CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL VALLE CALLACATE, SANICULLO BAJO, SANICULLO ALTO, ESPINO, EUCALIPTO Y

SINCHIMACHE, DISTRITO DE CUTERVO, PROVINCIA CUTERVO - REGIN CAJAMARCA

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MEMORIA DESCRIPTIVA

ANTECEDENTES
El rea de influencia del proyecto, est conformada por los caseros y centros poblados que se
encuentran a 2.50 kilmetros a cada lado del eje de la va, y adems los centros de poblacin de
las reas productivas que harn uso de la carretera vecinal ya que es la va por donde transitan
y trasladan su productos agropecuarios (Manual para el diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito, aprobado por la Resolucin Ministerial N303-2008-MTC-02 el 04 de Abril
del 2008), estando conectados estos centros poblado mediante caminos de herradura en buen estado,
lo cual se denota en el plano de red vial existente y en las asamblea que forman parte de los anexos del
presente PIP, siendo los Caseros siguientes: Valle Callacate, Sanicullo Bajo, Sanicullo Alto, Espino,
Eucalipto y Sinchimache (los cuales se encuentran identificados en el INEI Ao 2007 - Cuadro de
Centro Poblados con Nmero de Casas)
Adems de los caseros beneficiados directamente por este PIP; se benefician directamente, Valle
Callacate, Sanicullo Bajo, Sanicullo Alto, Espino, Eucalipto y Sinchimache, puesto que estn
conectados estos centros poblados mediante caminos de herradura en mal estado, con el Eje de la
presente Va se solucionara menor tiempo para transportarse, bajos precios de los artculos de primera
necesidad, etc.
Se considera a este proyecto Creacion del Camino Vecinal Valle Callacate, Sanicullo Bajo,
Sanicullo Alto, Espino, Eucalipto, Sinchimache, Distrito y Provincia de Cutervo Cajamarca,
a nivel de Trocha Carrozable (Afirmado); como uno de los prioritarios para el desarrollo de la zona,
para mejorar la calidad de vida de los pobladores al crearse nuevas oportunidades de desarrollo para
su poblacin.
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL:
El punto de inicio de la presente Trocha est ubicado a 0+000 K
ms del Valle de Callacate, Distrito de Cutervo, punto que tiene por coordenadas 9295882.6912N y
730538.9286E donde se ubicar el Km 0 + 000 del presente Proyecto. Se propone la Construccin de
una va de trnsito de 17.591 Km. que une los caseros de Valle Callacate, Sanicullo Bajo, Sanicullo
Alto, Espino, Eucalipto y Sinchimache; Afirmado con material propio, de 5.00 mts de ancho promedio
de calzada, con bermas de 0.50 m de ancho, con pendientes y curvas con radios que respeten las
medidas mnimas; Construccin de 23.39 kms de cunetas triangulares, con material seleccionado, sin
revestir (de 0.30m de profundidad y 0.50 m de ancho); Construccin de 9 alcantarilla TMC de D=36,
con concreto y mampostera de piedra de F'c=140 Kg/cm2+30% P.G.; Construccin de 13 badenes
en concreto fc=175 kg/cm2, con mampostera de piedra F'c=140 Kg/cm2+30% P.G.; Construccin
de plazoletas de cruce cada 500m de 30mx3m y sealizacin; Programa de Mitigacin Ambiental;
Capacitacin en Operacin y Mantenimiento de la va; Mantenimiento vial adecuado y programado,

EXPEDIENTE TECNICO CAMINO VECINAL

mediante la ejecucin de lo siguiente: limpieza de obras de arte y drenaje, encauzamiento de cursos de
agua, roce, bacheo y otros
VIAS DE ACCESO
Las principales vas de acceso son las carreteras:
a.- Tramo: Chiclayo- Chongoyape- Llama- Huambos- Cochabamba- Cutervo (Distancia 213 Kms.).
Este tramo en pocas de lluvias se interrumpe y que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
debe hacer el mantenimiento constante con un equipo tcnico de brigadistas.
B.-Tramo: Cutervo-La Capilla- Chiple (Distancia ms de 60 Kms.). En pocas de lluvias se presentan
deslizamientos de tierra en los sectores de El Infiernillo y la Variante, que provoca las interrupciones y
peligros.
c.- Tramo: Cutervo- Chota- Cajamarca. (Tramo de importancia que une la Provincia con la capital de la
Regin Cajamarca)
El Punto de inicio ser en el casero Valle Callacate hasta Sinchimache tiene una longitud de Km.
17+760
Estrategia de Ejecucin
Debido a la ocurrencia de lluvias durante los meses de Enero a Marzo, No se debe proveer iniciar la
ejecucin de la obra en estos meses.
Banco de Materiales (Canteras)
Se ha previsto que la extraccin y seleccin de material de agregados para construccin de obras de arte
ser de la cantera ubicada en Cutervo o zonas cercanas a la ejecucin de la obra, estas reas
prospectadas para la obtencin de agregados renen buenas condiciones en cuanto a calidad, grado de
resistencia, conservacin, forma de sus elementos.
Los pesos especficos (s.s.s) alcanzan valores por encima del 2.58 que es el mnimo recomendable.
Los mdulos de fineza calculados varan entre 2.63 a 2.66, demuestra una aceptable distribucin
granulomtrica, que puede ser mejorada durante el proceso de explotacin.
Las reas prosperadas permiten garantizar los requerimientos en cuanto a volumen, calidad de las obras
de concreto proyectadas.
1.0 IDENTIFICACION
1.1 Diagnstico de la situacin actual.
1.1.1 Descripcin de la situacin actual
La Municipalidad Provincial de Cutervo con el apoyo de los Beneficiarios del presente PIP, han venido
transitando en este tramo como sendero, por donde transitan los beneficiarios directos e indirectos,
debido a los problemas de la va vecinal no construida, a cualquier lluvia considerable en cualquier
poca del ao no deja pasar a los habitantes y su carga, adems de los costos de arreglo de va para el
trnsito peatonal y de acmilas
Motivo por el cual el trazo de la va del presente proyecto ha sido modificado, para, menores costos y
continuidad permanente de la va y mejores suelos de construccin
En la actualidad este camino vecinal se encuentra en psimas condiciones de uso, constituyendo un
peligro latente para sus beneficiarios, por lo que se necesita de forma construir la trocha carrozable a
nivel de Afirmado en el trazo descrito en los planos adjuntos a nivel afirmado con material propio, el
cual es de buena calidad.
1.1.2 Causas de la situacin actual existente
Las causas de la situacin existente es la falta de recursos suficientes para la construccin del Camino
Vecinal a nivel de Afirmado, por parte de los beneficiarios directos y de la Municipalidad Provincial de
Cutervo
Otra causa es la falta de apoyo para el mantenimiento adecuado para el camino de herradura,
encontrndose este en estado deplorable, por efecto de los fenmenos naturales y otros como el
aumento de transito de acmilas y peatones, debido al crecimiento de zonas agrcolas, sobre todo en la
partes altas de la zona de influencia, este camino vecinal es destruido de manera continua, de tal
manera que se decae la participacin de la poblacin para dar un buen mantenimiento
Existen tramos del camino de herradural, que en cualquier poca del ao se vuelve intransitable,
debido a que la maleza y los aludes provocados por las lluvias, y la falta de mantenimiento de la misma,
hacen que se pierdan ciertos tramos, generando en los que no transitan continuamente por esta, una
desorientacin con respecto a que ruta seguir.
Por lo indicado, se requiere necesariamente la construccin y afirmado de este Camino Vecinal, ya que
de no solucionarse seguir persistiendo e incrementando los efectos negativos identificados en el rbol
de causas efectos, ms aun en la poca de lluvias.
1.1.3 Evolucin de la situacin en el pasado reciente
Debido al crecimiento de personas y carga a pie y en acmila, en la va del camino de herradura
existente, la va ha sufrido una serie de imperfecciones dndose el caso de ahuellamientos profundos,
deslizamiento de taludes.
La situacin indicada genera molestias en la poblacin, por lo que es urgente la solucin de esta actual
situacin, es decir que debe construirse en el menor tiempo posible la trocha carrozable (Afirmado) en
el trazo indicado en el presente PIP, con la finalidad de garantizar el flujo de personas y productos
constante, durante todo el ao.
1.1.4 Poblacin afectada y sus caractersticas.
La mayor parte de la poblacin asentada en el rea de influencia del proyecto, se dedica a las
actividades agrcolas y en menor escala a actividades pecuarias, pudiendo concluir que el 100% de la
poblacin utilizara la va a construir para trasladar sus productos a los mercados de las ciudades de
Cutervo, Jan Chiclayo y otros.
Asimismo, por medio de esta va la poblacin accedera en menores tiempos a servicios como: salud y
educacin. Lo expuesto nos indica la necesidad de la va, concluyndose que la Construccin del
Camino Vecinal a nivel de Afirmado es de importancia para las comunidades beneficiarias por cuanto
mejorara sus ingresos econmicos, salud y educacin.
1.1.5 Descripcin de las reas afectadas.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y del Gobierno Provincial, se
encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por
lo tanto, compete a Pro vas descentralizado a travs de la Municipalidad Provincial de Cutervo, en
coordinacin con el IVP - C, atender la demanda de la construccin de esta carretera para promover
un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son
netamente sociales. Sin embargo, de carecer de recursos econmicos insuficientes, tanto la
Municipalidad Provincial como la distrital, estas sern las encargadas de buscar el financiamiento
adecuado para la ejecucin de la obra; siendo el Gobierno Local la que ha asumido el compromiso de
llevar a cabo el mantenimiento de la va una vez ejecutada.
Zona y poblacin afectadas
a) Estimacin de su poblacin
Para el caso de la poblacin afectada se ha identificado una poblacin indirecta que estara
representada por la poblacin de referencia y otra poblacin directa que corresponde a la
poblacin objetivo del proyecto.
La poblacin de referencia para el presente proyecto estara dada por la poblacin total del
distrito de Cutervo, segn el censo de 2007 del INEI, tiene una poblacin de 61,080.
La poblacin objetivo segn dato del PIP, est conformada por los caseros y centros
poblados que se encuentran a 2.50 kilmetros a cada lado del eje de la va, y adems los
centros de poblacin de las reas productivas que harn uso de la carretera vecinal ya
que es la va por donde transitan y trasladan su productos agropecuarios (Manual para el
diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado por la
Resolucin Ministerial N303-2008-MTC-02 el 04 de Abril del 2008), estando conectados
estos centros poblado mediante caminos de herradura en buen estado, lo cual se denota en el
plano de red vial existente y en las actas de asamblea que forman parte de los anexos del
presente PIP; de estos caseros se puede comprobar su existencia en las pginas del INEI -
Ao 2007.

POBLACION ESTIMADA DEL AREA DE INFLUENCIA

Caserio Area Viviendas Poblacin Ao 2007 Poblacin Ao 2012

CALLACATE RURAL 212 859 904

SANICULLO ALTO Y BAJO RURAL 118 539 567
SINCHIMACHE RURAL 161 495 521
EL EUCALIPTO RURAL 50 283 298

TOTAL 2176 2289

Fuente: INEI - Censo Nacionales - 2007: XI de Poblacion y VI de Vivienda
Tasa de Crecimiento para la Region Cajamarca es de 0.7, Segn Censo 2007
Tasa de Crecimiento para la Region Cajamarca es de 1.7, Segn Censo 1993

POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Recurso Hdrico.- Las masas de agua en Cutervo se encuentran formando manantiales, quebradas,
riachuelos, lagunas y aguas subterrneas. La distribucin de aguas, mediante sus divisorias, cuencas y
afluentes a travs de aguas loticas desembocan en su colector principal, el ro Maran para
desembocar finalmente en el Ocano Atlntico.
Regin Natural: Este Distrito presenta un perfil paisajstico de Selva Alta, que inicia en su punto ms
bajo a 669 m.s.n.m. en sus valles encontramos cultivos de arroz y algunas especies frutales. A partir de
los 1,486. 50 m.s.n.m. sus valles se convierten en escenarios de cultivo de caf.
Clima.- Las variaciones climticas tienen que ver directamente con los tipos de cultivos. De acuerdo a
los pisos ecolgicos o regiones geogrficas, los climas van variando por influencia de la flora, de los
vientos, de la altitud, la temperatura y el mismo relieve.
Fisiografa: La fisiografa del distrito de Cutervo es accidentada, existiendo una fuerte variacin de
pisos ecolgicos y de altitudes, son derivados de la parte alta de los cerros
Suelo.- El suelo es un recurso bsico que posibilita la actividad agropecuaria. Este cumple papel de
soporte y base nutriente de las plantas cultivadas. Los suelos cutervinos son muy nutritivos y
productivos en sus diversos tipos.
Fauna: En la zona habita gran variedad de mamferos, reptiles, aves e insectos, que por falta de
estudios no se conoce la existencia de alguna de esas especies de la zona.
Produccin: Los ms importantes cultivos estn representados por productos alimenticios y
agroindustriales. En el ltimo caso estn la caa de azcar, el caf, arroz, maz, trigo, etc.
IMPORTANCIA DEL PROYECTO
Permitir el intercambio comercial- cultural con los distritos vecinos.
Fomentar el turismo dando paso a la generacin de puestos de trabajo.
OBJETIVOS

Proporcionar un documento tcnico adecuado para la construccin de 17.760 Km., que

comprende desde el Valle Callacate, Sanicullo Bajo, Sanicullo Alto, Espino, Eucalipto y
Sinchimache.
Dotar a los pobladores de los caseros aledaos una va transitable que les permita transportar
durante todo el ao sus productos a los mercados ms cercanos de consumo.
Contribuir al desarrollo de la poblacin, mejorando los niveles de produccin lo que conlleva a
elevar el nivel de vida de los pobladores.
Reducir los costos y tiempos de transporte para as facilitar el intercambio de los productos
con los dems centros poblados de la regin.
Fomentar el desarrollo de proyectos integrales, favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiarias con el proyecto.
METAS
La meta fundamental de esta Obra, consiste en agrupar dentro del Anlisis Tcnico en forma armnica
y coordinada todos los factores geogrficos, fsicos, econmicos, sociales y polticos que coadyuven a
la construccin de la trocha cuyas caractersticas se detallan en las Especificaciones Tcnicas.
El proyecto CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL VALLE CALLACATE,
SANICULLO BAJO, SANICULLO ALTO, ESPINO, EUCALIPTO Y SINCHIMACHE,
DISTRITO Y PROVINCIA CUTERVO CAJAMARCA, comprende lo siguiente:
El punto de inicio del presente camino est ubicado a 0+000 Km de los Caseros de Cutervo, punto
que tiene por coordenadas 9295882.69N y 730538.9286E, donde se ubicar el Km 0+000 del presente
Proyecto. Se propone la Construccin de una va de trnsito de 17.591 Km. a nivel de Afirmado, que
une los Centros Poblados de Valle Callacate, Sanicullo Bajo, Sanicullo Alto, Eucalipto y Sinchimache,
Distrito de Cutervo Cajamarca; Afirmado con material propio, de 4.50m de ancho promedio de
calzada, sin bermas, con pendientes y curvas con radios que respeten las medidas mnimas; 01 Puente
Carrozable de 18 mts; Construccin de 17,756.43m de cunetas triangulares, con material seleccionado,
sin revestir (de 0.30m de profundidad y 0.75m de ancho); Construccin de 24 alcantarilla TMC de
D=36; Construccin de plazoletas de cruce cada 500m de 30mx3m y sealizacin (18 Hitos
Kilomtricos, 30 Seales Informativas y 55 Seales Preventivas); Programa de Plan Ambiental;
Capacitacin en Operacin y Mantenimiento de la va; Mantenimiento vial adecuado y programado,
mediante la ejecucin de lo siguiente: limpieza de obras de arte y drenaje, encauzamiento de cursos de
agua, roce, bacheo y otros
ACCESOS A LA ZONA DEL PROYECTO
Las principales vas de acceso son las carreteras:
a.- Tramo: Chiclayo- Chongoyape- Llama- Huambos- Cochabamba- Cutervo (Distancia 213 Kms.).
Este tramo en pocas de lluvias se interrumpe y que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
debe hacer el mantenimiento constante con un equipo tcnico de brigadistas.
b.-Tramo: Cutervo-La Capilla- Chiple (Distancia ms de 60 Kms.). En pocas de lluvias se presentan
deslizamientos de tierra en los sectores de El Infiernillo y la Variante, que provoca las interrupciones y
peligros.
c.- Tramo: Cutervo- Chota- Cajamarca. (Tramo de importancia que une la Provincia con la capital de la
Regin Cajamarca)
El Punto de inicio ser en el casero Valle Callacate hasta Sinchimache tiene una longitud de Km.
17+591.
LOCALIZACION GEOGRAFIA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA PROVINCIA DE CUTERVO

MAPA DE LA PROVINCIA
DE CUTERVO

CLIMATOLOGIA
El Clima de la Zona del Proyecto tiene las siguientes caractersticas generales:
Precipitaciones pluviales
La zona de la carretera se encuentra en la sierra norte del pas, con una precipitacin media anual 736
mm, con perodos de lluvias en los meses de octubre a abril.
En ese sentido podemos citar que en casi los meses de mayo a septiembre no experimenta la presencia
de lluvias y que en caso de presentarse, stas ocurren muy espordicamente.
Temperatura
Como quiera que la temperatura ambiental est muy ligada en sus variaciones al factor altitudinal y
dado que la obra se encuentra a un nivel de 2,200 a 2,500 m.s.n.m. con una temperatura que van desde
14C a 26C, se ha observado que las temperaturas que experimenta la zona de los trabajos
corresponden al tipo seco.
En ese sentido, de lo descrito y observado en la zona podemos precisar que la temperatura promedio
anual es de 17 C., por lo que en el aspecto trmico y para la realizacin de los trabajos no se tendr
problemas.
PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES
En el trabajo de campo realizado, concerniente al levantamiento topogrfico de la zona en estudio, se
ha identificado que la poblacin beneficiaria manifiesta su gran inters por la construccin de la
carretera, para mejorar la calidad de vida; de idntica manera es la preocupacin de las autoridades de
las localidades adyacentes del proyecto as como de los gobiernos locales de los caseros y localidades
beneficiadas directamente por el proyecto.
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
De acuerdo a normatividad el rea de influencia del proyecto es de 200 metros a cada lado del eje y al
punto final de llegada, sin embargo en este caso dichas distancias son mayores debido a la topografa
accidentada de la zona, que no ha permitido ampliar la red vial para cumplir con dicha normatividad.
Por lo que es necesario de la construccin de ramales o caminos vecinales que sirvan de alimentadores
a la carretera del proyecto.
LOCALIDADES DIRECTAMENTE BENEFICIADAS
Las localidades que se beneficiaran directamente con la obra Construccin del Camino Vecinal son los
caseros Valle Callacate, Sanicullo Bajo, Sanicullo Alto, Espino, Eucalipto y Sinchimache.
CRITERIOS DE DISEO:
El expediente tcnico es elaborado, teniendo en cuenta EL MANUAL PARA EL DISEO DE
CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, vigente.
1.- CLASIFICACIN DE CARRETERAS
a. Clasificacin por su Funcin:
La carretera pertenece a la categora C. Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural
b. Clasificacin Por el tipo de relieve y clima
La carretera de terreno accidentado y sierra con lluvia moderada
c. Tipo de obra por ejecutar
Nueva construccin
2.- DERECHO DE VA
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, en
preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.
El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en concordancia con las
especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC
del Per, que fijan las siguientes dimensiones:

ANCHO MNIMO
DESCRIPCIN
ABSOLUTO *
Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m
Carreteras de la Red Vial Departamental o regional 15 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m

* 7.50 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender
como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento
exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m
Faja de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La restriccin impide ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros
de la carretera. La norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. clase en diez (10)
metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de
trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.
Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de va pblica por parte del
estado
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por donacin del propietario o por adquisicin
del Estado, como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita la adquisicin,
vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para
constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los carreteras puedan ser construidos.
Valuacin
La ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son adquiridos, total
o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en concordancia
con la legislacin vigente.
Materializacin del Derecho de Va
El lmite del Derecho de Va ser marcado por la autoridad competente.
Mantenimiento del derecho de va
Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, incluirn acciones de
terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de la carretera, dentro del derecho de va
pblico, que comprenden, terrenos de pendientes laterales variadas.
3.- VELOCIDAD DIRECTRIZ
La Velocidad directriz es la velocidad que se escoja, para el diseo de la carretera entendindose que
ser la mxima que se podr mantener con seguridad, sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
La eleccin de la velocidad directriz esta influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo
de carretera a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras consideraciones de
orden econmico. La eleccin de las velocidades directrices ms convenientes para los diversos liamos
de la carretera, se efectuar teniendo en cuenta los costos, los cambios repentinos se efectuarn en
decrementos o incrementos de 15 km/hora.
Teniendo en cuenta la clasificacin de la red vial nacional y su relacin con la velocidad de diseo,
segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, y teniendo en cuenta el cuadro siguiente se
adopta la velocidad Directriz adoptada en el diseo es de 30 Km/hora.

VELOCIDAD DIRECTRIZ ( KM/HORA)

CONFORMACIN
TROCHA
TOPOGRFICA
CV-1 CV-2 CV-3 CARROZABLE

PLANA 45-60 40-50 35-45 30-40

ONDULADA 30-45 30-40 25-35 20-30
ACCIDENTADA 20-30 20-30 15-25 10-20
MUY 15-20 15-20 10-15 5-10
ACCIDENTADA

4.- VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es Visible al conductor
del vehculo. En diseo, se consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo; la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo
sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
Visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil
tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante
de la carretera.

Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

Velocidad
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
Directriz
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica
para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6%.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la distancia de
visibilidad de parada. En el cuadro 3.1.1 se muestran las distancias de visibilidad de parada, en funcin
de la velocidad directriz y de la pendiente.
En carreteras de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico en dos direcciones, la
distancia de visibilidad deber ser por lo menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de parada.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de
visibilidad de parada.
3.1.2 Visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible para
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la
altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible de la carretera cuando
no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de
construccin.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se
muestra en el cuadro 3.1.2.

Cuadro 3.1.2: Distancia de visibilidad de adelantamiento

Velocidad directriz Km/h Distancia de visibilidad

30 200

40 270

50 345

60 410

5.- CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Segn las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras generalmente encontramos valores mnimos,
es decir las menores exigencias lmites de diseo. Debern usarse las mejores caractersticas dentro de
los lmites razonables de economa haciendo lo posible por superar los valores mnimos indicados,
utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas sea injustificado o prohibitivo.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal permite la operacin contina de los vehculos, tratando de conservar la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera posible.
En general la configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del alineamiento
horizontal.
El trazado del alineamiento en terreno accidentado evitara las tangentes largas, prefirindose los
alineamientos curvilneos, que pudieran detenerse por enlace de una sucesin de tangentes cortas o la
utilizacin de curvas compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los contornos topogrficos
Homogeneidad del Trazado
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual las tangentes y curvas se sucedan
en forma armnica.
Se evitarn en lo posible tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento
nocturno prolongado y la fatiga squica del conductor durante el da.
Al trmino de tangentes largas, donde sea evidente que las velocidades de aproximacin de los
vehculos sern mayores que las velocidades directrices, no ser esta la que determine el radio mnimo
sino aquellas que razonablemente pueda alcanzarse.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio a otra de radios marcadamente
menores. Deber pasarse en forma gradual intercalando entre una y otras, curvas de radio de valor
decreciente antes de alcanzar el radio mnimo.
Como norma general, debern evitarse ngulos pequeos de deflexin. Cuando haya razn para
usarlos, las curvas debern tener suficiente longitud para no dar la impresin de igual cantidad de
codos.
No se usarn nunca ngulos de deflexin menores de 2 30 para nuestra velocidad de diseo.
Se evitar en lo posible los desarrollos artificiales. Cuando se haga indispensable su empleo, el
proyectista los justificar ampliamente.
Las ramas de los desarrollos, tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible,
evitndose la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera.

Velocidad Directriz Deflexin Mxima aceptable sin curva circular

30 2 30

40 2 15

50 1 50

60 1 30
Curvas Horizontales
Radios mnimos normales
Los radios mnimos, que se usan en las diferentes carreteras son en funcin de la velocidad directriz y
del peralte, de acuerdo a los valores que se indican el la tabla siguiente de las Normas Peruanas.

Velocidad Peralte Valor limite de Calculado Redondeo

Camino Directriz mximo Friccin Radio Radio
(km/h) e (%) f max mnimo mnimo
(m) (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
T3 40 4.0 0.17 60.0 6
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
T2 50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50
T1 50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
T0 40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
TROCHA 40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105

De acuerdo al cuadro anterior y a la categora del camino corresponde un radio mnimo de 25 m. En

carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad directriz igual a 30
km/h, el peralte de rodas las curvas podr ser igual a 2.5%
 Radios mnimos Excepcionales:
Los radios mnimos excepcionales son aquellos que se pueden usar, en casos extremos como por
ejemplo evitar cortes en roca fija, evitar la construccin de obras de arte (Puentes, alcantarillas, muros
de contencin, etc.) se podrn usar excepcionalmente para cada velocidad directriz, y estn indicadas
en la tabla siguiente, en la misma tabla se indican los valores relativos del peralte.
Tabla de Radios Mnimos

VELOCIDAD RADIO MNIMO

PERALTE
DIRECTRIZ EXCEPCIONAL
CAMINO (%)
Km./h (m)

T- 0 30 10 10
TROCHA
CARROZABLE 30 10 12

Del cuadro anterior se deduce que el radio mnimo excepcional es de 10 metros para trocha carrozable
y para la carretera T-0 cuando entre en servicio
Curvas de Transicin:
En las vas, cuando la velocidad es considerable y el radio de la curva es pequeo; cuando se intercala
una curva entre los alineamientos, sucede que la fuerza centrifuga en los puntos de tangencia es brusca
e intempestiva, lo que significa peligro para todo conductor que no tome las precauciones del caso.
En estos casos se intercala curvas de transicin, cuyo radio es variable desde el valor infinito en el
punto de tangencia hasta el valor R de la curva circular. Con esta precaucin se est haciendo que la
fuerza centrifuga aparezca en forma gradual desde el valor cero en el punto de tangencia hasta el
mximo valor de la fuerza centrifuga que le corresponde a la curva.
Existen varios tipos de curvas de transicin entre ellos tenemos: la parbola cbica, la lemniscata y la
coloide.
Longitud de Transicin
La longitud de transicin no ser menor de la que resulte de la aplicacin de la frmula:
V3
L
R.da / dt
Donde:
V: Velocidad Directriz (m/seg)
R: Radio de la Curva en el Eje.
Secciones Transversales
Calzada
Para el diseo de las secciones de la carretera, se ha tenido en cuenta la seccin indicada en los
trminos de referencia del Contrato y del Perfil aprobado por la OPI, es decir 4.00 m. de carpeta de
rodadura y 0.75 m. de bermas a ambos lados de esta, por consiguiente en los tramos donde se ha
encontrado roca fija la seccin de la calzada se asienta en toda su seccin sobre el lecho rocoso; en los
dems tramos se ha tenido que jugar con secciones a media ladera tratando de evitar la construccin de
muros de contencin la cual aumentara el costo del Proyecto.
El estudio de suelos que se adjunta da un promedio de C.B.R. a nivel de Sub rasante de 4.8 para un 95
% del proctor Modificado.
RESUMEN DE PRESUPUESTO
El presente Expediente Tcnico est formulado de acuerdo a la estructura de las Normas Peruanas de
Carreteras:

METRADOS.- Estn de acuerdo a las necesidades ms apremiantes que requiere la Construccin de la

Carretera, los cuales se aprecian en los cuadros respectivos.
Teniendo definido las secciones transversales del trazo geomtrico es inmediato el clculo de los
volmenes de movimiento de tierras tanto en corte y en relleno. As mismo, los metrados de cada una
de las partidas constructivas que comprende el proyecto segn las caractersticas, se incluyen los
metrados de explanaciones, obras de arte, drenaje y otros. As como obras complementarias.

COSTOS UNITARIOS.- Para el anlisis de costos unitarios se ha tenido en cuenta los rendimientos
establecidos por la Regin Cajamarca.
Equipo Mecnico: De acuerdo a los trminos de referencia y a los costos del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
Materiales: Los costos de los materiales estn actualizados.

El Presupuesto Base del Proyecto CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL VALLE

CALLACATE, SANICULLO BAJO, SANICULLO ALTO, ESPINO, EUCALIPTO Y
SINCHIMACHE, DISTRITO Y PROVINCIA DE CUTERVO CAJAMARCA, asciende a:
VEINTICINCO MILLONES NOVECIENTOS CINCO MIL DOSCIENTOS SETENTAIOCHO
Y 03/100 NUEVOS SOLES

PLAZO DE EJECUCION:

El plazo para la ejecucin del proyecto se ha estimado en 240 das equivalentes a 08 meses.

MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecucin del proyecto en mencin ser por CONTRATA.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Los pobladores de los anexos beneficiados mediante actas han confirmado su participacin y su
conformidad con el proyecto CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL VALLE
CALLACATE, SANICULLO BAJO, SANICULLO ALTO, ESPINO, EUCALIPTO Y
SINCHIMACHE, DISTRITO DE CUTERVO CAJAMARCA, y estn muy comprometidos
de participar activamente en el ejecucin de la misma.

El presente proyecto ser presentado a la Municipalidad Provincial de Cutervo para su revisin y

aprobacin, y buscar el financiamiento a travs de la Regin de Cajamarca para su posterior ejecucin.