CAPITULO 1 : INTRODUCCION

La inestabilidad de un talud, se puede producir por un desnivel entre dos estratos del terreno, el cual
tiene lugar por diversas razones:
Razones geolgicas: laderas posiblemente inestables, orografa acusada, estratificacin,
meteorizacin, etc.
Variacin del nivel fretico: situaciones estacionales, u obras realizadas por el hombre.
Obras de ingeniera: rellenos o excavaciones tanto de obra civil, como de minera.

Tipos de inestabilidad

Desprendimientos o desplomes
Desprendimientos o desplomes son movimientos de inestabilidad producidos por falta de apoyo,
englobando a una escasa cantidad de terreno. Suele tratarse de rocas que caen por una ladera, debido
a la prdida del apoyo que las sustentaba. Entre los desprendimientos o desplomes, se puede incluir el
caso del desplome de una columna rocosa en un acantilado, debido a la erosin en la base del mismo.
Corrimientos
Son movimientos que afectan a una gran cantidad de masa de terreno. Un tipo particular de corrimiento
de tierra son los deslizamientos, que se producen cuando una gran masa de terreno o zona inestable,
desliza con respecto a una zona estable, a travs de una superficie o franja de terreno de pequeo
espesor. Los deslizamientos se producen cuando en la franja se alcanza la tensin tangencial mxima
en todos sus puntos. Estos tipos de corrimiento son ingenierilmente evitables. Sin embargo, los
siguientes no lo son:
Un flujo de arcilla se produce en zonas muy lluviosas afectando a zonas muy grandes. Los
terrenos arcillosos, al entrar en contacto con el agua, se comportan como si alcanzasen el lmite
lquido, y se mueven de manera ms lenta que los deslizamientos. Se da en pequeas
pendientes, pero en gran cantidad.
Licuefaccin: se da en zonas de arenas limosas saturadas, o en arenas muy finas redondeadas
(loess). Debido a la gran cantidad de agua intersticial que presentan, las presiones intersticiales
son tan elevadas que un sesmo, o una carga dinmica, o la elevacin del nivel fretico, pueden
aumentarlas, llegando a anular las tensiones efectivas. Esto motiva que las tensiones
tangenciales se anulen, comportndose el terreno como un pseudolquido. Se produce, entre
otros terrenos, en rellenos mineros.
Reptacin: movimiento muy lento que se da en capas superiores de laderas arcillosas, de en
torno a 50 centmetros de espesor. Est relacionado con procesos de variacin de humedad

1
 estacionales. Se manifiestan en forma de pequeas ondulaciones, y suelen ser signo de una
posible futura inestabilidad generalizada.

Descripcin del Trabajo

El presente trabajo, contempla el desarrollo de los estudios de estabilidad de taludes de los sectores
afectados por derrumbes y deslizamientos en los siguientes sectores de la Carretera Interocenica Sur;
Per - Brasil; Tramo 4: Inambari - Azngaro:

Km. 104+380 - 104+460

Km. 104+470 - 104+800
Km. 104+870 - 105+000

2
CAPITULO 2 : UBICACIN Y VAS DE ACCESO
El rea del proyecto est comprendida entre el Km. 104+000 y el Km. 106+000 de la carretera
Interocenica Sur, Per - Brasil; Tramo 4: Inambari - Azngaro, actualmente en construccin.

El mencionado tramo de 2 kilmetros de longitud se encuentra dentro de la jurisdiccin del Distrito de

San Antn, Provincia de San Romn - Juliaca, Regin Puno, en la margen derecha del ro Azngaro, a
una altitud que varia de 3,900 a 4,300 m.s.n.m.

Para llegar al rea de inters se parte desde Lima, ya sea por va terrestre o va area, pasando por
Arequipa hasta la ciudad de Juliaca. Desde all se dirige al distrito de San Antn por va terrestre por 2
horas de viaje.

CAPITULO 3 : GEOLOGIA Y GEOTECNIA

3.1 Informacin Disponible

Para el desarrollo del estudio de Ingeniera se ha contado con la siguiente informacin geolgica y
topogrfica:

Plano topogrfico Planta Variante Km. 104+350 al 104+750, escala 1: 1,000

3
 Plano geolgico de la franja Km. 104+500 al 106+000, escala 1:1000
Mapa litolgico estructural, escala 1:100,000 (plano 02)
Perfiles estratigrficos de los suelos del Km. 100+600 al 104+400 (hoja 03) y 104+600 al
106+000 (hoja 04).
Secciones transversales Km. 104+120 al 104+440, Km. 104+460 al 104+660 y Km. 104+670 al
104+840 (hojas 121, 122 y 123 respectivamente).
Perfiles topogrficos desde el Km. 104+640 hasta el Km. 104+760
Carta geolgica del Per

3.2 Geomorfologa

En el tramo de la carretera Interocenica Sur del Km. 104+000 - Km. 106+00, se han localizado las
siguientes unidades geomorfolgicas:

A. Altiplanicie.- Superficie plana en la que el ro Azngaro transcurre ondulantemente formando

algunos meandros debido a su pendiente suave. Se emplazan hacia el lado derecho de la va.

B. Cerros de Baja Altura.- Son geoformas positivas de poca altura como la que se encuentra entre
los tramos 104+000 - 106+000, compuestos por areniscas de resistencia media, las mismas que
se emplazan en lado izquierdo de la va.

C. Valles Fluviales.- Conforman los cursos inferiores del ro Azngaro. Tienen pendientes suaves,
con fondo plano y rellenado por depsitos fluviales no consolidados. Estn constituidos por
gravas, arenas y limos con cantos rodados de formas subredondeados a redondeadas de
composicin heterognea.

D. Laderas Cordilleranas.- Se distribuyen hacia ambos lados de la va. Est conformado por un
relieve de pendiente moderada, disectados por quebradas laterales medianamente profundas.
Conformadas por areniscas de grano fino en forma dominante.

3.3 Estratigrafa
Los suelos presentan el siguiente perfil estratigrfico:

3.3.1 Depsitos Aluviales (QIV - al)

Son los materiales que conforman el lecho del ro Azngaro. Estn constituidos por gravas de
naturaleza heterognea, bien graduadas, subredondeadas a redondeadas, con matriz arenosa de
granulometra variada, estos materiales se estn utilizando en la construccin de la carretera Azngaro
- Puente Inambari.

4
3.3.2 Depsitos Coluvio - Residuales (QIV - cl - re)

Esta unidad predomina en toda la zona y se encuentra en las escarpas de los cerros, de forma irregular
y de potencia variable (de 0.50 a 2.00 m), constituidos por material de escombros, producto de la
desintegracin fsico - mecnica y/o descomposicin qumica de las rocas preexistentes tipo areniscas,
lodolitas, lutitas y limonitas, formando depsitos de fragmentos angulosos con matriz limo - arcilloso,
arcillo - arenoso y depsitos de arcilla propiamente dichos.

3.3.3 Paleozoico - Cretceo Inferior (PZ - Cr - i)

Representado por areniscas cuarzosas de grano fino color marrn grisceo muy resistentes a los
golpes del martillo, muy fracturada, pero estables en los taludes, los cuales son casi verticales (82 -
86). Las discontinuidades presentan oxidaciones ferruginosas, observndose en algunos casos hasta
4 familias de discontinuidades.

3.4 Geotecnia

3.4.1 Investigaciones de campo (Ver fotos N 17, 18, 19 y 21).

Con la finalidad de definir las condiciones geotcnicas de los suelos que conforman los taludes del
tramo de estudio, se realizaron 11 excavaciones de investigacin (los registros se pueden ver en el
Anexo II Columnas Litolgicas, de las cuales 4 son trincheras y 7 son calicatas, distribuidos
convenientemente en el rea de estudio. Se han tomado muestras disturbadas de cada uno de los
tipos de suelo, que se indican en el cuadro N 01, que presenta las caractersticas de las excavaciones
realizadas.

Cdigo de Muestreo
Tipo de Profundida
Progresiva Excavaci Desd Hast Observaciones
Excavacin d
n e a
104+460 -
Trinchera N 01 T - 01 1.70 0.00 1.70 Sector I - Parte intermedia de la ladera
104+470

5
 Sector I - Parte inferior de la ladera
104+460 Trinchera N 02 T - 02 1.50 0.00 1.50
a nivel de plataforma.
Sector III - Parte inferior de la ladera
104+920 Trinchera N 03 T - 03 1.50 0.00 1.50
a nivel de plataforma.
Sector III - Filtraciones de agua. Zona de
104+940 Trinchera N 04 T - 04 2.00 0.00 2.00
banqueta 2, zona intermedia de la ladera
Sector I - Ubicada en la parte superior
104+460 Calicata N 01 CA - 01 2.00 0.00 2.00
de ladera
0.00 1.25 Sector II - Zona de grietas, parte superior
104+660 Calicata N 02 CA - 02 2.00
1.25 2.00 de la ladera
0.00 1.80 Sector III - Zona de grietas, parte superior
104+920 Calicata N 03 CA - 03 2.40
1.80 2.40 de la ladera
Sector II - Parte inferior de la ladera
104+600 Calicata N 04 CA - 04 1.60 0.00 1.60
a nivel de plataforma.
0.00 1.70 Sector II - Zona de grietas - parte superior
104+600 Calicata N 05 CA - 05 2.50
1.70 2.50 de la ladera.
0.00 1.40 Sector III - Zona Intermedia de la ladera
104+910 Calicata N 06 CA - 06 3.00
1.40 3.00
0.00 1.70 Sector II - Zona de grietas - parte superior
104+910 Calicata N 07 CA - 07 2.80
1.70 2.80 de la ladera.
Cuadro N 01. INVESTIGACIONES DE CAMPO

Paralelamente al muestreo se realiz el registro geolgico de cada una de las excavaciones de

investigacin, describindose las principales caractersticas de los tipos de suelos encontrados, tales
como: litologa, color, potencia, humedad, plasticidad, etc.
3.4.2 Ensayos de Laboratorio

Los ensayos se realizaron en el Laboratorio de Mecnica de suelos, concreto y Pavimento de Intersur

Concesiones S.A., ubicado a la altura del kilmetro 106+200 de la carretera Interocenica Sur, Per
Brasil; Tramo 4: Inambari - Azngaro. Los ensayos realizados son:

Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D-422

Limite plstico ASTM D-423
Limite liquido ASTM D-424
Humedad natural ASTM D-4643
Peso especifico ASTM D-854
Densidad natural con densmetro Nuclear
Clasificacin SUCS. ASTM D-2487
Ver Anexo I: Ensayos de Laboratorio .

6
3.4.3 Clasificacin de Suelos

Los suelos han sido clasificados de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS),
segn se presenta en el siguiente cuadro (Cuadro N 02).

Adems, teniendo en cuenta la necesidad de establecer un criterio de clasificacin de los materiales de

De acuerdo a los procedimientos de excavacin a emplearse, se consideran los materiales de suelo y

roca. La roca se clasifica en:
Roca Sana (Roca tipo I)
Requiere voladura sistemtica para su remocin
Roca Fracturada (Roca tipo II)

7
 Requiere el uso de explosivos espordicamente para su remocin
Roca muy Fracturada (Roca tipo III)
No requiere el uso de explosivos, su remocin se hace con herramientas manuales o maquinaria.

Para los suelos, se establece la siguiente clasificacin, de acuerdo con el contenido de bloques y/o
fragmentos rocosos:
Suelos Tipo I
Suelos sin contenido de bloques, slo contienen gravas angulosas
Suelos Tipo II
Suelos con menos del 10 % de bloques de gran tamao
Suelos Tipo III
Suelos con menos del 10 al 50 % de bloques de gran tamao
Suelos Tipo IV
Suelos con ms del 50 % de bloques de gran tamao.

Aplicando esta clasificacin, se describen a continuacin, la situacin de los taludes de las laderas
adyacentes a la carretera:
Tramo 104+000 - 104+180
Suelo residual, constituido por arcilla arenosa color marrn oscuro rojizo, con inclusiones de
algunas partculas de grava menuda subangulosa. Altura de corte de talud 6-7 metros en
promedio. Los suelos corresponden a una clasificacin tipo I. Tramo estable.
Tramo 104+180 - 104+260
Macizo rocoso, constituido por areniscas de grano fino, color marrn claro, fracturado y
meteorizado. El talud tiene una altura de corte de 8.0 metros y es casi vertical, 85
aproximadamente. Los materiales se clasifican como Roca Tipo III. Tramo estable.
Tramo 104+260 - 104+350
Suelo residual, constituido por arcilla arenosa, color marrn oscuro rojizo, con inclusiones de
grava y guijarros angulosos. El talud de corte tiene una altura de 4.0 metros y es casi vertical
86 aproximadamente. Los materiales se clasifican como suelo tipo I. Tramo estable.
Tramo 104+350 - 104+410
Roca tipo arenisca de grano fino, color marrn - grisceo verdoso, resistente a los golpes del
martillo, bastante fracturada y meteorizada, presenta tres familias de discontinuidades, con
rumbos N 46 - 61 W y N 59 E, con ngulos de buzamiento 79 - 81 en direccin NE, y 63 en
direccin NW. Las fracturas o discontinuidades, en general, estn cerradas y la rugosidad de los
planos es lisa y ondulada en algunos casos. La ladera en este tramo tiene un talud de 82 - 85.

8
 Los materiales se clasifican como Roca muy fracturada, Tipo III. En lneas generales, el talud en
este tramo se mantiene estable.
Tramo 104+410 - 104+460
Roca tipo arenisca de grano fino, color marrn claro amarillento, resistente a los golpes del
martillo, bastante fracturada y meteorizada, presenta tres familias de discontinuidades, y
pequeas fallas con rumbo N 53 - 63 W y ngulo de buzamiento de 50 - 63 con direccin SW.
Esas pequeas fallas estn rellenadas con material blando color marrn y la abertura oscila
entre 2 y 3 mm. Las fracturas o discontinuidades, en general, estn cerradas y la rugosidad de
los planos es lisa y ondulada en algunos casos. La ladera en este tramo tiene un talud de 82 -
85. Los materiales clasifican como Roca muy fracturada, Tipo III. Actualmente el talud en este
tramo se mantiene estable.
Tramo 104+460 - 104+550
Roca tipo arenisca de grano fino, color marrn amarillento, resistente a los golpes del martillo,
bastante fracturada y meteorizada, presenta tres familias de discontinuidades, las cuales en
general, estn cerradas y la rugosidad de los planos es lisa y ondulada en algunos casos. La
ladera en este tramo tiene un talud de 80 - 82.
Sobre estas rocas yace una delgada capa de cobertura de suelos residuales, compuestos por
grava arcillosa con arena color marrn rojizo con inclusiones de cantos rodados subangulosos.
Estos tipos de suelos son inestables los cuales debido, al talud escarpado y fuerte pendiente, la
masa de suelos se ha deslizado ladera abajo. Actualmente el talud ha logrado su equilibrio y se
mantiene estable. Los materiales se clasifican como Roca muy fracturada, Tipo III; es decir, el
desquinche o remocin se harn manualmente, y los suelos corresponden a clasificacin tipo I.
Tramo 104+550 - 104+680
Roca tipo arenisca de grano fino, color marrn amarillento, resistente a los golpes del martillo,
bastante fracturada y meteorizada, presenta tres familias de discontinuidades, las cuales en
general, estn cerradas y la rugosidad de los planos es lisa y ondulada en algunos casos. La
ladera en este tramo tiene un talud de 75 - 80. Sobre estas rocas yace la capa de cobertura de
suelos residuales, compuestos por arena arcillosa - limosa color marrn rojizo con inclusiones de
grava y cantos rodados subangulosos. Estos suelos son inestables, por el talud escarpado y de
fuerte pendiente, as como las filtraciones de agua, han originado el movimiento de la masa
cuesta abajo. Se considera que dichas condiciones se han formado por la remocin de
materiales durante la excavacin de la plataforma de la carretera. Actualmente el talud ha
logrado su equilibrio y se mantiene estable. Los materiales se clasifican como Roca muy

9
 fracturada, Tipo III; es decir, el desquinche o remocin se har manualmente y los suelos
corresponden a una clasificacin tipo I - II.
Tramo 104+680 - 104+710
Arenisca de grano fino, color marrn oscuro rojizo, resistente a los golpes del martillo, bastante
fracturado y meteorizado, presenta tres familias de discontinuidades, las que en general, estn
cerradas y la rugosidad de los planos es lisa y ondulada en algunos casos. La ladera en este
tramo tiene un talud de 83 - 86 aproximadamente. Los materiales se clasifican como Roca muy
fracturada, Tipo III, es decir el desquinche o remocin se har manualmente.
Tramo 104+710 - 104+750
Limolita - lutita meteorizada, plstica, con sectores descompuestos, en el corte de la carretera
tiene una potencia promedio de 6.00 metros. Sobre la limonita - lutita descansa una capa de
cobertura de material residual constituido por arcilla arenosa color marrn claro amarillento,
descompuesto y meteorizado, con inclusiones de grava y cantos rodados subredondeados y
anguloso. Los suelos corresponden a una clasificacin tipo I. Zona estable.
Tramo 104+750 - 104+810
Limolita - lutita meteorizada, con sectores muy descompuestos, en el corte de la carretera tiene
una potencia promedio de 6.00 metros. Sobre la limolita - lutita descansa una capa de cobertura
de material residual constituido por grava limosa - arcillosa, color marrn, bastante alterado y
meteorizado, con inclusiones de cantos rodados angulosos. Los suelos corresponden a una
clasificacin tipo I. Zona inestable por la pendiente escarpada y fuerte pendiente de la ladera.
Tramo 104+810 - 104+870
Arenisca de grano fino, color marrn oscuro, con presencia de xidos, resistente a los golpes del
martillo, bastante fracturada y meteorizada, presenta tres familias de discontinuidades, que en
general, estn cerradas y la rugosidad de los planos es lisa y ondulada en algunos casos. La
ladera en este tramo tiene un talud de 80 - 84 aproximadamente. Los materiales se clasifican
como Roca muy fracturada, Tipo III. Zona estable.
Tramo 104+870 - 104+890
Suelo residual constituido por arena arcillosa color marrn rojizo, con inclusiones de grava
angulosa, alterados y meteorizados. Suelos inestables por la pendiente escarpada que posee.
Los suelos se clasificacin como tipo I.

Tramo 104+890 - 105+000

10
 Limolita - lutita, con zonas muy meteorizadas y descompuestas. Este paquete de limolita - lutita
tiene una potencia (en corte de la va) de 8 metros aproximadamente. A la altura de la banqueta
III, aflora un paquete areniscas bastante fracturada y meteorizada, y a la altura de la banqueta II
existe un lente grande de arena arcillosa con inclusiones de grava angulosa. Desde la banqueta
III, cuesta arriba, el paquete de lutita est cubierto por una capa de material residual con una
potencia de 1.30 metros; que est constituida por arenosa arcillo - limosa, con inclusiones de
gravas y cantos rodados angulosos. Desde la progresiva 104+950 a la 104+970 aflora un
paquete de arenisca color marrn claro amarillento (oxidado), bastante alterado y meteorizado.
Entre los niveles de ladera a una altura de 75 - 80 metros desde la plataforma de la va, el suelo
residual presenta agrietamientos de 1.0 m. de abertura en promedio, con desplazamiento vertical
(escarpas) de 2.00 m., y reptacin de los materiales residuales yacentes en el paquete arcilloso.
Los taludes de las banquetas presentan agrietamientos transversales y longitudinales. En la
banqueta III, existe una grieta longitudinal, que indica que el plano de falla del deslizamiento
termina en esta banqueta. Los materiales se clasifican como suelos tipo I.
Tramo 105+000 - 105+050
Arcilla color marrn claro amarillento, compacto con inclusiones de ciertas partculas de grava
subangulosa. Corte de talud prcticamente vertical con altura en promedio de 6.00 metros. Los
materiales se clasifican como suelos tipo I. Tramo estable.
Tramo 105+050 - 105+130
Suelo residual constituido por arena arcillosa color marrn, con ciertas inclusiones de grava
angulosas. Corte de talud prcticamente vertical con altura en promedio de 1.20 metros. Talud
general de la ladera 30 - 32. Los materiales se clasifican como suelos tipo I. Tramo estable.
Tramo 105+130 - 105+200
Macizo rocoso, constituido por areniscas de grano fino, color gris verdoso a marrn grisceo,
bastante fracturado en bloques medianos y pequeos de 20x15 y 10x12 cm. Corte de talud con
una altura de 14 m. aproximadamente y un ngulo de inclinacin de 84. La roca se clasifica
como tipo III. Tramo estable, no existe problemas de derrumbes u otros procesos geodinmicos.
Tramo 105+200 - 105+460
En esta zona existen dos quebradas pequeas que conducen agua solamente en poca de
lluvias. En la margen derecha de una de las quebradas existe cantera de materiales acumulados
de sub-base que es utilizado en la construccin de la carretera Azngaro - Puente Inambari. En
este tramo se han construido tres alcantarillas para evacuar el agua de las quebradas y no
ingresen a la carretera. Los materiales se clasifican como suelos tipo I. Tramo estable.
Tramo 105+460 - 105+630

11
 Material aluvial, constituido por arena arcillosa, color marrn claro, con inclusiones de gravas y
cantos rodados angulosos. Altura del talud de corte 1.0 m., talud de corte casi vertical tiene un
ngulo de 85. Los materiales se clasifican como suelos tipo I. Tramo estable.
Tramo 105+630 - 105+750
Macizo rocoso, constituido por areniscas de grano fino, color gris verdoso a marrn grisceo,
bastante fracturado y meteorizado. La roca se clasifica como tipo III. Tramo estable, no existe
problemas de deslizamiento pero existen pequeos derrumbes superficiales.
Tramo 105+750 - 105+860
Tramo con talud natural entre 40 - 43. Material residual constituido por arena arcillosa color
marrn con inclusiones de graba y guijarros subangulosos. Los materiales se clasifican como
suelos tipo I. Tramo estable.
Tramo 105+860 - 105+960
Macizo rocoso, constituido por areniscas de grano fino, color gris verdoso a marrn grisceo,
bastante fracturado y meteorizado. Altura mxima del talud 6.0 metros, tiene un ngulo de
inclinacin de 84. La roca se clasifica como tipo III. Tramo estable, existe problemas de
deslizamiento de la masa detrtica ubicado en la parte superior de la ladera.
Tramo 105+960 - 106+000
Terreno casi plano (12 metros desde la berma de la carretera), y a partir de ac la ladera tiene un
talud de 45, constituido por rocas areniscas de grano fino, duras y resistentes a los golpes del
martillo. La roca se clasifica como tipo II. Tramo estable.
3.5 Modelos Geotcnicos
Los procesos de geodinmica externa en el rea estn directamente relacionados con los suelos
coluvio - residuales, areniscas fracturas y oxidadas (Grupo Huancan) y Limolita - lutita (Grupo
Huancan) la pendiente de las laderas, las propiedades de resistencia de los suelos y rocas, la
presencia de agua superficial y subterrnea los cuales generan saturacin y por consiguiente
disminucin de la resistencia del suelo.
Estos factores sumados a las excavaciones realizadas durante la construccin de la carretera, han
contribuido a la desestabilizacin de los suelos en el tramo; producindose deslizamientos y
derrumbes. Las rocas fragmentadas por el intemperismo tienen como principal agente operante a la
gravedad y que slo afectan la parte superficial de las laderas.
La evaluacin del tramo Km. 104 al Km. 106, determina que existen tres (03) sectores crticos
afectados por fenmenos de geodinmica externa (Ver Plano 02), que requieren la implementacin de
obras correctivas para controlar los derrumbes y deslizamientos existentes. Dichos sectores son:
1. SECTOR I - Tramo Km. 104+380 al Km. 104+460

12
Proceso: Taludes escarpados, desprendimiento de roca, deslizamiento superficial del material
residual que yace sobre el macizo rocoso. El material cae sobre la plataforma de la carretera.
Causa: Como consecuencia de la excavacin para la construccin de la plataforma de la carretera,
se ha originando el desbalance de las fuerzas que intervienen en los taludes y
consecuentemente ha producido derrumbes superficiales de la capa residual y de la roca
fracturada meteorizada.
1.1. Perfil estratigrfico - Seccin Geolgica - Geotcnica 1-1 (Ver Plano 03)
La seccin geolgica-geotcnica 1-1 describe el sector I de la progresiva Km. 104+180 al Km.
104+460. Entre las cotas 3960 msnm y 3970 msnm el material est constituido por areniscas de grano
fino del grupo Huancan, color marrn grisceo a amarillento, fracturado y meteorizado con rumbos N
46 - 61 W y N 59 E, con ngulos de buzamiento 79 - 81 en direccin NE, y 63 en direccin NW,
seguidamente hasta la cota 3980msnm se encuentra una roca con intercalaciones de arcilla color
marrn oscuro. Entre las cotas de 3980msnm y 3995msnm presenta una estratigrafa de suelo residual
constituido por gravas arcillosas.

2. SECTOR II - Tramo Km. 104+470 al Km. 104+800

Proceso: Inestabilidad de taludes (deslizamiento de suelos residuales), derrumbes y desprendimiento

de rocas y formacin de grietas de tensin en los niveles superiores de la ladera, adyacente
a los postes de conduccin elctrica. Dicho fenmeno afecta a la plataforma de la carretera.
Causa: Como consecuencia de la excavacin para la construccin de la plataforma de la carretera y
de las filtraciones de agua en el periodo de lluvias, en las capas superficiales de suelos
residuales que presentan, en general taludes de fuerte pendiente; se ha originado el
desbalance de las fuerzas que intervienen en la estabilidad de los taludes de la ladera, y
consecuentemente ha producido el proceso de deslizamiento de dichas capas de suelos,
que afectan la plataforma de la carretera.
2.1. Perfil estratigrfico - Seccin Geolgica - Geotcnica 2-2 (Ver Plano 04)
La seccin geolgica-geotcnica describe el sector de la progresiva Km. 104+550 al Km. 104+710.
Entre las cotas 3963 msnm y 3990msnm el basamento rocoso esta constituido por areniscas de grano
fino, color marrn oscuro rojizo a amarillento, fracturado y meteorizado, seguidamente sobreyace la
capa de cobertura de suelos residuales, compuestos por arena limo arcillosa de color marrn rojizo,
con gravas y cantos subangulosos. Estos suelos son inestables, porque los taludes tienen fuerte
pendiente, y por la presencia de filtraciones de agua subterrnea que afectan la resistencia al corte de
dichos suelos. La masa de suelos se desliza ladera abajo entre los niveles 3990msnm y 3963 msnm.

13
2.2. Perfil estratigrfico - Seccin Geolgica - Geotcnica 3-3 (Ver Plano 05)
La seccin geolgica-geotcnica describe el sector de la progresiva Km. 104+740 al Km. 104+800. En
el pie del talud el material esta constituido por una limonita - lutita con zonas descompuestas. Sobre la
limonita - lutita descansa una capa de cobertura de material residual constituido por Arena Limosa color
marrn rojizo. Aproximadamente en la cota 4,015msnm se han presentado grietas de tensin como
consecuencia del proceso de deslizamiento que se ha iniciado por los factores indicados en el tem
3.5.2.1.
2.3. Anlisis de Estabilidad de las condiciones actuales o Back Analysis
Considerando que los taludes estn afectados, por un deslizamiento en desarrollo, con presencia de
grietas de tensin, se aplicar el mtodo denominado Back Anlisis, teniendo en cuenta que existe en
el subsuelo un plano de falla donde el valor de la cohesin es igual a 0. Los parmetros de resistencia
se calcularan considerando que el factor de seguridad FS=1.0. El anlisis de estabilidad se efectuara
aplicando los mtodos Bishop - Fellenius, Spencer y Morgenstern. En el siguiente cuadro se resumen
los parmetros geotcnicos de resistencia obtenidos de los anlisis de estabilidad y el anexo V se
presenta la superficie de falla existente en el sector II.

Parmetros de Resistencia
Densidad c Cohesin
(gr/cm 3) (Kg/cm 2) ()
01.- Arenisca fracturada 2.50 2.00 41.00
02.- Arenisca Oxidada 2.30 1.00 40.00
03.- Arena Limo - Arcillosa 1.95 0.00 25.00

La superficie de deslizamiento se desarrolla ntegramente en el suelo constituido por arena limo-

arcillosa.

3. SECTOR III - Tramo Km. 104+870 al Km. 105+000

Proceso: Inestabilidad de taludes escarpados (deslizamiento de suelo residual), derrumbes y

desprendimiento de roca y formacin de grietas de tensin en los niveles superiores de la
ladera y en la primera banqueta debido a la saturacin y presencia de empuje hidrosttico
en el nivel inferior de la ladera.
Causa: Saturacin de suelos residuales, con sectores de infiltracin en periodos lluviosos; y zonas
con taludes de fuertes pendientes.

3.1. Perfil estratigrfico - Seccin Geolgica - Geotcnica 4-4 (Ver Plano 06)
La seccin geolgica-geotcnica describe el sector de la progresiva Km. 104+870 al Km. 105+000. En
la zona entre los niveles 3964 msnm a 3981 msnm. El material est constituido por una limolita - lutita
al pie del talud, presentando una zona entre la progresivas 104+910 al Km. 104+950 y 3975 msnm a

14
3980 msnm de material compuesto por roca arenisca de color marrn oscuro fractura y meteorizada,
seguidamente entre las cotas 3981 msnm al 4020 msnm el material esta compuesto por arenas limo
arcillosas de color marrn claro, el sector presenta un alto porcentaje de agrietamiento debido a
filtraciones y a excavaciones propias del corte de la carretera que desestabilizo el pie del talud.

3.2. Anlisis de Estabilidad de las condiciones actuales o Back Analysis

Teniendo en cuenta que los taludes estn afectados por agrietamientos que indican que el
deslizamiento se encuentra en desarrollo, se determinara parmetros de resistencia en condicin
residual o ultima de acuerdo al Back Analysis, para un factor de Seguridad FS =1.0, en los clculos se
emplearon los mtodos Bishop - Fellenius, Spencer y Morgenstern. En el siguiente cuadro se resumen
los parmetros geotcnicos de resistencia obtenidos de los anlisis de estabilidad y el anexo IV se
presenta la superficie de falla existente en el sector III.

Parmetros de Resistencia
Densidad c Cohesin
(gr/cm3) (Kg/cm2) ()
01.- Arenisca Fracturada 2.50 2.00 41.00
02.- Arena limosa 1.95 0.00 27.00
03.- Arena Arcillosa 1.90 0.00 25.00
04.- Limolita - Lutita 2.30 1.00 40.00

15
CAPITULO 4 : ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
En este acpite, se plantean las alternativas de obras correctivas que permitan controlar los
deslizamientos de suelos y rocas, presentes en los siguientes sectores:
Sector I, Tramo Km. 104+380 - 104+460
Sector II, Tramo Km. 104+470 - 104+800
Sector III, Tramo Km. 104+870 - 105+000
4.1 SECTOR I: TRAMO Km. 104+380 - Km. 104+460 (Ver Plano 07)

Las obras que conforman la alternativa I, son las siguientes:

- Descarga de Talud
- Canal de Coronacin
- Revegetacin de Taludes
- Transporte de Material a Eliminar DMT=1 Km. (Descarga de Talud)

- Descarga de Talud (Ver Plano 08)

La descarga de talud, consistir en el corte de la ladera de la margen izquierda, eliminando capas de
areniscas sueltas y descompuestas. La descarga se efectuara mediante tres banquetas que tienen las
siguientes caractersticas geomtricas:

Banqueta Nivel (msnm) Ancho (m)

1 3,779.5 2.00
2 3,971.5 2.50
3 3,968.0 1.50

Todas las banquetas estarn provistas de un bombeo de 2%, para evitar la acumulacin de agua de
escorrenta. El talud de corte es 0.5 H: 1V.

- Canal de Coronacin (Ver Plano 09)

El canal de coronacin se ha diseado para un caudal de 125 lt/s, con una longitud de 125.13 m,
pendiente de 2% y ser revestido con concreto fc=175 Kg./cm 2. Las caractersticas geomtricas del
canal de coronacin son las siguientes:
Seccin: Rectangular
Base (m): 0.40
Altura (m): 0.35
Revestimiento (m): 0.10
Juntas: Asfalto, espesor 2
Espaciamiento de juntas (m) : 1.50

- Revegetacin de Taludes (Ver Planos 10 y 11)

16
La revegetacin de taludes se ejecutara con una geomanta y con el sembrio de especies de la zona.
Evitara la erosin e infiltracin del agua por efectos de la precipitacin y escorrenta superficial en los
sectores donde existe suelo.
La geomanta instalada entre los niveles 3988 y 3998 msnm, permitir la colocacin de suelo y las
semillas, de especies vegetales de la zona. En vista de la inclinacin del terreno natural, se
implementaran grapas como elementos de anclaje. Adicionalmente en la parte superior e inferior se
ejecutaran zanjas de anclaje.
4. Costo de obras Correctivas
El costo de las obras correctivas planteadas en el sector I, planteado con precios unitarios reales se
presenta a continuacin:

4.2 SECTOR II: TRAMO Km. 104+470 - Km. 104+800

Para este sector, se plantean dos alternativas de obras correctivas, que a continuacin se exponen.
4.2.1 Alternativa I (Ver Plano 12-A)
La alternativa I, est compuesta por las siguientes obras:
- Sellado de grietas de tensin.
- Limpieza y Desquinche de taludes.
- Plataforma para Dren Sub-horizontal
- Dren Sub-Horizontal.
- Canal de coronacin
- Revegetacin de taludes
- Transporte de Material de Cantera DMT=1 Km. (Sellado de Grietas)
- Transporte de Material a Eliminar DMT=1 Km. (Plataforma Para Dren)

- Sellado de Grietas de Tensin. (Ver Plano 16-A)

El sellado de grietas se ejecutar en todas las grietas de tensin existentes. El trabajo deber
efectuarse en forma manual y con planchas compactadoras, con material producto de las descargas
taludes de suelo residual. La compactacin ser al menos el 90% de mxima densidad seca de su

17
proctor modificado. La excavacin para efectuar el sellado de grietas ser trapezoidal y tendr las
siguientes caractersticas:
Base superior (m): Mnimo 0.50
Base inferior (m): 0.50
Altura (m): 0.80
Talud H/V: 0.25/1

- Limpieza y Desquinche de taludes

El trabajo consistir en la limpieza y desquinche de los taludes. La limpieza se efectuara con los
materiales acumulados en la carretera que se han deslizado de la parte superior de la ladera.
- Plataforma para Dren Sub horizontal 3980 msnm (Ver Planos 13-A y 15-A)
La plataforma para la instalacin del Dren Sub-horizontal ubicado en el nivel 3980 msnm, permitir
tener una banqueta La plataforma tiene las siguientes caractersticas geomtricas:
Longitud (m): 202.50
Ancho (m): 4.00
Pendiente Transversal (%): 1
Pendiente longitudinal (%): 2
Volumen (m3) 9071.32

En el sector izquierdo adyacente al talud superior, se colocar una cuneta con revestimiento de
concreto simple de fc=175 kg/cm 2, cuyas caractersticas geomtricas son las siguientes:
Ancho (m): 0.75
Altura (m): 0.30
Revestimiento (m): 0.10
Talud: 0.5H:1V - 2H:1V
Las aguas de dicha cuneta sern evacuadas por intermedio de una tubera enterrada HDPE de 10
hacia la cuneta de la carretera.
- Drenaje Sub-Horizontal (Ver Plano 16-A)

Estos drenes sub-horizontales se dispondrn a lo largo de la plataforma descrita en el prrafo anterior,

estarn espaciados cada 5.0m, con una longitud de 5.0 m e inclinacin de 2%. Los cuatro primeros
metros, estarn provistos de una tubera ranurada de polietileno de alta densidad de 2 de dimetro,
perforada y envuelta en un geotextil no tejido de 270 gr/m 2. El metro restante ser no ranurada. La
abertura entre la tubera y el taladro ser rellenado con mortero de cemento-arena 1:3.

- Canal de coronacin - Tramo I (Ver Plano 14-A)

18
El canal de coronacin, ser construido en roca fracturada (arenisca), con una longitud total de 235.00
m, revestido con concreto simple de fc=175 kg/cm 2, con un espesor de 0.10 m., con juntas asflticas
cada 1.50m. A continuacin se presentan sus principales caractersticas geomtricas:
Seccin: Rectangular
Base (m): 0.40
Altura (m): 0.40
Pendiente (%) 2.0
Progresivas: Prog. 0 + 000 - 0 +145.6
Seccin: Rectangular
Base (m): 0.60
Altura (m): 0.50
Espesor: Muros: 0.15 m/ losa: 0.10 m
Progresivas: Prog. 0 + 145.60 - 0 +155.7
Seccin: Rectangular
Base (m): 0.40
Altura (m): 0.40
Pendiente (%) 2.0
Progresivas: Prog. 0 + 155.70 - 0 +235.0
- Revegetacin de Taludes (Ver Plano 16-A)
La revegetacin se ejecutar en el rea donde exista suelo residual, para ello se empleara una
geomanta. Con esta medida se evitaran los efectos erosivos de la precipitacin y escorrenta
superficial, infiltraciones, as como la erosin del viento.
La geomanta instalada entre los niveles 3965 y 4040 msnm, permitir la colocacin de suelo y las
semillas, de especies vegetales de la zona. En vista de la inclinacin del terreno natural, se
implementaran grapas como elementos de anclaje. Adicionalmente, en la parte superior e inferior se
ejecutarn zanjas de anclaje.
4.2.1.1 Costo de obras de Correctivas
El costo de las obras correctivas de la alternativa I, para el sector II, se presentan a continuacin:

19
4.2.2 Alternativa II (Ver Plano 12-B)
La alternativa II, esta compuesta por la siguiente obra:
- Descarga de total de talud
- Transporte de Material a Eliminar DMT=1 Km. (Descarga de Talud)
- Descarga Total de talud (Ver Planos 13-B, 14-B y 15-B)
La descarga se efectuar en toda el rea donde exista suelo residual del deslizamiento N 2, hasta los
niveles de la roca arenisca. Los espesores aproximados de corte de suelo residual varan de 2.0 a 3.0
m, dicha descarga se efectuara en una longitud de 135 m con pendientes variables que van desde
1.10H:1V a 2.00H:1V.
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de la descarga total.
Niveles de descarga (msnm): 3962 4040
Ancho de plataformas (m): Variables
Taludes variables H/V: 1H:1V a 2.0H:1V
Espesores (m): 2.0 a 3.0
Longitud (m): 135
Volumen total de excavacin (m3): 64,515.0

4.1. Costo de la obra de Correctiva

El costo de la obra correctiva de la alternativa II, planteadas en el sector II, se presenta a continuacin:

20
4.3 SECTOR III: TRAMO Km. 104+870- Km. 105+000

Para el sector III, se plantean dos alternativas de obras correctivas, que a continuacin se exponen.

4.3.1 Alternativa I (Ver Plano 17-A)

La alternativa I, esta compuesta por las siguientes obras:
Sellado de grietas de tensin.
Descarga de Taludes
Muro de Contencin de Gaviones
Subdrenaje
Canal de coronacin
Revegetacin de taludes
Transporte de Material de Cantera DMT=1 Km. (Sellado de Grietas)
Transporte de Material a Eliminar DMT=1 Km. (Descarga Total de Talud)

- Sellado de Grietas de Tensin. (Ver Plano 22-A)

El sellado de grietas se ejecutar en todas las grietas de tensin existentes. El trabajo deber
efectuarse en forma manual y con planchas compactadotas, con material producto de las descargas
taludes de suelo residual, la compactacin ser al menos el 90% de mxima densidad seca de su
proctor modificado. La excavacin para efectuar el sellado de grietas ser trapezoidal y tendr las
siguientes caractersticas:
Base superior (m): Mnimo 0.50
Base inferior (m): 0.50
Altura (m): 0.80
Talud H/V: 0.25/1

- Descarga de Taludes (Ver Planos 17-A y 20-A)

La descarga se efectuar en dos sectores, el primero ubicado al pie del talud, en las banquetas
3966.5msnm, 3968.0 msnm y 3976 msnm, en una longitud de 51.1m. y el segundo sector ubicado en el
talud superior de la carretera, en la banqueta con cota 3994 msnm, en un tramo de 101.8 m en la de
longitud, cuyas caractersticas geomtricas se presentan a continuacin:

21
 Banqueta Nivel (msnm) Ancho (m)
1 3,966.5 1.75
2 3,968.0 2.10
3 3,976.0 3.70
4 3,994.0 4.0 - 6.0

Todas las banquetas de la descarga superior estarn provistas de un bombeo de 1% para evitar la
acumulacin de agua de escorrenta. El talud de corte es 1.2 H: 1V. En el sector izquierdo adyacente al
talud superior, se colocara una cuneta, con revestimiento de concreto simple de fc=175 kg/cm 2, cuyas
caractersticas geomtricas son las siguientes:
Ancho (m): 0.75
Altura (m): 0.30
Revestimiento (m): 0.10
Talud: 1.2H:1V
- Muro de Contencin de Gaviones (Ver Planos 19-A y 22-A)
El muro de Contencin de gaviones estar ubicado al pie del talud, adyacente a la descarga del talud
inferior, los gaviones sern elementos de forma prismtica rectangular, constituidos por piedras
compactas entre 4 y 8. Confinada exteriormente por una red de alambre de acero protegido con un
recubrimiento de Zinc 95% / Aluminio 5% + Tierras raras (ASTM 856). El alambre para amarre y
atirantamiento se proveer en cantidad suficiente para asegurar la correcta vinculacin entre los
gaviones, el cierre de las mallas y la colocacin del nmero adecuado de tirantes.
El muro tendr las siguientes caractersticas:

Longitud: 51.1m
Altura : 3.00 m.
Ancho de la Base: 2.00m.
Ancho de la Corona: 1.00m.
Inclinacin de la Base: 2.0
Dimensiones de cada Gavin tipo Caja ser:

Tipo A: 5.00 x 1.00 x 0.30

Tipo B: 5.00 x 1.00 x 0.50
Tipo C: 5.00 x 1.00 x 1.00

Abertura de la malla: 10x12cm

Dimetro alambre malla: 2.70 mm.

Dimetro alambre borde: 3.40 mm.

Recubrimiento: Zn-5Al-MM

Geotextil No tejido de 200 gr/m2

22
- Subdrenaje (Ver Plano 22-A)

El sistema de subdrenaje se dispondr al pie del muro de contencin de gaviones y por debajo de la
cuneta de la carretera proyectada, con las siguientes caractersticas:
Profundidad : 1.50m.
Ancho : 0.50m.
Longitud : 51.1 m.

Se utilizar material granular entre 3/4 y 1/4. El material estar envuelto en geotextil no tejido de 260
gr/m2, con una tubera perforada HDPE de 4. Las aguas colectadas sern evacuadas por una tubera
de pase HDPE de 4, cruzando a travs de la carretera hacia la margen derecha de la carretera.

- Canal de coronacin - Tramo II (Ver Plano 20-A)

El canal de coronacin, ser construido en roca fracturada (arenisca), tendr una longitud total de
186.00 m, ser revestido con concreto simple de fc=175 kg/cm 2, con un espesor de 0.10 m, con juntas
asflticas cada 1.50m. A continuacin se presentan sus principales caractersticas geomtricas:
Seccin: Rectangular
Base (m): 0.40
Altura (m): 0.40
Pendiente (%) 2.0
Progresivas: Prog. 0 + 235.0 - 0 +402.7
Seccin: Rectangular
Canal: Escalonado
Base (m): 0.60
Altura (m): 0.50
Espesor: Muros: 0.15 m/ losa: 0.10 m
Progresivas: Prog. 0 + 402.7 - 0 +421.1

- Revegetacin de Taludes con Geomanta (Ver Planos 21-A y 22-A)

La revegetacin se ejecutara en el rea donde exista cobertura de suelo residual, para ello se empleara
geomanta. Con esta medida se evitara los efectos erosivos de la precipitacin y escorrenta superficial,
infiltraciones, as como la erosin del viento.

La geomanta instalada entre los niveles 3980 y 4020 msnm, permitir la colocacin de suelo y las
semillas, de especies vegetales de la zona. En vista de la inclinacin del terreno natural, se
implementaran grapas como elementos de anclaje. Adicionalmente en la parte superior e inferior se
ejecutaran zanjas de anclaje.

23
4.2. Costo de obras de Correctivas
El costo de las obras correctivas de la alternativa I, propuestas en el sector III, se presentan a
continuacin:

5. Alternativa II (Ver Plano 17-B)

La alternativa II, est compuesta por las siguientes obras:
Descarga Total de talud
Canal de Coronacin
- Descarga Total de Talud (Ver Planos 18-B y 19-B)
Esta descarga se efectuar en toda el rea donde exista suelo residual compuesto por arena limo
arcillosa y roca del tipo limonita - lutita. Los espesores aproximados de corte varan de 2.0 a 3.0 m,
dicha descarga se efectuar en una longitud de 88m, con pendientes variables que van desde
1.10H:1V a 1.85H:1V.
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de la descarga total.
Niveles de descarga (msnm): 3962 - 4020
Ancho de plataformas (m): Variables
Taludes variables H/V: 1.1H:1V A 1.85H:1V
Espesores (m): 2.0 a 3.0
Longitud (m): 88.0
Volumen total de excavacin (m3): 15,129.4

- Canal de coronacin - Tramo II (Ver Plano 17-B)

24
El canal de coronacin, ser construido en roca fracturada (arenisca), tendr una longitud total de
186.00 m, ser revestido con concreto simple de fc=175 kg/cm 2, con un espesor de 0.10 m, con juntas
asflticas cada 1.50m. A continuacin se presentan sus principales caractersticas geomtricas:

Seccin: Rectangular
Base (m): 0.40
Altura (m): 0.40
Pendiente (%) 2.0
Progresivas: Prog. 0 + 235.0 0 +402.7
Seccin: Rectangular
Canal: Escalonado
Base (m): 0.60
Altura (m): 0.50
Espesor: Muros: 0.15 m/ losa: 0.10 m
Progresivas: Prog. 0 + 402.7 0 +421.1

5.1. Costo de la obra Correctiva

El costo de la obra correctiva de la alternativa II, planteadas en el sector II, se presenta a continuacin:

CAPITULO 5 : COMPARACIN TCNICO - ECONOMICA DE ALTERNATIVAS

Para seleccionar las alternativas descritas anteriormente, a continuacin se presenta los resmenes
correspondientes para cada uno de los sectores, desde el punto de vista tcnico econmico

25
Sector I: Km. 104+380 - Km. 104+460
Considerando que el fenmeno que afecta el sitio es un derrumbe de fragmentos de roca, slo se ha
propuesto una sola alternativa, la cual consistir en la descarga del talud, canal de coronacin y
revegetacin de los taludes compuesto por material gravo arcilloso (suelo residual). El costo directo con
precios reales es de 42,239.16 $.
Sector II: Km. 104+470 - Km. 104+800
El sector II, el cual presenta un fenmeno de deslizamiento de las capas residuales, compuestas por
arenas limo - arcillosas, las cuales se han originado como consecuencia de la excavacin para la
construccin de la carretera y de filtraciones de agua en pocas de lluvia. En tal sentido, se han
planteado dos alternativas como obras correctivas, cuyas comparacin tcnico - econmica se
presenta en el siguiente cuadro:

De acuerdo a lo anterior se desprende que ambas alternativas garantizan la estabilidad del talud
superior de la carretera, es decir, tcnicamente son viables; sin embargo, la alternativa II tiene un costo
ligeramente menor y se estima que el tiempo de construccin es tambin menor.

Sector III: Km. 104+870 - Km. 105+000

El sector III, el cual presenta un fenmeno de deslizamiento de las capas residuales ubicadas en la
parte superior de la ladera, compuestas por arenas limo - arcillosas, las cuales se han originado como
consecuencia de la saturacin e infiltracin de agua en pocas de lluvia. En tal sentido, se han
planteado dos alternativas como obras correctivas, cuyas comparacin tcnico-econmica se presenta
en el siguiente cuadro:

26
De acuerdo a lo anterior, se desprende que ambas alternativas garantizan la estabilidad del talud
superior de la carretera, es decir, tcnicamente son viables; sin embargo, la alternativa II tiene un costo
menor y se estima que el tiempo de construccin es tambin menor.

5.1 ASPECTOS TCNICOS

Tcnicamente, cada una de las alternativas consideradas para los sectores I, II y III, son viables y
garantizan la estabilizacin de los taludes superiores de la carretera. Por lo tanto las alternativas
recomendadas, han sido decididas por el menor costo de cada una de ellas

5.2 ASPECTOS ECONMICOS

Para hacer una comparacin econmica de las alternativas, se han aplicado una estimacin de costos
parametricos, ya que el objetivo es solo determinar la ms econmica.
Los metrados y costos de los diseos de las alternativas recomendadas sern desarrolladas con
detalle y precisin que se requiere, a fin de determinar los presupuestos de las obras a nivel de
ejecucin.
A continuacin se presenta un resumen de costos de las alternativas:

APITULO 6 : ALTERNATIVAS PROPUESTAS

De la descripcin del capitulo anterior, se desprende que las alternativas recomendadas para los
sectores estudiados, son:

27
6.1 SECTOR I: Km. 104+380 - Km. 104+460 (Ver Planos 07, 08, 09, 10 y 11)
Las obras previstas para el sector I, son:
Descarga de talud en la parte baja del talud: 774.3 m 3
Canal de Coronacin en la parte alta del talud, con una longitud de: 125.13 ml
Revegetacin de Taludes en talud entre el canal de coronacin y la descarga del talud: 2,025 m 2
Transporte de Material a Eliminar: 774.30 m 3

6.2 SECTOR II: Km. 104+470 - Km. 104+800 (Ver Plano 18-A)

La Alternativa II que preve la descarga total de talud con un volumen de 64,515.00 m3 de

material residual (arena limo arcillosa)

6.3 SECTOR III: Km. 104+870 - Km. 105+000

La alternativa II, que prev la descarga total del talud con un volumen de 15,129.40 m 3 de
material residual (60% de arena limosa y 40% de roca limonita-lutita).
Canal de Coronacin: 186.00 ml.
Transporte de Material a Eliminar (Descarga de Talud) : 15,219.40 m3

CONCLUSIONES
Las conclusiones que podemos obtener del proyecto antes descrito son las siguientes:
Los problemas presentados en la construccin de la va en este sector de la Carretera
Interocenica Sur, Per - Brasil, nos recuerda la necesidad de analizar la estabilidad o la posible

28
 inestabilidad de un talud a la hora de realizar un proyecto o de llevar a cabo una obra de
construccin; esta evaluacin nos permitir plantear soluciones adecuadas y oportunas que
eviten mayores costos, retrasos en la entrega de la obra o de poner en riesgo a los usuarios de
la va.
De otro lado si analizamos a cabalidad los problemas generados por la inestabilidad de taludes,
veremos que en la mayor parte de los casos estos tienen su origen en la accin directa del
hombre; quien con sus acciones desestabiliza el equilibrio natural de las laderas.
Las alternativas escogidas para resolver el problema de estabilidad de taludes entre los Km.
104+000 al 106+000 de la Carretera Interocenica Sur, Per - Brasil, se ha decidido por aquellas
cuyo costo y periodo de ejecucin eran mas convenientes que las otras alternativas analizadas,
sin embargo creemos que antes de ejecutar trabajos de forestacin y drenaje dan resultados
mas positivos y sustentables a futuro.

RECOMENDACIONES
Las recomendaciones que podramos formular son las siguientes:
Consideramos necesario que en esta clase de proyectos, participen profesionales especialistas
en geologa y geotecnia; a fin que luego de un estudio profundo de las caractersticas

29
 geodinmicos de los terrenos formulen las recomendaciones que permitan aplicar
oportunamente las medidas correctivas necesarias.
Concientizar a los pobladores del lugar respecto a que las actividades que realicen en la zona
(pastoreo, crianza de ganado o agricultura), se ejecuten de la manera que no afecten el entorno
geogrfico del lugar; de manera tal que por efecto de la deforestacin, quema de pastizales o la
construccin de canales de riego sin o con revestimiento alteren el equilibrio hidrulico.
Los profesionales que participen en la solucin de problemas de estabilidad de taludes, no solo
deben formular recomendaciones de alternativas facilistas (descarga de talud), sino plantear
soluciones que sean sostenibles en el tiempo (reforestacin y obras de drenaje).

REVISION BIBLIOGRAFICA
Intersur Concesiones S.A. 2008 Proyecto de Ingeniera de Detalle (PID) del Tramo 4:
Inambari - Azngaro (Sector: Azngaro - Macusani) del

30

Piteau, D.R. Peckover, F.L. 1978
Armas Zagoya, Juan Miguel 2004
Gallardo Germn 2009
Proyecto del Corredor Vial Interocenico Sur; Per -
Brasil, presentado al MTC.
Engineering of rock slopes. Landslides: Analysis and
Control. National Research Council, Washington D.C.
p. 192-234.
Tesis de Maestra en Ciencias Geolgicas: Cartografa
Geolgica-Estructural del Valle de Huizachal como
base para el anlisis de estabilidad de taludes de la
carretera Rumbo Nuevo, Cd. Victoria Tamaulipas,
Mxico. Facultad de Ciencias de la Tierra, UANL.
Linares, Nuevo Len, Mxico.
Apuntes del Curso de Geotecnia Vial. Programa
Master en Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera
Vial. Universidad de Piura.
31