TECNICAS DE

CONDUCCION
INTRODUCCION. DOS A BORDO (2).

CAPITULOS
01 Estn t y tu moto a punto? Trazadas y trucos. 07
LAS TRES FASES DE CADA FRENAR (1).
02 CURVA. Teora, reparto de pesos,
08
Frenada, entrada, salida. presin de freno.
TRAZADAS. FRENAR (2).
03 Curvas solas, curvas enlazadas. Mecnica, los mejores
09
sistemas, trucos.
INCLINAR. EN LA CIUDAD (1).
04 Tipos de motos, lmites. Puntos ciegos y trampas
10
urbanas.
EL LIMITE. EN LA CIUDAD (2).
05 Qu pasa cuando inclinas Evitar las situaciones
11
demasiado? tpicas.
DOS A BORDO (1). CONDUCCION EN AGUA.
06

Conduccin con pasajero Agarre, trazadas y frenadas.

12
y equipaje.




El momento de la mxima
inclinacin: mnimas fuerzas
en juego, pero mximo apoyo
en el neumtico delantero.
La imagen por excelencia de
una moto es as: en plena curva,
inclinada, cuanto ms mejor.
Parece que apurar los lmites
de los neumticos, llevar los
estribos rozando y las rodilleras
gastadas, son sntomas de ser
un buen piloto... Cunto
puede inclinar una trail? Y una
custom? De verdad es ms
rpida una deportiva?
54 MOTOCICLISMOPANAMERICANO
ACOSTANDO LA MOTO
L
as motos son realmente fascinan-
tes, aunque si ests leyendo esto
seguramente no tenga que con-
vencerte precisamente de eso.
Moverse sobre dos ruedas implica
hacerlo en una permanente situacin de equi-
librio inestable, y manejar significa esforzarse
en desestabilizar ese equilibrio de forma que
podamos aprovechar el resultado: en captu-
los anteriores hemos aprendido cmo presio-
namos ligeramente el manubrio hacia el lado
contrario al que queremos girar para, ins-
tantes despus, estar girando hacia ese lado,
y cmo aprovechamos ese juego de fuerzas
cuando tenemos la moto inclinada para diri-
girla hacia donde queremos, por una trazada
A veces el lmite lo imponen
partes de la propia moto que, a
pesar del esfuerzo del piloto, se
empean en rozar el suelo...
previamente estudiada y elegida que nos pro-
porcionar mxima eficacia, es decir, buena
velocidad y mucha seguridad. Y aqu est una
de las claves, quiz la esencia, de manejar una
moto: lo que ocurre mientras estamos con
ella inclinada pasando por una curva.
Tantas veces hemos visto motos trazando
curvas, incluso bicicletas desde nios, ya sea
en directo o en las carreras por televisin, que
cuando por fin tenemos nuestra propia moto
y una carretera de curvas por delante, quere-
mos sentir esas emociones nicas que da una
moto al inclinar en las curvas. El mundo se
ve de otra manera andando en moto, aunque
tampoco se ve tan torcido como lo muestran
las cmaras de las motos de Gran Premio,

pues cuando manejamos nuestro cerebro nos
DA IGUAL EN QUE exige mantener la cabeza siempre prctica-
MOTO Y A QUE mente recta, perpendicular al suelo.
RITMO VAYAS: Y... por qu nos inclinamos? Todos lo
SIEMPRE TENEMOS sabemos, si no lo hiciramos la fuerza cen-
trfuga nos sacara hacia fuera al trazar una
QUE INCLINAR curva. Piloto y moto se inclinan para mitigar
PARA GANAR esas fuerzas, laterales, para convertirlas en
A LA FUERZA fuerzas verticales que slo nos presionarn
CENTRIFUGA, Y sobre nuestro asiento y hundirn ligeramente
nuestras suspensiones. Ah est la fascinacin
ESO SIEMPRE ES de manejar motos, nuestro permanente juego
DIVERTIDO. con las fuerzas que nos gobiernan al tener
slo una huella, una lnea, de contacto con
el suelo. Incluso quien pasea tranquilamente
con su custom siente todo esto en un tramo
de curvas. Inclinar en las curvas no slo nos
CONSEJOS Y TRUCOS www.fundacionmapfre.com
Descolgarse como sea para intentar tocar el Conduccin relajada, piernas ligeramente abiertas,
asfalto con la rodilla no hace ir ms rpido, al rodilla interior ligeramente ms salida: ruedas ms
contrario: si te concentras en hacer eso, no estars seguro, ms rpido, y as esa rodilla tocar pronto
concentrado en pasar rpido por esa curva. Haz una el asfalto. En carretera no hace falta, ni conviene, ir
trazada limpia, y cuando pases lo bastante rpido el ms all de este punto.
asfalto ir a tocar tu rodilla, no al revs.
56 MOTOCICLISMOPANAMERICANO
Cuanto ms se cierra el
radio, ms inclinados vamos.
hace ms rpidos, te transmite esa sensacin
tan especial que mezcla acrobacia, deportivi-
dad y temeridad... Y este vuelo es ms bajo
cuanto mayor es la velocidad. Muy diferente
es la experiencia sobre cuatro ruedas: la agi-
tacin, el castigo, es mayor cuanto ms alta
sea la velocidad de paso, cuando en una moto
y como vimos precisamente los instantes de
paso por curva, de mayor inclinacin, despus
de frenar y antes de acelerar, son prctica-
mente de ingravidez, pues todas las fuerzas
en juego estn en equilibrio.
CUANTO PODEMOS INCLINAR?
Cada piloto y cada situacin son diferentes,
pero podemos decir que manteniendo incli-
naciones hasta 40 grados (recuerda que 45
Aqu, s: en circuito ests seguro y puedes probarte.
Desculgate hacia el interior, que el brazo exterior
apoye en el depsito, y la moto no tendr que ir tan
inclinada. Enseguida notars cmo tu rodilla roza el
asfalto, de forma natural.
 CADA MOTO SU INCLINACION
Centro de gravedad y anchura de neumtico trasero

LAS CLAVES DE CUANTO INCLINA CADA UNO

Aqu tenemos tres tipos de moto muy diferentes comparadas, todas
trazando un crculo de igual radio a la misma velocidad: en teora debe-
ran estar inclinadas igual... por qu no es as?

La dinmica y la fsica no enga- hacia el interior de la curva, des-

an, y si las tres motos estn
girando en crculos del mismo
dimetro y a la misma velocidad,
sus centros de gravedad debern
tener una posicin relativa idn-
tica: es la inclinacin efectiva,
desde el punto de contacto ms
interno del neumtico al centro
de gravedad (lnea negra disconti-
nua de puntos en los dibujos).
La razn por la que interesa
descolgarse en curva es que, al
desplazar el centro de gravedad
viaremos la inclinacin eficaz
acercndola a la inclinacin real
de la moto, y la diferencia ser
menor, es decir, la moto podr
inclinar algo menos, lo cual como
veremos es beneficioso tanto
para el agarre como para el lmite
de inclinacin. La ganancia es del
orden de dos a cinco grados, que
puede no parecer mucho pero en
este caso es lo que marcaba la
diferencia entre la moto ligera y
la deportiva media.

Centro de gravedad

40.5 grados
Inclinacin de la moto

47 grados de inclinacin 45 grados de inclinacin 53 grados de inclinacin

Aqu tenemos una moto de pequea cilindra-
da, con un neumtico trasero relativamente
estrecho (130 mm). El centro de gravedad
est algo alto (650 mm) y el piloto supone
una parte importante del peso total, sobre
una tercera parte. La inclinacin efectiva
es de 40.5 grados, y como el neumtico es
estrecho el punto de contacto slo est des-
plazado unos 55 milmetros de su centro. Por
lo tanto, esta moto necesita inclinarse menos
para que coincida la lnea que une el centro
del neumtico y el centro de gravedad, con la
que une ese punto del neumtico con el CG:
unos 4.5 grados, lo que sumado a esos 40.5
efectivos resultan en una inclinacin total
de 45 grados.
Esta es una deportiva media, con un ancho
neumtico trasero (180 mm) y un centro de
gravedad ms bajo, a 600 mm, porque el peso
del piloto (alto) influye menos que en el caso
anterior que el de la moto (bajo). Aqu el punto
interior de contacto del neumtico puede estar
ms desplazado del centro, casi 80 mm, as que
la lnea que une el centro del neumtico y el CG
est ms separada de la que nos define la incli-
nacin eficaz, en este caso 7 grados. La moto
tiene que inclinarse, pues, 47 grados, es decir,
ms que la anterior: un centro de gravedad ms
alto permite inclinar menos a la misma veloci-
dad, lo que favorece la manejabilidad. Las motos
de carreras tienen el CG ms alto.
El caso ms extremo es una custom, muy
bajita y con un anchsimo neumtico trasero
(240 mm). El centro de gravedad est ahora
a apenas 500 mm del suelo, debido a la cons-
truccin de la moto (pesada y baja), y la gran
anchura del neumtico desplaza mucho el
punto de contacto interior de su centro, de
forma que las lneas tericas forma un ngu-
lo muy superior al anterior, de ms de 12
grados, obligando a adoptar una inclinacin
terica de 53 grados. Decimos terica por-
que, en estas motos, mucho antes de eso
estarn rozando partes mecnicas que impi-
den inclinar ms: sencillamente con
esa moto no se puede pasar a esa velocidad
por la curva de ese radio.

58 MOTOCICLISMOPANAMERICANO

grados es medio ngulo recto o 90 grados, que
sera la moto vertical recta) en una carretera
limpia y seca, con una moto con un chass en
condiciones y unos neumticos correctamente
elegidos y mantenidos (esas presiones!), es
suficiente para disfrutar al mximo de la con-
duccin garantizando a la vez una buena reser-
va de seguridad. En realidad para sentir todo
eso que acabamos de describir no hace falta ir
a velocidades estratosfricas, al contrario, sa
es otra ventaja de las motos, pues muy lejos de
los lmites reales se puede disfrutar perfecta-
mente de la dinmica de las dos ruedas.
Nuestro cerebro est calibrado en un
margen de unos 20 grados de inclinacin, a
partir de ah la sensacin ya no es de inclina-
cin sino de cada. Eso es, por ejemplo, lo cul es la relacin entre inclinacin y agarre:
que nos hace mantener la cabeza casi erguida
cuando estamos en una zona de curvas con
mucha ms inclinacin, e incluso as es nece-
sario cierto entrenamiento como ya hemos
visto para que, sobre todo en caso de riesgo
inesperado, el cerebro no nos juegue una
mala pasada por simple desorientacin. An
quien est muy entrenado y suele rodar en
circuito, si es consciente de que la prioridad
es rodar seguro siempre se guarda un mar-
El piloto se mantiene
siempre relativamente
erguido respecto del suelo,
aunque la moto vaya ms y
ms inclinada.
gen de seguridad, en torno al diez por ciento, EN ALGUNAS
para esos imprevistos.
Hemos destacado en varios recuadros
MOTOS EL LIMITE
cunto puede inclinar cada tipo de moto y por DE INCLINACION
qu algunas deben inclinar ms que otras LLEGA PORQUE
para pasar por la misma curva a la misma EL NEUMATICO
velocidad: repsalo.
DELANTERO YA NO
CUESTION DE AGARRE PUEDE APOYAR MAS.
Es evidente que cuanto mayor sea el aga- EN LA MAYORIA,
rre, ms podremos inclinar y ms deprisa
PORQUE MUCHO
podremos pasar por una curva. El mes que
viene veremos precisamente y en detalle ANTES YA ESTAMOS
dnde estn los lmites del agarre de diferen- ROZANDO CON TODO
tes tipos de firme, pero la tabla del recuadro Y NO PODEMOS
final de este captulo da una buena idea de
INCLINAR MAS.
no es lineal sino geomtrica, es decir, que
duplicar la velocidad de paso cuesta mucho
ms del doble de inclinacin.
La dinmica de una moto en movimien-
to es tan compleja que a veces se habla de
magia, pero detrs de eso se esconden una
serie de misterios fsicos que merece la pena
repasar con ms tranquilidad. Los motivos
tcnicos por los que una moto es como es
son tan interesantes como complejas eran las
www.motociclismoonline.com.mx 67
 VELOCIDADES DE PASO POR CURVA
Los lmites de cada tipo de moto

ASI SE ACUESTA
CADA UNA
En nuestra pista de pruebas trazamos un crculo
de 46 metros de dimetro (una curva muy cerra-
da) y nos pusimos a dar vueltas con cada moto,
cada vez ms rpido y ms inclinado, hasta llegar
al lmite, que cada una marca a su manera: unas
se ponen a deslizar de adelante, otras rozan en
cuanto nos empeamos un poco. En esta tabla
tienes un resumen de algunas de las motos de
varios tipos diferentes que hemos probado en
esas condiciones, y tres ejemplos concretos.

Con una superdeportiva como la Suzuki GSX-

R puedes llegar a hacer este giro realmente
rpido, siempre de forma estable y precisa,
y acercndote de forma predecible al lmite.
Primero rozarn suave e inofensivamente los
estribos (avisadores), insistiendo llegaremos a
hacer deslizar la rueda delantera dejando unas
visibles marcas negras en el asfalto.

Con una moto ms pesada y baja, como la

GoldWing, perderemos casi un 20 por ciento de
velocidad de paso y 10 grados de inclinacin:
ah est el problema, pues incluso con el obvio
esfuerzo y empeo del piloto ya est rozando
todo y lo nico que queda por hacer es ser
paciente y subir el volumen del radio para no or
los ruidos de todo lo que arrastra.

Con una trail, ms alta y de neumticos ms

estrechos como esta KTM LC4, vemos algo
quiz sorprendente: la velocidad de paso por
una curva tan cerrada es apenas ms baja que
con una superdeportiva (casi igual), pero la trail
necesita una inclinacin bastante menor. En su
caso, el lmite llega porque los neumticos de
tacos deslizan de forma limpia dejando en el
asfalto marcas de ambas ruedas.

68 MOTOCICLISMOPANAMERICANO
 TELEMETRIA
Inclinacin y velocidad

DONDE ESTA EL LIMITE

Gracias a la telemetra de 2D y
nuestras experiencias en varias
pruebas de motos en todo tipo de
circunstancias, podemos publi-
car esta interesante grfica que
nos muestra dnde est el lmite
segn el estado y tipo del pavi-
mento, y los neumticos. Hicimos
adems una prueba especfica
para recopilar esta informacin,
en la pista de pruebas con el cr-
culo de 46 metros, y controlando
el nivel de humedad con un sis-
tema de riego automtico. Luego
la repetimos, con la misma moto,
piloto y neumticos, en un asfalto
todava ms adherente, como el
que encuentras en un circuito. Los
valores de inclinacin lmite de
cada tipo de neumtico y cada tipo
de condicin son los que hemos
medido, pero con el neumtico
de competicin (slick) es el valor
facilitado por el fabricante porque
llegbamos antes al lmite de la
moto (de serie, con sus estribos y
escape originales).
Qu significa esta grfica? Lo
importante es darse cuenta que la
relacin entre velocidad y ngulo
de inclinacin para un radio de
curva dado, la curva dibujada de
inclinacin, es eso, una curva,
no una recta (la relacin no es
lineal). Fjate por ejemplo qu
pasa si queremos aumentar la
velocidad de 20 km/h (si sigues la
lnea hacia el eje vertical, corres-
ponde a 10 grados de inclinacin)
a 40 km/h: ahora sigue la lnea
y vers que al duplicar la veloci- del grfico nos muestra que, con
dad el ngulo no se duplica, sino esa moto, el lmite de paso por
que aumenta en mucha mayor curva en mojado est muy lejos
proporcin, pues tendremos que de lo que es posible en seco con
inclinar ms de 30 grados (ms seguridad: unos 30 km/h (donde
del triple). corta la curva de inclinacin con
Por otra parte hemos marcado la recta vertical de lmite en moja-
ciertos ngulos mximos fijos do) frente a casi 50 km/h.
(lneas verticales) para ciertas Por cierto, estos valores son una
condiciones: con neumticos referencia del lmite de una moto
deportivos, no llegas a poder incli- concreta en unas condiciones con-
nar 40 grados en carretera moja- cretas, que nos sirven para ilus-
da, pero s pasas de 50 grados de trar nuestra serie: no se te ocu-
inclinacin en asfalto seco nor- rra tomarlo como referencia de
mal, lmite que aumenta acercn- dnde est el lmite de inclinacin
dose a los 60 grados si estamos de tu moto, y menos si pretendes
rodando sobre el pegajoso firme probarlo en carretera. El asfal-
de un circuito. Un neumtico de to que nosotros mojamos para
competicin slick permite ir un hacer esa prueba, por ejemplo,
poco ms all, hasta casi 60 gra- estaba limpio, y como veremos el
dos de inclinacin en circuito, cosa mes que viene un pequeo cam-
que como decamos no llegamos bio en las condiciones del asfal-
a poder comprobar con una moto to cambia drsticamente cunto
de calle, pero que se puede alcan- podemos acostar nuestra moto,
zar con una de carreras capaz de y por tanto a qu velocidad pode-
inclinar mucho. Un nuevo anlisis mos pasar con seguridad.

interacciones de fuerzas a la hora de girar y
que vimos en las entregas anteriores.
Cuando llegamos a una curva, decidimos
qu trazada seguiremos y adaptamos nuestra
velocidad de acuerdo a eso. A partir de ah,
mientras giramos, se genera la fuerza centr-
fuga, que es transversal al punto de contacto
del neumtico con el asfalto. Lo grande que
pueda ser esa fuerza sin que el neumtico
resbale hacia el exterior de la curva por no
ser capaz de digerirla, lo decide la adherencia
que, como hemos comentado, veremos en
detalle le mes que viene.
Luego est la distancia libre al suelo, algo
que en muchas ocasiones es el autntico lmite
de cada moto. Mientras las modernas super-
deportivas estn diseadas de forma que,
incluso en circuito, lo nico que roza el suelo
son los avisadores de los estribos plegables
(que estn para eso), las motos ms tursticas
estn mucho ms limitadas. Y de las motos
custom mejor ni hablemos, ya que para con-
duccin alegre estn muy penalizadas por su
escasa altura libre al suelo y, cuando los llevan,
anchos neumticos traseros, una combinacin
terrible desde el punto de vista dinmico (aun-
que fantstica desde el punto de vista esttico).
Aunque pueda parecer lo contrario un
centro de gravedad bajo (caso de las custom)
perjudica notablemente la manejabilidad en
movimiento (en parado lgicamente no), en
la fase de entrada, es malo para la velocidad
de paso por curva y perjudica la adherencia
al acelerar saliendo de ellas. Al contrario,
un centro de gravedad localizado demasiado
alto, como pueda ocurrir en una gran trail por
ejemplo, perjudica la estabilidad en lnea recta
y durante la frenada, adems de obviamente
la manejabilidad en parado.
Si la moto est diseada de forma que el
caballete, los estribos o el mismo chasis, o el
motor y el escape, estn demasiado bajos o
sobresalen, eso impedir que en conduccin
rpida podamos inclinar ms aunque los neu-
mticos todava tengan una buena reserva de

70 MOTOCICLISMOPANAMERICANO
 EN CIRCUITO adherencia. Las consecuencias de esto estn
muy claras y no son buenas: si lo llegamos a
NO TE necesitar, porque hemos previsto mal nues-
OBSESIONES tra trazada o porque debemos rectificarla
EN BUSCAR EL para esquivar algo, no podremos cerrar ms
el radio de giro y estaremos en la situacin
ASFALTO CON
que vimos el mes pasado, de trazada errnea
LA RODILLA: que se abre. En curvas a la derecha, hacia
CONCENTRATE el trfico en sentido contrario, y en curvas a
EN TRAZAR la izquierda, hacia fuera de la carretera o el
temido muro.
BIEN, SUAVE,
Cmo influyen la posicin del centro de
CADA VEZ MAS gravedad, la altura libre para inclinar y los
RAPIDO, Y SERA neumticos, est bien clara en la tabla compa-
EL ASFALTO EL rativa que tienes en un recuadro entre varias
motos que pasan por la misma curva, desde
QUE LLEGARA una deportivsima R1 a una tranquila custom.
A TOCAR TU Y, sin embargo, te aseguro que a pesar de
RODILLA. las tremendas diferencias en prestaciones
durante el paso por curva que hay entre unas
y otras, puedes disfrutar igualmente del placer
de pilotaje al inclinar con cualquiera de ellas.
Aqu tienes al mismsimo Alex Crivill en
una jornada de pruebas de MotoGP, sobre
la Kawasaki de Nakano. Alex sufri el ao
pasado una cada al probar esta moto,
porque llevaba neumticos malos y lleg
con la banda derecha fra a la primera curva
hacia ese lado del Circuito de Valencia,
despus de varias ala izquierda.
A la izquierda, su primera vuelta en 2007: va
rpido, pero si te fijas en su pierna interior
ves que todava no est cmodo, no busca
el lmite; desconfa. No est muy fuera de la
moto, lleva el pie izquierdo bien apoyado en el
estribo por si acaso" y slo insina la rodilla.
A la derecha, la siguiente vuelta en el mismo
sitio: ahora s que Alex se est aplicando,
ya sabe que este ao s le han puesto
neumticos buenos, se fa, y la moto va
algo ms inclinada pero sobre todo l va
ms suelto, ms hacia el interior y ms
rpido. Fjate en la posicin de rodilla, pierna
y pie, prcticamente tirados enteros
en el asfalto, con ese estilo con el que le
recordamos corriendo contra Doohan...
El mundo, en moto,
se ve as, igual que
desde un avin: con
un horizonte que
no siempre est
horizontal.

CONSEJO HERENCIA DE GP
La implicacin de las marcas de neumticos en la competicin es, desde siempre, fundamental
porque es precisamente en las condiciones lmite de las carreras donde se prueban las tecnologas
que luego llegarn a las motos de calle. Y tal como evolucionan las deportivas de calle, cada vez ms
cercanas a las motos de competicin, esa relacin es todava ms evidente cuando hablamos de neu-
mticos deportivos: fjate que las cifras de inclinacin mxima posible o velocidad de paso por curva de
que son capaces apenas se diferencian.
El ejemplo ms reciente son los Michelin Pilot Power 2CT, que incluyen un compuesto de goma ms
blando y de mayor agarre en los laterales, con uno ms duro en la banda central: el kilometraje (dura-
cin) sale ganando, la moto es ms gil, y es capaz de inclinar ms en curvas con lo que la velocidad de
paso por curva y la seguridad son mayores. La tecnologa se usa hace tiempo en competicin, donde se
llega ms all, en circuitos donde la mayora de curvas son hacia un lado las ruedas llegan a
tener hasta diferente compuesto en cada lado de la banda de rodadura. En la foto tienes al
ex-campen del mundo de MotoGP, Nicky Hayden, durante unas pruebas con el circuito
hmedo, y en primer plano su tcnico de neumticos: los pilotos saben muy bien
lo clave que es ir bien calzado... y t no vas a ser menos.
Esos neumticos de agua, por cierto, aunque se parecen a los de calle,
slo es por el dibujo ya que el compuesto de goma est diseado para trabajar a
temperaturas bajas, y si se calientan ms dejan de agarrarse y se deshacen.
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