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Por que es que se deben calibrar las valvulas, a caso se oye algun ruido o hay algun
desperfecto que se haga notar?
Recuerda que para lograr estas medidas debers compras las pastillas que te hagan falta.
2.- El sensor MAF o sensor de masa de aire. En el caso del Ford Focus, este es un sensor
del tipo Resistencia Caliente. Una causa comun de falla en este sensor es debida a la
suciedad del filamento. Se puede limpiar con algun limpiador de carburador, pero hay que
tener precaucion con este procedimiento ya que el filamento es por dems delicado.
3.- La tercer causa (y desde mi punto de vista, la ms probable) tiene que ver con el sistema
EGR, o de recirculacion de gases de escape. En este hay que asegurar que las tuberias del
sistema no esten tapadas. Tiene un sensor de presion diferencial que mide el flujo de gases
de escape hacia el multiple de admision. La valvula EGR es del tipo de diafragma, la cual
se acciona utilizando el vacio del mismo multiple de admision. Dicho vacio es suministrado
desde una valvula solenoide EVR la cual conecta o desconecta el vacio a la EGR
dependiendo de las condiciones a las que se expone el motor. La causa mas comun tiene
que ver con mangueras de vacio trozadas, ya que, estando tan cerca de la tuberia que
transporta los gases calientes, es muy probable que con el tiempo estas mangueras toquen
estas tuberias y con ello el dao por el calor de las ultimas.
4.- La ultima causa, aunque obvia, sera la falta de mantenimiento al motor, es decir, la
afinacion. Se debe reemplazar las bujias de encendido, el filtro de aire de admision y los
cables de las bujias (aunque estos ultimos con menor frecuencia) para asegurar que todo el
circuito de potencia este en las mejores condiciones.
Parece que Ford, sabiendo esto, descontinu el motor Zetec para modelos sucesivos de
Focus. Desde el 2004 utiliz el SVT y el sistema EGR cambi. Solo los que tenemos uno
del 2002 o anterior seguiremos sufriendo con este.
El punto bueno, en este modelo: La transmision que porta. es una transmision desarrollada
en conjunto con Mazda, la cual la utiliza en el modelo 3. Dicha caja de cambios es de 3
cambios con 1 de sobremarcha y con bloqueo de convertidor de torsion, pero de ella
hablar en otro post.
Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en profundidad
inscribiendose en los cursos de Inyeccion Electronica que brindamos en Test Engine Argentina
Autodiagnstico
Cuentarevoluciones,velocmetro, temperatura y
combustible>>
Todas las agujas se someten a una comprobacin de
recorrido hacia arriba y hacia abajo, que lleva unos 5 seg.>>
Velocmetro>>
8. Velocidad en Kmhh>>
XXX.X>>
Velocmetro>>
Cuentarrevoluciones >>
Sistema ABS>>
ERRORES Y SIGNIFICADOS
9342>>PCM defectuoso>>
NOTA: Son muchos diferentes sensores de flujo de aire que se usan en los carros y
camionetas de Ford. Estos sensores MAF ya sea son negros o de color gris claro y de 4
cables (circuitos) o 6 cables (circuitos) en el conector. Bueno, sin importar de que color
sean o la cantidad de cables en sus conectores... Todos son probados en la misma manera!
Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: How to Test the Ford Mass Air Flow
(MAF) Sensor (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Si tu camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) usa el sensor MAF que est ubicado
dentro de la caja redonda del filtro de aire (camionetas 1997-2003), sigue este enlace para
ver el tutorial que aplica a este tipo de sensor MAF: Cmo Probar El Sensor MAF De Ford
(4.2L, 4.6L, 5.4L).
El sntoma ms comn, cuando falla el sensor MAF en tu carro Ford, es la luz indicadora
del motor (CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. Aqu
estn otros sntomas ms:
1. Cdigos de falla del sensor MAF que hacen encender la luz indicadora del motor (CHECK
ENGINE LIGHT) en el tablero de tu camioneta.
2. Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor (CHECK ENGINE LIGHT).
3. Cdigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica.
4. Fuel Trim code(s).
5. Humo negro saliendo del escape.
6. Consumo de combustible excesivo.
7. Marcha mnima (ralent) inestable y se apaga.
El sensor de flujo de aire de Ford es el tipo que usa cables a prueba de calor para medir la
masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo
permiten. El sntoma ms comn cuando el sensor MAF de Ford est sucio viene siendo
que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes, o el carro (o la
mini-van o la camioneta) consume ms combustible que antes, o produce niveles de
contaminacin ms altos de lo normal, o simplemente le falta fuerza al motor.
Cmo puedes darte cuenta si est sucio o no? Bueno, esto es lo que yo hago para darme
cuenta:
El sntoma ms comn, cuando falla el sensor MAF en tu carro Ford, es la luz indicadora
del motor (CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. Aqu
estn otros sntomas ms:
1. Cdigos de falla del sensor MAF que hacen encender la luz indicadora del motor (CHECK
ENGINE LIGHT) en el tablero de tu camioneta.
2. Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor (CHECK ENGINE LIGHT).
3. Cdigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica.
4. Fuel Trim code(s).
5. Humo negro saliendo del escape.
6. Consumo de combustible excesivo.
7. Marcha mnima (ralent) inestable y se apaga.
El sensor de flujo de aire de Ford es el tipo que usa cables a prueba de calor para medir la
masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo
permiten. El sntoma ms comn cuando el sensor MAF de Ford est sucio viene siendo
que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes, o el carro (o la
mini-van o la camioneta) consume ms combustible que antes, o produce niveles de
contaminacin ms altos de lo normal, o simplemente le falta fuerza al motor.
Cmo puedes darte cuenta si est sucio o no? Bueno, esto es lo que yo hago para darme
cuenta:
1. Antes de empezar con las pruebas de mi diagnstico, remuevo el sensor MAF de la caja del
filtro de aire donde est montado y le doy un vistazo a los dos cables a prueba de calor del
sensor MAF. Visualmente puedo darme cuenta si estn sucios o no. Par ver un ejemplo de
esto, haz clic aqu: Sensor MAF Sucio -Mosca Atrapada En El Sensor MAF.
2. O, hago todas las pruebas indicadas en este artculo para verificar si el sensor MAF est
produciendo una seal MAF y si....
3. ... si est produciendo una seal MAF que no corresponde a lo indicado en la prueba,
entonces le doy un vistazo a los cables a prueba de calor.
4. El artculo que te muestra cmo limpiarlo lo puedes ver aqu: Cmo Limpiar el Sensor De
Flujo De Aire (MAF) De Ford.
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Otro problema comn, con el que me he topado en los vehculos Ford (Mercury y Lincoln)
son fugas de aire, o sea... aire entrando en alguna seccin de la manguera de entrada de aire
entre el cuerpo del acelerador y la caja del filtro de aire donde va montado el sensor MAF.
Es critico que verifiques que esta manguera de entrada de aire no est rota o que est suelta.
Cualquier entrada de aire despus del sensor MAF, que ste no pueda medir, afectar la
inyeccin de combustible negativamente. Adems, esto podra afectar los resultados de tus
pruebas y hacerte pensar que el sensor MAF est averiado cuando en realidad no lo est.
Cmo se verifican estas entradas de aire despus del sensor MAF? Con los ojos y las
manos... pues es de simplemente asegurarte que las abrazaderas est bien apretadas y que la
manguera de entrada de aire no est rota.
Los Circuitos Del Sensor MAF De Ford
Ya sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln) tenga un sensor de flujo de aire de 4 o 6 cables
(en el conector), los circuitos son los mismos.
Notars que en las fotos en el navegador de fotos tienen los cables del conector del sensor
MAF identificados con las letras A a F. Si le das un vistazo de cerca al sensor MAF, ste
tambin tiene estas mismas letras moldeadas en el. Aqu estn las descripciones de cada
cable (circuito):
1. Letra F:
1. Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisin (no aplica si el sensor
MAF tiene solo 4 cables en el conector).
2. Letra D:
1. Seal MAF que produce el sensor.
3. Letra C:
1. Tierra que la computadora de la inyeccin provee internamente.
4. Letra B:
1. Tierra.
5. Letra A:
1. 12 Voltios.
6. Letra E:
1. Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisin (no aplica si el sensor
MAF tiene solo 4 cables en el conector).
Para probar la seal dentro del cable, te recomiendo que uses un probador atraviesa cables,
pues esto ser la manera ms efectiva y fcil de llegar a la seal. Si te gustara ver cmo es
este probador, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables. Independiente del mtodo que
uses, ten cuidado y no daes el cable.
Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo del sensor
MAF pues puede que los cables, en tu carro o camioneta, no sean el mismo color (que los
de las fotos). Esto no es causa para preocupacin... pues la funcin del circuito ser la
misma sin importar el color del cable.
Donde Empezamos?
Vas a empezar por verificar que el sensor MAF de tu carro (camioneta, mini-van) Ford est
siendo alimentado con 12 Voltios, y sus dos tierras. Despus verificars que ste est
produciendo una seal MAF. Todo esto lo logrars usando un multmetro. Te recomiendo
usar un multmetro digital. Bueno, empecemos...
MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentacin De 12 Voltios
Empezaremos el diagnstico del sensor MAF por verificar que est recibiendo alimentacin
de 12 Voltios.
El mtodo que te recomiendo para probar estos 12 Voltios es mediante usar un probador
atraviesa cables para llegar a la seal dentro del cable. Para un ejemplo de esta herramienta,
sigue este enlace: (Probador Atraviesa Cables).
Sin importar de qu mtodo uses, toma todas las precauciones necesarias para que no daes
el cable o la terminal.
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Con el probador ROJO del multmetro prueba el circuito identificado con la letra A
que se muestra en la foto.
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Con el probador NEGRO del multmetro, toca la TIERRA de la batera.
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CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAF
s tiene alimentacin de corriente. El siguiente paso es confirmar que el sensor est
recibiendo tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 2: Verificando El Circuito De Tierra (I).
Bueno, con el resultado de la prueba anterior, sabemos que el sensor s est recibiendo
corriente. Ahora, necesitamos verificar el circuito de tierra.
El sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen tierra. El circuito que verificars en este
paso... va directamente al chass.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
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Con el probador ROJO del multmetro, toca la terminal positiva (+) de la batera.
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CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios: Esto te indica que el sensor MAF s tiene
alimentacin de tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 3: Verificando El Circuito De Tierra (II).
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Con el probador ROJO del multmetro, toca la terminal positiva (+) de la batera .
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El multmetro debera registrar 12 Voltios. Registr 12 Voltios el multmetro?
CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios: Esto te indica que el sensor MAF s tiene
alimentacin de tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 4: Verificando La Seal MAF.
Esta es la prueba final que te dir si el sensor MAF est averiado o no.
Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba, el motor del vehculo debera estar a
su temperatura operacional.
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Con el probador ROJO del multmetro prueba el circuito identificado con la letra D.
Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal TIERRA de la Batera.
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Acelera y desacelera el motor varias veces, para que puedes asegurarte que los
nmeros en Voltios suban y bajen en tu multmetro.
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CASO 1: El voltaje subi y baj progresivamente y sin apagones: Esto te indica que el
sensor MAF est funcionando correctamente y por lo tanto, no est averiado.
Hola amigos, quiero hacer una ACLARACION sobre la modificacion en los FORD
FOCUS DURATEC, que por cierto aqui en mi pais no tenemos ese tipo de modelo
solamente el focus SPLITy el ZETEC, la bomba de estos modelos no tiene tubo de retorno
como el modelo FORD FOCUS DURATEC, ya que este modelo por lo que veo, si, trae dos
conductos uno de presion y otro de retorno,
rarm31@hotmail. Com
B-Cuerpo
C-Chasis
P-Powertrain
U-Red
0-SAE
1-MFG
Fallo 00-99
Tipos de DTC
Hay dos categoras de DTC que se aplican a OBD II. Se enumeran
a continuacin con el tipo A es el ms grave.
Tipo A
1. Emisiones relacionadas.
2. Las solicitudes iluminacin de la MIL despus de un fallido ciclo de conduccin.
3. Almacena un DTC de cuadro congelado despus de un fallido ciclo de conduccin.
Tipo B
1. Emisiones relacionadas.
2. Establece un cdigo de problema de la espera despus de un fallido ciclo de conduccin.
3. Borra un cdigo para la espera despus de un ciclo de conduccin exitosa.
4. Se enciende el MIL despus de dos ciclos de conduccin consecutivos fallidos.
5. Almacena una imagen congelada luego de dos ciclos consecutivos fallidos de
conduccin.
REGLAJE DE TAQUS
Indice
Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir
unas holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura
(h) es lo que se conoce como reglaje de taqus. Esta operacin es de suma importancia para el
buen funcionamiento del motor.
El reglaje de taqus se hace normalmente con motor fri menos en motores con vlvulas
laterales (sistema SV).
El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de
admisin es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas
que la de admisin por tener que trabajar a mayores temperaturas.
Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse en
ningn punto.
Deben presentar todas sus caras pulidas, sin seales de desgaste en la zona de
rozamiento con la leva, en caso contrario, se debern sustituir los taqus.
Posicin del cilindro n 1 en el motor. Se puede decir que casi todos los motores empiezan
a contar los cilindros por el lado de la distribucin (lado opuesto al volante motor), excepto
algunas marcas como Renault y Peugeot, que lo hacen a partir del lado opuesto a la
distribucin (lado volante motor).
Orden de encendido o inyeccin para los motores de 4 cilindros: 1-3-4-2. Algunas marcas
como Ford emplean el orden: 1-2-4-3.
Identificacin de las vlvulas de escape y admisin: puede hacerse por la posicin de los
colectores, si esto no es posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el
sentido correcto hasta que las dos vlvulas de un cilindro estn cerradas, a partir de esta
posicin, la primera que abra ser la vlvula de escape.
Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, rbol
de levas segn sea el sistema de distribucin.
Debern reconocerse cual son las vlvulas de escape y cual las de admisin.
Generalmente estn situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera
partiendo por cualquier extremo es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos
vlvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos estn cerradas, la
que primero se abre al girar el motor es vlvula de escape.
Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el
vehculo, se eleva una rueda del eje de traccin (con el gato por ejemplo), se introduce la
marcha mas larga (5 marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante.
Una vez que tenemos identificadas todas las vlvulas se procede hacer el reglaje de
taqus para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada
por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la vlvula y el extremo del balancn
del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presin
entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operacin se
realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro n1
esta arriba el n4 tambin esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro n1 esta en la
carrera de final de compresin ( vlvulas de admisin y escape cerradas) y el cilindro n4
esta en la carrera de final de escape e inicio de admisin (vlvula de admisin y escape
abiertas a esto se le llama "cruce de vlvulas").
Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos (1-3-4-2) podemos
hacer el reglaje de taques .
Para hacer el
Esta en "cruce
reglaje de
de vlvulas" el
taqus en el
cilindro n
cilindro n
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Taques hidrulicos
Es normal que los taques hidrulicos puedan provocar ruido durante los primeros momentos de
funcionamiento hasta que su carga de aceite se completa. Si el ruido no desaparece y se nota una
falta de potencia se debe efectuar un control sobre los taques. Hoy, los taqus hidrulicos son
cada vez ms frecuentes en los coches modernos. Sus ventajas son el mayor silencio de
funcionamiento y la ausencia de necesidad de reglaje de taqus. Este tipo de de taqus constan de
un mbolo pulimentado en fabrica para poder penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una
vlvula de retencin y un muelle para el mbolo. El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento
de cromo para combatir el desgaste y la corrosin. Los taqus de fabricantes distintos suelen tener
diferencias de apariencia externa, aun cuando estn destinados al mismo motor.
El control de los taques hidrulicos se realiza con el motor montado. Es necesario arrancar el motor
y llevarlo a su temperatura de funcionamiento (conexin del electroventilador). Despus, se pone el
motor a un rgimen de 2.500 rpm y se comprueba si persiste el ruido de taques. Si es as, se debe
parar el motor y desmontar la tapa de la culata y proceder como se indica a continuacin:
Girar manualmente el motor hasta que el taqu a comprobar quede libre de la presin de la
leva.
Con una cua de madera o plstico empujar hacia abajo el taqu. La carrera en vaco no
debe ser superior a la medida que indican los datos tcnicos, de lo contrario, se tendr que
sustituir.
La medida vara en funcin de las caractersticas del taqu y suele ser de 0,2 mm.
En caso de montar algn taqu hidrulico nuevo, se debe esperar al menos 30 minutos antes de
arrancar el motor. Este es el tiempo que tarda el aceite en llegar hasta su interior, de no respetarse
este tiempo existe el riesgo de que los pistones golpeen contra las vlvulas.
Taqus hidrulicos
Indice artculos
Para evitar el tener que realizar el reglaje de taqus as como para minimizar el clsico ruido
provocado por los mismos, sobre todo en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos que se
adaptan en todo momento a la dilatacin del vstago de la vlvula as que evitan en todo momento
la holgura. Este tipo de de taqus constan de un mbolo pulimentado en fabrica para poder
penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin y un muelle para el mbolo.
El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la
corrosin. Los taqus de fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia externa, aun
cuando estn destinados al mismo motor.
Funcionamiento
Cuando se produce una holgura el tren de vlvulas, un muelle (6) que hay entre el mbolo (2) y el
cuerpo del taqu (1) hace que el taqu se expanda. El aceite sometido a presin rellena la cavidad
que se crea debajo del mbolo (4). La pequea fuga que se produce entre el mbolo y el cuerpo de
taqu permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqu.
Fuga en el taqu: el taqu experimenta fugas cuando los componentes del motor se expanden. La
magnitud de la fuga es muy pequea, ya que solo hay una holgura aproximada de 0,005
milmetros, de modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del taqu y el mbolo.
Fallos del taqu hidrulico:a continuacin detallamos alguna de las causas de un funcionamiento
anormal:
Otra disposicin en el funcionamiento del taque hidrulico es cuando el rbol de levas esta en
cabeza OHC y ataca directamente a la vlvula sin interposicin de varillas de empuje (el mas
utilizado hoy en da).
El montaje de taqus en la culata (sistema OHC) como el que podemos ver en la figura inferior
acta directamente interpuesto entre la leva y la vlvula. Este modelo de taqu esta constituido por
un cuerpo (1) en contacto con el embolo (2), y la camisa (3) que se apoya en la cola de la vlvula.
El embolo (2) y la camisa (3) estn separados por el muelle (6) que elimina cualquier holgura. La
vlvula de bola (4) controla la apertura y cierre de la cmara de alta presin (7).
El aceite a presin del motor entra por el conducto (5), y llena la cmaras (7, 8, 9). El aceite
tambin sirve para lubricar el movimiento del taqu en su alojamiento.
Funcionamiento:
Durante la fase A cuando la leva empuja el taqu la vlvula de bola (4) se pega contra su
asiento cerrando el paso de aceite. El aceite en la cmara de presin (7) empuja la camisa
(3) casi como si fuera un elemento rgido por lo que se transmite todo el movimiento a la
vlvula del motor provocando su apertura.
Durante la fase B la leva sigue empujando al taqu hasta la apertura total de la vlvula del
motor. Una pequea cantidad de aceite se escapa entre la camisa y el pistn
Los taqus hidrulicos en algunos motores dependiendo de su diseo pueden producir ruidos
durante los primeros momentos de arranque del motor hasta que se calienta. Esta situacin se
debe a que una parado el motor los taqus se vacan de aceite. Por lo tanto hasta que no se
arranca el motor y adquiere una temperatura los taqus no se llenan por completo para funcionar
correctamente. Para evitar este problema el circuito de lubricacin en el motor tiene una vlvula
antirretorno en la culata que evita que se vacen los circuitos que alimentan los taqus cuando el
motor esta parado.
Otras disposiciones de los taqus hidrulicos dependiendo del tipo de accionamiento de las
vlvulas los podemos ver en las figuras inferiores