MTC DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO 08/26/2017

OGMS/DINF DPTO. DE INSTRUCCION 16:27

PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA Pag.: 1

TEMA: 0709 PIC Comercial-Cp.2-Sistemas aeronave

COD_PREG: PREGUNTA: RPTA:
5169 Antes de cortar motor, al estar en mnimo, se apaga momentneamente la ignicin. El motor sigue corriendo sin B
interrupcin; esto
OPCION A: es normal debido a que el motor suele detenerse moviendo la mezcla a cut-off mnimo.
OPCION B: no debe pasar. Indica que un magneto no hace tierra en la posicin OFF.
OPCION C: es una prctica inadecuada, pero no indica nada incorrecto.
5170 Dejar encendido el calor del carburador al despegar C
OPCION A: empobrece la mezcla para ms potencia en el despegue.
OPCION B: reduce la distancia de despegue.
OPCION C: incrementa la carrera en el terreno.
5171 Una manera de detectar la rotura en el cable de tierra primario de un magneto es A
OPCION A: poner en mnimo el motor y apagar momentneamente la ignicin.
OPCION B: aadir mxima potencia, mientras se aplica los frenos, y apagar momentneamente la ignicin.
OPCION C: correr en un magneto, empobrecer la mezcla y observar si se suscita una elevacin en la presin del
manifold.
5172 Es ms latente la posibilidad de obstruccin en las bujas si A
OPCION A: la aeronave gana altitud sin ajuste de mezcla.
OPCION B: la aeronave desciende de altitud sin ajuste de mezcla.
OPCION C: se mueve el acelerador de la aeronave de manera muy abrupta.
5173 El motivo ms probable por el que un motor sigue corriendo tras haber apagado la ignicin es C
OPCION A: residuos de carbn sobre las bujas.
OPCION B: que el cable de tierra de un magneto hace contacto con la carcaza del motor.
OPCION C: rotura en el cable de tierra de un magneto.
5174 Si se desconecta el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de la ignicin, el motor C
OPCION A: no opera con un magneto menos.
OPCION B: no puede arrancar con el interruptor en la posicin BOTH.
OPCION C: podra arrancar en forma accidental si se mueve la hlice habiendo combustible en el cilindro.
5175 Para lograr el enfriamiento interno, los motores recprocos de una aeronave dependen especficamente de B
OPCION A: un aumentador de aleta de ventilacin (cowl flap) que funcione adecuadamente.
OPCION B: la circulacin del aceite lubricante.
OPCION C: la adecuada relacin de produccin entre fren y compresor.
5176 El piloto controla la relacin entre aire y combustible con C
OPCION A: el acelerador.
OPCION B: la presin del manifold.
OPCION C: el control de la mezcla.
5183 Cul afirmacin es la que mejor describe el principio operacional de una hlice de velocidad constante? C
OPCION A: Cuando el piloto vara la posicin del acelerador, el gobernador de hlice origina que el ngulo de paso de
las palas permanezca invariable.
OPCION B: Un alto ngulo de pala, o un paso mayor, reduce la resistencia de la hlice y posibilita mayor potencia para
los despegues.
OPCION C: El control de la hlice regula las revoluciones del motor y a su vez las revoluciones de s misma.
5184 Qu procedimiento se debe utilizar en un avin con hlices de velocidad constante y motores convencionales para B
evitar el esfuerzo indebido en los componentes de motor? Si la potencia
OPCION A: es menor, reducir las revoluciones antes de reducir la presin del manifold.
OPCION B: es mayor, incrementar las revoluciones antes de incrementar la presin del manifold.
OPCION C: es mayor o menor, regular las revoluciones antes que la presin del manifold.
5185 5185-1 A
Puede suscitarse la detonacin a ajustes de alta potencia si
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OPCION A: se enciende instantneamente la mezcla de combustible en vez de consumirse en forma progresiva y

uniforme.
OPCION B: una mezcla de combustible excesivamente rica origina una ganancia explosiva en la potencia.
OPCION C: se enciende la mezcla de combustible con demasiada anticipacin por residuos calientes de carbn en el
cilindro.
5186 Se conoce al consumo incontrolado de la carga de aire y combustible antes de la ignicin normal de la chispa como C
OPCION A: combustin instantnea.
OPCION B: detonacin.
OPCION C: pre-ignicin.
5187 La relacin aire/combustible se da entre el B
OPCION A: volmen de combustible y el volmen de aire que ingresa al cilindro.
OPCION B: peso del combustible y peso del aire que ingresa al cilindro.
OPCION C: peso del combustible y peso del aire que ingresa al carburador.
5188 Se puede ajustar el control de la mezcla, lo cual A
OPCION A: impide que la combinacin de aire con combustible se enriquezca demasiado a grandes altitudes.
OPCION B: regula la cantidad de flujo de aire a travs del venturi del carburador.
OPCION C: impide que la combinacin de aire con combustible se empobrezca al ascender el avin.
5189 Cul afirmacin es la correcta con respecto al efecto causado por aplicar calor al carburador? A
OPCION A: Enriquece la mezcla de aire y combustible.
OPCION B: Empobrece la mezcla de aire y combustible.
OPCION C: No tiene efecto alguno sobre la mezcla de aire y combustible.
5190 La detonacin se suscita en el motor recproco de una aeronave cuando C
OPCION A: hay un incremento explosivo de combustible generado por una mezcla de aire con combustible demasiado
rica.
OPCION B: las bujas reciben una sacudida elctrica generada por un corto en el cableado.
OPCION C: la carga no consumida en los cilindros est sujeta a la combustin instantnea.
5235 La eficiencia de la hlice es la A
OPCION A: relacin entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza de frenos.
OPCION B: distancia real en la que una hlice desarrolla una revolucin.
OPCION C: relacin entre paso geomtrico y paso efectivo.
5236 Se disea una hlice de paso fijo para la mejor eficiencia slo a una combinacin determinada de B
OPCION A: altitud y RPM.
OPCION B: velocidad area y RPM.
OPCION C: velocidad area y altitud.
5237 El motivo para las variaciones en el paso geomtrico en la pala de una hlice es C
OPCION A: permitir un ngulo de incidencia relativamente constante en su longitud al encontrarse en vuelo crucero.
OPCION B: Impedir que la parte de la pala cerca al cubo entre en prdida en vuelo crucero.
OPCION C: permitir un ngulo de ataque relativamente constante en su longitud al encontrarse en vuelo crucero.
5271 Una descoordinacin en los contrapesos del cigeal de un motor produce un esfuerzo excesivo cuyo posible origen A
puede ser
OPCION A: abertura y cierre rpidos del acelerador.
OPCION B: hielo en el carburador que se forma en la vlvula del acelerador.
OPCION C: operar con una mezcla de aire y combustible excesivamente rica.
5298 La mejor mezcla de potencia es aquella de la relacin entre aire y combustible en la cual B
OPCION A: las temperaturas de la cabeza de cilindro son las ms heladas.
OPCION B: se puede obtener la mxima potencia para cualquier ajuste de acelerador determinado.
OPCION C: se puede obtener una potencia determinada con la mxima presin de manifold o ajuste de potencia.
5299 La detonacin puede ser causada por C
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OPCION A: una mezcla demasiado rica.

OPCION B: temperaturas bajas de motor.
OPCION C: utilizar un combustible de grado menor al recomendado.
5606 Aplicar calor al carburador C
OPCION A: no afecta a la mezcla.
OPCION B: empobrece la mezcla de aire y combustible.
OPCION C: enriquece la mezcla de aire y combustible.
5607 Una indicacin de temperatura de aceite de motor anormalmente alta puede tener su origen en B
OPCION A: un rodaje defectuoso.
OPCION B: un nivel de aceite demasiado bajo.
OPCION C: operar con una mezcla excesivamente rica.
5608 Qu sucede si no se hace el empobrecimiento con el control de la mezcla al incrementarse la altitud de vuelo? C
OPCION A: Es menor el volmen del aire que ingresa al carburador y mayor la cantidad de combustible.
OPCION B: Es menor la densidad del aire que ingresa al carburador y mayor la cantidad de combustible.
OPCION C: Es menor la densidad del aire que ingresa al carburador y constante la cantidad de combustible.
5609 A menos que sea regulada, la mezcla de aire y combustible se enriquece con un incremento en la altitud debido a que C
la cantidad de combustible
OPCION A: es menor al igual que el volmen de aire.
OPCION B: permanece constante mientras que es menor el volmen de aire.
OPCION C: permanece constante mientras que es menor la densidad del aire.
5610 Regular en altitud el control de la mezcla de aire y combustible sirve en principio para A
OPCION A: reducir el flujo de combustible a fin de compensar la menor densidad del aire.
OPCION B: reducir la cantidad de combustible en la mezcla a fin de compensar la mayor densidad del aire.
OPCION C: incrementar la cantidad de combustible a fin de compensar la menor presin y densidad del aire.
5611 A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica origina B
OPCION A: sobrecalentamiento del motor.
OPCION B: obstruccin en las bujas.
OPCION C: una mejor operacin del motor incluso a pesar de un incremento en el consumo de combustible.
5653 Se debe llevar a cabo inspecciones frecuentes en los sistemas de calentamiento tipo manifold del escape del avin a A
fin de minimizar la posibilidad de
OPCION A: fuga de los gases de escape hacia la cabina de mando.
OPCION B: una prdida de potencia debido a la contrapresin en el sistema de escape.
OPCION C: un motor con corrida en fro debido al calor extrado por el calentador.
5654 Para establecer un ascenso tras un despegue en una aeronave equipada con hlice de velocidad constante, se reduce C
el motor a potencia de ascenso reduciendo la presin del manifold y
OPCION A: aumentando las revoluciones mediante la reduccin del ngulo de pala.
OPCION B: reduciendo las revoluciones mediante el decrecimiento del ngulo de pala.
OPCION C: reduciendo las revoluciones mediante el incremento del ngulo de pala.
5667 Para desarrollar potencia y empuje mximos, se debe fijar una hlice de velocidad constante en un ngulo de pala B
que produzca un
OPCION A: gran ngulo de ataque y bajas revoluciones.
OPCION B: pequeo ngulo de ataque y altas revoluciones.
OPCION C: gran ngulo de ataque y altas revoluciones.
5668 Para el despegue, se debe fijar el ngulo de pala de una hlice de paso variable a un A
OPCION A: pequeo ngulo de ataque y altas revoluciones.
OPCION B: gran ngulo de ataque y bajas revoluciones.
OPCION C: gran ngulo de ataque y altas revoluciones.
5766 Durante un prevuelo en clima fro, se debe poner especial atencin a las lneas del respiradero de la carcaza del C
cigeal debido a que son susceptibles a obstruirse por
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OPCION A: congelamiento de aceite proveniente de la carcaza del cigeal.

OPCION B: humedad proveniente del aire de fuera que se ha congelado.
OPCION C: hielo proveniente de los vapores de la carcaza del cigeal que se han condensado y congelado en
consecuencia.
5767 Cul es lo correcto con respecto a precalentar un avin durante operaciones de clima fro? A
OPCION A: Se debe precalentar el rea de cabina as como el motor.
OPCION B: No se debe precalentar el rea de cabina con calentadores porttiles.
OPCION C: Se debe inyectar aire caliente directamente al motor a travs de las tomas de admisin de aire.