimento do padro devem ser relatadas obrigatoriamente em Debriefing Information,
cujos campos so os mesmos do Briefing Information acima.
entretanto esses clculos podem ser realizados com muito mais celeridade por meio da guia
IAMSAR disponibilizada no SARMaster.
Figura 62
6.3.11.1.2 O segundo passo efetuar o preenchimento dos dados do cabealho, figura 63, ou
seja, informar o responsvel pelo planejamento (Planner), definir o objeto de busca, definir o
Search Plan como A e selecionar DATUM Type como Point. Depois, seleciona-se o
formulrio DATUM Worksheet.
Figura 63
6.3.11.2 A guia IAMSAR baseada no preenchimento de campos para que o clculo possa ser
realizado automaticamente. As primeiras informaes a serem inseridas so primordiais para
o sucesso de todo o clculo, pois so os dados em que todos os outros campos sero baseados.
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Por meio da insero do DTG em que a SRU iniciar o padro de busca ser
calculado o intervalo, em horas, que foi decorrido desde a hora da ltima posio conhecida
do objeto da busca.
6.3.11.2.3.1 Este trabalho calcula uma mdia ponderada dos vetores da velocidade do vento
durante algum tempo, normalmente um intervalo de deriva. O Vento Mdio de Superfcie
(ASW) utilizado para estimar a corrente do vento e o caimento. A contribuio de cada
observao do vento ou estimativa ponderada em funo da quantidade de tempo que esteve
em ao. Por exemplo, um vento que esteve em ao durante doze horas ter duas vezes mais
influncia sobre o Vento Mdio do que um vento que esteve em ao por apenas seis horas.
Em geral, ventos mdios no devem ser usados para intervalos superiores a 24 horas de
durao.
Figura 64
Figura 65
6.3.11.2.4.4 Nenhum dos valores ser exato e cada um ter alguma probabilidade de erro.
necessrio estimar os valores desses provveis erros.
a) Tidal Current (TC) Deve ser preenchido com os valores relativos fonte
da informao (Source), Direo (Direction), Velocidade (Speed) da
Corrente de Mar que influencie na deriva prxima costa, alm do
Provvel erro de Corrente de Mar, para o qual, caso no seja
disponibilizado pela fonte da informao, deve-se utilizar 0,3 n. O boto
Get from T&C no utilizado.
b) Sea Current (SC) O preenchimento do campo relativo Corrente
Martima igual ao item anterior. O Provvel erro de Corrente Martima,
desde que nenhum estimado de erro seja disponibilizado, deve ser 0,3 n.
c) Wind Current (WC) O Vento no local calculado por meio da
informao j encontrada na guia ASW, anteriormente preenchida,
bastando para isso clicar sobre o boto Calculate from ASW.
d) Other Water Current Caso exista outra corrente martima influenciando
a deriva do objeto da busca, deve-se preencher esses campos com os
valores desejados. Quanto ao provvel erro, se no for disponibilizado um
valor observado, deve ser considerado em 0,3 n.
6.3.11.2.4.5 Por fim, deve-se clicar no boto Calculate TWC para encontrar o resultado final
do clculo no campo D.
Figura 66
Figura 67
b) Vessel Type Exibe as opes disponveis para os tipos de objeto de busca.
c) Details Exibe detalhes sobre cada tipo de objeto de busca escolhido.
d) Leeway Direction Os resultados da direo do caimento so
demonstrados neste campo.
e) Leeway Speed Apresenta a velocidade do caimento.
f) Probable Leeway Error Expe o provvel erro da velocidade do
caimento.
Para que seja calculado o Provvel Erro Total de posio, deve-se proceder ao
preenchimento de suas respectivas subguias, figura 68, as quais sero descritas a seguir:
a) Probable Distress Incident/Initial Position Error (X) Trata-se do erro de
navegao do objeto de busca, o qual deve ser definido por parmetros:
Definir o Means of Navigation (meio de navegao);
Definir o Type of Craft (tipo de nave) do objeto de busca;
Definir o Navigational Fix Error (correo do erro de navegao); e
146/311 MCA 64-3/2015
Figura 68
6.3.11.2.7 Para que sejam calculadas as duas direes de deriva, deve-se clicar sobre o boto
Compute Drift (figura 69).
MCA 64-3/2015 147/311
Figura 69
6.3.11.2.8 Por fim, para que se obtenham os dois pontos DATUM, basta clicar sobre o boto
Calculate Total Probable Error of Position, figura 68.
Figura 70
148/311 MCA 64-3/2015
Figura 71
f) Por se tratar de busca sobre o mar, ignorar as condies de terreno, pois
somente so contemplados os relevos com vegetao ou montanhosos,
figura 72.
Figura 72
Figura 73
Figura 74
6.3.11.3.4 O nome da rea de designao deve ser definido conforme o previsto no item
6.4.2.3. A insero dos dados da SRU realizada nos campos descritos a seguir:
a) O nome da SRU inserido em Search Facility Name.
b) Em Call Sign definido o cdigo de chamada.
c) Agency/Owner o campo destinado a receber informaes do Esquadro
ao qual pertencente a SRU.
d) O tipo de SRU pode ser escolhido pelo menu disponvel em Search
Facility Type, conforme figura 75.
150/311 MCA 64-3/2015
Figura 75
6.3.11.3.6 Nessa nova janela, sero exibidas as dimenses da rea de busca, alm de subreas
determinadas de acordo com a capacidade de cada aeronave. Assim, para que sejam plotadas
as reas de busca no GIS, clica-se no boto Map Search Areas. Para fechar a janela, clica-se
no boto Close.
6.3.11.3.7 As reas de busca criadas devem receber reas de designao e padres especficos,
de forma que haja correta e eficaz cobertura.
6.3.12.1 Qualquer tipo de arquivo pode ser anexado a Operao SAR criada, tais como: dados
provenientes da internet, fotos de satlites, notcias, fotos de modelos de aeronaves, briefings
etc. Para isso, deve-se selecionar a guia Attachment e clicar no boto Add Attachment.
6.3.12.2 Ser aberta uma janela que mostrar o local de destino onde o arquivo est
armazenado; deve-se salvar uma cpia no diretrio fornecido pelo SARMaster, de modo que
toda informao anexada no ser perdida caso o arquivo original tenha sido excludo ou
perdido. Depois de selecionado o arquivo que se deseja anexar, o SARMaster solicitar que
seja digitada a procedncia do arquivo que dever ser seguida do nome do operador que est
anexando o documento.
Exemplo: ARCC CW/1S ......; ARCC RE/ SO ....
6.3.12.3 Alm disso, para abrir um documento, deve-se selecion-lo e clicar no boto
Open Attachment. Do mesmo modo que possvel anexar arquivos e abri-los, tambm
possvel exclu-los, bastando selecionar o arquivo desejado e clicar no boto Delete
Attachment, figura 76.
Figura 76
6.3.12.5 O modo de acesso se d por meio do Internet Explorer ou Windows Explorer. Basta
digitar o protocolo FTP disponibilizado pela Rede SAR e teclar enter. Nessa janela,
152/311 MCA 64-3/2015
aparecero pastas relativas a cada ARCC ou rgo responsvel por um Console SARMaster;
os arquivos desejados devem ser copiados para a pasta do rgo que est disponibilizando a
informao, assim os interessados devem acessar essa pasta e copiar para seus consoles
Operacionais e, preferencialmente, anex-los s Operaes SAR recebidos por IFS Incident
Forward Service ou importados.
6.4.1.1 Para que sejam construdas reas de busca, seleciona-se a rota no menu esquerdo do
GIS e clica-se com o boto direito do mouse, selecionando Create Buffer Search Area.
6.4.1.2 Aps a construo da buffer search area baseada na rota, ser aberta a janela
representada pela figura 77, que solicitar a definio da largura da rea, baseada na rota, e da
distncia que ser atribuda antes do LKP. Se a opo Buffer from LKP for ativada, a rea
criada ser definida a partir da LKP.
Figura 77
6.4.1.3 J com a buffer search area criada, tambm possvel edit-la por meio do menu
esquerda, clicando sobre a rea com o boto direito do mouse e selecionando Properties.... A
figura 78 ilustra a rota associada rea de busca e as opes disponveis para edio. A guia
General dever seguir o previsto no item 6.4.1.6.
Figura 78
MCA 64-3/2015 153/311
Figura 79
6.4.1.5 Deve-se clicar no cone baseado na forma geomtrica desejada e clicar sobre a rea
prevista do mapa. Ser aberta a janela de configurao da rea criada, figura 80.
Figura 80
Day # (dia) dever constar o nmero do dia em que a referida rea ser
sobrevoada, realizando a contagem a partir do primeiro dia da Operao SAR.
6.4.1.7 Aps nomeada e numerada a rea, clica-se em Advanced Symbology, na qual ser
definido o Style (estilo) Outline, Line Style (estilo da linha) Basic, cor vermelha e figura sem
preenchimento e Properties Width (espessura) igual a 2. figura 81.
154/311 MCA 64-3/2015
Figura 81
6.4.1.8 Na janela da figura 82, clica-se sobre a guia do lado, que tem sua nomenclatura de
acordo com a forma da rea de busca (Rectangle, Square, Circle, Polygon, Lat Long
Rectangle). possvel formatar coordenadas, bem como o tamanho de seus lados, alm de
permitir a rotao dessas reas que podem ter suas coordenadas definidas diretamente por um
ponto geogrfico presente nas cartas, por meio do boto From Map.
Figura 82
6.4.1.10 O formato das reas de busca podem ser editadas conforme necessrio, clicando-se
com o boto direito sobre o cone da rea e selecionando-se Edit.
6.4.1.11 A seta branca, localizada na barra de ferramentas no canto superior esquerdo, permite
aumentar, diminuir ou arrastar a rea selecionada, por meio dos pequenos quadrados brancos
que aparecem nas bordas, figura 83.
MCA 64-3/2015 155/311
Figura 83
6.4.1.12 A seta preta, localizada ao lado da seta branca, permite rotacionar a rea selecionada
por meio das setas presentes nas quinas da rea.
6.4.1.13 Aps finalizar a edio, deve-se clicar com o boto direito no cone da rea de busca
e selecionar Stop Editing ou o cone circular vermelho localizado ao lado da seta branca.
6.4.2.1 As reas de designao retangulares sero criadas clicando-se com o boto direito do
mouse sobre a rea de busca e selecionando Copy Search Area To Tasking e, aps, editando
o tamanho, da mesma forma que se edita a rea de busca. Para criao de reas com as demais
formas geomtricas, utilizam-se os atalhos de TASKING AREA, de cor verde (figura 84)
Figura 84
6.4.2.2.1 Aps nomeada e numerada a rea, clica-se em Advanced Symbology, na qual ser
definido o Style (estilo) Outline, Line Style (estilo da linha) Basic, figura sem preenchimento
e Properties Width (espessura) igual a 2.
6.4.2.3 As reas de designao sero coloridas de acordo com a altura do padro de busca,
como segue:
a) 2000 ft: cor rosa;
b) 1500 ft: cor verde;
c) 1000 ft: cor azul;
d) 500 ft: cor laranja; e
e) terrestre: cor marrom.
156/311 MCA 64-3/2015
6.4.2.7 Haver situaes em que a rea de designao no poder ser totalmente coberta, por
exemplo, por condies meteorolgicas adversas ou combustvel insuficiente para completar
todo o padro. Assim sendo, faz-se necessrio diferenciar as reas cobertas daquelas que no
puderam ser totalmente cobertas.
Ser preenchida com a mesma cor da rea de designao e ter seu rtulo
(labels) exibidos, figura 85.
Exemplo: SAR 8901/APG1-A1 REA COBERTA (rea designada no briefing 1, durante o
primeiro dia (A) de operao, que est situada na 1 APG criada, foi coberta pelo
SAR8901, que voou a 1000 ps de altura cor azul).
Figura 85
MCA 64-3/2015 157/311
6.4.3.1.2 Aps o padro ser criado, aparecer o cone do respectivo padro junto a sua
descrio na janela de gerenciamento do GIS, de modo que possa ser editado conforme
necessrio.
Figura 86
6.4.3.1.4 Na guia Points, figura 87, possvel verificar cada coordenada dos pontos de curva
do padro, que podem ser copiados por meio do boto Copy Points e ser colados em qualquer
programa editor de texto.
6.4.3.1.5 de suma importncia que essas informaes sobre os pontos de coordenadas das
curvas, bem como o rumo da primeira perna do padro, sejam inseridas no briefing gerado
para a SRU.
158/311 MCA 64-3/2015
Figura 87
6.4.3.1.6 Por fim, a guia Creeping Line Ahead determina qual Espaamento ser utilizado
pela SRU no cumprimento do padro, alm de definir o Ponto de Incio (CSP) e o sentido da
primeira perna do padro, como se observa na figura 88.
Figura 88
Figura 89
MCA 64-3/2015 159/311
6.4.3.4.1 A rea prevista a ser utilizada para o padro setor deve ser circular, assim a
disponibilidade ser concedida no menu de tarefas da rea de designao.
6.4.3.4.2 Na guia Sector da janela de edio, pode-se definir o raio de busca no menu Search
Radius, figura 90.
Figura 90
Figura 91
160/311 MCA 64-3/2015
Figura 92-a
Figura 92-b
Figura 93
Para que seja plotada este padro de busca no SARMaster, figura 94, utiliza-se
o recurso disponibilizado na guia Routing, na qual possvel inserir todos os pontos de
coordenadas desejados e proceder edio conforme desejado e j explicitado no item 6.3.9.
Figura 94
162/311 MCA 64-3/2015
6.5.1.2 Na figura 95, encontra-se um exemplo de janela pop-up que se abre quando uma
mensagem recebida.
Figura 95
6.5.1.2.4 Quando uma mensagem de alerta recebida, esta automaticamente nos fornece a
visualizao no GIS, figura 96. Entretanto, para que se possa classific-la, so utilizados os
critrios de nmero de captaes, cor e forma, os quais so descritos a seguir:
x Quanto ao nmero de captaes:
a) Elementals Mensagem de alerta, proveniente do MCC, recebida pelo
SARMaster que informa sobre a captao de um nico sinal de alerta
de uma baliza de emergncia. Exibidos como raios sem preenchimento.
b) Composites Mensagem de alerta, proveniente do MCC, com a
finalidade de informar sobre nova captao de uma mesma baliza de
emergncia, desse modo efetuando sua atualizao. Exibidos como
raios de cor slida.
x Quanto cor: As cores dos sinais de alerta podem ser configuradas por um
administrador do sistema, na guia do GIS. Entretanto, para fins de
padronizao, definiu-se o seguinte:
a) Vermelho sinal de baliza de emergncia ativo, elemental ou
composite, que no teve o recebimento (acknowledge) acusado pelo
ARCC.
b) Azul sinal de baliza de emergncia ativo, elemental ou composite, e
que teve seu recebimento acusado pelo ARCC.
c) Verde sinal de baliza de emergncia ativo, elemental ou composite,
localizado fora da SRR de jurisdio.
164/311 MCA 64-3/2015
Figura 96
6.5.2.1 O nome de uma localidade geogrfica por exemplo, uma metrpole, cidade, vila,
lago, parque, ponte, cnion, floresta, bosque ou outro marco geogrfico pode ser pesquisado
no World Gazetteer, de modo que sejam encontradas suas coordenadas geogrficas (latitude e
longitude) e, assim, essa localidade pode ser visualizada no GIS.
6.5.2.2 Para pesquisar pelo nome de alguma localidade usando o World Gazetteer, define-se o
pas desejado no campo Country, aps seleciona-se o tipo de localidade no campo Feature
Type, que funciona como um filtro, e, por fim, digita-se o nome da localidade desejada. Ao se
clicar no boto Search, aparecero todos os resultados, figura 97.
MCA 64-3/2015 165/311
Figura 97
6.5.2.4 A informao referente a uma localidade pesquisada pode ser copiada por meio do
boto Copy to Clipboard e colada em qualquer outro campo que se refira a coordenadas
geogrficas.
6.5.2.5 Para a visualizao da localidade pesquisada no GIS, deve-se clicar no boto MAP,
que apresentar a localidade desejada nomeada por meio de um rtulo (label).
Figura 98
166/311 MCA 64-3/2015
6.5.3.1 A troca de calor ocorrida entre o corpo humano e a gua 25 vezes mais eficiente que
a troca ocorrida com o ar. Portanto, um indivduo desprotegido pode sucumbir hipotermia
mesmo em gua tpida em um dia de calor.
6.5.3.3 Normalmente, o modelo utilizado para que seja efetuado esse prognstico o Single
Point, que utiliza o princpio determinista. Para que os resultados encontrados sejam
fidedignos, algumas informaes tm de ser conhecidas, como: idade, altura, peso e
quantidade de gordura corporal, este ltimo pode ser definido como Unknown
(desconhecido).
Figura 99
MCA 64-3/2015 167/311
Figura 100 Light Parka Figura 101: Snowmobile Suit Figura 102: Dry Suit
Figura 103: Heavy Parka Figura 104: Coverall Figura 105: Wet Suit
x Environment Ambiente
a) Tair Temperatura do ar
b) Winds Vento, em ns ou estimado
c) RH (%) Umidade relativa
d) Twater Temperatura da gua
e) Sea State Condio de mar
6.5.3.6 Quando a opo de imerso for definida como None, os campos Twater e Sea State
no so considerados em virtude de sua irrelevncia para o clculo; situao similar ocorre
quando a condio de imerso for definida como Neck, na qual os campos Tair, Wind e RH
tambm so considerados irrelevantes. Entretanto, quando as opes Thigh ou Chest so
ativadas, todos os campos so disponibilizados para preenchimento.
Figura 106
6.5.5.1 O Controlador de ARCC deve, sempre que uma aeronave captar sinal de udio na
frequncia 121,50 MHz, inserir essas informaes na guia Airborne Reports dentro do
SARMaster Utilities, figura 107, mantendo o registro dos dados, o cruzamento de
informaes conseguidas por meio de EXCOM e posterior definio de uma rea de busca.
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Figura 107
6.5.5.2 Para inserir novas informaes, deve-se clicar no boto Add Report. Para eliminar um
registro adicionado, clica-se no boto Delete Report.
6.5.5.3 Para que ocorra a visualizao das reas criadas no GIS, deve-se clicar no boto Show
on Map, que exibir os crculos criados.
6.5.5.4 Para cada linha preenchida da tabela sero gerados raios de probabilidade, figura 108.
Por meio da interseo ocasionada pela sobreposio dos crculos, ser possvel determinar
uma rea de Probabilidade Especfica, na qual sero empregados esforos para determinar a
localizao do sinal captado e se h uma possvel emergncia. Para esse planejamento, deve-
se observar o Anexo M.
Figura 108
MCA 64-3/2015 171/311
Figura 109
6.6.2 Essa funcionalidade encontrada na guia File da barra de ferramentas superior. Assim,
aps selecionar a Operao SAR ou mesmo com esta j aberta, seleciona-se a opo Forward
Incident; ser aberta uma nova janela com as siglas dos ARCC e demais rgos que dispem
do SARMaster para seleo daqueles a que se quer compartilhar a Operao SAR, figura 110.
Esse procedimento deve ser realizado a cada hora cheia ou sempre que houver insero de
novos dados de elevada importncia.
172/311 MCA 64-3/2015
Figura 110
6.6.3 Toda vez que algum ARCC ou outro rgo enviar uma Operao SAR por meio do IFS
aparecer uma janela com a numerao da Operao SAR e de onde proveniente, alm de
trs opes de gerenciamento, descritas na figura 111:
a) Import Importa a Operao SAR recebida para a base de dados do
SARMaster. Se houver dados anteriores da mesma Operao SAR, sero
sobrescritos.
b) Save to file Salva a Operao SAR recebida em um arquivo, de modo que
possa ser importado quando conveniente, utilizando-se a opo Import
Incident, abordada no item 6.6.5 deste Manual.
c) Reject Apaga as informaes recebidas sobre a Operao SAR, as quais
sero permanentemente descartadas.
Figura 111
6.6.4 H ainda outros recursos, tambm encontrados na guia File da barra de ferramentas
superior, que permitem que uma Operao SAR seja exportada ou importada para outros
consoles operacionais, seja por meio de mensagens eletrnicas, seja por protocolo FTP. Para
exportar uma Operao SAR, clica-se na subguia Export Incident e define-se onde ser salvo
o arquivo em formato .XML, prprio do SARMaster.
6.6.5 Para a importao de uma Operao SAR o procedimento clicar na subguia Import
Incident e selecionar o arquivo em formato .XML no diretrio onde foi salvo previamente,
desse modo o SARMaster ir disponibilizar a Operao SAR para visualizao e, se
necessrio, gerenciamento.
MCA 64-3/2015 173/311
6.6.6 Entretanto, deve-se atentar para o fato de que se houver a importao de uma Operao
SAR, esta automaticamente sobrescrever todas as informaes registradas anteriormente.
Portanto, se outro ARCC estiver gerenciando uma Operao SAR, no se deve export-la de
volta, de modo que no se percam os dados j inseridos por aquele ARCC.
6.6.7 Para que uma Operao SAR seja considerada encerrada ou suspensa, basta selecionar
no item Status do Tombstone a opo apropriada concluso da Operao SAR.
6.6.8 Aps o trmino da Operao SAR, deve-se gerar o Relatrio Final de Operao SAR,
utilizando o subitem Incident Report da guia Print, na barra de ferramentas superior (Anexo
N). O arquivo gerado deve ser salvo em formato PDF.
6.7.1 Tendo em vista que todo sistema informatizado passvel de sofrer falhas decorrentes
de fatores internos (conflitos de software e hardware, erros do sistema operacional etc.) e
externos (interrupo de energia eltrica, queima de componentes de hardware etc.), os
ARCC devero ter conhecimento da legislao que especifica o processo de degradao do
rgo.
174/311 MCA 64-3/2015
7 DISPOSIES FINAIS
b) A SIT 125 acima, decodificada, estar no seguinte formato SIT 185 que
ser enviada aos RCC:
O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um EPIRB na frequncia 406 MHz,
referente captao do satlite geoestacionrio. Nesse caso, o modelo de baliza 406 MHz
incorpora um receptor de navegao por satlite (GNSS) que determina sua posio e
transmite essa informao codificada na mensagem de emergncia.
1. MENSAGEM DE ALERTA C/S PRIMEIRA DETECCAO ARCC-CW/SRR-CW
2. MENSAGEM NUMERO: 37693 BRMCC ID: 278C362E3CFFBFF
3. HORA DA DETECCAO: 03 FEB 09 0350 UTC POR GOES 11
4. FREQUENCIA DA DETECCAO: 406.0250 MHz
5. PAIS: 316/ CANADA
6. CLASSE : USER/LOCALIZADOR PROPRIO - EPIRB
NUMERO SERIAL: 05918
7. CODIGO DE EMERGENCIA: NIL
8. COORDENADAS:
RESOLVIDA - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - 23 10 6 S 44 2 40 W
ATUALIZAO DENTRO DAS 4 HORAS DA DETECO
9. POSICAO CODIFICADA PROVIDA POR: EQUIPAMENTO EXTERNO
10. PROXIMA PASSAGEM:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: 278C362E3CFFBFF HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. TIPO DE ATIVACAO: NIL
13. NUMERO DA AERONAVE OU EMBARCACAO NIL
14. OUTRAS INFORMACOES CODIFICADAS:
NUMERO CERTIFICADO CSTA: 0108
MODELO DO BEACON - ACR, RLB-33
INCERTEZA POSICAO CODIFICADA: MAIS-MENOS 30 MINUTOS DA
LATITUDE E LONGITUDE
15. INFORMACAO OPERACIONAL:
LUT ID: NZGEO1 WELLINGTON GEOLUT, NEW ZEALAND (GOES 11)
REGISTRO DO BEACON EM [CMCC]
16. OBSERVACOES:
NIL
FIM DA MENSAGEM
178/311 MCA 64-3/2015
O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um ELT na frequncia 406 MHz,
referente captao do satlite geoestacionrio de uma baliza 406 MHz sem receptor de
navegao por satlites (GNSS), portanto sem localizao. Normalmente essas mensagens
no so transmitidas para os ARCC e SPOC, mas apenas do MCC para os Pases de
Notificao de Registro (NOCR).
1. DISTRESS COSPAS-SARSAT ALERT
2. MSG NO: 00141 SPMCC REF: 12345
3. DETECTED AT: 21 FEB 07 0646 UTC BY MSG-2
4. DETECTION FREQUENCY: 406.0249 MHz
5. COUNTRY OF BEACON REGISTRATION: 408/ BAHRAIN
6. USER CLASS: NATIONAL LOCATION - ELT
SERIAL NO: 000006
7. EMERGENCY CODE: NIL
8. POSITIONS:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
UPDATE TIME WITHIN 4 HOURS OF DETECTION TIME
9. ENCODED POSITION PROVIDED BY: EXTERNAL DEVICE
10. NEXT PASS TIMES:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: 331000033F81FE0 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. ACTIVATION TYPE: NIL
13. BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL: NIL
14. OTHER ENCODED INFORMATION: NIL
15. OPERATIONAL INFORMATION:
BEACON REGISTRATION AT WWW.406REGISTRATION.COM
16. REMARKS: NIL
END OF MESSAGE
MCA 64-3/2015 179/311
O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um EPIRB na frequncia 406 MHz,
com Doppler A e B com soluo de ambiguidade para o Sistema de Alerta para Segurana de
Embarcao (SSAS).
1. SHIP SECURITY COSPAS-SARSAT POSITION RESOLVED UPDATE ALERT
2. MSG NO: 00192 BRMCC REF: 2AB82AF800FFBFF
3. DETECTED AT: 03 MAY 07 0853 UTC BY SARSAT S09
4. DETECTION FREQUENCY: 406.0276 MHz
5. COUNTRY OF BEACON REGISTRATION: 341/ ST KITTS
6. USER CLASS: STANDARD LOCATION SHIP SECURITY
MMSI LAST 6 DIGITS: 088000
7. EMERGENCY CODE: NIL
8. POSITIONS:
RESOLVED - 02 15 N 046 00 E
DOPPLER A - 02 25 N 046 06 E
DOPPLER B - NIL
ENCODED - 01 54 24 N - 045 37 32 E
UPDATE TIME WITHIN 4 HOURS OF DETECTION TIME
9. ENCODED POSITION PROVIDED BY: EXTERNAL DEVICE
10. NEXT PASS TIMES:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: 2AB82AF800FFBFF
HOMING SIGNAL: OTHER (NOT 121.5 MHZ) OR NIL
12. ACTIVATION TYPE: NIL
13. BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL: 00
14. OTHER ENCODED INFORMATION: NIL
15. OPERATIONAL INFORMATION:
LUT ID: NZLUT WELLINGTON, NEW ZEALAND
16. REMARKS:
THIS IS A SHIP SECURITY ALERT.
PROCESS THIS ALERT ACCORDING TO RELEVANT SECURITY REQUIREMENTS
END OF MESSAGE
184/311 MCA 64-3/2015
1) Designar SMC.
2) Verificar a partida e se no chegou ao destino.
3) Assessorar os rgos ATS na PRECOM (referentes a aeronaves).
4) Colaborar na Busca por Comunicaes (referente a navios).
5) Incluir solicitaes de informaes sobre a embarcao nas transmisses martimas
agendadas.
6) Coordenar com o CECOMSAER as notcias relacionadas com a imprensa.
7) Emitir as notcias de forma apropriada.
8) Se localizado e em segurana:
a) encerrar a Operao SAR;
b) cancelar as transmisses e notas;
c) enviar os relatrios requeridos; e
d) notificar todos os interessados.
9) Se no localizado na PRECOM, executar uma EXCOM, declarar a Fase de Alerta.
10) Preencher os campos de processamento de Operao SAR no SARMaster.
MCA 64-3/2015 185/311
1. Todas as facilidades SAR da rea devem verificar a existncia de informaes nos livros
de registro de ocorrncias e nas gravaes.
2. Investigaes que deem uma completa e rpida cobertura da rea devem ser realizadas
com:
a) estaleiros e retentor de maquinaria;
b) patrulhas locais dos portos;
c) marinas, iate clubes e outras facilidades martimas e porturias;
d) proprietrios de estaleiros;
e) mestre do cais do porto; e
f) polcia local (rampas de partidas de embarcaes).
3. Se for sabido que a embarcao atrasada ou desaparecida tem rdio a bordo, as unidades
SAR devem tentar contato. Operadores martimos na rea de busca devem ser solicitados
a checar seus registros de comunicao para ou da embarcao. Operadores martimos
pblicos e correspondentes (MAROP) devem ser solicitados a tentar pelo menos um
contato.
4. Se o ponto de partida da embarcao est na rea de busca, o local e a hora real de partida
devem ser confirmados. A no chegada da embarcao deve ser confirmada e deve ser
solicitado que a facilidade SAR mais prxima seja informada imediatamente se a
embarcao chegar. Essas aes devem ser declaradas no SITREP comunicando o
resultado das buscas por comunicaes para o SMC.
5. Cada facilidade necessita ser contatada apenas uma vez durante a busca.
6. Um relatrio SITREP deve ser enviado para o SMC do MRCC quando a busca por
comunicaes for completada.
7. Quando um navio estiver atrasado em uma longa viagem martima, as autoridades SAR
em outros pases podero ser solicitadas a colaborar por intermdio de seus RCC ou por
intermdio da Marinha ou outro canal militar.
186/311 MCA 64-3/2015
1. Durante uma EXCOM, facilidades checadas durante a primeira busca devem normalmente
ser checadas novamente pelo menos a cada 24 horas e preferencialmente a cada 8 ou 12
horas.
2. Facilidades adicionais a serem contatadas durante um busca estendida normalmente so
deixadas por conta do entendimento da unidade que est conduzindo a busca por
comunicaes. Todavia, uma lista dessas facilidades deve ser provida ao ARCC. Uma
busca estendida deve prover uma completa cobertura da rea. Facilidades e fontes de
informaes podem incluir:
a) estaleiro;
b) agentes de navios e barcos;
c) a polcia local, estadual e nacional;
d) a patrulha policial porturia;
e) o mestre do cais do porto, autoridades porturias;
f) iate clubes, marinas e docas;
g) companhias de pesca e associaes de pescadores;
h) servios de estacionamento e guardas florestais;
i) fornecedores de combustvel;
j) frigorficos;
k) vendedor de suprimentos para navios, parques de reparos (oficinas de
manuteno);
l) alfndega, servio de imigrao (se aplicvel);
m) as principais companhias de rebocadores (nos grandes portos e rios); e
n) pas, parentes e vizinhos.
3. Todas as facilidades e pessoas contatadas durante essa fase devem ser orientadas a
permanecer vigilantes em relao ao objeto da busca durante o curso de suas operaes
normais e notificar a unidade SAR mais prxima se ele for avistado.
4. Um limite de tempo definido deve ser acertado de forma a no ser necessrio um novo
contato com essas numerosas fontes para cancelar o alerta depois que o barco ou navio
tiver sido localizado. Se informaes ainda so necessrias aps esse perodo, uma nova
busca por comunicaes deve ser iniciada.
MCA 64-3/2015 187/311
Aeronave atrasada
1. Designar o SMC
2. Alertar as SRU.
3. Solicitar aos rgos ATS para tentar contato.
4. Rever quaisquer planos de voo preenchidos.
5. Alertar as redes de radar e DF.
6. Fazer com que os rgos ATS alertem as aeronaves em voo.
7. Alertar outras agncias.
8. Alertar os ARCC adjacentes ou outras autoridades SAR.
9. Iniciar o planejamento da busca.
10. Solicitar o engajamento das SRU.
11. Enviar SRU para a busca inicial.
12. Usar (conforme apropriado):
a) NOTAM; e
b) Estaes rdio difusoras (rdios comerciais).
13. Se localizado:
a) Encerrar a Operao SAR;
b) Cancelar transmisses e alertas; e
c) Notificar todos os envolvidos.
14. Quando a situao deteriorar e uma aeronave, embarcao ou pessoa for considerada
em grave ou iminente perigo, declarar a Fase de Perigo.
MCA 64-3/2015 195/311
Embarcao atrasada
1. Designar o SMC.
2. Alertar as SRU.
3. Se submersvel, solicitar apoio da Marinha ou outra assistncia especial.
4. Completar a PRECOM e executar a EXCOM.
5. Alertar outras agncias.
6. Alertar os ARCC adjacentes ou outras autoridades SAR.
7. Iniciar o planejamento da busca.
8. Solicitar o engajamento das SRU.
9. Enviar SRU para a busca inicial.
10. Usar (conforme apropriado):
a) Transmisses urgentes;
b) Projeto;
c) Avisos/Alertas a Marinheiros; e
d) Estaes difusoras (rdios comerciais).
11. Se localizado:
a) Encerrar a Operao SAR;
b) Cancelar transmisses de notcias e alertas; e
c) Notificar todos os envolvidos.
12. Se o objeto da busca no for localizado ao ser completada a EXCOM, declarar a Fase
de Perigo.
13. Quando a situao deteriorar e uma embarcao ou pessoa for considerada em grave
ou iminente perigo, prosseguir para a Fase de Perigo.
196/311 MCA 64-3/2015
Interferncia ilcita
NOTA: Assegure-se de que os itens da lista de verificaes da Fase de Alerta tenham sido
considerados.
1. Designar SMC caso ainda no tenha sido designado.
2. Alertar os ARCC ou ARSC adjacentes ou outras autoridades SAR.
3. Desenvolver o plano inicial de ao de busca.
4. Solicitar e enviar as SRU para buscas e para salvamento.
5. Se em ambiente submerso, solicitar Marinha ou outra assistncia especial.
6. Enviar unidades especializadas requeridas.
7. Prover as informaes da misso para as SRU.
8. Designar o OSC, se necessrio.
9. Considerar o uso de mltiplos OSC, se for o caso: OSC areo, OSC de superfcie etc.
10. Designar as frequncias na cena.
11. Considerar o uso de boias de marcao de coordenadas.
12. Garantir o briefing para as tripulaes de busca.
13. Passar instrues ao OSC.
14. Solicitar outras agncias disponveis para prover assistncia.
15. Consultar estaes de radar e DF.
16. Enviar radiodifuses de mensagens de perigo.
17. Solicitar aos meios de comunicao que transmitam notas de urgncia requisitando
informaes.
18. Determinar a localizao dos navios mercantes, se apropriado.
19. Solicitar aos rgos ATC que alertem as aeronaves em rota.
20. Manter um link de comunicaes com a aeronave/embarcao em perigo.
21. Informar as aes desenvolvidas para a unidade em perigo, se possvel.
22. Providenciar solicitao de assistncia para embarcaes especficas.
23. Usar as ferramentas de planejamento informatizadas, se disponveis.
24. Estabelecer contato com a agncia operadora da aeronave/embarcao em perigo e mant-
la informada a respeito do desenvolvimento da Operao SAR.
198/311 MCA 64-3/2015
Quando uma aeronave passa por uma emergncia, como falha no motor, que torna o voo
inseguro ou impossvel, o piloto em geral tenta descer da maneira mais segura possvel seja
fazendo um planeio, utilizando um paraquedas ou utilizando os dois mtodos de descida. O
Apndice K inclui planilhas para calcular a deriva aeronutica nessas situaes e o apndice
N contm grfico e tabelas de deriva de paraquedas para uso nessas planilhas.
(a) Planeio. A maneira mais segura para descer pode ser planando ou voando com potncia
bem reduzida em direo ao local mais adequado para um pouso forado e fora do
aerdromo. As aeronaves podem planar longas distncias. Os fatores determinantes so a
razo de descida com o motor desligado, velocidade do planeio e altura acima da
superfcie. Como as razes de planeio variam muito, o fabricante da aeronave acidentada
ou pilotos com experincia nesse tipo de aeronave deveriam ser consultados com relao
ao planeio e s caractersticas do pouso forado.
Introduo
O clculo de Deriva Aeronutica usado em conjunto com o formulrio de vento mdio em
altitude para calcular a posio provvel de pouso quando a posio do incidente conhecida.
Deriva aeronutica pode consistir em planeio, tambm em deriva de paraquedas, ou por uma
combinao dos dois. H vrias informaes a considerar como deriva aeronutica, incluindo:
Altitude de incio Altitude do terreno
Velocidade verdadeira de planeio Razo de planeio
Razo de descida Mdia do vento nos FL
Este Formulrio pressupe que a aeronave mantm uma proa constante durante a sua descida
a partir da posio do incidente e que o paraquedas, se tiver uma razo de planeio diferente de
zero, tambm manter uma proa constante de descida da ejeo/ posio de abertura (no
necessariamente a mesma proa do planeio da aeronave). Se a proa de descida de planeio
desconhecida, a distncia de planeio dever ser computada e adicionada ao erro de posio
provvel da aeronave em perigo (X) para dar um novo valor de erro de posio provvel mais
confivel para (X) no Formulrio de erro provvel total de posio.
Soma
Perda de altitude total _________ vetorial de ________T ________kts
contribuio
(Milhares de ps) (D) (E) (F)
Introduo
3 Clculo do Vetor total de Vento Usando uma carta, carta de manobras, folha de
plotagem universal ou calculadora, somar todos os
vetores de contribuio de vento para obter o vetor de
vento total.
(C) DERIVA DO
(A) DADOS DO VENTO MDIO DE ALTITUDE (B) SOLUO VETOR
PARAQUEDAS
INTERVALO DIREO DA
ALTITUDE DE VALOR VETOR
EFETIVO DE OBSERVAO/
OBSERVAO PONDERADO
ALTITUDE VELOCIDADE
VETOR
RESULTANTE
335/160
DIREO MDIA DO
VENTO: 335
VELOCIDADE
MDIA DO VENTO:
VENTO MDIO EM
ALTITUDE
Figura C-1
208/311 MCA 64-3/2015
Tabela C-1 dados de descida dos paraquedas (pessoa 300 libras, exceto Apollo)
Tabelas de paraquedas
Razo de Razo de descida Razo de
descida a 7000 feet planeio
Tipo de paraquedas
Ao nvel do mar (ft por minutos) (Horizontal/
(ft por minutos) Vertical)
28 ps (8,5 m) C-9, escape 1176 1284 0
28 ps (8,5 m) C-9, com 4 linhas
1146 1260 0,40
de suspenso, escape
24 ps (7,3 m), paraquedas reserva
1362 1494 0
de tropa
24 ps (7,3 m), sistema Martin-
1440 0
Baker
35 ps (10,7 m) T-10, paraquedas
918 1008 0
do Exrcito
35 ps (10,7 m) (HALO),
paraquedas especial do Exrcito e 960 1038 0,35
da Aeronutica
Skysail (Marinha), escape 1212 1320 0
Paracommander, paraquedas de
1080 482 1,16
tropa especial da Aeronutica
Parawing (experimental) 600-900 3,0
Parafoil (experimental) 600-900 3,0
Parasail (experimental) 600-900 2,7
Apollo, 2 de cada (83 ps
2100 2232 0
dimetro)
Apollo, 3 de cada (83 ps
1800 1950 0
dimetro, aberto a 24.000 ps)
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DADOS DE PLANEIO
Altitude e Temperatura
Manter pelo menos 150 m (500 ft) abaixo da base das nuvens
Manter pelo menos 60 m (200 ft) sobre o terreno ou gua
Use pelo menos 150 m (500 ft) de separao vertical entre aeronaves executando
busca em reas adjacentes
Na maioria dos casos, utilize altitudes em incrementos de 150 m (500 ft)
Informaes adicionais so fornecidas na tabela D-1.
8 Largura de varredura sem Insira o valor adequado da tabela Largura de
correo (Wu) Varredura tomando por base o tipo da SRU,
utilize as tabelas D-2, D-5 ou D-6 para buscas
martimas. Utilize a tabela D-7 para buscas
sobre a terra.
9 Fator de correo em virtude do Para buscas no mar, insira o valor apropriado
terreno ou meteorologia (fw, ft) (fw) da tabela D-3. Para buscas sobre a terra,
insira o valor apropriado (ft) da tabela D-8.
10 Fator de correo da Para buscas executadas por aeronaves sobre a
velocidade (fv) gua, insira o fator de correo da velocidade
(fv) apropriado da tabela D-4. Para buscas
executadas por embarcaes e para buscas
terrestres, insira 1.0.
11 Fator de correo da fadiga (ff) Se houver indicao de que a equipe de Busca e
Salvamento est sofrendo ou poder vir a sofrer
de fadiga significativa, insira 0.9. Se a fadiga da
tripulao no for considerada um fator
significativo para a SRU designada, insira 1.0.
12 Largura de Varredura Multiplique os valores em cada coluna das
corrigida (W) linhas 8, 9, 10 e 11 (Largura de Varredura sem
correo, Fator de correo em virtude do
terreno ou meteorologia, Fator de correo da
velocidade, Fator de correo da fadiga) para
obter a Largura de Varredura corrigida.
13 Esforo da busca Multiplique a velocidade da SRU (linha 3) pela
durao da busca (linha 6) e multiplique o
resultado pela Largura de Varredura corrigida
(linha 12) ou utilize a figura D-1.
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Tabela D-1
Tabela D-2
TABELA DE LARGURA DE VARREDURA
Tabela D-3
Objeto da busca
Tempo: vento km/h (kt) ou mar m (ft) Pessoa na Outros objetos
gua, bote ou de busca
barco < 10 m
(33 ft)
Vento 0-28 km/h (0-15 kt) ou mar 0-1 m (0-3 ft) 1.0 1.0
Vento 28-46 km/h (15-25 kt) ou mar 1-1.5 m (3-5 ft) 0.5 0.9
Vento > 46-28 km/h (> 25 kt) ou mar > 1.5 m (> 5 ft) 0.25 0.9
Fator de correo do tempo para todos os tipos de SRU
Tabela D-4
Objeto da busca Velocidade em km/h (kt) para asas fixas Velocidade em km/h (kt) para helicpteros
275(150) 330 (180) 385 (210) 110 60) 165 (90) 220 (120) 225 (140)
Pessoa na gua 1.2 1.0 0.9 1.5 1.0 0.8 0.7
Bote para 1-4 pessoas 1.1 1.0 0.9 1.3 1.0 0.9 0.8
Bote para 6-25 pessoas 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.9 0.8
Lancha < 8 m (< 25 ft) 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.9 0.8
Lancha 10 m (33 ft) 1.1 1.0 0.9 1.1 1.0 0.9 0.9
Lancha 16 m (53 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 0.9 0.9
Lancha 24 m (78 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 1.0 0.9
Barco < 8 m (< 25 ft) 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.9 0.9
Barco 12 m (39 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 0.9 0.9
Barco 25 m (83 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 1.0 0.9
Navio > 27 m (> 90 ft) 1.0 1.0 1.0 1.1 1.0 1.0 0.9
Fator de correo da velocidade para helicpteros e aeronaves de asas fixas
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Tabela D-5
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Tabela D-7
Tabela D-8
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Figura D-1
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Exemplos:
(i) Um navio que pretende cumprir uma rota
direta entre dois portos, cujo LKP o porto
de partida e encontra-se atrasado no porto
de destino. Nesse caso, a linha base no
ser prolongada sobre o continente em
nenhuma das direes. L=Lb.
(ii) Um navio que pretende cumprir uma rota
direta entre sua ltima posio reportada no
mar e o prximo porto e encontra-se
atrasado no destino. Nessa situao, a
extremidade da linha base que se encontra
no mar ser prolongada no valor de E.
Nesse caso, L=Lb+E.
(iii) Tanto a ltima posio reportada quanto a
prxima posio onde a aeronave ou navio
deveria reportar no so acuradas. Nessa
situao, ambos os extremos da linha base
so prolongados por E e L = Lb+(2xE). A
figura D-5 ilustra essa situao.
(iv) O comprimento da linha DATUM foi
calculado na linha 6.a do Formulrio com
Grande Divergncia de DATUM. Nesse
caso, a distncia de divergncia (DD) foi
usada como comprimento da linha base
(Lb), que ento foi prolongada em ambas as
direes para formar a linha DATUM,
como mostrado na figura D-5.
Insira o valor de L na linha 2.b se esta
alocao de esforo for para uma linha
DATUM. Caso contrrio, deixe um branco.
c Fator de Esforo (fz) Para pontos DATUM nicos ou com
divergncia, insira o provvel erro total de
posio elevado ao quadrado (E2) da linha H.1
do Formulrio DATUM ou eleve ao quadrado
o provvel erro total de posio (E) da linha
2.a. Como frmula, fZp=E2. Para linha
DATUM, multiplique o provvel erro total de
posio (E) de 2.a linha pelo comprimento (L)
da linha 2.b. Como uma frmula, fZl = E x L.
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NOTA 1: Os valores de POS tendem a ser muito estveis quando prximos ao ponto da
alocao perfeita do esforo da busca. Isso permite ao coordenador da busca a
liberdade necessria para adaptar a melhor alocao de esforo para dar conta de
consideraes prticas impostas pelo meio ambiente e da capacidade dos recursos
de busca. Normalmente, as pequenas mudanas dos valores timos indicados nas
linhas 10-14 que se faam necessrias para tornar o plano de busca prtico no
tero grande impacto sobre a efetividade da busca (POS).
NOTA 2: No utilize os grficos POS (figuras D-14 e D-15) para busca com divergncia de
DATUM. As variaes na relao entre distncia de divergncia e o provvel erro
de posio criam uma situao que complexa demais para ser representada em
um grfico. Pela mesma razo, nenhum modelo para a construo de mapas de
probabilidade para DATUM com duas margens de divergncia fornecido no
Anexo E (Grande Divergncia de Datum).
17 Prossiga com o Plano de Ao de Busca em que as subreas plotadas na linha 16
sero especificadas em um dos formatos padro, tal como o mtodo dos pontos
do vrtice. O plano de ao de busca tambm fornecer todas as instrues de
coordenao necessrias, tais como a designao de recursos de busca especficos
para subreas de busca especficas, padres de busca, altitudes para cada
aeronave, pontos de incio (CSP) etc.
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Atribuio do Esforo
Figura D-2
Figura D-3
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Atribuio do Esforo
Figura D-4
Figura D-5
MCA 64-3/2015 233/311
Atribuio do Esforo
Figura D-6
Figura D-7
234/311 MCA 64-3/2015
Atribuio do Esforo
Figura D-8
MCA 64-3/2015 235/311
Atribuio do Esforo
Figura D-9
236/311 MCA 64-3/2015
Atribuio do Esforo
Figura D-10
MCA 64-3/2015 237/311
Atribuio do Esforo
Figura D-11
238/311 MCA 64-3/2015
Atribuio do Esforo
Figura D-12
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Atribuio do Esforo
Figura D-13
240/311 MCA 64-3/2015
Atribuio do Esforo
DATUM
DATUM
DATUM
DATUM
Instrues para preenchimento do Formulrio DATUM (continuao)
DATUM
Instrues para preenchimento do Formulrio DATUM (continuao)
2 Velocidade da deriva Insira a magnitude de cada vetor da velocidade da
deriva de superfcie resultante.
3 Distncia da deriva (linha F.2 x Multiplique as velocidades da deriva (linha F.2)
linha B.2) pelo intervalo da deriva (linha B.2) e insira o
resultado.
4 Provvel Erro Total da Calcule o provvel erro dos vetores da velocidade
Velocidade da Deriva (DVe) da deriva de superfcie extraindo a raiz quadrada
(DVe=ASWDVe2+TWCe2+LWe da soma dos quadrados dos erros da linha C.2,
2
) D.2 e E.3.
G Posio do DATUM e distncia Determine e plote as posies DATUM e
de divergncia determine a distncia entre elas. (Veja a figura E-
2)
1 Latitude, longitude ( esquerda Usando uma carta, folha universal de plotagem
do vento) ou calculadora, determine a latitude e a longitude
do ponto DATUM com base na direo total da
corrente (linha F.1) e distncia (linha F.3) da
posio inicial (linha A.3) para o DATUM que
estiver esquerda da direo do vento. Plote essa
posio.
2 Latitude, longitude ( direita do Usando uma carta, folha universal de plotagem
vento) ou calculadora, determine a latitude e a longitude
do ponto DATUM com base na direo total da
corrente (linha F.1) e distncia (linha F.3) da
posio inicial (linha A.3) para o DATUM que
estiver direita da direo do vento. Plote essa
posio.
3 Distncia de divergncia (DD) Usando uma carta, folha universal de plotagem
ou calculadora, determine a distncia de
divergncia entre os dois DATUM (veja figura E-
2) e razo de separao (SR).
H Provvel Erro Total de posio (E)
1 Provvel Erro Total de posio Insira o quadrado do Provvel Erro Total de
ao quadrado (E2) Posio da linha D.1 do formulrio Provvel erro
de Posio. Esse valor ser utilizado no
formulrio Atribuio de Esforo.
2 Provvel Erro Total de Insira o provvel erro total de posio da linha
posio (E) D.2 do formulrio Erro Total de Posio. Esse
valor tambm ser utilizado no formulrio
Atribuio de Esforo.
3 Razo de separao (SR) Divida a distncia de divergncia (DD) na linha
G.3 pelo provvel erro total de posio na linha
H.2 e entre com o resultado expresso como na
frmula SR=DD/E. Esse valor tambm ser
utilizado no formulrio Atribuio de Esforo.
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DATUM
Figura E-1
Figura E-4
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Figura E-5
MCA 64-3/2015 261/311
Sinalizao Terra-Ar
MCA 64-3/2015 275/311
Sinalizao Terra-Ar
Sinalizao Ar-Terra
Positivo Negativo
276/311 MCA 64-3/2015
Figura H-1 Limite superior do tempo de sobrevivncia para pessoas com roupas normais em guas
de variadas temperaturas
282/311 MCA 64-3/2015
SAR2458/APG1 A1
General
SAR Nome da Operao SAR
LAT Latitude
LONG Longitude
CALL SIGN Nome do objeto
POB N de pessoas a bordo
COORDENADAS DO PADRO:
PI:
PF:
DEBRIEFING SAR
Operao:
Nmero do Briefing: Aeronave de busca:
Data:
Local de partida: Local de pouso:
DEP: PI: PF: ARR:
Consumo de Combustvel: Consumo de leo:
rea coberta:
ESQ. ANV DEP ARR PADRO VEL HORAS DSPN LEO COMB REA OBS
PADRO
ANV ENGJ SAR HORA LCL HORA LCL PI PF (Kt) DESLOC BUSCA TOTAL LUBRIF JP-1 COB NM2
1/1GT 2474 11:25:00 SBGL 17:00:00 SBAF 15:00:00 19:05:00 150,00 4:30:00 1:05:00 5:35:00 2,00 14200,00 162,50 BRIFIM 02
MCA 64-3/2015
1/7 GAV 7100 11:45:00 SBSV 15:15:00 SBFN 12:30:00 14:40:00 140,00 3:30:00 2:10:00 5:35:00 0,53 1322,00 303,33 BRIFIM 01
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO ARCC: ...................................................................
BUSCA NO MAR DATA: .................................................................
I DADOS ESSENCIAIS
Cores: ..............................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................
II DADOS COMPLEMENTARES
SALVAMAR: .................................................................................................................................................
Continuao do Anexo K Formulrio para Solicitao de Recurso Areo para Busca no Mar
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................
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a) Prioridade SS:
solicitao de engajamento de Recurso Areo
solicitao de desengajamento de Recurso Areo
mensagens de Alerta do Sistema COSPAS-SARSAT
b) Prioridade DD:
solicitao de sobrevoo de territrio estrangeiro
solicitao de autorizao para SUSPENSO da Busca
c) Prioridade GG:
informao de ativao de ARSC
informao de desativao de ARSC
comunicao diria dos SITREP
d) Prioridade KK:
comunicao de engajamento de Recurso Areo
comunicao de desengajamento de Recurso Areo
Relatrio mensal das atividades do ARCC
I DADOS ESSENCIAIS:
a) MRCC solicitante, coordenador responsvel, telefone;
b) data/hora UTC do incidente;
c) identificao do objeto da busca, dimenses da embarcao, caractersticas
(tipo de casario, mastro, material), cores;
d) pessoas a bordo (POB);
e) ltima posio conhecida (LKP);
f) condies meteorolgicas/estado do mar;
g) tipo de apoio solicitado (MBU, MSA, MIE);
h) delimitao da rea de probabilidade;
i) embarcao da Marinha do Brasil engajada na operao, posio atual da
embarcao, tempo estimado (ETA) at a rea de probabilidade;
II DADOS COMPLEMENTARES:
j) local/data/hora UTC da partida;
k) local/data/hora UTC estimada de chegada;
l) data/hora UTC em que o MRCC foi acionado;
m) meios de comunicao com: objeto da busca, MRCC e outros envolvidos;
n) auxlios do objeto da busca (EPIRB, kit de sobrevivncia, bote, comida,
gua, fumgeno etc.);
o) histrico do incidente;
p) providncias adotadas pelo MRCC; e
q) outras informaes.
DD SDOPCEA
ddhhmm SALVAEROCW
4/ ARCC-CW/020914 SOLICITO (VEX) AUTORIZACAO DE SOBREVOO DO
TERRITORIO ARGENTINO PARA EFETUAR MBU PT-XXX VIRTUDE AREA
PROBABILIDADE ALCANCAR REFERIDO TERRITORIO QUADRILATERO
COMPREENDIDO (citar as coordenadas geogrficas), PROVAVEL SOBREVOO
DIA 04 A 15/09/14.
MCA 64-3/2015 291/311
SITREP MBU:
A/ objeto da busca;
B/ providncias iniciais e padres de busca;
C/ nmero de sadas dos recursos empregados;
D/ horas voadas e/ou horas de busca pelos meios empregados;
E/ consumo de combustvel;
F/ rea coberta em milhas nuticas quadradas (NM2);
G/ resultado da busca; e
H/ informaes complementares.
SITREP MSA:
a) A/ motivo da misso;
b) B/ nmero de pessoas e/ou nomes quando resgatados;
c) C/ data ou previso de incio e local do resgate;
d) D/ recursos a serem empregados e nmero de sadas;
e) E/ horas voadas pelos recursos empregados (embarcaes, equipes etc.);
f) F/ consumo de combustvel;
g) G/ destino das pessoas ps-resgate; e
h) H/ informaes complementares.
Exemplos de SITREP:
Inicial de busca:
GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10 CENIPA SERIPA7
ddhhmm SALVAEROAZ
3/ ARCC-AZ/310814 SITREP 01 ATIVADA MBU PT-XXX 310811, INFORMO
(VEX) ATIVIDADE DIA 310811 A/PT-XXX PA32, PESSOAS A BORDO 02,
AUTONOMIA 0400, CORES VERMELHA ET PRETA, PROPRIETARIO GASPAR
BRITO, 1P HENRIQUE RIBEIRO, AERONAVE DEP SBVH 290811, 1530 UTC,
DESTINO GARIMPO SERRA MORENA, VFR, SEM NOTCIAS B/PRECOM ET
EXCOM SEM RESULTADO, ENGAJADO SC-95B SAR 6542 DESLOCAMENTO
SBCG/SBVH C/04 SAIDAS D/0430H E/8201L JP-1F/BUSCA EM ROTA G/SEM
RESULTADO H/BUSCAS PROSSEGUEM.
Continuidade da busca:
GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10
ddhhmm SALVAEROAZ
4/ ARCC-AZ/01091401 SITREP 02 INFORMO (VEX) ATIVIDADE DIA 010907
A/PT-XXX PA32, B/CONCLUIDO PADRO 03 CS, PI COORD
XXXXS/YYYYYYYW, PRIPER RV 270/26 NM, PROG RV 360/20 NM, S 2 NM E
INTERROMPIDO PADRO 04 CS, PI COORD XXXXS/XXXXXW, PRIPER RV
090/26 NM, PROG RV 270/20 NM, S 2 NM. EFETUADA BUSCA TS SEM
RESULTADO C/02 SAIDAS D/0815H E/1700L JP-1F/540 NM QUADRADAS
G/SEM RESULTADO H/SAR 6542 INTERROMPEU PADRO 04 CS NA 3
PERNA, DEVIDO HORARIO POR-DO-SOL. BUSCAS PROSSEGUEM.
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Inicial de salvamento:
GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10 CENIPA SERIPA7
ddhhmm SALVAEROAZ
19/ARCC-AZ/140914 SITREP 14 MSA PT-XXX, INFORMO (VEX) ATIVADA
DIA 140911 A/PT-XXX LOCAL ACIDENTE PAREDAO ENCOSTA SERRA B/1P
JOAO DA SILVA E PASSAGEIRO PAULO COELHO C/140911, SERRA
FABIANA COORD XXXXXXS/YYYYYYYW D/SH1H SAR 8533, 02 SAIDAS
E/0645H F/2.000L J-1 G/HOSPITAL SBVH H/1P ESTADO GRAVE ET
PASSAGEIRO ESCORIACOES GENERALIZADAS, MISSAO ENCERRADA.
RELATRIO MENSAL
Exemplo:
KK SDOPCEA
ddhhmm SALVAEROCW
85/ARCC-CW/031114 INFORMO (VEX) RELATORIO MENSAL OUTUBRO/14:
A/08 INCERTEZA, 05 ALERTA ET 01 PERIGO B/05 GRAVES ET 07 LEVES
C/02 FALECIDOS, 10 DESAPARECIDOS ET 25 SOBREVIVENTES D/02 MBU,
01 MSA E/156H 55.000L JP1 F/ARCC PARTICIPOU MIA VIAGEM
PRESIDENCIAL SBBI.
MCA 64-3/2015 295/311
NOTA: Neste Anexo, a aeronave emissora a aeronave que recebe o sinal de emergncia em
121.5 MHz e o retransmite para o rgo ATS/ARCC.
1. Normalmente, a busca de balizas difcil e pode ser impossvel quando no se dispe de
informaes adicionais. No obstante, os mtodos citados neste Anexo devem ser
considerados.
3. A figura M-1 descreve a geometria do caso em que uma aeronave recebe um sinal de uma
baliza e demonstra os modos utilizados para planejar a sua busca. Entretanto, os possveis
casos descritos nas advertncias apresentadas a seguir podem restringir a aplicao do
descrito na figura M-1 e devem ser considerados quando procedentes.
Advertncias:
Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz
Nesse caso, a altura da antena emissora deve ser somada altura do rdio
receptor ao estimar o alcance da deteco.
E Em reas onde existam ilhas, estas devem ser consideradas como locais para um
possvel pouso forado
G A baliza detectada pode estar a bordo de uma aeronave em voo que pode alterar seu
rumo, velocidade ou altitude
Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz
Figura M-1 Geometria do caso em que a trajetria da aeronave emissora passa dentro do
alcance de recepo do sinal da baliza
Nota: A rea geogrfica utilizada como exemplo nas Figuras M-2, M-3, M-4,
M-5, M-8 e M-10 o Hava e os arredores. A ilustrao mostra uma
SRU Lockheed C-130 que parte da Base Area Barbers Point
respondendo a notificao de uma aeronave que voa em grande altitude,
mas podendo realizar representaes similares para qualquer rea ou
para outras situaes.
298/311 MCA 64-3/2015
Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz
Altitude da
Posio Rumo (graus
Ponto Data-hora aeronave (h)
(latitude/longitude) verdadeiros)
(ft)
PFH N/S
(primeiro ponto E/W
ouvido)
PLH N/S
(ltimo ponto E/W
ouvido)
d = 1.23 x h
Onde:
Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz
(b) Usar Tabela M-3 e suas equaes associadas para determinar o alcance
radioeltrico a partir de uma antena emissora em vrias altitudes, onde a
altitude medida acima do nvel mdio do mar (MSL) em ambientes
ocenicos. Quando a elevao do horizonte varia em diferentes direes em
relao aeronave, crculos perfeitos no representaro com preciso as reas
em que se pode encontrar a baliza.
PLH
(d) Desenhar crculos com centro no PFH e PLH com um raio equivalente
distncia ao horizonte radioeltrico calculado para cada ponto da altitude
fornecida de acordo com os dados da tabela M-2, como mostra a figura M-3.
300/311 MCA 64-3/2015
Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz
Figura M-3 Representao grfica das distncias do horizonte radioeltrico para PFH e
PLH
Os crculos devem se cruzar em dois pontos. Trace uma linha unindo os dois
pontos. Essa linha dividir em duas partes a linha que une as posies PFH e PLH, como
indicado na Figura M-4.
8. Planejamento da busca
Com apenas uma nica notificao de uma aeronave que voa em grande
altitude e longas distncias, as reas de busca sero extensas, limitando as opes para
realizao das buscas.
MCA 64-3/2015 301/311
Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz
(a) Geralmente, diante de uma nica notificao, uma busca eletrnica ser
necessria para tentar readquirir o sinal da baliza e realizar o procedimento
de recalada para determinar sua localizao. Normalmente uma busca
eletrnica pode ser executada com rapidez com apenas uma nica trajetria
de busca da SRU.
(b) A aeronave SRU deve dirigir-se ao ponto mais prximo da interseo dos
dois crculos e ento voar em uma altitude elevada at o outro ponto da
interseo dos dois crculos e regressar base, como ilustrado na Figura M-
5. Isso pode ajudar a detectar o sinal da baliza para que a SRU possa
efetuar a recalada.
(c) A rea onde os dois crculos se sobrepem tambm pode ser coberta com
um padro de trajetria em vrias pernas. Isso pode ser necessrio caso a
altitude mxima da SRU limite seu alcance de deteco para menos que a
metade da largura da rea de sobreposio dos dois crculos. Padres tipo
rotas paralelas ou pente tambm podem ser utilizados.
Figura M-5 Aeronave SRU ao longo da linha de interseo a uma altitude de 10.000 ft com
um alcance de horizonte radioeltrico de 123 NM
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Figura M-6 Geometria bsica do caso especial quando a aeronave emissora sobrevoa a
posio da baliza
onde:
PFH = primeiro ponto ouvido
PLH = ltimo ponto ouvido
d = distncia do horizonte para a recepo do rdio em uma dada altitude
de antena (altitude da aeronave)
P1 = primeira posio de interseo
P2 = segunda posio de interseo
Figura M-7 SRU em uma altitude menor do que a aeronave emissora mesma trajetria;
sinal da baliza no ouvido
onde:
PFH = primeiro ponto ouvido
PLH = ltimo ponto ouvido
d = distncia horizontal para a recepo do rdio a uma dada altura da
antena (altitude da aeronave)
P1 = primeira posio de interseo
P2 = segunda posio de interseo
MCA 64-3/2015 303/311
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Figura M-8 SRU a 10.000 ft, aeronave emissora a 30.000 ft mesma trajetria; sinal de
baliza no ouvido
Figura M-9 Busca da linha de interseo pela SRU a uma altitude menor do que a da
aeronave emissora
onde:
PFH = primeiro ponto ouvido
PLH = ltimo ponto ouvido
d = distncia horizontal para a recepo de rdio a uma determinada
altura da antena (altitude da aeronave)
P1 = primeira posio de interseo
P2 = segunda posio de interseo
304/311 MCA 64-3/2015
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Se nenhum sinal da baliza for detectado pela SRU que realiza busca eletrnica
ou por outra aeronave voando alto, normalmente uma busca visual no ser possvel com base
em uma nica notificao. Uma busca visual pode ter sucesso quando a notificao provm de
uma aeronave voando baixo, o que resulta em uma rea de busca menor. No caso de uma
nica notificao disponvel, e nenhuma outra informao, o SMC deve realizar a pesquisa do
sinal conforme a legislao vigente.
Com vrias notificaes ser mais fcil reduzir a rea em que provvel que se
encontre a baliza de emergncia.
(b) A Figura M-10 retrata uma representao de notificaes emitidas por duas
aeronaves. A primeira notificao de uma aeronave a 30.000 ft no rumo
verdadeiro (T) 060 graus, e a segunda notificao de uma aeronave que
est descendo no rumo verdadeiro (T) 242 graus de 20.000 ft para 10.000 ft
quando o sinal foi ouvido pela ltima vez. A menor rea de busca nesse
caso reduziria o tempo de busca necessrio para uma busca eletrnica e
poderia resultar em uma busca visual razovel.
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Sigla do ARCC
Incident Description
Alert By: Situation:
Location: Assisted:
Prov/State: Saved:
LKP DTG:
Final Class:
SAR Area:
Incident Summary
MCA 64-3/2015 307/311
Critical Factors/Anomalies
Controllers on Incident
Attachments
Weather
Sky: Humidity: %
Location: Visibility: nm
Source: Clouds:
Position: Ice:
Name: Registration:
Make/Model:
Marine
MMSI: House:
Tonnage: Deck:
Length: Trim:
Draught:
MCA 64-3/2015 309/311
Air
Make/Model: Survival:
Gear:
Color
Primary: Signalling:
Secondary: Comms:
Markings: Nav:
ELT
Attached Composites:
Attached Elementals:
Owner/Operator
Name: Address:
Gender: City:
DOB: Prov/State:
Tel.: Country:
Fax:
310/311 MCA 64-3/2015
Routing
Flight Plan: Wind: kts T
Route:
Matrcula da Aeronave
LKP Arrive DTG Waypoint Name Depart DTG Latitude Longitude Contact #
POB
Status
DOB: Adress:
Nationality: City:
Medevac Details___________________________________________________________________________
Origin Hospital:
Destination Hospital:
Course: Speed:
Diagnosis Details:
Medical Requirements:
SRU
# Agency Name Type Stdby NM to Depart On Off Complete Transit Srch Tot
Post. Incident
Agency Totals
Grand Totals