TALLER DE TREN DE FUERZA 2017

Ao del Buen Servicio al Ciudadano

TALLER N 04
CONVERTIDOR PAR

CARRERA : Mantenimiento y Gestin de Equipo Pesado

CICLO : IV

SECCIN : A

DOCENTE : Marco Garca

CURSO : Taller de Tren de Fuerza

ALUMNO :

Alvaro Becerra Cristian

Gutierrez Valdivieso Pamela

FECHA DE ENTREGA : 06/10/17

2017-II

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TALLER DE TREN DE FUERZA

TALLER 4

CONVERTIDOR PAR

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II. OBJETIVOS

Aplicar tcnicas adecuadas de desarrollo y armado

Identificar partes y componentes del Convertidor Par
Determinar las fallas ms comunes en este tipo de embrague
Realizar el debido mantenimiento al Convertidor Par
Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad

III. IMPLEMENTOS DE SEGUIRDAD DE USO OBLIGATORIO

IV. RECURSOS A EMPLEAR

Carrito portaherramientas
Bandeja
Convertidor Par

V. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

Desarmar y -Realizar en desmontaje entre dos

Golpearse al momento de
armar personas.
retirar los discos y platos del
El convertidor -Colocar las partes del componente
tambor de discos
par en orden en la mesa de trabajo

Reconocer los Confundir una pieza, y armarlo Al momento de desarmarlo colocarlo

componentes mal. ordenadamente.
Determinar el
No saber el funcionamiento de
funcionamiento Preguntar cualquier duda al profesor
las aletas en ambos
de las aletas de y pedirle que nos ensee a
componentes del convertidor
la turbina y el diferenciar las partes.
par
impulsor
Realizar el
Al no realizar bien el engrase Escoger el ATF indicado para su
mantenimiento
de las aletas del convertidor buen funcionamiento y rendimiento
de rodajes y
par eficaz.
aletas

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VI. EQUIPO DE TRABAJO

Responsabilidad en el
Nombre del alumno
equipo
Desarmar y armar
Cristian Eduardo Alvaro Becerra El convertidor par

Alejandra Pamela Gutierrez Valdivieso Reconocer los componentes

VII. INFORMACIN PREVIA CONVERTIDOR PAR

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del

embrague, y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema
no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que
se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el
interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en
forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior est el aceite.

Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas
acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una
forma similar y va unida al cambio de marchas. En el interior est el reactor o estator,
tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est parado, las dos mitades
principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la
corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el impulsor y
la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

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PRINCIPALES FUNCIONES:

Absorber cargas de choque.

Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el

funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.

Proporciona las multiplicaciones del par automticamente para hacer frente a la

carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.

Se elimina la necesidad del embrague.

La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.

Se precisan menos cambios de velocidad.

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR:

a. IMPULSOR O BOMBA

Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan
de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a
que es el que recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el
aceite contra l.

El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la

turbina est fijada al eje de entrada de la transmisin.

Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite

desde su centro hacia el borde exterior.

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b. TURBINA

El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La

parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina
para hacerla girar.

La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin.

Tiene como misin recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en
conjunto con el eje de salida ya que estos estn unidos en un mismo eje.

c. ESTATOR

Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al

impulsor, cambia de direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso
del aceite. Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que
permite que este solo gire en un determinado sentido.

El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la

bomba, para completar el flujo de aceite. Est montado sobre un mecanismo de
rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando los elementos del
convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.

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VIII. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO: MANTENIMIENTO DEL FRENO DE DISCOS

MLTIPLES

1. Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores y sus

funciones:

IT COMPONENTES OK FUNCION

IMPULSOR

Tiene paletas y stas se encargan de

impulsar el aceite a la turbina;
1
asimismo, est fijada al eje de la
entrada de la transmisin.

TURBINA

Va acoplada a la caja de cambios.

2 Recibe el aceite enviado por el

impulsor

ESTATOR

Tiene como misin redirigir el aceite

ocupado por la turbina y entregarlo al
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impulsor, cambia de direccin el flujo
de aceite, esto permite aumentar el
impulso del aceite.

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2. FLUJO DE ACEITE DEL ACOPLAMIENTO HIDRULICO:

La figura representa el acoplamiento hidrulico. El rodete de la turbina se muestra

de rojo. El eje de la misma se conecta al volante del motor. El impulsor se muestra
en azul. El eje del impulsor se conecta a la unidad impulsada. La caja se muestra
en gris. El rodete y el impulsor giran juntos en la caja y no se conectan
directamente en ningn momento. La caja est llena de aceite.

Cuando el motor se pone en funcionamiento, el rodete gira. Al girar el rodete,

lanza el aceite desde el centro hasta el borde externo. La forma del rodete y la
fuerza centrfuga envan el aceite hacia afuera y a travs del impulsor. El aceite
golpea los labes del impulsor.

El impulsor absorbe la energa del aceite en movimiento e inicia su propio

movimiento. A medida que el aceite golpea el impulsor, el aceite resbala y fluye
dentro, hacia el centro, para volver al rodete. Cuando el aceite deja el impulsor,
fluye en direccin opuesta al flujo de aceite del rodete y tiende a oponerse al
rodete.

Este hecho, que se explicar posteriormente, es una diferencia importante entre el

acoplamiento hidrulico y el convertidor de par. Las flechas amarillas gruesas
indican el aumento de velocidad y energa del aceite cuando se mueve a travs
del rodete. Las flechas pequeas indican el aceite que baja lentamente y pierde su
energa en el impulsor.

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3. MANTENIMIENTO DEL CONVERTIDOR PAR:

Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el
aceite es fundamental en su funcionamiento, se debe tomar atencin en dos
precauciones generales:

a) Mantener el convertidor con aceite

b) Mantener una temperatura de trabajo del aceite

Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las
paredes de stos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de
las propiedades del aceite y adems dao a los sellos del convertidor y de la
transmisin.

IX. CONCLUSIN

1. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes.

2. Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de

armado del fabricante y/o siguiendo las pautas del profesor.

3. Compruebe el funcionamiento.

La principal funcin del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es

decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es administrada en el
convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque.

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