IX Simpsio de Segurana de Voo

Demandas e Condicionantes para Efetivao da Busca Eletrnica com o

Radar SAR na FAB
Breno Ricardo de Arajo Leite1,2
1 Instituto de Estudos Avanados IEAV
2 breno@ieav.cta.br

RESUMO: O ms de junho de 2009 entrou para a histria da Fora Area Brasileira (FAB), pois na madrugada do dia
primeiro, o fatdico voo da empresa Air France, de nmero 447 (AF 447), caiu no Oceano Atlntico, dando incio maior
misso de busca j realizada pela FAB e primeira utilizao, com essa finalidade, do Radar de Abertura Sinttica (SAR) do
R-99. Entretanto, passados mais sete anos do acidente, as lies aprendidas com o evento no se traduziram em modificaes
nos manuais de Busca e Salvamento, tampouco os manuais da aeronave R-99 refletem os ensinamentos e as tcnicas
aperfeioadas durante a operao. O objetivo desse trabalho , portanto, identificar as demandas relacionadas com a utilizao
do SAR do R-99 em ambiente martimo e as condicionantes que tm impedido a FAB de efetivar essa ferramenta. A
metodologia utilizada no trabalho a pesquisa bibliogrfica e documental, tanto em temas ligados diretamente ao acidente do
AF-447, bem como sobre iniciativas de outros pases no emprego do SAR em proveito da Busca e Salvamento. Os dados
levantados na pesquisa apontaram que existem estudos em diversas naes visando utilizao do SAR em misses de Busca e
Salvamento e que a FAB dispe da motivao, das justificativas e dos meios necessrios para sua efetivao, bastando
concretizar alguns procedimentos, previstos em legislao, alm de outros identificados nesse estudo. Esse trabalho de
extrema relevncia, pois esclarece o caminho para a implementao de profundas modificaes na misso de Busca e
Salvamento, conduzindo-a para um novo patamar: a Busca Eletrnica, que poder refletir maior chance de resgate de vtimas
de acidente areo no mar, alm de recuperao de componentes da aeronave acidentada, de modo a facilitar as investigaes e
contribuir com a adoo de novas medidas de segurana para a atividade area.
Palavras chave: Air France 447, Busca e Salvamento, Busca em Ambiente Martimo, Radar de Abertura Sinttica.

Demands and Constraints for the Implementation of Electronic Search by means of

SAR Radars in the Brazilian Air Force
ABSTRACT: June 1, 2009 became part of the history of the Brazilian Air Force (FAB), as the day on which the fateful flight
of Air France, number 447 (AF 447), crashed in the Atlantic Ocean, triggering the largest search mission ever conducted by the
FAB, and the first use, for this purpose, of the R-99 aircraft Synthetic Aperture Radar (SAR). However, more than seven years
after the crash, the lessons learned from the event did not translate into changes to the Search and Rescue manuals, nor do the
R-99 manuals reflect the lessons learned and techniques perfected during the operation. The objective of this work is,
therefore, to identify the demands related to the use of the R-99 SAR radar in maritime environment, and the constraints that
have prevented the FAB from implementing this tool. The methodology utilized in the work is characterized by bibliographical
and documentary research, both in relation to subjects directly related to the AF-447 accident, and in relation to initiatives
taken by other countries which began to use the Synthetic Aperture radar in Search and Rescue missions. The data gathered in
the research pointed out that there are studies in several nations aiming at the utilization of the aforementioned radar in Search
and Rescue missions, and that the Brazilian Air Force has the motivation, justifications and means necessary for its
implementation, by simply performing some procedures prescribed in the legislation, in addition to other ones identified in this
study. This work is extremely relevant because it clarifies the way to implement in-depth changes in the Search and Rescue
mission, leading it to a new level: the one of Electronic Search, which may reflect a greater chance of rescuing victims of an
aircraft crash in the sea, as well as recovery of components of the accident aircraft, in order to facilitate investigations and
contribute to the adoption of new safety measures for the benefit of the air activity.
Key words: Air France 447. Search and Rescue. Search in Maritime Environment. Synthetic Aperture Radar
Citao: Leite, BRA. (2016) Demandas e Condicionantes para Efetivao da Busca Eletrnica com o Radar SAR na FAB.
Revista Conexo Sipaer, Vol. 7, No. 1, pp. 143-149.

1 BIOGRAFIA Area (UNIFA) (2012). Atualmente pesquisador do

O Major Aviador Breno Ricardo de Arajo Leite possui Instituto de Estudos Avanados (IEAV) do Departamento de

graduao em Cincias Aeronuticas pela Academia da Fora Cincia e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), ocupando o

Area (AFA) (2001), Ps-graduao Lato Sensu em cargo de Chefe da Coordenadoria de Gesto da Inovao e

Geoprocessamento pela Universidade de Braslia (UNB) aluno de mestrado do Instituto Tecnolgico de Aeronutica,

(2010) e em Gesto Pblica pela Universidade da Fora no Programa de Ps Graduao em Cincias e Tecnologias

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IX Simpsio de Segurana de Voo Leite

Espaciais. Tem experincia na rea de Geocincias, com O objetivo desse trabalho , portanto, identificar as
nfase em Sensoriamento Remoto e Geoprocessamento. demandas relacionadas com a utilizao do SAR do R-99 em
ambiente martimo e as condicionantes que tm impedido a
2 INTRODUO FAB de efetivar essa ferramenta.

O ms de junho de 2009 entrou para a histria da Fora

3 REVISO DE LITERATURA
Area Brasileira (FAB), pois na madrugada do dia 1, o
fatdico voo da empresa Air France, de nmero 447 (AF 3.1 Radar de Abertura Sinttica da Aeronave R-99
447), que havia decolado do Rio de Janeiro para Paris, com
O Radar de Abertura Sinttica um sensor ativo, que se
216 passageiros e 12 tripulantes a bordo do Airbus A330,
utiliza da faixa de micro-ondas para gerao de imagens de
caiu no Oceano Atlntico, prximo ao arquiplago de So
alta resoluo espacial. O termo sensor ativo significa que ele
Pedro e So Paulo (FRANA, 2012). Teve incio, nesse
capaz de gerar sua prpria radiao eletromagntica (i.e.
momento, a maior misso de busca j realizada pela FAB.
no depende da presena da radiao solar), podendo gerar
A operao, que durou 26 dias, teve o envolvimento
imagens tambm no perodo noturno.
direto de 14 aeronaves brasileiras, que voaram mais de 1300
Outra grande vantagem do SAR a capacidade de
horas e contou tambm com o apoio de avies da Frana, dos
sensoriar os alvos a despeito da existncia de cobertura de
EUA e da Espanha. O resultado final foi o resgate de 50
nuvens, devido ao comprimento de suas ondas
corpos e mais de 600 partes e componentes estruturais do
eletromagnticas, que atravessam a grande maioria dos
Airbus, alm de bagagens diversas (BRASIL, 2010).
obstculos, exceo feita s nuvens cumulonimbus, que
Na percepo da Aviao de Reconhecimento,
barram a radiao eletromagntica da banda X.
entretanto, o fato mais marcante de toda a misso foi a
Essas duas caractersticas foram primordiais para o
utilizao, pela primeira vez, da aeronave R-99 e seu Radar
sucesso da R-99 na operao, pois o sensor permitiu a
de Abertura Sinttica (SAR), que atuou diretamente na
continuao das buscas mesmo em condies meteorolgicas
localizao dos destroos e garantiu a continuidade das
severas, ou no perodo noturno, garantindo a no interrupo
buscas, sem interrupes, pois esteve engajada mesmo no
das buscas.
perodo noturno e quando a meteorologia era muito
O SAR da aeronave R-99 possui muitos modos de
desfavorvel busca visual (BRASIL, 2009c). Mas esse no
operao, sendo que, para o emprego em ambiente martimo,
foi o maior desafio enfrentado pelos tripulantes do R-99 na
foi utilizado o Modo de Vigilncia Wide Area Search (WAS)
ocasio.
(BRASIL, 2009c) (Fig. 1).
Apesar do SAR possuir duas antenas de bandas
diferentes, X e L, e uma diversidade de modos de operao
disponveis, nunca se havia imaginado utilizar o sensor num
cenrio de busca martima, inclusive tal emprego sequer foi
planejado por seu fabricante (MDA, 2000) e no havia
metodologia nem bibliografia especfica para esse fim
(BRASIL, 2011).
Portanto, houve a necessidade de se adequar a melhor
configurao possvel que permitisse a identificao dos
destroos, enquanto a aeronave j se encontrava em
deslocamento de Anpolis para Fernando de Noronha.
Apesar dessas dificuldades, os tripulantes conseguiram
adaptar os modos de operao do radar, de modo que foi
Fig. 1: Modo de varredura WAS. Fonte: MDA (2000).
possvel a localizao de vrios destroos do AF 447,
conferindo uma importante participao ao R-99 para o O WAS utiliza tecnologia Doppler e Moving Target
sucesso da misso e o rompimento da barreira da busca Indicator (MTI), ferramentas que auxiliam na deteco e
visual, empregando de forma pioneira o Radar de Abertura acompanhamento dos alvos plotados pelo radar. Seu
Sinttica em um cenrio martimo (BRASIL, 2009c). funcionamento bsico consiste em uma varredura em setores
Entretanto, passados mais de sete anos do acidente, as
pr-selecionados de 60 ou 120, com resoluo espacial de 6
lies aprendidas com o evento no se traduziram em m e 18 m, respectivamente, e angulao relativa entre +120
modificaes nos manuais de Busca e Salvamento da FAB, e 120 em relao ao nariz da aeronave (BRASIL, 2008a).
tampouco os manuais da aeronave R-99 refletem os 3.2 Utilizao do SAR no acidente do AF 447
ensinamentos e as tcnicas aperfeioadas durante a operao
A aeronave R-99 e o sensor SAR foram devidamente
(Leite, 2013).
descritos nos estudos de Marinho (2011) e Leite (2012), que
detalharam como ocorreu a utilizao pioneira do SAR para a

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busca martima, a despeito de no existir metodologia
definida para essa finalidade.
Os tripulantes apoiaram-se principalmente no
conhecimento que possuam acerca dos princpios fsicos do
sensoriamento remoto e as particularidades envolvendo o
ambiente martimo para adaptar os modos do radar, de modo
que os destroos conseguissem sensibilizar os receptores do
equipamento, ao ponto de serem apresentados na tela,
destacando-se da superfcie do mar.
Os trabalhos supracitados descrevem com riqueza de
detalhes a metodologia empregada na busca, os testes
realizados, as configuraes e outros ajustes no equipamento,
alm de vrios tipos de alvos diferentes que foram
localizados.
O principal resultado da misso foi a localizao da
galley (Fig. 2) e da empenagem (Fig. 3) da aeronave A330,
pois esses alvos foram confirmados visualmente por outro
avio, poucos minutos aps a localizao pelo radar, o que
atestou a eficcia do SAR do R-99 para busca martima.
(a) (b)
Fig. 2: Na imagem (a), o alvo apresentado na tela do radar e
na (b) destaca-se o alvo respectivo, a galley do avio. Fonte:
Marinho (2011).
(a) (b)
Fig. 3: A imagem (a) apresenta o alvo na tela do radar e na
(b) observa-se o alvo respectivo, a empenagem do avio,
sendo resgatada pela Marinha do Brasil. Fonte: Marinho
(2011).
3.3 Regulamentao Brasileira sobre a Busca Eletrnica
Cerca de quatro anos aps o acidente do AF 447, outro
trabalho de Leite (2013) utilizou-se de mapas cognitivos para
estabelecer uma comparao crtica entre o modelo de
conduo e execuo de busca martima, demandado pela
regulamentao brasileira, e a metodologia empregada no uso
do SAR da aeronave R-99, durante as buscas do AF 447, com
o intuito de identificar elementos comuns e divergncias
quanto a conceitos, abordagens ou mesmo requisitos.
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Leite
A concluso da pesquisa revelou que a metodologia
utilizada pela tripulao do R-99 estava plenamente de
acordo com o que preconizam os estudos da comunidade
acadmica sobre o uso do SAR em ambiente martimo e, da
mesma forma, estava alinhada com o disposto nos princpios
bsicos de funcionamento do radar e princpios fsicos de
sensoriamento remoto, que serviram de embasamento, tanto
para a aplicao do sensor pelo R-99, quanto para as
pesquisas cientficas.
Entretanto ficou constatado que, nas normas
regulatrias de Busca e Salvamento, alguns aspectos de
utilizao do SAR no esto descritos em conformidade com
esses conceitos (Fig. 4). Essa situao pode interferir no
emprego do radar nas buscas martimas, visto que esses
manuais so a base sobre a qual o Coordenador de Misso vai
planejar e conduzir suas tarefas, de forma que os militares
coordenadores de misso de busca no esto preparados ou
amparados para executar esse tipo de misso.
Fig. 4. Extrato de um dos mapas cognitivos, onde se
destacam os pontos em vermelho e azul, que apontam
discrepncias nas normas de busca. Para maior detalhamento,
sugere-se consultar a referncia indicada Fonte: Leite (2013).
3.4 Metodologias e Possibilidades de Emprego do SAR
em Busca Martima
Ainda em 2013, uma pesquisa foi publicada expandindo
um pouco mais o conhecimento, medida que estabeleceu as
metodologias e possibilidades de emprego para a utilizao
do radar SAR do R-99 em busca martima (Leite e
Habermann, 2013).
As principais possibilidades (ou impossibilidades) de
emprego do SAR destacadas no estudo foram:

Detecta destroos de aeronaves acidentadas;

Excelente para priorizao dos alvos;

Busca noturna ou meteorologia adversa;

Excelente velocidade de cobertura da rea;

Capacidade multimisso;

Pode atuar de forma autnoma;

No detecta corpos ou pessoas; e

No permite identificar os alvos.
Foram apresentadas tambm cinco metodologias
diferentes para utilizao do SAR, abordando as vantagens e
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desvantagens de cada uma, alm de outras caractersticas 3.6 Outros estudos acadmicos envolvendo SAR para
especiais. A indicao das metodologias ser citada a seguir: misso de busca

Busca autnoma; Alm desses estudos supracitados, que so referentes ao

Busca visual, com coordenao do SALVAERO; acidente do AF 447 ou ao SAR do R-99, a literatura cientfica

Busca visual, com coordenao do R-99;
aponta tambm vrios outros trabalhos que corroboram na

Operao unicamente noturna; e
direo traada nessa pesquisa.

Misses secundrias de apoio operao.
A mais proeminente agncia dedicada aos estudos em
3.5 Uso de SAR Satelital para localizao dos destroos
temas dessa rea o Search and Rescue Mission Office da
do AF 447
National Aeronautics and Space Administration (NASA), que
Alm desses estudos mencionados anteriormente, que
se dedica exclusivamente pesquisa de sensores remotos,
trataram exclusivamente de anlises sobre o SAR do R-99, a
entre eles o SAR, dedicados Busca e Salvamento,
pesquisa de Paes et al (2011) tambm abordou a temtica de
pesquisando aplicaes como processamento computacional
localizao dos destroos do AF 447, porm utilizou-se do
avanado e algoritmos de deteco automtica de alvos,
SAR da plataforma satelital COSMO-SkyMed, de fabricao
incluindo testes em campo e em laboratrio.
italiana e que possui alta resoluo temporal.
De todos os artigos publicados pela NASA, o trabalho
O trabalho analisou as imagens dos dias seguintes a de Chotoo et al (2000) o mais correlato com essa pesquisa,
tragdia do AF 447, comparando com o relatrio dos pois ele identificou as principais caractersticas e vantagens
avistamentos mencionados pelas aeronaves de busca de se utilizar o Radar de Abertura Sinttica, para depois
envolvidas na operao (BRASIL, 2009b). propor uma metodologia para localizao de aeronaves
Diferentemente dos outros estudos citados, essa imagem acidentadas, baseada na combinao de imagens SAR
no foi gerada e utilizada em tempo real, pois passou por um polarimtricas com reconhecimento automtico de padres
processamento computacional para reduzir os rudos, a fim de (Fig. 6).
apresentar somente os alvos, o que gerou resultados
promissores, indicando sua eficcia para localizao de
pequenos objetos metlicos no mar (Fig. 5). No foi possvel
calcular um ndice de eficincia da deteco dos objetos, pois
o horrio de coleta da imagem no coincidia exatamente com
o horrio dos avistamentos.

(a) (b)
Fig. 5. Imagem do COSMO-SkyMed SCS SAR antes do
processamento (a) e aps o processamento (b), cada ponto
Fig. 6. Exemplos de imagens SAR com algoritmo de
brilhante corresponde a um provvel destroo do AF 447.
reconhecimento automtico de padres. Cada tringulo na
Fonte: Paes et al (2011).
imagem corresponde a um provvel local de acidente
aeronutico. Para maior detalhamento, sugere-se consultar a
referncia indicada. Fonte: Chotoo et al (2000).

Outra agncia especializada nesse tema a Canada

Centre for Remote Sensing, que realizou diversos estudos
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para desenvolver metodologias visando ao uso do SAR para
localizao de aeronaves acidentadas, prioritariamente
utilizando imagens do satlite canadense RADARSAT 1 e
RADARSAT 2.
O resultado apresentado pela Fig. 7 foi alcanado na
pesquisa de Lukowski e Charbonneau (2004), que utilizaram
imagens do RADARSAT 2 e processamento digital de
imagens, desenvolvendo tcnicas baseadas em Single Look
Complex (SLC), imagens de intensidade de sinal e mtodos
interferomtricos para a deteco de aeronaves acidentadas.
(a) (b)
Fig. 7. Exemplo de deteco de aeronave acidentada com o
uso de SAR. O ponto em destaque na imagem (b) refere-se
deteco positiva da aeronave da imagem (a). Fonte:
Lukowski e Charbonneau (2004).
4 DEMANDAS PARA EFETIVAO DA BUSCA
ELETRNICA NA FAB
Como observado no tpico anterior, todo esse
conhecimento acumulado envolvendo o emprego de SAR
para misses de busca j seria suficiente para justificar sua
implantao da FAB, visto que j se dispe da motivao,
alm dos meios necessrios para sua efetivao, que sero
apresentados no ltimo tpico.
As lies aprendidas com o acidente do AF 447
deixaram uma herana relacionada com essa questo, pois
uma reunio entre os dois maiores interessados nesse tema, o
Comando-Geral de Operaes Areas (COMGAR),
responsvel pelas aeronaves R-99, e o Departamento de
Controle do Espao Areo (DECEA), responsvel pela
coordenao das atividades de Busca e Salvamento,
assinaram uma ata de reunio (BRASIL, 2009a)
comprometendo-se a realizar uma avaliao operacional
(AVAOP) para verificar as competncias do SAR do R-99
para localizar destroos de aeronaves no mar e comprovar sua
eficcia para este fim.
Essa AVAOP, de acordo com o documento, no seria
apenas mandatria, mas tambm o ponto de partida para que
todas as demais providncias fossem tomadas, com o intuito
de implantar a busca eletrnica na FAB.
Essa demanda indicada na ata de reunio (BRASIL,
2009a) definiu um critrio indispensvel para a validao das
capacidades do SAR, pois ele seria submetido a criteriosos
testes, em um ambiente controlado, para certificar a sua
preciso.
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Leite
Infelizmente, mais de sete anos se passaram e ainda no
houve AVAOP alguma e, da mesma forma, nenhuma outra
providncia relacionada a essa questo foi tomada.
Existem, alis, justificativas emanadas por rgos
superiores que demandam essa AVAOP, como a Estratgia
Nacional de Defesa (END), documento assinado pelo
Presidente da Repblica que, na sua Diretriz nmero 20,
determina que tarefa prioritria para o pas o
aprimoramento dos meios existentes e da capacitao do
pessoal envolvido com as atividades de busca e salvamento
nas guas jurisdicionais brasileiras, em decorrncia de
compromissos internacionais (BRASIL, 2008b).
Fica bastante claro que a questo ainda maior do que
apresentada anteriormente, pois no apenas um item de uma
reunio interna da FAB que est em jogo, mas o
cumprimento de uma determinao do Comandante Supremo
das Foras Armadas Brasileiras.
Alis, ainda nesse nterim de capacitao de pessoal,
cabe ressaltar, inclusive, a grande oportunidade que est
sendo desperdiada pela FAB, em desenvolver as
capacitaes de seu pessoal para operao e coordenao de
buscas eletrnicas com o SAR, tendo em vista a provvel
incorporao do satlite Lessnia.
O Lessnia ser um satlite que ter embarcado um
sensor SAR de alta resoluo, que est previsto para ser
lanado em 2019, de acordo com o Programa Estratgico de
Sistemas Espaciais (PESE) (Veiga, 2013).
Todo o conhecimento gerado pela AVAOP do R-99
poderia ser replicado para utilizao nesse SAR satelital, o
que economizaria muito tempo para sua futura operao com
esse intento, mas principalmente serviria de validao dos
requisitos que esto ainda em fase de anlise, para a definio
dos parmetros do satlite Lessnia.
Esse procedimento poderia conduzir ao correto
dimensionamento das capacidades do sensor, reduo dos
custos, aumento da eficincia operacional e a garantia de que
o satlite seria capaz de cumprir misses de busca de
destroos de aeronaves acidentadas no mar.
5 CONDICIONANTES PARA EFETIVAO DA
BUSCA ELETRNICA NA FAB
A primeira condicionante para a efetivao da busca
eletrnica com o SAR na FAB diz respeito AVAOP,
condio sem a qual nenhuma outra providncia ser tomada,
pois essa avaliao ir validar o SAR do R-99 para a misso
de busca no mar e definir os seus parmetros de operao.
Para a realizao da AVAOP, ser necessrio que
quatro aspectos sejam observados: local adequado para
realizao, meios areos disponveis, coordenao da
operao e avaliao tcnica dos resultados, que a prpria
AVAOP.
Interessante observar, como ser abordado a seguir, que
a FAB dispe de todos os meios necessrios para realizar
essa AVAOP, com custos bastante reduzidos e em
aproveitamento de outras misses.
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IX Simpsio de Segurana de Voo
1) Local para realizao (apoio administrativo): a Base
Area de Florianpolis (BAFL) costuma sediar, anualmente,
o Exerccio Operacional Carranca, cujo foco estritamente
treinamento de equipagens e coordenadores para misses de
busca e salvamento, dispondo de toda a infraestrutura de
alojamentos, redes de telecomunicaes e salas de
coordenao instaladas para a operao.
2) Meios areos disponveis: outro ponto indispensvel
para a AVAOP e que a FAB conseguiria atender facilmente
a disponibilidade da aeronave R-99 com o sensor SAR
operacional, bastando reservar algumas horas de voo para
essa finalidade.
3) Coordenao da Operao: assim como a BAFL, a
Seo de Planejamento de Busca e Salvamento (SPSAR)
acumula o know-how de cinco Operaes j coordenadas e
dificilmente deixar de ser a responsvel pela Carranca, visto
que a idealizadora do evento e responsvel pelo
gerenciamento da doutrina de Busca e Salvamento na FAB.
Para a realizao do voo de imageamento do R-99 sero
necessrias algumas coordenaes com rgos externos
FAB, que ficaro a cargo da SPSAR, alm da definio da
rea da operao e disponibilizao dos localizadores GPS
que sero acoplados aos alvos.
4) Avaliao tcnica dos resultados: o Instituto de
Estudos Avanados (IEAV) e o Ncleo do Instituto de
Aplicaes Operacionais (NUIAOP) possuem capacidades
plenas de efetuar essa avaliao tcnica dos resultados do
SAR. O IEAV ter a incumbncia de analisar os parmetros
de coleta, a qualidade das imagens e a localizao precisa dos
alvos, para fornecer os dados para o NUIAOP, que ficar
responsvel pela anlise estatstica da defasagem entre a
posio real dos alvos e a localizao apresentada na imagem
SAR, com o intuito de definir se o SAR do R-99 efetivo, ou
no, para a localizao de destroos de aeronaves no mar.
Caso o resultado seja positivo, ter incio a segunda
condicionante para a efetivao do SAR para busca martima,
que a definio de uma doutrina de operao do R-99 para
essa finalidade, tarefa que dever ser conduzida em conjunto
pelo IEAV e pelo 2 Esquadro do 6 Grupo de Aviao
(2/6 GAV), operador da aeronave.
As demais condicionantes, por serem mais simples de
serem abordadas, sero apenas citadas em forma de tpicos:
3) 2/6 GAV reviso dos manuais da aeronave;
4) SPSAR reviso de toda a documentao
relacionada Busca e Salvamento;
5) 2/6 GAV e SPSAR curso de capacitao para
disseminar a nova doutrina de busca que ser implantada.
Sugere-se que o curso seja em conjunto, para facilitar a
interao e troca de informaes; e
6) 2/6 GAV e SPSAR Exerccio Operacional
dedicado a treinar as tripulaes da aeronave e as equipes de
coordenao de misso de busca, visto que a busca eletrnica
exige um cabedal de conhecimentos totalmente diferente da
busca visual.
148
Leite
6 CONSIDERAES FINAIS
Esse trabalho demonstrou que, passados mais de sete
anos do acidente AF 447, as lies aprendidas com o evento
ainda no se traduziram em modificaes nos manuais de
Busca e Salvamento, tampouco os manuais da aeronave R-99
refletem os ensinamentos e as tcnicas aperfeioadas durante
a operao.
A pesquisa bibliogrfica e documental revelou que a
FAB dispe da motivao, das justificativas e dos meios
necessrios para efetivao do SAR do R-99 em misses de
busca martima, inclusive identificou iniciativas de
importantes agncias internacionais para implantar o uso do
SAR com essa finalidade.
Foram apresentadas, tambm, as demandas e as
condicionantes que devem ser observadas pela FAB, caso
leve adiante esse intento de capacitar o R-99 com mais uma
misso, sendo que a AVAOP a principal condicionante que
deve ser superada, para que as demais providncias possam
ser tomadas.
Os diversos desdobramentos cientficos advindos da
realizao desta campanha de AVAOP podero incorporar
novos tcnicas e criar uma base cientfica slida que ir, no
futuro, suportar esta nova aplicao e o desenvolvimento de
novos produtos e servios, podendo contar com a parceria de
vrias instituies de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) que
esto desenvolvendo projetos cientficos para estudo do
assunto. Tal fato muito relevante, pois a realizao desta
AVAOP poderia desencadear projetos de P&D nesta rea do
conhecimento, colocando o Brasil em p de igualdade com
outras instituies a nvel mundial.
Por fim, ressalta-se a relevncia desse trabalho, que se
props a esclarecer o caminho para a implementao de
profundas modificaes na misso de Busca e Salvamento,
conduzindo-a para um novo patamar: a Busca Eletrnica, que
poder refletir maior chance de resgate de vtimas de acidente
areo no mar, alm de recuperao de componentes da
aeronave acidentada, de modo a facilitar as investigaes e
contribuir com a adoo de novas medidas de segurana para
a atividade area.
AGRADECIMENTOS
Seo de Planejamento de Busca e Salvamento
(SPSAR) do Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA), pelo convite para participar da Operao Carranca
2016, evento que originou a motivao para a realizao
desse trabalho.
REFERNCIAS
BRASIL. Ministrio da Defesa. Comando da Aeronutica.
Departamento de Controle do Espao Areo. Ata de
Reunio n. 21/SDOP-SAR/2009. Rio de Janeiro, RJ,
2009a.
BRASIL. Ministrio da Defesa. Comando da Aeronutica.
Departamento de Controle do Espao Areo. Relatrio de
Revista Conexo Sipaer 7(1)
IX Simpsio de Segurana de Voo Leite

Avistamentos da Operao de Busca e Salvamento AF PAES, R. L. et al. Cosmo-Skymed SAR Data to Observe
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BRASIL. Ministrio da Defesa. Comando da Aeronutica.
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