DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y MECANICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA

Prctica No. 1

ALUMNO:

PEDRO MALDONADO TAPIA

NRC:
1941

PROFESOR:

ING. ALBERTO NARANJO

Sangolqu-Ecuador
Objetivos.

Conocer las diferentes reas y respectivos bancos de pruebas con su instrumentacin

del laboratorio de Motores de Combustin Interna.

El laboratorio de Motores consta de 3 reas principales que son:

rea de combustin
Esta rea tiene 2 bancos de prueba:

* Banco de pruebas de propulsin

En este banco se puede realizar la medicin del empuje.

-Estatorreactor
-Pulsorreactor

* Unidad de combustin contina

En este banco de prueba podemos realizar:

-Estudio de combustibles lquidos y gaseosos, se puede hacer

estudios comparativos de los combustibles quemados
- Se puede tomar muestras y realizar anlisis de la composicin
de los gases

rea de desempeo

Los principales elementos de un banco de prueba de esta rea son: Motor, dinammetro o
freno elctrico, torre de combustible, el sistema de refrigeracin y los controles de mando

-Motor a disel refrigerado por agua

-Motor a gasolina refrigerado por aire: en este banco
podemos definir la energa perdida por los gases de escape.
-Banco de pruebas Motor Multicilndrico Intercambiable:
Como su nombre lo indica en este banco se puede
intercambiar el motor utilizado por otro motor distinto.

En esta rea tambin se encuentra el Chevrolet alto pero estos solos se

los utiliza para la materia de Tecnologa Automotriz.
 rea de inyeccin.
En esta rea se tiene motores que cumplen con los ciclos Otto y disel.

Diesel
Gasolina
Motor Wankel

Instrumentacin.

La instrumentacin usada en el laboratorio de motores de combustin interna es muy

simple entre los instrumentos ms comunes en el laboratorio tenemos: manmetros,
voltmetros, termocupla, placa orificio, etc.

Conclusiones.

El laboratorio de motores de combustin interna en el que realizaremos prcticas

tiene 3 reas principales: rea de combustin, rea de desempeo y rea de inyeccin.
 BANCOS DE PRUEBA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

El banco de pruebas es un equipo que permite obtener, mediante mediciones de distintos

conceptos, tanto el balance de energa como las curvas caractersticas del motor, para conocer
cmo trabaja este.

A continuacin se describen algunos de los bancos de pruebas ms conocidos:

CT 159 Banco de Pruebas Modular para Motores de 1 Cilindro

Con este banco de pruebas se mide la potencia de motores de combustin interna de hasta
2,2kW. El banco de pruebas completo consta de tres elementos principales: CT 159 para el
alojamiento del motor y para el mando, la unidad universal de accionamiento y frenado HM
365 como unidad de carga y un motor opcional: motor Diesel de cuatro tiempos (CT 151),
motor de gasolina de dos tiempos (CT 153), as como dos motores de gasolina de cuatro
tiempos (CT 150; CT 152, motor con compresin variable). La funcin principal de CT 159 es el
alojamiento del motor, su abastecimiento de combustible y aire y la adquisicin y la indicacin
de datos de medicin relevantes. El motor se monta sobre un fundamento aislado contra las
vibraciones y se conecta a la unidad HM 365 a travs de una transmisin por correa.

CT 110 Banco de Pruebas para Motores de 1 Cilindro

Con este banco de pruebas se mide la potencia de motores de combustin interna de hasta
7,5kW. El banco de pruebas completo consta de dos elementos principales: CT 110 como
unidad de mando y de carga y un motor opcional: motor de gasolina de cuatro tiempos (CT
100.20), motor de gasolina de dos tiempos (CT 100.21), as como dos motores Diesel de cuatro
tiempos (CT 100.22, refrigerado por aire, con inyeccin directa; CT 100.23, refrigerado por
agua, con inyeccin indirecta). La funcin principal del CT 110 es poner a disposicin la
potencia de frenado requerida. Como grupo de frenado se usa un motor asncrono refrigerado
por aire, con unidad de retroalimentacin.

CT 300 Banco de Pruebas para Motores, 11 Kw

Con este banco de pruebas se mide la potencia de motores de combustin interna de hasta
11kW. El banco de pruebas completo consta de dos elementos principales: CT 300 como
unidad de mando y de carga y un motor opcional: motor de investigacin de un cilindro (CT
300.03, refrigerado por agua), motor de gasolina de 2 cilindros (CT 300.04, refr. por aire) y
motor Diesel de 2 cilindros (CT 300.05, refr. por agua). La funcin principal del CT 300 es poner
a disposicin la potencia de frenado requerida.

CT 400 Unidad de Carga, 75kW para Motores de 4 Cilindros Instalacin de un banco de

pruebas para motores completo junto con un motor de prueba
Con este banco de pruebas se mide la potencia de motores de combustin interna de hasta
75kW. El banco de pruebas completo consta de dos elementos principales: CT 400 como
unidad de mando y de carga y un motor opcional: motor de gasolina CT 400.01 o motor Diesel
CT 400.02. El motor que se debe examinar se conecta al CT 400 mediante un embrague con
rbol articulado. La funcin principal del CT 400 es poner a disposicin la potencia de frenado
requerida. Como grupo de frenado sirve el freno de corrientes parsitas refrigerado por aire.

Unidad Universal de Accionamiento y Frenado Unidad preparada para la adquisicin

de datos en PC

El HM 365 es el elemento bsico de una serie de equipos

modulares que permiten realizar ensayos en las ms
diversas mquinas motrices y de trabajo, tales como
bombas, turbinas y motores de combustin interna. La
mquina a examinar se conecta al HM 365 mediante un
accionamiento de correa. Cierres rpidos unen el HM 365
y la mquina motriz o de trabajo que debe examinarse. La
funcin principal del HM 365 es aplicar la potencia
impulsora o de frenado necesaria para examinar la
mquina motriz o de trabajo seleccionada.

CT 100.11 Calormetro de Gases de Escape para CT 110 Intercambiador de calor de

flujo a contracorriente para el anlisis calorimtrico de los gases de escape de motores
de combustin interna

Para realizar un balance energtico de

motores de combustin interna es necesario
determinar las prdidas trmicas de los gases
de escape. Un procedimiento habitual para
ello es la medicin calorimtrica. En este
proceso tiene lugar un intercambio de calor
libre de prdidas entre el gas de escape y un
medio refrigerante.

El calormetro de gases de escape est

compuesto por un recipiente aislado de acero
fino, por el que fluye el gas de escape desde
abajo hacia arriba.

CT 159.02 Analizador de Gases de Escape Medicin de parmetros importantes de los

gases de escape

CT 159.02 es un accesorio para los bancos de pruebas CT

159, CT 110, CT 300 y CT 400, as como para los motores
correspondientes. El equipo permite medir la composicin
de los gases de escape (CO, CO2, HC, O2), la relacin del
aire-combustible y la temperatura del aceite del motor.
El calibrado, el manejo y la visualizacin de los datos tienen lugar a travs de la pantalla del
aparato, con ayuda de mens. Una interface permite la conexin a un PC o a una impresora
externa. La exactitud de medicin corresponde a la clase OIML (Organisation Internationale de
Mtrologie Lgale) 1 y cumple los requisitos del Instituto Fsico-Tcnico Federal Alemn
(Physikalisch-Technische Bundesanstalt).

CT 400.09 Sistema de Indicacin Electrnica para CT 400 Sistema para la adquisicin de

la presin en cmara de combustin

El sistema se utiliza conjuntamente

con los juegos de sensores CT
400.16 o CT 400.17. Cada juego est
compuesto por un sensor de
presin y un transmisor de PMS.
Permite realizar mediciones de
presin en la cmara de combustin
de un motor de combustin interna
y est concebido para los motores
CT 400.01 y CT 400.02. Los valores
se transmiten a un PC para su
procesamiento. El software
proporciona diagramas p-t y p-V as
como la presin media y la potencia indicada. El sistema est compuesto por el software y un
amplificador de medida para el sensor de presin y el transmisor de PMS.

CT 151 Motor Diesel de 4 Tiempos para CT 159 Motor Diesel de cuatro tiempos con
inyeccin directa

El motor aqu utilizado es un motor Diesel de cuatro

tiempos de un cilindro con inyeccin directa,
refrigerado por aire. El motor Diesel se hace arrancar
con un electromotor alojado en el HM 365. La
refrigeracin con aire tiene lugar por medio de paletas
dispuestas en el volante de inercia. La unidad de carga
HM 365 se acopla por medio de una polea dispuesta
sobre el rbol de salida. El motor contiene un sensor
para medir la temperatura de los gases de escape. El
sensor, el ruptor de la corriente de encendido y el
sistema de alimentacin de combustible se conectan al
banco de pruebas CT 159. En los ensayos se registran curvas caractersticas de plena carga y
carga parcial del motor.
 Instrumentacin.

En todo ensayo de motores, es imprescindible una medicin del par, de las revoluciones y de la
potencia que estn teniendo lugar en cada momento del ensayo. Por lo tanto se hace
necesario contar con los siguientes elementos de medida:

o Medida de par: mediante clula de carga extensiomtrica de 250 kilogramos.

o Medida de revoluciones por minuto: mediante captador magntico y rueda fnica 27
o Medida de potencia: mediante la medicin de par y revoluciones por minuto se
obtiene la potencia del sistema.

1. Tacmetro Medidor de revoluciones por minuto

2. Reloj horometro

3. Reloj temperatura del aceite

4. Reloj de temperatura del motor

5. Voltaje de la batera

6. Amperaje de la batera

7. Indicador de presin de aceite del motor

Practicas (Pruebas) para un banco de pruebas.

TORQUE

Son varias las aplicaciones del banco de prueba para motores, que resultan beneficiosas para
el usuario del vehculo. En el caso de un motor recin reacondicionado, es posible comprobar
si su potencia es similar a la del equipo original.

Tambin es til al momento de adquirir un automvil usado, ya que se puede conocer el

estado del motor, efectuando una prueba de torque y potencia que ser comparada con las
especificaciones originales del fabricante del motor.

Finalmente resulta indispensable para alcanzar una puesta a punto ptima, en motores
deportivos de alto desempeo. El banco de prueba, admite la correccin en vivo de
parmetros de carburacin y puesta a punto del encendido. Con esto se consigue obtener la
mxima eficiencia permisible.
 PAR DE TORSIN

El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de torsin. Se expresa en kilos x
metros.

En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es limitada. Depende de la

fuerza de expansin mxima que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue
cuando el rendimiento volumtrico es mximo y por lo tanto se dispone de mayor
temperatura para expandir los gases.

El par motor tambin depende del largo del brazo del cigeal.

Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de brazo ms largo. Esto les da la
posibilidad de ejercer igual par de torsin con menos fuerza de expansin de los gases.

CONSUMO ESPECFICO

El consumo especfico de combustible tambin conocido como CEC, permite que todos los
motores sean comparados para medir su eficiencia. El consumo especfico de combustible es
utilizado por los fabricantes para ver qu cantidad de combustible utiliza el motor mientras
produce una cantidad potencia elevada.

El consumo especfico de combustible CEC, compara la proporcin del combustible utilizado

por un motor a cierta fuerza, tal como la cantidad de potencia que el motor produce.

El consumo especfico de combustible permite que los motores de todos los tamaos sean
comparados para ver cul es el combustible ms eficiente. El consumo especfico de
combustible permite a los fabricantes ver qu cantidad de combustible utiliza el motor
mientras sigue produciendo una alta cantidad de potencia.

EFICIENCIA

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, la

proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin.

RENDIMIENTO VOLUMTRICO

Es la relacin que existe entre el aire que entra efectivamente en un cilindro y el que
idealmente debiera entrar teniendo en cuenta una medicin tomada a una temperatura de
15C y con una presin de 1 atmsfera. Dependiendo de la velocidad media de subida y bajada
del pistn en el cilindro, de la seccin de los conductos de admisin y del tamao de las
vlvulas y del cilindro, ste admite ms o menos aire y, por tanto, se produce un mejor o peor
llenado.

Si el llenado es insuficiente se pierde potencia. La temperatura en que se encuentre el aire

tambin influye en la cantidad que puede entrar en el cilindro. Con temperatura alta calor-, el
gas se expande y cabe menos; por el contrario, si hay una temperatura ms baja fro- se
comprimir y cabr ms. La capacidad volumtrica de un motor se incrementa mediante los
turbos y los compresores.

POTENCIA

Trabajo y Potencia

La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una fuerza.

El trabajo se mide en trminos numricos, multiplicando la fuerza ejercida por la distancia

recorrida. Es decir, si movemos un cuerpo con la fuerza de un kilgramo para que recorra 1
metro, estamos efectuando un trabajo de 1 kg x metro. A mayor fuerza ejercida mayor trabajo
efectuado. Cuando se realiza trabajo y la trayectoria es circular, como es el caso de un motor.

FUENTES:

Mara Gabriela Zurita Zaldumbide /Tesis de Grado / Creacin de un software didctico

para el reconocimiento de las practicas a motores a disel y gasolina / EPN [Online
2011]
Bancos de pruebas para motores de combustin interna [Online 2015]
URL:http://www.electroequipos.com/pdf/gunt/MOTORES%20DE%20COMBUSTION%20INTERNA.pdf
Bancos de pruebas para motores de combustin interna [Online 2014]
URL:http://www.gunt.de/download/intro_ICE_spanish.pdf